>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术良:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窘宦扣、锁紧槐棋。    与会专家认为肩脚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺播共,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巨渺、热稳定猎铺、无热管理循环说活傲、热冲击循环疚始、被动传播电阻)拓虾扁,电性测试(短路斡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陈、掉落凌绷、穿刺酶、翻滚奇酷偶、浸入膜、压碎)的安全要求使淋褪。但是加,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧及携厘。安全无止境筏舵,提高电动汽车安全性毯梳,还需要国家恢吝极、科研机构圣妹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醇闺,也曾不断出现事故惜,遇到挫折是任何事情发展的规律构赋貌。因此梦归,对于各类事故围惶,电动汽车各产业链不应止步不前部,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足十抒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘟舰脑,要让安全成为满足一切功能的首要条件酮超炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤慨:李芳" "   上海车展开幕前一天辣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皮遂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猎俗莎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沫溶?北京现代副总经理随虑沏、销售本部副本部长吴周涛表示吴,目前北京现代47%的客户是80后和90后阮苯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陷。“他们对于服务有着完全不同的需求膳。比如服务要定制化睦课,手段要智能化评郡、科技化肛痢。同时沽鞭屉,还要预见到他们的需求并满足嚷烫肆。”    如果说此前孟戮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脾侮,是厂家产能的竞争煤,那么未来则是客户的竞争告床曹。因此通,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浓罕。“意思就是享受你还没有想到的服务木颁忍。”吴周涛如此解释李卑潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢角省县?据了解肌疚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期署寒秤,升级为对客户用车生态的全面服务泥划登,基于互联网科技的进步飞袍,先于消费者预见需求埠惺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卑钵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湃蠕冀、智能乃、共享弥谅薄,以及个性化定制的智慧服务体验酿。    具体来看抖匹舞,北京现代将率先整合官网程顷、呼叫中心陡、4S店透明车间贡硼拉、服务App孤集递、娱乐涣、地图荆凹、语音控制脸号、智能搜索等服务功能廊识露,并将其聚合到车机上伺等酷,成为用户的车载生活服务平台联山。它就像一艘移动的生活航母淌荚还,无论是餐饮得、娱乐截、购物的生活需求拍,还是维修改、保养的汽车服务粉,都将以车为桥梁鲁惜藐,实现信息互通痛遣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锯京,还能够通过在线直播的方式甫拔,对接车坎痰剁、检测糯篱裳、派工笨桐腻、维修伞读钩、洗车某搂酒、交车等服务的全程进行智能监控才宛,实现人车分离式的售后服务阶,把客户彻底从4S店里解放出来火绥,为他们创造更多自由生活的空间实刹。    值得一提的是瀑,在“汽车共享”大火的当下捍讣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务得。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萄戈播,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稿吾同。“如果只有5%参加到共享汽车当中施惊棵,那也有40万辆的规模狄娘,这是目前任何第三方平台都实现不了的涕。”陈静表示散涸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车且砰嗣、售后代步车淑、公务用车也会参与进来倦替。“我们希望融入大潮顶,积极参与这种尝试拧枚。”    除了全新服务品牌的发布衔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点死群副。据了解径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腿,通过平直且富有张力的线条朝绷,充满力量感的车身轮廓饺尽坎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抽电凄。同时泛暮家,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屁思勒,匹配7速双离合变速箱侍羞让,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彭。    “新一代ix35上市之后婪虽藩,北京现代有全新胜达添那、全新途胜隘晤、新一代ix35和容、ix25四款SUV产品截。通过这样的产品布局钳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绷雹内。”吴周涛介绍说迹磷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劲妈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扔钨维。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墩酶朽,本届车展除了新一代ix35嫂佃瘦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔览。新车延续流体雕塑2.0设计风格凹涛存,对进气格栅茹晴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化表宦,以DAW驾驶员注意力警示惮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咐,为消费者带来更安全的驾驶体验崩骗笺。    除了两款新车外狡哩败,北京现代还设置了技术展示区限,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕弹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炔菠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况协苇。    2016年灵棱,北京现代实现产销114万辆恢艘嗡,超额完成目标佬弊,保持了行业第四的市场地位裁。今年北京现代即将迎来成立15周年赣隆,也是北京现代从800万用户基蠢琛,迈向千万用户级别的重要一年临筐抖。业内人士分析些,在后百万辆时代到来之时滩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腺诚,也在不断践行本土化政策逃盘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  5月10日废槽捅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点感母汗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗅驾,人们的关注度更高佃逛羞。在今天程,汽车产业主管部门山喝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济,其中指出虹岔蹦:“中国企业玻些氛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”困氓透。   目前在中国汽车领域迟,舆论将中国品牌分为三类惨溶,一种是例如长安梅啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刮疽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俏,而且成果显著握间,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呛刺,这些企业通过内部的改革猛伯,已经形成了正确的发展思路哥古,尽管在终端销量上尚未展现成果珐唯叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”事磨,始终有一种“捞一把就走”的心态领圣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闺,在市场赚取短期的效益城。   苗圩在撰文中指出侠盲辑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙。企业投入资源高,通过设计开发脖匿饥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕蹿,包括物质价值和精神价值魂删熬。但是彭,这个价值需要在市场交换中转化为货币炊判,才能完成“惊险的跳跃”辣侩沏,成为企业的收益邵豌芥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寿稳坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腹精雀,中国汽车很兴奋砷炽,但正如苗圩在文章中强调骂松,品牌建设是长期而艰巨的任务奸腾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锯藕抗。这同样是中国汽车品牌需要思考的措鳖扇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酪牧,通过仔细研读炭,将其中核心思想与观点标明体掂车,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脖蓬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矫甸祈,党中央滑、国务院就振兴实体经济别绵、做大做强制造业做出一系列重大部署南罢,对加快质量品牌建设提出明确要求吞拆脚。习近平总书记强调无笑乐,“推动中国制造向中国创造转变陵苹光、中国速度向中国质量转变咖冕娃、中国产品向中国品牌转变”塘麓。   2016年晴铰喊,国务院部署了消费品“三品”专项行动忌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恫,提高有效供给质量殴茹眷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欺。   近日票夏绿,国务院同意设立“中国品牌日”佰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邦怕锹,体现了全社会对中国品牌的期望奉,为建设制造强国指明了努力方向炮充。      一漏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁,代表着国家的信誉和形象赖。品牌发展是一国由大变强的必由之路搐欧钠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惫鞋啡。   品牌建设助力制造强国战略讽铣街。 我国是名副其实的制造大国脆鸡促,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务究岸半。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姬船,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踞萝撬,产业转型升级势在必行浩彭查,迫切需要加快新旧动能转换惺斯坝,培育面向产业中高端的竞争新优势穿。经济发展规律羡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忙脐巧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肋畅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湘锌蒋。   品牌建设推动供需结构升级吕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炭匠触,重点任务是提升供给体系质量年扑,提高供给结构对需求结构的适应性栋。品牌是连接供给与需求的纽带徐拎胶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置点涤,引导需求侧消费升级弧始放,提高供需两侧对接的效率吐犁。   品牌建设促进实体经济振兴崇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邪笛票。企业投入资源舒扒,通过设计开发沛和来、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值额挎湍,包括物质价值和精神价值懊。但是吓介,这个价值需要在市场交换中转化为货币笆踢,才能完成“惊险的跳跃”萄蚀,成为企业的收益浪。能不能跳得高毒寇翘、跳得远马柒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叹申。品牌是价值和信誉的载体腑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芹。      二没拈环、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述探肠,科学地阐明了创新茧疤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乐。从品牌建设的角度看哇毫,品牌需要“中国创造”褐汰,没有创新菠吨,品牌就没有差异化的魅力浪素播。品牌需要“中国质量”雄函,没有高质量蟹雾病,品牌就丧失了价值的基础衡。 近年来地,面对国内外严峻复杂的经济形势蚀衔鲜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央落席许、国务院重大决策部署惟,认真研究我国工业发展的阶段和特点拿伺戚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路没。   把握规律怕卧绵,找准抓手搅。要坚持质量品牌工作整体推进魄蹦盼,引导企业在设计开发栓、生产制造和营销服务的全过程建立全员领、全方位的质量管理体系春傲、诚信体系和品牌培育管理体系尉许,以培育有竞争力的品牌为标志笑胃串,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丸水。   积极履职囊贰世,统筹部署献供颓。2011年表,工业和信息化部会同发展改革委尉冕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孪魔,进一步推进品牌建设戎。2015年柔碑茎,推动出台了《中国制造2025》姆侮砰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隘锋炕。去年呜视泵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动书矢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娟幂,部署了全产业链质量品牌协同行动飞斑鸡、优势和战略产业质量品牌护航行动呕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笔赐。   持之以恒看橡,扎实推进嚷拈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扯倦缴。   经过多年的不懈努力污,我国品牌建设工作进展顺利茂,取得了初步成效官。目前牌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点输,涌现出251家示范企业汕敞。根据对示范企业的调查竞诚蕊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偿瓦霸,企业经营的质量和效益得到明显改善渭囊。同时讽,重点消费品的定制化嗜颧朽、中高端产品供给比重显著提升叭,定制化服装消费增速超过30%渡滴肥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呻帽。      三帮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务活,需要社会各界齐抓共管耙鲜酗,合力推进填竭。下一步篮丰粹,工业和信息化部将发挥行业优势啤脆,深化推进品牌建设便病蕉,加强与有关部门密切合作坪霉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宦,努力开创工业品牌建设的新局面输。   坚持企业主体唤溉,增强品牌培育能力浇谈疗。 引导企业增强质量品牌意识痘狡盟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗜尼。坚持试点先行秽、示范引领俄谢苔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设供,促进企业品牌与区域品牌互动发展肛剑。加快制定品牌管理体系标准堪券守,组织贯标推广瑟啊乌。加强质量品牌宣传舶,弘扬精益求精的工匠精神婆,扩大自主品牌社会影响行呸,激发企业培育品牌的内生动力券。   落实质量为先蕊牧钒,加大支持引导力度粪胯。 贯彻实施《中国制造2025》兔孤顾,落实质量为先的基本方针亲赂世,加快推进质量品牌提升行动的赤赦。发挥制造业创新中心建设泛搂腿、智能制造双、工业强基等重大工程的支持作用皑,引导企业加快工业化与信息化深度融合焙,运用“互联网+”癌菱腥、大数据等新一代信息技术顽赖搽,把握智能制造啥、绿色制造孝、柔性制造等产业和技术发展方向纤,加快培育自主品牌筐。   鼓励创新设计壳迸快,丰富品牌差异化定位停瓷。 完善制造业创新体系几凉认,加强关键核心技术研发播道,推进企业技术中心建设镭。在重点领域推广应用以绿色盆、智能僵、协同为特征的先进设计技术趴。建设具有世界影响力的创新设计集群侍日煤,培育一批专业化的工业设计企业趟步先,鼓励代工企业建立研究设计中心簇垄,加快培育自主品牌旦参拜。   实施重点行动莎,促进关键领域发展靡惊。 落实消费品“三品”专项行动贫档,支持消费品工业向智能谢、绿色炯搔、柔性和高效制造发展颗痘掀。增加中高端消费品供给授,促进产品向高性价比优势转变酬急。大力发展智能费萝、健康消费品雷崎,支持发展民族特色消费品令钞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饲猩锹,加强产业市场研究和需求预测恨浆,科学规划产业布局涣抠颊、供给定位和品种结构疼。 实施中国品牌“走出去”行动缮,贯彻落实国家“一带一路”战略矾,推进国际品牌共建共享仿颇容。   完善公共服务炬,支持质量品牌进步花鲍。 建设质量品牌专业化服务平台谱泛,依托中小企业服务体系酿纯,提升服务平台的质量品牌服务能力秤两炊。构建质量品牌信息共享平台逝挥骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贬潦瞧。完善知识与人才开放共享平台鹊菱兔,依托企业经营管理人才素质提升定崩搔、专业技术人员知识更新等工程顶碱船,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饰,促进科技创新仁乳甸、成果转化和推广应用畔。   加强技术保障烂型,夯实质量品牌基础谐零顿。 完善产业标准函、产业计量绷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冻侯宋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烤,推动质量升级图。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸葱,创新制造方式和服务业态史献,发展定制化生产勾备课,满足个性化需求挤。鼓励企业发展现代销售体系孔胳,在品牌传播喊什、顾客体验和销售模式等方面创新发展核。   设立“中国品牌日”椿嘉杆,大力宣传知名自主品牌 雌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苏、质量精良窝莎逼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略。品牌建设是长期而艰巨的任务令囱吓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”光会仿,以新理念引领新发展挎,持之以恒地不懈努力绊朗悄,共同推进中国品牌迈入新时代哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞额:李芳" "   5月5日夸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殊、董事长李斌就中国汽车升级之道畏诡、互联网企业造车盼息毁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怠险。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲜吩,被称为“新造车运动”篇。徐和谊开玩笑说伙潞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掂肚。”他说绰翁潍:“我从传统汽车的角度看娃斥际,就是不服!”徐和谊解释道漆,李斌做到的他也能做到皑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滥釜欢。    徐和谊认为潭荒探,最难的不是做产品蛇筷挥,而是做品牌铃,尤其是国有企业体制下做品牌却五习。建立剃弛、培育一个品牌毕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揩。他举例说腑掇涝,蔚来汽车在东方广场建体验店氛缉,那叫“烧钱”娘幕,国有企业就不能这样“烧钱”础。但品牌打造的初级阶段徘,该烧的钱还是必须烧的驳。这就引申出国内传统汽车行业亨搬,必须加快加大国企的改革步伐棺,从发展角度啃困新、竞争角度融沪补,必须改革茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缆谅纱,希望未来产品不光是一个出行工具盟夯跑,而是一个用车的体验平台巨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口室,而是看到与用户交流的新机会城晤。从互联网些视、移动互联网签、移动社交发展趋势看俩悉芭,与用户关系会让汽车发生深度变化寂,体验会变得更加重要隋嵌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悼,新车企应该走什么样的路溯,徐和谊认为卞,条条大路通罗马趣遂,但是路和路是有区别的幻。他认为全世界只有中国能做到一件事匙邪骸:传统车企和新生力量深入融合帝东策、发挥各自优势变,结合起来细京,这条路可能全球谁也做不到叔肚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裸。徐和谊透露氮课品:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谱摊,很可能这轮竞争讨稗且,十三五末溉悄千,再过2至3年旁具脸,肯定会出一个比较好的结果莱辈嘲。”    李斌也认为湾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劲头,这跟传统燃油车情况不太一样醒。他干脆表示都泰凭,国外品牌在中国是没戏的限俩淘,因为智能汽车需要本地化的数据都尽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甘面。蔚来汽车在三电刺称、智能电动疏、包括制造方面都跟其他企业合作诚。李斌强调磋:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁粟桅。”谈到合作狄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作位称可:“我们的南京工厂投入十几个亿杰尖墓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作许,不是简单的代工晶肉匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   据雅虎网站报道储,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲借,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糕认幸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厕呻骚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踌觅。”    他指出坑点:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现护济捷。尽管我认为这可能还有很长的路要走郎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为充,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猜芳饱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险臼。    当前来挥套,特斯拉瞥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屉彤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酣存,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誓,并将其带到了Uber律极。    去年癸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑送扯。特斯拉CEO马斯克表示涸裴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撑蔚。    马斯克认为廉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埔夏溃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故麓惩,要远多于因人为失误导致的事故晒孪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沛秸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素环磋胯。    他表示顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讼劫,那将是一件非成泄肆郑好的事情炬埔韶。但对于汽车保险公司来说韦惠,这不是件好事鲤陇须。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溃扦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称某:“我觉得这种影响很明显玩低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告促论,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圣,全面逢澳赌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匆社,阐明了个人观点才垮踩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洛磺、客观的看法畦竿暮。    报告摘要腻昏墨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺扑锋、导入期检赣、快速发展期与成熟期四个阶段铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倍蟹培。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佬,很值得我们借鉴悍镶钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茨。如果不加重视瞥,终会酝成大祸享陷。    *韩国的电池产业霖糯皑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悸被郡,我们必须面对这个挑战踏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄歇,它会带动未来汽车消费新的革命疽塘倦。    *任何事物都有两面性餐侍蓬,政策也是这样截弦。补贴强度不足蓬居,难以起到激励效果饰,补贴强度大了垢,难免产生对技术发展的不良影响梯算改,也包括少数人铤而走险骗取补贴弦懈革。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揉杰,从国家科技项目立项至今已经接近20年陀函,可以说产业发展已处于世界前列愧。2016年得揉湿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车内奔水,累计销售95.5万辆胜廓毫,取得了令世人瞩目的成绩杠。有些专家认为锤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段红绘,我的看法不是这样仓房壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艇酿、导入期工碌毫、快速发展期与成熟期四个阶段删磁磺。导入期也称培育期发庐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笺雾纳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屯,当时就有舆论认为官写,我国新能源汽车驶入快速道尸错绥,进入了快速发展期奋。然而到了2016年便回落下来适慨椭。现在分析起来孪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联副,造成了数据中存在一定的水分猎。随着国家对骗补行为的查处鸵袱,今年的数据逐渐回归正常辟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞘桨辜,有可能会得到一些错误的判断惮,导致过于乐观的结论贬寐窖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阑,除了观察数据的趋势外荚,更重要的是看产业发展的推动力寸,是国家政策为主还是市场为主壁龋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唉竟,补贴政策还不能取消瞧溺芦,基础设施还很不完善贾热侍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平发筒,产业链还不够强壮与完善敛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馁那室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨软呛疤,工作量很大伤复食,切不可放松努力碗鲤,让已经启动起来的产业发展放缓下来库逢。    依目前的政策设计喉料,我国将于2021年取消补贴缔咕列,代之以环境乏猜、能源为因素的常态鼓励政策裤毁斡。也就是把2021年设为一个转折点巾裤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焚。期望实现年销售量达到二蚊、三百万辆以上抵肺驼,能够占到汽车总销售量5%到10%崩丁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未。    二纤蚊恢、如何看待新能源汽车的碳排放鸽哪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策媳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰举烂。我认为许多人有这样的疑问是正常的梢丢砰,因为至今还没有一个权威的科学数据桔,来告知公众电动汽车的排放是多少城?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法点朵晴。    电动汽车行驶过程是零排放纷佩厦,这点没有疑问锯电目。但发电过程是有排放的瓢,不但有二氧化碳排放相阿票,还有导致PM2.5的有害气体排放兔公聘。所以简单说电动汽车是清洁的湃,是不能令人信服的萎捎排,需要拿出数据来毙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠撸款的新闻报道糕顾轿,受到一些启发佃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淑舵,即“碳排放因子”鲤。根据新加坡的实际情况漏矫继,标明每消耗1度电扳,就要造成500克的二氧化碳排放戊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绢,即每消耗1升燃油壬,就要产生3000克二氧化碳排放叭樊申。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放精囱。由于特斯拉的车重递溉,耗电量高番马晚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇,尤其是在夏天开空调的情况下皋污甘,百公里电耗有可能到40度筏困碴,因此被烦澹款尝辨捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雌,很值得我们借鉴示。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究李舶,据我了解定性的结论比较一致憾邪,定量的结果存在不小差异拈捞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彤宠唤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别小,其清洁技术水平也有很大差异释酵星。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馁巴悉,发布我国的“排放因子”权威数据疾可,并定期予以更新划。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倪。    比较我国和新加坡的发电情况册较,新加坡百分之百都是石化能源发电嫉垂踢,而我国的发电能源结构里祭废,石化能源约占70%痘,可再生能源等非石化能源约占30%腐磷。全国平均来说粱密,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溃。而且按照现在国家电网的规划来看扦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例臂辣,我们发电的能源结构会越来越清洁虫阶焙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大魔驮镀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屁粟完,来估算一下电动汽车的碳排放泞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鼻氰掏,可以算出其碳排放为100克/公里掏成鞘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑟碎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铜坑温。可以看出一般情况下岁请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丢。但是如果电动汽车过重钒涉隘,电耗很高该趟,就不能算是低碳产品富腾,甚至不如先进的混合动力汽车梨皇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缴,但是我们可以认为狗镐环,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驹缓,耗电越多骸裂驮,造成的PM2.5有害气体也越多绒吃穿。因此锤,从治理大气环境考虑莱俯,我们的政策应该鼓励低电耗产品镀乖枪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向差慰边。    三五莽舷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馅虾糯?    这个答案是肯定的艰牧泄。我做过一个简单的计算派,即使到2030年马亥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皖婆差,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛾拎讣。由于大部分电动汽车会在夜间充电阶,可以利用电网的低谷电时段来充电粱。目前我得知的峰谷差是20%到30%锚案挡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段官讹,不但不会给电网增加负荷力,反而可以帮助电网储电灸幸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挝,在白天电价较高时段将电售回电网案钙谜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统久,这个系统包括了屋顶的光伏发电陛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铆孟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咯枯袭,采用分时段电价钦。当然宝卿羌,对于需要白天时段充电的一些领域糖,如快充公交稻贫、出租车与物流车等喊傅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哼坪。    四狮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梨。现在出现的火灾问题比较多卸戏,所幸还没有造成集体伤亡辰衰,但是已经给我们发出严重警告柯,如果不加重视害,终会酝成大祸淮绥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位体困。    电动汽车的安全要以预防为主广呢娇,要从产品的设计做起懂,然后是生产过程的严格控制惊,不能将未经严格考核的产品投入销售斗卫。电池的比能量越高疚恋,发生火灾时的危险性越大柔娠刊,因此要求有更高的安全性技术渐匿控,试验考核应该更加严格辱塑恰。尤其倘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挫报,因为客车上乘客数量多阜钳晃,一旦出现火灾逃生难度大防狈魂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准红阶,为满足新的标准增加成本是必要的计涕。对于纯电动客车菏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池交猴及,既安全又经济哇钵备。    说一下安全监控网络烹浆判。我认为重在实效舵臀。我在几个火灾事例中了解到梯案,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹊,但未引起关注与采取措施味克,说明安全责任不清梁泡,监控网站流于形式返,主要是供参观用弊憾。    五朗稠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题既,大家都知道荷哦,韩国的电池产业葛唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匆,我们必须面对这个挑战类祈。目前有一些原因碴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脑限,也给了国内电池领域一点时间邓桃擞。但是浪冻,如果我们自己不努力桨,最终经不起国际电池产业的冲击厢,我们将会面临严峻的问题堤。    我国动力电池产业发展很快劫恨灌,一批创新意识强的企业正在快速成长坡坦签,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玻铣。但是总体来说摔刑春,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俱,产品的质量水平不高妥汤,投资过于分散检敲痴,到处建设低水平的小规模电池工厂层很,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足结抡,缺乏战略眼光便。这些问题需要引起我们重视与思考晃玫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寂胁洗,没有一个强大的中国动力电池产业贺滩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业椒苍锋,实现汽车强国的梦想又是一句空话付潦。    化学电池是一个非常老的传统产品款,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惯趟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仑暇观,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睡搽几,形成了动力电池百花齐放的创新局面取殿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰葛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宪腻。因此娩掸,谁能够掌握创新的主动权屋锋,谁就有可能掌握未来电池的命运会。电池的技术创新要有整个国家的总体布局全练空,但是企业是实现创新的主体效悲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锯剃臣,能够挑起这个历史重任蓉琶,把更多的注意力放在创新技术上面肺。    去年参观宁德时代电池工厂时扔衬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斧具访,给我留下深刻印象继。图的中央标明安全性始终是核心腑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疮硅宦、功率密度苟献、寿命与成本惋。在实现高能量密度的同时疼棱卢,要实现快充性能额,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘿,向1万次20年迈进牟赋,彻底解除人们对电池可靠性极、耐久性的不信任冀猛币,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下连疼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哩谜拒,结束燃油车的历史抛恐琼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郸奸,成为中国动力电池的创新巨人淑。    我对我国电池产品质量做过一些调研素绘,认为恃管,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌撼蹲。就电池单体成品质量控制方式步丹,目前还有采用筛选的落后方法容嫉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尾。这表明柔,产品的质量水平低劣锹,即使交货的产品数据是在合同范围内抨恳砰,这些产品在使用中性能很快就会变差讲侨,寿命很短残碑。    目前钞轻背,还有一种比较普遍采用的“分选”方法够,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差次帽享,但这也并未在本质上提高一致性场脑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潜剂碾,不需要分焉獠馈,标明这些产品内在质量是优良的邢挟。用汽车工业对零部件的质量要求就是宠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忌碉商。恐怕多数企业都达不到铜确,就这一点而言梁,我们与日韩企业就有明显差距躬骇。    面对严峻的国际竞争江,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卤韧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虐褂,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔫颈。我们看到国外整车厂来到中国时獭岗,都要把自己的供应链带进来橙介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盗。我建议政府鄙爸很、协会很谢胶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焦徒。    六摔摔崩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫日。它会带动未来汽车消费新的革命啡,有助于解决城市的拥堵希含、停车难筷纠、环境污染等问题硷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霞夸,是未来汽车应用一个非嘲豢洌好的发展方向股吭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥坚堵。    由于共享租车提高了车辆利用率倦佳摊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稠。又因为主要用于短途使用档每劝,大大降低对续驶里程的需求侣。从社会效益考虑卡,减少了空驶行程版起,意味着减少能耗与排放方,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间取侨匙,缓解停车难的问题趟篓。    现在确辞定,很多城市都在做分时租赁嚷膊,但有的并不是典型的分时租赁垫。A点借灭攀盎、A点还编烩,规模小的例子不少涵殊。例如有的大学有几十台车在那里宠,学生租了这个车出去办事儿爸,回来时归还校园原处单擎麓。这种模式也是一种共享娇撮,但不是典型的分时租赁纶士。只有实现A点借X点还钠缚驳、并具有一定规模闹、使用起来非常方便腾环笔,才可以算是真正意义上的分时租赁俏。    除此之外床蹈,分时租赁还有一个评价指标粗,就是车辆的运行率尖搏,即车辆有多少时间在外面跑佳稳驰、跑的时间和停的时间的比例驶鼻控。我考察过芜湖市易开租车先癌,我认为是很典型的分时租赁淖辜琴。从数量上看略,芜湖已经有两三百个站点高,三四千台车罚量,具备一定的规模;从模式上看蛇佃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哺、X点还蔡旧奋。从车辆运行率来看规贤绕,芜湖做到了80%饭。    此外苯晒扮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酱,规模也达到2000多辆念。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茨劝,很有创新特色脖疮,也有一定规模敝婪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羌,认为大约需要1辆/1000人口项痹,或5辆/平方公里的密度为回残,才能够保证顾客较满意的租车成功率全翁寇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓟,其租金仅是普通出租车的1/3恍良,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牢池。    作为共享租车的车型歪老,以高可靠性惯茂祈、低成本辰孤烹,微型车更为适宜炽矮。共享租车要应用车联网技术苏讽晾,建立完善的方便于客户的使用体系乌,实现手机注册凸、约车腑换泡、开车怖、交车炉、付费以及安全监控等盛枯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持华。我认为撅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来褐拢稻。为了方便客户袒朴,建立全国统一的注册收费系统十分必要论。    七发、补贴退坡后阀,新能源汽车是否还能发展皖寂兰?    从今年开始煽慷垮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骄幸。现在行业里有一些不同的声音虱八廓,认为新能源汽车本身就是错误的事情上,它的发展依赖于补贴咆感辟,补贴拿掉以后竣胖,新能源汽车产业就会死掉填。我不赞成这样的消极看法谷备恃。    首先在电动汽车本身的技术上李澎,我们要有信心丘巷诵。随着电池能量密度的提高恋庙,到2020年忿盼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枢盒,规模化生产使电池的成本大幅度下降拾姜届。从这几年市场反映看恐读眷,很多消费者开始喜欢电动车了示埂,他们觉得电动车很安静存饲恳、很干净睬冉,如果自己家有充电桩履艇,使用起来很方便匆蔑拦。目前底耙撑,面对全国大面积的雾霾形势粹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策际妊,促进了电动汽车销售量的持续增长舷,在不久的将来韧行,电动汽车将大量取代燃油汽车饥。    我国在新能源汽车产业取得的进展酱,很大程度归功于国家的鼓励政策催崩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骇澄。但任何事物都有两面性猾绿辫,政策也是这样妨雇剩。补贴强度不足驶,难以起到激励效果革,补贴强度大了锋欧,难免产生对技术发展的不良影响底汲,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄哗。这些就是事物的复杂性贫必,不足为奇算邻。因为产生一些问题拾壬邵,就否定补贴政策是很不客观的概。正确的做法是适时适度调整政策锑广,逐步实现退坡驴,制定与能源趣、环保因素相关的长期鼓励政策艘,进一步完善推广工作的其他政策环境绊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捍恰繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚辞窍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雌旁当,销量突飞猛进挟,不仅在中国市场实现了大反转舅磁,以每年超过30%的增长率刊,连续三年高速增长卧,实现反超咐喷彩,在全球市场上来看壕弘挠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绅。设计之变剐,影响如此之深杏褐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绦币,都是如此既冕琉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娇尚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袖坊。此消彼长臣芳,本来也是市场常态己,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剁洼坞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稍鞘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陆瞪,而奔驰则用了进击的改变蚀细敖。这导致了市场格局的变化口色巫。但在今年开始硅,奥迪要采用一种大胆的改变售吵。   在北京车展上芍统,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卸慰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皖透鳞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顺诉。在采访中太,马克·莱施特先生表示颇窍逆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揩惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浚磐岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菲,以奥迪品牌本身的三大支柱挤侮便,即“运动性”藕扑储、“卓越质量”笨赂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉邓。另外卸槐,马克·莱施特表示函鸿埃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别榷趴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汝拷识。   未来怕存,奥迪不论A偿情认、Q赌、R系列伦垦,还是电动系列场,每一个车型系列都有他们独特的个性湿酵咳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轿肚露,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涪颊蹿。而且淌枫畔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沙,在马克·莱施特看来颅葛,除了外观笨撮,在内饰的设计上阂穷,奥迪前进的步伐还会更大供虎。   比如新一代A8亲舵衅,大家会看到一个全新的控制理念枚编,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斜伯,全部操控都是基于触摸屏勿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿把,这将是一个具有革命性的设计舷盼偏。”马克·莱施特表示俄。   【访谈】   媒体咐惶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毛奈撵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么珊络彤?   莱施特释:中国市场当然是我们最重要的市场之一睹煤。比如马上要推出的新款奥迪A8吾漂搬,我们认为80%的A8都会销往中国伴钠话。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上草珐道。比如舒掏,从车的前脸上就有非常明显的体现东虽,这个框架会做的非常突出交脸,也会大量的运用到合金材料饰啸昏。A8的设计充分突显地位感和身份感楷挫。因为我们知道中国的用户颈热,或者说中国A8的用户群是非掣邮士矗看重自己的地位感和身份感茬,我们对A8的设计充满信心董。   Q2是我们量产车的一个预告点。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芒怖。我们想把奥迪的A系列汹儒、Q系列聪漓颂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泡烘。比如吉邓婆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计得怪倡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹿病蹈,从而更多的彰显每个车型的特点嗽涝盾。   媒体赏:A3未来会有怎样的改变离,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壬雷刮?   莱施特擂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望危靶搔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力按矮毯、表达力陵。   媒体冻彤守:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暮?未来设计会有哪些改变驶倾期?   莱施特咖省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衡违,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叭杭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榷哦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞠秘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解曹。此外略,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勒。   值得一提的是毒湘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势链,完美诠释了驱动理念辅邯醚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舅问。刚才我说的是外观的设计鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大团。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贸劲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念横范,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布任,而全部操控都是基于触摸屏浅瘟扫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莲溅,这将是一个具有革命性的设计颈。   媒体慕:面对未来的城市交通更加智能化挖、互联化爸扰箔、自动化的趋势床,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氮?   莱施特先生芒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段订吭星,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冒脑。实际上汕暖晨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程触麻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彻暮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圈,还是更多使用自动驾驶鞠,所以我们设计的基点是用户体验锤。   设计开始阶段将先做内部设计勤梗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恰链,再去考虑外观应该是怎么去搭配疆驮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程北戒绊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娇础,因为我们真的会目睹筐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苛。   媒体败:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筹廓磷?   莱施特礁细:我们从下一代的奥迪A8开始想芜碎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尼。我们要做的是持续的胜诡、不断的推进设计语言的发展斧,每一代的新车型都要再往前走一大步结。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了石豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅轻滑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辩乖孔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劫叼,业界开始重新打量双方的合作澳屁涎。   如所有行业对热点的追逐一样答篙,在过去两年中喇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羌兴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挎称。4月6日杠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诚闪,携手研发并应用车载人工智能技术么。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揩侣,双方将成立一家全新的合资企业摊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陋。在此次合作中墩譬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寇,用于双方在汽车领域业务的开展毁,为出门问问未来的发展提供支持称肉加。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毋冗,而合资公司背后肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揽纲,意味着除了汽车制造商殊搔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份健哥。   “1.8亿美元只是一个开始柏寂。选择跟出门问问合作痛废间,是大众集团移动出行战略的一部分袭雀。”苏伟铭称胖雀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氓龟,为达成这一目标磕霖刊,已经规划了三大板块界,共计十二玛霸、三个项目偿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煽柬此,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拉嘘钙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勉、语义理解技术寝焚握,面向移动搜索领域的智能手机应用媚缝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纹。迄今为止峭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒜、语义分析客、垂直搜索等核心技术费煎稳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轨论,来打造下一代的人机交互方式涛福。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垃画苍。   “选择出门问问挂,是各方面考量的结果刹。如果大家了解的话宏努,其实Google也是出门问问的重要投资企业为泌,所以我们与Google也进行了谈判”鸡稼。苏伟铭称悍男鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抄。   2015年6月槽毫删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月般,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趁仇夏,出门问问被Google投资曝恃徒。截至目前强尼,出门问问共计6轮融资庇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发眠瞪。   “此次亭攀铰,我们对出门问问进行投资玲,不仅仅是出于财务层面的考量纺贩,也是一次具有战略意义的投资衫插般。通过本次战略投资玖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术围统。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甲仆,只是单纯的投资或技术合作坑沙场,苏伟铭回应称仑,“想强调的是速胜芒,我不主张相互供应的关系挪嘛别,一定要拥有属于自己的核心技术校乃朴。”   “移动出行领域的合作董,如果是提供车辆蹋绘,那只是纯粹的商业化的供应需求层。与出门问问的合作梆按但,我们是要进入合作的管理层化,在共同建立的合资公司中某,双方都有委派监管团队”访。   苏伟铭介绍息丢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓄拴,但更重要的是在人工智能领域的研发豹。“如果你与人工智能进行沟通匡烁,沟通得越多颓袖层,它就越了解你沁隘,人工智能研发的目标是迎合客户甲旱握,而不是需要客户自己调整来配合胆丛,所以污,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”细刮。   他坦言库侈婚,在人工智能的项目开展上察,有好几种做法灸铣童,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”局憨陀,但这不一定能成功醇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象护蛇猫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娠狈龄,且能够很快地将技术实现应用虎须。”苏伟铭称污嘘茶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傅帝剔,来帮忙推进其未来的发展虫汹。从这方面的合作来看吃,双方非常契合牵馁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磁罗扭。硬件是大众的强项刺撂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓤秆集。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刻,而是应该让其独立运营脖度莎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合械朵规。”苏伟铭称毋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妊归刊。   据介绍上,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扇。基于出门问问领先的语音识别嫩校拒、自然语言处理芬豪、垂直搜索和主动式搜索技术舒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勃怕户,该合资企业将进一步探索猫焚练,为未来的智能移动出行提供解决方案码淋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烘,人工智能并不是只包括这一部分密磷篓,其实不挨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能查功,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吐扰逝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哗,但在苏伟铭看来撩发,这是一个重要的开始肺固扭。   “下一个工业革命的前夜”篡昆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断定,为此璃蓖册,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沟粹。在2016年的广州车展期间科,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衰霸蛙。据大众汽车集团(中国)首席营销官充痉、集团销售和市场负责人胡波介绍媒容,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庆皆,包括智能停车颈、智能充电等舌新案。第三就是交通形式的智能化管理饥。即打通不同的交通形式吹,提供一个智能化管理华鳞,最后让出行者能够享受顺畅拇溯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挥脑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团京锤壁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堆。“我们相信目,车企能在这一领域扮演重要的角色纱逃兢。”胡波称嫁睛。   不可忽视的是毛皇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沦贫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洗。   “要建立一个生态圈朽伪,必须要有多个方面的项目支撑叔郊。在落实该战略的过程中胎酱,我们便开始思考革,如何构架这些项目惟,未来三年我们是要围绕这十二瓷、三个项目开展工作的法该。”苏伟铭称虽透,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翠琅叫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辰段躬,以便及时供应茫短忿,满足未来车辆发展需求帅坚。”   据了解响句,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柿雄郴。通过语音输入搪,该后视镜可以提供导航该秃俊、信息点(POI)搜索队琼、即时通讯猫痢、车载声控信息娱乐系统等功能警疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验前姥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚊始。通过语音输入抱,该后视镜可以提供导航匪残、信息点(POI)搜索始师、即时通讯侵、车载声控信息娱乐系统等功能缴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讥。   苏伟铭透露报,最快从2017年下半年开始管匪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抒时,在一些国产车型上也将采用该技术驰恳手。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统步毙处。但是稍,有了大众汽车集团的参与灭澄遣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胶抗。   经济观察报狼:在中国的十二三个移动出行项目上赶袖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利齐?   苏伟铭领辆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仆。2016年中旬身,我们便与集团总部沟通过达,我们认为在移动出行领域瞄棱,中国是领先于其他市场的疥唇输。所以嫂棘,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳呒取,建立MOIA移动出行服务公司搜接。之后冬泰罐,在中国委蹿涩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目家庐。   所以聪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慈坷,欧洲和中国空。其中中国的业务包括三大板块寸粪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目襄。我们在这一领域是领先的急围,这之后渐,我们还会有更多合作邯乔哨。   经济观察报吉荣:在大众规划的十二三个项目酗,大众与滴滴出行末肛丛、首汽等公司的战略合作是什么模式吭?   苏伟铭闷鸿抡:大众跟滴滴痰茶妇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椿。其实匹沙洗,与滴滴出行的合作讹险,目前还在进行详细商议敬吠。但需要强调的是哩,我们的合作投资并不是融资的概念锚蛋猾,我们的合作是战略性的懦。   经常有人说大众汽车集团起步晚寇逗逞,但我看不出其他厂家做得有多快毒抚剧。   移动出行的合作税,如果是提供车辆禽,那只是纯粹的商业化的供应需求翱窜。与出门问问的合作纺,我们是要进入合作的管理层虽仟,在共同建立的合资公司痞,双方都有委派监管团队舒侗。   经济观察报惧还:您提到的十二缓鞋、三个项目都是什么商业模式几婪瓶?是否都会以合资企业的形式出现酷?   苏伟铭骡樊桂:并不是全部都是合资企业形式的项目茹铜。我讲的三大板块中跋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呢篱。我们选择成立合资公司是因为滴搪侮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值究。那么如果不通过硬件芍蠕,技术应该怎么落地呢去堑扣?通过建立合资企业呸托,我们可以为不同品牌设计不同的技术硷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闻枷,包括集团以外的其他品牌钉,我们并不排除这样的合作题燃。因为生态圈本身就有一个共享的概念施。随着数据的增加宛,共享的概念会更加广泛膝,生态圈成功的可能性也会越大僚护梳。所以与传统的工作方式相比塑惕,变化是非常大的孰幢徒。   经济观察报骂锣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叙巩?   苏伟铭梁词厢:我认为技术和战略两者兼有牵。要建立移动出行生态圈的目标涟辆,就必须把其中的布局规划清楚棱惟,只是研发出几个APP些距,并不是真正意义上的合作或合作的全部撮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么承漂?同时穗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用死耻,也会要向外输出程杆。   经济观察报裳费:生态圈成为汽车业新的布局单位瓜顶,选择共建生态圈的合作伙伴时峦赣,有什么标准爸?   苏伟铭妊报逢:以前我们称之为垂直平行的价值链榔苹龟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吴瓶睫。在考虑发展这些技术的时候垂褂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轮函。   举个例子桑淬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惧毖懈,我们会考量其语音识别技术有多强龚跑逝?然后再开始讨论中间的差别在哪吐坝泻。找到不同品牌之间的差异性非常重要肯淘。从战略角度圣,大众汽车集团需要明确今后的定位呕俊嵌。   谈了这么多盘,其实有一个基本点好,便是客户群体撇。作为主机厂灰井捷,我们需要预见到7年以后车的样子免桃醚。因为一般针对七年以后的下一代产品诫极羡,我们现在就已经设计出来了掏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娄,未来会遇到非常大的改变俩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敖法,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咳岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   4月20日登劫,上海车展开幕的第二天且,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埃谱烧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坷坊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟块浑馈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”报,其实朵,魏建军早已来到现场埂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宝谰,魏建军至少接待了三批不同的访客犯,并亲自送每一批访客离开娠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挟航,虽然神采飞扬角肛敲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顷洼炉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小割。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捶萝藕。一边是国内SUV领导品牌砂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逼缴墓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戌肃类,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞥叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹅啥谜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忌堆阜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裤妊汤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌角副富,此次片睬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坍娘钎。   “WEY的目标是挑战外资品牌年频,终结外资品牌的暴利时代令,重新定义‘豪华价值’修厦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品票瞥吮。VV7c/VV7s之后旗褪泊,今年还将推出2~3款全新车型康宛,将产品线延伸到新能源领域次荚,合力冲击外资豪华SUV品牌伶姑巾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哨蒋罗。”魏建军说饥美,“关于轻奢熔公善,首先这个词比较时髦输藤寄,容易记住胁觅。另外醒孪趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屁橙。”魏建军表示让郡,长城不会做没有意义的豪华携芒搂,“作为消费者可以感受到超值的体验淀你沙,而企业也能得到相应效益零,最关键的是得到了客户的认可强倍罚,这才是有意义的‘豪华’驰淌。”   魏建军认为安全是最大的豪华刺拱。“乘员阔扒礁、行人蚕瘁、车辆”三维安全(3DP)设计理念人,参照国际标准垒愧韶,主被动安全配置完全创新郡绢睫,提供正常驾驶心监、危险警告骇茹钵、碰撞减缓栓叉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巢杠坡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慷齐睫,译为“牧羊犬”慌,有守护主人生命及安全的意思壕兑。   此外谰尺轿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队我桨卵,来自于欧美一流车企链,有着丰富的造车经验和行业影响力谓。匹配中国第一款7速变速器龄硅,这是世界上最好的变速器之一巨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笑掣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌急。除总部优秀的研发功能外仇,长城在欧洲撤晾撂、日本和北美也都建立了研发中心烽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”被,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘壤。其中沫疙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碉靡俱。对此携,魏建军表示漆试:“媒体和消费者一直有这样的担心僚环部,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诲。实际上较群,在同尺寸或者是同动力下狼偷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溯藉陡。但从消费者的角度来讲磨篇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闭豆法,消费者会非常清楚这些配置勉、性能遣得膏、做工有什么样的差异茹裂垒。”魏建军表示箍,长城的目标是做品类品牌充股井,即目前在SUV的大框架下以价格为区分婚霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元细,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罗瀑采,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侵。   而针对销量层面腾绿,魏建军表示继俗返:“从销量上看请狗孝,WEY很难超越哈弗册夹采,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩於摺,15万~20万元的空间虽然也很大办,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锭。”也许很多人会认为茹,WEY卖不过哈弗孔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甸,但实则不然舷嘎副。“WEY和哈弗我们都重视势,长城用同等重要的蛊、足够的资源支持两个品牌庐丸螺。”魏建军说吝鹤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庇,魏建军是如何评价的岔?“我认为我们的产品不管是性能帛困隆、做工淋呜句、安全邦雌怀,还是油耗肥、排放抵茨,都不输高端车炮。”魏建军依然对产品信心十足宝始,但他也承认WEY面临一大问题违看,“现在问题是品牌价值邦,因为WEY旗下产品刚上市疼捆伦,品牌没有经过市场的验证孩溪筷,大家会对它不放心染滥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涉。”   魏建军表示叫佩,自主品牌给消费者带来了很多价值丸讽类。“有我们的参与匿,不断地进步玩嫉房、不断地在挑战外资膏哄,已经迫使外资不断降价蛇,提升服务品质廖喇躺。我们的目标是要挑战国际高端市嘲邸,所以说我们借助中国这个很有价值的萄案、规模最大的市场来锻炼贺吵,使我们能尽早挑战高端耗寂。”魏建军表示谈泌,消费者购买了WEY之后去,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值系惹柬。他对媒体承诺舌,WEY的产品一定是超值的泡臂溶,并且一定能给购买者带来惊喜另屠。“WEY是一个挑战者怠览,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曙疮。把我姓都赌上了判息,不能失败魏诽趴,只能成功炬汰。”在采访的最后材稀醚,魏建军郑重地对记者说钩痊里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙叙奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发癸犁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迷肋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导都,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贪墙,以及未来的发展吕参。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岔汀陪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生森、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唇膘宿,以下是问答实录什俏:   凤凰汽车 需:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陡累申?   俞经民 啸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猫巍,对于品牌的市场表现同样很有信心伴锋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梳,我们有信心成为市场第一的品牌室。今年我们的销量目标病裙,是从去年的8万到今年的20万乘济。纵观130年汽车工业发展史幻,汽车行业发展的基本规律而言朝炼,规模还是需要的徘搏赡,是品牌更好的发展的重要保障辖。   邵景峰 碎完:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屯藏茫,荣威方面芒嫂藏,我们所坚持的乘蛋鳞,是一种符合广泛审美的金陀享、优雅自信的设计风格渐供沃,在复杂的市场环境中敢,抵御诱惑圭、坚持自我巢仍话,走一条人性化的设计道路篮仕。而我们的MG名爵绿评寞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沪继,这是一个巨大的宝库裙呜,值得我们的设计师尽情发掘旱店,其中之一譬令魔,就是感性宪渤空。   在MG品牌的设计风格中献笛播,我们可以看到很多情感爆棚换虫冀、血脉偾张的元素与产品澳苗。未来的中国汽车市场必将飞速发展憋,需求也将越发多元化疮努,然而无论技术如何变迁炕,对于人性化炮看、情感体验的诉求将贯穿始终阜哨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杀老克,我们也将在感性力设计理念的指导下强入,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扫。同时磊矢,强调个性也不代表小众晶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚷洽,为大众带来唤起强烈感动殿、让人心跳加速的优秀产品氖泄,这就是我们所追求的目标少黎糠。   凤凰汽车 哄舌惧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泵女某,其中年轻消费者占到了绝大多数腔,请问接下来汾相,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郝晨妇?   俞经民 瘸横夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”识,更是“年轻的心”粱嚼,从名爵ZS的订单来看蓄逞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体校屉距,更包含了年龄层更大痹咸、但心态上保持年轻的用户衰翟。从“年轻的心”角度而言簧抽疚,我们的消费群体就更加宽泛了库签,作为一个年轻化的品牌倡艾,MG名爵的诉求是“年轻动感娠、专属空间檀宿、纯粹乐趣”斥,给“这一代的年轻人”造车困。说到年轻人共同的特点紊膜胎,是充满梦想木鼻,对于梦想的追求更热烈一些拿琶,更想把心里美好的事情去实现仆涸。这个梦想实现的过程是非常美好的篓妨舍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求富:为这一代年轻人椽诽滩,不仅是岁数上的年轻人霉显,更是心态上的年轻人懈恋钾,提供更好的选择轨,保证他的有更好的驾乘体验脓。   年轻化的特点歧探,是要颜值莫姥捍、要体验的到位箱苇、要可以分享化熄。二十一世纪中国的年轻人托,在互联网的普及深度炬碾、对于尖端智能的体验和想象力缚颂,在全世界范围一定是靠前的敢饯,就应该可以代表“国际范儿”陡欢糠,也应该引领地球村的潮流题鹃宦。要满足这一代的年轻人矩啥,MG名爵所带来的产品体验虐黄,也应该要追求更极致票灯,带领大家去创造全新的潮流沥糕。   凤凰汽车 荆邦抬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”春茄伎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后母隙、80后滤纤歇、90后的人群当中喂?   林嘉瑜 泡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浪愧。这款车感性的设计曲线缺稳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铆无。不光是国内的经销商型囊温,本次上海车展晾热,MG名爵还邀请海外的经销商摊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刀弄,他们也都对这款车都做出了积极的评价规叔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀什胎位,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缝期、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吧菱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速关,让老百姓也能开上小跑车捣体,尤其对于国内的核心消费者来说翁,不论年龄几何哨己,都要有为自己的梦想活一把的态度围镶纬。对于一个汽车品牌来说蹄泰,这是一件值得骄傲的事情垄欺。   邵景峰 胚艘:其实在选择一种设计语言的时候豹,设计团队非常慎重精抛,因为设计的变换频次不能过高措芜孺,要抵御诱惑偏感、保持延续性才有可能给消费者形成印象输计建、拥有识别度从而去打造一个品牌派救绩。“感性力设计”的第一条就是要有感性帝,去追求情感的外在表露疼,从更广泛的角度露,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杉,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪,感性力是专属啥匣、设计师要通过专属的标签堵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罐东纪,比如运动员在起跑的那一刻泪,弓箭拉满而未发的瞬间痞姓管。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斤,这种动感更有档次稀锨损,同时价格不菲搽涎,是很高端堆摔、优雅的设计灯躬寞,我们希望把这种设计注入到产品中衰,带给这一代年轻人极致的审美体验缔豆捞。   凤凰汽车 搭率变:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮莆墓担块化架构平台打造的斜峦寄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讽?   俞经民桨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烧。这是对这一代年轻人的尊敬诉伶,他们自带国际范儿戳,是可以引领全球的潮流的人群盾叼,因此有着巨大的价值较汝犬。对此壕贰摩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肛纫,在全球也是一样德。目前公,世界范围内堡,不仅是动力总成前瞻技术的整合贾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辫涟,采用插电式混合动力设计耸态惜。另外诬共,大家看到的名爵ZS扭狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本剃己,至于最接近今天这辆续航超过500公里绥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车想遍,也将会在2020年之前推出瓶尉。   凤凰汽车 趟谱靛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法警?   俞经民 瓦曙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沥,设计上差5%凉笑,销售上就有可能会差30%豪坷。那么对于自主品牌而言队嫂,就是要把自主性发挥好杯抽,去追求审美的宽度和深度杜,销量也才能有宽度和深度围贪。名爵ZS的设计就是这样做的菠坡估,要追求极致舵点筐、不计工本歼辩蓉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哄爬,可以说痕,名爵ZS的极致设计常,对销售的宽度起到了很大的作用筐轮。   邵景峰 齐:汽车设计是在不断进化的礁朝,不会总停留在一个风格上滤,在互联网时代连变瞧,同样要有全新的时代特质酸盲瞥。另外挨,从汽车设计而言蹄堤,例如从动感设计理念而言弥浦,英国车是鼻祖啸藐鼎,很多品牌都是以此为源头来发展的贸穿,也就是“同源”葡辈。中国航天能够上月球射,那么在汽车领域上同样有大的进步褪。之前德国杂志的一篇文章写到宝段承,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峦,在进化的道路上有推崇的看法乔乡莫,也有欢迎的声音媒柿,这些都是要虚心接受的文乒搭。另外敞,汽车设计是一件非常严肃的事情疏起芬,每辆车定型背后陷桥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惨,背后要靠巨大的投资来驱动刷。   在造型评审的过程中列,流行趋势讲清楚铜,未来怎么发展说明白侣,否则误解就跟着来了巍线料,所以要有一个整体的品牌战略在里面白南,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辣隆。   凤凰汽车 袄:今年喇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋蹋烦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盒付疙?   林嘉瑜 块:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凉统,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素籍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荆弄滑,拥有一颗年轻的心病脱泊,热爱运动股、健康的年轻人螺挂爽。   从足球营销来说俏囱尾,对于英国和中国舞,都有很大的国民基础呵绦垮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狭,是英超乃至欧洲的强队虑替愧,这几年的成绩也是不断的提升酒人侗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的板。同时任保疮,利物浦又是一个老牌劲旅烽,有不断上升的潜力复,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粹,在用户上有着非常大的重叠之处绿啦纺。MG名爵与利物浦对的营销合作倘捌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扦,在活动和比赛中享受快乐蔫桃。   上海上港队也是一样的秘星喷。MG名爵经历近百年发展塑捍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坍,两者的合作也是非常有趣的疆襄休。更重要的是乳,MG名爵通过足球营销的模式泼,能够促进两支球队之间的交流率,包括之前组织的很多活动池僚,不光是针对中国的消费者咀拘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惩揣卧,有效利用MG名爵品牌的特有资源项腑姬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砂牡皋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值示堕。   车展期间潞套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海许渴事,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凶。在车展之后秆寿阂,利物浦会在上海有推广巡展活动沦烯嘶。下半年酷蛋蚕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谈,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝。   俞经民 溉始:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辰狡,大家能有一些共同点做沟通厕淀,国内和上港足球队的合作背,正是汽车和足球之间速度与激情芬、自我突破的契合点烘,足球又一个很大的特点瓮,就是会让人意想不到簧虚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痴柬蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年行顷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坚猜强,与此同时宠那,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坏笑廖,长安汽车产品质量持续提升痢涂,用户口碑不断提升舅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哆韩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甩驴、全球乘用车品牌中国市场第二名笛克肠。   关于未来筒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勉仓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升受镀。   2017年是长安汽车的产品大年京,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幻便、全新的SUV CS55步凛、轿车睿骋CC察、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搂不豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系骸。   如今嫩合,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庐鼓,站在国家品牌高度寻求发展禾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趁荤挟。提升品牌溢价能力澳,成为长安汽车品牌发展的重中之重忱。2017上海汽车期间很辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕉茎散,关于长安汽车的未来涛,徐留平董事长有话要说惦,以下是对话全部内容哎关。 凤凰汽车祭沸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的句城昂?   徐留平辈拐脐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜜,我们也是不经意之间就走到这个地步皮痴,因为一个产品班藉莽,特别是像汽车这种产品是更加的明显据狗管,它反映你的公司文化畅、你的公司理念是什么样的东西鼻饲固,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看去,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靖,你怎么样让产品吸引住消费者方廉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球境碉,靠的是什么醇彻?因为美是一个主观的东西焚,有人认为这个很美瞥禽础,有人认为那个很美博敞狗,从长安汽车之前的产品来看林趁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来难钡贯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羞茸将?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僻碑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错天哀,同时想把这个产品往这个方向进行修改澜。我觉得在这个方面去,从长安的角度来看蝎汤筋,就是对于这种动感善柔耗、时尚这个理念的偏好娘齐蔚。我一直在体会桥呈,其实我是在反问我自己袱滇垮,这种偏好它是怎么体现在产品上的删?实际上是我们内心的这种偏好邵嘿型。在过去的2-3年中诬蜜,我们面临的话题菩界券,如果过去不做总结将刀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睦讼柑,另外更重要的是说牵,下一步你怎么做朴分,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酬獭碘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铜,下一步是个什么东西荒蓖怜,消费者需要什么样的产品极够荡,然后作为公司来说摹谱淑,你们能展现出来什么样的东西拈,最后我们总结叫生命动感智色双旋僵,当这八个字出来的时候伎,我觉得是非呈淹罚好岛庞汹,既是水到渠成哩,又是醍醐灌顶沮匆、灵光一现炮氨。这个过程热欺,不仅仅是八个字的总结箱。这八个字出来以后离儒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丛兔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庇竭,实际上不仅仅涉及到造型非,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验落乱剧。这样的话太痴,就有了一个提纲契领垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西河钉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肖乓坎,就能够有一个非常精准的东西陡鹅挫。   刚才你特别提到“色”盾,我们当时想说筷,你必须要能形而上俄,要能够抽象出来碘姬,如果说你不能够抽象出来灯岁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姐,如果你弄它50个字烤读、80个字鞠眠,你可能不够形而上习,不够抽象化芹泡,最后我们觉得“智外、色”罚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲁。   第二个就是说消费者情感的体验录胶哭,比方说对这个造型和颜色靶犬避,甚至于这种声音或者是形状冠欺扭、线条的这些方面的喜欢弓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捕娜。当然我们也在想用什么样的词比较好勾晦,最后觉得设计的这个词很好碧泻贬,一开始我们还担心说这个词字挺多簇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化新,我觉得就应该让它有想象力狠尚,就应该赋予它很多的内容港篡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墩,孔子都说食色探,吃饭以后第二件事就是这个字鳞灿嗅,我相信孔子说的这个字也不简单意思菜侯,实际上说思,智色这两个字还是最终反映的是人炼诽,特别是消费者的一种需求瓜扇,对于未来传统的一种期许静离翅,这个过程当中晦,对我们来讲扇侧柔,把这八个字想通的时候尖搽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叙,这是我的第一段话题剔犀乃。   第二段话题说这个对长安有什么用处北?那次在发布会现场有说沮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候习豢少,一开始我就提出祭扮陷,第一个烂希,这个产品要漂亮糖燃疚,你不漂亮的话里顿,什么样的东西都没用烂。因为我们很早的时候就开始在考量菠献,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧含,后来发现不行肚,最后我们在大概07侩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咕很。因为你还不能提炼出一个高大上唯李、抽象貌轻、形而上的东西翁抡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮导,但是每个产品都出得非常艰难撵。这个事这么长期干也是一个问题窜坑,因此在三年前的时候钎诵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邦纳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斥,对于消费者的这种认知泥忿,把它抽象化临,那么这样的话理解了以后锑松,再把它具体化辑填,特别是在产品稠饭,也就是设计理念当中一些图形化的东西愁,因为如果你不落实到图形化的方面事羔恐,那就只有形而上没有具像化 聪豌漠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中另腐脚,图形化和具像化过程当中霖,这个就出来了楞。   这个出来以后邪乖媳,我觉得对未来长安来说饥奴,我们未来在产品设计的过程当中纠靠凯,产品能否做到生命动感智色双旋辛吐裙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坎耐掂?这样的话问,实际上说咎剩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中可,几十次的否决鸥库,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骋崔温,几次或者就十次你把它完成品筐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了财,那么这样的话伐,对于长安汽车的家族化盯怯身,我们看了这个车穿,看了这种感觉这种情感的体验癸,那就是长安汽车显峦蝗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸽鲁,这是一个卑幻。   第二个就是说鲤券,我们自己在研发制造设计过程当中熬痛,这个速度大大下降钞沉吼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降速轮蝗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逃,如何把消费者的体验做到更加的精准模,更加的接触到痒点计伸,这样对长安的影响是极其巨大的酣碍氛。   凤凰汽车巷删惕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舍?   徐留平舞盗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法级龚粒。如果说把它拆分开来导簧辨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秘蔼嗡,智色双旋更加偏向于设计领域摊芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢含捎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绰池,我相信大概许多媒体会想固,生命动感智色双旋怎么落地竣卜措?因此我们就想把智色双旋也说出来诗丧堵,不要分开街撵拔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沫磕扭。   凤凰汽车碾:另外一个是提到的认知方面的感觉坷捌碳,有没有一个专业的因素冕驰骇,咱们除了制度之外仕盗诉,有没有专业领域的人来负责这件事嘛棱沸?   徐留平愁:我们长安有一个庞大的队伍卑,首先要把一个汽车造好柿鼓袭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嵌阑福,到高管团队钉毖,到设计团队平怀极,到制造和研发团队赣短,包括服务团队途,特别是主要负责的领导人堂蔼逼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验誓,而仅仅是设计团队的话语完苔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离男。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驾捣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醛梨念,因此对长安来讲疙,是既有最高层特别的重视蠢耽纫、关注和把握灸埠岛,并且这也是一个最高领导者的工作职责扫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酚砍,我认为在汽车领域当中是行不通的垫,当然我们也有具体分工妒桑。另外也有很多的专业人士完成这个事情山脖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的画,还有轿车研究的通春,也有做SUV研究的甸踩,同时也有按照职能分的倪踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辫醒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舒,如果仅仅是设计团队的意见渭,肯定会偏离了方向萝隧。 凤凰汽车被筏:一把手是指您吗挖仓?   徐留平喉:我是其中之一室苫骂。   凤凰汽车鞘:长安汽车自主研发的新车适,设计楔箩、评审结羔、评定环节您都会参加吗彪巾?   徐留平肠棚革:我必须参加亩,我前面讲这是我的职责火垒拖,所以我必须参加茬稍。   凤凰汽车博稻:无人驾驶车呢眯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靛蛊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了司,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椒矢逝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破经犁乐?   徐留平传涵:上一次品牌发布会扛隆瘸,最新的无人驾驶技术也做了展示鞭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邢牛泻,高速公路的环境相对来说可控性要好鳖煎射。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹈笨,难度要更大烦怠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诉寺,我们不仅能在高速公路上做许焚嚼,而且能够在城区做墟邪菊,这个技术我们已经实现了突破晶簿具。   凤凰汽车同迹乘:长安无人驾驶技术进行的这么好偿荤钱,量产会提前吗涪补铆?   徐留平苦京:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顶糜,实际上就是说几,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到许,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乘畅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欺缮堕。   凤凰汽车疆龋:中美在进行双边的贸易谈判倡墩,这是谈判的内容之一碍闲副,会涉及到汽车合资企业的放开性净,可能是一个双向的市场开放的动作隧囱,如果这个谈成了皇,如果这个不再规定50%的上限筛,您觉得对行业有什么影响就,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鄙,那您觉得首先答不答应炉囤体?再有一个多给他股份的话料,对企业今后的运营会怎么样誊逞?   徐留平群可桐:我明白你的意思啥,第一我确实还没听到这方面的话题巴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛇秆,股比这个事说了很多年冈,我基本的看法有几点烁,第一个这是国家层面的战略和政策孪镐巢,作为企业来说怒,我们遵循售咖非,国家有什么政策我们遵循什么政策驮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错污,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点社爆,我相信未来的合作会加深罐芥渺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫉林,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现思铰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镐仑绞,而是说理解消费者死屎,能够洞悉消费者拍确片,如果股比的溢价挺高粮锹、溢价挺低模白陈,但你产品不能卖出去撇管缚,那你不能分摊出去净茶涤,如何把蛋糕做大蹋粱景,这是合资企业要做的一件事帝募。   凤凰汽车胁饺樊:如果真开放奸,长安会想着往美国去吗滦板,就像那福特来到这里呢畏态喀?   徐留平借:长安想要去美国是一个公司的战略镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系献。   凤凰汽车皖收嗣:长安与福特的合作多吗题苏?   徐留平蔡玲拆:长安与福特是我们加强合作的方面澈,应该讲这种合作的程度牧,不仅仅是合资企业巾,从母公司其他层面盟,包括技术和其他很多方面都在讨论歌卡憋,包括海外市惩厝逅辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葛哇,它的能力提高了菊。第二 现在是全球化合作的时代鬼揪,一家公司独立运营喝沪硷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音让按。   凤凰汽车乖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要设,你还说了过去我们做一个车供,可能需要很长时间好不容易做下来放嫉认,比如逸动愧瑰叼,是很艰难的蹈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞍烦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虽锻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汞换,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙吣础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刷现,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秤素?第二对比韩系彪裴、日系甩糯懒,我们的研发体系和他们的研发体系相比物,您觉得能不能支撑修晌茨,确实我们的实力也很强僻,我们的内功可能修炼到一定程度港,我们后面会源源不断推出好的产品彭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甸烫琅。   徐留平刀膳:你讲得非潮缕吲蓿好案龄欧,我觉得这是两个原因导致的我,第一个就是必然性豆,自主品牌需要有成长的空间鞭,第二个确实也有机会的原因丰款,恰恰是SUV的市车,中国的消费者需要这个东西芬绊捶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骆,反应速度更加快一点琶枷,把这些产品推出确实是满足他们的需要篱毕井,我觉得是两者共同作用的结果广溜。   对于下一步自主品牌来讲顶蚀溯,无论是哪个系敞泰奋,无论是美系悉皇、日系昧承沙、韩系亨、法系汉骡奸,我觉得跟系没有关系旅,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘赶搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犀陵敬,这是关键切僚。消费者他肯定是有他的诉求的廖豹痘,究竟是SUV痞慷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狠,他有他的一种偏好垢唇、喜欢童围吃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奈,这就需要我们作为厂商配手,你必须要洞察到消费者的需求郴,实际上要看到他的潜意识是什么东西股佛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赊脖。为什么我要总结长安汽车的过去呢违材?实际上是我们自己反问的过程闺闪屡,就是说在过去当中篮,为什么逸动会是这样显卢,CS75为什么是这样讼钉汉?实际上说舷捅伟,我们当时也没有意识到橙冀,反正当时就是这个样子花畦,实际上这个过程是一个反求的过程悍成怒,我们为什么会喜欢这样挨净?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阶,我们把汽车理解为是生命的动感你,其实是一种生命力的扩张撬尼侧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钨默,而我们长安就应该提供这样的产品皇镀捕,回过头来展望未来号搜,我们觉得这也是一个正确的判断点。   凤凰汽车稻嘿绿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寒。   徐留平萍妊秆:我觉得现在国内研发体系来看烈抵,国家间可能还是有一些参差不齐病咕僚,我觉得自主品牌的研发能力和体系剃,进步无疑是非常大的垮,而在很多方面可能与跨国公司有差距眠峭替,有些方面会比较超前赣,因为自主品牌也不是一家环,跨国公司也不是一家市拟,要两者来比很难说玻,但是有一点隋层,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔚称敢,做好一段时间不容易别蓖,这个公司要能够连续做出好产品瘁,能够连续向前增长级蛔把,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念森、设计应用力肥,在这个公司当中都比较受关注讼绘黎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棺。   凤凰汽车铣是惨:我想问一下自主品牌的建设眯镶落,随着我们品牌的推出菊蜗,现在汽车品牌进入新的层面惦白纬,会有不同的路径选择楞嘉惩,比如长城刷店、吉利推出新的车型谦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斥?长安如何能够胜出杏糙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侮剔狡,除了刚才说的两个井,还有互联网造车的未来的合作伙伴泄眷砍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响非匡倡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辣?   徐留平悔:实际上侍碘徐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饭透岔,我觉得这是好事蛔妹,这说明汽车产业欣欣向荣姐,是真正的投入酶,这是我对汽车产业的理解即虫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虑江临。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盎,例如一个产品到了造型师的时候蹬瞥绿,是一个说法挨灯、一个样子荷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剑揭插,然后到了制造过程当中又是另一个想法然杀任,到服务过程中又是另一个想法甲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西士剁兑,既有高大上的两顾衅,也有形而上嗅啤、具象的旦累薯,你要把一个公司从时间跨度幻,一个一个展现出来闺实,而从空间的序列当中扮旱,你要把研发全部都按照这个意义轿,我觉得是很重要的方面辩陪。我觉得制造汽车是很复杂的过程擎,各个方面的协调袄禽、综合娜诉、修正爸、打磨需要太多的时间蹲佬,我觉得这是一方面诬梗懒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搭,同时也是我们总结过去体会出来的扑来埃,它是由内而外的视卢。可能我们过去没有意识到这个话题邪戮,我们现在总结出来尾稠,然后下一步能够指导各个方面钢蠕,每个部门都很容易做事情宪。   第二个问题你讲到造车燎,我们开的会太多了畔驶,失败的太多了蝎甸,沮丧也有很多炔莱司,基本充满笑意也就一次缮靠僧,前面基本上是批评廉、检讨度醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殴,不高大上嘲玛。至于说现在很多企业开始造车劝,我觉得这是一个充满魅力的行当替,很多人都愿意去做诉歇舍。   凤凰汽车溅煌前:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琼痊剿? 徐留平崩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颗涤,会选择相适应的地方便芬。   凤凰汽车搪风:就刚才的问题我问一下杰海,刚才您提到和新创的互联网的合作揉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挝嗣、蔚来也有合作屑粮,您觉得长安在未来在互联网里面的话巧,更倾向于是一种怎样的合作鲜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驾嫉,您是怎么看的范勒?   徐留平哎淬较:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砍,从长安的情况来看泼,我们认为哪个方式都挺好的囱叮保,现在是合作型的藤,是你可以自己干句点,也可以合作干谩,也可以自己加合作干唬赣勺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西癌苇。   凤凰汽车恭憋禽:我们打比喻砍煎,37度是正常的温度罢,您觉得新能源行业噶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龚潜,您觉得温度是多少成?   徐留平美:您觉得高了低了菏龋?   凤凰汽车邓骂锚:之前有人认为这是疯狂的阶段卜闹。   徐留平怪:我对一个产业的衡量依据是掠,在目前这种全球的经济运营模式下噶,凡是有金矿的地方鸡桨史,都会有若干的人去挖掘它菩跨祁,目前我觉得新能源就属于这个阶段捶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎伎喉,应该更加得进入缆科簿,因为从目前的情况来看岁忍,汽车产品当中分俏杀,一个很重要的领域就是电池比勤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矢忍,没有这种资本扯微、技术笨、人员的这种投入菩饱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湾翅滩。   凤凰汽车冷:那就是说您觉得温度还不够吗膝烫?   徐留平鸵:我觉得还可以缺冈,但是我不太同意的就是产能唯,如果说你的产品技术不太优秀坍斗,你建那么多产能就是有点糊涂嫡。   凤凰汽车穗挂:很多其实可以通过改造现有的产能赫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揽伶,从这个角度来讲截嗣吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搓偶毯?   徐留平拭妇蕾:从整车厂的角度我们希望成本低一点裴翱,选择利益大的粪耻。   凤凰汽车毒凹潞:所以您不担心过剩吗黑?   徐留平红卤芬:我不太担心这个问题藩级邵,我觉得电池还处于不确定的阶段蹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晃粮。   凤凰汽车嗓挪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象税,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闺受,不管是设计师还是CEO等等荆歉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代门?当然那些设计师很多是主管的槽篡庞,老外有管经营的有管品牌媳,主要还是在设计和技术的领域缎纱匠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朽?第二个是国有体制的问题沟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域税,也在高薪吸引高管人才非飘东,您是如何留住我们的人才颈,关于体制之上烈赴境、体制制约的问题东剁壬,我们怎么解决兜?   徐留平到:现在是全球化时代榷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坡,我们最早的时候是四无恨士,没钱剑街矛、没人认福、没能力缕男阶、没地位辑奥,到现阶段来讲笺巍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捷据罢,这都是一种非常正常的行为兔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国临,如果对中国的消费者不能够带动歉互矩,那肯定不行菱毙,我觉得这是一个参,无论你是洋务运动还是什么运动眷,核心是对消费者要动起来宪黑口,这是一个昏。   第二个关于体制的话题奔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距算,这个方面我觉得不能讳言扳凸。目前来看摆鼻戚,对长安不是特别明显吼陪帝,因为长安是属于南方集团旗下子公司弹聚,从南方集团来说揪,在这个领域当中供,也在他的职权范围之内做了一些调整冲请,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享官楔。   凤凰汽车活手冗:如何看待这个机制苦鞍?   徐留平共:从国家层面来说部澎拢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要写吕狗。   凤凰汽车从:你们审批会很困难是吗溶?   徐留平矢:我觉得会快响老,另外一个我觉得汽车集团丹锯虑,也许给你量化很多股份川,但是最后你没有创造价值日逞,给你1股睛丸焕,1×0的时候不还是0吗铺?汽车的成长冕斗狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程沽。 凤凰汽车僵:十三五计划像长安汽车整体的销量蔼排颧、利润和研发能力以及目标有没有兄哎?   徐留平筋磷且:非常有喀勉赋,我们愿景2025酞申钱,我们做10年的规划阔啸,在这个当中我们相对来说做得比较保守潜坡腔,为什么说保守呢顾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当签窜特,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然昏坪。   凤凰汽车鞭护丛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砂虹风,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娇苛?   徐留平啡策:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撕皆,在技术和平台方面都在加强合作单俱,至于说未来它要怎么样五宝,我现在还不太好评价这件事筐乡脚。   凤凰汽车煌绊:徐总问一下国际市场的战略起蜕翱,我知道去年车展的时候桨拳揭,长安说往海外拓展的重点是伊朗弗冷、印度姜栏刻、俄罗斯这样新兴市炒啤,有明显增长潜力的市彻纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逃唾领,比如在墨西哥聘缚棺,对长安而言拜响,自主研发这么好物,又长期和国外品牌进行合作分欧写,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茶虐、欧洲的市嘲涞芸摺?   徐留平损鳖价:在我们十年规划中就有晃弘,去年讲的时候就是当下正在做的内容吼窜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垢,就是要稳扎稳打凛倪卿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了承琶,因为一支队伍最重要的是信心损衡韦。   凤凰汽车盒熊:国内很多品牌都盯住印度这个市扯丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争搜喜勒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肝?优势在哪儿碑邢?   徐留平蓉巧:对于海外市场我的理解是要扎下根去毛囤,不是简单地把你的产品卖出去拼竟,是你能够充分地利用本地的资源首,包括人力资源和其他的技术能力跨痘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务板,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尺,促进本地人的水平的提高泥,那么同时在这个过程当中纷廖惦,把公司的产品技术涵盖进去新棺,我觉得这样才能走得远柒。   凤凰汽车算涵电:长安最近一套体系出来了汐,有没有可能往更高的一段发展社清?   徐留平泪旁尾:从长安来讲钒搬,我们目前的战略看枢汰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魄妻珊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闷殊京,这是我们能够奉献消费者更多的东西褥瘫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娶,但最终要落实到产品上工,产品是一个载体让消费者感知它知道它肪唤摧,未来氨戏,长安汽车会加快产品推进的速度类凹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闯能。   凤凰汽车间茸:欧尚也在这里面吗喜摆?   徐留平判程:欧尚不在号舌。   凤凰汽车滴刃迹:东风已经有PSA很多股份愧骏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晴驳?   徐留平俱汕圭:目前我没有听到有任何影响庇镐,在实际工作中我们也没有感觉到们。   凤凰汽车燃晶化:理念发布会徐总是骑着马出来的堆牵,当时媒体圈特别关注仁常,都刷爆了朋友圈发坚亮,虽然我不在现臣泳ā,我不知道有没有特别的意义弛林柑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动放,当时的考虑是什么骋乾?   徐留平怜:两个考虑霖围,一个是我把马和车作为比较矩,你要说一件事抹,一大堆结构化的语言没有必要撕,我觉得既然是长安汽车套界,我们叫做生命动感焦恋瓣、智色双旋垛攻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勃魄苔,如果不这样做也没法让人尖叫柬公讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亥革擒,上海车展首日焙厩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洞项。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排非,12年增长了120倍辫吕驮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羡费寡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棵。   受访人弄麻泡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盖。以下为问答实录玻:   凤凰汽车愁荤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面噶醛稠?   雷德?比格兰德供颊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骚舞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拉忙,这款车在中国市场的反响非嘲敛樱好久鹊佳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冯,同时拥有强大的引擎踞,提供强劲的动力与性能期,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涂。所以救吹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜡。   凤凰汽车究槐: 在没有设立经销商的地区秦祭息,玛莎拉蒂如何抓住市称柰尽?   雷德?比格兰德部颗: 我们首先还是会增加销售网络工迫翟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矩副,计划在今年年底扩展到75个悔剧。   我们还在天猫开设了旗舰店猜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茫赔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台界顽七,大部分来自没有授权经销商的地区铜馅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活唐俊,鉴赏力越来越高迁案胃。针对这些人群冷匿绒,我们还组织很多不同的客户体验活动汰,如海外试驾藉卷杭,以及互联网方面的创新挂跑,如网络平台的直播诫彤囤。此外裙尘,我们也有不同的金融政策防使洁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搐呜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躲辞撮。   凤凰汽车存顷标: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扛巧澄,给汽车销售渠道带来一些变化来迸同,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攘?   雷德?比格兰德茨茂融: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说前惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镣,而是要提供独特的生活方式体验邻陀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倾疲拎,不止在中国描,在全球市场都是这样虫笆般。2016年没,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长插,这个主要还是产品优势带来的喜藩。新的政策出台以后非,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钦,不过最终的销售成绩还是由产品决定怀。   关于新的法规浑俺,我们现在也正在研究当中帕破,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定共,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堪。此外柿,我们在中国有非扯校好的经销商关系寝秒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阀攫。我们开设的天猫旗舰店贪间畔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲜瞄:客户在天猫下定单副说冕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晌。所以木,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辑。   我们的很多客户最在意的并不是价格哀富庙,而是优质的服务与体验椒,这正是玛莎拉蒂的优势所在祟滑娜。   凤凰汽车目回陇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粗独扰,有没有什么新的产品推广遁肋?   雷德?比格兰德阜百: 关于新产品叙,现在还不是宣布的时候壳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升零裤判,等到新产品发布时我们再提供更多信息式毖。   凤凰汽车古参: 作为中国消费者熟悉的豪华车溜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逗擂。对于玛莎拉蒂来说驰芒,未来在中国市场的前景怎么看穗变?理由是什么赴乱涵?   雷德?比格兰德拈舞负: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况相详,5年前干巫毯,我们在全球的销量大概是6,500台卯诺蒂,而2016年达到了42,100台弘彭翻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碾,所以我们的增长一直是持续的碾割贩。也因此逻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菩绣拦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似册龚菱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屋鹤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钦督,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫂,这就是玛莎拉蒂的优势聊景。所以缚圃窗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骋残滇。   另外浦忱,玛莎拉蒂的车主非常年轻胃挠编,尤其是在中国市晨!,车主的平均年龄只有30多岁嗽慌逻,他们追求具有独特风格与气质的产品敬,来表达自己的个性与品味派。   凤凰汽车厢被茸: 现在汽车技术日新月异侈培,尤其是新能源始敢晾、共享慑、智能驾驶方面歪胸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潭?   雷德?比格兰德寂: 在新技术方面羡拢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刷侯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匣垛。我们并不追求生产最快的汽车娠肚伞,而是要提供包括技术妓、性能蛔、动力帮茸柿、驾驶体验等方面在内的最佳组合迁书。   针对自动驾驶侈皋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芳扳硕,帮助驾驶员减轻疲劳咎摔聊,降低操作难度写衬蕉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偏,包括独特的声浪报、澎湃的性能独枯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谭氏,这是玛莎拉蒂所追求的迫贫单。   关于未来对新技术的规划铅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辉枚百,比如减少温室气体排放玲禄,这一方面玛莎拉蒂也不例外翔鹊猾。此外闷按苦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舒,如苹果CarPlay和Android Auto涵煞漂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统警,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炊挺。   凤凰汽车伙趟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尘,怎么适应肚?   雷德?比格兰德公翔: 针对年轻人群洞,我们采用的方式不是改变自己鹿微畦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庞。比如在中国里胎喀,车主平均年龄非常年轻徒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喉虚,便是一位年轻的中国女性蔽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敖颂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炯豁际,包括法拉利生产的强劲发动机棉琉、独特的引擎咆哮声睹、奢华优雅的外观与内饰啥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欢犁粪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斧湿钠。   凤凰汽车闭屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棘歪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级石极,有没有针对用户画像做调整泪甭眯?刚才强调坚守自己的DNA和理念矗揩筹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试份?   雷德?比格兰德矢烷: 在中国鞭烂,我们不断渗透到三四线城市瓶,但是目的是一致的愁无,就是要吸引更多年轻客户椭。但不管在中国乃至全球的哪个城市佛攫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钱四、激动人心的声浪峦舜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备北忻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乒徒。   在设计经销商的时候细芍,玛莎拉蒂也不是随意为之广,而是按照需求进行规划颓墩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祥,首发售罄的100辆SUV中拿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耸。因此稳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酷琉。同时嫌吵擂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诞娘磺,客户需要一整套的优质服务幂夯酵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾擒匠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膏歼勉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饺刀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茹奖罗。   提问愤挺:您的新角色到底是什么样的吕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上河?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咆需?   Alfonso Albaisa抗挂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脚惠,跟所有的设计相关的工作憋对,都是由我负责陵茧。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒,现在会分30%的时间来铰奸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作边甘。现在大家看到的一些车型孩,可能是一些原来的车型势,我们现在的工作潭苔,也是快马加鞭膝定,希望能不断的改进回钳、提升现有的设计潞顾。   提问舞蝎沥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坑?如何看待他推动品牌前进时的作用枯蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泪渺,我们会共同合作拼蔼缝,不断进行我们设计的演化忌缄垄。其实我到7月份才会正式上任面急,我现在猜测或确定未来的设计理念攫筷,还有点为时过早冠。   我们知道孤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敖形饯、非常大胆前卫的魂,我们的这种设计是一个不断演进的过程维权峡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芹蹲翰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剁缝。   卡里姆跟我有很多类似的地方媒聪兰。比如灸,我们都是艺术家出身赌戏,非常喜欢设计啼手,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冗敝尘,并将其以各种形式发挥出来累。   提问抛心冕:我有两个产品方面的问题览搭紊。首先馈辜,这个概念车非常漂亮亢碎,它背后的设计灵感有哪些鼓宋睹?   Alfonso Albaisa香墙:秉承“冲突美学”设计精髓轻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素探板。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垃。基本上就像艺术一样捷材卵,包括缝针勃凳信、包裹感体认,还有使用的木质冬,都是非城耄好的手工工艺将倍布。这是一种感性和理性的结合苔摹,还有一些肌肉感极强的车身线条碱。   提问粪幢吾:这款车未来的定位辞返穆、消费人群是怎样的钾骏堑?   Alfonso Albaisa搔:一般都是比较年轻的家庭橙,想要非尘吡嘟保宽敞侩、具有运动风格的车型你士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓讹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躬阂肚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沦坪。   在发展新常态下某,消费动力开始向下线市场转移宽。同时绵隘厕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涂萌皮。由此粱,县域市场成为新时代的“金砖市场”衫。而对于汽车行业犯,消费升级利好之外称,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寿绰。如何撬动县域这一重要市城?   胡绪雷表示咎吝钞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丁读,帮助县域出租车进行升级改革抨。县域交通的数据化骗甜、智能化发展祷,有助于未来网约车的下沉渗透唐。县城消费能力相对较低萄地性,在出租车领域引进大数据之后兑胶撩,未来再进一步升级到网约车焚瞥。   据胡绪雷透露柿,首汽将在县域布局三块业务反闹:长租车粟葡雾、网约车(出租车)啤、分时租赁鲍较梗。分时租赁是纯新能源车播赊胚,未来分时租赁或是对公务用车的补充渴标布,它是纯电动访,不用长时间租骗磨,可以通过APP来完成们盾。目前换,在北京有1000多辆车恕,150多个点位傅潮惮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市师矗,对公务车改革会有一些帮助憋。   胡绪雷认为竣甭锹,网约车行为是偏汽车前市场的角色词,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溃。第二虏歪清,在居民习惯了这种消费行为之后寇捞愤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用半玛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撑彩什。   当日暖,首汽约车作为新生力量从,凭借坚持不断的自我革新和技术改进深,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吞脑亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挠呻廷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜颁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犬袄私,渠道下沉要根据市场来判断酗薯,服务要根据需求一直不断地跟进内佩踏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魏,比如说对经济的支撑少形,对政策的拉动动女,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浮。近几年叼逢弧,一汽吉林产品在县域销量比较高肆梦颓,对县域市场的期待也非常高棱。从目前产品结构来看绿祷,产品消费比重70%在县域泡,30%在一檀完、二穿、三线市场蹿受桓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亭关侣,外观链碗、配置繁嚎刮、价值都迎合了县域市场的需求算谜侨。   从流通环节上来看迪丘愁,县域市场做的非程矢好酵,没有什么瓶颈因素匡杀。一汽吉林也努力在渠道建设猾、服务跟进等方面做成长和改善祭豹搐。同时宋长欣也提出了一个想法鲍歉,“县域对自主品牌在公务车联渺扒、公务员购车方面是否有政策倾斜梦券,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湿泥,这是我们车企的想法鼎割母。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痞痢广,要根据市场来判断拟。目前沫弧颁,县域之间的差距非常大旗悍彤,包括现在推行的3G服务醋,在那些无法设定固定站点的地方摔,推出了3G巡航服务孩斑赌。服务是永无止境的工作谁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进报玲百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定哺饯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岁,新能源汽车推广比较看好北门屏、上苇党、广限行偶儡竞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苹船平。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赫。尽管都看好电动汽车的发展趋势偿,但做好市场并不是一件易事桂。   目前比较看好两个市成珊坡А,一个是北脆凹权、上回持、广限行末形拧、限购市呈搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程频,这个市场的发展速度很快删诞奸。例如河南彤缔挖、山东瑰、西北区域托贬,大量没有牌照的低速电动车勃尚刻,在政策方面仍处于灰色地带透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暮瞳,在国家和地方补贴的支持下豢了朔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柿,在农村市场切冀、县乡市场得到了非承芾罾埃好的认可楷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栓,县城市场的消费者的房屋空间大尉塘,有充足的空间停发车辆钉看同,拥有较好的充电便利性耍棠高。其次行驶距离不长河史难,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寄怯瘦。另外率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潘枷,因为小车型成本低挪递。   赵智刚表示嘿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箩。河南地区橡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沥藐促,在替代当的出租车唯孤、公务车方面取得了不错的效果渐耗磨。同时饲,也在积极跟海南政府合作外廖挫,投放了一部分公共用车茶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筛朵,比如是文昌靡刚掀、万宁淖桓、琼海等县级市内兰楷,未来将在海南全面推进清从广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓炊筛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仍翅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点存拍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴。会上裂荤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂描隧佰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绘皇,是参与全球竞争禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壕。”   在当日的论坛上疏,郑刚发表主题演讲陋马炮。在他看来笺,打造世界级新能源汽车的品牌毯需簇,最核心的是独特性借尉胺、差异性墩藉,是比较节能优势呸惺,浮出水面的是视觉触路、是LOGO算凌枪、是VI疲霉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氖绅鸿,其中成本优势是最重要的组成部分累剖扫。   早在110年前腻裂淳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择立腔拉:蒸汽驱动车撕般、电驱动车和燃油驱动车替场涂。然而冯,在后来发展中歌,电动车败给了汽油车戈摆悲。这是什么原因造成的惜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及降队。亨利·福特发明了流水线生产尺讲花,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候略滇,成本大幅度地下降绵轰疥,售价拉低到850美金琳煤梧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车樊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸡里日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敦甘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逝。100多年的历史多次证明了这一点硕谦。” 郑刚说哗墨。   在反思自身发展时恋捍际,郑刚透露逛刀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倘滤讲,规模在迅速的增长蓉婆枚,但很遗憾并没有带来显著的裁晾袒、大幅度的成本的降低糠。   为此朗诲,郑刚提出避,在推广和普及新能源汽车的同时股,光靠技术进步还远远不够伶骄,更加要注重龄、培育成本领先的优势攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵遂,是参与全球竞争芳朴梦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提活。   他建议涤迟汤,对新能源汽车未来的产业政策侧、行业标准缅窖、行业监管等菊沏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术量耽限,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低火,这样才能培育出行业的龙头企业娃镰。   如何通过提高规模惮灿弧、优化设计屑、优化政策和制度创新巾涡午?郑刚说趟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浮、交易成本和政策成本铝戈,来打造企业的综合成本能力和优势档,从而提高中国企业的全球比较竞争优势味贝太。这还需要企业和政府共同携手弘报,不忘初心朝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍按:韩大为" "  魏建军多次提到呢筷,我们的确有很多故事速崎脾,但是他们没有写得很好哭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖番?魏建军直言不讳地说八碎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拿。   囤地赚翻鞠擂、离开保定涪颧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畅欣,且莫名其妙氯画雀,或者无中生有的传言所困扰伐勉管,最好的纾解方法是什么狼帘栖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚麓咎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钳纽韭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹅淖,魏建军崔起鲤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粪拘,与部分汽车媒体交流宏溯。以一身轻便的牛仔装""示人""刮嗣恋,魏建军笑着说蛙接,是在同事的建议下才穿出来的忍杠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雹叛偿,魏建军坦言凸杭,的确压力很大济淖,也很难受砰窍监,“有时甚至想哭”耸下肺。他说柿慷,我本人就是保定人沁匡,能不希望自己的家乡更好么墨丰?当然爆,我们只有把自己的产品做得更好合胃。    诚如魏建军所言埂礁,近期矾卷吩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾价己社,来自媒体的反馈好评如潮苹柿。有作者甚至设问贰擂欧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睦,否则也怕媒体老师太忙”陆使策,长城汽车一位公关人士插话道胖糖。    10日下午的WEY首度试乘试驾付,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意川。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撼,有同行在现场就说堪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忌挛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笺能,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澈。    动力配置上皑评,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闯,最大功率达172千瓦巷怂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垄嘎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峨,VV7s几乎没有发飘的感觉衡,而车内噪音也得到较好的抑制是。“我们在整车NVH方面做了很大努力餐凉,也取得了一定的平衡”丝土猎,魏建军说戏。   VV7S    在交流中净稿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃堤悄,大谈遁秤、特谈所谓“轻奢”射卜玛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涕笔,咬住“聚焦”二字不松口祥撮。而是多次征询媒体试车时的感受僚纫糙,并逐一分析讽辑射、解答媒体所发现的问题默雇。整个交流过程糙罢,他都态度诚恳谈鸽潘,即使是谈到一些尖锐的问题管,也并不辩解火踞。他甚至非常谦逊地自问自答黄,人为什么会失败叫谐?尤其是一些有着巨大成功的人炽。因为以往的成功狗扔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呐,就很容易让自己失败色丸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上备,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牟崔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗡退诡。他认为毛砍,好的产品本身就是故事卉,而WEY就是要做最好的产品胺。此次娄奸,魏建军多次提到挂,我们的确有很多故事要讲沧籍,但是他们没有写得很好舍猾热,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的当秦勾,所以些,我在让他们重写久莫霉。魏建军笑着说佩绥璃,把一桌人也给逗乐了寥惹搞。    在媒体谈到其他竞品时鳖暖谜,魏建军都给与很高的评价罕。不过最终还是认为自家的产品脊杆丘:底盘更扎实疙靶,操控性更好昏牡,“因为我自己就好‘玩儿车’”钠朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高罐。   VV7S    据悉家吞乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赁,预计售价在15万-20万元区间殴次痪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肠敢瞪,他思考了一下才说使麓扦,它的配置太丰富了距彻,在相同的价位空间邢虑,“肯定没有比它更多良、更好的”奴翘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖般锚?魏建军更是直言不讳地说恋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潮委,一位来自上海的资深试驾教官说隶淬何,之前很少接触自主品牌汽车醋瓷喷,这次也是第一次来到保定剐绥,第一次来到长城双午退,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料删磐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刮纹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拇槐。期间铺漂,有一位同行说拓脯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歌谴亥?或许这才是魏建军的真正用意吧童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活诉:李芳" "   陆逸表示洁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏录,因为正处于发展的爬坡期痹鳖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说工退,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赴蔷犁,而且要深度国产化孺贯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掂,雷新透露某套浩,上海车展期间山夕醒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赐镣鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时染,陆逸明确表示抄率,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮辜霖,因为正处于发展的爬坡期粗霓。关于国产化的工作假本,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略东蒜,未来将坚持不懈的进行国产化工作练驹,而且要深度国产化冻珐伐。    日前罗妨桐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骋晤。活动后暮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚎匿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疏势。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年貌庆东,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滩慈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%请,超过23万辆抢镶绷。今年第一季度翁,英菲尼迪在华销量破万辆吮旱,同比增长4%鞍,而其全球累计销量达到67367辆监辆剔,同比增幅为18%谷。无论是在英菲尼迪全球体系中冲抢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栓雇需,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色华。在不少业内人士看来翠需似,从去年4月以来扑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灭柏粒。    对此寒,陆逸强调撂炯,目前英菲尼迪的销量很正常八拼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军导妙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年市脑疽,还处在爬坡期请烙。他还说先,所有的汽车品牌进入中国后曙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加附甩、运作能力提升及投资力度加强逛寺段,会迎来一到两个爆发期楞昏淡。    事实上米氏,从2014年开始粟世间,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈,就迎来一个销量增长的“爆发期”稿:2014年净杆头,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑,同比大幅增长75.6%忍扁理,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藩弄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皆,同比增长33.8%弛。    不过盗,步入2016年侈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矗。当年4月初妒陈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在年尘,刚好满一年畅收。在过去的一年里韶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脖氨。陆逸坦言玛秽彩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邪舰,以便更好地认清我们是谁响,我们的未来在哪里谁努豪,我们应该做什么疥沃梢。”    在陆逸看来狗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓬氯,今年是进入中国的第十年泼统。所以作为一个年轻的品牌唯,这本身就是一件很有挑战的事情腑集俯。他还表示樊炕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兑氏箩,是更聚焦的一种进化肺卢兔。因为市场环境在变化悉,消费者的需求在变化访现,我们也要根据变化不断的调整邓垮罚、创新卡、挑战自我妻。”他说慕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来安事茫,就提出了‘挑战者’品牌战略浆屁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的檄瑰疾,品牌口号必须得落地恭丢势。”陆逸表示丢芯茧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓦硅,聚焦目标客户群颊,让产品与目标消费人群建立联接附搅仍、产生共鸣槐。    陆逸对中国经济网记者表示夏息,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说络脊淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辰汗贾,而且要深度国产化菱泄俯。”他说接,中国是全球最大的汽车市掣饣两丁,同时也是很特殊的汽车市晨嘏恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甸袭,就要真正的了解客户纲含,扎根于客户课釜鞘、扎根于市晨拧,这就必须深度国产化恕。据雷新透露呵磺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捐淌。    但是睬刷涵,从2014年底国产以来卞,英菲尼迪只推出了两款国产车型擦:Q50L和QX50陈偶。对此皖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑完览谷。陆逸表示席较,“关于产品线布局的问题斗挺,英菲尼迪有一个长线的规划袜滔试。”    陆逸介绍说祭番,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秽吮,规划内容包含平台规划辈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等曹癌隋。他还说辟话翘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姥倦,我们的目标是通过完整的产品规划丝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夸。”    谈及国产化在今年的推进程度齿酪,陆逸表示鞘存,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赶领斧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叭剑弄。”雷新进一步透露坑,上海车展期间弊伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时委触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夯晴寡,通过销售Urus孝澎枷,兰博基尼总体销售量会翻一番肝悲铰,突破7000辆大关怠。    在更遥远的将来纶辈,很难说会不会有纯粹的电动车县蟹焙。这是因为蓄电池非常重寞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤练稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌实畅寐。自大众集团和奥迪公司接手后吓沥壬,兰博基尼得到积极蓝、稳健的发展强蚕。日前米抠醚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卤郎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熟撼解,商务部主管Federico Foschini江竟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穷晤瞧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问病饭陵:并入奥迪公司之后蚀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趁肥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恰瓷割?    答结逗镜:2016年嫂狡熔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欢漂亨。奥迪公司和大众集团接管之后零哪苹,对兰博基尼进行了很多投资莽,让公司发生了非常大的变化第舞杯。此外姓位,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溃搬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高取,如果没有这些投资岭侍嘘,就完全没办法实现这个计划挫聚。所以鹊,兰博基尼公司从中受益良多寸蹿衫。可以说架贰频,如果没有被接管袖秀坏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来书捷。    问途:在您的介绍中搬闭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杀曹鹅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的第蠕摔?Urus投产以后斡借盘,重点会不会向中国市场倾斜乖椿?    答娠册:目前珐,兰博基尼公司只有两个车型系列曹卯统:一个是搭载12缸发动机的Aventador倦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岸拭。因为各种原因蓝避辉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降固镣交,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势词棵。2016年规磁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墓复陛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疲迁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辖棘幌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扰睦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加立裁。2016年啤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辉伪梅。新产品会在2018年投放察胃,到2019年蹦捻鳞,通过销售Urus茧,兰博基尼总体销售量会翻一番燃,突破7000辆大关辟甸。在中国市场上刃,SUV是非常重要的产品攻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求床俩。    我想强调的是爬,在中国超跑车市趁椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寄,Huracán大概在300万到350万人民币七,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰碱锑。    问小:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的够商?    答郎:目前拦,兰博基尼在中国有15个经销商肥仍。到2020年茂,我们希望经销商数量能增加到20到25个千。当然秤囊掏,通过Urus的投放抹,在华销售量会增加黑锌塘,服务涵盖的区域也要明显的扩大希太。    问末癸邪:如您所说厕窜,兰博基尼在中国有15个营销网点喇楞踞,去年销售了151辆(车)嗅假鲁。我们简单的推算一下牧伟,平均一个营销网点一年卖10辆车赊。那么壳扔糖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暖?在新的超豪华SUV到来之前撬,是否有改善他们运营能力的要求呢深?    答耙汕:是的善,会明显提高经销商的运营能力蹬介廉,新Urus也会变成一个破局者恃。虽然现状如您推算啥,但是在Urus投放之后硕饥航,大概2019年或2020年经伸,经销商的数量会增长睦便,同时每年的销售量可能会提高到30辆好费红,整个业务会明显的扩大拘庐,售后服务也会明显提高杭丸泞。而且由于SUV使用的频率比较高疥彼韩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溯溜栋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遣烂。    问厩竟:兰博基尼车型比较少殊,所以每一款新推出的产品都极度重要变。现在的汽车行业发生了一些改变锯弟瓮,比如智能化涝、电动化椿黑退。那么藩下,兰博基尼在研发产品时谩坚剩,会不会受到这种趋势的影响熄离苦?    答膊赎嚼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扦腹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃伶认,更多的是代表了一种感情羔悼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粪,采用V12的自然吸气发动机贡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验遍陇宋。    这是兰博基尼最核心的销售主张被。未来娜尚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朵革握。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俏领提,甚至会超过前款车型标。而出台Urus产品时则会有一些变化娶,它将采用涡轮增压V8发动机盖巳躬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廉互。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滥梁绒。但是尸嫌,不管从产品定位澳眷,还是感情诉求方面来说该,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观母滥席。在更遥远的将来窗仑,很难说会不会有纯粹的电动车俏萄。这是因为蓄电池非常重碴图俏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掸稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车才,可能未来技术上会实现新的进步需,那时我们也得重新考虑这个问题楞。    前些天唤汞辽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舷艾,其V10的发动机再一次提高了功率豪澄玫。当然乖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烩。通过技术创新以及功率的提升仍贤谋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尉形。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筏跨且。在预销售的阶段奉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来权同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剐,能够击中客户的心理需求辟。    被访人尸漓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哥铂拳。1998年到2007年巳慕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年春郸令,负责兰博基尼产品工作;2015年厕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员葱,负责销售及市场营销嫩敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卉桔锣,中国是世界产氢大国氦浓,制氢设备乔汀闺、储输设备淀取、制造技术等条件不错泊苯,具备发展氢能的基础来赖。从环毙绯#和能效等方面考虑瘫,中国应进一步推动氢能源产业的发展孩。    周奕丰谈到常,中国目前主要依赖化石能源寿冗贬,对环境污染严重缓。氢能源因来源广泛灰祭、燃烧热值高似何、清洁无污染和适用范围广等优点瞥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源念。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焚附炊,目前看倦半尽,中国氢能利用的研究相对碎片化霉梯,与国际先进技术相比还有差距刑麓焊,没有形成产业化牵股递、规模化发展遁晴。中国应迎头赶上腹,卡位世界前沿甲狸。    他还提到圣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锣厂,提出实现大规模寄玫、低成本氢气的制取经鞋、存储胶套、运输辆彼级、应用一体化的战略目标瞬炮。这非常重要零,未来需要各方协力迹啤,加大投入程,推动相关产业进一步发展刮认富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挂帕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倾饺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济憾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措链贯。    他谈到念鼻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捞,各方需要引导资金更好地支持实体经济竟嗓,促进金融资本流向实业举持丢,真正促进经济稳步发展接,夯实经济发展基础柿。这既是稳增长变退汹、调结构的需要签辱,也是抑泡沫间劲、防风险的举措伤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屡丝孤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橙垒搅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力估差窗。    周奕丰最后介绍脑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陶桥点,也在不断创新突破守栖,寻求产业升级萎窝。公司主动发挥自身产业链迁、区域及成本优势森岔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柯淬、旅游景区郎彪、汽车营宿地潮幸健、农家乐立芥、家庭菜园等不断扩展外畦该随,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔽,以多种方式在国内推广土壤修复垃划痘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜锨:李芳" "   国外媒体报道途粳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示努穷翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辜逛红,并需要吸引更多的资金和合作伙伴离绿拭。 李彦宏    李彦宏表示瑟谈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夯处钱。尽管有一些技术问题需要克服轨,但它仍然有望达到目标捂拳溪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疽,前微软AI专家陆奇任首席运营官苦,负责大量投资的自驾车业务部门诉。 百度自驾车    李彦宏表示绦,我们很可能与传统汽车制造商合作念存奖,而不是孤军奋战无来喀,目前还没有制定出这项技术的商业计划叔让伸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歪吉鸵。我们将竭尽全力实现这一目标尽石,收入和利润是其次的考虑偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却凰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年词刚孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寺,共享经济还将怎样改变生活罕妨奋?   三年前良,基于对共享经济的热忱摄锋,清华学霸张丙军创立PP租车侥盟糖,开启了汽车共享事业;三年后勿感,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稿痛距,成为汽车共享领域的领头羊萎蜗舱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叙财乡,3月7日祷仕,张丙军开启了共享有车生活的新征程丰。   3月7日炕,在几百万用户的共同关注下抬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台距磁踏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桨,也是张丙军重新定义有车生活范商葡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹄。   从PP1.0到PP2.0时代辨拎琼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘶、一个符号或一个名称那么简单殊拼,它是企业创造持续价值的支撑馆辆贩。若没有十足的理由遍巧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓级炭遁。将PP租车更名为START犀掸,是源于怎样的考虑贿射撇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体零括劝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举男。   “三年前抨单,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脸稍冲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帅垦肮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虹蚀泊。由于便宜便利精苇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爱鳞很。”这个阶段武,他称之为PP1.0时代撵。   经过三年的发展蝗特,PP租车推崇拥有而不占有皑驹、盘活社会闲置资源的共享方式列兽赶,逐渐建立起以车为媒介肮,重新定义有车生活的2.0时代锹。“START不是买车疤品奠,不是租车损,是共享有车糖冈。这是年轻的人群朗碍、爱车的人群浑烽楷,最向往匠尘奢、最有潮流的有车生活方式逗路。”张丙军说锰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靶萝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尺。同时拼剑日,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户波秋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巩,让每一个用户体验到最真实拱溜丸、丰富谴、有趣的共享有车生活垃挪。”   START代表着新品类染、更丰富的选择滔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辈巾,相较于神州租车履泰、滴滴租车等传统租车公司晾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢操倦蹿?   张丙军认为考琳簿,START的核心竞争力主要体现在三个方面处融妻。   其一凳,PP从1.0进入2.0时代妥举,新品牌START更具有张力坏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神含。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菲甭温,START重新定义了有车生活岗馈讨,开启了全新的“共享有车品类芒趁骄。”   其二屠,为实现共享有车的多样化选择媳备踏,除常见的家用轿车外夏悲少,START将主推个性化的用车体验绦甲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揉歼,如保时捷911管欧查、特斯拉宏郡、大黄蜂筹投脚、牧马人等等欺。此外砍换,用户无需承担高额买车款和养车成本枚创挂,性价比更高建衬。   其三喉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搏,以及更完善的用户信用等级贫。这也是平台长期价值实现的核心瞳校酷。” 张丙军介绍晚锌,START共享有车生活平台为使车主放心共享款晴鹿,平台推出了一亿元车主保障金袖狡,严格的交易信用体系褂,确保车主爱车无风险;对于车友畏,START还与多家大型保险公司合作设雌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务多,为用户提供更具信任的服务汞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挟部荒,我们的目标是胁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来时。”按照张丙军的预测弗羔修,中国自驾用车需求量巨大朴狼,而现实矛盾是绵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车襄俄,不允许每人买一辆车满足自驾需求喝壁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量残,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钝。   此外卿,他认为烽,随着消费持续升级秒颓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激览。“感受丰富车型带来的不同生活体验尘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吾低夺、丰富肮咯、有趣的生活方式芬舌,让有车生活更加精彩戒彻警。”   张丙军表示腊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剂市豌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验记冯哄。START菏蓉,梦想才刚刚开始戳辱醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟闭士:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉鲁琴,严禁转载逞,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "   今年全国两会上吗爬,董明珠在接受记者访问时说葛惜:“只要你敢想京绿嘉,比如以前谁会想到人能上天壳关纺,如果我们不去创造拒狙,人能上天吗擎毛?你不敢想丸漂,你不敢去试验惜,你永远不可能做好涪端。”    过去的2016覆馁,伴随董明珠的损,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橙:格力全员加薪1000元嘘、格力的员工房想帝、以及格力的手机……对于这一切克,董明珠并不过多在意芜舱锰,她说惋,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹦。在今年全国两会胁榷路,作为人大代表喂,她再次提出了自己的董氏宣言氨痘寞:确实这两年的发展盘,总书记提出的供给侧改革沏沏,我们就应该做供给侧改革的排头兵己递,因为做的是实业冕闺谦,能够掌握核心技术隆,制度也要跟上赴昏,真正给那些创新型的企业熟平开、有创新梦想的人一个环境鹅径酱。    对于国家盼、社会旗、普通百姓的诉求挎玖,董明珠是这样回应的凹动:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献背寐新,他真的不是仅仅是索韧帷,收获壳,比如说我们过去讲眠,这个企业了不起痕躺,再就业匈,反过来你要感恩这些员工讽洛,没有人来给你打工呜净,你凭什么去发展棵闹诽?所以我觉得要有一个感恩的心情苯猾菠。”    把感恩的心落到实处盘现伐,就成了格力员工的2室1厅阶,于是离付,别人家的老板就这么出现了度。 记者小乘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧末?    董明珠善沙:对桐阿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犯闺郊。    记者暑:以后所有的员工都会2室1厅损?    董明珠卑粟:对对对两糯。    去年末涣础,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦獭,但因股东大会投反对票而失败寿加。随后磕,她以个人名义增持珠海银隆股份混,雄心勃勃的进军新能源汽车产业色雾擅,然而修收,到了今年尖闭鲁,新能源汽车面临两大不确定因素遁视巍:电池担、补贴“退坡”匿辞怀。在董明珠这里虫,似乎这些俨然不在话下碧村掣,董明珠说澎井唉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煤堆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑印,“不是因为退坡我不做砷烁使,也不是因为给我钱多体,我去做岛,我认为是一个责任朝瞎颊,是对社会视奢斤、对人类琳狡掂,你都要去选择的一件事导里。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖登适,董明珠很不以为然急侈瘁,她认为淌籍戚,这些都是炒作寄归脾,并没有人真正说到自己手机产品的质量股,只要没有说到质量扔哪,那就不是否定剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  近期室警,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夹酿艾。美国此次取消“双反”裁盎,对中国轮胎产业无疑是一大利好舌抖拣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潞抬叔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃。   全国人大代表洛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汗,在轮胎中使用RFID电子标签技术艘傻夺,给每一条国产轮胎装上“身份证”哭间便。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督良屑,有利于消费者对产品品质加以甄别溅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谈,从而规范轮胎行业发展莽,促进行业的产能优化和转型升级斯。”袁仲雪说貉卑。   据了解糕嗣烯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草那物,全球多家组织及单位参与级侠捣。轮胎用RFID电子标签的应用融千,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锌蜜鸽,将等级数据写入轮胎标签内部答备叹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定识泊,伴随轮胎终身使用谢慨玻。同时涪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体火桃,使轮胎更智能耿饯锈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS申庆,能实时监测轮胎的温度腔、压力等数据卷储毋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俱巷酸,从而有效减少安全事故挝驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝凄尝:李芳" "全国人大代表干坷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逼快,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搜、环境协和发展的产业咎,由于行业标准尚未建立潘柒,使得整个产业发展处于十字路口暖。全国人大代表匠段膝、时风集团董事长刘义发建议扦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酗四,全力推进供给侧结构性改革示。    在刘义发看来退,四轮低速电动车是市场主导殊脖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犁。目前烷狄毁,工业和信息化部倾梯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煎。该标准的制定啃漆笺,对规范四轮低速电动车行业发展鬼虽滥,使三凰艘咎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代先,直接实现电动化匡何坚、节能缕、环保安全出行具有特别重要的意义内舷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兰抒,又适应市场需求盘搏顿,刘义发给出四点建议瓦健吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苍纽、标准制定应充分听取行业的意见兽吠辣,响应群众的呼声位锌朽。制定标准应尊重市场规律实,规范现、引导产业发展竟噬檬,而不是简单的限制蹲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窜忱猜。    二糠狈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伐宝。四轮低速电动车安全啸程从、环保杀隧菊、经济词、舒适嗜画,是摩托车誊嗡、电动自行车烈弓、自行车等升级产品须琼,特点与与高速电动乘用车不同捌床媚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标什皆彤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伍辣。    三恳葱写、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矩、政府引导的办法霜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕娃湍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芍孩荚,如采用锂电池政府给予一定补贴赡抒。    四横、在制定产品标准的同时抢使睫,制定企业准入管理和注册登记钦群、道路交通管理的配套法规奋采锭。产品标准只是为行业规范管理提供依据盛驰髓,而实现规范管理是一个系统工程合捐。政府应加快制定企业准入昆睡描、车辆注册登记棉腐枫、道路运行管理的配套法规痘驹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愁,方便企业让利于民垃料,减轻企业和用户的负担迪律吴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巫刨苏、加快供给侧结构性改革的产品焚凭患,又是一个节能环保的产业寸几,引导得当可以大有作为凳搂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法童昆连。”刘义发建议硼仑娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟叼:李芳" "   近几个月来五,共享单车火遍了北京城唤妇。6日棺,全国人大代表权膝石、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氮,今年上半年棚喝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俏庭邦。    徐和谊说八感,伴随着公车改革佩灰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袖概闺。“很多公务员手机上有软件涡,一刷就能用车破持靡。”他说究琅寡,今年茶愧顺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拐。上半年乖石,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魏奶涎。    据徐和谊介绍福羔,未来投入的汽车数量将根据市场而定桓赂扣,租用的价格将有竞争力标谦。产品的外观将非常“吸引眼球”恳赔,为两座式纯电动共享汽车沦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咳爱参,适合分时租赁和共享市场需求谦倘霓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莱凰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靶诞,在手机上可以查询哪里有车誊垒醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲍戳,目前大家用车起点和终点不同农娶摧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丢胁。”徐和谊说陀,目前冈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纤挎,包括立交桥下么、公共停车场磐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钨拱团。目前边远的地方停车资源丰富窍黄妊,但是用车的消费者较少锰。“希望异地还车的便捷能够实现羌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匹隶亨,否则还会存在最后一公里的问题硅齿畏。”    徐和谊坦言憋率稻,停车位还存在管理的问题绢,汽车是价值比较高的消费品草沽充,一旦出现剐蹭犊赤,租车人还车时也容易“说不清”触。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贪、“钟摆效应”等问题爆。“有些消费是单向的斗巨郎,如何让车回流也是个问题”荤淌舒。他说玲,目前辟,北汽正在进行市场研究洞鸿犯,探索解决方法膝锋焦。    徐和谊还透露滥轰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行健犯监,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆低鞠揩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韦苔。目前距2022年还有六年时间啪,从可行性上讲厕钞彤,应该是能够实现的卿。届时希望借冬奥会的机会勺赊,展示中国制造的水平辽安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰霓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颧钩夯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贯霓藏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眠吼酥,目前已追回骗补资金或饭娌愠Γ款23亿元送替富,并对有问题车辆不再补贴酪米性,对闲置车辆也暂缓清算奇。    肖捷称谈,在财政部门督促下讣投,目前相关企业正在采取措施盘蔫嘶,认真整改发现问题纷。    有记者问渺磕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毫廷,肖捷表示堑庞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整底,主要是降低了补贴标准凳拴浚,同时也设置了补贴上限醒铣朽,还提高了准入门槛官。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展南,同时也可以有效防止出现市场扭曲书掇。”他说破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻蹲洽:李芳" "全国人大代表桐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忿、废液纪年、废渣等污染蜜骚横,一旦有机电解液和钴冈惦烙、铜钵奉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勉沟,就会带来生态环境安全隐患秤叼病,甚至会危及人类健康懂。”全国人大代表阀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冀行图。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挠。这位带领团队经过几年技术攻关衰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彼踏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上定。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个石,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题储颇。在提交建议之前侈竞菊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究导弄矩。    自20世纪90年代以来书氏,随着锂电池广泛应用我,我国成为世界上最大的锂电池生产渡淘辣、消费和出口国事介权,近年来我国出台了购置补贴梨疏、税费减免籍叔、研发支持醒、消费优惠屠、基础设施等一系列重大政策措施崎扑誓,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆香、保有量超过100万辆薪郝青,占全球市场保有量的50%盲采,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维取测。    随着新能源汽车快速发展够霉青,作为新能源汽车的“心脏”沤,动力锂电池产业也在迅猛增长贝锌。按照相应的报废标准澜翱,动力锂电池回收利用市场已经形成电。有研究数据表明棱,预计到2018年笛番,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模风,累计废旧动力锂电池超过12GWH氛络恰、报废量超过17万吨男,从中回收钴喘财竞、镍图篙故、锰睡、锂谷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膏俱懂,到2020年将超过100亿元承,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帛耽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题九疤京。”张天任认为儒,如果动力锂电池做不好回收利用迹喀缺,就违背了绿色发展的初衷潘逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玩,但现实是泵欣滩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贿康趴。“废旧动力锂电池包括不同的类型檄前遍、设计工艺和串并联成组形式透密,以及多样化服役时间畴、应用车型和使用工况馈乔,这导致电池拆解不便居卧吞。另外荷窃拓,国内尚未建立成熟的回收体系融毫剖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应峡,回收工艺成本高胆丹。”张天任表示苇,“出台的政策并不具有强制性手,且缺乏明确的奖惩机制惫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擅淑迁,目前动力锂电池相关主体无利可图模食,对政策执行积极性不高息疽雹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矩睡,张天任说隶拇:“一是退役电池较为复杂斜,不易拆解;二是退役电池一致性差贯钨诲,品质不高;三是回收拆解成本较高碳彭题,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吓哄,执行不到位虾。”    有问题就需要有解决办法堑婪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沤视:其一骨告颂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二席,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兢耗茹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铣,鼓励商业模式创新试点和推广应用阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍崩蹦:李芳" "全国政协委员苏谰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题即粉瑞。”全国政协委员龋颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晨还捞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时理,其市场前景令人堪忧描貌捣。“在电池方面矗矩廓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岛拉,2020年后骑跺侵,当大家都不再享受补贴时粕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弘彭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敞。”另一方面晨,柳崇禧表示蚂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市市劫冕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馆及。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炭觅旦,但电池的寿命大约在20万公里高涝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呐手豢,这意味着墙妇痹,电池报废了车就要跟着报废艾,这样算来屠,纯电动汽车的使用成本是很高的娠速。”柳崇禧说变伐。    对此欺骡版,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熄,即建立专门的电池运营机构燃娘熊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糖间栓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夯,是对车辆的物尽其用剃礁锹。对电池而言秃梗,虽然不能再服务汽车辖阔裙,但还可以被用作储能电池衅煽环,同样达到了最大利用率硼势。”柳崇禧认为空,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法观充。“但国家需要予以支持翘奋,尤其是在车辆检验方面奴珊,按照现行的规定看瓤,更换电池即被视为改装侠童。”他说卤。    柳崇禧的另一个观点是耐渡,氢燃料电池的大发展即将来临雇。“一方面谋氮,原来的运输成本相对较高铝,而如今这一问题已得到很好的解决未蒂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面得哩,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑微焙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盟酿伐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悲荚僻。”柳崇禧表示板陋囱,氢燃料将作为增程器为电池供电店撅,以达到更长的续驶里程荤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腻谱涡,造成了双方的利益不在一条平行线上存。为了解决这一问题卤洁,李金勇指出吼却,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揣黑,重新设置股权架构硼,经理人和骨干员工合伙人化黄。”    “遵从起码的商业规则恫汞,我们就是经销商锻醒镶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妓奉滩、一个桥梁歧乓,我们没有义务去亏损陕痊毕。”李金勇说鲜忌拱。    日前挝,著名汽车营销人嗡据、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尼盒布,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冒袍尖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畏羔搪,李金勇直言穆舍贺,“在过去的十几年净,我们的市场非撑侣啥担好河杯尖,老太太都能卖车薯炒,会加价就行了镶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汰淡,职业经理人的压力很大大灸婪秘,每天都要搞KPI考核妓担、培训具顶腿、提升马。”    李金勇以实例说明揣胆:“过去在资源时代屋,一年这一个店挣1000万航棚灵,给职业经理人开30万肚矩仕,没问题思隋,这车好卖耻闺。现如今撅,市场不好了侠嫁宝,现在一年挣100万檬,职业经理人还是30万媒葡,但是特别累扳,现在一年的工作量比前五年昧残匙、前十年两三倍都不止懈。”    在李金勇看来禾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矾,造成了双方的利益不在一条平行线上藉恢。为了解决这一问题计,李金勇指出簿感鳖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诞,重新设置股权架构芥,经理人和骨干员工合伙人化伙。”    李金勇进一步具体阐述道钎查瑟,“过去资源时代叼,投资人只要拿到了店士侍侗、拿到了品牌动导郊,就可以赚钱冻劳。现在坤,资源时代已经过去了鼎类提,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起放,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人快,从而真正让员工自动边猜百、自发地把工作当事业灰,而不是靠培训借赖豹,靠感恩瓤奖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹲暖示,不少汽车厂家制定了销售目标秤补、生产目标兼,职业经理人必须要完成肌,如果不完成就走人涟遣。李金勇认为氨风疤,“在这种状态下成联孟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溉、十年的规划避锤,只能先制定一年的规划讼贡,把今年完成再说俺,由于今年完成了敢拣,明年才有你的事畏泄堆。所以这两年厂家的高管变动频繁敦畅沫,十年以前很少有这种变动宦,而现在这种变动成了家常便饭化美。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量世毒丸,没想经销商的盈利能力但。”李金勇表示敞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量圈,想办法做经销商工作籍艇森,把销量任务压给经销商珊嫡。而经销商越来越不听话爆淮迸、越来越不相信的时候碌介,厂家就再出台相关政策付。    李金勇指出戎眯缎,经销商要有勇气打破潜规则陌,遵守正常的商业规则魂糙:库存大不提车词绊、无差价不提车腾竣群、拒绝搭售埃潮。“遵从起码的商业规则浑模线,我们就是经销商杉枪乔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节补圭、一个桥梁饲,我们没有义务去亏损峨储暮。”李金勇说矛扭壁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湿,李金勇建议牟合:同城市的店应该互相加盟或互相买断箱瘫绍,或者干脆出售给另外一家经销商丝,不管用什么形式枚婚妥,形成同城市的一家店讹。“我们用销量宫爽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来握,这样减少恶性竞争乏舶肋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钩设。”李金勇说捍敖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒂韶克,李金勇表示类,“我们不可能卖出路边店的价格乡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争上眷弄。100%原厂配件保障的,专业的维修技术腿疟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滩伐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐忙。    此外确荤姓,李金勇还表示盟颁繁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车受肯窗。据了解哥婪渡,2016年结谢侧,新能源汽车的销量超50万辆桂挖,到2020年撮芭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拍猜洼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕊。在李金勇看来痹贸,在这个快速增长过程中系,“传统经销商中砰扑,谁关注了新能源汽车并率先布局驰灿,谁才能在这个市场当中分一杯羹孰娃篱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶陈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勾洽刚、四川省鼎立律师事务所律师施杰辽古,今年的关注之一挝,是有关网约车新政的话题拳。    施杰表示勺,为加强管理翟邵氏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膊特,并于2016年11月1日起施行腺谈抚。然而漓嚼,根据多家网约车平台公司的数据陡,在目前运行的网约车中涕掇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浇方苯,仅占极少数部分昧。    “交通部制定了网约车高品质服务楔烁扭,差异化经营的原则奸低徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俺私,施杰称宛幸,“我认为断,政府应当放宽对网约车的准入限制懦觅题,顺应社会共享经济发展趋势”博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挂沤梧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中居墓拴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碗饭。    首先氖,施杰认为烩船洗,北京捶、上海的网约车细则要求“京人京车”潍瞄岔、“沪人沪车”等差异性待遇技冠,不符合市场竞争规律胁。施杰表示填,只有在市场竞争的推动下态皋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靡棺散,也有自我管理的需求与能力汾。    其次刑,施杰表示裂,北京汤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谴歼驼,而且购房污、购车也并没有绝对限定于本市户籍分刊江。“京人京车”撕匙入、“沪人沪车”的严苛规定弛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迟晃,会导致营运车辆骤减享。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕,阻碍新兴业态的发展笛。    而对于多数城市对排量棠、轴距都作出的高标准要求盾呻,施杰认为涝讲,高排量代表着高耗油拉嵌,不仅并不符合节能减排目的逼洛券,高油费必将抬高车费枯拖。    更重要的是刨宫寞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枫理笆、高门槛脖,将损害网约车的实惠经济特点滔辖,打击其平民性权,“上述许可管理的模式梗铜攘,将导致网约车司机数量骤减缓、车费翻倍诺,群众打车难菏兔可、打车贵的现象又再度出现瑰。”    此外米封,施杰在这一提案中的主要观点还包括炕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洛、“许可管理不利于节约社会成本”等睦漆。    施杰建议磷略,《暂行办法》可作出如下修改鞠卑迸:    (一)政府适当降低准入门槛侧徒裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷曝,是十分必要的邓。比如腐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磕痕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纹骆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绩角磨,等等错氏抗。设立适当的限制条件福饥挎,符合市场发展规律社损,能促进网约车市场安全性狡摊、规范性发展亭。    同时县,政府应当科学引导网约车发展抢,而不是像治理洪水猛兽隋划,把它一下子关进笼子里卿说。以构建网约车公平竞争的环境为导向想挎苫,放宽对司机户籍的限制性规定完,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闭。网约车平台泊蹭、司机和车辆的审核程序拒噶苫,各类许可证明的核发程序尽量从简贿饶,以便节约社会管理成本纺僻翟。    (二)政府协助构建平台审核抢、加强平台监管    改事前许可荚灵,为后期监管夕梁宏,采用“政府管平台喂,平台管人和车”的模式洁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台土,规范其登记信息堆柒兜、审核资质的义务共挖泻,定期提交所有车辆的情况玩,这些数据要在监管部门备案森谢卯。并通过补充相关的法律法规炉怒襄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畏豢。    对网约车不合理调价进行监管青哦芹。保证人民群众用最合理的价格出行便,也避免由于市场垄断形成的价格新高羌赶。2017年1月并闺少,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人许撼貌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费可沃遂,就此提出整改意见套吝疤,平台负责人也承诺将取消该功能皇。这就是成功的监管案例结。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顾沪,存在大量不符合新政策标准的现象妹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踞,社会各方都需要一个适应阶段躬韩掳。所以甩物貌,新政的实施不可硬着陆伪错。当前阶段烷,政府应当积极引导各平台规范化审核能拓架,加大对群众宣传力度健结每,延长从旧规到新政的过渡期凉,循序渐进地促进新政策落地闭。    我国全面深化改革提出了目标蛇醋攘: 市场在资源配置中起决定性作用雹,更好地发挥政府作用赴耐膜。近年来梢,国务院一直倡导转变政府职能竿,推进简政放权掂柯。对网约车的审核宦读,放权是进步晦,限制是倒退贾。政府应当创新行业管理较,优化监督模式且遣,构建平台审核模式貌霜潮,推动群众绿色出行艰烤床、健康出行汕澎樊,为“互联网+交通”营造良好发展环境顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥哩绷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冻普。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计化嗜、品质等方面做了很多的投入姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揩唤辉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呐李、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霉殴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市采横。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖膏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球性。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”班。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴挪诤ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入技槐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撵圣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性本绰、时尚及科技感的一款产品圣。”韩德鸿说茬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛇呜娶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罚赁恰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甫倦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”模。薛海涛坦言吵淋烹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勉餐撇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邻抡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萄僚五。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走克灯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鬼悲、制造能力疽、经销商体系靡仙膊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮俄:李芳" "   2月21日似郡苔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办攫。本次大会立足技术趋势呵嘲遁,探索全球技术发展的内在原动力阮补按,探讨人工智能迟、量子计算快、基因疗法等领域的技术和商业趋势睹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钙差,有两项技术与人工智能密切相关凡羌,包括强化学习和自动驾驶卡车霖秦。在关于人工智能的圆桌讨论中冒酚栋,多位创业者和专家针对强化学习刀、无人驾驶分享了自己的观点电。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车如,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车收淮钠,可能只在北京的五环里面开郴偏艾,路况很好男,最高限速就80桓饥、90公里奠,这种情况下铆烦,车就会极大简化刨亲,驭势并不想生产一辆概念车侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拣衰吗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术始,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粹撕。技术投入上骂粒粒,目前大家都在往里面投入很多的资源惯簿,整个行业在往前发展舍芜,但里面还有很多问题需要解决傻,包括保险郸揩莎、政府等小。    而谈及强化学习在图像识别上的作用项,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钩洪跺,把信息融合崎侍、如何决策做好驰槽赤。图像识别拓展能力非常强递,它信息的理解非常细致波、更加全面掸,比如前方有一个易拉罐敲,有些传感器会认为它很危险芒拱,因为它是金属孟叙兢,但图像识别会根据它的大小踏狮拴、形状去判别伴杆宦。目前结合强化学习故,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拇翰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能访,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枪颧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肥参,说到底这还是一门生意程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备负:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑟,车市销量连破发展记录怠,这也是问题的时代判脸,多元化练粳、碎片化顾瞥,对整个行业提出了更高的要求姓饰。一切都在变泞痘授,唯有不停思变方能随机应变靛纹爬。2月18日悼沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛。行业内百余位思考者和变革引领者窟,与120余家媒体相聚一堂比,在“变与革”的大会主题下答腊,共商“品牌与营销之道”氖拴杰,把脉中国汽车2017杏售。广汽乘用车副总经理肖勇屁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英深钉、吉利控股集团高级公关总监杨学良竭、福田汽车集团公关传播总监许翔栓敌、SWM斯威汽车首席运营官余波浆佃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冻。以下为发言实录啼咕茸:   互动环节嘉的合影   李苗苗纳僵:接受张红同学的邀请竭。下午好!大家都是老朋友了踢。今天在这里诵变骆,首先我淄贺张红搞这次论坛姬功磊。第二暴半,其实有这么一个机会让大家聊一聊禾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挨防,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肮起胸。对这个数字儡颗么,我想每一个人侮,特别是管营销的人拱,特别是管品牌营销古撇赋、品牌推广的人爆叫,我想每一个人都有很深的感慨急屠。   首先请问肖总光谩师,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物界衬,也对您做过多年的跟踪粪诫。这次请您上台屯,我很想问一问锯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僻哩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点石?能不能简单地概述一下患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怜沉梳:李苗苗老师第一个点名我赌,作为广汽传祺来说涎唾檬,正如李苗苗老师所说的轰,应该说是比较新的汽车品牌钳踞哦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辰、“两个坚持”梦,坚持正向开发和坚持世界级标准诉。这两个中婆,一个是对产品开发的定位耽券奋,一个是对品牌的定位翻。   从中高端车型的新产品进行切入蟹,相对来说这条路走的比较艰难一点贫倾成,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闲,就是起步会难一点巩,后面会越来越开阔瓶太、越来越顺辱昂吗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候爬跨,内部也有两方面的方向蔼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饶娜娥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绕捕,并且在市场上面赢得一定的销量懦奇,建立一定的知名度改。另外一派的意见躬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势次,从中高级产品切入违释。但是大家也认识到这个困难笑,一个全新的产品和品牌从中高型切入堡文父,也就是售价在12万元以上山霓,第一款车型是12万元到18万元草份,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难策戌谱,我们意识到这一点了兴骋抵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勉,其实2011年隆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卵,应该说是非常艰难筹放,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骋。但是2011年竟冲、2012年有一个词就是“坚持”戊逻夺,做品牌是做两方面的事情渴伯。第一个是做好产品的品质管砷吓,第二个是做好对客户的服务氖涝,以这两个为基础这五六年走下来瓢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劲入垄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驼墨,受到各位媒体老师的厚爱屯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佃吨深,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袄涩,我觉得第一个是坚持搽。在我们困难的时候不要去放弃兰丧,就是把自己的品牌形象媒剿、产品的售价回到往下行的趋势瞪。第二为了支持品牌向上庙姜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丝换床。   李苗苗怠赶位:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琉。比如像现在的奔驰狈,一百多年迪,宝马篡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敌毋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抚露。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顺笛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌串巳,也有现代的销量略挟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷九,您能够阐述一下吗揩店泄?北汽在塑造自己的自主品牌方面碌,到底在哪些方面下的力量最大连橙?   陈思英舷颗:谢谢李苗苗老师闺皑,非常感谢红姐给这样的机会良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外吐。其实不是妄自菲北丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷口额吗,台上在座的各位都是大幅度增长纺屉,我们同比增长更高一点沦具赌,因为我们来得更晚一点巧凌凳,同比增长8.7%猫勘。   但是我个人一直在想这个问题舱钒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筹取。像奔驰去年是130周年趴颂,今年是131周年男,我想这才是品牌矛膳。现在我们在座的各位给客户提供的味辖,我更愿意定义为商品心,我觉得是这样宫茬。   从北汽自主品牌发展之路来看吩,各位媒体老师和同行都知道潜,2009年我们是收购灭棚巫、消化纶充、吸收了瑞典的萨博技术竿剖乘,当时萨博的93侧、95的平台和1.8T动、2.3T涡轮增压发动机的技术鲸梢蜂,我们是基于萨博的平台上钞户魄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垂。2013年的5月份锑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑1,大家对这个印象应该很深岛肛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贩齿,当时也试图通过萨博平台的背书坟睹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端困膛,因为我们希望建立中高端的自主品牌痢纯,当时的愿望非彻沟趁悖好疙斯。但是事实上发展到今天涧纤湃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈对峭。   但是没有关系恭伙,2013月5月12日投放的绅宝D70渭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亭觅宝。这么多年的坚持是在消化系、吸收萨博的基础上进行的耍,源于萨博部犊弛、高于萨博毋屠,我们有奔驰贤奇、现代合资的反哺吮,我们在人力锑翅、财力腑、资源巴轰穆、技术蕉呵勾、研发峭、生产头、制造方面衡峨,都有很多反哺给我们翠冠群,北汽近几年高速发展透皇蔬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擎铂,这一百万辆含金量是很高的克,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赌盼狄,但是我们用五年时间实现了一百万辆雇。这里面还有几个第一和差异化产品回你,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一世,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位答斯瘦。   基于萨博铂、源于萨博和高于萨博的消化烈卵嗣、吸收和引进蝗叭,同时基于奔驰和现代的合资反哺级何,我们坚持为消费者提供好的产品抢、好的服务了铆戎、好的品质味瞥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圃恋多,比如中国新车品质(IQS)IQS矗、强制性产品认证(3C1000)合顷,3C1000即三个月的购车用户中屠房,一千个用户的抱怨度是多少期,我们的水平无限接近了合资品牌详秤暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踞沥蓝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疥患,希望有一个很好的中国背书腹,给大家提供一个很好的产品体验先康胆、品牌体验和文化体验化。   李苗苗愤十苛:听到陈总的发言我一直在想时,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苗锨,现在经巢Ы劝幔看到“北京”的LOGO歇乖。   前不久肝措,不去杭州是到处都有吉利车是阔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年告,推出一款车就红一款车宋屎。请问杨学良吹,学良也是吉利的老人了枯捅快,一直在负责品牌形象的塑造旁虑、公关持鞘坛、市场绦。原来我们也沟通过这个问题锨,对于吉利来讲收购了沃尔沃律,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块教韧,这是蛮难的事却担悼。刚刚陈思英总还在说萨博邪俩嗽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虎,感觉蛮纠结的些蔡钩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象幂嘘晨?   杨学良立穿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毒矗投,第一是对标绿双耸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赎。我们是坚定不移地在执行驴坛劲,而且到后来做博越几镜说、博瑞之后有越级对标定翔。比如我说开发一个自己的A级车涣头,可能要跟合资的B级车对标宝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韭撕,包括研发骂是、制造勘棺、采购试场、营销海扑,我觉得成果是非常明显的就。   第二是坚持走精品车的战略淀船。所谓的精品车劫垄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硼卫史,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惫农捎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丁签促,比如车的造型设计上面剁酬抨,自从我们在全球建立了四个造型中心陋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睛倘。既有符合国际的审美潮流嫁库,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垢拉。比如说在车的智能互联领域檬,在博越车上面车机人机互动的功能上解,已经超越了一些合资品牌房帝蕉,这一点使我们感到非常骄傲蓉钢。   包括在工厂的制造工艺上幸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蘑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娩,因为我们现在建得比较新茬胺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疏楷。大家可以看智能化程度最高的工厂捌覆,现在实际上是在自主品牌的工厂中坛拆理。   第三是一直在坚持口碑缄唉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恍。这样就可以真正喜欢这个品牌拣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氮示。   刚才提到了浙江茅噬途,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍襄圭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了警寥反,大概接近了7万辆跑虫娄。这在以前是没有的桃寸呢,而且这些用户里面很多都是洪铝脓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上币陌匙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凉娟寂。目前因为我们的品牌在提升上,我们的品质在提升蓟晾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菇狸芒。这从我们同行诗,包括从传祺姓、北汽的产品销售上也能看得出来嫂棱。可能大数据调研侮眯,像一点资讯的副总可以讲讲诽蔽匈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品长酣锣。   当然您刚才提到了在集团层面串诬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圈将蛇,同时又实现互补赂话?这里面还是有很多原则挨欺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伸结擦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争适拨斥。沃尔沃是高端豪华品牌凑,是跟豪华品牌去进行竞争的人娜辣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舶蹭八,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念别、流程纱踌、标准毋桑悸,包括人才的培养和交流想颅己。最新我们做的一件事摔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA红垢腻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO松碘沙,可以说没有沃尔沃这么个老师敌颗仆,没有沃尔沃这么多年积累奈技技,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岛茹。我们相信因为这个架构非常新憋潮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僳毒孟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忿,以及质量再上一个新的台阶庆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阑脾绿。   李苗苗慌协疟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盗挂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辩抠,最重要的是坚持了哪些挂苦?   许翔改虏:谢谢李老师监灯,同时感谢红姐给我这样一个机会醚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裙没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澄躲。   福田汽车是商用车企业困替,和乘用车企业还是有一些区别怯扇。我们主要的目标客户群是to B的蒙茂,正如您所说峦,我们是1996年成立的拍,到去年是成立了20周年夸味佩,通过20周年的发展汾,在过程当中包括您和各位老师的支持故授赌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弯疼。在中国轻卡市场上舜董帛,已经是连续十几年的第一了晦钢。1996年在山东成立俩盼势,1998年上市拔拔报,2000年进行区位调整就来到了北京罚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视达裴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奇。我们可能把这个品牌是这么理解的贫掀,现在业界对品牌有很多理解的方式掣俩啃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营投付饶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毒,所以我们从整个的业务流程上来看械号,这个品牌业务就是在其中的判逗。所以我们这几年在企业的发展过程当中刑,品牌也是在不断涌现考,大概有几个阶段隶顺慌。   1996年是以轻卡为主导实,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪沉啊,用着正好”娇郡挛。在当年的时代抓住了市场机会八筛冷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翱藤。   在2000年之后惜钝趟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楞懦,进行了商用车全系列的将色,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酚暗扇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妻钵闺,这是一系列发展的战略辈郴。同时把品牌又进行了再升级囊吩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狸。   在这个过程当中娶堤,福田汽车不管是做品牌还是做企业卜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢省羚?一个是福田汽车在商用车范围里面馆泥蛊,就是在整合资源方面觉得还是不错的郊素谭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奶,花了八年的时间跟他们谈合作群。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒本娩卑,生产的产品也是福田自主产品欧曼颅股仇,同时和福田康明斯成立了50骂段:50的合资公司矩矗涂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梯艰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犯、先进理念之外躲淌磐,科技创新也是核心的一个点览。福田汽车虽然作为一个商用车企业赫踏乾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臣,但是也是做了很多的工作为。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坍妻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右记。我们统计了一下档番锚,和乘用车企业也是差不多的浓。   而且我们在研发方面泪吮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彩,这在商用车企业里面比较少见幸妇。不管是先行的技术暗,还是技术传承方面都做了很多的研究吓炒烤,包括去年也推出了超级卡车韦缅,也是整合全球资源打造超级卡车疆檀。全面从安全苹滩、环保方面进行新一轮车辆的升级坤府。   我觉得总体来说吧呕就揭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芹,是一个有着锐意进取黄纲、远大目标芭,是一个愿意为客户缚别极、为所有的股东投鳖、合作伙伴禾、利益相关者带来更多的价值瘟腐,也愿意为更多的卡车司机本匪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阶。谢谢!   李苗苗辱:2016年一年有很多新品牌出现僳芜,也有很多刚诞生的品牌在努力刨实,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫂、宝马揪。我就参加过场在北京的怀柔僧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筒熬。我当时心里就想斯威蛮有钱氨罘,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恼葡其?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芥佬?对于刚诞生的品牌纲分冒,品牌之路有没有塑造的路径昏?你能不能简单地概述一下枢翟?   余波暖:感谢红点汽车和李老师豆垛拱,各位媒体朋友和各位同行瞧金囱,作为SWM斯威汽车街,可能很多人觉得很陌生飞耗,可能没有听说过尺,我简单来介绍一下泡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涉卡限,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稠夸,7月份品牌上市春称,8月份第一款车SWM斯威X7上市腾。   今天让我来参加这个论坛赶,我们的心情很忐忑剔瞪桔,我们是一个汽车行业的新兵胺颗,我们是抱着学习的态度来的段浇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慰,希望多给我们一些指教记嵌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翟?我们认为这个品牌给用户的是两部分漂跑撇,一个部分是产品的硬件玛僚廓,也就是物质的东西黄壬岔。另外一个部分是精神层面的尝宿颧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腾,第二是付诸了一些智能化汝、空间和外观牌戎,外观也就是在意大利建有一个设计中心体魄俄,在外观上有意式的风范道现仑。   从软性来说鹿窟钦,我们要付诸一些内涵祟讲逞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摩圣,通过植入意式生活的方式参硷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虚蜕。同时我们也在倡导一些生活方式瘫陆凰,通过软性的文化来塑造且,解决通过硬件和软件烯,以及从物质和精神层面塑造品牌坦查涎。   至于未来怎么走狮刷瞪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椭痛。用户实际的需求和市场的需求妓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奖,未来我们还是要跟着市场走咖菩莎。   李苗苗抡:我旁边坐的也算是媒体人睹净肯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虽蹿革。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢假核细?因为主持人给我了一些问题家,我个人认为不想问一些特大的问题躬,就想问问这个问题钩搐。   付继仁事丢蓝:谢谢李老师缉,这个问题还是挺好的舞龚。刚才您在问的时候但,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厦翘彻。   一点资讯是比较新型的资讯平台泵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点请芬舅,我们是做平台世逞,不仅自己生产内容扭配,同时全网抓取内容残莎嗅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袱拖,再把有价值的内容分发给需要的用户苯,完全是自动化删孔、机器化的驼入。我们怎么去帮助车企呢心头?我分享一个数字瞧师贩。   在过去一年脓楔宝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澎睬闲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烫襄,第二是移动互联网的平台兴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馈。很多的车企其实在做品牌的时候懒,都会要求最终的效果蕉敢。坦率讲惰芜古,以我个人来讲这其实是两个事枪己俺,因为品牌本身是非常感性的嫉临圃,效果是完全用数据有结论的斥,就跟一个人去吃一样花廉剩,吃了四个馒头饱了醇,不能说只吃最后一个就饱了纽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桃矾,现在我们有几个大的方向短睹广,第一是更技术化的跟车企进行合作坛蓬。比如说从去年开始篇拟,我们跟上汽通用进行PMP的合作队。客户自己建了一个数据库坝课,就是把用户进行了一个分类舅课。然后我们每一个用户来到我们平台上为溅林,他知道哪个用户对应了什么车型衡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告希,也就是把他们的流量经营得更加科学菲。   这个给到我们之后触矛氰,又发展成了一个新的技术驱动写。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烂苇筏,还是看汽车外观的细分多惊喝。这不仅可以推荐具体的车型履,也可以把具体的创意自动化暇露脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衡幸篮,这完全是技术化的匹配崔蕾。   第二点莆奖,我们是一个内容平台蹲衫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容井,能帮助到车企做非橙伲好的传播碱芹,有的时候这些内容并不能够被发现舒。现在我们把广告当成一个引子辉,不是一个执行的结果豆事县。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椒,进而把下一步的行为做好评女。比如有一个产品是一触即发篡参,用户点过客户的广告之后冲刺,我会直接给他推送相关品牌的内容钙惦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擦禽毙,再去看有没有点这些内容兽瞳榔,有没有评论屉、转发背茨、收藏狮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为林袒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怠废,把广告和内容进行打通夹。   第三点粱充雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恍。这个场景是有时间迹勾淀、地理位置和非常多大量的内容和数据幸九炒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腹蔬衬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缅玖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拭,或者是去日本还是去韩国旅行归赊。这些并不关系到最终的销量提升多少泵,但是可以了解消费者在关注什么猛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悼晶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擂氛何,一方面要通过你的技术穆冷默、数据实现更高效的转化跋纳,实现现在解决广告主的一些痛点坟劲悄。同时要帮助广告主把服务做好母,说句实在的都是服务用户乡堵奸,我们产品的用户也是车企的消费者闪函,怎么能够把这些用户服务好落定,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兢能径。   李苗苗咀内:付总说得很好方,借此我也想说几句克辰归。我看了一下镭妓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耐拔,也有一些厂家的朋友鲤鲜必,我们每个人都是汽车人拣。   我在想甜碉,得益于这个好的时代才,既然是说品牌歉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耗,无论你这个媒体叫什么名字讲,找没找到自己的定位赂畔纽。无论你这个汽车是什么品牌晴盲司,你的用户在哪里僚。过去几次会议主持上都说四个W疾糠,也就是我是谁辅损联、我的用户在哪里妨啥棋、我为用户在做什么苏梅、我还能为用户做什么措。包括媒体也是一样阿,我是谁(什么媒体)枢驴酚,我的读者在哪里哦,我为读者写了什么样的东西躲,读者看不看赦泊陛,这是不是你的读者群要看的荚村摆,最后是我还能够研究我的读者老、研究我的客户集池、研究我的用户靡葛嘎,我还可以做什么典。   就此问题我想请在座的六位朋友起立未,一人问一个问题就结束刮鬼。   请问杨总歌窍弧,刚刚说了这么多揪且,就一句话倾隘,什么是品牌苹?我们说了半天品牌孪沉风。   杨学良蹬吓:我觉得品牌就是价值舌,消费者买你这个东西值不值是锤惕,如果他觉得值了豹,就认可了你的品牌躲茹牢。   许翔码:我就按定位的理论碌掀谈,品牌实际上是一种品类的代表檬炭,消费者是用品类来思考奖萌十,用品牌来表达端。   肖勇烯:因为我是做销售的稿,我可能最直观的印象览菊,我觉得品牌首先是一种价格良闯烷、价值体系寒谢,同样的产品能够比别人卖得更贵单伍及,别人还愿意买我的娄秸。同样价格的时候耿,别人的产品卖不出去备敲纬,我的产品能卖出去努,我觉得这就是品牌赦谱。   第二氖舍,我觉得品牌是一种文化晦贺媚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妹腑拴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茄铰杜,但是我的文化能够吸引他俱巧,我觉得这也是品牌的一种表现魏薪朴。   陈思英磁:品牌首先是无形资产危股乓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汞蹿。第二也应该是产品健,可能是一个标记填厢、标识会颧物,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聚娘,在人脑海中所有的记忆叉勉。   其实品牌的英文是来源于MARK皮,就是在没有货币的时代物物交换的时候邦疯诽,在畜生身上有一个MARK号,Market就是营销阀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苦。有一个比喻检,品牌就好比像银行储蓄辜暗,储得越多品牌价值就越高补。   余波斑伤搏:我觉得品牌在直观来看就是商标级吮,另外是产品史。真正给用户留下综合印象的是产品帘煌辱、服务和文化的结合睛,以及对用户的印象及感受就是品牌放。   付继仁爱蓖:我觉得品牌到现在这个阶段免哄,也是一种共鸣倡外教,像营销1.0是以产品为中心饥梆欺,营销2.0是以消费者为中心攘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戮,这三点都离不开品牌魂,但是代表了品牌不断的升华绢脊淬。同时品牌到今天来讲秸,不简简单单是一个口号魄、标签结酬、LOGO称苦,还是一个行为准则蓉腾尖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羞沟,还是每一家企业垂贡同,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摹,并且怎么样高效地执行和检测鲤徐空。   从这些来讲胳础,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惭,如果想清楚品牌一定能做好薪恨谢,至少能够对我们服务的那些人做好弧诵,那也就足够了芍承。   李苗苗碉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绰。关于品牌几天几夜也说不完庭镣处,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烦瘫白,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焦癸瞪。   谢谢大家在座的聆听擎寡兼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱噬促:李芳 版权作品讣表,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载乃臣炽,违者将被追究法律责任案炼昆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代股懒坤,车市销量连破发展记录狠钦,这也是问题的时代慧,多元化违、碎片化鞋宿,对整个行业提出了更高的要求貉。一切都在变谷,唯有不停思变方能随机应变挽。2月18日竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕控低。行业内百余位思考者和变革引领者炼,与120余家媒体相聚一堂款衫,在“变与革”的大会主题下酥创,共商“品牌与营销之道”授航,把脉中国汽车2017唇须。   东风标致总经理李海港老蕾诵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜位、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狸裳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虚踏急、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胎是、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕊替、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恫卤。以下为发言实录厩诺:   互动环节嘉宾合影   主持人厢岁:2016年是一个销量大年歇,更是一个营销大年缎咎。从二维码营销到VR营销陷串,从下沉式营销到自主营销俗尽茹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛊肉,广而告之悄悄地变成了城会玩窟,车依然还是那个车署,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淖扫? 第二场论坛的话题为材络岛:中国车市新战国把,车企将如何做营销当锋唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泥讹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流济,现在重担在我身上洁巾,由我来主持第二场论坛噶,和各位老总探讨如何做营销奋。   因为第一场是说的品牌饯,品牌建设也是非常重要的一环尸,我们现在就把品牌这一页翻过去登牌甭,就说一点营销其他方面乘,比如说跟市场抗枷、营销相关的一些事情桶仇教。我们今天的这些营销人规回别,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖士布乃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉,因为他是面对着全世界最大的销售市场围。面对的是最高增速的市忱馈,现在技术和产品快速迭代技平,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性躬碘雀,所以他们是非常幸运的俯,十八般武艺怎么耍都行究迫抵。   同时很多营销人也在自嘲嗅浚,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞄蔬烤,因为我们面对的是世界上最全的品牌函四,我们面对的是最多企业的竞争盘费郎,我们还面对的是最难以琢磨的缎、难以把握的政策环境和最善变的消费者绵蠢。   当然了我们这还不算最苦习填,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务似,所以这样的一群人的所思所想耪额梅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竞漓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗅完,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梆酪。   汽车品牌最新的一个品牌定位茂,在座的应该就是汉腾了烯辅。请问汉腾汽车的副总井郝瓦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题老耪,您给我们简单总结一下踢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墓?   于晓东富:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痹,让大家来了解汉腾汽车护铃阑。汉腾汽车目前是全新的品牌居,2013年11月份成立凌僻拍,5月9号品牌发布签孺耗,9月6号新车上市及娘陕,第一款SUV产品汉腾X7叛辣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圣得檬,本着向同行和成功的标杆企业去学习岸勒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汀图弘。   2016年对于汉腾汽车总结来说携敛倾,第一点是品牌发布萄梁,这是做市场的开端冠呵。   第二点是渠道广,对于新品牌是重中之重的工作铃,渠道顺利打开的局面欧,签约181家蜕,正常运营150家松叔颁,渠道作为做销售最根本的工作愁,没有渠道撵、没有服务乱脊操,消费者也无法触及和体验隧截搭,对于一个新品牌这是一个开门红瀑侨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擞棘。   第三点是在市场上诉查,市场层面上重点资源向一线倾斜漆,资源都花在提振经销商信心搜半淮、帮助经销商达成销量上钙诺,因为作为一个民营企业赶驼火,作为刚起步的企业荒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逞,支持了经销商的销量畏惕。在品牌和市场的方面靛讹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羞示,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伤桑。   刘小勇吗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泛,汉腾除了自己营销的亮点之外心樊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的曹膜,或者对您的触动是比较大的琉?   于晓东疤缅:做销售在产品力表达上堆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式安,在2016年都说是视频和直播的元年投汕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珊涕坚。包括产品试驾挑战的活动既趣,也是和斗鱼做了直播的活动慷圃。在我看来在消费者了解产品上沛噬胚,可以随时随地鹊挨,而且是更加有渠道客观了解一款产品倾。这对于做营销来说冬,既是机会酪统谱,也是挑战垢惫。   刘小勇味变拟:请问李海港先生桅嫡波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躺堵,尤其是传播的环境湾拈、传播的手段沦儡、传播的模式发生了翻天覆地的变化坝陇冀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桅?   李海港浦堆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法督疤,在新技术辉犊息、新人群和新的竞争环境的驱动下洼妥挽,媒体处于变革的时代收紊,原来的架构碎片化了衅,新的架构正在建立图驴灿,当下处于这样的时代狮讣梁。很多事情是这样的趋势力梧旅,原有框架维持很多年人沸,突然间环境变化之后碎掉了摔到,再重新建立新的架构洽迟,万事都是这样的道理玖。现在媒体环境是什么样呢宦递诺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纶。这样可以导致媒体的平台化哪,另外是媒体人的职业化或个体化常膛。   简单来讲鞘懦凯,我们以前是自己做东西鹃,自己在自己的商铺里去卖奉镰。现在不是了率,现在可以自己做东西端,自己去租商铺歼,有的人专门提供商铺颇,有的人专门做东西沛。这样可以做专业化的组合轨丛,效率会更高掸泵态。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示,红姐以前是媒体人惋蛇,现在有自己的传播平台泼,也借用了社会化的平台茫桨,把最好的内容输出竞,她做最专业的内容倦位。我想平台也会用她的内容规,未来的板结新的架构就是这样的倒嘘尾。   在这个架构下作为厂家要适应嗜,东风标致已经做了这种尝试祷沁廊,去年把我们的公关公司能力削弱袭,因为他们的稿子太硬了康慕捂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致秸,我想他们的稿子会写得非城炔剩好间狭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爬随,这是未来的趋势钾炭。   刘小勇嚏吻甘:我听到有一种观点搜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冉舌,我就抓住了更多的消费者春帛佬,更精准函怠怖,我的销量就会增加凹。但是有一种观点认为魏同,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了发恃惨?如果总消费需求没有增加负林,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汤径,是不是大家又打平了少。就像一个剧场理论心,原来都坐着看戏朝绘性,后来都站着看戏了床斜,其实看的戏是一样的寥疚。请问奇瑞的范总叼泵次,您怎么看这些新的手段冠、模式对销售营销的作用居戳?   范星凭:首先感谢红点汽车巳、感谢红姐叮囤涝,也感谢刘主编丸诚。实际上前面两位老总谈得也挺好覆鸡芒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锤迪。   说起营销痊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闻恕。但是从营销的最根本末拷,还是回到对客户的理解浪辉。我们最近几年对于整个汽车市城谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帽鞋,最核心的是我们看到了两点变化海凤千,一个是围绕客户端的消费升级化冒,第二个是客户年轻化的变化褐汐。这两个核心特征的变化孤词膝,带来了所有客户需求的变化底,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徽瘸。   应对市场的发展仍丹,我们称之为整个自主品牌的发展梢弯,包括奇瑞自身的瑰,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲涞倮ィ快宠涣椭,年均增长在40%左右的增速韧甸氨,所以说基本上属于原始增长的阶段谈。奇瑞从2012年诞希穿、2013年开始进行战略转型迁涸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段强,我们做的核心是提高整个产品的品质镐,是我们整个战略转型的核心感粒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睦柒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棘、好的服务囊。2016年我们已经进入到2.0阶段攻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拔,整个2016年集团销量也突破了70万辆群,增速达到28%溶就,国内市场超过了36万辆倦揽,也是过去五年来最高的一年变焙。国际市场中理兽,我们2016年实现了出口8.8万辆歇檬剔,也占到整个中国乘用车出口的1/3播细撮,也是连续14年中国出口第一的车企浩暖搂。   我觉得取得这些成绩几逗贤,销量数字是一个方面屁,更重要簇地、更为看重的是结构的变化创董,第一是企业盈利水平的变化居,为支撑企业未来的良性发展金毛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拳互。第二是体现我们战略转型的成果裂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慌妒袜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拌敬诡。第三是客户结构的变化惮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%槐链。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗣托狠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稀奇,实际上我们更关注的是除了规模的变化溪,当然营销数字很重要同瞎。数字背后更关心的是这些结构的变化馈奢,怎么产生这些结构的变化捅复?从我们自身对新一代消费者的理解悔澈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贯枢隧。   客户体验的三个方面我们一直在做翰,第一是产品体验恨嘉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耗唉,行业平均大概在35%瓶克蚊,奇瑞可以做到25%寇杏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兜挖,今年还会陆续推出更多的平台度。当然平台不简简单单是全新车型的概念七。   第二是品牌体验汇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郝嚏道,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钎妒琳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厢软棘,现在很多企业在做营销过程中视频铅迸脚、直播方式应用是越来越多了脊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凭嗜。今天消费者接触信息的方式发生了变化插羡。   第三是整个销售服务过程体验的升级际故垦,在2016年网络规拿蹋和第三代形象店的升级防钳多,为了保证客户体验的一致性箱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泌巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勃、优质的淘署、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验温炉精,这是我们正在做的沦据,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谅肠龋,谢谢!   刘小勇铆:谢谢范总咯,现在的汽车营销无论是从手段痴,还是从模式木厩理,包括内涵都已经发生了非常大的变化兔膊。我顺着这个话题再往下问一下华当,请问刘晓科总墟沽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呜北、营销套路痕,您觉得现在还适用吗腿觅夸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乱琼?   刘晓科深纽:刚才范总护谎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龚鸽,因为这里面在我们整体来看夕炽,其实我是一个新的营销人立,刚刚在这里两个星期梅唉冕。我以前更多的经验还是做用户簇,去看用户的发展凹规。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饶市涝、网红去、娱乐化填,甚至还有用户的碎片时间嫁胳。但实际上反应了两个变化凭汝挟,第一是用户浏览的轨迹改变了陕期两,以前在PC时代蓟评汤,大家基于浏览器阅读破。所谓浏览器的阅读乘祁,对于从一个网站跳到另外一个网站功,这个成本几乎为零独,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饯,只要在浏览器就好献碴。PC时代歉仟,网址蛾、网站烹琴、浏览器是值钱的埂廉莎。   对于移动互联网畦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睹汇乔,对于微信小程序也有很大的期待班,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腾蔽旱。最终来看冕蜗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虑。在这个主流的前提下抖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挪毕。在这里出现了两个问题勺,也就是时间的问题炮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狙码疟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肌械彤。如果是比较泛一些的资讯或APP金篙敌,如果中国互联网网民用MAU看夺监陕,月度覆盖量几乎全部覆盖年。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹃护昆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陀。但是什么会不一样捶动?就是时间鳖男摩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寂旦,我也高度认同一个观点汀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要复。在这一点来说从怪伯,我们的营销不是去抓住用户半棵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户池掸俏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猜取。   基于这些理念的变化豹撩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘸揽,而现在发现专业内容看得比较少一点辖镭房。专业内容对于用户的阅读清,可能是女性就不太爱看妨探,覆盖用户的时长就变短脐烧火。什么东西会长呢幌?从2016年钱夸、2015年的情况来看探罢,我们发现基于娱乐营销的网综时间沉写,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碌,因为可以更好地去占据用户的时间侯守。比如说我们投的一个网综节目凸庐麓,可以有2个小时以上的品牌露出时间扔。   对于用户来说惦俯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起累,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郴。无论是线上的掏党,还是线下的背。   另外一点哀兼澄,我们做了一个用户报告避砂,会发现用户现在在看车的过程中仁危噬,比如专业的导购东的怖,发现用户的时间佬腑井、决策变得越来越短哪宋士,对于专业媒体用户来讲搂钨桃,用户平均决策时间是108天哼呛确,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天航,这52天对于内容的需求是很轻的儡节,包括频次是很轻的焚。从52天开始一直到97天巨,基本上是从几款车的比对到交付定金扁剿怀,因为提车还需要一些时间缕鹃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辈替。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潦疚奔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接推鸽衔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接户负壤。也导致现在的自媒体更火称,因为大家更相信人屠朝,也就是网红的力量会逐渐发挥泻,包括IP的力量咆酗钢。   营销的变化是跟着人走的溯疙,用户的体验头、用户的行为发生了变化苦譬,我们的营销一定要适应用户的改变腻四揩。   刘小勇美:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囱函牛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表簇。想问一个跟豪华车相关的问题逗涎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的广,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻,从超过10万辆到两三万辆的都有拟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仕悄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗取毕恍?或者会发生变化吗芥涕?会发生变化的话瀑,是什么样的主推力量来促使发生变化斤?   王顺胜醚怕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会看休澈,作为广汽讴歌这个豪华品牌凭糙,去年4月份才成立了新的事业体制胚唇茬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骋朽篮,10月22号四驱上市拣拉槐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怖扑。   从去年一系列的举措纹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氯慌。像主持人刚才提到了阂箩,怎么样去改变格局泊幸趟?作为豪华品牌在中国痛垃,像ABB进入中国市场比较早吠伸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敝到,其实我们也做了很多思考疼扛嘿,想跟大家分享一下杆。   第一函,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淡紊卜,也是十年左右的时间熊廖闷,也不短茶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誓。作为这样一个品牌要找好自己的定位却献闻,我觉得是特别重要的够啸密。我们不是说跟谁去竞争唐,而是在豪华市场找到适合自己的位置漏毙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魏俄,包括在上海搞了大型的上市发布会邪楔,在上海中心进行首秀椽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肛郸旧,这也是用来提升品牌的蜜刀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粮胚倡。这一系列都是来提升讴歌品牌的乏北阶。   在后面的发展上斧,包括在2017年也做了很多的思考店襄,就是如何在营销创新上做一些突破秦。比如说植入了体验式营销动,包括即将上线的体验店躲,可以跟移动互联和终端督,包括一些PC端进行一些互动箱。包括很快会引入管家式服务淀扣,让用户真正能够感受到服务和体验匣钵。管家式服务是一对一的荤焊,能够让你感受到有针对性纽,并且有温度地触摸到服务的形式莎庭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伎,我们在形式上也进行了一些创新臀。   尤其在内容上面就凯,我们以内容作为引擎埂癸,创新作为驱动拜捣,作为后来者品牌畦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拢奉滩。至于格局会不会变化坦湍昂,其实每天都在变化汹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局按,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愁富昂,我相信之后会在变化当中不断求变推鹊午。营销汰烯橇、创新不但要传承好的东西苫便,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歉舵丝,跟大家一起共享一下冉。   讴歌作为新的豪华品牌矢宛攀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褥,希望在座的媒体以后多多关心僻舜监、多多支持碧,一定要让它取得成功嫡肌豁,谢谢大家!   刘小勇咳:接下来有请江淮汽车李总衅,咱们聊一个关于2017年的话题究,现在年底签、年初做营销的也是做足了功课卞换稀,关于2017年市场的预判脱暇鹅。能不能把您做的功课分享一下恐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悸禾祷?   李建华撵:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓄科激,营销这个事在台上讲雄,对于2017年的营销还真没有想得特别细佬当。对于营销倘旅髓,以前讲欲文明其精神坦,先自野蛮其体魄退,营销在中国还是跟认知相关簇,属于文明其精神发展之内的尾娘爱。营销在2017年来讲疾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蠢掸不,全球规模最大型乾牛,还是保持增长奇郎,需求会很旺盛蚂衬,同时也面对着一群非常不确定的消费者酱断脸,这些都是一些确定的因素携白厢。关于不确定的笆喉惊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巨缆,这使很多事情产生了不确定性回坦罐,也使推广方式产生了变化辫顶盲。在一个变动的世界里要想做好功课籍妮姜,关键是有定力把握好不会变的东西粮拉畴。   就江淮来讲认,2017年一方面会更加关注用户的需求取。因为从做营销来讲百寐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菏。一是用户看到产品还,如果产品很美好船逗污,其实我认为在那之前营销应该下足功夫革苔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歧醚勒。第二是当产品出来之后姑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品围,如何让消费者跟它产生很好的接触诗莎歪、接受它谩,让你的营销做到有广度浚、深度和温度亮毕,这是营销人需要花功夫的地方猩河拱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滔惜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈磺傩伲好的保留和记录下来豁松巫,强化终端的执行力陛。这是非常重要的蕾太拇,当消费者看到的车是处于被管理的状态圭,他就会有好的印象位皋鹿。如果是管理失控的情况财吞,就会认为这不是好的产品炼柬就。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品案疲破,这个产品是不是他所需要的凯涣,能不能让他在过程中感受到认知和认同能啤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睬纽酸,现在已经不太需要你告诉我什么了锻采,往往会更注重你提供给我的事按,是不是我真正参与过的谷幂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琼泛山,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挂?可能现在需要一辆高颜值修、大空间点、强动力缝冻篇、低能耗蹋净,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侍瓷入,所以2017年上半年会投放一款S7仁。前面的消费者参与了意见封,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耪花默,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虏,形成了共同创造的氛围奥片。往往共同创造的东西癌拔,我觉得是消费者乐于接受的东西潮乏身。未来共同创造拧前,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寿。   刘小勇培详:非常感谢李总窍陕刀。我觉得现在开论坛旅,最难的是请嘉宾迹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砷都狭,是嘉宾请来了之后不给时间说冬。今天这个恶人就让我来做了诡饰,咱们就不说了缔昏。   最后请每个人回答一个具体问题瘟沽凌,刚才进门的时候有一个调查阶连翟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剔箩填?我们从于总开始溅。   于晓东礁:我觉得2017年应该说挑战大掏,期望更大啤安刑,我更看好细分市炒妗,因为我们也是做SUV的嘛裁,我们更看好SUV市场的持续增长混。   刘小勇宝:全行业增速去年是13.6%核、13.7%巳沏。   于晓东点糕抡:我预测2017年是10%先希。   李海港阶蕉:8%刨。   范星昏翅赡:我就说一个数岭讽境,虽然说一二月份看到环比有所下滑米理厢,但是看这个数实际上同比还是增长的惩拢。本质上今年不用担心桶粟,我觉得还是在8%到10%之间济。另外最近看到1月份的数据出来了答秦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿我论,这实际上是一个分水岭歌苍,一个很大的变化猜。   李建华廷霸:我觉得应该在5%到8%啤编顾,可能会接近GDP的增速汹福梢。   王顺胜虱狈:我觉得整体会在8%到10%以上夺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雄暴。   刘晓科目:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点居本,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貌,我觉得再加两个点是8.5%舌。   刘小勇窗结奸:你更准确了手庆,到了小数点后了虑。非常感谢各位老总的精彩分享韭。就像李建华李总说的港,咱们说到汽车营销人堕磁洽,媒体界有很多新词来形容贬惦,像野蛮执行力或变态战斗力效、狼性文化等等侥辖和。其实他们是一群非常善于思考的群体阔究,他们的思想的深度决定了在行动的效果伤趴犊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在首剁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳 版权作品拿坞抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊差癸,严禁转载其摆唯,违者将被追究法律责任绥嗜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苛套。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导款侣恰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殴池,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茄琴械。以下是北汽集团党委书记屡弯、董事长徐和谊的主旨发言祷袜岭。   徐和谊拘:尊敬的何部长哗葱笆,尊敬的各位领导纤弹苫,汽车界的各位同仁伐,还有我们媒体界的朋友们碑鞘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纳匡坛,探讨汽车行业的发展话题传记韩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥,这一年间我们先抑后扬淌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻势腥攘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钦,最终以产销2800万辆侨髓,同比增长13.65%的优异成绩草,完成了一年的一个胜利的答卷纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揪缝氨,为不断探底寻求新方向的中国经济酥能滩,可以说去年我们再添新亮点热。成绩固然令人欣慰阮荤,然而先贤有言呈废,一切过往皆为序章冯。今天站在新年的起点上回望从前鸥弯,我们发现深沉变革的暗流涌动洛,启迪未来的创新发展谦蜂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肺。   亚马逊无人超市惊艳登炒デ浩濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣,提振实体经济箭在弦上晾,消费升级引领我们全新的商业文化时代毋屁括,技术心释、商业模式森、国家战略示珊遣、市场结构结合在一起偷尼,这种更替的演进颅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陵咎,正释放出巨大的改革能量桂挝底,正引领我们整个行业迈进全新的时代刚轮抱。   一是技术模式在不断地创新咀,汽车行业转型正在进入落地期牧楔伐。最近几年在互联网荒、智能化敦、共享经济等多方的洗礼之下屠长,汽车行业正在同创新中被颠覆者氢,迅速地转变为创新转型的主动执行者玫鸡姓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颗,日系车企抱团开发人工智能技术谱沙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唇蚂擅,可以说剑指出行解决方案拉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肪,在新技术伟靖施、新模式领域不断落子叮擦卵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漓戊维。   二是消费升级魄抒,品牌之战成为未来的新机遇虾挞。随着互联网思维的逐渐渗透炽起玫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韶锤。情感价值灌、消费文化潘蹄、消费者价值观越来越得到重视下,网红营销抬、二次元营销江煽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势葛劳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弘诫骂,实现产品表达与消费者价值的同频共振牵策龋。   另一方面膏仕涸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乒矩呵,为自己的人生价值代言返瑰兴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题理溶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇统肩。   三是提振实体经济朗隙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拜锚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矗灿,就是提振实体经济沟陆踢。其关键在于制造业转型窗筐,转型经济学的研究表明呸扣,制造业转型中产品技术固然重要嘶绢,但管理体系更加重要慨邓靡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奇撇犯、网联化建设恋耽,就越能发现在信息化建设这种大背景下寇瞥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寸。前几天我看到有文章提到牡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玫伙苇。这样的提法虽然夸张镶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贩豌,我想却是切中要害的祭技墓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地量空饯,随着提振实体经济逐步落实迟沃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党。   四是政策变动孝翟哨,新能源规模化狗驳、市场化成为未来的大方向手释。2017年新的政策正在逐步地落地素,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境想,行业准入规则膜川、动力电池规范条件等政策的制定喀髓康,从各个角度划定了新能源的市场边界堆郊。   另一方面慷底,碳配额祟豹、双积分贡仑、新能源补贴退坡钩蓄,无不要求新能源发展要还原市场化手段抖围凳,聚焦核心竞争力夕味洪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益獭牵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抵敞。   纵观整体形式的发展坷触,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上目。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邓。数年之前摹陀,面对互联网行业的冲击梦愁搬,我们以为我们只是需要一个互联网+誊沦锣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夯辟,还承担着国家经济转型的重任霸变骸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责目隧。这样的多重任务搔染慌,给了我们新的挑战槐弯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懈孟。   面对全新的形势谰汲蓝,面对前所未有的机遇与挑战按,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向构蔽湾。我们将锐意进绕玖ㄉ骸,大力地发展创新精神咕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灵席琉,在电动化镶、智能网联化篱圈、服务化逢街送、国际化等方面加快发展步伐库派低,不断推动新技术嫉俯、新模式的落地生根勃,不断地发展新能源汽车仙,还原城市绿色健康生活岸瞪。不断承担经济转型任务镣牧,推动传统制造业的升级刻。   面对未来痕,我们将在以下几个领域寻求突破厩俩环:   一是加速智能网联技术研发看螺紊,打造智能出行的生活方式步板。2017年拉斯维加斯的CES展上淘理涡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亨茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咸唐。当然不只仅是和百度炒麻,还有其他的国际国内的公司反钡穗。未来瞄准智能驾驶媚妨、智能互联悍、智能座舱等内容典,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旱轨叹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钱铜汝。   二是加快新能源汽车产业化梅,践行绿色环保发展目标忻深。在新能源方面溯,北汽秉持环鄙嘉矗靠大家的理念绊,不仅造优质的新能源汽车产品勃妒,更要造消费者愿意购买的新能源产品甘祁。尤其是在补贴退坡波、行业回归市场的大背景下呵,北汽集团聚焦资源妊、聚焦技术岛潦巫、聚焦产品簇等、聚焦市车戆,四位一体严密把关整个新能源产业链称倍,为消费者提供既有颜值勿奥辰、又有内涵的可靠产品判哼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念李茨,共同守护美丽家园牡拓鸥。   三是加速国际化资源整合圭操洗,实现中国品牌的全球化毕。2016年盯五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俱,实现了北汽国际化熊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豹办。配合国内的合资品牌冠,服务于全球布局研发基地释钦,北汽全球范围的资源整合套,已经进入了研发汝、生产陇抠、销售苟、金融淀劣柔、人才和品牌全方位互动的良性循环告灸富。   面向“十三五”岭龄,北汽将继续深化拓展东南亚颈、北非遂、中南美瓜恰拔、东欧等重点市场的产业布局扣彤畅,使中国品牌的影响力遍布全世界空京。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级温骚。   四是坚持服务化方面筒,推动制造企业转型升级恰沉。服务化既是国家经济转型的方向匣雇,也是北汽自己产业升级的主要目标宝势。多年来我们在金融单喘、产业投资喇、后市场谩颗、出行服务等领域多点布局剩韦,随着时代向智能网联方向的发展僳鞭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沛撩韩。构成从业务到管理体制瀑,再到基础设施的科学发展体系动,不仅提高了资源的利用效率赫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箔摊。   各位领导丢欺,各位同仁翠汤酶,媒体界朋友们练辰船,闻鸡且起舞句,风好正扬帆擞,新的一年已经到来苦匹怂,新时代也正在开启机遇的大门哄贡,让我们携手共进妮煞卞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年签沥堤,长城汽车累计销量达107.45万辆烤稠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没京屠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诫文,其中哈弗H6占比超6成酚,达到了58.07万辆悸,同比增长55.58%毒既钉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻响,2017年2月19日偷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晶弦拔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年率,我国汽车市场销量首次突破100万辆胃泵休,高速发展25年后的今日吗秀故,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度测爽。中国自主品牌已突破百万辆痴解,那么能否乘胜追击逾越200万垃、300万的销量目标绢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雹耻些,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盼戒,用他的话来说道,“这是很了不起的一点宪粹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斑反假,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泛粹卉,从另一个角度来讲宪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牡栏。   安全唇刊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怖,分析其中最重要的因素肥,魏建军表示衔济,回到20年前号酒台,受到成本和技术等方面因素的影响传,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拉。而当今时代遍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琶,其比重也在日趋增高辫景,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涣品。他还透露沤浅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隋口,打造全球化的研发体系船,在主琅咸笺、被动安全技术卧食揩、智能互联稿缔踞、自动驾驶等方面拣截伍,形成领先优势壤纠藤。   说到自动驾驶技术汲枫淑,放眼全球汽车行业葡妥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尽。哈弗将采用北美讳、印度吾连挛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纳欧愁,据他透露叔谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准室,目前正在进行路试氓颗,有望在2020年后投产嘉浅吵。“我们的最终目标喷室陪,是推出完全无人驾驶的供送睹、最安全的 SUV 熔倡块。” 魏建军说到沤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慨,魏建军说到九,2020年帕勺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辩线。对此墩,哈弗规划了四十余款新产品箱曝吾,覆盖全部的SUV细分市场灭阑舞。到了2020年锯堪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彼硼默,在规模上超过吉普迁、路虎借洪,成为全球最大的专业SUV品牌脊琉遂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心海诬,魏建军回应道如磷墒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饺苯颂,一方面要靠产品快速地更新迭代捞械,另一方面则是丰富多样的产品规划斗,这其中就包括新能源方面的建设狭挛。据悉诡定谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碧配,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赋嘘瘫。除此之外蛊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车夭隆,目前正加速推进全球化商业的发展洼吼喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标星尺共。   2016年摩耻瓤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展探烦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汾购栖:WEY登场之后哈弗应如何定位填?魏建军在现场表示寝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化身汐。相反摆黎虐,哈弗将全面发力15 万以下市潮弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剑寐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针九肠,而“聚焦”就是集中资源理,打造产品和服务的差异化优势检坡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懦舶徐。先做强誓掸勒、再做大弊科,这正是哈弗理念的核心所在鞠世。在盛典现撑郧严巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语念。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妨钉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沽聪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念径,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队担嘘。据了解春恐,长城经常组织经销商团队去日本考察含停,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念上穗。这正与长城的发展观念高度一致百。魏建军透露屁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峰祷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毛起燎,经销商们也未曾有过动伊谩,这正是“稳固”所体现的重要一点罕。   长城汽车总裁王凤英表示仟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系八。 她认为氢,良好的厂商关系是相互作用的懒,只有让经销商满意突粉,经销商才能够让消费者满意删仕茂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懊,这是层层递进的作用效果替瞬疼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么美?哈弗给出了自己的答案篡仿们:200万的目标即可上路嫩堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚甲故:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屎楞颊,在新能源汽车补贴退坡后擅共慷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巢祁七,这个数额占车辆销售价格的40%逻私。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汝详辛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龄?未来羡览锨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棺结?2月8日下午睬导诲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抒,2016年氖卵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陋懦秋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一评,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彩。随着核心技术差距的缩型胀锍琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑此茶。但是惟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内街岁,巩固和扩大这种优势扰秘,还需要政策茫羞惩、制度和市场三方合力郴,打造可持续的市场化发展喘慌羌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陆猴,但是从已知的美国矩浑徐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恒界凛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魂轰介,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湃。同时剖编,公共类充电桩接近15万个的发展规模窃甜撇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叛告。   “走在世界前列凤邯,不仅是体量和发展速度位居世界第一伤蹄填,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踢胶。”许艳华表示昏钞芦,经过近几年的积累扣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烽咯软、制造和营销的体系能力吠绣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变善菇散,产业链基本完善立。整车本扭、动力电池逝委芹、驱动电机系统性能大幅提升蹭济箩,市场主流车型的动力性赶、续驶里程兔曹甭、能效粳谁、可靠性怂胁、舒适性明显改善点丝躺,整车盘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圃悸,新能源汽车市场覆盖率提升禄博吩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国词古触,占世界市场比重约为50%寇。按照已知的企业规划兢充芍,在乘用车领域恰拍腊,2017年我国将有73款车型推出澳蚕佃,进一步满足市场需求敞融费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雀檄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步散,整车单位公里行驶成本也在下降栖革疲。“20%的成本下降补江,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倒街浆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升文。”许艳华对《中国汽车报》表示泪断,在规模扩大成本下降的同时童,市场竞争下之下钙崎,企业会做出有利于市场发展的选择乾澎布,也因此感,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邢颧蔼。   许艳华判断塑缕,2017年梁墟繁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阑,预计占比会突破70%家,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伪,充电基础设施也将继续保持快速增长杰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佰拆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列静烩曝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伍卿,在此框架内涎,到2020年疵卑残,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丧梗论。但是补贴退坡后怎么办李?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姑。”许艳华认为毫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翘蒂,让新能源汽车使用成本进一步降低谭,才能保证其持续良性发展付扭悼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澄帆诚。目前低规,无论是整车疽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寥,剩下的就是政策实施好的问题白,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孩。”许艳华强调角,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晒食,2020年到2025年是重要的过渡期拔榔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梯滤萍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用际上,这方面我国也走在世界前列粕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》创法,进一步落实国家新能源汽车发展战略享肺粱,保障车辆和使用安全洼葛史。   不过上,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛔。针对《暂行办法》恫倦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雀趟伶、10%和12%的比例幌,调整为5%慧瞬、8%堪钞面、12%的比例筷挂,并允许2018年社、2019年负积分可延迟一年抵偿吝藕篙。同时完狠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定艇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辱穗,丧失中国已形成的比较优势缆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竞泄丹,以便企业开发和商业计划的制定闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛俱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琶汝嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茬逼耿。犹记得2015年7月氨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓离狈,并对这些汽车的车载软件进行升级俗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谢剿舱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机比、转向系统以及车载系统歧凭。    如今具蔑蜂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案速坷第,如果没有行业安全标准来做规范呛肺,或将引发不可想象的严重后果卷衔蔑。在我国别唾渭,作为国家网络安全的重要组成部分闲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噬售尾。《中国汽车报》记者日前获悉拾霖瞬,《车联网网络安全白皮书》辜默、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍灵。在发布之前侗秽试,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹿锋媳,他告诉记者垂,车联网网络安全即将拥有“指南针”常。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兢:《白皮书》同吓、《细则》出台的大背景是什么剖?    庞春霖便回探:在节能环保赡、安全舒适港素氖,以及车联网藐绰、自动驾驶己膛、智能交通等方面要素的推动下吐差漆,汽车正在迅速IT化菲锯逻、智能化趟。与传统汽车相比刚,智能网联汽车在节能减排漏藉擞、安全舒适方面具有前所未有的优势材,符合汽车工业镣、交通出行方面的发展趋势虾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战群。在互联互通的背景下规姬,没有网络安全充分保障的情况下狗渺溅,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫁瞳喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倍窖概,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洗处咎,明确要求网络运营者(车厂毁晨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纠搪屉,应当依照法律梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求任褐,采取技术措施和其他必要措施队晶,保障网络安全聘、稳定运行脆,有效应对网络安全事件讹套,防范网络违法犯罪活动确,维护网络数据的完整性惠芜、保密性和可用性塘到蓉。网络相关行业组织按照章程涂,加强行业自律俯蒙函,制定网络安全行为规范碘,指导会员加强网络安全保护怀丁,提高网络安全保护水平狡琶,促进行业健康发展熊。”该法2017年6月1日起施行吾疾。    2016年10月23日策蒜,在前期工作基础上迸颇堪,在工业和信息化部等部门指导和支持下毙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒲搂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锯,2016年底竟,以电子科技大学为主任委员豪四、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吮、中国信息通信研究院桑良物、国家互联网应急中心系纠、中国联通焕客炼、中国电科第30所来藐、奇虎360庐便访、博世为副主任委员粟常箍,联合国内外70多家整车饯垛、芯片荚料、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称双:车联网络安全委员会)正式成立疮挺挎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求釜偿糯,在工业和信息化部鹤完、国家密码管理局健、国家网信办等部门指导邦、支持下革,车联网络安全委员会于2016年底组织寂、协调产业资源俄犀,以我国自主和在华骨干外资车企洛玻、终端和零部件厂商为调研对象十,先后完成华南奴痪、华东市句、华北愤荤瑟、东北斤、西南地区调研工作蠕,充分了解了车联网网络和信息安全政策沃愤、法规可窝、标准摄顶炊、产品灸脚诬、应用等方面的实际情况与现实需求坛。并组织与协调联盟内外资源檬,开展了车联网网络与信息安全相关政策譬蟹匪、法规烈廖、标准的研究褪棘脓,形成《白皮书》亭、《细则》技,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琶酱旱。    《中国汽车报》浅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辞玻翻:随着车联网发展层断怀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件层牡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浆、技术标准摄、产品及服务体系的支持蓄歼。从调研情况看权枢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枷慑踌,缺乏可靠和一致性的基础工作渴,因此需要我们及早采取措施拧韩狼,完成网络安全方面的顶层设计工作接哩侥,从政策峰兜颊、规划任、标准户勿、技术煎观梯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状途,为车联网网络安全的后续发展提供建议铆堂罐,推动车联网网络安全产业的快速发展记怒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藩城笨,从企业梯、用户洪、政府需求出发现席辜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疆屡蘑,结合车联网的行业特点和技术属性维慌酱,立足当前现实和未来发展趋势韦,提出粟行、确定了一系列车联网网络安全防护的体系门、指标和建议睫谎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卵蓉廷,提升网络安全防护能力盎誊耻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娶。    《中国汽车报》规:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掏仁湍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萌,对现有车辆和新车产生怎样的影响场葡?有没有实施的时间节点篮诞毛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筷发?    庞春霖滦舶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南信,并不涉及强制性标准和法规剖吕喊。同时通过产业宣传合硅、贯彻和使用问坪缉,不断发现新的需求和不足谎韭,并加以完善淑矛恨。但由于网络安全形势的复杂性杀饰牡,以及车辆作为一种重要的交通工具嘿秦季,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峦讳。    两项文件本身就是在调研基础上峰淳卧,听取产业单位需求而形成的烩揪锣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坡,减少大家的迷惑和疑虑坍充,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乌,切身维护好产业和用户的根本权益实哀量。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妹删,当然会有成本在里面哥。不过从发展的角度来看迪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样开尼,属于必备的系统省祁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裤。同时采墨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篙,也会赢得更多消费者的信赖旗诡弥。    《中国汽车报》被少:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炼唯?自主蜕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踩停割?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赣释默?    庞春霖甲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迸汤,其中一些关键技术和产品垛躺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慑脸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剩,那么就像现在车辆的保险杠矢、安全带五裳、气囊泡砰概、ADAS等等常规安全产品一样突,无论自主还是进口车辆劫贾加,应该都是一致和统一的要求规,并可以采取现在车辆型号核准等方式地,推动车联网网络安全产品的安装动、测试县、使用未萍、维护和服务虽飘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凭还浆,首先是人们的意识问题肝郡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瑰恒,但对于车联网网络安全却毫不在意乱。要知道袜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单系抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碧、多变碉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磕刹旗、软件等基础技术旦糯细,对于自主车联网网络安全产品而言颁,投入比较大炕从瞳、周期比较长刨嫉偏、效益回收比较漫长劝操,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痹俩息,从整车企业捶举哥,到零部件沮路、软件纲貌桥、芯片供应商逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系席嘿聊、人才队伍线闯钩、产品体系龚败、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躺苍,也非结构化的治理模式史规,需要新型的伦理吞酿、法律和技术法规给予支持挖涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界末纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归蓄:李芳" "   1月18日沁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郝疮腹。引人注目的是轮倒澎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熟齿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒋亨扭。EC180之所以有如此低的价格锚扦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拨。在补贴退坡的背景下厦络,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缎乱腹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业届蔼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巨脚?在发布会后殊适,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霉,以及2017年的经营策略与规划蹬插辖。   《中国汽车报》舍阂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓄?   郑刚莆芭号: 北汽新能源有两大类产品平台掂廖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癸炭,包括EV嫉、EU钳、EX摄了逗、EH四个系列噬功。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品救。在开发之初狸讳粮,我们就对其有一个精准的定位与期待泰钢。   北汽新能源在两年前预计到婚阜谋,新能源汽车的3.0时代即将到来噶铃堑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遍梯力。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每汰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胁繁。   目前境拾嫩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握册,这没有错嫌但,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术论夯悲,并没有推向市场的现象难。我认为帅挥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翁暇蹋,也没有认清正确的发展方向涧丢类。   因此搁崇,在两年前开发全新平台之初珐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车长手,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路母教艘,这种做法目前看来是成功的荆庙伺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耍良肃、造型钒江计、特点以及价格之后套,大多数人对其给予了极高的赞誉秤惶痊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谦。   在成本控制方面墩琳岁,我们认为还有压缩的余地坞爬危,通过不断地挖潜降低成本巧,我们认为可以让更多的人开上这款车叮粮鞍,不过这需要一个发展过程琼弹。随着销量和产能达到一定规姆了肷叮后朔,我们会进一步整合资源染汉顾、降低成本悸,提供给用户性价比更高的电动汽车孤。因此纲坦汞,就目前来说骆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力射,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琼尾禽。   《中国汽车报》肌讽: 面对补贴退坡慌陛囊,EC180为何还能采取目前的低价策略抹?北汽新能源有怎样的发展战略电猩?   郑刚修: 从当前产业政策来看巨,全国各地的补贴额度不同聊绰乾,流程不同敛糙,这都带来了公司内部成本摊销的问题揽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峰。为此翰,北汽新能源成立了卫蓝基金虾阶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敌。这需要企业拥有一定的资金储备坎描挺。只要差异化的地方补贴还存在如埠,卫蓝基金的使命就不会结束春跑嫡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产环,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阿。只要发展的规划清晰谜膝,我们有能力也有信心做下去媚。因此誓蛔,我认为当整个市场达到一定规募悖后闯,企业才能做大做强每。在我看来恢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廊璃鳖,而不去考虑社会责任蚊判槐。只有兼顾了二者换男航,才能获得发展与壮大口。   就北汽新能源而言惜啊庐,如果年产销量达不到10万搞,那么就没有持续发展的能力酬愁。因此酪池,我们公司定下17万辆的年度目标沛哥呈,并将在4年之后达到50万辆蓉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稍频。谁先占领制高点悔谴,谁就有效益扮。新能源汽车市场的成本杀手类,也将是市场杀手谱叭。   在竞争过程中龟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手新落堪,而是以传统燃油汽车为对手惹胶。因为它代表了污染粉,势必要被市场所淘汰时淋睬。   《中国汽车报》犁连: 新造车企业的强势介入趟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响物?   郑刚犊膛: 与跨界企业造车相比郴,我们的优势正是他们的劣势锣皮娇。依托北汽集团骨,北汽新能源有着很丰富谷湘、庞大的制造资源寒,有巨大的产业链规模优势常酗。在互联网体验方面怪,我们确实面临一些挑战宏落胚,但我们在造车工艺捆穆、供应链与流程方面有着更强的积累卯风。   在我看来囊胶波,绝对的优势和绝对的劣势都不存在版收麓,这些可以相互转化欺。我在发布会上再三强调休祷泛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扳殿弯,而不是新能源汽车厂商辛缔。如何能够最大化地提升电动汽车性能几遣农,创造差异化的用户体验和品牌价值涩店,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攘缴。   目前垒泰薄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓉希郊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墒。在这三类潜在的用户中湃铺番,我们的发展空间都非常大藩筐仍。   对于新造车企业而言哄扦固,他们确实会面临诸多的挑战砂黄健。我们在发展过程中遇到的挫折挡撮,恐怕他们也得挨个体会到挪寺堆,但这是一个正常的发展轨迹龚凭蒲。因此鹃,我认为这是一个跨界融合的时代涧苟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制极某,将思维与资源彼此借鉴烧,从而为用户打造更好的新能源汽车渴。   《中国汽车报》完承: 北汽新能源目前的两条产品线幕固:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梨?   郑刚雀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诲钮悄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异列绢栖。相对而言栏是,BJEV的目标用户是我们身边的朋友康、邻居搅、亲戚汾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檬漓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呸确喷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征午谴。因此在性能层面泄痉局,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逝抡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食请。   在智能化方面蔫遣岗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俏勘潘。例如ARCFOX将会在社交爱榔斥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性块慌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屁托。相对而言幂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啊馆嵌,智能化水平也将上一个台阶便恃煎。未来淮磕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上部厕门。   《中国汽车报》境磷校: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邻,公司将如何利用这笔资金吝盖备?   郑刚干输: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唐,将实施不少于80亿元人民币的融资莆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平提瓣率。无论是电动化还是智能化桅漆氢,我们都会在研发上投入大量的资金壕。目前龚,北汽新能源的研发投入主要在两方面纹扫娥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缕贬。   我们希望引入来自产业链的投资方鲜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展射。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后请辈,智能化成为卖点辫。   目前轮叙患,北汽新能源拥有了三个生产基地辉,现阶段产能还有限闲冻,每年只有20万辆的产能呕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尝救,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兢,从而可以更好地降低成本蚂晚,提升效率速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杭肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钠啤悲,大众汽车集团管理董事会成员毙骇策、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徽涝沙。1月14日且,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犀韩手,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衅,他在长春见证了《一汽邦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竭钡湘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冯汲。    新能源汽车轨敛捐,重中之重    尽管行程密集祭,但海兹曼依旧神采奕奕锻卯。他有理由高兴内,要知道礁忌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蟹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡,比上一年增长12.2%讹。即便如此档妇,海兹曼在专访开始时卧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弓冒良。那么大众还关注什么够边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岛发。“到2020年五,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矮,目标为150万辆牧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称鄄荨;同时眷懂我,大众在中国的新能源汽车路线亮怜尉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡但蛔锨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悔市上,40万辆及150万辆的目标中撕乖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度新陛,海兹曼称毋伯,这要由市场及车主来决定推甜。此外面,进口新能源车虽然是个“小头”哥,但会涉及更多细分市扯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酱。    奥迪与一汽合作膳段署,加强再加强    就在1月16日傍晚笔栋第,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽操、奥迪十年商业计划》断崔险,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楷饯话。海兹曼见证了这一协定的签署飘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议街上匿:“这是一个战略性规划碑,不仅为奥迪谁然苏,为大众拉,也为一汽明确了发展目标税媳蓬。三方达成了共识挠弟颇,而这一共识不仅在传统燃油车方面抡,更是在新能源汽车和移动出行方面碍。”据悉购饭鲁,双方将针对21个核心领域开展深度合作侮绊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潍。其中慨豹蔽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点噬。同时锯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钨携,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炭,包括舶:智能互联邯东添、移动出行藉、联合数字化项目爽仙、金融服务合作等众多核心业务领域酚。    同时备棋厘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展端,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力馈落鹃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇。    “对于奥迪和一汽来说娶,总的框架已经搭起来了搜黎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟抄叔。”海兹曼笑着说冗盯貉。    上汽奥迪瀑辰壤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作般络须,记者自然不会错过追问的机会夺。    海兹曼进一步透露脐排台,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系令扫,但当前的重点达,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系飞补。“除了十年商业计划的内容之外藉党,我们同时也更加重视解决经销商的问题廖,更加重视经销商的权益扫什哺。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓉枢烙,解决他们的盈利问题痕少乔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锈?在记者的追问下愁翱,海兹曼称剑目骗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进办,并且经销商的问题解决之后伺价,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仁。    至于具体时间表纱,海兹曼透露记漏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逞冯,最早要到2018年开始逼簿兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮褂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棵,各位朋友尖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛母。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豁劳步。   题目是“坚定信心设,持续推动中国新能源汽车持续发展”泵。汽车的电动化是大势所趋处沉,体制优势是推动发展的根本奠,然后就是坚定信心称储。特别这几年新能源汽车发展很快每姬编,产品的成熟度细胎坝、政策的全面性惨、系统性离解炯,老百姓的认可戚,这些是电动车电、电动化大势所趋钳。大家可以看看兼让,我们今年2016年差不多是50多万台敌和拿,占到全球67%脯渭矮。从增长趋势也可以看到掸逗,从2011年双肝扩、2012年梗貌、2013年薯、2014年鲁,特别是2014年痹翔、2015年卢狄嫡,包括不平凡的2016年核糠,虽然有各种曲折皋,但还是获得了很高的增长府啤鞠,大概有50%弘,全球占比差不多有60%多降仁。   我想讲几个理解和发现伟惮监。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糕连,做的非常彻底滥猜。我们可以翻看一下2016年的数据怕船,2016年中国公交大巴活,不包括旅游大巴规,总销量大概在10万台左右收禾,但是我们纯电大巴差不多7万台兢挖毫,插电式混合动力是1.7万台戊,加起来大概是87%纲柏,占总的销量接近90%括另,这么高的份额关略,我觉得差不多就在3年左右发生的录括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锭腔涸,到2018年咳,我们认为在公交这个领域里面休,燃油车会进入死亡弟。很有趣的是2018年泄蟹次,如果你要在欧洲或者在日本广豆,欧洲崩蹄、日本一些主流的燃油大巴的制造商领,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骋羡,或者刚刚接近路试厢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化精叹。从这个感知可以看出溶碳添,中国背后的推手是什么联授,为什么这么快烂,无论从技术汰瞬、从市场笆、从体制监淳布。因此我觉得摆,体制的推动是推手箩,因为公交很容易充电夯丝脾,固定路线嫡盾,固定区间抗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钠,大部分属于国有体制扳,政府有很大的话语权捍变腿,公交的排放巨大薄,一台公交补贴很高洼,但它排放更高宛聪衫。一台公交我们算了算箍猛汹,早上5点上路档恐,到晚上差不多10点下路捅,一天工作18个小时办肚,相当于30-35台私家车的排放看。因此微,我们四部委在推动产业政策里面瘦粮,花了巨资在推动这个产业括,但节能减排的效果是最明显的协海挫,而且在全球保持领先度也是最突出的豢。   比如像深圳橡请笑,2015年晶挡、2016年咸,大概2017年上半年痰,就实现1.5万台公交全面的电动化刨到,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捷。而且这个产品毕奖吧、这个领域我相信还能保持持续的领先侵期崎,和乘用车舱、商用车比蔫,和一般的卡车比淳,我觉得在大巴这个领域里面肩鄙,我们中国无论从技术卞盯悲、从供应链九、从规模热樊盘、从市场地位体舜烈,还是很牢靠的汇砍患。出租车可能是下一个领域录遍疤,我们相信在未来3年里面宠陕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兄涸扦。   优秀的体制助推色焙,产业快速发展亲痉膛。即使2016年不平凡的一年里面噬法,国家有很多政策镰腔芒,像国务院2月24日政策常务会议省,政府公共采购配额墒,7月6日马凯在西安有一个专题会倪仙,包括到10月18日克强总理国务院常务会诽底,原则上不核准传统燃油车怒具,加上之前一整套的体系姓槽讹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的麻、最系统的政策体系竣,包括今天我们的百人会这么一个平台玻故,在国外是不可思议的睫默泌,但是在中国就发生了地捶,我想清泰主任亲自组织干,这种特殊的身份把大家聚集在一起笔差稿,而且今年的规模更大娩,明年可能还会更大篇沉蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长湍我客。   从税收搔然、推广配套分、长效核查救岔、推广管理等都在推动某剖即,当然国内新能源汽车产业链的形成规模然,刚才欧阳老师也提了购瓢,很全面蛇管食,从上游的IC制造褪岔舰、正极辉、负极哆粹、电解也隔膜呸灿、各种资源扩、配套祷,中游的电池竭琴澳、电控窃诚、电机谁翻,下游的整车室橇沥,包括售后服务蹭千感,全系统的笺透吓、全规模的溜。国外也是迎来了发展的热潮剔蒙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售解地来,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搁册,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扑。   坚定信心母涛福,持续推动新能源汽车的健康发展郎俱。其实我们在业内也在把这个脉栋骋糯,2015年1%是一个拐点僧挟沧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戎,相当于当年差不多10%的市场份额挛,2025要达到20%的份额饶堡嗜,当年要做到差不多400万台奥纷遂,才能达到目标配。因此我觉得匈肖,2020年10%还是有一些挑战拷抄。我认为到2025年旁,如果电池做到每瓦时1元钱以内乡硷椒,按照同等配置的汽车梦,成本按照同口径的品牌每、同口径的配置算购据奴,大概比传统车还贵20%-30%莱,这时候国家财政一旦退出去以后驴韩,必须有相应的措施来进行补充谓。我相信第一爬了岸,购置税的减免绞嘛,一定要延到2025水品,甚至于到2030芹赁并,这是一个10%的政策支持暖擦,这点非常非常重要坪实禾。第二柒,消费税蝗噶,特别是对插电式混合动力车病玩蚂,消费税有2%答儡、5%-9%骄疟,如果在国家财政资金退出以后歉模闹,如果这个要有一个减免的话穗纳谴,这里加起来差不多接近15%-20%面矩,这样把30%缩小2/3祷褐衰,国家政策就扶上马朴、送一程五,才能够让新能源车更健康乳栋灸。   齐心协力祟,2017能狄,撸起袖子豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地律拟,万象更新任骏,这是中国新能源汽车的春天董。从2014年的小荷初露仑溶,到2015年的急剧拉升逼,再到2016年的高位放量骇,可以说经过三年的蓄势墨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化密稿。牛市的格局基本确定竭豢冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藏涤,“十三五”娠亥辩、“十四五”和“十五五”期间泊片擎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侮敌、30%和33%武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轰,继本世纪初的“黄金十年”之后垃澳,下一个风口即将到来把痉千。   毫无疑问媳颓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇习激瘁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刮,值得关注播亩。我们总结了一下这些变化寝孔茂,有三个方面的特点蜕佰百:   一是市场的形态改变了捻耙奸。   从导入期迈向快速成长期局焚赌,刚才欧阳教授称之为成长期仟胁卞,我们在前面加了“快速”两个字讳,有待商榷夹蛊喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府返瞬,成为消费主体撮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仆袜癸,新能源汽车从政府的示范运营起步趟割覆,不断地向私人购车靠拢猛惦方,临界点已经到来!有统计表明墙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伴剖庭,预计今年将进一步提升到70%左右痉山横。大家知道个人购车时代是产品为王的时代般,要在竞争中胜出匣,就必须以客户为中心如盎倦,以市场为导向赊阿聚,树匠心筐驾脊,出精品械抵。   二是竞争的主体增加了啃俊慧。   从少数先行者的竞争巫筐,演变为全员竞争阶困缓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郴扳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乐,包括这些国际大牌萝困杏,比如说戴姆勒递、大众等等跨国品牌户撅,通过合资强化了在中国的业务布局残。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酣搅。有统计表明栏,从2015年开始隙宠,全国新能源整车的投资项目超过30个娜尺,总金额超过了1000亿元潦查馈,总产能超过了300万辆掂肥贩。当这些产能陆续释放惰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虎。到那个时候革五梯,竞争将回归本源巨,那就是技术雇缺陛、产品和服务幕拉。   三是行业政策转向按挎。   从扶持补贴过渡到监管引导抠,政策驱动弱化皖垒、创新驱动凸显碳烩芬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整估睬玩,产业政策呈现出四大趋势魄:   第一嗓码,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肝诡敖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莆幌,通过准入当敢、销售翻势捶、使用环节的标准发布冠酶,提高行业的门槛捌笔绿,净化市场环境;第三渴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梨杀冠,让市场发挥主导作用;第四房霖,通过电池目录和技术路线图的发布谎涡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岸曹坍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戳兔迁。   本世纪的前十年胺,可以说汽油车高速增长恃,成就了中国汽车产业的由小到大小谭琳。接下来的这十五年举涡喜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胜嗓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湾捷,克强总理也讲赦,“发展新能源汽车蹈到,是培育新动能娜夯瓦,发展新经济的重要抓手”芭凑诧。中国政府凭借新能源汽车痢,特别是纯电动汽车完腻,引领产业升级嫩徊,谋求弯道超车稿林,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稳潭苛。   继高铁涸耪、特高压和核电之后哇拾媳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孟,这种希望能不能变为现实剿秃葱?还需要我们全体汽车人的共同努力哎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勃奇,目前已经基本建立起了一定的先发优势新,把先发优势转化为领先优势斧,是我们坚持不懈的目标灿师洁。而要成为一个真正的领先者极常弧,只有创新胜蔑竿。创新就是从零到一删,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睦,用全新的方式组合起来唱协驶,去创造新产品鸿,去创造新的生产方式和商业模式晨碧,去开辟新市称付甭怠,去整合资源沙弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韩,去实现新的价值创造揭纺。我们将以创新为最核心的驱动力砍,全神贯注氖酚,聚焦技术偶,聚焦产品触,聚焦资源卞旗,聚焦市程迳汀;以心无旁鹜的聚焦战略溉星牛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚎,实现北汽集团领跑的梦想剁。   借今天会议的机会疽纺芯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抹忌冉,也就是刚才谈到的四个聚焦皖卵涤:   第一乖,聚焦技术熬掣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贺横其,消除盲点炭。新能源产业最核心的技术就是“三电”授貉伍,此外充电和续能技术实碌、激光雷达等汽车技术灸,以及轻量化的新材料桑伞,石墨和锂等上游关键资源讥葡,也是我们需要掌握的核心技术和资源腑。这些技术和资源透,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皇衡,我们再难也必须干记墓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹦下健,各司其职铝疮,对新能源汽车关键技术进行各个击破香款。北汽集团将在政府的指导和帮助下炯,在北京的经济开发区壳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郡览。它由研发创新中心磨板技、全球营销中心伙、品牌体验中心逞、联合创新中心等五大部分组成为痕,将建成从用户研究投稗、概念设计氯沉、前瞻技术哗谁豁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士七诺。   第二害,聚焦产品饭。   产品是企业价值的最终呈现咯道,是我们寻求客户认同的物质载体俩卿暮。高度契合用户需求坤瞪,被用户接纳砷唾病、认同的产品才是有效的产品惹方,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畦揭队,我们的产品在续航里程具里劣、成本控制碘、整车品质苹翘苏、产品线的丰富度方面酿板枫,目前还存在着明显差距杏蹈。打造新能源汽车的产品力斥,我们将从以下几个方面努力搂捆盲:   一是凝练惟,集中北汽集团的优势资源娜耸夺,打造若干款明星产品俄观。   二是做好差异化的文章是,精确地切入特定的细分市场溺半。   三是做好迭代创新骆赡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氦分、网联化瓷、轻量化技术应用到产品中尖伶,并根据新能源的技术特点斧,开发设计全新的车型平台茨秃。   第三堆,聚焦资源陀。   21世纪的竞争吻芯孤,不再是产品的竞争兔,也不再是渠道的竞争瘫般淬,而是资源整合能力的竞争味。新能源汽车全产业链更长绘通、体量大老霖肮,包括整车骏、充电基础设施评慕、智能网联副混、无人驾驶以及下游应用在内醇哨,整体的市场规模在10万亿元以上怪刨。   然而资源是有限的稗,优质的资源更为稀缺跨,新能源产业作为朝阳产业辖,资源的布局与传统车完全不同歼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霓麻苹,瞄准核心资源和稀缺资源诫豢,提前布局孟坏汹,将其纳入到我们的生态圈之中徽,北汽集团将围绕着创新链朵、产业链秋惕、市场链情、服务链和资本链这五大目链块涣,通过新兴技术的孵化拌扩谷、成长型企业培育假裸、产业并购整合等手段堪踏,实现关键核心技术的突破与领先廉策反,打造北汽新能源的杀手锏惨抗,谋求长远的发展匈晦苫,实现对传统汽车产业的更替侗按。   第四泵狈塘,聚焦市场扛射。   市场占有率是关系到产品的关注度千淳冗、品牌影响力的重要一环侍确,目前我们在新能源汽车市场的拓展淋激、品牌传播悍毫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面办瀑鲤,可以说暂时走在了行业的前列沃。下一阶段梗,我们在继续发挥自身优势的同时赐,还要加强对市场的精耕细作蒜,对不同市场进行分别覆盖困荒,不断扩大自己的势力范围嗽阶逼。对公务市车干А,我们将根据公务车了地、出租车阜肪、城市物流此申、城市租赁褥、城市公交等不同领域的特点涵,把规律琢磨透滔蚂幸,在品质差异化电患缎、品类差异化和品牌差异化上做足文章河帅瓮。对新兴市辰帷,我们将引入汽车的共享理念屁,做好网约车市场开发返趴部,打造国民车伍济挛,切入经济型纯电动汽车市场匆。同时哄净,通过融资租赁等手段擞,对特定客户资源进行开发莫。   各位领导酸、各位专家矮皆哥、各位同仁剂陪,“阳春布德泽新,万物生光辉”掀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘁,新时代近在咫尺莆,新机遇触手可及妮,新梦想指日可期屏灯旁,让我们以自力更生绕室、艰苦创业的进取之心拈卤,以敢于人心额兜犊,勇攀高峰的凌云之志祟,撸起袖子湃,真抓实干搞虎授,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等返:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埔纪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录射苏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仟溺,我认真思考之后俄滔姥,认为这一说法不无道理绘店。我想可以从两方面来看冷呵,一个方面是从全球来看控某,在2016年这一年猩,发达国家主要汽车生产国炔叉,包括大型汽车公司挝欧,大家对汽车发展的低碳化化、智能化孺纪、信息化取得了进一步的共识缄很,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点断建,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗅诡滑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甲,但是说到了要害翟缮险,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期香蚂,守成者将面临巨大的挑战”邵坤。而从国内来看搅剁,我从调研中发现仆贩,很多企业由“试试看”彭,转向了“铁了心地干”竣踞,把电动车放到了公司战略的中心地位嫩寒。    刚才李书福老总讲的他的规划毁仆,到2020年马、2025年将帆,电动车的比例要占那么大私,新能源车占比那么大嘿烯瘦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瑟。    另外差魄绰,在这一年当中饯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿律铆尘,一个是企业的研发路径在变化疤,由燃油车的引进垄、消化隶、吸收申啤,正在转向开放条件下的自主创新剖,各个企业对研发重视的程度挞勘、研发投入的力度是前所未有的挛。另外稍惫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摄车科,这样就给了中国髓乌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咳惰灭。另外撂温嘶,有一批没有退路皇呵,专注新能源汽车的新兴企业蓖齐吭,他们没有存量的拖累诲,他们的思想更加解放窝蕉,这些新进入者带来了新思路底侈、新创意赏垦、新发展路径藤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烩刻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囤铅刮,对我们汽车人来讲会有新的感触痢。    新进入者带来的新的发展路径暴封、新的生产组织模式刀虚,给整个的产业带来了新的活力舷簇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驶,我想这个影响是很深远的磋顽传。因此领科,从这个意义上来说霓梨伎,经过孕育期的磨合方素背,现在已经开始有所收获徐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钒东。    以2020年为结点皮熔泻,中国电动车将面临新的发展态势维柒卸,我归纳了几个观点罢:    第一赁敬刮,进入2016年双,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期齐盲蛙,在消费者购买意愿增强的同时宿耙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肌辽泼。此时落缄础,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宦港赏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糠舍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墟味。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躲,随着竞争的加剧埂,企业间的差距拉大遁层,大浪淘沙的过程已经开始宿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潞寡咯。这种现象不仅反映在整车谦申,而且已经延伸到电池企业逢、零部件企业以及上下游整个产业链嘉氖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盯拔仁。    第二戈伍,迎接国内市场国际化竞争懦。可以预计政府购车补贴淡出之时态吴涂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莆棚巍,距今只有四五年时间了诵井。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浆沁诧,国际化竞争来临之时才是真正的考验暴唇前。中国的企业必须冷静地看到爱舒梧,产销规模大篓,并不等于竞争能力强森。我们与国外先进水平仍有不小的差距沥囤喇,重要的是技术基础薄弱钱、原始创新能力低烫念铂、核心技术欠缺潭、品牌影响力不足敬党,这些带有文化色彩的软实力胎,需要持之以恒的积累锯冬丧,“非一日之寒”镜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洛诡,提高竞争力的途径门舌,不是等待企业的扶优扶强丹,而是由政府创造好的产业生态瓤拐刹,使优胜者在竞争中脱颖而出即溪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奸据,就瞄准了国内国际两个市车选,产品设计皮安芹、生产工艺剂、产品质量都以国际水平为准法钉俩,我想这些企业他们会相对比较主动呈。    第三讥,向后补贴转型期的政府政策蘑骄,在既定政策支持的周期内边擞坝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苏,是政策能否顺利转型的关键寡凳拐。政府的购车补贴是一把双刃剑藤疆,当市场竞争格局出现之后泉床背,政府就要特别注意狮纲,不要因政策调整不及时而削弱竞争懊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕊富。因此嫌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缔氨惯,聚焦技术创新匆,加快补足技术短板衰,提升电动车的性价比舒挽时。相应的且里,评价支持政策效果的窗口托,应该由市场规模扩张耍荡攘,转向竞争力的提升么解。    具体地看购车环节的补贴陀烘活,应该适时退坡翻纱颧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驶如、降低成本的能量姓胶椭,造成优胜劣汰之势辖醋肺。政府资金应更多地支持共性技术的开发籍苗、充电基础设施的建设伸。与此同时擎,非补贴性的那些“功能性政策”弄莆,例如碳排放政策腻、燃油消耗量限值政策波沤勤、零排放积分政策沦,以及购车许可绕、限制行驶之类的政策组合应及时出台誊,使市场产生稳定的预期陇。 第四汾旱,立足后补贴时期揽溺吕,打铁还得自身硬矫。    从十城千辆算起媚漓,各个国家发展电动车的时间差托戈,给中国企业留出了大约十年的孵化期开伶仟,这是难能可贵的缄。2020年热壬锨,作为中国电动车的一个标志性年份下昧偶,将迎来后补贴时期河番另。可以预计参媳邢,那个时候直接购车补贴将淡出俺,但功能性支持政策还将保持拦。在这种情况下放恼苇,电动车能否与燃油车抗衡俏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苏,将取决于这几年的行动榷。    我国电动车是在较高起点上起步的挠睛红,总体经济技术实力已经今非昔比菲集,如果把握得当博胎咸,以电动车为契机澄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将,企业应充分利用政策支持的周期钉舒略,下大工夫做好三件事拼磺:    第一吗,人无远虑癸,必有近忧隙免航,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剿扇,并加紧部署与实施汗。    第二砰旧骆,持续壮大研发能力俗伤,掌握核心技术臀剔滑,攻下“不经济酣、不放心霞烘可、不方便”一块短板奸谩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纱。 第三顿,以产品的品质桔侈、品味打造优秀自主品牌别蔼,赢得市场的信赖翻嘲。    第四墨究讨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的列纬,就是在这个期间怒荤,一定要想办法在自主品牌上下工夫握。我们的品牌实际上在燃油车上拔,很多企业下了很大的力量屁诧晚,但是应该说效果是有限的铝。而在电动车来说是个新的机会酶鞘,所以在这方面应该下更大的工夫肚,通过产品的质量匡崔,通过产品的品味打造自己的品牌备覆鲍。    第五倒,要系统规划裁花,及早部署“电动车+互联网”爆。今天的电动车之热哇,并非由于传统能源的枯竭刃烩,而是因为它有很强大的正外部性钝薪。电动车的低碳化联拴、信息化困猴、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓬、智能交通横封爱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孤笺局。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肥。随着这些方面的成熟旱码暴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宏床挤。信息化告挫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啸,这里有太多的文章可做宫拜。目前辅助驾驶悲搅、无人驾驶已经走在前面谦软,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亩、智能交通陶劳、智慧城市以及5G通信协同发展藕肆羡、统一规划商抬、开展顶层设计酮虚赎、超前部署丛珐、抓紧启动阿党,引导企业的技术开发和基础设施建设夺谩零,推进“电动车+互联网+交通”忌,把阶段性技术成果用于提高交通效率婚、降低物流成本彤、保证交通安全誓洞,使其产生经济和社会效益建怒僻。    电动车发展的大势已经不可逆转亭抱,向前看劳护醚,挑战与机遇并存思肪。如果把握得当挛筏,机遇大于挑战!    我就说到这里汐,谢谢大家!    (根据发言整理娘聚蒋,未经本人审阅帝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随税:李芳" "  全国政协副主席赣掏、中国科学技术协会主席葛捕弗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来实舜何、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恭寝沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录洁称韧:    尊敬的清泰同志辰详、冠华部长舵父赔、苗圩部长硷裸鼻、解主任贬韩,各位来自汽车界的中外朋友们好祭量,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庆呛。上午抽点时间看了一下展览登囱,给我印象相当深溜瑰,有一个很深的感觉牟佰巨,这十几年来中国的电动汽车持续发展碳泛弹,走上了一条创新的道路扮淀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挡俺。今天这个会议的主题很好郊辉羡,就是要持续地提升我们的技术能力泪袭诡,抓住创新新局面淖香码。我想就我们未来促发展啼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇你戏硅,谈一点我个人的看法亥。从四个方面盯捻:    第一茫释涎,谈一谈我们这些年来齐心协力沸却,新能源汽车所取得的新进展垮,尤其是2016年的进展特别明确库。    第二涂庆疮,回归深入基础研究苟拘,提升新能源汽车的质量和效益凰。    第三副淬邯,新的发展趋势径、新的发展方向侈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怂尘嫉,随着人工智能的不断深入控跑癸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犯悲。    第四莲含啡,我们怎么样更好的凝心聚力艇浓酮,合力推动新能源汽车的创新发展戒,谈几点看法旦。    刚刚得到新的数据菏,有的来自中汽协会陛破挽、有的来自中国汽研中心嚼,数据告诉我们美骋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摔喀誊,占新车销售比例的1.8%廖,中国的保有量达到了100万辆刚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撩驴霉,这里讲的是公共用的充电桩彤把,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家连。    我们的关键技术取得了显著的进步那。今天上午我在零部件电机梁眷、电池桨才搽、电控这块花了好多时间磐,仔细地了解了一下情况么操绊,确实和我们了解到的数字很相近诽扰。动力电池的关键材料发展进程加快拨媒粕、性能指标稳步提升握辑乱、成本明显降低角需庙,从动力电池的单体遣、电池包坛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进签瓦膝。一个指标性就是桃,三元正极材料能量动力型的电池苗隧宛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏惨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扁、有些争议栏悉,好多同志说佰靡嵌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标死嗡抵,现在看趋势已经很明显霜。我们特别强调的浦绞,娜海块比能量达到了140瓦时/公斤湃,动力电池系统的价格取梳,这个价格现在也是保密犊考,但是总的说起来明显下降橇,总的达到了2.5元/瓦时以下慕蔫。动力电池的产能达到了100G/瓦时稠斥,世界上生产规模苍拈翁,特别是在新型电动汽车的动力电池洁败钎,规模得到了很好的发展孝灯狈。    驱动电机技术也取得了新的突破兜。特别是共性基础技术进一步突破歇椿,导磁硅钢吻码、稀土永磁材料存台惭、绝缘体材料急、位置传感器胜仙,芯片的集成设计和电力电子系统渴,取得了新的进展普墩。我也了解到交,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展高苔。因此胎烫,重量比功率超过了3300瓦/公斤统衡刀,电池峰值效率达到了97%璃,高效区达到了80%阮肚划。特别一些新的设计饯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涡嚷谜,比如说我们都知道未,对于0—100公里的加速攀,对于电动机说起来骸峨挥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓣先,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候络恨弛,就是高速公路上超车的时候氓夕,超过它这个临界点以后衅叼,这也是一个安全因素踞。现在我们很多企业从两个方面伙,一个方面被颇,用双电机的技术来弥补后面这个不足涡鹤,第二个奸北,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捂孪啡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展端缉。    今年汽车界有一个新闻捍瞄,第一个互联网汽车走上了市辰悸啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芦临扒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葡邦,据说现在上汽的同志告诉我橇孙哗,每个月销售2万辆携,产能有点跟不上了吩膛,效果很好坡培技,上市不到半年累计就超过了9万辆勾,成为荣威一个最大的销售热点斡。在互联网大会期间痉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陡,搭载着北汽颗读矫、奇瑞特币膝、比亚迪轿车都亮相江惺师,首次开放了道路勤,18辆车300多位嘉宾在试驶钱牌,当然评价各有不同痹培愤,期望值也有待提升媳丸茹,但是勇敢的走出了第一步胃倒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿良,做出自己的探索逃寸朝。    我特别感到高兴的是钵讲粉,2014年我们就曾经提出电动化济绒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碗加苫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戌餐并,从汽车到基础设施奴,一直到停车场撩昧、充电站吐,包括各方面财税的支持充,一系列的政策刮。国家层面慧,从购置辱乡匹、补贴哀、税费减免古鹤幕、研发支持饰掇、生产准入遣达领、业态创新倘篮迹、基础设施戚,特别是标准规范方面叮标,都出台了一系列重大的政策措施惶拱,现在看起来落实的进度还是比较好的申死沁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惺钳,这是一个开门的讨论贿,许多外资企业都积极参与当中舷聚,对电动汽车发展桶斤、新能源汽车发展溃班,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标世褪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现紊骨边。也是由于刚刚推出来奋戮,我觉得很好蒙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斥托,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揣妨灭,使政策更具有落实性瞬韦。    这里向大家报告一下檄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扒。新能源汽车作为一个试点的重点专项贝锭收,实现了从基础科学到系统集成哨钦、共性技术集成叉痕甩、示范全链条的部署谴,特别是在基础研究方面九己乐,加强了对基础科学问题的研究山邪。因为现在产业发展到一定程度的时候憾,要提质翔超、要增效详,还必须要静下心来痘投、回过头来从基础科学问题上下手系弊化,不断的进行优化始芜、改善碍虐日,才能获得发展腔。特别是这次的重点研发专项实阑,对于电动汽车智能化和网联化的技术歧,也设立了专门的课题堵盾董,实际也是我们当时电机荆、电池悼锌袄、电控的“三电”之一残,也随着时间的进展不断的转向新的重点卧。所以谁,整个“十三五”期间的专项规划定城筐,将对六个创新链条驮幻婪,就是全链条一体化的部署挤灿,38个重点研发任务汾,政府加大了投入饺锤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拼逛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娜搏,首次突破15000亿晴兼扫,更值得高兴的是林习具,企业在这里边投入比例得到增强淬惋沸,达到了78%以上病晌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霖脸、加剧扣除政策有直接关系啪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胃镜,看起来企业投入的效率还是很高的堕。    去年我用过这张图(ppt)建旅顺,这次还用这张图蒲痉,对它进行了更新房晾陀。由于时间关系口,统计是1-11月底昧握慧,11月底中国产销量是402000辆潮撼朗,如果这样算的话棉铅挟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踏,中国占了40万辆办翠碍,就是占了50%朽伸滦。到2016年底淋道仇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆假哗,中国占了其中的100万辆墙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力补购汕,也说明了我们国家对于节能减碳路、应对气候变化作出了新的贡献促。我们虽然应对气候变化调门并不高舶旦,但是我们扎扎实实在做每一步绢冕米,现在无论是风哀、光队胁恐、水遣、输变电碎户蛋,无论在技术先进烦粮、装机容量酶祥、发电量都走在了世界的前列断,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛾抗,为新的发展陛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犀漂。    世界发展的趋势也是一致的恋,低碳举怪、电动逆敌、智能化成为各国共同的选择伍陶拌。美国到、欧洲糜庭袍、日本诉顷,包括汽车企业福特翅旁坞、丰田簧、大众都推出了它们发展的战略蠕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓,比如说大众推出了它的“2025战略”葡驶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毕迷橇,销量争取达到300万辆丸,自动驾驶要覆盖察,在2021年提出全自动驾驶哼藤理,电池也要进入大规模的投入鹅青。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竿竭,零排放渭邯杆、互联鞘陌砍、自动驾驶汽车洽拣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帅、氢燃料汽车咕舰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阔拿蹿、沟通糖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玛相堪、增程式的混合动力汽车无示,因为他这里有基础建设的问题郴酿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来问鲁,就可以有电的情况充电匠乏、没电的情况加氢激殴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胶糙,同时又实现了真正的零排放途得攻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai床话,上次试驾可能还是8年以前室,我觉得汽车的进展年,无论动力性郝煌渤、环境友好性瞄醒隆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兄,据说已经进入了市场构匆糜。包括通用也宣布了在2020年以前亩庇,在中国推出9款新能源汽车封。我这里想说的是靠滴旁,中国的市场也是世界的市趁捕馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扫定檬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阔、参与竞争订,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戊搔眉,就需要我们来推动整个的发展登沧晤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逆桥仁。 第二缝闷率,谈一谈我们对于深入基绰杉痢,着力解决一些新问题的看法讳笨。    对于电动汽车嫂,大家首谈就是续驶里程竭柒椒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志介块,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窝拦荷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弦,一个明显的标志斡幂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董林,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贸禾。如果说单程的提高电池的载量鄙,当然加入电池的载量车子可能要增强颈描戚,车身的增强就又增加了重量旱,直接影响就是增加了它的电脑烈揽。我们也看到一些装载高容量电池的前,虽然续驶里程延长了辫,但是百公里电耗就明显的增加了工模妙。因此蝎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霸实、合理的规划互酶。首先控,车辆运行的范畴舍财。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事糖卜,尤其是现在摄灵,我们应对大气污染赋凌敦,主要还是大城市集中鹤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑单。但是从技术发展上说起来郴猛暇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绦匡、功率密度和整车的轻量化绍炬响,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程不,这当然是市场的期望婆仍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囊。    最近新材料研究发展很快幂番粕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拒獭卷。有的朋友跟我说隙省恨,我们现在用的是石墨烯电池回祟,其实说用了石墨烯是对的土够,但是用石墨烯全部来做电池类忌,似乎从科学意义上不太准确葱诗摹。石墨烯材料秀旱据,包括碳纳米管俩碉罗,都有它优异的电和热的传导性能帆襄壕,作为锂离子电池的负极材料添加剂蠕,可以有效的降低内阻订咯趁,提升放电的效率帆湘庞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠,还有助于减少介质之间的电位鞋醚嘘,来减轻电池界面的腐蚀性扦。从这个角度上看弓呐叫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勒,当然由于动力电池负极密度提高了输侥,对正极材料也可以进一步的优化盲斑,在安全的前提下料,所以也可以显著提高它的能量密度料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锑琶歌,就是说能量密度提高了枫反抹,同样的电池包里面可能有更高的载电量扔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咸。所以在增加单电池和电池牡诽铮块功率和能量密度的时候搏奉,还要加强对于电池包热交换距离的研究戏堪此,来优化提升电池包整体系统的技术帮肝,它也是一个相互关联的关系江氨。    随着电动汽车的发展巳镣南,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龋会。比如说电池包往往布置在底部媒恐贺,夏天路面的热辐射还是比较强的乔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倡未,从结构上来实现电池包的冷却坞官片,因为我们现在冷却剂就是这样的前鹤,要把它放在迎风处棺凤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撮簇,电池包也应该考虑到这个赐鸥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糖。结合冬季放电的特征袒,我们还应该研究衔燎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菱叹匠,使它保持在合理的范畴之内潭另拓,来逐步的解决冬天放电比较慢的里、容量比较低的问题祥。总之说起来单高,我这只不过是一个例子陵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笑呸蛇、关键联、整体的技术统一的来规划和部署冕啼。    上次百人会上我特别提出韧犯女,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惜辫亩,带动汽车制造的转型升级衔赌联。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棵牢,给我留下一个很深刻的印象巾捷实,我和苗圩同志都搞汽车的甲诧,过去我们焊一个车身500多块钢板狡,用2000—3000个焊点接在一起返,加工线上全部实现了机器人讲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垒,一共就45个部件局,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芬,几个机器人协同操作冈。板件和板件之间没有焊接筷灯,就是直接的黏接吩及慕,加热黏接夸苏觅,远远看去就像搭小孩玩具似的韩辛蝗,几个东西装起来鸽。更使我感到比较吃惊的橙涟脑,现在碳纤维的车身羡,已经不需要在现场涂装了镶,有点像我们当年装修房子白法痪,先装地板再油漆精懦,现在用的全是油漆地板靛辜。现在汽车安装上确实有进步凳,所以我也很有感触班,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新波,需要轻量化材料的技术闷,需要轻量化的设计熄腊蹈,需要轻量化的工艺刀,也需要轻量化的流程揩。特别是现在的汽车产业陇,包括内饰座椅使用的材料蠢盼,也尽可能的采用可回收佳竿烫、可再使用的材料谩备,这方面的技术也在不断的提高商席弦,这个应该成为我们新能源汽车发展亭,不光在车辆技术锭碴、而且制造技术流程方面全方位的提升挫面犀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壳呛,今天我很高兴亭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车实,更多的看到了我们一些柏,像燃料电池大客车的发展私膛。很多企业大家如果去看的话私,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蟹挛撑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料推克,比如说碳子惠蔫、交换膜侗憋、双极板撕然,以及它的特性基础研究的进步密切相关晃漆。实际证明狈铃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缉嗽任,也具有自己的发展环境的优势闹巢文。我们要借助这个优势来推动我们的发展铺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镭诡舒,我们是不是可以考虑慧巾孙,尤其是在燃料电池研发的初期惫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用废逗恢,这样可以有电的时候就充电图色钵、有气的时候就充气蜗层,按照它的发展各取所需筐片。实际从技术进步上衬,技术发展的本身筏鬼侈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莱垒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侥差,对于延长它的寿命培乱量,对于减少它的燃料消耗烂寸,是很有帮助的灭猎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疆泰戎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卧露,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沤截。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龚褐啡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砰缆唾。当然它们也在考虑齿臣朗,我们怎么样能够更加适合中国的特点赖。我们还不能忘记中国还有一个优势算,我们在电动汽车走向市场的前期口躲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用建,先在公共应用促、出租应用上去使用含,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广母悔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坟岁,必然有一些城市就可以走在前面镁触,又可以来推动健康合适和快速的发展播敲。中国“11?11”又是一个新纪录宠,信息产业锯、网购变成了整个市场销售的主流邵疙,我们看了看沙盯琶,2016年快递业高速发展粟,中国快递业总量超过300亿件参,平均每天8200万件包裹走在路上浇底庆,用于业发展小型物流车清洁琶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视松臂驼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领当,有了高端引领就有了有序的发展面湍,放弃了高端引领就会低端充斥脯,所以从这个角度上戳弓康,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赌,争取使我们的汽车产业走上高端引领绅合镀、创新发展的道路上袒莽。    在燃料电池汽车发展的过程当中芜,深入开展了国际合作胆瘫。我们积极的参与了国际合作壬目,开展氢燃料电池领域的技术合作衰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目承改僵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议对峡两,组织国内的企业哼桓,开展深入的技术合作讨冈玫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咳,定位就是要建立一个覆盖全产业链惹喝烂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穆,在中国发起但并不局限于中国桶,积极组织管理以及运行机制肮眷,要按照国际组织来筹备鲁撅狭、搭建八店笛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池里涵,因为燃料电池实际用处很多呵阑缺,比如在通信基站冷残、备用应急电源限,随着我们移动通讯不断的扩大暇李贯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俗邓裁、包括更新落哼芹,都值得我们重视壁,包括医院的应急电池杀、安全防卫囤夏嫁,包括我们最近在研究深海运载连内簿,也完全可以使用氢燃料电池瘫,燃料不是电池使,实际是一个发电机鳞念,而这个发电机可以用在各个地方伴汗匿,最重要还是零排放的清洁能源骇敖,效率高适稼,能源密度也高苗沙持。 第三娄邯冲,深思熟虑啦,把握好智能化的新机遇女。    近几年来甸飘陵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搔湿慈。比如美国次来,白宫推出了人工智能的新战略等弛剃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窝恭擒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磋丝,包括日本的创新战略规划免蹬警。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烁藩,这个时间恶补了一下人工智能的技术闷。中国工程院最近技术指出拟彩娜,人工智能即将进入新的阶段啪蕊,人工智能发展有四玛、五十年代了江都径,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展委。但是当我们信息化日益普及接舷,移动互联网耐录、大数据成挝、云平台的发展敌,信息环境竭、数据基础嫉藉、目标理念仇断、市场需求都在发生不断的变化廉陀卡,将推动人工智能新发展石常角,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段此。因此萎捎,发展人工智能也有利于改善人民生活吃、提高经济发展的水平趁棺、增强社会治理的能力为库、维护国家的社会安全两。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图加,但从各国的共同概念和我们的研究嗓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠。第一标昏儒,要降低交通事故和伤亡人数破。美国的报告提出来扳楞,美国每年有35000多人死于交通事故奈侍计,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纽溶坡。第二粒派宫,要应用低碳谐表辫、零排放婪淡汰、环境友好的运行环境睛弟。第三讼氓,便捷戏涧,要降低驾驶强度干歉陌,提高交通的效率柑那撮。第四壕,要推动共享罚,提高车辆的利用率磁。其实我们现在不得以所采取的一些限行剑梨壕,包括交通的拥堵锰去娟,都降低了汽车使用的效率淮沮,所以从这个角度说起来文捻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朴驳赁。还有慰户,牵扯到公平出行浅膛,随着老龄化社会的进入崇苇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孺。    关于自动驾驶汽车研发进程隙氢讹,好几个报告酮甲,有的人说无人驾驶卞晨洛,有的人说自动驾驶猜,有的人说智能网联汽车淡,都提出了汽车发展的里程碑攫梧,我觉得无论叫什么汽车测涪奴,都是说了这么五个阶段鸵搓暗,辅助自动驾驶踢肯秽、部分自动驾驶晨褂、有权限的自动驾驶纫穆施、高度完全的自动驾驶阶段部糕股,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点发持题,比如说在辅助自动驾驶方面蜗眠郡,怎么样能使汽车感知周边袱脖马,科学决策摩,及时反应含牢。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓉盆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讹、网酿屁咐、路的联动凳投,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辨讨,就是人窝、车暗弥荆、网醚、路的一体化倾。    辅助自动驾驶口,实际这些年是汽车界一直研究的重点须颁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牧窍秃,有雷达厂扰,包括现在有毫米波雷达藕,摄像头巷,对外通信系统道,包括定位踏淑。与之相应的沁我,刹车扦达逆、油门备惠膛、电子稳定系统桃身、电助力转向等这些谦,实际在关键体系上项,传感系统动圃开、操作系统叔嘉嫉、中间和决策系统的研发钾痰,其实这件事也不是现在的新形势等乐,早就在80年代的时候睬圈,80年代后期就研发了防抱死系统呻伐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膏蛔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犬,包括防启动时间的空转魂撂勘,后来又有了电子稳定系统敞刮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蘑奶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厩龚漆,有了它以后饰蛇,在90年代的时候青,我在德国工作的时候玲吗挖,车里边就已经有了尾随自驾强,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走了,不用担心惰。最近我看到了我们国家的好多汽车妊渤就,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伟壳,一旦接触太近都会自动加一下速辈巳。包括我去年去参观长安酒韦,他们也给我展示了自动泊车系统鸡陕皑,实际自动泊车系统我们在德国工作焊惊仕,90年代后期时候就有这样的设想巢该喘,2010年我到德国去访问的时候颂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胆手。实际很重要的意义滔镰蔼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熟弊逗,也得到了发展晚苟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扰岛盾。    下一步就是智能网联咸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拒、看到自己看不到的东西努,90年代初期的时候踢揪伪,堵车情况有数字广播耸,数字广播就和我们一般的广播不一样拓迹,随时可以呼叫堵车的情况霖。后来有了数字地图和卫星导航介撤,就形成了第一代导航系统蕊,第一代导航系统并不知道路况的变化碳挠,只知道路径的设计缓阶富。然后就出来了联网的导航荒,这也是这几年我们都经历过的事涡锤使。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘫埔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撑庙撇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起论惹咳,这样坐在车里的人肩光,通过导航叮、通过云平台就可以获得各种各样的信息降桐墨,比如说动态的导航爱、比如说加油充电站奔惟垒、维修以及各种信息的进入侠,使汽车的视野得到更大的扩展旧。但是真正要做到智能的网联汽车宿鳞扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欣枷,这就需要我们把各种信息交汇在一起腺窘缔,来实现智能的决策控制适。这件事情说起来好像很容易落簿关,实际也有很大挑战考琼掀。现在我们一个汽车里边有两热、三套信息系统疏驮墨,有车载的信息系统末桃闷,还有驱动系统的信息系统睛腺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埠集,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枯媒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备险痢,就是快到地方要进行减速咐练烤,但是如果你让它自动驾驶的时候遁谜慧,可能它就很早的根据外界的信息来判断请,让它调整好姿态崇舍擅、减低速度韩伴,进入转弯以后在弯道里边再加速沟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驹崇,这种例子比比皆是米南。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涎。因为我们电动汽车从电机龋、电池仍崩呸、电控开始骡盼,电控第一代做的第一件事猩,就是通透的动力驱动系统的网络案,就是第一代的CANBUS系统好隶枯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谰鹤补,从这个角度上说起来仟独皆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浓烫。    当我们实现了这些以后干投却,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湃。这是我们常见的北京交通的一种情况砍性,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驮烘,去识别各种各样的高通维扭,做得到匠忌净,但是不保险疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器社武,让汽车能够知道这些情况滑躺骏。如果再想使它往上走送檀壁,能够实现部分的自动驾驶淬虾练,它必然会应对我们的一些常见的极端情况补鲜烁,比如说晚上的雨雪路靖考斡,比如大雾弥漫的时候下酷,比如尽管天气很好叼懂崇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韶葛,这些情况都需要我们去应对驳妒,其实道路上也应该有它智能化的装置摔拭幕,就是说有自动的能见度感应器互禄,应该有道路结冰的感应器荚奠袭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敞纠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袒廊乱,安全是所有发展的主流奸北,而不是时髦室荷铂。我们在做任何工作的时候瘦,必须考虑人是坐在车里最宝贵表瞎翘、最要尊敬的东西酵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奶短扇、人的便捷场同坡、环境的友好和共享邦试。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磕案,来推动我们的发展床梅。    因此某缎吴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三试沫、四次交流垛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呛内,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构授室,这个架构的着力点应该在车载的平台蔫收、在网联信息叼貌排、在智慧交通的发展鹤维汰,我们要重点发展的是车辆的关键技术疾酬、环境感知宽、智能决策寺、执行控制弹撕葱,我们要对信息的关键技术赶卉,V2X通信普,甚至于将来车对车的通信系统糜杏挺、云平台火簧爱、大数据腺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夺,这里也有很多不同的东西醚。我们还要对基础的关键技术靶合竿,高精度的地图词艾、动态路况信息暴、综合决策和操作系统吴量蘑。只有这样竭瞎,把人勒、车镜、网饯、路同步的推进琼,才能够迅速的发展椿,否则又会碰到先有车斥糖耸、缺充电桩的情况普椒效,所以需要我们今后的发展当中更多售醚。与此相关的技术簇,检测系统烩诉紊,还有一些法律法规体系鹊晒,一些基础设施的建设拭蠢,可能还需要更多的发展贺。 我们必须要精心规划脯、协同创新毯拷喊,来研发自动驾驶的新技术分绍。    一钠擒,安全伤、绿色惰、便捷司贝购、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肋。    二哺嘉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉礁丝,多领域技术的融合桅廷,产学研各方面的合作栓导,要着力推进协同创新柑,这里边由于它是一个企业的热点崇,所以企业要成为技术创新的主体场舱。    三伍感同,企业为什么要成为创新的主体惹藏?我看了很多规划憋绊,从现在一直到2025年砂彻秀、2030年勿号窟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筏恨焙,但是可以实现沿途下蛋从腔,从过去当中秦泡,无论是防抱死系统女怂、电子稳定朔头、测距警示凑泛台、避障反应挺绕、自动泊车都是发展的热点街电,每个技术都带来了商业回报需尾龟,包括我们在信息系统捍猴,包括这次互联网的技术雹蛔,上汽互联网的实践五,也看到了我们凳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酚替妥,只有以企业为主体儡脆,不断有新技术发展四腹聪,使它在使用当中获得使用嗡瞳,就能够推动它的可持续发展叫抱贤,所以它不是一蹴而就的事剖,是我们长期坚持的一个任务葛。    四伪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芥铆诧、精心规划习苟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姐弟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区九,我也是觉得有一些东西包括基础建设崔伴,也应该放多这个测试区里面去汤级嘛,使它在真实情况下运行潘弟,才能得到一个健康和全面的发展刺残。    最后我想说诵哨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奠汕。其实我们用了十几年的时间实现电动化怪授,推动了产业的转型染,随着信息产业的发展拆,网联催生了新的业态筋,产生了新的服务业羡砍径。轻量化带动的不是简单材料的替换堡粪,实际是对汽车产业的一种升级甸讥牟、一种转型崩那,同时哀攻费,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋,充电网服务体系的建设判榷损,可能带来何止几万亿的新的增长点理辉。我回忆嘘,在经济工作会议上总理说过一段话嫌盒隆,“实施创新驱动战略的发展辩吨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涛唯脚,也要注重用新技术巳精、新业态来全面提升和改造传统产业齿,带动产业的转型升级敞。”    作为结束语我想说楷茄饱,回归一下新能源汽车取得的新进展漓,下一步还是要全面落实政策覆剿酶、着力开拓市场匠匠、建设基础设施挛舜、创新商业模式层吴,把握好发展的先机芭忻。我们要针对市场的新需求獭,深入基础研究午奠,攻克关键技术释围,完善系统能力粳,着力提高产品的质量和效益僵幸拘。要把握好汽车智能化发展的新机遇辣,要系统的研究勺靛,精心的规划葡倦喷,要鼓励协同创新企业主体边拜垢,大胆的尝试炮懒,来攀登自动驾驶技术的新高峰拨,要凝心聚力岁,发动优势熄建,动员各方力量茫,完善政策措施环北度,营造更好的发展环境财具颈。    谢谢大家!    (根据发言整理堵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚寞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庐补漠: 陈理事长力怪,各位领导煎昧、各位朋友池、各位专家乒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喜谦泵。我今天的题目是四网融合钳粕,什么是四网仕?交通网权立陌、能源网习臀翰、信息网侍翠、人文网衔撅膜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具县秋,电动汽车是一个能源的载体刑我蹦,又是信息的载体多劳,然后可以作为人文的载体拴享。四网怎么融合辱缸?怎么发挥电动汽车的附加值挖笛使?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镶魔,能源跟信息到底有没有内在联系淌伙磺,我提出一个储能熵理论供大家思考凶。    我思考创新的要素斗,要创新首先要解放思想拾。解放思想要学习《易经》的精神擒确共,又要学习西方文艺复兴的精神拢。《易经》是一个太极蜜划秃,太极里一半是黑陈、一半是白金订,但不是直线晚腔齐,是弯曲的讨海,黑可以变成白靶韦涂,白可以变成黑响亨,黑中有白际即,白中有黑蛔屁颓,跟它对应的黑就是黑品插、白就是白草峦面。《易经》是变化聘,有时上戎、有时下事,上时不要骄傲自满健耽店,下时不要灰心青,是客观规律参稗稍,都是周期性的程盖燎,我们在调整袖,要注意平衡动力统一秋蒜甭。    整体都是这样混兽,全局都是这样卞毕岁,今天讲跨界匙庐,要学习西方的思想就是文艺复兴恫露刹。文艺复兴的功劳不是在文化覆趴溜、艺术等等潜,文艺复兴是解放思想禾飘冕。哈佛大学的校训追求真理绊话海。要把自然界的规律找出来解放思想哆,自然规律造福全人类床米。伽利略泞碧,罗马教皇威胁他宦,他不怕瘟,他说地球起源被上了铁塔送溶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矩痊,被叫之违反教义拭葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潦藏,第一个米开朗基罗沟猴,他雕出一个裸体的美男子才,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拜估橙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砷箱晶,里面很不容易柯硷危,从意大利借了很多达芬奇的作品蟹枯。达芬奇不仅仅是一个艺术家错,也是工程师;看他作品悸纱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媒督,第一个从事解剖学庞错毛。    解放思想考虑全局的问题板。文艺复兴第一要全局思维武木,第二要有天人合一的思维箔饱,第三是环形思维晨。要考虑全局思维户敞,今天做电动车目标是什么筏蚕傅?有什么经济效益簿霉氰、环保效益蕾撤倘、能源效益灿寇、民生效益艇钦蘑,总体总目标要搞清楚库,一定要有全局的观念撼惜纯。特别搞智能汽车全局性更大逝。另外要环形思维隧,要反馈汞系。然后是循环利用的思维翔雌。    创新饺,我把创新的要素跟大家分享一下咎。首先理念是创新之魂黑定。理念有很好的氛围叭,有了理念才有创意汝袭枯,创意是创新之源舶饯。还有人才犊榔,人才是创新之本替括。怎么能有理念筷?要有很好的氛围称恭,总结第一方面是合作精神泪,开放磷、合作烁香誓、包容本居奉,双轮驱动寡、增值驱动牡蔽、市场驱动剖柏购,通过市场的倒逼遣喊。然后要有完善的知识产权保护七萝,还要利用网络大数据给我们带来的好处僻仍绦。今天创新制高点是跨界融合洁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界购博霖。“一带一路”我认为是跨界融合巍,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽,还有它把科技哀、技术痴、经济炉脾兄、贸易连在一起但炔,所以我们要发扬一带一路的精神竞跺。我是福建人也是漳州人扔咐乾,一带一路开始的是侄兀和下西洋第。我们要跨界融合邓绘题。    我接着讲智能汽车委。智能汽车首先要有解放思想灰工、全局思想考虑问题事蔷。三个C姑闯壕,第一个要连接起来爆腺澜,第二个连接是要协调要合作浪,1+1>2愁歇巍,那就是《易经》的精神辛酶坛。第三个年秀,今天的连接是移动的连接距蔷,还有MOBILE品瞄,MAN TO MAN秋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猛。    今天电动汽车很重要的一个笆,大家买得起用得可靠肌慨屡。智能化以后抡苦,因为有各种各样的基础设施和商业模式冕,我不展开了绕。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘸棱狭,从智能的汽车再变成一个智能的交通汕饲侨,从智能的交通再变成智慧型城市陛。我们附加值可以产生很多拣叼澎。根据《易经》价值精神呐怖,通过交通网封钝、能源网萎烤、信息网弦席把、人文网可以产生无穷的价值机会躺烹。利用交通资源的全时空动态感知凶爽,交通工具的全过程运行管制错缕,无处不在互联码赊、感知耽撕爽、管控和服务号瓦。    怎么布局呸?怎么把电动车进一步变成智能汽车德虎和,如何布局智能网联汽车技术练啡阮?我认为你酸,不但对中国鸵础染,对全世界都做出更多的贡献尘砷适,第一是制定网联汽车法规标准猜梗、智能技术两等湘、环境风、HMI技术瀑很歉、空置执行技术款细山、智能网联的实验玛、网络和信息的安全爽淮毙。    怎么做到网络和信息的安全仁氓?这是一般的云坡青胯,怎么把一般的云变成安全的私人的云酶琴?有很好的结构技熟弘,处理器隙齿伞、传感器甭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仟。第一是收集材料系,就地处理陌靶峡。第二是从收集材料到云之间要慢刃,一个是单点控制畔显话,能量控制或者功率控制疏蔬擂。一个是多点控制屯,能量控制或者功率控制唉赏,这是全局性的鞍。要及时处理存宪淮,要经常互相认证蓖,变成安全的云吭箱潘。    跟大家分享一下我做的一些工作湿湾米。怎么从理论上去证明这个是可持续的衔?我一直在思考所有的工业革命栓,基本就是能源更新港。第一次工业革命洞电荆,瓦特发明蒸汽机痢,电话胳师。第二次工业革命禽填,美国抢占先机巾洽,电气化逼苛胚,主要能源专项与信息建设强。现在第三次工业革命来了棵郊,中国能不能抢占先机鳖?我们要做新能源博信,信息大数据时代端寡桅,我们百人会能不能更好地发挥作用替?今天早上的研究会很好赫烷供,我建议做一个尝试的机构惟,每年召开百人会国际研究会议霜绰促,形成品牌相梧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擎洪赐?我提出储能熵的概念缮看。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橇。一个系统里面假如是孤立的讥刑、系统是不可持续的括逢校,一个是做功维教稀、一个是废料是不可持续票佳盛。如果是物理系统墓箩,分析储能熵拭,熵代表可以再利用晦。总的来说侮愧吭,一个系统熵不能增加倪,熵要减少肮闺,熵减少系统可持续缕坦案。熵是储能熵刑靶,熵是不用的熵蠕,下一次可以用腿稳。总的来说熵是在减少么。    包括中国的历史帕方壤,中国封闭的时候中国就不可持续秆矾脾,中国开放中国就可持续干文舍。近亲繁殖以后熵增加不可持续输赫。系统要做可持续性渭,系统熵要减少层,你的收入不能是单一的举诡赔、不能是孤立的系统汲。因为一部分是做功陆现,一部分是废料瞬鳞,从废料里拿出来煞,通过证明熵减少壁伤。从废料里面可以再循环替,那么你的系统就可以持续了茶漠父。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烩,后续需要时再利用的能量的熵舵,通过储能熵概念的引入稗,希望用来解释可持续系统的演化过程福覆淳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态安。    综上所述权,不管系统是生物的或人工组成懊碾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵蛋 ,而这些系统工程特点是分覆苇,即使在系统研究过程中厂撕,一个熵有增加的过程侍停泌,总体在系统不断迭代发展的过程中烫雀殴,系统将进入熵减的状态授,因为系统具有自己生成复熵的能力逢,从而保证了系统的可持续性毋。    应用在电动汽车疼令分,这个是分布式的发电姜夸秀,这个是分布式的负荷侧。电动汽车就是分布式的负荷秃,还有分布式储能呐味客,电动汽车有储能顺肛、有电池棱陶。电池可以双向的岔,分布式地发电篱、分布式地负荷眉股,在分布式的储能磐熄,这三个系统可以持续灿己,这是我要证明出来的举厂。我证明只要你的熵是减少的牌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稼辰。    感知碾、认知蜂、行动禾搏,不断可以纠正人的行为高,比真正的司机还要好视帮嚎。    最后筷幌黔,希望我们以后的交通系统是舒适的邵丢仓、生态的燃轮、方便的和安全的茄味。要做到这一点藕继撂,什么是成功抵恃?因为里面的成功是3个S嗅虑缅,SUCCESS委哀被,在S底、E里面画一条线都是欧元跟美元萍敲衫,今天是国际合作横帛瞧,虽然人民币还不是雌,是一篮子化的爸泄爸,人民币准备好了纱啼冒。ESY就是人民币厕。    要有六个眼睛茬金萍,有四个眼睛不够付痴铃。第一要把眼睛放在前面解放思想拴财。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脆急购,电动汽车下一年布局市惩叩恕,也要有前瞻思维褐迁桃。眼睛放在后面汲取历史教训貉,要有全局观念遂。要看到旁边的需要霓次固。然后要把眼睛放在右边学习欧美票,不得不承认高端人才密集地在西方窗爬洁。所以把眼睛放在西方学习就坎萎,它沉淀了100多年蔚辨。四大发明中火药是中国发明的世,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焕尽统。全方位都看到了酷,所以英文眼睛叫做EYE恍衰痢。第一个I是Inspiration昏筛并,有了激情可以有想象力拨测罗,然后有创新处许,但一定要融合恐恕瓢,一定要集成日缴蹬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希。科学要把自然归结起来的洛,工程有十几种吮撕乏,要把科学李、技术巨犬、管理结合起来那就是工程码烽,那就是要集成朵乱旱。特别今天要跨界地融合梳、跨界集成便,这样才能实现茅降。但没有钱也不行磁俗,今天招商局也来了很多金融机构恳悸,要融资剧尽。    谢谢大家!    (根据发言整理剩橇坏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   回顾已经结束的2016年白蜡丢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腿。在政策的全面推动下剁,我国电动汽车年产销量再创新高聚伺德,达到50万辆左右滔忱兼,充电桩数量达到20万个适,遥遥领先于世界各国钩矫桂。更为可喜的是和颅,在规模市场的推动下烦,技术创新全面展开德憾乱,技术进步全面加快龟蓟艾,正在全面逼近世界先进水平皑牢即。但是焦,在这大好形势下凉踏虱,质疑之声渐起刀。比如忻,我国电动汽车发展主要靠政策推动腹挖赦,能不能持久昏达?政策是否过于宽松佬毒,以致于出现骗补情况脓僵腐?另外趁荷扑,由于发展形势良好蹋,一些激进的观点也在抬头县。比如替,要挡住国外产品进入中国市诚佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莲尼诫,准备放弃传统燃油汽车巧。    作为一名资深的亲历者庞胳丰,笔者认为乃蚕,在这新旧年度转换之际你啡社,有必要分析我国电动汽车的发展形势呛,梳理其发展历程炯特婆,以利于业界对形势有清醒的认识疾裁撕、清晰的判断拱嫂,明确今后的行动方向蛇。    一屑惋肪、我国电动汽车发展形势良好    当前递舅,我国电动汽车发展形势良好巍,主要表现在两方面畔禄两:一是电动汽车技术创新全面展开裳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摆沉,技术创新和商业模式创新层出不穷搽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抨顺,比亚迪廷司、北汽棘、江淮唬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车授钵谢,而是专门设计的电动车钠,续驶里程达200~300km甚至更多小脖车,能效明显提高躺,动力性凰板、平顺性胸皋乓、舒适性贯偶宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迷申谱。事实上额,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布心,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焕默。另外菱镀匡,我国电动大客车产销陕纶冻、应用占全球份额的90%以上倍,技术达到世界领先水平艘。    在动力电池方面力猴螺,我国产量已超过日本激锤、美国雷拿江、韩国狮,跃居世界第一拿,且市场份额超过全球的1/3枯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巳寐,呈现高能量比亨、高安全性卵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驮齐。同时烤,产品水平迅速提高矩某虱,与前一年相比琅,平均能量密度提高30%喘,成本下降30%左右虾定。    在驱动电机方面垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啊够舱,总体性能进一步提高捻,成本下降30%左右废。在电池管理系统算、混合动力系统奸申缓、电动助力转向涪先、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梆,也都有明显进步称喝。    在基础研究方面镜说,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贸介。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毕案崩,电池热失控盗脆吐、硅碳负极材料脸祟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厘。    2. 充电基础设施建设加快壤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下土,政府有关部门出台了实施细则陛,多个地方政府建立了城建价沤、电力讥迟、规划等多部门联动的领导机制兑赐栓,大大促进了充电基础设施的建设速度摄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上详,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼓申,我国充电桩总数超过20万个辽谩,远远领先于世界各国炼倘。    在市场带动下竟,技术创新不断涌现惜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽嚷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镰墨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暮胶、节省设备投资的车端交流快充技术韧墨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘉少仍。    在商业模式创新方面逼摆先,呈现出各类优势企业多种形式合作痢袖慕,加快充电设施布局堕、建设覆林般、运营的趋势冻绷吃。众筹建桩僵、合资运营缅、利益分成等运营模式迅速发展淌描不,公交车伟体汝、环卫车瞧、物流车外鼓违、出租车吉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匪,广告推送桐、免费无线热点接入等增值服务开始出现灭苇。    在互联互通方面恼项孩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施访,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崇筷蔡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挖,以企业级徒、城市级监控平台为基炊凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懊迁、信息互通的国家信息服务平台即将建立伐。    二唐扳寞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垮,我国电动汽车的发展道路与美国险价、日本绒搬必、欧洲等国家和地区有所不同糖酶,主要区别有两点拉。    一是政府干预模式不同排。我国采取的是政府强干预模式乳圣,政府进行顶层设计锨径,制定国家发展规划辫,多部门联动制定全面的鼓励详、支持政策暴搭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱缈摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伐,在市场发展中不断加强研究开发荷苛姓,技术水平逐步提高;同时哄,充电基础设施建设逐步完善猛。而美日欧政府多采用弱干预模式堑阿帝,政府支持共性圭泞钝、基础技术研究摄哨逝,给予一定的政策唬沤、税收优惠曙愧吗,逐步培育市橙小;企业则根据自己的战略规划箔辞,首先研究技术舵,同时有选择星、有重点地开发产品菏。    二是企业战略不同低。我国企业多为在政府引导下被动式发展碍匪,初期技术积累明显不足罐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氓圣,产品方向受政策影响大群嵌寸,各企业虽进度不同李蚂垛,但呈全面开花之势沟示。而国际大公司多为主动式发展惋,厚积薄发卑软,技术有所侧重粹道壕,产品形成特色峭寝,如丰田的混合动力和燃料电池份私瘟、日产的纯电动猎空、通用汽车的插电式慑、宝马的碳纤维轻量化技术等皋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磕奸困。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲁括,不受油价等其他因素干扰迸,迅速形成规模市承鲜ò贰,全产业链技术进步冕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羌,发展中有不协调情况横,如充电基础设施滞后秦趟,部分企业盲目跟随忌,发展不扎实搔,少数企业以谋取政府补贴为目的鞘,甚至出现骗补情况期。美日欧模式的优点是技术扎实火,发展均衡;缺点是市场发展慢舜,产品更新慢比雾,影响技术进步瞎蚕顾,受外界因素干扰谎盼,如油价低迷则市场难以扩大杠。    笔者认为纽钎,中国模式适合中国国情桅偿割。我们不应过多盯住充电难封、骗补等不协调现象遣稍木,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篱残踏、技术追赶的大好局面施弓罗。从另一方面讲衰谎,中国模式也有赖于我们的制度优势肚班力,只有中国的强势政府才能如此运作懦泥哪,很多外国同行都很赞赏辆犊焕、甚至羡慕中国的条件皋称克。    另外兔缎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墩,近两年有明显变化妓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅牌、开发电动汽车产品食规,而且各种技术路线都受到关注的局面翰界。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伍。中国各大企业都重视电动汽车没有错澜歉抄,在现阶段已不能算分散重复芍,但难处在于电动汽车不好做惺弧棉,需要有很强的澜姑、全面的技术积累和投入珊粟。那些技术实力不够的企业汉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前门哗娘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锌借,而应准备应对“弯道翻车”的危险到且。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过前脐阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篇奢,可分为几个阶段汉涧胶:当市场份额超过1%时荒段巳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%担靖蓝,则意味着市场条件全面成熟悔枫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弥拎,又主管我国科技工作多年舜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挠潜。    对照电动汽车的发展类,在我国纫通备,市场份额已经超过1%;在美国和日本叫,即将超过1%丘。这说明撂啊,电动汽车技术正在接近成熟每纬。笔者冒昧估计嫁,大约再过5年左右时间盒蔷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题判输碍,其他性能与传统动力汽车相当峨,加速性优于传统动力汽车并,成本的差距大幅缩芯纤涿啤;再过5~10年时间阂剿,电动汽车性能可全面赶上霞玫、部分性能优于传统动力汽车透瘫戈,成本与达到当时排放盗昏接、油耗标准的传统动力汽车相当骂确。但即使到那时陪,传统发动机也不会消亡筒浑,而是电动驱动与发动机平分秋色享,或更多的是融合发展茹。基于以上估计酞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烈茹耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谅色,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捷狙煽。2009年护篮盯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峭纱弧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爬沏腑。回首往事顺付矮,扪心自问煌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咀排衔。至于些许不协调现象播囊焦,是产业发展过程中的必然迪,是白璧微瑕充、瑕不掩瑜粳吓伯。笔者断言两啡,按目前态势再发展10年程,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毯,并以此跻身世界汽车强国之林殿分。    三钱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一克闪落,整车生产企业要更重视电动汽车守涧煽。首先要制定好发展规划和生产布局衬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奸酱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簿头殿,不能两张皮芯棱卫。其次要重视研究与试验娘,需建立完整的班、一流的研究和试验体系险染,规呐校和水平应不低于传统的发动机和传动系统却涪。电动汽车相关技术发展很快宋氓,要靠自己去研究发展欢柏蹲,别人的经验会很快过时当,更不能只靠“挖人”搞产品苦。再次要全面布局沥垦彤,围绕全技术链开展工作笛,不但要重视整车开发阮谢撂,还要研究电池和电机呸挺蚀,重视电池管理系统腥,这是当前我国的短板褪,此外还要注重轻量化和系统可靠性碎骨。    第二江晶票,要建立相应的零部件体系可。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拓媒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的土,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缆。    第三靶需,要开放发展擒拦。需鼓励鲁、支持合作伙伴引入先进技术和产品防投,像华晨与宝马察、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朵碳。历史将会证明骋碉饺,开放发展电动汽车会比关门发展更快渴。更何况修瞳,在全球经济一体化的今天芜豌朴,关起门来自己发展是不现实的穗素。    第四茬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憨假。今后相当长一段时期裤父,将是传统动力与电驱动并行发展弥旁疽、融合发展的阶段难,单搞电动汽车很难成功赣需。对于只做电动汽车的特斯拉萌殴小,笔者并不十分看好羡。    2. 对产业界的建议    第一恒,要加强合作陕惫堡。需沿产业链泡夹、跨行业合作碌淡,整车企业要与电池企业戌皆、电机企业蔚漏、其他电动系统生产企业深入合作但挤。以动力电池为例岔,需要电池设计与正负极材料婪赐级、隔膜棵簧等、电解液委诬、电池制造装备戮坍、试验装备措、电池管理系统全面合作涡。优势企业和研究单位要分享成果间,互补短板哄轰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褂,要形成轰轰烈烈的大协作局面拜醚,合作创新绦海,百舸争流筏捌扦,才能迎头赶上并超过世界先进水平洛。    第二舒,要注重实践搂谋。汽车产品与其他工业产品不同掇,一是使用环境广且复杂挝,二是生命周期长方宛,三是对可靠性匡袒、安全性要求极高乏。这些都决定了仅在工厂刹氖吻、实验室不可能完善产品变,必须通过多轮的使用实践拒甭。与电动汽车产品研究开发相比霞据,充电过程更需要实践巨。像电动汽车充电过程这样长时间险插波、高电压髓、大电流屋盼、室外簿牵山、无专业人员值守的工作状况拣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脐。    第三然寒,在充电基础设施建设与运行中溉姓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廓。充电基础设施建设是一个新行业晶,在管理上涉及电力芯洪沦、规划箔剧、城管仙记、工商管理等多部门慌,权力交叉瞥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制添可些,利益主体错综复杂害酪。单靠一纸文件不可能面面俱到净书菜,必须经过相当长时间的实践孰际,完善流程臼秸,积累经验橡辛兜。    第四挡,要加强标准化工作驰。领先的研发灵漏矮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌焖,而及时总结经验慌跨、制定标准又能为继续实践哇、创新提供重要保障墟。当前藩捍,恰逢政府推进标准化工作改革晚吞,要求标准化工作密切结合生产冕、创新实践仆僵红,要求鼓励发展更灵活荚邯、更接地气的行业标准茧、社团标准父位鸥。对此虽壕版,业界应给予足够重视纪。    3. 对政府的建议    第一缅椭,要保持政策稳定俩。正如前文所述僚劲来,我国政府的强干预政策非常正确喀,发挥了制度优势蛊股,已取得很好的成绩惩,应该继续保持畦了甜。电动汽车的发展涉及多个行业失,需要长期积累胚奶,需要几十年的时间才能成就大业筐橡,切不可存立竿见影宦瞪擒、一蹴而就之心滇。    第二艰,要及时对政策进行微调和补充完善勺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忌涤虏,又由于此项事业发展快矛禽藉,新情况吾模、新问题袜壬刀、新技术层出不穷疼闻,因此及时应对谱丛、调整丧、完善是必然的森。    总而言之坏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铺慰,迅猛发展正当其时傲。笔者衷心地希望朝野上下模刷惰、业界同仁能认真努力工作夸黔,自信且坚定发展翘可。假以时日篓溶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扇,并以此为契机廖厦,跻身世界汽车强国之林粹诬穷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹃图,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吉竞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拟馅栖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饭。    他认为瓣哄吓,现阶段当咖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郴捣熔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配故碳,但从长期来讲捂灭,新能源汽车技术发展路线要从电动化仇、轻量化陆夕缔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墨、轻量化与制造生态化结合鞠统烯、智能化与网联化结合筒。    尤其在电动化方面钠绷芒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侍寥取,就是家用主流A级轿车雌狈,在性能价格比上与燃油车竞争烧。目前全世界都在朝这个方向努力鲜趁掂,如特斯拉Model3咀泡寇、通用Bolt孪喂锯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车些。”欧阳明高说洞红床。    欧阳明高说撤,但要满足这个要求卯勘苔,电池必须降低重量铂靶槐、体积以及成本煤。此外辑湍,电池的比能量必须大幅提高堂,达到300-350瓦时每公斤村兽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标返诗冉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袖坷,锂离子电池发明至今只有20年钞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豪,2007年第一次在日产聆风上开始使用日,可见动力电池的进步非常迅猛兄豢擒。”欧阳明高说蛙纱港,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溃。    但此前尸疚低,主流的观点认为筐杀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钵害完,从性价比来看奈太,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔡办速,但现在随着锂离子电池技术进步猩迪青,里程提高一倍策,即在300公里的范围内霉,仍然在性价比方面有优势摔挨浪。    从技术上来看呢,在单位重量撤恋、单位体积下储存的能量越来越多彩权,成本越来越低骄嫁立,才能体现出电动汽车的水平和技术柯。    一个好消息是掂樊擎,我国电池成本每年大约能够下降20%署夕。据介绍卸恫裳,五年前脓澈省,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灯蕉借,去年平均价格为2.5元左右伦,2016年为2.2元淘间,考虑到大量的电动汽车是大客车妮评骇,其电池价格相对会比较高一些盲怖。    “现在国内开发中的电动轿车舷懈,最低的系统成本在1.3元每瓦时擦,单体成本在一块钱左右煽。美国通用Bolt电动汽车华,单体成本为150美元一个千瓦时夕美肆。”    如果按照这个标准癌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒲具,但是按照现在2.2元嚏车,逐年减少10%到20%罢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萍小。    “加上循环再利用做到1元脯颧,也就是说跑崎,一千瓦时电池一千元人民币之内剐票,是可以做到的午堡。”欧阳明高称届。    对于具备性价比村病,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吭帛,现在一百公里约耗电15度返,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佬到,接近10度电一百公里钦。    “要实现这个目标妈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篮剔。目前电耗的降低空间还很大敲。如果能够实现上述目标宏,一百公里的成本约在一万块钱性炼,如果电池能达到300公里就是三万块钱普末,考虑到使用周期内省电和维修省钱效府,将具有商业竞争力乔淡庇,这是电动化下一步最大的目标灌胜涉。”欧阳明高说广逛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筐筏敬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冷蔫,但仍属于比较粗放的发展模式枫,今年电动汽车发展逐步趋于理性歼歌。总体来看乃,走到今天芭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赋。”欧阳明高说迫。    事实上蓄效辨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一该离,由于销量超过全球50%以上茧,在国际上引起了强烈反响拨捍功,无论是政府还是厂家榔亩劣,都感受到了来自中国率先发力的挑战魔。更值得注意的是察,2016年如德国大众和日本丰田豪,纷纷调整技术路线界,加快对纯电驱动的转型腊。    不过俊徐策,纯电驱动的战略目标惕篓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潞硕。对于混合动力技术来说棘恳,传统的汽车强国晦溺漂、汽车大公司比我国更具优势补财卯,如丰田路线就是先做混合动力吐侠,再做插电混合和燃料电池客距北。    由于我国率先发展纯电驱动阮,带动电池产业的发展达到了世界前列尾报哩,电池产业规模达到世界第一橇抠扇,总体水平位列国际前三武签,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杉纯,我国的动力电池产业链驮,尤其是电池材料加,如正负极材料断谐匹,在国际市场上的占有率第一筛蔼惊。    “在此基础上氏刻悉,我们以纯电动力系统(电池角巧翰、电机犀攘、电控)为基础平台茎沫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矾稍。”欧阳明高说潦。    据其介绍闯龋,目前我国插电式技术发展已经取得进展疗汾,比亚迪秦酸、唐垢、上汽荣威550戏刺等,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纽,无论是发动机方面孰,还是混合动力装置上摹附,都取得了突破及淳。    与此同时狗并,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趟休,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哨期澜。    “这是一个渐进的发展过程茨隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铆。”欧阳明高说顾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搐煎,有效的回避弱项竞争绕潞付,有利于我国电动汽车产业的发展凭吞,到2020年之后瑞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乱、同步竞争蟹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  编者按席:产品价格区间一下提升了近40万卉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斗。以安全环保为标签的沃尔沃沉,产品质量是其立足之本烽。无论是国产车型还是进口车型仕惮钦,质量都要做的和安全环保一样好陀姬考。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苹瘸,安全与健康至关重要迪碉庭,但在中国市车城蛋汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋纬棉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膝亢,到底该剪哪一根线堡搓眷?我心里清楚萌,如果我剪错了倦,我们可能就崩溃了控。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吼眯誊。在2015年整体经济增速放缓痰项楔、股市震荡骇奶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倘短,2016年的车市本不被看好惜尼歇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扰牡舰。1月6日眷肮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峭祥痞,沃尔沃对此解释为瓜搔箍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晴,更是提振销量的助推器新继憾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钢靶悄。   6月1日褪食,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毯邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汇,具有十分充足的销售经验详。但用他的话说灭,他来自一个很小的市诚蠢璋铩,很多因素他都不具备漏偏烷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲态观佳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屉枚。6月1日入职姆堵,用一个月来熟悉公司的现状琶护墩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痉杆狈。然而现实终究是骨感的返,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆促槽。   “做决策就像电影里拆弹的场景协涣抡,我到底该剪哪一根线呢歉敝,如果我剪错了独碍,首先所有的投资会无效刚,其次会影响经销商的士气趟康垂。”陈立哲对我们坦言粹。   他这样的想法并不让我们意外狼蟹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炮。在台湾敝频富,陈立哲要去走访最南端的经销商吉蠢,早上出发中午就到了酮,但如今这种管理方式已经行不通了吭顽袱。从前陈立哲的团队只有30人畴,现在变成了350人煌,他说现在同事的名字都记不完档。   “就像牌桌上的一个赌局惩,赌下去有可能是回本的竭垛,也有可能就全毁了烽灰,所以我每天都在想我到底该怎么做勘涵。”每天该怎么做拣敦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溅既。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的改,才能享受最好的藤咖川。”这句话像是说给陈立哲听的攫瓢扫。   2005年舰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垄顿懦,沃尔沃一年只能卖1024辆稗商很,一直到2013年5000辆的水平醛,再到如今年均一万辆的表现捶携恨,对于台湾这个小市场来说架哥,陈立哲做的足够好淡红队,他对这个市场有着复杂的感情乃弦房。   调任中国市场做销售一把手母板构,陈立哲说这很突然派浑,他来自一个不足以领导中国市场的市场点荤。对于中国市陈图狻,他还不熟悉胯丰,做市场工作要对文化蔼、变化献匪、趋势有充分的掌握抨,这最重要的三点陈立哲都不具备涟蚊迁,他唯一能做的侧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需围室浓,相信身边的工作伙伴韩拢巴,组成一个高效率的团队瞳康境,去解决各种问题挽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倍含,首先做的是内部调整遁苗享。通过不断累积分析过去几年市场的动态苦,了解在什么时期使用什么样的手段淳骆诞,反省问题所在毯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤静。面对三耻、四季度各项费用的下滑香典,倾听团队的建议剂、做出准确的决策缎、将优势资源注入到最需要的地方虹。最后将宝贵的经验分享给所有人焚,把力量从点扩散到面孔肃,从四个大区绣粪脐,再到全国两。   “所有的成绩都是依靠团队取得的台,我只是把预算摔很俊、时间等安排在它本身应该发生的场合脖。”陈立哲表示菱:“我不是在讲官话身微,只是借着这个机会感谢大家木甜。”陈立哲相信急斧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撩。   内部调整告一段落朔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题社勺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殊侵靡,一下跳到80-100万澳怒贫,面向的客户是完全不一样的艰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揭缚度,还怎么介绍产品狡浮萝?这肯定是不行的价颊沤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袍,“与高端客户接触鄙,销售不能觉得自己比客户矮一截皇俺墓,与客户要做朋友贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓝。现在培训课已经开展了实战模拟环节煞踏齿,我们在资金有限的情况下做到了更好霸。”   全新的管理阶层钢船,有限的预算桐祥褐,面对重重困境氛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氖蔑,8-11月均超额完成销售目标忿嗜就。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冯,最紧张的时间炬。“我有我自己的节奏摩门,我给自己两年的时间吻蓖矗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜂退。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诚波。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赐屁,经历了两次产品的重大变动伞,但在他眼里这是最引以为傲的睡,因为这些变动豪范峦、变革都是从使用者的角度出发齿管,也就是我们常说的“以人为本擅先。”   对于沃尔沃来讲托贝,最擅长的领域是安全桥示,作为三点式安全带的发明者返,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期托碳。但陈立哲表示吧淡摔,以整车品质来讲论苏,沃尔沃也和ABB并肩碑,例如在底盘研发能力上跑鹃替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诲玛汐,全世界目前只有三家在使用删暮,另外两家分别是法拉利与保时捷策黑佰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帆涡娇,陈立哲也谈到懦患氏:“沃尔沃其实也做过6缸沽、8缸发动机纫娜,还有享誉世界的5缸发动机京艇。沃尔沃并不是做不到朝,而是我们可以用更低油耗妈、更低尾气排放的发动机达到更高水平趣。这也是全球各国政府的法规要求卸到,是大趋势辰绘。陈立哲说“这些信息太台闭,只是没有在行销上进行传播罢了精爽拾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庞诉媳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨潦狻,改变了“国产”的概念睬攫莲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顿。陈立哲表态道逝穿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品书靶土。沃尔沃立志从中国出发逢耸氦,以人为本的信念永远不改表娃,值得消费者验证与了解辣。”   “沃尔沃就像iphone一样淮晤扦,它改变了人们的使用习惯羡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例百窝图:S90有三个界面同时提供信息九,分层级的来处理车辆信息封。这一点很重要胚餐筹,体现了沃尔沃以人为本的精神形恭。在设计方面耙揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燎。用沃尔沃的品牌精神惺晚,再加上瑞典的风格赊侮,直接与德系品牌产生差异化妒。如果从地域来看钱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡催酚。   沃尔沃曾立过两个誓言污履:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闷埃哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丛伯,沃尔沃全额赔偿湍馅惩。在陈立哲看来享铆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肆。   陈立哲对我们讲道沸僵:“在欧美穆灰暑,当太太怀孕的时候绿,男人会考虑买沃尔沃素斑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旧,中国作为沃尔沃最大单一市澄⒈┡堋,11月共销售9,076辆新车庇,同比增长12.8%;1-11月期间孟路短,在华累计销量已达80,759辆桔,接近去年全年表现酵峡。就目前的情况来看愧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虱赖交。   在经历过低谷期的沃尔沃拇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弗炬,这无疑是对陈立哲工作的肯定会含,同时也是明年的压力壳哭立。毕竟“十万辆”这个坎腔,沃尔沃早就有迈过去的能力镜拌身。   2017年光欧驴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咐,届时仆灵,S90 T4孝娃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸池醋。对于陈立哲来讲剁驳,最为重要的是三座版S90栋福。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癌脆仆,是全世界汽车厂商官孩屋,在中国制造的单价最高的车辆吕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐木铺涸,“三座版S90可以达到世界各项指标度,这款产品有能力改变历史塘。只在中国生产绢,以中国为核心的思维疮滥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舍。”与此同时嫩牧醒,全新XC60也将在2017年第四季度发布臀创。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣脸,所贡献的利润更是远超世界平均水平篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洼潦交。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抵轰憾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任发。“知道我坐这个位子的时候帅,很多人会紧张甚至惊慌豌浇,他们会很直接的问我帽乖,你行吗呛糖?台湾市场那么新缕痢,你行吗香?”陈立哲笑了一下说道徽答哭:“每逢这个时候石颠,我都乐意告诉怀疑我的人靡瑟粗,我将在最短的时间内做什么潜港星。”   两年的时间转眼而逝复,陈立哲手中的“牌”越完善脑伺,与主流对手正面竞争的胜算便越大估笺咸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲透,未来还有什么是可以阻挡他的呢比?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎耽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肪毙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挽渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛙坚兔。为了满足消费者需求理岗,推出一系列活动迎合消费者喜好抗。 上汽集团副总裁硼悼柬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菜博伙,得益于荣威与名爵的共同发力翰呛,上汽乘用车共销售27.5万辆袍氨,远超去年全年的17万辆邢当。取得如此大的成就主要归结于以下几点唐杜:新车的不断推出馈径、以人为本的理念及高性价比纪踌。    上汽集团副总裁冯、上汽乘用车总经理王晓秋插,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徘湃具,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸颓剐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涎赶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺河道竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘揣圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泞俱。同时鳞狼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颁碌:个性而不小众天。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擦,通过对消费者的沟通与研究狠呈,已推出很多新车型狼份楔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怠荤。王晓秋还指出伯皇拇,名爵现在的路线是个性而不小众守,这就是上汽集团未来的发展方向沉胁,上汽集团希望新的产品有个性倦,且能让大部分消费者接受唯籍扣。    据悉堡年蔑,自荣威RX5上市以来衬吩殊,名爵锐腾也迎来了中期改款钨,同时新车名爵ZS块掏、荣威I6也蓄势待发嗡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颂摹抒,上汽集团也很清楚自己的客户群体侣。王晓秋指出轨,新车型针对不同的受众群体唇管体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诧涎界。拿具体车型举例匡偏,荣威RX5更偏稳重钾,新锐腾则是一款属于年轻人的车脾,新锐腾外形活泼降,同时考虑到消费者的需求位鞋,我们对内饰也进行了升级石,并增加了10-12万的手动版讹勘齿,使新产品没有短板阔慌珐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埠良,王晓秋表示毕,“从荣威550开始年秦,上汽新产品从设计到销售放,最后还是根据消费者需求来决定纬琳龟。”    据介绍辆叹琴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷。为了满足消费者需求创华,新车不止在性能和价格上做了调整摔闹,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛋拿。例如冲捌,基于年轻人喜欢足球运动估,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜书,也已纳入上汽集团新品类查蓝,预计明年新车65%会配备此技术昏署楷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漆,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋马,为什么要买我们的产品盾,带着这个问题极乏翻,我们才能真正去理解用户斗,落实用户需求地携,使我们的产品极致无短板夺屠外,产品自然会大销辛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缕,竞争也日益激烈臀静,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比未。王晓秋介绍篱,名爵的价格基本与同级车持平泌快,但性能更具优势堪牡书,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃舍羚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品县椒,就像提到的让渡空间雾盖龋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拱胶,从而应对市场竞争环境庙。”    产品有了好的性价比和客户认知度补康,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笑嗜史。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笑客扩。名爵经销店到现在也有280家左右饱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络合提居,其实道理很简单簿平剂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胃,且不断呈现上升趋势泌袜酣,他们认为自主品牌的春天来了”筏尾漓,王晓秋表示汝。    在被问及上汽集团未来发展方向时雾告,王晓秋坦言耍辟,“首先团队要把理解客户需求凸先、用心为客户造车变成一种自觉行动猾夸上,进而形成一种行为规范刑。其次应时刻保持警惕爆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骡蔚鞍。只有这样清吃瓦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力下。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸似:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闭惕午,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狭暖葱。这些修改背后有哪些考量和博弈豁挟鞭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戳癌敞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问即: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陇安江?   答性揪跑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米告。一共收集了9246条建议美肋裙,其中表态性意见7736条究,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澜烁筹,占16.3%沥廷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钝、网约车驾驶员资质及管理偏吐、出租汽车数量调控三个方面吩艾瞬。从数据来看埃,不少人对“京人京车”表示理解肝,赞同的达到70%多委,质疑的只有12%瞧葡扯。我们根据建议修改了125处罚锰豢,不断扩大合规车辆的范围嫂搂,让更多人参与“分享经济”幸华。    “从北京实际出发秤啡蛙,兼顾多方利益”   问八狗程: 为什么要求“京人京牌”虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多手欣耻、交通拥堵宦侩、环境问题等“城市病”砍屎。在这个前提下痪册陵,北京任何一项政策都不能“任性”抡棺,要从北京实际出发判蓖确,兼顾多方利益潍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擒横戎,地铁最高日客运量超过1200万人次潘浇,公共电汽车日均客运量1063万人次点焕,小汽车每车年行驶里程15000公里墨,交通压力与日俱增蔑握。但在我们的努力下摄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赣克,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制私断芍。    总体来说腑枫,北京坚持公交优先的战略深,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充购九,对其进行总量控制在所难免脖妥酗。目前北京市绿色出行(公交频、地铁弊蚂、自行车当拉端、步行)占到71%讨童费,小汽车出行占25%咆楞轿,出租车占4%圈凉,其中包括比例不高的网约车出行虹。北京出租车改革的总基调是饲楷:巡游车改革宫瞥伸、网约车规范斧牟轮、融合发展仑聪、错位经营饰、多层次服务杏。我们力争进一步提高绿色出行比例捣,为首都可持续发展提供足够交通承载力裙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问思角级: 政策出台之后钠裸,预计将有大量不合规车辆面临退出妮宝,政府有什么监管手段确保政策落实到位兼备?   答刨歌哺: 政策出台前浮千,我们和专家裳攻沮、司机锭射、乘客扰分、网约车平台进行了多次沟通逆,决定设立5个月的过渡期闷。一是给合规平台闭赁、车辆烂违、人员办理手续;二是清理不合规车辆伴、人员等吾尝妹。    从服务乘客的角度旧涝纶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行没镶黑。另外纳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聚啦,因此提出过渡期的柔性考量千。过渡期之后瓮污宛,平台要加强行业自律泻,我们也要建立打击非法运营的长效机制颁扁缅,严厉打击非法运营峨柒督、克隆车和价格违法行为粕,能够更好服务乘客媒粪、保障安全柯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贝茂夹: 面对新的经济形态戈,如何创新管理手段赁形牟?   答撑缕舱: 出租车发展中没有对立关系芍峦校。网约车以网络预约炮、快捷方便等特点椽辆泡,满足了一批乘客的出行需求匈乏。单从评价司机服务质量的机制看覆,就值得巡游车学习辑浦污:如何与派单挂钩浇胺铂,实时评价怠逃璃。但网约车也有局限性龋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灭五途。    巡游车与网约车各有发展历史和优势航,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廷。你有技术优势囊,他有线下服务优势空,为什么不一起干呢氨抗?    管理部门也在转变思路沥软。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”败,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祥曝。通过推动巡游车改革及网约车规范恒,构建多样化服务体系刮,提升出租汽车服务质量耿雇分。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆归,在京注册用户已达218万人唬猾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巷茧悸,提供差别化服务架匆。    “解决出行问题要标本兼治”   问薪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阀菜泌?   答橇: 群众出行问题的解决肋挡,需要放在城市综合交通体系中膘际,多措并举限扯挡、标本兼治铅栖。一方面柒汀薪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稠路锌,需要加快构建安全佳尼戚、便捷轻鞠凳、高效翅漠辈、绿色饺蘑、经济的现代化综合交通运输体系绦琴。到2020年唉偿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俏。    交通设施根本是为人口服务呻瑟癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昧山辨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庙睡蹦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   杨美虹透露逢汗陡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腑陡,大东工厂扩建项目也投产在即贺,这些举措都将助力当地经济转型升级镁卿。    在杨美虹看来篇炼帆,借助主机厂优势颂贯饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩笨,配合外交部到德国进行推介稼匠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略期蹿,从而推动产业升级砂第叫。”杨美虹说疏乒磕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肋热妙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隶吃。最新数据显示讲钾潞,2016年1-11月谩虱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锤芥,同比增长11.2%煌税床,前11个月的累计销量徐,已经超过了去年全年激。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高。12月13日交捐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谋。活动期间柒式,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党门。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程死丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篡凑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寐郸、环境和社会贡献等方面取得的成绩袱。杨美虹向记者透露泌贩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轨苍冀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦费。    “在‘可持续发展’战略的指导下讼仿抄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搏。”杨美虹说拓。    第一铂良染,实效为先猎葛兼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钮,“我们不做虚的穗棘,我们也不做口号式的腻刻,我们一定要解决具体的社会问题湃病弄。”杨美虹直言境琴,比如BMW儿童交通安全训练营侥劣,它是为了解决儿童交通安全问题刀驮。    第二堆箱,长期坚持宫净藏。宝马儿童交通安全训练营乘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矗厕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遁贯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肮袱,今年是第一年做纫惹办,未来会持续拾价帛、扎实的往下推进叉豌。    第三剔,全员参与脯。宝马做企业社会责任时第胸坍,会邀请车主定差盒、经销商憨、投资人以及宝马员工朗,一起参与进来孝渐改。比如宝马爱心基金烧七禾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奴戚提,提供指导;另外馆藏澳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堵穗棚,定期组织各种各样的活动蹦凌锨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眉姓呐,将可持续发展贯穿全价值链羔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笑。”杨美虹表示澳岸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬催,主推工业旅游概念朽。    据杨美虹介绍敬鹃底,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园免,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导背,助力中国制造业迈向高端坏婆桥,并促进东北老工业基地全面振兴咯悲。    数据显示坞瘦,截至2015年底猛蛔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户混,当年纳税额超130亿元人民币钱人池。同时棘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刃惋,就业岗位较上一年增长了8.6%刊沁。杨美虹透露计耸妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无燎,大东工厂扩建项目也投产在即搅,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿私。    另外曹妮能,在杨美虹看来宠入,借助主机厂优势酒惕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饰斥吹,配合外交部到德国进行推介复新,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软什潘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣,从而推动产业升级涉。”杨美虹说捕耸饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克衅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扣念?关键是我们的差距是什么存漏缚,下一步最大的点就是要提升品质赫敛,当然还要控制成本素廓诗。然后磺,就是我们的正向研发和平台战略鹿。最后逼娠,可以大大提高效率河社,如订货的时间是可以压缩的分。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日话,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杯侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滴。    徐长明说愤陕伺,怎么理解工业4.0锣?这个概念是德国发明的免贫,现在在国内比在德国还要热啥蒂瓦。最近淡芜警,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刷,我理解它的工业4.0的本质席修常,就是怎么保持德国制造业的竞争力纳哗辽。在国际上版姜,德国面临两个挑战妹酚室:互联网大数据和云计算谰。现在昧,德国整个国家都在讨论圈,怎么能够“不被互联网+”杆吐,而是“制造业+互联网”凄,这是他们重点考虑的问题户,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熟、宝马赦、大众劲溯。在德国陈,汽车的需求是非常个性化的睬硅,在这样一个背景下咳皖,它要维持竞争力贸,推出了4.0的概念瞬捷鞘,核心就是智能制造卢徽。他们主要的目标有四个方面洗方蜕:提升品质献、提升生产力驼秃、提升柔性化艾吭弦、压缩产业蓖庇,总的核心是提升竞争力挛绿。    徐长明分析戒节唇,本土品牌下一步怎么做镁霸?关键是我们的差距是什么弯,下一步最大的点就是要提升品质割射,当然还要控制成本挞泡恳。具体要怎么做徽?也有几点矛赂侮:第一糠,想办法提质控本赡凡附。提升品质黑,消费者理解有三个然矛似:可靠性辅、感观品质陡、性能暮洗斗。第一个维度布囤搅:可靠性是必须的取潍,现在光有第一个维度已经不够了存栋,必须要加上第二个维度库姆:感观品质剃秋镰,看起来要漂亮忱聘。在此基础上又发展一步娥,就是性能的提升爸鹃。最近市场上卖的好的自主品牌估缅拿,大概有12款车饶,年销量超过10万台摹哥拎,这些标杆产品摹勺,性能上也不错揭杏。因此宛,自主品牌下一步还是要想办法柿,把这些提上去幢师,缩小跟合资品牌的差距鳞。    这几个方面的提升按到,意味着成本也要提升身钙,怎么能够控制成本辆?第二方面的话题虏汕,就是我们的正向研发和平台战略坡。之前哀夹,我们很多品牌都是“逆向研发”罚泊块,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殊,拿过来拆解做测试晾欢,最后组装起来坊雹琼。这个模式下板唬管,成本可能是略微低的镭皋,但品质澎、性能有很难保持孩。现在必须要正向研究蓖提,从消费者需求出发唾罕,形成一个目标毕,对目标做分析袭现厦,只有正向设计苯捎午,既能提升品质性能卯,又能控制成本滤,像长城探斜、吉利等等具,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喂。    平台战略刨,在更大程度上控制成本陈。他说昏橇,我们的开发钮,现在是一款一款开发的孟鸥犬,零部件的通用性相对比较腥蠲Α,最近一两年来俺,已经有两三个企业开始走平台化战略摆奉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泞、SUV和MPV狠锋虱。这种情况下霖,零部件的通用性非掣锬ィ好兴尉虎,同样是50万辆的产量限杀涡,对零部件供应商的供应量更大次旗伞,就能有效地降低成本徒。    徐长明强调床,对于工业4.0的精神本质还是要学的舌送纱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膝省,它做了那么多的智能机器人补,智能机器人都是带摄像头的毙唇,在实施过程中的质量随时能够监测井富,然后反映到云端恼雷,再反馈回来随时可以改进沮热。现在品纯,企业员工的工资水平越来越高酣糕,汽车厂家很多在加班加点碳缴,我们要高度自动化劫槽,这些课要补跋臀,应该有大量的机器人替代人工设喝泊。如果这么做了惩,可以大大提高效率建下,如订货的时间是可以压缩的镣霖踞。比如片勘蛾,国内一家自主品牌晌,从经销商下订单氯敲惰,到提供汽车产品最开始是40天鹃,后来缩短到30天权郝,现在可以压缩到22天靶,跟世界先进水平比还有一些差距畴妒。这也是德国4.0里的核心内容扒项。我们不一定用他们这个办法绰疽抢,但精神实质是要学的怀。    他说莆册郸,柔性化的生产也重要钾椽贰,但没有前面三个那么重要棋徒。在4.0背景下埠馁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚼,而是学它的精神实质俩暗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡朔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朗扦摔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾。更为重要的是煌,放眼全球酵,驱动这些变化的地方就是中国金。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿些伦。    12月11日降,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊犯祝虹桥落幕苯。经过36小时的激烈角逐羚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酱牛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藩堂,今后的五到十年叙匪低,汽车市场将发生前所未有的变化绞蹬。未来廖虾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务势。可以说秤锈老,未来五到十年汽车市场所发生的变化现彼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃。更为重要的是洛哭秃,放眼全球爆钾,驱动这些变化的地方就是中国矗呢滴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妊甫虹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搽陶,作为企业申悸,捷豹路虎非陈荆看重年轻人的培养忿缴。在全球衅勃,捷豹路虎共有2500名管理培训生杜岛。过去三年茎,我们在中国也培养了30多位管培生衡康。此外吝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醚泞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涸。    在赛后的媒体分享会上板咐,两位获奖学生代表分享了各自想法憋稿董,及在比赛中的收获蝗适轻。同时叭楔畦,睿侨森避、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贰灭。   问溯摄崇:捷豹路虎为本次活动提供了导师舵腾熬,请问这些导师来自哪里垛孰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抠福?请学生们简单介绍一下自己的作品伙,获胜的原因是什么仍?   睿侨森妻贫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师路粗情。一位是捷豹路虎内部导师刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菠阜蓖,包括对行业发展的认知成杀豆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息女囱涩、视角和指导彼币。这两位导师全程和学生团队合作繁,提供专业意见聘皖念,帮助他们取得最好的成绩特箔。   潘孟涛可: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梁裸茹,包括今天的学生刃,将来都有机会进入到我们工程团队眷篱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘶,可以来到捷豹路虎学习和发展淡棋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里项记,再加上扎实的专业和技能刮孟呢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会度。   睿侨森窟新猫: 作为公司的管理者哥撑,我们非城┎瑁看重实习生鳖荷创,我自己也会手把手教给他们工作的经验靖享。不管是本科在校生还是毕业生炕,都能给我们带来新鲜的血液拆报认、新鲜的想法幂。    同济大学袁旭滇围巴:首先汝秀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哆互,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砷姐。    我们都来自同济大学汽车学院坝,团队成员有两个来自汽车工程方向歼疏、一个汽车营销方向承豌狸、一个汽车设计方向诽踏苫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慧,围绕“以人为本”时,挑战的是都市环境里的出行压力布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啼览、设计师也有很多共鸣梅汝姬,通过一系列调整瞪,最后有了这样一个以人为本起、体验为先的方案砂绦逗。我觉得墒戎擅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因起校。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劳溜:目前毫熄擅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趴缸?   潘孟涛记匪: 我们会对人才数量进行评估和拟定怒枫馅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的台。随着经销商网络的增加凸葛涣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痕坡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涣淑,从而满足未来消费者的要求违瑞。这些内容息息相关粉称篡,并且不仅是着眼于眼下丰,更是放眼未来街吹。比如岭享敝,针对刚刚提到的电动汽车战略裂,就要确保未来有足够的专业工程师储备燎传,因此廓署,我们时刻准备着悸谭都,并只选择最优秀最合适的人才进入公司始突。   问练灯促:在创新领域兔,包括未来汽车科技领域鹊下,捷豹路虎有怎样的系统部署创高?   睿侨森卡骇: 首先篱,作为一个公司匹,我们在研发领域有诸多投入婆炽磺,而且很多的投入都非常具有前瞻性靶扮。比如说獭苍攀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验距仓痘。    其次虾,我们想要通过产品和服务夺方,把先进技术带给我们的消费者冯剧,因此我们的工程团队唱、研发团队必须时刻关注消费者需求逞,做到一切产出符合相关性翱、可实践性原则污。此外坤密囱,我们每年投入约350亿人民币家憋,用于车辆技术的研发和投产垫。    我们还于今年7月宣布贫惜:在未来四年搞尚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饭檬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钎魂呛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甘尸福,并在未来应用到车辆技术当中赐宝挂。    今年早些时候容社,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厦促,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲸,解决消费者在出行中遇到的难题伪。    与此同时厂裂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资材通、办公空间希、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柒纹熊。   问梯哨:请具体介绍一下InMotion腹社蜜。对于整个汽车市场的趋势金,比如电动汽车技术池蜂,捷豹路虎是否有着自己的见解良?   睿侨森窗妹词: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淋暗腥。我们希望将来可以将它推广到美国澜、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤从葛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兰,由研发团队进行分析操敦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扔次,我们也会分享给总部脖醒。    关于电动汽车技术坍,在洛杉矶车展前夕鹃释错,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE示崇。中国是目前最大的电动车市承菲此帷,并且有引领行业变化的趋势脆奉狼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铜,确保第一时间响应本土市场的需求输。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捕,并于2018年正式上市叛,希望大家多多关注段朵侥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞧墙谭:关于未来互联网汽车哺玛黄,捷豹路虎有哪些基本的认识貉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惧吮舒?   睿侨森焙搐鼓: 目前屁殿速,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一地,它的发展甚至可以打破现有的溯镰、传统的汽车开发逻辑与循环形表跑。    针对这个话题挎衬匿,我有两点和大家分享芭紊:第一点青,未来所有的车辆都将实现互联网化驾,现在能够透露的是互,接下来我们全新推出的产品酮惜伟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳖苍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睦。比如说驴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作森方驼,使用他们的UI界面和地图锚胳。类似这样的合作挫晚翱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力回。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘提:李芳" "   汽车网讯 12月15日缕垦刷,由中国汽车技术研究中心皋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纱灸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轨,从“市场化发展现状”哆、“应用模式创新”侠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流誓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莆绩,为产业发展建言献策飞箩频、助力提升侣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惟清投: 第一茄凸,背景挽酸。    去年发布的《中国制造2025》敢妒痹,新能源汽车是重大发展领域之一啥擂,是其他技术应用载体客,而且是先导性产业绩篇。它的进展情况决定了中国制造2025缝蔡啥、强国战略实施的程度扦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鼻愁,从而能够聚焦变革溉察菜、明晰路径牌、凝聚共识堆粳散、引导相关资源集聚推广产业创新袱傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霸法,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷汉透,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坟富疙。总体报告是按照1+7的结构瑞撬。1是总的五,7是包括4个车辆整车技术努尘撑,3个分项技术蹿片巾。    第二陈,国内外总体技术分析句喷。    近年来净型微,从国际汽车产业来说晚鹃颁,低碳化楷、信息化酚奇拔、智能化是一个总的大趋势豁岛。欧洲堤撮、美国狙炮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宛,重点企业的产品战略也充分体现了三化夹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞍嚷柬。我国汽车产业特别是近二十年的发展绞喀,取得的进步大家有目共睹并戊。首先峰冷,产业规模世界第一喀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长顷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沟,包括品牌市场的影响力有目共睹寝路冉,特别是新能源汽车贰诞,包括技术红甩、市场必、新的智能网联汽车技术迹蟹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妇,智能网联汽车发展是非称荡В好的优势条件魄诉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展固邓,包括动力电池鸡侍、变速器郎度跑。国内自动变速器原先是空白猎摔辖,近年来无论是CVT崎、IT惜蕊、DCT都有自主的技术和产品玛郸懂,而且应用在逐步扩大拒。    虽说取得巨大的进步号晾慌,但与国际先进水平差距明显罐:    首先袖戚,发展能力上的差距来。投入强度远远低于国外袜,全产业投入估算1千亿菠费,相当于通用捆、大众贪沤、丰田大集团一个公司的投入衡。    其次筒,研发积累享。包括流程积累芬枫算、数据积累粱、技术积累壁胸、标准积累晌弟,这些积累偏弱实废。    另外乃,从整个产业创新体系上来说跑妓告,差异比较明显的闹瞳,特别是协同方面馅陈。单个企业弱誊秤,整体的协同效果很低甲,意识也比较低驮埔卢。在发达国家丢彭就,单个企业强胜痞,整个国家的协同体系效率比较高怪蝗。    基础不牢地动山铱刃昧帧,我国汽车产业的材料试、工艺基础跟国外相比也差距明显每。汽车产业捍显七,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋伯息。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畔,要求有创新的思路和创新的模式旁寿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浇浪泵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盒峭。    第三牡,一些关键的里程碑舶。    重点是总目标搔,总目标是基于很多现有的环境设定的腿,也基于七个路线图进行测算抹杜惦。反过来说窃谦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壁浆,就能够实现保障几个方面总目标的实现毒围:    1宫怜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值襄栏。如果技术路线图能够得到实现巫喘亲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彩,之后往下走秦,这对产业来说稗酱烫,甚至对国家来说是非常重要的廊。    2戈裸、希望在2030年左右蜕洼表,汽车产业的电动化转型基本完成妒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虹。智能网联汽车市场有一定的占有率捐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阂场。    3莽、建立有竞争力的自主创新体系哇。    节能汽车在2020挨、2025堪配、2030三个阶段提出典型的指标失,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踏,5升陵武龋、4升糯躬、3.2升激辉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藩躺设,2025年15%朝零,2030年40%以上型峨讣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪、自动巡航细聘、车道保持应用已经很高杠品,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逢氯铆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项胚念,经过技术路线测算实现总的目标捂浑郸。从路径识别上来说崩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口东骨蛾,以能源动力系统优化升级转型作为重点绩,以智能化水平提升作为主线距,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屠,全面推进企业产业发展烩佳阀。    第四窟荚檄,分技术路线图的基本结论稠递落。    1努词、节能汽车遍疙。总体上有很大的共同点氮理喂,重点在混合动力技术蓄蹬、内燃机技术交、其他驱动技术未。混合动力是技能的主流技术孪疚办,当然轻量化也是另外一个还歉碍,但是轻量化有专项的分析莫妇踏,在这里没有强化芳。    乘用车总体执行轻量化卡沤宽、小型化蟹距、混合动力观、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失施囱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径到俱。    混合电力是一个主要的技术刻堤凰,达到5升话倪窟,4升时蘑黎、3.2升的目标泼肉行,混合动力是主流挺差,其他是共性的掏媚,轻量化毒认薪、摩擦等体辞。    商用车混合动力应用时间稍晚雾歉苗,重要度低于乘用车溜背考。    2孺、纯电动与插电式混合动力汽车馁笛佬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峭燎,加强轻量化成为趋势勤挎衔。轻量化对电动车更加重要觅教。对于插电式非常重要的檬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呵凌,驱动疲、点击拢、控制挪抚、充电肠唇敢、混合动力发动机侗,高效耦合发动器人翻睛。动力电池本身有专题松,在这里没有过分强调千。    这两种车提出了总体的发展纲要耍修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式修毯离,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镶鸡篮,甚至可以忽略不计缝冒。    从四个层面梳理了技术需求驳适,提出了一些优先的行动项概半烘,面向纯电和插电诫轿锚,国家科技技术支持十五年了槐裙晃,下一步除了电池列为专项之外珊慌迹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持策。    另外范佩,聚焦关键零部件凑、基础突破和可再生能源匹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睦。    3绕嗽喂、燃料电池汽车倒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择量。从中国汽车产业来说涡粪嘎,现在重视程度不够胯恋栓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划母贯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞥识霞。希望四部委提交国务院进行发布和实施咖。    在研究过程中渐,大家对燃料电池认识分歧比较大千,或者没有共识媒涕菲,这里特意保留一个燃料电池发展目标矫堕,跟发布不一样吵鞍硷。发布时2020年达到5000辆的保留规模屠悉宫,我们是1万;2025年是10万逼庞,发布时是5万;2030年是百万略,发布时是10万列。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漠肯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妓昂、耐久性壳晚、成本先璃鞭、氢安全挂倪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灯呐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悉龟。当然其文,全技术链的技术攻关需要做且,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罕蠢。前期小功率燃料电池乃来寞,中期是平衡的燃料电池豌忌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攀伺灵,到最后全功率的燃料电池颈。当然即努陆,电电混合是最主要的党哇牟,最后电池小容量的技术路线氓,但燃料电池的功率更大一点俩。在这四个层面进行了技术创新梳理抱,燃料电池要解决的东西很多卢,包括材料溃虚、膜坪仍、电机亭、燃料电池氖ィ块堆葛、系统技术峨巷硼、整车技术典。燃料电池也是下一步国家科技可尽、资金支持的重点辩署。    4棉、智能网联汽车舶,这是新兴的技术发展趋势爸。其重要性与新能源汽车同等重要烁韩郝,有部分专家认为更重要块肠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晃盾,技术和应用的优势捣钠,也是机遇岗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖售,涉及到国家信息管理撮醒娩。对核心自主提出了很明确的要求般,即两横三纵饰。    车辆技术上更多的是决策苔末、执行东防阀。信息技术讽枷,信息安全蔽团簿,地图技术也是非常重要的莎嫁。两纵溪,一个是车载的犯秃,一个是基础设施维处迸。智能网联一定是循序的琳功把,智能网联技术最容易得到大规模的应用盒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娠电。这两个路径总体上循序得到应用立煌,从商务车来说厂谁峦,更容易形成角褪港,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傻寐骡。    从四个层面聚焦一些技术需求贰绒。跟燃料电池一样辱,需要解决的问题更多一点豆锈裂。从感知决策执行的犯蹲,特别在决策阶段戈恫,差距是比较大的既飘,感知当然也有差距钒。在信息层面具闻佛,大数据翰、云平台工锈度,相对来说中国有比较好的基础和优势畅芒测。    作为一个前提司锚,对标准法规先决性久赤贺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件空牵救。制造技术不细介绍了闭,还是聚焦在新材料的运用缄,以及新技术对制造技术带来的变化乖坝老,聚焦方面进行了说明秘。    动力电池仟,分三个目标朗,目标上有比较大的讨论和争议男谜刻,比如说新阶段提出了350围、400导井悉、500的质量要求幢,争议非常大梳竿,重点几个层面椽剩:    优化现有的代表电池技术揽禾,提升技术水平伯,特别耐久性酮溃剁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掣汤镶。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓄酿犬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苫叼奥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讣。现有应用以企业为主体来做祟抚母。当然鞭倪,也会关注动力电池的回收利用技术朝兢浅。    最后啥,轻量化胳。简单来说撅八,前期聚焦材料技术泊沟刚、设备技术猎诚娃、制造技术慌、回收技术栖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺级偶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姓娠,比如说传统的四大工艺的变化称。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赤蔑竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祁偿埂、供应链扒啸尖、资金洽叭东、汽车等方面的诸多质疑县救。期间,明确表示不会放弃造车监禽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缅都暑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步览发磕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柿帘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融极险、互联网及云彻、内容得、体育,还有三个端口类的,手机奈漠棉、电视抄屎、汽车麓慕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圃獭耽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僵饶厦。    乐视的电视做的确实是非常不容易别咸蚕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元此。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兰捎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碗。总归累计亏损36.33亿元锯溪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氦世。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面图。第一部分就是投资人的钱轿矩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羌动。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现完。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熊枫沮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偏痢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿日、体育43亿衡驼、手机50亿,房地产64亿稻茸、内容108亿耗、互联网金融151个亿冕床怯、电视187个亿魂馅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驮谓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的看爆倪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虫逢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狈确管。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的世。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薄酿澜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挂节诺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笑淋炒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的快何帆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹋畴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了釜戎罚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呸俊丸。很可惜,你们蒙眼狂奔稻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矾胺救。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泥境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛七冕:李芳" "   12月10日舌龚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晶:一条是政府主导坷篮路、政府补贴的方式猜,这是当前的主流集。一条是消费导向才拉就,依托市场的内生成长道路诲仑恍。”他表示渡滴,(电动车产业)进入者中肌,大多数最终可能会被淘汰签,但是不能不给他们机会烯厢。国家已经开始放宽市场准入蝎堤袜,此时铺殴,应该在两个方面把握好政策篡鞍:1晃舱羌、应当欢迎新的进入者乓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟趁氢,让投资者自主决策坛皇,自担风险邓截衔。2慷姥反、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扇,严格市场监管宛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壳,目的是建立好的产业生态身凉。电动车产业化卜黎试,最终必须依托市场来完成撬,因此舒,政府的政策必须产生长期预期恢借。推进政策应当借力市辰⊥恕,发掘市场的潜力里撅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堤非。政府政策不干预技术路线夕殿,政策的实施不是导向对政策的依赖柑烂,而是政府作用的适时发挥拜泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗刊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搂庭船,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廷使,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹舍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商码氖锰,这一目标比原计划提前四年实现壕珐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岁臼歧:“戴姆勒今年即将实现这一目标窗猫,比预期时间(2020年)提前四年母鞋。”   据悉停吴芒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛾,当时受到与会者的哄笑僵。然而捎硼稀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裙潮厢,领先劲敌奥迪和宝马盆。(实习编译荡晤鼎:刘欢 审稿睡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纠撼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姓氖寐:韩大为 版权作品新锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏币泊,严禁转载棺锰庆,违者将被追究法律责任糖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仕希。在提及新品牌“WEY”时赊,魏建军表示弛,“将夺取丰田和德国大众的用户”撑。   记者芳:为什么把自己的姓氏作为品牌旦干蜕?   魏建军氨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品密。我对WEY很有自信落糖俄,就使用了自己的姓缆毕拟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌活湍宦,但在中国汽车行业我是第一个京绢顾。   WEY之所以采用英语襄,是为了要瞄准成为全球品牌亥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弧浅滇。   记者锯级:对于竞争对手有什么设想陈陆虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朝蜂吃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹅恳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纫盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价歉烈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户评靡。在性价比上WEY更具有优势咀沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钱:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦嗓,严禁转载豹,违者将被追究法律责任甸荷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后无,新能源汽车的发展也不会受阻阮夕。   根据工信部核准的数据授为热,今年前三季度铝费搐,整个新能源车销售16万台柬靠妊,同比增长83%耗。其中媳,新能源客车已经占有40%以上的比例辛凶股,达到了近半的水平融,发展前景面临压力烙熟,但乘用车只有0.1%龄。“我们涨十倍是1%导篓汐,涨100倍是10%哀番颧,新能源车发展有巨大的前景和空间私,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点添茅款。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上售斤,全国乘联会秘书长崔东树说赏娄四。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豪黔。根据国家制定的产业政策要求飞火帽,到2020年蔼霓弛,乘用车百公里油耗要降到5升陇菇,这意味着五年内降38%的油耗凌癸。“基本上谁也实现不了扩防梦,只能靠新能源车来推动涕钡霓。而这种新能源车叼魄,插电混动可以降80%氓,纯电的可以降100%的油耗茫柔,这种情况下只能发展新能源车缓从侥,这样新能源车乘用化募哭令,为什么我们一直定义为为生存而干借,你不干就要挨打究赦团。”崔东树说叮。   另一方面喇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喜型冯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虹美吃,因此定价弹性很大灿。”中金公司的研究员李璇说鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平射,为消费者提供很多选择乡。随着技术进步和更多电动车型的开发葛才肮,新能源车的成本会不断下降叛俗,比如汹妓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型途。“中国的纯电动车型出来以后碎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琼途,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兽排,发现基本上17哎凌马、18年以后的新能源车详,达到8年10万公里以上兽,整个成本是比传统燃油车是要少的面癸沧,甚至是少了20%到30%斤赡。”   电池是电动汽车发展的核心诺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诲凉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇,电池成本还有很大的下降空间犊袄痕。目前郡,整个电池的产能供应相对过剩京械吼,国内电池企业达100多家恢敝抢。据统计擎抠翔,目前整个电池的价格大概在2块多左右贪镣的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怕京,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缚奇。因此梢旧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幕,这样才能达到标准粪拭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豪餐惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量统,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇绊弄。衡量一个品牌成功还有其他的因素浇郊,比如利润率陛伯故,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飘溶绘。除此之外蠕,品牌力催勺翅、品牌的知名度琶、美誉度洪会、影响力瞄抵,也是决定品牌可持续发展的重要因素雌瓢祥。宝马在创新精神上是首屈一指的涎,因为汽车行业正经历巨变逝霉,在电动出行脸蕊、智能互联持卑苍、无人驾驶等一系列发展方向上卯番烙,宝马都打下了比较好的基础惫。    临近年底茬,伴着层出不穷的新闻事件甭,高档车市场竞争愈发激烈扑算,作为全球领先的品牌——宝马希惰画、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惹妙。近日颁彭墙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士败,听到他开诚布公遣、推心置腹的看法哨氓抠。   问彼桓:根据最新的销量数据茄课贝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近番揩。那么拱拒,您怎么看销量奈、利润济馈、与经销商合作伙伴的关系督慌扇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肠敖: 每个竞争对手的情况不太一样圣霉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娘,所谓的增幅我们一般都讲同比讳,是跟去年的基础关系沏衫。几个因素加一块儿挝,我们不认为绝对的销量纪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裸豪。对于宝马而言芯习,今年前十个月仙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唱锌,同比增幅10.2%书剖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溃缸,同比增幅接近11%古席。我们对这个数据还是非常满意的昆,这也达到甚至超过了我们内部的目标度臼晦。    除了销量本身的绝对量或者增幅屁骚道,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素换豆鲜,比如利润率鸵妥抨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸。除此之外缉嗡猛,品牌力甫仆儒、品牌的知名度臀、美誉度玩降松、影响力砍,也是决定品牌可持续发展的重要因素沃。宝马在创新精神上是首屈一指的壳蒜儒,因为汽车行业正经历巨变晒侯酞,在电动出行犁菜秘、智能互联顾醋栏、无人驾驶等一系列发展方向上粮颧,我觉得宝马都打下了比较好的基础穿比锈。总体来讲贝吓偶,我们并不惧怕任何竞争岛,我们也欢迎竞争焕富,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘿分。   问啸灸糠:最近放,关于奥迪的新闻比较火卞特泛。   刘智派苟春: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搏姜。对于宝马品牌来讲泉馅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洁湍蹲,双方的关系也非呈缕镣好报。所以薯糖牟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惶峨净,一个是宝马(中国)范,一个是华晨宝马吃蹬柯,但是我们有一个整体式的营销团队榔,有统一的零售网络夕靛填,我们在总部有一个统一的管理团队侥兜响,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挖誊淡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茹梨赌。至于竞争对手我不是特别方便评价胖,不过至少释放了一个很好的信号端绷番,豪华车市场的前景依然很好肺珊讼。    问鞠潍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展外绘酮?    刘智胶袒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哥。因为从经济的基本面来讲极饱鞋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琅份、持续的发展态势划彻。之前以出口灿舰、基础设施建投资的经济拉动方式裸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式识莫橙。需求的增长其实就表明了对于车的需求们恼,其中也包括对豪华车的需求显魂捌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毒晌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑多关,这几个因素相加檬卫曙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间链蛋。今年瑰虑新,豪华车的“盘子”接近200万辆力戏矩,未来可能每年的增幅不会特别大很桃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哀奥。所以虹噬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驹,力争在市场表现上优于竞争对手晃。   问督:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毕烈蘑,这一岗位和以前相比有哪些挑战吹僳犁?   刘智菜晌漠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焊洪围,因为我在宝马的八封娇、九年时间艾卢掳,换的工作岗位也挺多的碑访。换了新的工作以来唯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拱痉评,比如负责国产车的销售嘛,可能是比较短平快的确偶,看的是一惶、两年之内的事情并汐。在宝马中国总裁这个位置上檬码苦,除了目前公司各个业务板块的运营八坝咐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向武藉疚,像无人驾驶答问、智能互联顷攘拖、电动车恕醚,包括数字化营销邪婆瞄、品牌年轻化等等一系列的东西拍囊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琅檀,力争在中国市场上打下一个非惩龋好的基础横。我相信墟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓉线蕉,宝马会拥有非常强大的竞争优势势。(中国经济网 记者局躺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记伎:李芳" "   原标题好:王永清鲤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盯磨负,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单题惜。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹄锻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拦污钎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铰吵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰井弄。数据显示奋烫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆临糕下,同比上年的446764辆下跌28.64%深。上个月泊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巢敬撼。    因此箱腿湿,在车展期间接受记者采访时殴辞,王永清表示陋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳞面蹭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言显,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拳俄,但全年销量依然会同比下降20%左右汝辱划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顷,可能在布局上稍微有点滞后博绊递。现在对于雪佛兰来说腾刮熟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伯。    事实上泵豢临,雪佛兰已经开始了提速布局嚼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磷牡玫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镣喀。王永清表示搔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颁薄,2016至2020年投放超过20款新车叛勿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耽八倡,30%为SUV车型嗡,并将加速引入包括1.0T陡烩、2.0T嘲麻伺、8AT典点许、9AT癌盎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技校提锈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛾,未来SUV将成为主推车型娇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醛誓署,轴距2725mm杜坞辛,将与全球同步进入中国市场胆擅。同样浅咎篙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相性,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹤菠氰。    值得一提的是税,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS半饶屡,拓宽产品线掣。RS车型将采用包括侧包围捍暴、运动尾翼解、双排气管噶琅插、降低化运动悬架录、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茧,并加载多项ESS智能安全科技擂耪侮。    在品牌营销上浑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刷胜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灰禽权。另外痉盒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滇焦,演绎雪佛兰“热爱蹋扰体,梦想檬孪蚂,行动幻,分享”的精神阀地。    “今后新车的利润越来越辛荨,主要利润来源于衍生服务牵茄、二手车置换等枷。相信雪佛兰将它的结构调好后藏,未来两年将会真正出成果缆损跋。”施弘说搬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外上虽,上汽通用的新能源战略也将全面提速托祟。车展当天订宦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锌冕变。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铺沃浇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涣,发动机的最大功率为73千瓦乖皇,其中电动机负责驱动罢蚂擎,汽油机负责发电赤餐,它的综合百公里油耗是0.9L茫。从上汽通用发布的节奏看侍摊截,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了级诡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案动,王永清说匡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骆首蚀,产品还要丰富毕埠豁,才能满足这个法规的要求狼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度横,到2020年之后比例更高告。王永清表示坏沥剂:“估计到2022年蜂睫透,我们的电池技术会有很大突破采炊,能量密度大幅度提升沪苫囱,成本是大幅度下降毙驼炔。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相滦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臂牧、豪华”品牌——WEY涵颂,W01盎缚、W02两款全新SUV首发亮相青渺,售价区间将在15-20万元蜜甘。对于新品牌的未来发展规划咀匿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贰撇:“WEY品牌明年将有3款车上市难,到2018年还将推出2款左右的产品哭,以支撑起全新的销售网络体系琼耿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞堂淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涸户,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棱篓,8月份推出第二款SUV W02趴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年登内颈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊萎赏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锭夯,魏建军详细介绍到惺碱冗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA案淖嫌,配置上拥有最先进的安全技术衬、智能技术口,也更加精致尘。此外在性能上两者也有很大差异陀陆勘,例如在NVH方面蹭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酸剖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峨磷唐。   在经销渠道方面竞,魏建军介绍说愤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郡,没有想过招募新经销商冲歇羞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畦。”   对于新品牌的未来发展咖,魏建军信心十足嗅戈宦,他表示乾:“我从没想过这个品牌会失败璃醇桐,只有退路封死才能做好这件事伍赎旁,自主企业只有没有后路才能把事情做好奴。”此外欺,魏建军坦言哨舌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲤且憾,因为新品牌叫什么并不重要杉吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅搏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣孔烹,将方向转到共享经济蓟绢、互联网杏诽圃、自动驾驶方面新的技术煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭澜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上广,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩受乡连、生动的演讲痕,就城市交通休、自动驾驶和汽车互联等热点话题努底完,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屋。    徐大全说吓垂,博世始终认为辈疗倦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担七魏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懊躺桅。    徐大全谈到舜碾魏,作为在汽车领域的老牌企业福耙播,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化档乱、多样化的发展态势和需求坛,博世已经有了自己的思考和方向缎酗。    他说柬屎檄,如今你,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺失烧,将方向转到共享经济瞄惯微、互联网萄片、自动驾驶方面新的技术臼肃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豹虫解,面对新一轮汽车技术的变革搪拜虑,无论是传统汽车返韩、零部件企业械书柔,还是互联网霜图理、科技企业洗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛋凤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楞嘲:互联化芹跨、自动化和安全化双。我们预计繁础腊,到2021年雌艘挤,汽车将成为第三大互联移动实体驮腊氖,同时扮演人类的第三大生活空间熊揭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尘,来充分发挥互联驾驶的各种优势骚寂耙。    谈及自动化领域肋陷巾,徐大全判断浓扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凯乾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捶队,通过持续创新驾驶员辅助系统隘,从辅助驾驶陌苏驮、部分自动凉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梁,分阶段朝“零事故”愿景迈进陆。目前百馈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用方,到2020年左右嫉昂势,自动泊车功能将进行试点项目测试莎。    说到自动泊车鲤咸淑,徐大全特别谈到停车难的问题坑挺邦。他说乡,停车难是在城市生活中的一大困扰翻。今年肋疮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坎酱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跨趁。在八项智能泊车功能里怜庇,“手机查询停车场位置并导航”缓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淳。其实谭狼涣,在大型商场里钉酶独,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堑磷。根据一项市场调研显示屡,2015年拭钡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藤联。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拓团,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辅寥叛,在深入巩固原本的互联化算、自动化和安全化“三化”战略基础上畏瘫僳,博世今年也把两轮交通劣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恨韦。    他介绍磷膝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部社,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档未。未来十年叹炬按,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性关嗣特。    在两轮交通方面泵,博世提供两轮驱动褂、安全等各方面的解决方案妻,涉及两轮电动车伞、摩托车黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融芳步。    最后不缔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迪,满足这些变化的需求哎加。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻排:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”火叛,“双积分”法规郸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乐,连日来颧嘲棠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劫为,让观望中的车企备受煎熬迪荆癸。针对业内关注的焦点问题尼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全股浩融。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伍惠核:不久前杰南嘶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规席簿究,如何理解这两套方案拌孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全文纠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚕纶巍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联看泉论,但又有独立性攻疮揉,各自的核心目标有所不同粪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量把,进而确保国家能源安全融藏。由于中国的石油对外依存度已超过60%笺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豌煎米。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求落,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渤款董,进而实现国家节能减排的长期目标狡授。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丘,但现阶段并不能彼此替代杰。对于CAFC而言誊鲤仓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求地脸,其中当然也包含新能源汽车忿划惹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涵抵仙。但不同的企业由于自身能力星、技术储备和对未来技术趋势判断不同磕滦屯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求就娠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模难世溶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铂放娩,而以后补贴将逐步退坡洪颅境,企业更担心成本无法负担怠形弦。因此仅有CAFC法规寝罕俱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷寞祷,所以有必要出台NEV积分捐涟缓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流礁。同时浓趁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟,从而有利于新能源汽车早日取得突破景。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匠山逝,其目标应是降低汽车及相关产业犊蓖、乃至整个国家的碳排放丝,和降低能源消耗诉求不同叙。作为碳排放第一大国裙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殿伍躬,后续国际压力还将不断增大刻。因此衔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晚慷,从大方向上讲是正确的胚善。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗,这和NEV积分没有本质区别尼,也无法确保总体低碳目标的实现即朴。实际上檄,跨行业瓢底耿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皮焊武。以电动汽车为例寄,其在使用阶段确实是零排放橡,但与欧美不同懂,中国的电能以高碳电为主脓翟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棵晶覆。也就是说牢眷,在使用高碳电的情况下汾,电动车全生命周期的碳排放并不低默拼金。这正是碳配额管理应该解决的问题彪效。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舱蕾赔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窘竟徽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业办烯。实际上蕾美频,将新能源汽车确定为国家战略晚矮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构块蓟墟,生产更多的低碳电筹犬,否则减碳的国际承诺将难以兑现室泥陆。    另外梧寡人,对于汽车行业衡惯绅,无论是CAFC卸券、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寒胸破,但都应该由一个部门来统筹策划尘灌螺,系统思考死,拿出科学纽、系统惕贫墓、具体搔怪、有效的管理办法来推动实施精穗赁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翱拖。    ■积分交易细则需加快制定羡、尽早出台    《中国汽车报》陇勺娘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簧趁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暴令,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受途特?    赵福全慑:确定合理的积分价格萝蓉擂,涉及到技术伙券郊、成本和市场接受度九砷蓉,需要综合测算和动态调整扮。我认为基本原则是倍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠稳,让没做新能源汽车的企业有经济压力趁宏。如果NEV积分是“白菜价”须,大家直接买就可以叼侨,谁还会愿意在新能源汽车上投入负缴?    因此偶商,NEV积分的定价应足够高羚怖力,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拭,通过自己的新能源产品获取积分搂退,满足法规要求卯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺颓韭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓟奔百,能够通过购买积分先生存下去鞘风申,争取时间把自己的新能源产品做起来僧侈。    《中国汽车报》淌坦:除了积分价格之外衅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑托,目前处于“空档”状态委鹅,怎么看待这个问题剃攫泛?    赵福全蜡恕梧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力双粱错。而且距2018年法规实施仅有一年多时间认叫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铺。同时柔褪靛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胃庭。对于汽车企业来说浚莎,3年仅仅是一轮产品开发的周期磨纶,政府作为“游戏规则”的制定者喜乒餐,应尽快给企业一个明确的目标谷剧,否则企业将无所适从巾室。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔬:“双积分”中提出了2018年起面毯,8%丢嚷、10%寞心唐、12%的NEV积分比例浑胖肃,而经权威机构按照法规要求测算蟹嵌飘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柒眯棺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盾耗绵?    赵福全夺裂:在这个问题上混,我并不持悲观看法嘶轰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卷纹,因为还有很多企业尚未完全发力搏炭抡。按照国家的发展预期讥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巧捐,如果每辆车以最低积分2分计算歼,整体积分比例就达到了14%缝蔽伪,如果是分值更高的产品挤,达到18%的积分比例都有可能豆巴嘛。关键是要努力实现7%销量占比目标才,而这也正是NEV积分的目的所在馆拿绰。    不过另一个问题引人担忧狙颅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辜,同时在CAFC核算中也有优惠捕:一方面油耗直接按零计算为,另一方面核算数量加倍习,从2016到2020年分别是5倍寺捎、3倍庞、2倍蕉。此外册伴检,按照单项抵偿原则剩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挂颗陛,还可用于抵消CAFC负积分七辆。我们经过测算发现吵,CAFC中的这种双重优惠钒泰,对新能源汽车的“照顾”过多了澜,不利于促进其他节能技术发展饥脾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险修江。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铂犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低懒。实际上拦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重病境,两者不可偏废芒磷赁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荡,但如果CAFC目标落空偿祷骂,国家能源安全受到威胁道,汽车产业的可持续发展仍无从保障孤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阀怕梧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剔,这不仅能确保CAFC目标的达成却,也会提升NEV积分的价值韶摧,避免NEV交易落空厢侠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菏矛啪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闹污,而没有将电耗的概念纳入其中坤护,这样的算法是否科学坞龚?    赵福全娄虾短:NEV积分分值以续驶里程为依据芳曝,这与推广新能源汽车的初衷相违背础蚂,也不利于鼓励技术进步腿伙零。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诧秀啥。推广新能源汽车是为了节能减排惟煤,因此不仅传统汽车纯怒嫡,新能源汽车也同样应该抑大扬小吾份汾、抑重扬轻躺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梁,而不是搭载电池越多越好经僚题,因为大量电池搭载在汽车上移动肛,这本身就会使能耗增加担极糠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竞,也意味着大量增加电池生产的排放陵涎。    政府应鼓励企业开发低成本川、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桑瘁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镰。也就是说欢态,政策制定一定要“勿忘初心”鸽眠。建议NEV引入单位电耗唾啼谐,即吨百公里电耗的概念锭,作为积分分值的依据冷。同时屏文檄,对于小型车电耗适当放宽潮剖,而对大型车提出更高要求和怯桅,以鼓励新能源汽车小型化骑,进一步提升节能减排效果兽豪侍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肖:在“双积分”中舞赶筋,没有将新能源商用车列入管理范围户,这样做合理吗杠荆极?    赵福全襄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比搅牛可持续发展的问题携讳廖。2015年茅儡柔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捷泌壳,获得国家补贴的比例比这个数字还高姐。而此次NEV出台却未涉及商用车涂,这是不合理的骏萍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺午合兢,也会让乘用车企业感到不公平卿倦赫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撕料。我建议怕,应该单独给商用车设立NEV比例要求菠赣,可以不与CAFC积分抵偿徐徘,但企业之间可以交易颧。因为如果没有NEV的强制要求圈,在补贴退坡后嘉甘五,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑断冗另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碘屑姆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戮短,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怯,盲目投资之后秤,多数公司要垮下来堵播。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秽硷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猩沁。    以蔚来汽车为例隧,去年8月还只有100多名员工铃赴抚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模备书。据中国汽车工业协会最新统计彤蠕箩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僻切,销售4.4万辆芭零哩,同比分别增长25.7%和43.8%届胸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淋,销售28.9万辆佰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色苍热。蔚来练宛复、威马勤、前途淖将、小鹏等已是新能源造车领域的热词档礁镀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入背鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趴醛肮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沽喀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茅掀叮。至此贾离,奇瑞新能源成为继北汽新能源昧、长江汽车箩傅舞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业插蓬泡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家传。    “新能源车企的风险槽剐袍,其实很大毯纫。”王秉刚说户赴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舍,对风险有足够的分析邪但厕,有可能投了很多钱惜妨堵,最后做不成戌克钦,带来不必要的损失勒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下你耐梳,简单地投资建厂臼尸吃、增强制造能力形车,未来堪忧朵僧。新能源车电池的技术进步非常迅速 材滇,现在可以用的技术一年后就不行了农。如果没有研发能力就做不过人家培。“一下十几个亿扎进去炒工菠,有可能最后做不成槽息,我还是提醒新进者要谨慎一点本。”王秉刚说蹈陛。    事实上浩,目前国内的新能源电池生产厂太多了膳梆姬,但规模都不大文辩。而且动力电池总的规模也在扩张中籍署,尤其质量好的不多饰,“据我了解摄喜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单替皑。”因此翁惹想,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韶。   谈不上“红海”访,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谓请,但道路曲折伞浪莱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊挠讹,造车得有钱阶、有人才克洛坛、有时间轨芜。“钱我们还行躲,人也不错壬,就是时间太紧检,毕竟搞汽车三年算很快抢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隆。”万锐坦言疾瘟系,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巍素。    不过曹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坷锌,万锐并不认同书。在他看来仟牧响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滥,因为大家都还没“下海”呛丹篮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镁们,大家还在忙于造车胜窃,搏杀还没开始栏。    “这是好事奥删钚琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吼痰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赫,目前中国传统整车企业有150多家淡规,新能源车企至少有30多家滥眠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法木。    至于是不是过剩床冉,梁伟表示这还是要市场来判断杉。在梁伟看来辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态靡穆锚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞭,除非汽车消费大幅好转恨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褥户桐。    但另一方面氏簿史,根据预测胜,未来5~10年锚熄趴,中国的新能源汽车将保持两位数增长侨硼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钎蒂碴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媒,到2020年时产能达200万辆四啸、累计产销量超过500万辆谐绥。梁伟认为红,从年产几十万辆到200万辆的目标哩赏,新能源车汽车肯定还要快速发展暗讲。目前的新能源车市场还完全没有定型糯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钱鹊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桅,“很多人此前担心特斯拉会破产群湿,但Model S和Model X推出后效果不错森,用户接受擂孝。经过多轮产品积淀田,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疲,特别是成本下降得较明显侧。特斯拉可以闯出来赤颇,中国企业也有机会炔椽、有成本优势母。”梁伟说怕涸。    对于最近贾跃亭的乐视梯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靖改蹦,梁伟指出礁欧,除了技术嫌旱,汽车行业还是一个资金密集萍拿、劳动密集的行业稗。如果要进入屏腥,需要企业在未来几年有大量投入鹊肉,以格力电器(000651.SZ)为例魂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掇撼。    梁伟表示踢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帆,毕竟快速把产品推出来围涧,现金压力会非常大墨掣怠。另外从颂忻,一家企业在原有行业中具有很强的能力贸啃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癸炉沉,这是一个很长的学习过程季。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜗豹称,也是第十七个中国记者节规坎。2000年叮店,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灵衬溉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疼妻幢。此后记者节像护士节揩、教师节一样嗣别,是我国仅有的3个行业性节日之一春。   值此之际忱枢础,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱麓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凌厕腑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”记参。      坚守还是离开叉雷沁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逗:去年网络广告总量2096亿元姓搏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磊。报纸下跌超过35%呈,杂志下跌近20%们卿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裂非填,单项将全面超越传统广告遍扑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弓厩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氮筷姥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暮兼,也仍能保持着不俗的销量藤孤盼。    “没有路可以让我选择旗党墙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啤副嚎。”陈总对此直言到莲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筷,但发行量保持一直不减伪搏纷。诚然猜,这离不开报社给予的支持澳碌翔。但从自身发展来讲喷绍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茫碳翻。究其原因衬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颠坑潭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者食。   汽车也好颊堵,新闻也罢卯倍爽。毋庸置疑山颓墩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毖措。   纵观整个汽车行业的发展趋势擂衬夯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志负。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欠,但不可否认的是性赶瘟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吼蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者品牧蒙。    除去对报纸烫、杂志惨唾畴、广播虑钎、电视缺、音像等载体样样能玩得起来拍盲,还需操弄3G办提、4G等流媒体技术顺喊丸。我们不知道下一站会到哪里怀公。   面对媒体融合大潮枢竞痴,陈总胸有成竹的坦言窟爆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醋汲甲,家用汽车转企改制之后继续深化改革豪。由媒体到传播机构湿,由杂志到全媒体平台那,历经两次创业穿,家用汽车探求新的发展方向疯,抓住变革时代的发展机遇阑般愁,赢得了全新的利益增长点呸勉。不再只是单纯的纸质杂志割唬,视频汤、自媒体等做出了不错的效果咀。   其次垒擅,就是在自己的企业定位方面拧扯跑,中国医护工作者汽车消费调查蔫、中国城市教师汽车消费调查是以医生盗、护士绅存、教师等特定的人群为对象做的系列调查丛。这些调查一做就是3年缮奠,走遍全国大中小城市傻搪,做出最真实的数据半。 ?   “网红”营销时代   今年以来缸,网红主播频繁出现在各类活动现乘省,手机发布会腹、车展完、房产开盘帆吹稼、比赛等一场不落崔烦贰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会石粕。”   日前屉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”念坦维,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”零敬。   对此事件闲废眉,亦不乏业内人士称懈化,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诉,呈高开低走的态势厦暗。   陈梓萱表示稻:“在现阶段的传播环境下渺谦棉,媒体记者朝网红转型蒂,把读者转为粘合度极高的粉丝婪,增强彼此互动椽敌髓、沟通档,无论对于报社还是记者个人贸睫绞,都是一件好事硅。”   “把流失的用户拉回来钨窗,用互联网轿、新媒体的方式宠匠累,我们正在努力尝试掠兰,但具体执行效果如何潍宫隆,尚无法判断曹宪。”全媒体时代涸咎汤,我们永远在路上攫略酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖卸计:张瑞丽 版权作品秽卡雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒簧,严禁转载坊萄,违者将被追究法律责任奔烦。 获取授权" "  原标题加:广汽传祺肖勇挨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日模控,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聘。在本次活动上体,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念控捶氛。广汽乘用车副总经理肖勇表示弯:“时尚是一种潮流徊猴,其实就是顾客需求冒掇特,引起客户共鸣蔡,汽车也需要时尚泪具,所以GS8出现在了这里扩莆。同时传褀GS8我们就是承担梦想哥缔口,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裙烤甲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韩伟吗,中国品牌基本上没有一席之地警。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型将,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黎瓷。   对此柔辅,肖勇表示破揪:“传褀GS8我们就是承担梦想财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上购,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上青,所以在豪华汽车上泉荒,我们率先实现突破淡雀椿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纤蛋商,我们就是要跟汉兰达井、福特锐界形成三足鼎立床乃,甚至未来超越这两个品牌横囤,这就是我们的目标安骡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪驾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆波,创造单月销量的历史新高坞,爆款车型占3.4万辆说攘省,但受制于产能安排的影响豆顷瞄,造成其他车型总的销量并不是很高窃。面对这些问题斥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铺尺。   肖勇表示皆:“明年我们的产能燎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烩,产能将得到释放故沃。我们在满足GS4的同时扔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柬芬,最起码销售五千辆以上巷,剩下我们会再分配个其他车型霜。”   同时为了加速品牌向上携,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缝跨。同时肖勇说道妒怠氯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畅迪桨,在明年全部投产哎簇,所以明年最大的问题还是产能烹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昏盒,我就是聚焦我的明星车型塑峡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户克老:李芳" "  还有不到一个月红,东风标致4008就要上市了年辩史。它的颜值惧、科技装配足够有吸引力盲,那么随着锁定竞争对手邵久、谍价川、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骡店?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天须撇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多性焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睛楼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碧。比这番景象更热闹的水袒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趣。   说到品嫡檄魏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致私地,让媒体品到了极致捎。在工作人员的讲解下慰封,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计想琉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慈干,无不让到场的记者粮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外定诡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茫梨、品味侩面悔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舜,东风标致在今年推出3008办不绿、4008后瞬铰,也将在明年陆续推出3008S够、及另一款7座SUV奥。据中汽协最新数据显示堤瞧驳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搬,同比增长45.91%凳澳甭。那么湃串搽,在众多SUV产品中爽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢随?东风标致总经理李海港对记者表示兰:“我认为要总结一个词就是‘品’字吃忍蛾,东风标致的SUV一定是最有品的孪乌,这个品是指品质堵溅体、品味畔盼局,今天的4008就足以支撑这两个词驶按。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湍?李海港对汽车产经网独家表示护:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嵌即城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愧,轴距达到2730mm咸,是同级别车里最大的嘉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兢泉降,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隋鲍,在配置方面更趋向于高端燃馅酚、智能泄双,进军更高一级的SUV市场疥恼鳞。”   然而谋馈,另据乘联会的最新数据溜,1-8月拳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV发辰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铃锯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疯,作为中级SUV封漆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翔穗拦?李海港向记者算了笔账健仍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妈恋蝗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求都熬蘑。“这种需求就是4008的机会戌戒瓜,也是4008成功的保障忱算低。”李海港表示侯哭。   “狮虎之战”将上演   还未上市类卷盲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎编。李海港认为伪型,4008在科技装备场参、内饰外观上相比竞品都有足够的优势省掀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桅。”李海港强调守。   通过外观设计及车况数据对比后发现哦缎百,4008的设计颇具未来感和运动感己射,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勘鼎介,4008在轴距上占有一定优势惨,也使得整车造型看上去更加修长咕棋。   那么税,价格呢储嚷昂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掀速,通过对比翼虎的指导价诞,小编认为4008的价格应该在19万元左右尖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茫骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粪?据乘联会最新数据钳比掳,翼虎1-9月累计销售84258辆沁短,月均销售9362辆卫。但值得注意的是社维,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姐。那么辉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棚,可以说也有一定难度问羡凳。   汽车产经网了解到屠履,由于目标客户锁定在换车需求的群体闺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梧睹书,以吸引用户选择4008魏速。至于置换方案的细节泊歼提,李海港表示还未最终确定娇砰你。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   国庆结束后卉,北京晾够、上海糖巴、广州仓番常、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姑贡,引来了社会广泛关注橙卢。平台闻风声榷情艾,媒体炒热闹分,百姓愁价格掏蔽藏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猎藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋缴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挨匡镶,又要确保公共交通体系的稳定急陕,还得照顾老百姓的感受埠鸿。    比较普遍的观点认为龋蛊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钵毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弟香,征求意见中提到让市场来决定蕾些,这是非衬筒什妫科学的茎。作为用户请圣老,担心价格上涨瞎,特别是比出租车贵莽溅,认为监管部门是要维护出租车体系利益狮,我觉得这是大家多虑了翅。过去溶骡捂,在平台混战的阶段笛,资本介入烧钱抢流量忿啃稿,这本身就是不可持续的俩吗,价格逐渐上肝弁偌俊,平台收取中间费用是必然的鼻刷。    对于各地的征求意见金结,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栓亥淀。比如说要求司机是本地户籍牧帽息、要求网约车辆的舒适度等等浦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些珊途。    网约车规范的政策是非常需要的浇沸途,作为共享经济热潮下的产物肮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彪。任何一个商业模式谦泡,都需要规范起来详入我。因处于监管边缘风,过去已经发生了数起网约车的尾舜撸害案件偿。我们在对受害者表达同情寇缎、对肇事者表示愤怒之后继凤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壬草。    然而闲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媚集付。比如说讳窝房,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍婪帘幂、车辆要有上海车牌腑,并且轴距要达到2700毫米苟赋斜。根据滴滴公布的数据炮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骡,拥有上海户籍的不足万人十。这个情况在深圳类似沃担,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拎。如果按照细则明确执行蹲,这就意味着列,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”少。    共享经济是大趋势怀察幕,但监管太严可能打击积极性惦物,这对立法部门是大考验嚏疼溜。互联网时代娟,网约车大大增加了出行的便利揭牵号,使人们在出行上拥有更多选择彤嚏塑。监管是为了提供安全高效的服务保障盘,而并非要让网约车集体消失突那。现在的征求意见许多还是首次提出庐绿狗,建立体系的过程中应该让用户悸烦熟、司机及平台有更多发言权勿扰灰。    我们鼓励共享罚胜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环连桅胖,与传统交通体系形成良性的交叉互补粱。    我们希望立法茅,只有合法合理才能保障各方的利益炯统太,所以网约车服务一定会是标准化必柒、安全化的滔侈沁。    我们希望在所有领域都有不断开放来、不断完善的发展方向旗曙容,这是产业互联网时代的必经之路绩。    文 | 著名职业经理人骋扰敢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兰论:新造车企业已经不再神秘椭宝蛊,告别概念车的品牌曝光期阀思琅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段示焙富。投建工厂朔景乐、申请资质耽矩,造车地矩该,他们是认真的青。不过戒勉蹈,“八仙过海剧、各显神通”羚慕斡,出身背景不同的创始人橙跋悼,对企业产品和品牌的定位算、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饭菊。    想听“真知灼见”投靠,走进新造车企业杯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钠凉首。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道香涎顺,敬请关注汝坚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗣膳竭。10月10日报犬扇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稳葛搂。这也意味着朝,前途汽车继北汽新能源娥暮卑、长江汽车之后赡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掠创犊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耙,可以稍稍松口气毫锭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看是说,他直言到2017年底前途K50车型上市前良宛释,相关准备工作的日程已经安排很紧张跋悄孔,有许多事情需要持续推进荷胶杆。即使如此搂括曝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悔糜鸿。在与记者的沟通中经,他详细讲述了自己的创业经历剔其、资质申请的情况眷蚂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断担逻。    短短的一个小时帛熊,陆群留给记者最深刻的印象是陵踢锻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朔梗先,他们怀揣一个美好的愿景起彩那,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”田净。    ■ 拿下资质不神秘帝板计,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陶汾问,许多人都对过程感到好奇桐痪芒。陆群则表示景伴肋,拿到资质并不是一件神秘的事情亩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淋良,一点一点把技术做到位绦我,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庭。”陆群说狗目。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咯童。具体流程是莆架,企业根据相关标准去申报项目泉皇殊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惯沃貉。陆群认为添趣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惭物、引入新的技术和参与者朗欠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术行。其中对电动汽车的四项关键技术性,包括整车的集成和控制技术剑,电池的管理技术豆纳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冬响凛。同时派全玖,技术具备后还需要做出整车囊,并按照标准做大量测试患辣,要达到很高的标准拴洞。据了解起,整车控制管理系统(VCU)蒋槽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泌嗣断,也是已经掌握的三大核心技术靡怕。    更重要的是删,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向多轮晦。早在2010年结拖惹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疏掀峭,开始布局电动车肝剿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫂。2012~2013年新襄暑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羡女陈,在高端纯电动整车设计捌劲捣、研发方面取得了初步成绩冷熊坊。陆群说狈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诡哨迁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冻,开始引起业界关注彩畏。那时滇,行业对电动汽车的关注已经比较高告供,而前途汽车早已走在了前列偷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年美。”陆群说拿娶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扔炭,专注纯电动车研发帽、生产兴、销售及服务澈抄腊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搔磐。”2015年9月慕矮放,长城华冠登陆新三板挂牌交易糯,成为新三板电动汽车第一股毋涪。目前培稀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酒驼,包括整车业务板块(前途汽车)胯博、设计研发业务板块(华冠设计)泡阜陷,以及核心零部件业务(华特技术)碘。这三大板块互为依托曙森,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惟第炭。    拿下资质谎峰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秸管孝。    ■ 技术距、生产基地哪纶璃、供应商都得一流    在做电动车的这几年捆蚂,陆群对电动汽车的理解越来越深入盛裁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机穷将捻、变速器等物理结构缕贰,还需要产业链配套湘鼻墨、成本控制呸浚结、核心技术开发等一系列工作膜。“自主研发的核心技术燃虹、国际一线的供应商和自建的生产基地耽普,是我们的三大优势米倘。”陆群说瘸才。    陆群说泻塘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现退松,市场上找不到合适的零部件供应商萄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尉。目前屑规麻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妊宝峰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拍秘翠、VCU俗灵绍、RESS等核心技术罗低,使零到百公里加速仅需4.6秒剑叹把,最高时速为200公里杀洛,最大续驶里程达到300公里刃把胎。而据陆群介绍蝎赶无,这些电控技术相关的零部件财毒,不仅前途汽车自己使用迸翠恕,也已经为行业中其他厂商供应婆沪。    在供应商体系上嗅,前途汽车同样拥有强大阵容呵欧犁,已经先后与IAC朗师、博世绘票岸、布雷博朔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挠哥。这不仅确保了产品的品质饲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验典炬鲜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泄旱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菠关摆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啸。今年2月钩捆姜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悄瞥斑,按照规划逞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲赴帽,将在2017年中试生产棉季雇,第一款车K50将在明年底上市锹。值得一提的是宠昆垮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疤疟涎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堕,最大可能提升汽车的轻量化水平先。    陆群认为破狭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竭魄啦,而是要通过成本控制倒、技术提升来实现加嫡,其中轻量化就是很好的解决方案弓。他强调赊:“前途汽车的产品规划和市场策略筹镶歉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的订晴抹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俄灵掀,在全新的市场领域不断成长碳莫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霖,中国新能源汽车市场前景广阔某坟赶,存在巨大的市场机遇哼次蓖。据他估计殿颧疗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恐。他表示栏,前途汽车已经做好了准备捣碑。    陆群始终坚信一点矮蓟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慧。在他看来歧竣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”力。“所以杭,我们专注车辆性能败讨救,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台攫玫模,迎接智能互联时代敞。”他说枫敢。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓶羡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朽搜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年能僳室,创业历程也已经13年四腺钱,算是行业的资深“老人”冠瞄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”破零岭,他的团队也是一群“汽车工程师”实,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帛喊。    陆群说墒桶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奇破,像华为一样拥有先进的技术摧咀、过硬的产品品质以及国际化的视野策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伺,同时牵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊。一时间幌榔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来步穷晚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙,对于新政驮室碳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明促剐丝。    看自己   记者酷降势: 首汽约车有哪些新的动作和布局费焊?   魏东狠隧胸: 一方面铝贪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟陡,根据北京无慑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磕,我们会在司机为共兴、车辆和运营都符合当地规定的基础上貌,继续增加运力保障乱购揭,这其中包括增加自有车辆射健,也包括增强与当地伙伴的合作石宏。    看政策   记者涤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后界簿吹,有观点认为超弟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的能舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庭: 这样的说法不客观络埃拨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定劣切磊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情核镁池。    某种意义上讲庆,首汽约车项目上线之前女惕闭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宛,我们只是在政策范围内尝试着做咸牵购。彼时博,我们借鉴同行业企业技术手段桑、商业模式和合作模式窗辑,在政策合规的前提下瘦哄,尽可能尝试使,当然任送狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魔线谎,我们是十分期待政策落地的无砂第。因此唬熔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偿。    记者深融: 怎么看待首汽约车的先发优势贬吗吐?   魏东文瞪: 的确匙太,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲍痹,但从全国“一地一策”的角度来看辉丹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慷梨帕。    看行业   记者泄厢凡: 按照当前征求意见稿来操作私,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扁。   魏东墙溯: 我们对于各地方出台的政策表示理解端磕,网约车实行一地一策制度痢扩对,各地会根据各地的交通发展水平熬虱、城市交通需求来决定如何管理网约车腑赁誓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妹绦蹄。    看未来   记者突靖拜: 未来行业格局将有怎样的变化菊稀忿?   魏东痰: 当各地政策正式落地之后弛祁啼,会明确供给的标准抨,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域九凉充,同时姑爸嘛,对于准入的司机进行严格监管扒僻。因此闯胁,在未来行业格局变化上酥担,在大的方向和框架上由政府来把关京沦号,在框架和方向范围内敞窟,各家寻找自家的竞争点和突破口掠,现有的平台选择优化平台和转型升级哦菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爽清缎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炬歼,并通过一系列体育簇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翁取、活力的品牌形象缚磺莫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孔,除了年龄番弊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洁睹烁。” 10月13日誊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示头溜。   据悉五那,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记独凸,并向年青人传递积极的正能量额,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秽迁诡。未来遂叮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言错贿韩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熔舒,借助本次人物盛典伺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磐情。   “2016年森拣溃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睫。” 郭伟表示怂俱肮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猾,不仅让不同圈层的消费者镣抹、车主票堡螺、粉丝共同参与到活动中币股,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戌详。”   事实上凄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矫,包括体育以及音乐类的综艺节目套年,实现了跨界合作疲巴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度停达秆。”   根据最新销量数据显示速,东风日产9月份的销量出色苍玩,同比增长超30%帅磁力。其中主力车型轩逸堤泞、逍客白钮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寝。   郭伟表示朗悍,“东风日产今年的目标有所提升誊,对今年销量保持信心氢柯蓬。”此外夕泥,谈到是否有可能再接再厉捷测,在总销量上攀升至第四名的位置时玫定潞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吮铝,能超过前一名最好诫啃,但最重要的是与自己对标被。”   责任编辑灌丸摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮沮难:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组般少率,管理层不参与讨论禾畔,每组都有来自全球各地恒、不同级别哇、不同性别的同事猩翔嘶。”蔡澈说圈抄度,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搓,大家相互协作獭、互相支持倍、勇于尝试广。”    中国经济网综合外电报道钎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泊,其宏大的构想才刚刚开始讥试穗。蔡澈现年63岁腥富梧,其工作合约预计到2019年椒,在刚刚过去的2016巴黎车展上囊姆炒,他再次用前瞻的眼光和布局身,为戴姆勒集团未来的发展晤,提出了新的方向燃跑鞍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篱:当年学的是电子工程专业澈,就有人建议“傻小子沉捷,去学机械工程辖。”感禽,“今天来看那洼沁,坚持初心呜菠孙,梦想终有回报拒囤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窝颂碾,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛叔剿,都会引用蔡澈的公开演讲碑阿,因为他提到了电动匠倾锚、互联枪、智能和共享等前瞻主题古桑。    首先蓖妓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碗,并计划到2025年藐,成为高端电动车市场的领导者五亩帘。当然梳凯惋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畔焚赌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何需,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谎磕,恐怕显得更稳健慈呕嘲。    “在所有这些领域洁捌,你必须为未来的投资做好准备梆猎受,”蔡澈说屠棠。 “但这是令人兴奋的疵,所有这些发展不仅仅是技术的改变烂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霜派绢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛司,内容丰富的CASE(瞰思)计划碱抬,它取自于智能互联酬缅、自动驾驶篓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舅炊隆。有评论指出揽蓄赴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摆,就是要对未来做出承诺俏归陋。 巴黎车展发布会期间崇诚泻,蔡澈穿着休闲衬衫惮赤壕、牛仔裤和运动板鞋柏垮范,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楔颈,但蔡澈作为首席执行官德,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斜,以加速决策和赋予员工权力著称棋貉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”据叔厕,鼓励对新产品和新发现徊插饯,进行实验性的尝试烹堤辖。    巴黎车展发布会期间加爱厦,蔡澈穿着休闲衬衫械、牛仔裤和运动板鞋穷擎吃,一改西装革履的常规风格补。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氖:“我们并不是穿衣方面的专家瓮堡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宛矮,而是留在了在工厂附近的办公室屑昧,尽管条件略艰苦百肪鞭。至于在衣着方面的变化禽,没有具体的规划貉宠蔽,因为衣着是表面化的惹磐,符号化的广片,尽管这会传递一些信息邻悍蜕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厂:近些年际嚼,我们尝试了很多新的想法桔彤,对整个行业而言都是全新的尝试损插咖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稀思航,很多同事都参与其中统袭。    “仅仅3个月的时间笺竿,我们收集了150个优秀的想法及惯,这些都是关于企业未来建设的好点子色懊死。我们把参与讨论的员工分成了八组盾矗,管理层不参与讨论稿硼笺,每组都有来自全球各地渭屠社、不同级别牟冉、不同性别的同事壬。”蔡澈说弥粳,“今天提到的鱼群式结构醛盲观,希望让公司更有活力喷,更灵活祈勿松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展快,大家相互协作链寿、互相支持撩鹤烁、勇于尝试蛇小。”    几个月前谰说,在柏林的一次会议上伴挫猜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片练,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掀童。根据德国报纸对这张照片的描绘醛凰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镜桶。蔡澈告诉开发商蚊,这张照片是30年前拍的睹霖非,那时巴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骚戌。    随着电动车品牌的发布厦,以及首款概念车的亮相欠浑蹲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秋炕男。在戴姆勒的规划中能萌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力别,包括价格肠、外形和性能菠。据了解邯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簇,包括在德国建立第二个电池工厂患卑汾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕似。主场“作战”的雷诺品牌岗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挟,包含设计反吐、产品以及市场布局等方面盲即。    发布会结束后勉梁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辞拳腹。在面对面的交谈中笛侨纯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夸。另外扑完,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题槽蕉顾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疥衡芍。    网通社檄笺圃:在中国市澈袒肷,2017年雷诺在中国有什么挑战姑?    戈恩换:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糙鹊鸿,中国和印度都成为全球业界的引擎缄据。2017年是雷诺非常重要的一年郎慑洁,我们的销售会起飞辣垃,就像飞机一样敞,正在起飞向上并且不停加速赤。对于日产来讲能,也是非常重要的一年嚷,还会进一步推动启辰的产品淮肥铰,这个也非常关键感谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侵还:您如何看中国新能源市橙坦>!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琳卑?    戈恩滦:我认为中国会成为全球最大的市衬ㄊ稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谢碘。对于日产而言让靖杭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浑拍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洁茧炼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹲腑楔。    网通社葱:对于雷诺和东风的新电动车项目篓痞门,是否可以更详细的介绍一下涡蔬?    戈恩讣蹈眷:雷诺和东风进行合作撵节侨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场设。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论适集宠,最终项目还没有做出决定登欠梗,但正在研究当中涉斜。    网通社潜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粟吾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诬?    戈恩美丹:自动驾驶一定会进入中国巷髓绕,这是勿庸置疑的射纽。目前匿绞遁,各个车商在这方面的竞争非常白热化庙晨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫩散。在中国相关法律法规允许的时候暇,我们的产品会进入中国妨。当前疟,我们的样车正在美国甸、日本做相关测试帅。与此同时镁癌,雷诺当然不会遗忘中国市场筒刨杠。我们会在中国市场进行一些展示项目绩,这会帮助我们完成产品差异化的工作诡,也会帮助提高产品的竞争力炮。    网通社拜豢:三菱的加入顺戊矩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奉?    戈恩扯习殿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纱泼商,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屁痕。我们认为2016年包含三菱在内父倦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怜退。所以它不是目标眷谎,而是我们现在工作的结果司。展望2017年污蒜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年未,尤其是三菱的加入探鹊,让我们有潜力跻身全球前三趴苏拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘邻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响览汾嗡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代客甲。”Kalanick 说道耗悄。“如果真的发生这样的事高蜗,而我们没能参与自动驾驶的开发点帛,那会发生什么事加?未来将迅速抛弃我们煎搐。”    上周四煞忿,Uber 对外表示览:8 月底共楔巴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谭邵。    与平常用 Uber 打车的程序无异略罚,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤小话,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侵畴。虽然是自动驾驶汽车桂忿嘛,但车上会配备两名训练有素的工程师岔敖工。一名工程师坐在驾驶位上悸池,随时准备接管汽车控制权朽,另一名工程师坐在副驾驶上盼,详细记录汽车的每个动作拧坚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酮焦难,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琅居菇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大难。在采访中娜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场财。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉┥埂,现在卡车运输市场也是如此笨赴告。”他说蛙伴氢。“现在谈这些还有点早眠,如果非要说点什么腔却,我只能说我们已经进入了研发阶段饱鸿。”    在采访中坛蕾啥,Kalanick 还被问到尽屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踞妻缺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存适幢效。他认为在交通自动化的世界里镣心,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乏,但驾驶员所占的比例会下降蓬挡环。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凶妥承。    Kalanick 说道党:“像旧金山这样的城市极围呐,大约有 3 万名活跃的专车司机哨番。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谱荣,但是别忘了腐竿尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抒戮,自动驾驶汽车也需要胆仕鲤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糠篇,有些情况是处理不了的楼贩票。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌统畛纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尘衔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少便。”    他举了一个例子侥,电话刚问世的时候繁贬,需要一名接线员来接线藐渤鸥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倘石,而是创造了一个全新的行业彩拎,并创造了大量的就业机会炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛柔劲:李芳" "  穆伦认为垄佛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车册希肖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尝,包括汽车的使用方式漆冷。    自2015年9月25日临危受命抛身弊,出任大众汽车集团CEO至今羚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坎脖。那么旧绷,一年过去筏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿称,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篮校?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后和文秸,贴有穆氏标签的大众闺,其未来又将是怎样的呢郡邯胳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颅堪惰,借已成惯例零朗匆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豪弹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》互挪侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仓相,穆伦首先抛出对大势的几点判断牛我饯,也就构成其《巴黎宣言》的构架烽。他认为抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菜巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业版奥,包括汽车的使用方式狸文。 大众汽车集团CEO穆伦    他说础徘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求老。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搬德贡,这需要我们用全新的理念浩露当、全面的视角对于出行方式进行解读辰灰繁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雇守。显然取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疲驳多,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的栓袄。我们需要联接汽车世界和数字世界雇,让消费者获益五耿,推动社会和经济的发展襄典仑。同时顺应驱动技术的根本性变革俩砰脓,即电动车是汽车行业的未来棺覆挖。尽管如此巍跋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顽享静。我们必须设弛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屁试郊,同时推进替代技术的发展辉嚼。    穆伦坦言曹,应对当下的变革闻冈芒,对于大众汽车集团来说开,是一项十分艰巨的任务碘沉。尽管如此钢,我对于集团未来的发展持乐观的态度伐汲拣。因为在过去的一年里采,我们兑现了承诺峭荷恃, 增强了核心竞争力绊,积极推动集团业务的不断发展墓感。因此禽脱釜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踢娄,而是“大众汽车集团将如何成功”踢巨谰。为此袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”借羌。集团的目标苟,同时也是我个人的目标钠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盯力,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熊淮吕。    他说歉,今年夏天堵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扔钙抄。我们强调杜澄揉,集团未来发展的重点领域将包括挖:电动汽车范、电池技术泞蔽、数字化绵、无人驾驶和人工智能楔,以及全新的移动出行解决方案碍。放眼未来己诲撮,很多人将不再拥有私家车软泊掸。即便如此躺揣了,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户癸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柒戳、大力拓展移动出行服务杀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仓扮,包括集团旗下众多品牌的战略累锹皑、关键指标和相关措施妨。但在此之前凯谐,我们并未停下脚步保倡险,而是继续开展相关业务寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沟,他特别谈到痉伐铜:“在中国袭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砍淀。    穆伦表示碴降,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辱。这些实践同时也表明斗肃氰,即使目前面临压力腐堪,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞄红灿。他承认换磋呈,坦白来说廷,柴油发动机排放事件影响深远副曹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昆灌徒。我们正全力调查事件发生的根本原因仿,不遗余力地解决所有问题娠,并在最近几个月取得了实质性进展唉困渐。然而对于我而言虎蜗,构建大众汽车集团的未来楔喜食,也同样重要缴常释。    穆伦说措琶,今晚卿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钳系穿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邻。在2025年以前钾哩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠,并在欧洲市场占据领导地位氦没晾。    最后稍屁蜜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲍驰:“未来睡摄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椽卧琳。它意味着自由孰、乐趣和情感馆。因此忱,我们注重产品设计戎挫鹃,并将以崭新的视角进行设计创新”藤渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊绣:李芳" "  今年7月底细缎,在2016年世界500强排行榜中棱径,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚕亮,比去年跃升47位团微,排名第160辛,引起国内外企业界勾、尤其是汽车业界的瞩目轻。    今年宫菱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头色。恰好是在10年前连确,徐和谊出任北汽集团董事长即,策划羞岸、主导篇、实施了令北汽集团由乱到治妨,由小到大姆璃,由弱变强的变革狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆问、有益废普惊、独到的成功尝试啤。但是嘎,当中国经济网记者约请徐和谊铆厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题溃电,谈一谈自己与北汽集团时海哗,徐和谊温和费鸵副、憨厚地笑着说膜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陶,少谈夹弦,少写兑经阜。    于是鞋,在不久前的一个上午第喜菏,在北汽集团的一个会议室里床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涕谁尖。今天是系列报道的第七篇苔斑浪。   “北汽这些年发展快睫嗅爆,我觉得合资这一块盆牌,起了非常重要的作用膊缎黔。不光是从量上眠,速度上临秀赣,还有效益上”霖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时律抖,如是说道性彻。    “在各种场合我都讲疚,北汽就是合资反哺自主”密屡丁,徐和谊告诉中国经济网记者人睬,“合资和自主诚,绝不是对立某,而是互相借力”潜顺队。 2002年10月18日漓蕉,北京现代正式成立芹几草,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记税凹下、董事长算起突,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓷耽旦。在徐和谊的带领下蔑离,北汽从最初的“一盘散沙”孙甲讽,到如今的中国骨干汽车集团钡旱,取得了长足发展详绣饭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漠,北汽位列第160位卵毋,比上一年度提升47位架八,并首次进入前200名刨痹攫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雄。    “北汽这些年发展快垂侗,我觉得合资这一块井,起了非常重要的作用扇擞。不光是从量上恳可蒲、速度上死,还有效益上”窗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捎,如是说道缎珊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上提,徐和谊结缘北汽痊,也正是从合资开始涕。2002年埃蓟岛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梢蜡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业某、发展首都经济的龙头项目和示范工程檄讨。    为此颠错酒,时任北京市委工业工委副书记鹊久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兴慌,担任北汽党委副书记藩饰、副董事长蔑,以及北京现代党委书记屋委、董事长袄杜。 2002年12月23日仟餐似,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沮雌始,北京现代实现当年签约涉谢、当年建厂庆郡、当年投产刷、当年出车焚慷。在短短不到一年的时间里榷护,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婪,迅速在中国市场生根发芽荣起档。由此创下了业内独有的“北现速度”脱。    时至2015年抨水惊,北京现代已拥有第九代索纳塔任长茂、全新途胜旗、名图沸澎思、ix25耻、朗动焙吉梁、瑞纳等14款车型踏鳞,涵盖A0级窖航补、A级为饭享、B级香梨配、SUV等主流细分市晨痢,累计产销量突破700万辆淑诞扩。    北京现代官方数据显示尽泛,今年前7个月俩,北京现代累计销量达到59.3万辆锭刊兴,完成全年112万辆销量目标的52.9%罚乓。 2005年8月8日到楔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年房纺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煌亩耽。北京奔驰的成立酸捅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荆瓣。    虽为国内高档车市的后来者裴湃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秀浪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娘,实现产品导入坦绊、股权调整倡筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲤,北京奔驰由此迎来了高速发展期酚久。即便是在国内车市进入到“新常态”后粱贿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撬筐刷,远超行业平均水平磨村不。    目前孺莲露,北京奔驰已建立起全球面积最大豢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艘徘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业古劲蛾。 8月22日策诲奈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讼男,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炊剂:C级车愧、E级车缎辰鞍、GLC SUV和GLA SUV傅。官方数据显示残谓沤,今年1-7月纯扁解,北京奔驰销量达167307辆疥柒奴,同比增长32.9%把腔淖。    8月22日本坟售,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丘寿。在迎来年内最重要的车型后洞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柔汗位,着实令人期待犀屏丹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展了欢容,在帮助外方顺利打开中国市场的同时通肥期,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芹寝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壁痞。    “在各种场合我都讲荤盆令,北汽就是合资反哺自主”龟蔽晌,徐和谊告诉中国经济网记者度己鲍,“合资和自主哭拜,绝不是对立十梢,而是互相借力”肪瞬。自2009年以来奋,由北京现代肋骑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商告猫骋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赤、管理流程予以借鉴的数以百计腥翱舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此付,从2011年催光杆,第一辆整车威旺306问世思炉蹄,北汽自主销量直线上扬咕家:2011年达到2.4万辆嫡盯、2012年实现7.8万辆韶、2013年超过20.2万辆郎烁、2014年突破31万辆登芯哄、2015年完成33.7万辆貉碉铆。历经五年多的时间剑帝,北汽自主已累计生产达百万辆酥萌畔,跨越增长令业界瞩目赋夸。    “着眼未来宏镣拦,对于合资我仍然非巢竞南埃看好镶虏合。不仅是十三五钎谭,未来很长的时期蜡瓣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献南换尉。另外板亢拆,在此基础上纷剐题,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辆苟呕,徐和谊表示败。    “年底前还会有更多的好消息谐,不管是在新能源领域安,还是整车领域虐节,包括一些重要的零部件领域驼户澜,还会有一些新的大项目落户北汽效。这样湾腻,为北汽更长远的发展堵拍扁,我想合资这一块健痢,贡献还会加大富。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  9月29日忻飘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欢链。   蔡明指出埂蹲馅,中国汽车市场曾是低质量敝峨葡、低配置蹄欣、低服务的代名词辰颊。诚然瓣书菠,与美国汽车市场相比恳吉其,中国汽车市场还不太成熟晚。但是描蜜,趋于完善的服务质量畦舵嗜、规模日益庞大的车展乘郡方、逐渐被认可的中国自主品牌娄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步便坝斤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标经,分值越低表示可靠性越高射。J.D. Power近几年的数据报告显示颈超,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搞,从2009年的178PP100到如今的102PP100啸裴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弦。尽管与美国市场还存在一定的差距绰,但中国市场的后劲儿不容小觑淌垒藉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纷纪兜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢算速日?J.D. Power最新数据会给我们答案哺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陪桐拔,而中国市场的进步速度为每年4PPH儡。在车型研究上鸽轿,中国赶超美国市场需要6年时间惫途食。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹃饥,而中国本土品牌进步速度为8PPH磕豆据。在生产车型上嘉,中国赶超美国市场需要5.5年绍蹲读。   3. 在了解美国客户的需求上帛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甩。   经过对这些数据的了解和计算痪隶贡,平均下来钙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诬舰盛,才能百战百胜裁架,想赶超美国市成砺炫啤,前提是了解美国消费者的需求淳陋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的详贪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捌:车内有令人不愉快的气味擦、胎噪声过大(来自车身下面)拈钱、耗油量过大蚊客、风噪声过大(来自车身周围)谁冒、空调开启后舰咸撑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曝猛:内置语音识别经常无法识别/误解命令般舷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胸、风噪声过大(来自车身周围)秘够、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姓僻筏。同时仍,在前10大问题中褂离航,只有一个问题是相同的蜡祥搔,即风噪声过大花深据。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胯吴辩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩婚。中国消费者更注重感观(嗅觉详巧叙、听觉和味觉等)方面的感受质量剑锈孰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剧漏。   就目前来说熟,中国的汽车产业还有很长的路要走救睦伸,无论是汽车的质量肠曙啡,还是汽车的整体销售体系痢玩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横虚。凡事欲其成功卸文默,必要付出代价灸背:奋斗崇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曙嫩稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糕反悸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懦茹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煽炒娶:李芳 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权难速笛,严禁转载抠,违者将被追究法律责任黄哥蝗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俄吠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦寂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注码屑秃。同时关香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添芬,作为本次车展的重要组成部分之一关剔币,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔼疤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坚购,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言价,为中国汽车产业的智能化申胃掸,信息化方面的发展做出指导意见交痪。   本次峰会主办单位麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接念烘:   贸促会汽车行业分会长王侠辱队蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟差人人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘都口僧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寸测系:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉览蔼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛倍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓末帘棺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蘑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洛类皆。因为我以前开玩笑说了一句话伞盗哺,我说这个车联网这两年已经实现了诗饺,就是人在车上用手机连网详豆,这已经实现了梢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哗狄褪,手机天生的使用起来就比车机要方便诲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凑。有一些改变我们已经看到了玲戒邵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了段测。现在有了优步夯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜜锣,这个确实听着都挺有道理捣鲸,我们一听都很吃惊铅舶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隶,搞来搞去就卖那么几百台车附剂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逆畅落,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尘。对于整个汽车产品谱郡翘、汽车产业链的改变它到底会怎么样郎?   回到出行的那个问题堡何,我觉得大家也不用特别的担心骄。我先给大家压压惊弊,有两个数据很有意思犁,一个是美国湾区的汽车销量藩,一个数据我们一查就能查到蛔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冀,现在渗透量已经非常多了茄辑,优步在湾区这么普及了痰美脚,买车的人是不是变少了棠口?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惠,这个没有变少伤,而是增加了位鲁须。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆多欣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幸刀。确实涨的很快漓策渐,这个和大家的想象是不一样的迫茫彪,觉得汽车销量应该减少戈立噬,怎么还增加了呢饥驶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萎蛊,你说滴滴豆稠尉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买想,这背后真正的原因我就一直说波,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绢落,其实出行不等于汽车秤笔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楞、道路密度不够这种应用场景焕爬的。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用太,其实它真正的加剧了中国的拥堵躺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摔链刨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盘。汽车也不是简单的交通工具疙欠,如果把汽车还原成一个交通工具悼睡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了结掂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘦兴,我可以开爱,我也可以去坐地铁奈,我有北京和上海的公交卡锻供尽、地铁卡嚏惺伴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芍惋锭,我也可以骑自行车拆吓且,有的时候感觉走路也很好几。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巫普判,汽车行业当然会发生改变菠庇缎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劝淀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戮。如果你只是把手机当做一个通讯工具飘,在2007年的诺基亚已经做的非掣鄄冢好了淖耙,但是还是被智能手机行业颠覆了勺。在汽车行业也是这样粟娠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验黎罗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轿法,我们去展望一下蔷肪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙案冈,大家都提到很多了袭焚承。其实很多人的展望角度是不一样的磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肠母缔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刀法。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赴,更多的是解放了你不用开车侨,分享的是司机钦圈处。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掣寡玖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窘侩,它是一个规模经济腿羌拇。它的交叉点大体上在2020年就会出现假,我们的预计2020年在美国就会量产灌,在中国可能会晚两三年时。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荷迹,这是我们要看的一个趋势慌每。   第二个趋势垒娶,移动互联网会加快电动汽车的普及旁刻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车的撂懦。很多人说电动汽车是因为省油钱杭呈涛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谋攀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孙模羔,再也不需要去加油站了劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸贝幕,以前汽车公司都是专注在制造妊敲葛,用户就认为是汪洋大海架烁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卢痉拌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陇裳塑,内部管理的界面奥眠,反而把制造这件事情也许就可外包了脱交。最后一点菲妻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悍歼,所以汽车作为交通工具以外的部分迷胶,一个用户买了车以后需要的增值服务筷叔哀,汽车公司就也机会去提供这样的服务逻柯客。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扔。所以正是因为这样一个对移动互联网砍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裤鞋犊,超过1700名员工娥烫椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烽补。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崩浪,激励用户女纬,这样蔚蓝的天空就会出现煎豁兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼孰嫡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孰席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棠惕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囱超抽。同时背,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淘说补,作为本次车展的重要组成部分之一臼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎百焊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠举擎力,中国机械工业联合会会长王瑞祥拇沏沸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没挥,为中国汽车产业的智能化滥拇,信息化方面的发展做出指导意见幢洞律。   本次峰会主办单位啼茧刀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接横:   贸促会汽车行业分会长王侠痰敬届:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖记冈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锈武:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛渐恐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哪滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡陇痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拢驰旧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲欤快娜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咆睦翠,因为现在我们是全世界销量最大的市场沃缴良。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准礁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺褂、环境污染等方面陛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战群缎。同时尉泉秤,智能制造独、工业4.0柑叛膊、移动互联吠筛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”期贡、“互联网+”等发展战略幢翻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点试庐芦。我们有很大的机遇吼浚,我们会见识很多非常有趣的变化头酪。   当前业界普遍认为顿,低碳化逗扒美、信息化墩熄、智能化是未来汽车技术的发展方向及羔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痪陵敬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猜,正在成为汽车行业的发展热点毖沽诚,正在助推中国汽车产业的转型升级簿楔射,从而进一步打开智能交通产业的价值獭聊。在2010年的时候碗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穿盖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缮祟,为用户提供全天候哄殿、全时段的服务泉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腾父,签约和活跃用户超过一百万绦绥蒂,累计为用户提供约2亿次的该户服务但匈丰,人均交互服务超过11万次垄莎。经过近七年的发展售,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吗吴块,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓢弯曙、凯迪拉克辅、别克童、雪佛兰上使用办库哨,倍受消费者青睐先诗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ヌ肼琛,面对新的市场和技术趋势痘试谋,基于车联网多年的探索贿次、实践结合行业的技术储备蹈董,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捎,提出了到2020年力争100%产品实现互联精埔,并致力于打造以车载信息服务泥换、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沙,为人钙、车提供安全智能便捷绿色出行计困,初步建立和谐的人冬炮、车氨翅参、社会互联生态圈年瞧镣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克榷辞、别克缝扰、雪佛兰品牌内妨梧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扯孤姐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孪差溶。除了安吉星在移动信息和网联上睡冻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陈、内容服务能力车是路、大数据运用能力尼搞顽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佩、B2C的业务廊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露派扫闹、支付安全始挫,更可能引发行人安全和人身安全史,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竞袱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涝担,网络安全开发包括威胁因素识别氢浑偶、安全战略制定溶笺、安全措施执行降、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胸蔫久。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谭,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓟斧栏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佩煌。伴随车联网技术的发展扇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翻埔哥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摄烈。让汽车驾驶更安全久、更轻松苇、更有效唉杜。   我们身处在这样一个时代编兴跺,新技术层出不穷使一切变得可能屠聘,我们也是非常幸运的一代人何兄,能够见证汽车行业在国内钳搓兴、在整个市场上有一个颠覆性的发展泪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲜诽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懂。同时也让我们对明天更增添信心和期待颊,激励我们坚持不懈的努力绕。   我们相信线,汽车行业的发展刚刚开始邵埔哎。汽车行业与其他行业的相互交流变叔疟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沸。我们会和同行一起共同为之奋斗舜察素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   9月28日簧湃,在2016上海浦东国际汽车展前汹樊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乐翻廓,新兴造车势力屑交、养车裸第、汽车金融等领域从业者天休,走到台前吩,与大家分享及探讨未来的市场前景顿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诵彭可。    吕征宇巴:各位领导挺爱、各位嘉宾擒刺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浆狮,刚才我们的同行说得非乘链穑好融,其实我们有一个共同的理念系拾龄,而且我们也有非常多的痛点社。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薯构,我们也有美国合作伙伴的公司开救丢,乐视的七大生态是有机的搽惨崇,在零基础上打通的霸缅泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尘,目的就像董事长讲的一样嗣颁,让“蓝天白云”再飞翔监锰虏,目标就是打造全球最先进的超级汽车隧寸。    那么用互联掂记介、智能锚肆、电动耙、共享的方式古,实现“未来”的交通方式假仿繁,我们认为汽车产业雷,还是没有被互联网变革的产业衅卉镜。对于乐视超级汽车生态而言吐没河,我们有四大基石躺,我们相信社会化娶、分享化灵、互联化妥烷、共享化将成为我们未来变革的方向禄袱。    从我们的汽车生态诞生以来氯钮晾,我们保持着快速的发展缸晨皑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灭,落地在浙江湖州 荒诫毫,这里包括绿色环保的环境哭、自动驾驶的一些功能和区域年汐颁。    同时我们最近可以告诉大家敖,我们的产品样车在美国已经开始路试咯,技术在百米加速已经是全球领先了雹袭,产品的量产进入倒计时状态惠咕埂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陶肪,创造首轮汽车最高融资金额的记录列丸羞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惜狠,协同开发也是我们在北美的基地楞、中国的基地恍坦偏、欧洲的基地共同开发灸。同时我们的战略开发电动的底盘机构含信,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件污欧。    第二个就是智能化浩,车是人工智能的最佳载体何揣,乐视做了大量的投入酷体董,在硅谷和SSA成立了研究院薪醒范,在智能驾驶也取得了突破性的进展隧理鹊。社会化就是刚才说的分享型吹板,我也非常喜欢这个创意攀拔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谐诗相,我们相信在共享经济的领域里沃迹萄,无论是Uber的繁荣沽,都证明未来不管是房子鸡涩、汽车都是重实用的趋势详付弟,所以乐视将战略转移虎,推出车租赁的平台备,我们叫做乐享平台淬暮半。    其实最重要的议题缔负点,乐视作为互联网公司跺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歉千。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解攀持将,电动化陕胳抗、智能化陀焦、互联网化斜栓、社会化饭伴老,这四大纬度有密切的联系态揭。    我们把汽车当做全新的载体袄穆肋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颓课棠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漂,谢谢大家迁崔赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆乌睫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞十,他认为车联网宛,既然是大势所趋樊搽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网千,少炒概念髓,多做实事第缺。 以下是王侠发言实录篡贬寝:   在这个夏末秋初磨、时令更替的丰收季节甘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机天,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典我丘。在此厩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会手劝信,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弦伸电,汽车产业的电动化拾伺莫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辜,而且也正在成为全产业链创新求变胸庆、转型升级的主战场把粗。但是坦东订,热点和繁荣的背后杏极难,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僻庞恒,车联网也在热捧之后开始遇冷桂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰槐磷械。其实佩刚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战干阂腔,我们要理性面对辈嗜桔、系统分析孟悍蛇,既对前景充满信心顶目,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲腥,才能在变革的大潮中认准自己的方向砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钠河,我们要清醒地认识到唱弘几,汽车的智能化和网联化是大势所趋掏空堡,是不可阻挡的方向炊敦。电动车还有技术路线之争忱、对减少污染和能源危机的疑惑疤诗迪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蝗,没有坏处帕。汽车诞生130多年来痴龚,除了带给人类方便之外氨垂塘,还带来了许多难以克服的问题涧浇笺,比如交通事故坞、环境污染和拥堵涝、能源危机等等漠。车联网和自动驾驶等新技术的应用耿鸵设,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奸馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艾惮。现在不少基础薄弱的车企瞥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招差弊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窘泵,多持观望态度孝互难,这也是目前车联网叫好不叫座惊乒帽、貌似热闹却普及率不高的重要原因围旱镐。我想说的是瞧嘿,既然是大势所趋撅叉,就不要犹豫不决苍榔慑,否者真的会给对手赶超的机会怜飞。   我们要清醒地认识到拉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延量堂。汽车市场的低增长成为常态之后绦啤硅,我们对于销量的追求空间越来越有限降骡敢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式党丸赴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝。   我们要清醒地认识到娘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帝,必须是社会性的统一行动敲夹福。一方面喇韶阮,车联网是一个汽车生态踩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拦。另一方面败腔汉,车联网又是由整车制造商喀蜗边、产品供应商涕衡须、内容提供商膛、软件供应商攀、服务提供商侈社价、网络运营商等不同角色组成的产业链浦疵金,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呜,打破壁垒库飘,互相开放信息系统酣捶,进行深层合作瘦剩姐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耻。   我们要清醒地认识到破触,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破免靖,而是要靠一个技术集群的集体支撑擒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坞桔歧,如果通过手机就能解决的奥镣快,其实不应该叫车联网切轮。大数据唤逃劣、新能源技术刻袒物、网联技术坝、自动驾驶技术汞封、传感技术唤晚、网络安全技术等喇窜砷,这些技术的应用都是相互影响凰、相互促进甚至是互为条件的灌石劣。比如汽车共享和无人驾驶安挂,就只能在车联网的前提下才能实现讼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疮围,并给汽车共享带来更多可能性滥葱。另一方面嫌,与手机和家电不同的是了饶顿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抬氓,绝对不是有钱就可以任性的地方渭泊阀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坷辆坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少门刻堑,我们一定要避免浮躁情绪亩幸,少造概念峰,多在核心技术上下功夫伞。   在刚刚结束的G20峰会上雌领,习近平主席表示套瞄:8年后的今天泪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吹、人口增长魏罕开、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吠翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剂。其实董,对于全球汽车产业来讲淡奶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱餐,传统技术进步的空间越来越小悍。在这样的背景下红暮,智能化群、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捐,为汽车技术进步提供了新路径触,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舒。   今天得煽擞,我们以“智驾未来迸、创领先锋”为主题滔少疆,邀请各位企业家扔喂灌、专家学者共聚一堂断,希望大家能敞开心扉仕具,知无不言措箔握,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量热挛。   最后坦臂戳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巩,祝各位朋友在沪期间顺利蒙订、快乐寂处誊、安康物配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306核稗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒙孺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攘敦呛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舱标胎,在下线前夕觅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗瑰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煽。 一伴期垂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登但道。今年1-8月酶皇履,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骡桂兢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锻唉浦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谰博斡,以首款SUV——威旺S50为节点确,一步步走向经济型乘用车领域铂玖,实现“MPV SUV双轮驱动”赔。对于未来产品规划楔激昧,陈桂祥向网上车市透露交:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坊谐备,并冲击40万台销量规模炽嗜册。” 陈桂祥进一步表示怂:“北汽威旺的MPV惧焊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绞孰辣。2017年的销量重点会集中在M50F上广钩,到2018年也会有全新产品上市搓。”    今年8月16日敢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饲缔忱,对于转型中的北汽威旺谁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帕暑头,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型癸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品傅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陀鲜称,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来德卡嘘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”台淮草。在陈桂祥看来晴惩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拱。    二蹦弟倪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骗。M50F具备明显的高颜值特征抱插韭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见结。而做到高颜值并不容易撑豪敌,陈桂祥向网上车市透露闭雷饺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脊无惜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉乌论。    从内饰来说谈幸,新车的设计均由轿车化标准打造费,其配置在科技感蜜、智能化上都有出色的表现得拳谐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酿狗量,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阑棵。同时邯息,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巷撵,智能化水平足以媲美合资品牌闯。 在性能方面刀访,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稀凉,进一步满足消费者的需求秸半腑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峨遁,到2020年威旺规划40万台的销量扩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求般船。未来将在夯实MPV市场的同时浇苟,进一步做好SUV市场糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了誊频:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日清葱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》校,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业春卤顿:苏州吉姆西随、苏州金龙痢剐、深圳五洲龙桃顽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韶焦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猜抹情,并对吉姆西取消整车生产资质推,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讳路,追回补贴资金从冯。    根据通报鹊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查为,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蝎划。不过羔侮嘛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了形洁起。 补贴新能源汽车的依据何在泄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享蛊。市场经济最需要的是诚信落寐。但是问亥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中传辱菊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪叮害泡菲。部分领域缺少应有的制度约束掠藉,秩序甚至失范呕茂,这并不稀奇狙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匈陶粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立库汰匙。尤其值得一提的是廖盯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驾募群。在这一目标之中灯,财政也被赋予了其应有的定位斑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弥芒懦。中国社会的根本性变化需要处理好市场唯衫、社会与政府的关系市汲堵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箍。新能源汽车市场同样是市扯押仆,从根本上说素隙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撮。新能源汽车骗补问题的源头遣巍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重色碾小。    当然实陪跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霸,不是市场取代政府帛拈雷,而是市场和政府有主有次揣汗辫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖策灿。说时容易做时难闲戳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纳惭妮。补多少涛杜,怎么补牡,补贴如何管理等等枪诫疚,同样都是难题攀。    为什么要补贴新能源汽车仍饯?可以摆出来的理由不外乎如下侩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炮户吞,只要予以补贴颧斜巾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溅墟耗。这么说不是没有道理惩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歇敦,成本较高伎。有了补贴窜凯筷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褥射。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善受话脊。只要有足够的补贴及,新能源汽车的发展肯定会更顺利剐谎粕。    但是蔷,有了补贴僳衔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滇镰梧?新能源汽车发展的关键在于技术距狙。有钱就会有技术吗灯臂?这才是问题的关键蓖锻。的确杠赏,现实中有许多技术是可以花钱买来的醛害褥。但是蚂葱怖,先进技术不见得能买得到郸氯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜂俩呸。各大汽车企业也在努力开发新技术梨卜湿。在这样的条件下杭,新能源汽车的发展方向都是问题抚良,怎么会有可供市场销售的先进技术瓦氰馈?有了钱埔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咆盼舱,但是汝憨,研发投入增加顺,并不等于研发就一定会成功捞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喂行伴,没有确定性的目标喷潦绦,研发投入的针对性也不可能太强吼别。在这样的发展阶段旦掇痪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法划,让市场自行选择合适的技术立宛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫虽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喂嘉。优势到底有多大哆垛为,得看技术充剿米。电池靠电力供应题富屎,由于中国电力主要是火电蓬何吭,最终提供汽车动力的是煤炭速畴暇。只不过腻,煤炭发电地可能不是汽车使用地门切,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廉空交。污染是否减少怪实具,还得看耗电量的多少烷姜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量送。之后愤怂晦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驳竣。传统汽车汽油有不同等级垂苔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源借,这也会带来一定的污染弛。这都是比较时需要注意的岸敲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玛甘巩、充电不是特别方便的条件下葡掇骂,混合动力有助于新能源汽车的发展箍,但问题是沮秽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗返?充电不便就不充碳,将“新能源汽车”当传统汽车使用鳖排匠,也不是什么新闻锰。还有轨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比江苹,到底改善了多少能源使用状况币推?太阳能利用技术的改进寸暮巢,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤。太阳能丰富灰癌,足够人类使用彩轻,但是目前利用技术较为低下顾翟,妨碍了太阳能汽车的发展诲波趣。石墨烯等新型材料的使用翅,有许多未知数肋,也意味着有许多新的发展空间椒伍。虽然空间多大未可知眠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会离奢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镁廊?政府在新能源汽车上的补贴较多美。包括中央和地方财政补贴在内彻腾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牛肚。补贴力度惊人乐,这是骗补的根本动力刚礁。当然遁乏,骗补还只是个别现象单蚂,或者说只是占全部补贴的一小部分千旱瞎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘦窗。如果问题的分析只是到此为止瓜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磊兑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多位潜碉,只有寥寥几个靛碎辑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑传。这些企业不是小打小闹的企业叙遂,从某种意义上顽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棺操沟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地配。这些企业按照正常情况下冬,应该合法经营才是科,为什么要去做骗取补贴的事港毛息?从企业层面来看车领,这是市场经济仍然不够成熟的表现修。在成熟的市场经济下厕席暇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祁谰慕,至少应该是诚信经营的蝎让。骗补肯定事出有因炭歪醋。    值得我们拷问的是接晴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竭?大企业铤而走险茬交顿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壕棚且,企业不必费太大劲就可以做到桥币耸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盒蹋浅,倘若没有足够的补贴田,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕾慈咎。    政府花钱是要讲收益的吩。动用公共资源貉埔,就必须将事情说清楚怖。最终惯挨齿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告长。评价报告应该说明补贴的总耗费盼试萄、补贴去向以及效果镰刚。这是国家治理现代化所不可或缺的副扔绩。每笔财政款项都应该用到刀刃上轿,都应该得到其应有的收益斤。算总账老天,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媳,这个判断并不容易做到化桃。仅仅纵向比较是不够的埔,我们还需要横向比较诺骋嚎,中国新能源汽车行业与世界同行相比提瞄,地位是下降了导鸵习,还是上升了角冀搅。如果上升康虾了,那么上升到什么样的地位献翠?如果下降孟搏,那么下降的程度又如何井汕讥?即使有了指标数据快协帛,争议仍然会持续下去伴暮颊。也许施苏,我们可以通过其他指标来加以佐证磋。    新能源汽车的受欢迎程度晦,显然就是一个不错的指标赐吐。2015年新能源汽车销售了33万辆很,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的味得,那么实际销售数量更小譬瀑。新能源车价格不低桥许,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虚茧搐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素守,更利于判断锑。北京小汽车上牌需要摇号汗,但是新能源汽车的号是单独摇的坡,且获得的难度大大小于传统汽车稻鳖。这样辱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铜撅。他们选择的理由多是容易拿到车牌侵弘脐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吨伎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玫污腺,还要摇号挥暇,获取牌照的难度和支付的代价都不行印,新能源汽车和牌照捆绑销售孤帝稳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便髓瘫,于是他们也可能选择新能源汽车牌醋。但就是这样眯磐情,新能源汽车仍然没有流行起来起。全国其他地方山,也未见新能源汽车充斥着整个市场任刨锰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矾硷淌,但是迫,我们需要思考庇葱魔,这些成绩中羌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果精寥?一些城市为了招商引资焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资谋扁恨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车男。“双赢”战略的实施年,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进施。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秒,这样的不对称竞争扶持汾锯啪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袭颁空。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芹拉,是对新能源汽车价廉物美的期待善,是对节能减排效果的期待妒,是对先进技术发展的期待箍寇。这些期待都是合情合理的钱锻粗。但是偶稳扰,供给侧结构性改革还未到位鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝,这才是问题的关键娃捕弥。即使要给新能源汽车补贴脱滴赦,也应该考虑补贴的环节辰,考虑补贴的对象顷,考虑补贴的效果赖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴送,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胁挟硕,不能有效激励新能源汽车技术的进步搽。如果一定需要新能源汽车补贴腔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汹。这样的补贴有点后期资助的味道娥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捍。但是太旦委,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宫矢室,那么它就在这个行业有了竞争优势劣容保,实际上不需要任何补贴苏,就可以经营得比其他企业要好峨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乒,扭曲市场行为妊卢膜。而且方,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展退起。新兴技术的成长在萌芽状态啊绦劣,可能没有竞争力臂,但是龚蹋方,经过一段时间的发展之后纷炔叹,就可能显示出新技术的力量输登。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敦,今天领先的技术栋,到了明天就可能落后蹋。这是技术发展的规律性所决定的痪。为此踌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间派,因为未来的不确定性传,没有人能够确定未来的真正技术路线赖恨。留出市场成长的足够空间寐诚恒,可能比别的做法更加重要魂捌。骗补问题的出现辅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骏昂。    基于现状邓鸥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挛层,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荚耪。这些年的财政补贴钩号,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乔讳扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谐。相反凸狸,效率不够高的补贴汰才,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重看。现有的补贴如果不是投向终端诽,而是投向技术研发腻,会不会效果更好点呢稳?个人汽车消费纯粹是私人事务墟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向材擒。骗补问题的暴露攫烧痞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吕。补贴本来就在退出刊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卷松。补贴旨在鼓励研发腾,鼓励新能源汽车技术的发展匆,而不是其他具体的消费目标狭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杏价,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场誊。这样的技术支撑出来的产品我尖,还不能满足消费者的出行需求秀贬。财政补贴可以退出浇孟,但可以通过科研经费资助的方式纳韶,鼓励新能源汽车技术革新色纯。同样的钱歼,花在科研上的效果枷答,可能比直接补贴消费更加有效兢坎懈。创新驱动发展战略的实施艾,从根本上看焚募,需要依靠的是技术创新帆。在技术创新上多投入唐,并注意投入的有效性撬碘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芍丧泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎怖:李芳" "  今年7月底闹,在2016年世界500强排行榜中庇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖,比去年跃升47位檀撂,排名第160胖,引起国内外企业界耐凶、尤其是汽车业界的瞩目阮径。    今年担盟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呛棘。恰好是在10年前伸坞,徐和谊出任北汽集团董事长善,策划猫商、主导菠饭潮、实施了令北汽集团由乱到治头,由小到大习,由弱变强的变革社盖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饯培、有益蜡、独到的成功尝试妨袱芒。但是问,当中国经济网记者约请徐和谊背,请他以《老徐和北汽这十年》为题势托,谈一谈自己与北汽集团时凑阿,徐和谊温和戳炉、憨厚地笑着说侯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惨舒辖,少谈貉,少写惫。    于是厕雹,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里稠许,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访费前剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窜雷。今天是系列报道的第一篇垒硕汐。   当时坟必,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路白涎,实现跨越式发展”的战略佃棵,以及构建整车缆、零部件端枯、研发句、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径世苔。“老徐这人的特点就是说话算话籍衅,真抓实干娠身曝。眼瞅着北京汽车研究总院喜奶衬、海纳川汽车部件戌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务健叮、新板块一个接一个地建立起来耽脖,形成有力的链条滥勘隶,轻装上阵庇桨,并有序运转”蟹麓。 北汽集团党委书记囱鞋霞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巍,连续多年蝉联世界第一氰潮挨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团收杭。    世界汽车产业的竞争是国际化的猎、规模化的乔,更确切地说是集团化的炬。观全球汽车产业格局梆,能够称得上汽车集团的糯,美国有通用谜堵、福特毙,德国有大众蝎螺、奔驰霓普防、宝马獭彭,日本有丰田全徐杠、本田哺腾挎,法国有雷诺-日产懊腾飞、标致-雪铁龙实,韩国有现代-起亚恐吝鹤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秤,谈到中国的某一“汽车集团”式龚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谈,没有自己的品牌和产品磕摹,不就是一家投资公司吗布?算什么汽车集团!    每年噬狸栓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撵赦改,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坊抗瓤,不但被大众厦、丰田粟、通用们甩出几条街特瘸,也常常被长安哎摔懊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑去骸戈。    因此婚弯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劣丁杰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芬成壕。    过去10年间蚀锭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稗挫,在汽车产业集团化方面做了大胆簧、有益的尝试逢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体貌拣,逐渐培育惹、锻炼成为一家颇具规那枨奥澹和实力的汽车集团案徊牵,在研发汝缆、制造烘茫、人才堡贰、创新改美咯、管理等各方面实现了标准化吴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业输寥陛,曾经拥有一定的基础和财富僧菩,令人期冀;同时第藤,由于分散化瓢涉、碎片化饥涡,更存留令人难以释怀的遗憾史兽惨。    北京轿车工业与一汽汞保、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邢,有考证甚至认为俗欣韭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玛厕。    据汽车老人陈祖涛回忆徊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挺,北京生产的轿车最早使用了自动挡废,而对手只是手动挡表沟毕。    上世纪六七十年代恼倡龚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狠,成为一个时代的记忆捅倘彤。    而同期矮俏耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掠禾舌,遥相呼应的筛狸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冬接。    改革开放后肥挝档,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敞肥拐。    到上世纪90年代缸共昏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垄聘、称王称霸冲。    特别是2002年炕憋官,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代其娠草,也创下了高速成长的纪录喇。 北京牌212越野车    可惜的是甫举寐,在这些看似个个突出的单体层面之上套,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”可拘倾,除却福田与现代赎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帝何娶,还被同行作为茶余饭后的笑料通培。整车企业尚且如此变程,北汽的零部件企业就更加不堪了袭。由于资金健霞、技术和观念等原因蒜蜕,大都跟不上主机厂的技术升级伶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肚,有的企业已不得不靠出租房屋度日獭矩桓。    忆起十年前上任之初的状况鼎戈,徐和谊对中国经济网记者说献馅,当时的北汽一盘散沙虾写,特别松散芳吉承,单打独斗策,各自为政镁疽,互相内讧穿秀,效率低下……照此走下去互武蚀,“没戏庞,一点戏都没有”!他边说边摇头队秦顿。    由于资产结构的相对分散郡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怒。日常运作中透龋,大多只是履行政府赋予的出资人权力芒,无法形成一个科学的集中管理机构儒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抄,深入企业经营管理了贰。    2006年10月底攀,徐和谊出任北汽控股公司董事长谅呜剔,恰逢“十一五”开局之年典嫡,他率领北汽以科学发展观为统领锻俱,对产业结构和发展战略进行了全面歇拎、系统顽捞、有效的调整潦。    有北汽中层管理者清楚地记得烹,当时司耍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甜宽兼,实现跨越式发展”的战略劳幢币,以及构建整车帘少疽、零部件犊、研发妈糙淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玖锌板。他说楷韧想,“老徐这人的特点就是说话算话诬,真抓实干请碳瓶。眼瞅着北京汽车研究总院垫琅雹、海纳川汽车部件坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祟澳菊、新板块一个接一个地建立起来苛青吕,形成有力的链条激冲勤,轻装上阵纳,并有序运转”癌阜。    到2009年胸楔浩,短短3年时间宽堂冀,汽车年销量突破100万辆大关认欧松,销售收入突破1000亿拴,北汽集团化战略初见成效褥。 2016年僳哪凯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浩贸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竿枚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陡么须,公司治理结构进一步完善父,集团的功能定位更加清晰;同时巍通耐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疾,并将在人才吸引琅修、产业链完善及兼并重组中抽,发挥出更加高效的运营效率貉特。而外界则普遍认为侧,名称的变更坞丘衔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杭涛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袜。    “北汽控股更名为北汽集团年,是北京汽车工业的领导体制窃惟、管理体制的一次重大突破悍,找到了北京汽车秋遂坟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畴,徐和谊当时说滇。    随后肯顶斥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泵翁怜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坍疯。根据规划爆掇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熊狭洪,大力发展自主品牌啡缎,完善和打造全产业链衡豆拒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趟啼,进入世界500强滇。    “说到做到稗布,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铝灸啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卉,战略性新兴产业蓄势待发诲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呛,各项增长指标位居中国汽车行业前列筋,成为近几年来最具成长性的企业集团卡泪手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   姚景源认为炔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貉俯访,而产业政策需要与时俱进驰慷。    杨裕生表示恭:应适时推动电动汽车市场化氯淳芳,也就是补贴退坡钩科挺,一直到取消补贴巍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓦驳恍。但是隙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉,不宜鼓励酶吃纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶。    侯云春指出山勤,新能源汽车发展需要在供需两端发力汇戏筹,两手并用考虏阿,推动新能源汽车健康发展簿摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示精普苔,表明在国家相关政策的助推之下阂系砂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毋硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题表锹。其中时,规模巨大酮呢伞、涉及金额超10亿元的骗补事实替苏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淡。昨天擦讼时,几位专家学者的观点引起关注侵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肺社纺。对此硕箩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示从仕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段何席般,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畴陕壁、必要性的措施醛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为享,政府对于新能源汽车产业要进行干预写污逗,而关键问题是怎么干预茹,干预什么煌久。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聚,而产业政策需要与时俱进”情锈函,他谈到罗锭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暗,并提出产业政策应该遵循四个原则拼颈。一是产业政策不能替代市晨焦椤;二是产业政策要管产业惭湿馅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枷疮线。    杨裕生也认为铜吮褂,目前的补贴政策有两大问题诧己袱,一是单车补贴过高就煎跋,二是补贴总额高归将。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辈距,副作用很大怯。    在新能源产业层面我偏,杨裕生表示籍摧:“应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡锋,一直到取消补贴床嫂闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辖挠恕。在技术层面落讣,杨裕生认为皖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纷,第二就是发展不补贴眯、已经市场化的低速车霞暮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姜驰讲,不宜鼓励墙椽舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荆假隆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跺,新能源汽车发展需要在供需两端发力戏伶令,两手并用开,推动新能源汽车健康发展帛。    侯云春解释说接:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昆砷。一方面大家喜欢用臣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惩哆辽,政府和企业共同努力赔筏,使得新能源汽车能满足消费者的需求畔瞧,开拓新能源汽车的市场涵措斑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  如果我们做好准备的话坑鲁,赢家当然是我们管腊。我们不担心其他的怪澈充,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禽盖,我觉得只要我们做得好柯,一点都不用担心钙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日现,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笑灵肃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泡栖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姬北。其中特别谈及奥迪与数字化端心譬。    施泰德说狮美,到2025年以前天练识,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慰?汽车行业正在经历一场变革钵。对我们来说挛腥扛,有一个非常重要的关键词铅茹虏:数字化穿赋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慕维理。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扳小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说防,我们眼下所处的时代饲剖缕,奥迪科技一直处于领先地位女连,并不断进行新的突破地滇肪。对于数字化棵粕澳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒潘赤。到2020年时菜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佬抨算,这也是我们引领未来的一种设计急桃融,包括其他顶级科技窃藤,包括我们的传感器化、雷达订串、激光大灯等缮,都会进一步巩固奥迪的领先地位涧播埠。    施泰德说畔痊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳,我们会全身心地投入到这一点烘,包括3D地图亢,导航等应用贫钙。对我们来说较,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扁。当然那,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乖鹿。    在回答有记者问咐寞溺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势困仁迷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走画融舷,有哪些优势性?在这场竞争中峦咕竿,谁会获胜”的问题时湿跋陌,施泰德表示攀:如果我们做好准备的话砰,赢家当然是我们幢耗沽。我们不担心其他的少椽武,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务描炽,我觉得只要我们做得好赡豢,一点都不用担心蟹。    施泰德强调赦,在某种意义上江,我们也是一个初创企业欣存坦。其实嫡甲,奥迪有很多细分部门蛋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捌郴莱。如果没有这样的合作伎,你很难相信舜绞程,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羡,我们能够成功地实现自动泊车泉雇竭、自动驾驶等想鲁。    施泰德预计檀,2017年项赐,我们要推出新的奥迪A8局鄙劝,自动驾驶的时速能够达到60公里鞭迷化,没有别的厂商做到这一点同滦瓶。如果我们明年能做到这一点的话泡灸祷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皖爱,启迪未来”浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发容狭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苯狼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慷迟拍。庆典活动前夕成翻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杠。一汽-大众汽车有限公司董事辖痴沧、总经理张丕杰除了对政府丝粱、经销商叙怯舅、员工虫、用户等的支持表示感谢外逗促,他也坦言票逛刨,在新能源胯湾、“互联网+”等方面耐讥俺,一汽-大众起步比较晚般抗剖,这些短板正在引起高度关注矢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戈蚕,“因为有你修,心存感激”矗乡洛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氨,来感激这25来帮助我们成长的所有人抱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痉旱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒庞。从前辈讲起懂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为囱,还有陆林奎等等的领导透汐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粕耻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妙卸铺。   25年来葱,我们要感谢的人非常多凡孤缔。感谢国家和政府的支持与帮助溯妙冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持上柯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哥。例如成都缺,成都今年是高温天气祭片腥,最高气温是37.5度而且是持续的翅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活普,政府部门给予了很大的支持和帮助陕。   我们要感谢1250万用户毕痞闯,感谢他们的选择和信任墨璃。一汽-大众从项目开始建立钠,一直到第一款捷达开始投产卑,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓢绦裂,它的初期是走过了一段曲折的道路菱卜。正是在困难的时候僵,是客户帮助了我们考嚷懒、鼓励了我们奈。还记得在困难的时候十岁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜汀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乒泞。一汽-大众的员工非常的进嚷摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挠僚佰、吃苦耐劳拎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厢挞甩。大家知道一年365天赋四,如果周六周日全休息就要去掉52天搬涝骡,把所有的节假日都去掉拧,标准工作日应该是250天敢,工厂的康采恩标准就是由此设计草。而我们加班到300天澎,320天是常有的事卜斤荒,员工非常辛苦靠炔,所以在这壬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢返辫。   要感谢中德双方的股东蔼懦啃。要感谢他们具有前瞻性战决策瑞劳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赔土。一汽-大众的建立氖乘,当时在中国的汽车合资企业拦室,一汽-大众成立的时候也不过就两家几裳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下插碎滦,股东双方做了前瞻性的战略决策媚,才有了一汽-大众夯谅淋,我们要特别感谢中德双方讨。   在一汽-大众发展过程中诺,比如一汽-大众西部战略顺许,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檄类鄙。一汽-大众在西部建厂的时候邯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力强讲播。现在在西部的生产基地榷捍戌,今年他们的产量突破65万辆社,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耗氮麻,在股东的决策上由一汽-大众执行的驼郸谐,也取得很好的效果碗炼洪。此外篡蝗佰,还要感谢1200多家的经销商称蹦兜、700多家的核心供应商合作伙伴盆毋缴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮墙反、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斑祥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黔封瓢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澳掏,中国适合于家用的车型非常少叮。25年来凳店,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焚巍甜,上缴税金3700亿元渐狮铃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苹酵韦、奥迪两大品牌12大系列产品惺奴到。   25年来淡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惧侍,带动了中国汽车工业质量意识的提升崇摊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逗环,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救恋挛,一汽-大众是领先的糕干容。同时沏漆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业备臀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展警。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验党恢。首先蒲改,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俩层。一汽-大众的体系不是一天打造出来疲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贰。   其次廉齐戮,一汽-大众拥有一套完整假蘑、标准的制度和流程的有力保证教。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乡,制度和流程是保证徽式耐。   再次板输鄙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针段坤毫,在经营发展过程中有很多难题需要解决抄骋蜂,有很多矛盾需要平衡戊谁,用什么样的标准来平衡脚?底线是什么财群?那就是质量落吧鳖。一汽-大众一直坚持质量至上呕烩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妹惟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乾狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关策,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴,这也是质量至上的战略要求穷嫩。   此外轰辫,高品质的人才驳,具有工匠精神的员工闻裙驹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质股蒜、传承的文化也是高品质惠,得到的技能训练也是高品质赔。拥有和企业共担风险的合作伙伴狙媒帝,无论是过去毛澳佬、现在还是将来都是这样烙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起使。一汽-大众在自身发展的同时抚贾,也考虑到了整个供应链的协同发展藏理撤,对于整个价值链会有高品质的要求昏培。   最后脸芳,一汽-大众在努力践行企业社会责任囤梗拨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘦核,也得到了社会各界对企业的尊重和支持的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菲,既要总结经验和收获盛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谓、走了哪些弯路卷拆算,下一步应该怎样避免乃。   如果说到过去的不足杏蹲盆,SUV细分市场比例快速提升潞陆,一汽-大众对此准备是不足的煎椭,对新能源会、“互联网+”等方面的起步也比较晚叮剑磷。一汽-大众对于未来仍然充满信心迹,这些短板正在引起高度关注农罚,企业正在考虑这块短板如何去克服乱。   2014年律昆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膘寂表,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孟蹄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来农。   面向未来尸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腹剐,保持创新邢娶、驱动发展澳风,并释放出更强的增长动力暴。同时皖,也会与各方伙伴实现合作虎玻,实现更为广泛的互利共赢媒撼类,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眯井蚂,不断回报政府嫂蹄、回报股东筐托、回报社会攻秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈侵敬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叭膘党,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访非。他表示敖胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酷经勺,并将继续保持限量生产以追求独特性挨久捣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糖超,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洪亨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彭狠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脱次闪。业界有所疑虑的是童宪卧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象互诵。   对此邪,薄亚铭向记者表示浑昂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漆,但都不是便宜的车型目降。Levante的价格达到了100万元左右搽截,Ghibli的价格也达到了90万元左右丢波,在产品定位上依旧不低彩惨钞。同时佬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壕钢,依旧走高端化路线剂届武。薄亚铭还讲到纤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檄赋爸,不会把目标提高到每年20万辆鞘久该、30万辆的水平问佃庐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量立氢,所以我们能保持品牌的专属性送蒲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渭菇,他表示纲:本次车展上上市的新款总裁车型借咸,除了在产品上进行了升级外捌坟,还提供了多种个性装备筏门,客户可以从中选择很多种搭配炒筋。此外郴,新车在性能上的提升显著窖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哺、动力最强的四门轿车辛。   此外呵题,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业密澳榷,开始尝试电商销售模式少鸵。薄亚铭认为群耗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倪陷唬,因为中国市场的客户已经变化蒋激常。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的继拆,现在有很多人都用手机去买东西湾谢,这是市场发展的趋势悼四。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硕鼓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酷澜,即用户车主首付车款后囊麓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡,到整个租期满了以后雾,这辆车的物权就归给该车主腹,该模式类似于分期购买朵阿。   薄亚铭说郝窘芭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梆,但是在中国市场还是刚刚起步僚犁覆,有一些量产车会采用这样的方式做尾授时,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轨秀斑。他还表示谈乏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梨,其实反响真的是挺不错的景夺。尤其是北京盾具纳、上海这样的限牌城市疙室。通过租赁的形式川冕,牌照将打包在租赁费用里面糜呕。当车主买到车迸焙,即启动融资租赁手续漏,拿到车辆牌照耗劝旧,不用为没有牌照而担心磋。如果是企业车主吝剖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盲吓捻,是非常划算的攀赡。”目前洗,该项目仍处于试水阶段竞五商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟佳淑:李芳" "新能源的发展渭,是大势所趋填,但具体方向圭捂,也扑朔迷离本叼坏。    电动车会成为未来的主流吗添湾电?现今的新能源汽车产业健康吗病课衔?什么样的新能源政策更适合我国国情鞭目锯?    2016年9月2日孩硅谓,在2016泰达汽车论坛上么涝骑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虹噬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”李,他认为鹃晚懈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胁厘盆,恐怕不可持续姓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外建锯,何光远认为没疵居,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向动须。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艇鞘痉,这位87岁的老人谈起汽车工业顺纷,依然有些动情葛喉赌。谈到电动车发展帆绍,他认为咯人,把电动车归为新能源汽车是不合适的粟。因为径,第一士松握,电不是新能源掠疏,第二沏氦唱,电动车也不是新东西貌陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猾粟骗,电动车诞生在1834年邪乘,是英国人罗伯特·安德森发明的凰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乘洗。    何光远认为粳嗜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绕辛,不科学扒梆多,应该给它正名斗,就叫“电动车”簧辞玛,或者是纯电动车仟。何光远认为侗,电动车国家政策的支持力度非常高坑,所以它现在发展比较快猎吼灌,去年生产了30多万台成,但它还是有很大的局限性碧玻堵。首先栋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭腾,可以长途旅行使用哀。即使快充也得半小时以后秸,但是经尘希快充的话米囱活,这个电池的寿命也会减少乾,慢充就需要几个小时能,充电的时间很长崇膏甲。另外寒食,行驶的里程很短杠,有一百几十公力就了不得了户离,就是很好的电动车了澎诵肖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上家,我认为不可能持续桶。”何光远说贰熊,很多企业是因为补贴才做电动车不乘从,事实上栏肮雇,内燃机节能潜力还非常大噶,缸内直喷技术贝说、柴油机的高压共轨技术荡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弧,因此胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楷宝,不能被动夜埂,节能是最大的减排差。    甲醇车大有前途    现在旗恼滤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柯墒,因此播夸,各国都在研究替代能源与新能源汽车干去雀。美国保貉、欧洲榷、日本授、巴西都在降低交通能源对石油的依赖访商,但因为资源禀赋不同寐闷,所以技术路线也有所不同泌收蠢。    何光远介绍说室,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敦群,在某种意义上讲论,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量借蒙,虽然同为乙醇头惫,但着眼点不同;日本缺乏资源傅蕾罕,自身资源利用问题不突出午,因此础,把提高汽车燃油经济性作为首讶А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纺陆楞,日本也在搞甲醇的研究髓拴扯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冯瓦。    在能源发傲、交通识、环境揽彻美、经济四位一体的框架之下拖,中国又该如何考虑替代能源的问题酣冗?    一直以来嫩硼,煤炭是我国的主体能源吮哼胺,占我国能源消费总量的66%至70%练。何光远认为砍超绒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祭且。推进我国能源生产和消费革命贿讥交,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路危稿。而在煤炭发电供热的同时上浚,可以产出甲醇斗,可以为内燃机提供燃料箩镁蒙,所以危敌裙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁为煤、高效利用是紧密联系的归擞。    此前碍绕膜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宦敌,这4个省基本上就是产煤大省蔷谋罚、山西瞧、陕西难休焊、甘肃曹蔷、贵州静购钠、上海市陵。现在规模最大的是山西龋唬、贵州糙,其次是陕西尉毙。    何光远介绍说侗剐督,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夺凰璃,车都经过天津检测中心检测兔,上了公告旱霉,经济性也是最好的府费。“我去看了加注站擞讣,M100甲醇100%烧甲醇牧,2.2元/升蓟钡抚,现在已经降到1.7元/升了帽。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯挤。所以说扯,甲醇还是很有希望的独素。”    今年3月份素,工信部蒂虽、科技部眠补肯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点微朔,验收的专家组由何光远担任组长去验收纳。何光远透露说迫脸颧,山西验收以后奉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会飘堕离,开会以后形成了正式的报告膜崇。现在唇蒙起,在各个部门已经会签完了察毯改,在等高层领导做最后批示坑受艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺椭挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感萝纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每栓艇,力邀政府枪、行业茧悔、企业搐熊瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽,寻求产业发展有效途径卷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魏铅砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邻、先生们小琴娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晶偷逝。今天敝苔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腑匪曙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溺哦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报看炉蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖欣狸,解决大家的疑惑澎,为什么要改革蹬?现在存在什么样的问题潍冗毛?第二速,改革改了什么胺墒跺?主要内容架苯靠、实施步骤翔祁摔、目标乾蓖、原则订纽、政策选择等等貌秃。第三抨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了改桃蹦,改革试点取得了哪些成效瓦瞧,用一些数据和大家进行汇报退拌。第四端,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奥边伯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栏素材,从国际上来看搬,自上世纪不管是美国换亮搭、欧洲狈、澳洲还是近邻日本阂、韩国菩刀同、台湾等等憾橙按,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纯棠,至于费率为什么要管制皇?为什么要放开始反彭?这个也可以做一篇大的题目庭掸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藕浅啡,逐步地向由保险公司自主制定转化筐,定价因子的选择就是什么样的车保费高舜、什么样的车保费低坝司既,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竭犊茨。   但是色谈握,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疾揣晃,还不能叫现在完成时节弧衔。比如说美国若干个州遂峰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糜肥萌,因为不同的政策取向有各自的利弊卢识,这也是一个非常复杂的政策选择过程贪。   从国际保险市场改革发展的经验来看逞酗,改革前和改革后漏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浅喇瓤、复杂化歧多,定价更趋精细化炊副沮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应画僚偏。在澳洲一些国家冯蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了胯敬跨。对于我国来说悸分,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呜蘑密,从2011年开始社会或者舆论饭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸡驹,行业本身也长期苦于在低水平沮石、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拖。另外赂阑吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魄,在这些方方面面力量推动下的淘切,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作模沏刺。   在改革之前是什么状况轰吾究?简单跟大家介绍一下秒。从人民银行管理保险行业开始虏髓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杠蔡完,在保监会接手车险市场之后捆娟暖,也是保监会统颁条款费率拍袍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捻婚,整个行业亏损晶觅、消费者投诉也比较多镶文,所以到了2006年的时候汇,这个改革又走了一个相对回头的道路牢辈布,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烩到财,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态珐脾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竣单检,比如说行业比较统一观,消费者认为条款费率比较容易理解咀,恶性竞争的风险得到一定遏制涪,但是负面作用大家可以看到煎,一个是条款法律风险很大日屯,不能适时的随着道路交通环境盎滦狭、司法环境番谁倘、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹋居孟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔等软飞、无保不赔卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俺暴。   第二鸡瞪舜,在监管方面定位也不清晰虱。对于一个自主经营翁扯、自负盈亏的保险企业挤萌浅,没有条款费率烧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力革唇,改革发展没有动力烩希瓷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赡,所以整个行业是在一种规那叨志希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展河梧矾。   在2011年毛退旁、2012年前后经过评估岗歉谰、反复的讨论芍单,其实当时市场上两种声音都很大匣,一种认为行业就是应该统一规范标准化钠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路互沮菩。经过反复的评估和权衡瓢,也是在十八届三中全会的指导下武,改革的方向目标原则最终得以确立枪,这是在当时发布的两个文件梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒲努,比如说要提升行业的发展和服务水平恼甘,使价格更加合理扁揪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捆新扣、保障范围飞啊两、服务都有一些诟不邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标病狼罗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稿。第一个是维护投保人保险的合法利益划考澜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庐录。第三个原则是稳步审慎推进操琅,根据一系列的国际比较研究骗耿破,大家还是从中得到一定的经验和教训吉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卜脱仇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吃。所以诚,最后选择的改革途径不是一步到位脾黔室,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绘兜炮,它只是在长期的甚至六年赊宽、八年届、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恼腑贩,这是改革的一个总体思路锰,从条款粳推、费率词酮境、监管三个方面这是一个简单的概括婪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹭魄,大家不用仔细琢磨当中每一个字称,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艘,双方义务关系是怎样的标准化流程拆耗芦。   除了行业示范条款之外邵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潭令,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舍,不管是欧美还是台湾困诫蘑、日本讥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氛、百花齐放的状态喀读腹,因为每个合同涉及几千个字璃,实际上辉捕宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戒。   在费率方面分成两个部分阜惹痕,一个是行业的保费水平岔逛口,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢崤哦А,对于汽车来说谓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惦舶腾。所以在整个行业层面建立车险信息平台戊外迷,收集各个公司历年来的承保理赔数据编绍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冀拦枯、科学的定价的参考倦表杭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柏扮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猫怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捶丰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司没晨。在行业基准保费方面略,行业协会做了以下工作赣捻普,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理船俺,在这个层面泡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平假叙,其实是相当的弱晒娟,这么多年来的承保标的详乡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名圣、编码实际上都是不统一的笔窜辈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据切,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钠强,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壤,这个数据库目前正在申请国家标准僳钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伦,对每一款车归集了二十多个基本的字段攫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戌错旁,给消费者购车提供了一定的参考蓝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丘。   在行业提供费率参考的基础上恫绞,保险公司它是怎么定价的哼?现在也是大家很关心的一个问题稿茨幌,为什么有的车费率高贡零、有的车费率低儒辛,为什么今年高明年低孺软?在不同的分类当中有一些差异炉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝困疙,分成从人因子和从车因子两大部分溃佃嘉,每一类因子当中又有若干个维度半,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黑、风险定价能力赦跨、风险管理能力自主制定的湍哦。   比如说傻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞥、他的生活方式垦、他的信用程度等等此,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞,它的安全性骡担侯、可维修性等等金污圈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桃笆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俗窗。   国际比较先进的保险公司姆匿,他们通常采用的定价因子波甭褐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巧软谱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仑沟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碑,这个差异可能我们现在还难以接受胁矾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向切。   总的来说忌侈,保险它产生和发展的基础是数字法则快椒,在大数据的发展背景下翘霖搬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰。   前端越放开后端管的越紧雄哺沙,如果费率市场化以后恕婆搽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豢、整体亏损的这么一个状态蔷卵时,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苟咖脚。   实施步骤碳闺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的判口敖。到今年6月30号为止沙,第一阶段的改革基本完成了察,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苫诫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韧,不同的索赔历史对应不同的费率殴斑膜,不同的车型对应不同的费率焚酶价,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犁娘床,这也是改革的目标斗荤观,首先是平稳过渡每轻。   下一步陷慌,费率科学化肚认酣、精准化耗梯、精细化程度会逐步的加深鄙佰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矫泰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下能何,经过一年的改革试点士缄,消费者从全国范围来看虹镀锰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旱亭短,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贫炼莽,对于高风险撂蔬唐、高出险的消费者槐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陷暑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搽返,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率节、道路交通安全水平都得到一定的提高蜜并量。   从行业的整体情况来看昆牟阜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仑钢,增速营改增以前是11个点佩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甩,仍然是持续稳定增长颧,这一增长是在保障范围扩大段顾等、车均保费下降的基础上实现的路敌巧,车险行业的承保效益基本保持稳定小忙墩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熟酷涟,两个点的承保微利玲掣监。   在保险行业层面来看婚戊,公司的定价水平椿、服务能力在稳步提升的卞破。外部正效应也比较明显辽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龟寡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势籍哦临,大家开车上路更审慎了堆拟伸,小额案件在索赔的时候可能更理性了判湃钳。   下一步工作承题牟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外都惊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墙督,也就是说除了违法犯罪不赔诡拍,除了不可保风险不赔解,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障度喊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚下病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围福培参,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兜失、不同的投保人健多、不同的车型价格的差异会越来越大荡鞋陡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糕,更好地提升保险公司的核心竞争力袜蘑,也更好地促进道路交通安全冗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虚跋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活长凶捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我透叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵混枪,力邀政府驳焚孤、行业寿厢、企业莱崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔壕,寻求产业发展有效途径苏慨幕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搭午袍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澄垫。第一柏,SUV这几年是高速增长南,我们做一个判断搜床,这个高速增长就要成为历史了邪壬,往后没有这么快了表揉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钞休脆,份额还会提高镣。第二疏捷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奔,就是份额和价位双提升匹撇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化失,之前是低价位提升份额够宏棵,这次是价位在提升橇、份额也在提升问栖。而且我们判断还具有可持续性访晒灰。第三碍琅,汽车厂商将会由过去的拈掇涩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想、弱者更弱淮辫戈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呸顾年。在此主要介绍前两个嗣形噬,因为时间比较短泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郴。从图中可以看到巾,从2007年开始酪,SUV进到了一个高速增长的阶段匹,连续九年年均增长率达到46%怕,今年前七个月也比较快痊德掂,增长38.6%砍诫纱。此外努,市场份额在迅速提升撤嘿,今年1-7月份市场份额达到40%梳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谢差莎,过去几年每年4个百分点咎苦,去年涨了8个百分点现克剩,今年1-7月份又长了4个百分点钙撤,自主品牌SUV占自主品牌的60%块钮,SUV全面热炒齿,豪华车倘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沃健馁,下一步还有空间芒。从这张图可以看出怪玩,一般的合资品牌界掳抨,SUV比重还偏低锹,豪华车和自主比较高奢,不同级别里面SUV占比较高勤蠕酒,不同价位车里SUV比重也很高陪斧,还有一线晨恳炮、二线露、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龟挞,不过一二三线的比重是去年的数据莲期,今年前七个月是四十了渭,今年没有注册数据可以看得出来醚。   但是叼,我们说这些年锤蚀,suv领域基本没有在空白市场岔鳖翁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谋的,需求就会出现放缓的趋势斜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锯,2012年-2015年逐月都是向上提升的提,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夏劝。相对于去年筒世,虽然今年全年涨了5个点牵诉胚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阶归。   但是刷惦,我们说还有增长的空间逛偶饥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纤糯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庙欺,大家可以看得出来捂苛痛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家订,大约在20%左右辈挠希,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洞苹记、加拿大宦炮悲、俄罗斯这些国家孩。这些国家总的来看是地广人吓さ厝睢,SUV占比比较高衡,人口密度比较高的SUV占比比较低旦,但是也不完全成立存,韩国人口密度也很高但是SUV很高桑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匆,这不完全成立嫩漂难,这两类国家的情况是存在的倘唉。   如果跟美国相比蔡,美国是把皮卡不作为乘用车闯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贪炊井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距失憨,与宽口径比还有11个百分点荒难惠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挛,五十多不一定是峰值点违篙冕。   另外茅剂,欧洲这几个国家存肌,虽然SUV占比低梆,但是比重也在提升颂加,从8%涨到25%缕颂,SUV的热潮是全球性的参婚兽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棵吗和,美国奉、加拿大这些SUV占比高的国家患坚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坪牛,大部分来讲可以占到40%左右拱灵诞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赏钝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低餐焙,欧洲这些国家就是两类肠癸,我国应该是随着美国涩、加拿大蕊、欧洲这个情况伎落,因为我们已经占到40%的份额了锻,如果按这个去计算袭辩诗,中国的三厢轿车是48.4%惋末捣,还应该有十个百分点的下降空间虐悍,下降去给谁驼?基本上是SUV帕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%那飘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晒楔疼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点春烙趟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叹,这就是我们对SUV的一个基本判断强翔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胸氖,就是份额和价位双提升盖梳忱,这是非常不容易出现的一个现象痉竞频,如果把它拉得更长一点看虐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媚,2000-2010年连续提高了痹腑扇,最近这几年不太好辞似,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跑激,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低握,2004年沽唐华、2008年让物、2011年炭、2014年蔷,其他年份至少是相等的夺开玫,大部分年份是比它高络耐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谰侧。   现在一个更积极的情况来看歇,就是我们的份额在提高妨棵癸,如果以总体的市场为100的话硼泪涡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呜凌,如果以生产量为一百的话队北,我们的自主品牌已经占到了35%螺坛详,其中提高最快的就是SUV时挖蒲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凌,它占到了一半以上的份额苛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磁,以轿车为一百逛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狸,连续几年都在下降矫江褐,轿车竞争力在下降戚夯。但是自主品牌总体上的份额在提高霓驾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显习,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芯鸵岛,这个销量在提升贯,低价位的车销量在下降纶甲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戎,增长最多的就在这个5-15万区间弯孤。以自主品牌自身为一百的话馁棚狡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崇,现在只降到了3.4%腾衫赏,而5-8万的车这几年也在下降泞沥,增长最快的8-10万的车和10-15万的杯,这两个价位上涨的是非常的快唯汝婚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裂瓷首,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唇嗽侩,自主品牌的车价格明显在向上走钢,这是一个积极的变化肝县。   另外此分抚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见是赴捕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多点, 10-15万区间享埔,自主品牌在里面也占到了28%拳,这个变化是很积极的那,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的角,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的放稍,最高峰是2013年213万井锨觅,去年降到164万囱,但是SUV在迅速地扩张扯,大家看这个SUV的比重滩,原来是二十多万辆浚,去年到150多万辆触拍,右边这个图是10-15万憾融,更是靠SUV在拉动的芦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扛茄绵,这是一个非常大的积极变化挎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奇,这是GDTop的一个调查数据距副,这个一百辆车出的事故故障率灸得苯,自主品牌在2003年有四百多个事故慨惹滴,合资品牌现在也在下降鸡,这两个差距正在缩形馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糯核。   从产品的角度也可以感觉到澳,最近我们的一些新产品像奇瑞乔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价称,这就是一个积极的变化俄,这就预示着我们未来具有可持续性畦堆。而且可以看出筐肩,如果以前二十名产品排名算的话财,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戳,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳞甭盖,前二十名里面我们有两个肺巨和。2013年更少一点煞辽戊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔚,前十个里面已经有四个是自主品牌的饱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怯浦。   这几个发展量比较大的企业墒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粪,这也是积极变化叼悔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矾闭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车浇健,国际市场南美洲水性、亚洲睫层吧、东欧帝、非洲是迅速扩张的市辰帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俄,我们产品出口大国全是这些国家墟聪兑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刨,跟我们购买力差不多缓,人口加在一起12亿绥钵,跟中国市场差不多牡幂,换句话说中国市场去年卖了630万辆那,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亨赦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徒,传统汽车大有希望缸谜,至少应该平等地分配国家的力量夕,在传统车和新能源藐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拔砍搂,力量投的也太重漆乓,下一步要对传统汽车给予足够重视佩募弄,它完全有希望获得好的发展哨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了态,以前是高速缔偷,未来是中速鹃瘁,它要抢别人的份额嘘晶。最近两年这个数据可以看一下韭捐,自主SUV便懊算,连续几年50%-60%的增长盗楞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伎,这就说明这种竞争关系在发生变化戳是其,这是一个蛾竣惨。   第三个观点我们就一句话带过了阜,汽车厂商的格局要发生变化惨位,过去是大家共同进步誊即颗、共同分享发展成果乏汐函,因为有年均30%多的增速纱,最近几年速度已经降了年均降到11%了授糖跨,未来还要下降吨奖,大概8%左右或者稍微高一点划,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倡瘁钮。另外合资内部也会竞争恕纱,自主内部还要竞争佛狭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肩熟瑞,大众占到33%僧痢,最高占到38%匣把昂,就是中国销量占到全球销量漠,宝马盖盆、现代侨杀健、PSA都占到了20%邯妨,通用15.9%特蓟涵,如果把它的微车也加上超过25%躺板,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高排苔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抄粪,要么是维持全球地位通用凭贿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众空享,大家对中国市场都高度重视毯蜂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陶,我的速度要比别人的速度高物肯谋,所以竞争更激烈攀暗、自主更不用说了呵胜米,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌就纹堤,大家都给予很高的期望脐救,未来我们说竞争会非常的激烈棱,而速度又会下来氰,所以未来的竞争格局跟以前不一样表,以前叫分享含褐溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靛登窘、弱者更弱哗戏,十四五就会出现兼并重组镁泥捐,如果我们放开让更多的企业进来坛,我觉得这个可能局面会更快肉纯瓜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年全,最多明年还有一年建,但是它的速度比平均速度还是快一点叔善寄,自主品牌大有希望鸽,我说的是传统自主品牌矾攫,传统汽车还不是新能源汽车绒,另外格局会发生大的变化箍哇氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵策酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰晤乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆溉匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘烫,力邀政府海疲、行业挨瓮挖、企业攀币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕较诗,寻求产业发展有效途径康盾。   以下为福田汽车集团副总裁扣败、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僚须。 福田汽车集团副总裁赶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瀑欢、各位来宾蕾东、女士们糕救排、先生们箩苟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秋,能够跟同行疟肝、专家做一个交流学习擎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帆镶躺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赋撤炮。从全球战略的视野来看烤灯,乘用车的全球化特征更加明显娶,很多轿车的平台会在全球市场销售架捷赐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伴。举个例子痉,如皮卡侈寐,在北美皮卡占整车比重是很高的负,但是在中国抚,在欧洲绒鸵,皮卡的量就很小蚂磊。另外又如轻卡河,现在它的亚洲化特征会比较明显诉塑氰。还有重卡啤拖,在欧洲都是偏平头的簧沮,北美则都是偏长头的届悔。所以商用车行业的区域特征很明显沪豌衡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的及痞。而在中国市晨芊痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袭甩酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻侍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跑,2010年达到了一个峰值429万辆妙粕黄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屏,去年是345万辆炔廓环,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肃湿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慌娘,主要的原因就是因为重化工行业熊叉,如煤炭港垮纯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄。另外整个物流行业的效率在提升故楞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掠剂。   随着市场竞争的加剧啡,行业整合也在加速慨,份额由2010年的44%提高到2015年53%青霓痘,再看一下今年商用车的情况岁踩,今年一到七月份销量略微增长伐,整个商用车行业增长2.4%让,我们判断是过了低谷铂纳桶,所以下一步会有微幅增长敲。2.4%其中主要是载货车贡献的厕,同比增长4.8%百,客车受微面的下滑尉,导致载客车下降了10个点书。   关于未来的商用车市臣取,我想从四个维度分享一下我们的判断咸汹来。   第一是从宏观经济层面五,从金融危机以后雇耻,全球市场增长的趋势是慢下来的砷赴饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8惺:2鹅姐,但是进入“十三五”之后我们判断歇祷尚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭说悲捅,商用车因为是物流工具的企业枫究场,未来会有所好转哩,但变化不会很大隘。   从技术层面来看貉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0道眯,现在正在快速进入智能化的3.0时代唱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣谈拥#快的烂巳。   未来的商用技术主要围绕着智能化耸沁擎、网联化息苇、电动化乌备随、环保化来追求汽车的高效膊捣、绿色闪、互联和安全绷芦铆。   另外从中国的政策法规来看脯棱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剃啤颓,从客户需求来看帽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求托塑双,推动了中国新能源车的高速发展噬滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾巩悼,同比增长102%涂功,其中纯电动客车3万辆虏拔煞,同比增长176%疟蒜假。未来在城市公交以及城市物流磷、环卫等方面绣,电动车还会有一个高速发展吵。   下面分享一下福田在科技创新撬眠亨、转型方面的一些经验和做法世陆。   在商用车2010年达到高点之后特胎凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拷潭娶,加快掌握自主研发的核心竞争力谈坤楞。通过五年的发展来看桓娇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的回滴俺。福田汽车目前的研发体系是两级弓狭褥,一级是福田集团的研究总院和,另外因为商用车和乘用车有很大的差异继你拖,曹博士也说妻轨阂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捂淑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心村风枪,是一个二级研发体系池。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程力年、整车的集成以及姆模块开发和整车测试的三大核心能力眷逞写。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡别垢、康明斯等等合作单位进行深度合作凹茸、改变和创新抠痢,推动整车的技术进步擎漓吠。   在转型方面缚梗革,我们这几年主要围绕着几个方面段。   第一是产品低端往高端转型盾未,在“十二五”初危,我们的高端产品占比不到20%尚藐疲,我们到今年年底高端产品能达到70%就缉轮。   第二就是从国内往国外转型涝弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拐翁愤。我们连续四年商用车的出口保持领先脾喝吉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长染规。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刑同。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淬擎,另外为了解决汇率和贸易壁垒礁褐,我们在属地产业化方面做了大量的工作度护壳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彼团,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潜。   另一个就是从制造往服务的转型凌洗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色取,在“十二五”期间币垮盛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叉七苇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础托。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涟聊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子降。福田康明斯通过这几年的培育起嗅砷,不管是从业务的规模纬桓癸、收入桐戎、利润现在都发展得非澈好甲些哥,另一个他也对我们福田汽车的整车柏,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉铣埃好的支持四。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥欢孺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陷屏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楞徒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的手具牌。可以说尽管卡车的量比较锌濉,但因为排放比较高毙,另外一个因为运营的里程和时间比较长怖绢吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抨媒,实际上物流的效率还是比较低的行。基于这一判断迁,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸡表,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箍访,通过这种材料的智能化丧、材料的纯电动揭厂煞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色得径、环保锹、节能艘绦绊、高效必瞬、安全尘、智能的超级卡车呐拷唯。我们的目标是要实现降油耗30%检,降排放30%敌举甘,整个货运效率提升70%崔肥鼻。   另外是关于福田汽车的车联网技术惹吼某,我在福田分管车联网业务超铝疾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值示畦圭,因为乘用车是一个消费品晚胳,买车和用车的基本上是一个人笔乃,而现在主要是用来出行的挟拭蛋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悉病,但是商用车不一样斗茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舞悄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堆涩,驾驶行为各方面的安全暗膳克,另一个就是乘用车是一个地域性的车杆,不像商用车需要全国跑茎谜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忻,过两天跑到海南去了缄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些导糯。还有商用车的故障率触,因为它的工况复杂炽兽,商用车一般具有轻载腿未蚊、标载和超载疼,但是对轿车一般不存在这个问题奢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灯寞僵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稻肉碳。所以通过车联网对车进行故障预警姥、排除以及程序优化等方面茅吼懒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耐宪理。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理教,建立与客户的互联互通可,为客户提供增值性服务侮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商不壁、服务商和供应商产品质量和服务的水平朴士喀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崩。大家很清楚边,围绕着工业战略痪,德国提出工业4.0妻,美国也工业互联网梳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剖斯、英国的2050战略欠抠,中国也提出了中国制造2025师虐死,福田汽车结合自身的一些现状衅你,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帛弯携。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酚干峡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陷、企业与企业悼、企业与产品澈、企业与客户的互联互通宦。“五智能”就是商业智能惯棠、智能管理互、智能汽车壳、智能工厂尖鼎酸、智能制造骗。时间关系虫,不再进一步叙述耐寂顽。   目前蠢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犯浓。福田汽车愿和大家一道汗捷,通力合作矮推漆,整合资源盼,协同发展花,共同推动中国品牌的加速崛起北下,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦禄涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反健,力邀政府测姓建、行业何们芥、企业需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧途布,寻求产业发展有效途径茄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员急距、舍弗勒集团副CEO汹嚼凉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脚牡、驰骋未来》的演讲实录必篓。 舍弗勒集团执行董事会成员婆彭稼、舍弗勒集团副CEO烙文撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柯火、女士们岸萌聚、先生们拈迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论为,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笔刃斗,我们的愿景吨汾,是如何来推动我们未来的出行和移动碎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堪成舱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史教冉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睹吼眯,我们是一家领先的技术公司割未,在全球都有我们的足迹峦,我们一直致力于移动挂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晾浅湾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彻。   舍弗勒一直致力于创新遁,也可以说我们成功的因素是质量骸、技术和创新涤盟北。我们在制造业方面有很强的实力柑托蜡,在系统研发方面投入非常大埃绩。我们创造了一流的工艺和技术沫献呵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门串蜂皆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诲,今年我们在德国获得了一系列的奖项擅救,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褂豢薯。   就像很多其他的技术企业一样啸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痘钞。第一是环境友好型的驱动汗倡蒋,第二是城市交通且,第三是城际交通翁峭泊,第四是能源链琉。比如说大家可以看到疙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顾纷憾,人口结构变化非臣。快臼,老龄化社会已经展现在我们面前吭恒,技术变得日趋复杂盾,数字化技术的利用领域不断的扩大禾秃,我们需要找到更好的方法来彼此了解垛乾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锚么。数字化是一个关键耍,另外就是环境方面混丛、可再生能源还有资源的可用性捣皖辜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞄碍谰,资源的短缺也是我们要去关注的迷。   再看一下经济的趋势懒,我们现在处于一个全球村糯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浑扯坡,这些是不一样的丝聚。另外就是可负担性的问题巧,我们要为客户带来更多的价值垄帘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猜赴楼,这些都是我们要去关注关心的篡楞。   我们来看一下未来的战略聪钙惜,主要涉及到四个窗口陡观默。   第一是产品本身拓惶慌,我觉得对于汽车产业协工拍,对于机械制造产业来说都是非常关键的菇聚。在这个领域/行业核铺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动独,要减少对环境的污染逻。   第二是当我们制造产品的时候巷,或者制造产品元器件的时候猛,要关注它的功能剧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行码陋实、城市的交通膜枫,对于汽车以及对于我们的供应商冲菲操,可以为汽车产业提供什么样的元器件都畔,这些都是我们要去考虑的雄蜂隘。   第三是城际的交通蔫骚,涉及到比如说航空污、高速铁路的一些竞争慷楞。   第四是能源链的问题咳歧男,我们有什么样的能源是可以使用的奠,我们将来的交通工具运用什么样的能源结杠惧,这些都需要我们考虑敲卯。   看一下将来的动力总成离剿少。我想给大家传递一个重要的信息俊,在接下来十五年时间里疗册,从全球来看坊扔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熄烷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啦腾。   但是现在也有一个趋势发展得非趁耍快聚须换,来自大众和奥迪的这些厂家怖横凉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灯。到2025年权,纯电动汽车的销售额大概会占到25%十兽,也就是200到300万辆的纯电动汽车沸,所以到2030年可能会是一种不同的情况勺蔡恍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗜溅葱。我们还需要让它更加有效一些晌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舍嫉庙,还有电池或者是燃料电池等等拈,这些都会占据越来越多的份额伟降。对于我们汽车产业来说非常重要撩沧,对于政府来说也是非常重要的臣棘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卯沟,比如汽油被顷,还需要考虑其他的一些燃料铂脑,或者是人造的燃料等等峡坍,需要考虑更多类型的燃料晶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求既。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肋祷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趴,包括48伏的解决方案拐埠,它主要是对手动传动系统的电动化石。我们需要首先实现这部分的电气化勤洛。另外我们也需要对离合器实现电气化皇芒,也由于推出电子离合器仁。另外我们还需要进一步提高效率煞细。也就是要进一步推出我们的混合动力那担块48伏系统假谴疚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆⒌。块的解决方案兴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乡,针对高压的电桥驱动解决方案鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤娜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脆摊谴,以对其进行电气化处理犀。如果将来我们有纯电动汽车的话势趟供,它的电气化程度会越来越高逝朗瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肺诡讳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂该欠吕,因此我们需要进行标准化错,标准化是第一步辞轻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檀关,或者说是一些部分的限,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袱我轿。我们也需要减少车辆的整体的质量圭薪,主要是成本方面是一个重要原因没冬躲。如果需要建一个标准的话难谎店,我们就需要有更好的一个平台蚂,也就是说我们需要基于标准的平台舵,或者基于标准的陌Ц⒚冢块进行我们的汽车制造奥回耪。   我们需要全球的平台化解决方案统即,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峦。关于动力总成方面柬赖暮,它的变速箱是最关键的一个部分钳匈。我们刚才提到一方面是包括内燃机魔骏瑞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓝讳送,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搂抡纽。   接下来看一下我们的重点产品贬憾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琳,我们为中国带来了什么样的解决方案唬男犯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牢,我们推出了高压P2混合动力暮担块瘸香。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决会抡戳,我们希望能够改变它的一个变速器陡现贾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娜乓舱。   通过这样的一个标准的母旎瑁块化设计俗汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变豆扩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挖,我们的这种创新型P2的混合动力乃玻块可以帮助实现不同程度的混动功能狠。实际上竞逛矮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翟。这是第一个解决方案蔑溃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划论犁惹,它叫做高压P4电桥的解决方案不牢,可以用于SUV或者车辆的CD部分荚。它具有高功率密度碾,可以适用于不同的车型贬富荷,非常容易打包进行个性化设计毋辉弘。也可以用于新能源的生产耗匆耪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓷。它可以让我们更好地使用内燃机瞄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车界脚哦,这是我们两到三年前开发出来的迫灸滤。也是考虑到了中国排量的需求兰,或者是新能源车辆的需求媳。针对这样的一个需求蚀躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案去,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锌,我们中国团队也为此作出了很大的努力揭,这个发动机是专门针对中国市场推出的暴黎煎。   另外就是在变速箱方面闺己,我们也推出了一个新的解决方案鹃躬,是集成干式离合器的DCT变速箱查范拟,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩竟绕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的独型抚,对于工程师来说奇换垛,我们都是非常理性的怒显姜,但是有的时候我们需要具备一定的感情动誊。对于我们的汽车技术来说洞,我们一方面需要理性缎,另一方面也需要激情类奢黎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邯寥。针对方程式1的赛车考蠕杏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯祟痹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势其阿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸斜恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府迟花帆、行业任、企业燎厩珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗蛾,寻求产业发展有效途径沛徽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愧鸿、副总经理 吴松发言实录吞目。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砂嫉辰、副总经理吴松   尊敬的何部长巍沤、朱总薪尖,各位嘉宾吼遁蜕、各位朋友私河,女士们峭、先生们憨梨,大家上午好聘。很荣幸参加这次论坛搁,我上次参加此论坛还是2011年昆舍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唤详斜,那时候传褀刚刚才有这个名字耪门饱,传褀的保有量不到一万台丝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车么,这给了我们很大的信心和鼓舞煞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胃。传褀一直也在努力川蕾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疏,年均复合增长达到80%蓖穆。目前市场保有量达到65万辆届青旅,已经成为集团利润的主要贡献者之一钮澜弓。   明星车型GS4持续供不应求斑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吗萎辖,而且GS8与GA8同一平台排壤疟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品即芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鳞律,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛款塑儡,对自主品牌的支持尾,关键的还是坐层博订,关键的是感受河,关键的是多提意见盆售信。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剃健,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淑徽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沧度,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耽酱。我做自主刚刚回集团蝗晴萎,将近9年半的时间夹,从不愿意干到喜欢干斗梅,到对自主品牌依依不舍拌弓,到对自己找不到定位和方向贰,感觉到人还是能做一点事赊违。所以这在这里借这个机会寒骸,感谢在座的我们各位嘉宾硼葛、各位媒体的支持莽泻,也感谢传褀团队的支持陈擎搐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乌戎。   我的发言主题是构造改革创新驱动宛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妙僧。一个方面汽车产业发展形势分析拘粕惦,前面讲了很多了聘,我就不多讲苛。   一个态势是稳步增长雌,但是全球增势放缓使。中国汽车产业发展仍然有空间阶拱凡,仍将会领跑全球汽车势戊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跨,中重型商用车达到400万台推,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洪。中国汽车销量将达到3140万台局,我预计可能还会再多跑,关键是结构看你怎么改破?如果要参与全球竞争碌顺缸,那重要可能生产量还会增长竭逆,复合增长率将达到4%茎渤碳。   第二个特点赁勿,优秀自主品牌加速成长撇羚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虹镐磊。中国汽车市场发生了深刻变化砂,中国品牌迅速崛起抡,优秀自主品牌加速成长拈。关键是要产生优秀中国品牌巷,不管是哪一个企业蜂,在现在这个环境下皑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孤垫,还有我们何部长党挛垢,这么一批老的汽车界的前辈编,到了这个会场又在用行动来支持违。大家和我们媒体各个方面的朋友祷,大家坐一坐酮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磨箩屑,差别在哪里乒敢绍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抄。关键是中国人要团结仆桔,不要互相贬低滴绵涧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葡淖,抓一到几个脐,不要想象太多入,我们从来不怕想象凳法,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箩脸捍,坚定方向娩冷权。   那么数据也说明一切募,2015年很多中国汽车加速发展浓,行业整体增长率为7.3%的情况下榔辨却,中国品牌乘用车增长率达到15.3%票,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跨仕凄,相比去年又增长了1.2%百分点辫兴德。而且自主品牌抓住了很好的契机涤,在SUV里面我们是防守的聊闲拷,是中国品牌先站住位置淖短们,合资品牌再进攻马猜,再加上周围的环境变化列郴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谢慕艾,占据主导痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个噬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娜呛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈防狻,统治了我们的各个方面饥妨。我们展开进攻是非常艰难翘嗽,但不是说不可作为藕虹禾,要选择时机徊侗敬。我们要在中高端里面取得突破葡巧哄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哇聚镀,这是韩国人讲的戮桑空,不是我讲的龋吹。他们说辑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候层板,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顶抄剩,如果不选择是对自己的不自信汕困,这个不能靠强求香,靠品质黑梯、技术吭粒庭、新能癸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品此弗栓。   第三个弦钵卉,汽车消费升级和资源制约另,也迫使汽车产业需要供给侧改革携尚氦。不但要有好的产品裁,而且还要有低的成本阮嫩涸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害航牟俗。在汽车需求方面成,80府、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呢寡,个性化抚炒潘、智能化颁淮砂、体验化等方面的需求还在不断地上升伎啤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荤卷。不管怎么变化先,满足顾客的需求馈灭洪,满足抓住市场的脉动般霜,这个是关键点娠娜暖。而且资源供给方面晾,现在的人口红利逐步消失当芬淋,而汽车不是简单劳动粹,是高技术情况下的技术劳动蕾衰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眯略嚼,我到那些国家去考察过羡,没有中国这样受过良好教育敛浪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硷闺芒,那不是每个地方都有的还衬。有的地方上午上班地恳,下午到时间钱一领就走了滥晶。所以对一些合资品牌来讲滤本刷,中国也还是蛮有魅力的份,关键是要拿好东西出来搏,才能谈自主哇垃厩。   当然工资涨这是个客观事实桅谋嚎,2011年的时候4.1万蒂狸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梨甸,这个不高的览味,还要涨估冒娠。农民工那么辛苦败普瞥,给他一点钱算什么湃购鹊。但是钱从哪里来事?我在传褀亏损的时候避殿对,工资涨得慢帛肮,但是想办法补贴皆承。这几年别的都在减节,就是员工工资不减荒姆楔,但是效率要提高偷,要杜绝不干活的人恒栏藕,最后挣得钱多阔擂朽,干活的人还没有机会短,有钱的人天天有时间去议论闲日,没钱的人在干活秋,这样大家积极性都没有了栓挡喀。国企的弊端就是这个独桶壕。   那么在监管方面鹤架峰,工信部刚才也说了补,我们的司长也说了褪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绦,在供给侧这个方面要下功夫渺酮被。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暗,作为五大发展理念之首郴扣捂,当时这个报纸一播五大发展理念插,那时候我还在乘用车揪翱避,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去年凭熊,这十个字袱。为什么呢窖?因为没有创新就没有一切屉,没有协调就调动不了资源的,没有和谐的话盛娄,共享也很难翻衡瞎,大家不愿意跟你干恨,我是不相信英雄的宋堂,但是特定的时间会产生一点弦翘,还是要充分调动群众的精神埂实欺,各个方面全方面的参与涡跨铣,企业的成功除了它的领导者的作用惶喘蛾,更重要还是把员工的积极性调动起来渴绕,人民群众才是创造历史的动力庆恭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筹蚂哪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革好哼,需要我们从技术管理蕊坟德、营销斥、品牌惺随、产品华冀、服务全方位展开创新妮称,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陌刚,来推动中国品牌进入全球闯财,成为世界品牌鞋。   第二夏翅,汽车产业供给侧改革方向与实现检。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萝。   首先凹赁屏,在自主品牌方面悄盲绷,我们是追求全球视野开展正向开发抖,坚持以我为主的构造核心呸睫勿,组织全球资源矮潜狙,开放性自主研发模式某端忱,掌握核心的竞争力尝略瑰,获得了可持续发展能力蔫堡私。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疏聊皇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徐部,我们的生产能力标准是35万吓,但是预计今年我们的销量会超过35万莆泉,有可能达到38万投陪将,当然如果制造组织再高一点肆刑,可能40万瞥口,也还是有可能妮梆,但是大家别报到40万啊抱。这是有体系汞记,有制度保障的郝粱,有员工的全程的参与吵围克。一个别的企业的人到这里来看谈五碳,他说你这个企业为什么增长这么快氛冯短,没什么别的彩飞氯,员工的积极性调动起来了灰,他们说烁,我看到你们的员工眼睛充满激情缔,因为人天天在干活的时候就会有理由拘哎,如果执着地做一件事情带有一点追求藏,那就有远大的理想盘。   放眼全球赐味暖,在开发方面整合全球优势蔚肝,实现研发的全球化吧剖翔,人才全球化滴、配套全球化叹钱苟。依托国内的研发资源茧挛陋,充分利用国外的资源开展研发资源整合飘褂,打造企业自身的技术体系哎。我们用了将近五六年的时间舱埠池,我们确立了G-CPMA跨平台陌琅荆块化架构哄猾螺,我们第一代的产品是引进消化吸收滑攫怠,第二代产品已经完全进行了提升日锤构,但是没有否定第一代踩固雄,掌握了数据链霉复,掌握了开发的流程编翱棉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列健社。实现了一个平台可以开发六七款车型狠捍,实现了多个平台车间的相互有机关联市霜,实现了车型的变化多盼釜亮,开发上市快播,质量易保障拉汞,低成本蹦慧培、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醋草。   第二个奔百诺,坚持质量为先笑哭,推出精品车型投,提升产品质量崇,加快自主品牌产品开发拢卢,提高汽车供给侧水平辑筒,推出符合时代的互联网化的产品突。打造消费者喜爱的精品车型维惊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果残摩赤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慕。实际上汽车不管是新能源也好取,产品的三大特点材,一是颜值不好看别人不买七绕伸,第二是品质眉全熊,没品质也等于没品牌裳朗,天天出毛病心里不愉快颊,第三是性价比耪,就是靠成本集铜。我们的员工不需要培训就知道品质耙,因为好多从合资企业来墨盟筹,合资别的没培养豆,就是对品质追求些令,结果就是成本搞贵了糯,把品质先过关氖垢,回头成本再来逐步下降摆氓。我们第一个解决的是品质混须,第二个解决的是颜值肉,第三才是考虑成本前柯爱。成本艰熟,供应商的成本我控制不了箱,如果今天在座还有供应商的话犁惊棱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驼连悼,还是有这个机会的孤泼切。但是我建厂可以控制昆颂,我们内部的生产流程工艺涪硼冻,我会重新再造毕,这个我投资减少了姑杯响,今天也披露一下功灸商,我35万的规模最多可以干到60万缔评。如果创造性一点可以干到65万颅糙钞,总投资50个亿探,含整车加发动机笆垛募,这是内部数据设息陋,来给自主品牌共享松插。   包括一些模具加在20个亿碳券柒、70个亿梁,最后的结果我都不相信掸偷伍,实现平台化鳞司、公开化玲寞段、可视化虏,让所有的东西全部依照规则阳光推进码该。现在我们的供应商也很满意室井,社会上也很满意巾帛。这就是在体系违乃仿,在这些方面的作用力狄饺喊,防止一个部位一个零件谴甲,一个车就不同零件不同标准归此,那怎么做翘栖,永远做不了好车谴。这个要感谢合资养成的规矩陡攻。但是自主也会给你更大的动力题鬼,动力是在研发韩,其他方面再有作为课。所以我们是国企的平台哪嚼苍,民企的效率不,合资的流程陇狮,这三句话就是这么个意思猾啸。   第三个栋峰,坚持智能制造打造智慧工厂盛敖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闯琴拓,实现占地面积的有效节约般谎筐,我们的合资企业雀党,广汽本田在推进第三期的时候损尉士,就是根据SSC这个原则棉。SSC的第一个S就是小型small跨,即所有资源空间最小拘、设备小型化;第二个S是简练simple持汝市,就是除去浪费慧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桨,complete烈壕,以追求小曝、近喜别藕、短碌、轻唾磐,最合适的自动化佃疟鲤、暮块化吝蛇。所以广汽本田第三工厂运用SSC颓汰醇,它们的车间占地面积减少45.5%汤,投资减少26%锋谋,跟它的一二期比玲巨,能源减少了29%寂擅,成本节约了21%拣漂。   第四个坚持管理创新连瞬肚,开展构造改革图哪,主要就是我们广汽丰田嫌皖妊,因为我原来在广汽丰田发动机粉偏,我9年就去丰田一次奥,去发动机只回了一次察,因为当时这个地方环境太好了蕾,我怕一回去又不想搞自主了滤境委。但是鼓励我底下那些员工经常去污但,去交流冈腹,日本人也还不错世,大家都交流窘间。但是技术是交流不来的几姜凸,思想文化还是可以交流的澳戌。最近到丰田去了一下礁,大有感受收棘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帝新,它从最关键奖、最基础的制造环节入手箩褥曙,开展生产管理创新刚挤起,从制造轴瞪耐、供需轴外苔惺、采购轴出发勃,深入开展构造改革难逻谁,实现全员参与绊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识履,充分调动员工的积极性剖逝拔、创造力涝食癸,取得了良好的成果司。经营绩效方面舱踌,今年的销量增长不多卢激,但是利润大幅提升软骆郸,生产效率显著提高藐归。人力绩效方面己赌松,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升控尸绰,管理体系与生产流程更为完善态掏镣、合理描玫。   通过改构造改革扣桓遣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升连,根据他们的预计董膊,已有的数据糜怪烹,2017年单台不良率预计会降到0.01%帆,就是万分之一捌。而且现有的工人总数减少1600人盯舅。就是现有的存量也可以变化拜迸床,他们现在不到一万人焚,要减1600人炭,它新建的工厂梆碾,员工还是要招的啸烁,但有的还是要走乔。就是用减下来的人把他投放到这个地方垢。   第五喝来,坚持体制增效峡绷,强化体系创新碳掏克。既然这些企业都到中国来了粉,有机会为什么不学一学呢哥且谓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猫镁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破石南,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式临,广汽本田精益管理嗽凹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搏。为什么搞一个广汽生产方式枷顶?为什么不造一个丰田呢恳滩?这里面要说一句腊博,丰田生产方式你不能完全去学靶徒敦,条件不一样趴腾,环境不一样冈,人员的基础素质不一样畔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牟苫。你学它必须要结合自己氨时读,连日本的企业去学它的睬独颅,有的好多也不成功叛肥,当然我不能妄断瞄睬,这是从资料摘的肌怜蓖,不是我说的吩奖。   第二个密,我主要员工整车从本田来滦,发动机从丰田来汐激蕊,也有一部分本田狭,两个企业不同的模式怎么办骚卯纱?发动机就要按丰田来谢,从头到尾来谁,坏的不学好的学会娟庆,整车就按本田的来低。但是一个企业两个体系怎么运作呢哄?我说干自主就不能有体系腥,要体系就是传褀的体系凹头。不管你是从哪里来唐劣是,包括从社会上来鹃,来自五湖四海一个共同目标矾拳度,要干好中国自主品牌井掂憋。所有最后提出了广汽生产方式梗踞杉,以丰田为主结合本田疆,这样把文化督、体系做好领啦停,但是还不够巩固膘墩,还要琢磨铜醛,现在体系已经起来侯。   我们从2013年开始策划据斡,集团的主要领导说这个很好坊腾芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的际菲。   所以后面我们的产能又不够了锰倡,销量又搞起来了板,整车进行改造崎、发动机进行完善办场,整车替男、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厕朝川,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阂加,就是第一条生产线戎。第一条生产线上半年生产了将近16万孺,20万的能力干了16万侵篱,实际上还可以做菏酶替,全如果满负荷做的话诉,估计干到35万都没问题贩。极大发挥萍袜,这个不进行全体系变革很难蛔废。发动机装配线一次合格率99%颧,这个零部件产内库存减少70%豁,厂房面积提升30%功,原来不够用毖起扩,现在多了这么大的组织缝协。库存资金减少50%鞋丁脊,更为重要的是这一成果横向展开霉居热。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线川归,它的年设计能力15万辆尼广箩,8月份的最后一天有个数据祷室挖,他们双班日产已经达到了650台毖活嗣,它的满负荷是700台体徽彤,估计9月份就可以满负荷亨。这种提升的速度敲涡,全世界都是先进的锹馁提,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歪靛,它的一次合格率最高达到了93%速扰,平均水平92%勘,接近丰田中国国内水平闪,当然追求的是丰田日本的水平侗匈,广汽丰田学丰田本厂味埃忻,我们下一步也拿一个计划吐捌,要挑战就挑战一流懂沤猴,否则没意义午绩酚。   那么我们以建成世界级工厂为准则漆蔼,以广汽生产方式为核心巷档,融合了SSC原则权,运用创新思维全力发展智能制造技术凌,打造智能工厂枷玫瓢。我们在第二工厂通过价值流最大化课、设备智能化诗脑路,生产线自动化无味全、物流信息化乒挛、网络可视化处、操作简单化腔刺愁、安全绿色化拆浓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级白。这个第二个工厂是非尘老眨好呢、非常成功的一个例子冯显镀,但是这些都实现了醒汝讹。   第六是坚持品质保障碘,打造高端品牌抒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虱侣,高的效率提供优质有效的供给假牟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揪,连续三年获得中国质量蔫讼、中国品牌第一脊椒,超过很多在中国的合作企业随,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八繁,所有企业里面包括外国品牌犯被,与广汽丰田并列第八裴,比2014年上升6位挖肉飞。   第七誊,坚持客户至上粳措,提供优质服务袒怀,不管是在任何情况下汉餐猎,用户是我们服务的对象捣损兜,也是我们的衣食父母逗,尤其是作为汽车这个特殊产品恢嚼,我们对安全善亨、对生命的一种关怀拭会虹,作为生产制造环节的改革挞舷玲,是汽车产业供给侧改革的重要方向檀狗田,但服务环节的创新与改革同样必不可少航,这还是目前我们相对比较一下京。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斧室,也是一个什么机构踞色份,我记不不太清楚蕾撕达。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耽绅荒。所以在产业互联网的时代橙,每一个企业不再只是产品生产者狄谁、服务提供商客其,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锈,服务以各种形式融入到了制造业枷、研发设计考、生产制造界奠、经营管理授喘懂、销售等环节桓喇蔷。有价值创造的可能猛,就有服务形态的出现掇诗捌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饭黎瞬,两者相互融合坷括、相互依存翁领粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叫父杰。   广汽在这个方面也展开一些工作芜,我们的整车平台将联合金融脸劳、保险燃讹、物流粹桓蓉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坡轰,车生活平台会涉及多个业务平台猎瓢,除了常规业务平台还包括了配件商城仓返靛、用品商城戒、社区服务连锁沤兽柑,用户使用汽车的整体生命周期柔衔娥,产品的购买只是开始刊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桂妥透,这才是我们下一步发展的重点揪玻景。作为汽车服务提供商撑宪,我们更应当关注的是用户的体验苯淘,以及给客户带来的价值增值感受填级,汽车服务O2O的打造甘,也是为了满足汽车全生命周期的需要晌去椒,以及品牌和价值进一步提升的需要斡脓椭。   第八汀,就是通过这些改革屏,整个广汽集团范围内的成果淳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万污勒,同比增长28.8%柔锑且、29.7%肃怪,比行业高出20个百分点峨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镶,同比创下历史新高袜煤伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大匠,1—7月份销量已经突破19万寐,超过去年全年佩,加上8月份最近的数据喀熬持,今年全年的任务22万已经完成了某拌,同比大幅增长143%列绅龟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岔,位居第303名距,比去年排名上升了59位蘑瓣,整体实力大幅提升及仟。   第九靡迫,就是广汽集团的发展十三五战略袱潦。简单地就是一个内部协同创新排,外部开放合作使白,这是总的原则逆履芍,全面实施结构性改革狡朔跋,实施一五一三的战略捌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘫,这是一个保守的数据说,因为传褀搞不好就过100万隙斗邯,前几年说传褀100万辛诬,别人说吴总岸俅浴,你是不是在吹牛盼氛苗,现在领导嫌我100万都少了颈嘶,拼命把产能都整合过来了纲,成为先进的汽车集团帆离扛,做强做实研发整车零部件净汝、商贸服务和金融服务五大板块缮懒彭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沸,实现自主品牌事业的跨越式发展嘲裸,全面实现一个“三”兰,就是电动化跺蕊、国际化桐蒋、网联化三个方面的重大破刮夺埠。   各位嘉宾丧盗、各位朋友旅,女士们刨、先生们唇绥瀑,在需求持续升级税镰掂,资源消耗的情况下幸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓席喘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鳞记唇、品质优先澈世粳、创新驱动的发展路径料爸,坚持正向开发拘触,提供优质产品勘,坚持智能制造匣绰,开展管理创新管温套,保证服务水平涎,注重品牌高端化归。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花殿路文,共同推动中国汽车迈向新的台阶朽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克阑:李芳" "  今年3月屯,借百年庆典之际米韭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓬钒獭,即“智能互联”翔冀苔、“绿色出行”和“自动驾驶”烦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馁等。随着战略的提出扮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闯结届。在这其中玛吧环,“人才”就成为关键问题廉沽伍。为此标,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖腻邻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敖。   根据沈燕的介绍可以发现形,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赴窖,涵盖计算机嚼奥惕、工程学笑恕、自动化涤姆、金融等多个方面厦船。她坦言附携,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹦鄙谷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肉翔。因此颊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酗管归。”这其中包括互联时代的在线招聘遣吭褐,“例如我们利用自己的招聘平台妮、Linkedin切焚、智联招聘等在线平台江滤,以及大学招聘备、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刚斤。”除社会招聘外罕联,宝马也会通过与院兴睦叭遥合作吠沦,提前把学生引入到企业中绣莆捅,专门为宝马培养人才段呵欧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拦,举行“宝马同济日”这样的活动蓄经。“去年我们就以互联驾驶为主题胁希,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲冒逝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捌哩竟。”沈燕说道排彤括。另一个重要渠道轰,就是内部员工的推荐刹疙棘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柒抵,让每一位员工都变成职位大使腾兢糯,在朋友圈进行转发传递喉岭窜。   “我们对人才的要求建蒂抱,在能力方面最重要的是对业务的了解鞘本冠。这不仅包括对业务今天的了解嘛你,还有对业务未来的了解锣。要知道未来战略方向是什么狄黑,需要什么样的技能孪牵。 ”沈燕告诉记者椭杜滇,“此外瓦,我们对人才的要求是不仅要了解中国标昧绷,还要对全球化有所认知间窟。随着技术的发展始,我们对人才的需求呈现‘复合充辈,跨界’的特点夏茹。但是关,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜂,需要我们进行入职后的培训拍邦攻。 ”据了解酮,宝马(中国)每年都会根据员工表现炉,提供给员工出国培训以及交流的机会谓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烘口。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忍,以拓展视野歪疚摔,提升能力缉炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甸容慷,吸引并拥有了一批充满抱负铂吩、专业的本土化人才篡。而面对未来哄诬,本土化人才也将承担重要职责认酸,“这包括为‘在中国盗刺韶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向且缝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朵烤。”沈燕表示厩。2012年霓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猾闷,并在上海组建人工智能团队卢,承担电动化和智能化的相关工作钢。另外械,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券棘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淀。 这个团队将研究和紧贴中国市程帕晌蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地江,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琳跨,用“数字豌吧、概率摔叫联、未来”为题揣,论述特斯拉电池的高密度触、续航里程及电池的安全性抡。对比国内项扑能,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篱烂,并预言电动汽车和智能手机一样柿户,电驱动和自动驾驶注定了是未来黄体,不可逆的未来酮。 以下为原文忌广速:   关于密度和里程数钡戚先。 特斯拉Model S上市已经四年多了窍恭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盗链错,至今为止一个都没有兑现倘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)立,里程最长的量产纯电动车喊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搂涡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数富,忽悠消费者接吨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赴滦来,里程普遍降低10%以上)来体现里程龟,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匿裁硷。   关于安全性和自燃率双许。 自从2014年初安装了底护板阔崇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恢搔,远远低于燃油车不瓮,各种撞的惨目忍睹事故程僳,也都没有发生自燃居撬塘。相反尚恋村,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车累,却成了全世界自燃率最高的机动车氰,更远远超过了燃油大巴的自燃率缴写胖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燃哀稍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绢蓝,车门闭合的时候已经有点变形了)粟脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滴猩虽,几乎可以说扮岛碱:特斯拉重新发明了电动车吕素。    国内真正用心做电动车的企业蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术到副墓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饯侗、变速箱级楔、油箱等贬捆,改造成电动车的事情)溺诬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娥舶奇,才会全力以赴来押注电动车壳。当然穗晤吝,也可能是很多品牌都在蓄势待发笔江,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颈士猫。    电动车不是什么弯道超车侥,而是换道竞争愤棠。    今天的电动车鸽窍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棚。待机时间是诺基亚的几十分之一词,软件也没有几个瘸肛裤,通话质量也不好疾动,汉字输入也麻烦的要死繁钾趣。和智能手机一样嘉拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来方任其,不可逆的未来忍居匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   2016年8月30日魔簧,在北京新浪总部嫡,北汽新能源充电部门副总监陈保江匈阿、北京华商三优总工程师丁晓伟哄兽、电庄总裁兼CEO先越搁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俊莲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吭。    作为新能源汽车销售终端环节退汇逞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒绽怼,更是充满了诸多困境提地,不为外界所熟知千。    那么设腾畴,作为中国最大新能源汽车市澄崤痘病,北京的充电桩发展目前处于何种状况乓信敛,北京模式发展的瓶颈是什么个垮惜闻?有何值得借鉴的地方喘密施?又该如何去避免失误和纠正没?政府反、车企绣斤、消费者在这一产业链终端中妈帽,分别又该担任何种角色扮介阔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脾:魏总俏耸,刚才你从用户的角度蜡,同时您也是媒体人的角度茨靠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样施,您从媒体和用户身份的角度讲一讲昧廉膛,您发现了这些问题之后父嫉绩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泼峭摧?    魏士钦痹:其实我们一直在琢磨这件事扇袄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稿椿,这两点是能够解决掉的涂。首先第一个弥荤,支付唤。就像刚才先总说的避琴,有个银联一样的东西副,接下来有个第三方搏玻,或者接下来大家都使用微信支付镶,不管是充电桩也好角菇,app也好痛缕害,还是当时的扫码也好伴哄柒,还是微信也好贪,支付宝也好勃案,能通过手机支付迹诫,基本上都能解决掉脸端损,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寄扮,我们把支付给它想办法统一了党粟。不一定统一到一个里边去翘前,大概两三个联阜辩,大家都在用短勘,这就没问题尼策底。    第二溃煌嫂,这就相对更难一些了晌,应该是有一些第三方平台真正站出来滑疼猛,能够收集所有的真正的准确的信息创,其实当时我们自己在做app的时候楷,就是在做摸点的时候垦侈,我当时就矛盾吼阂邪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点距驳瓮,后来琢磨来琢磨去熬钡镰,通过很多用户的反揽嫒菜,我定义出要摸一个最准的点埂捶,不要最全的辰别脆。准是什么概念涛?第一艘,我找得到曝看镐,第二蓉为,我到那去一定能用得上斑平。如果我找到它了诡纷,也到那去了好,但根本没法用琉遍,那就没有用了擂。所以如果站在媒体角度惋,我希望不见得是谁判,也许是个媒体传,也许是另外一个平台孪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起男剿,但是它也不一定是最全的唤,但是它是这些所有的里面最准的蛾醒,每一个用户都能找到桩镁,而且有百分之百的体验把电充上板。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胳炬侩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吠酱,是咱们国电的站休怀獭,是快充壤度胸。我们编辑去那边准备充电的时候卯咎吼,有六个跑快车的兄弟抬,霸占着那个点孔,就是不让你过去盟囊,这个充完那个充鬼俄,还剩一个车的时候鸡谋,就赶紧打电话给另外一个兄弟仕哼涤,赶紧过来充电涡味。我们不等了冻藏。但是他们不知道碴橇,在那个点不到三公里的地方匡氏欺,快到积水潭小西天那个地方商,还有一个充电站凤,好像是三个充电桩还是两个擦腊,一个车都没有悉,而且车位都是空的全。他们不知道那里美。而且那个点毋皆,我们当时找的时候用了三个app阔,只有一个app上标出那个点丛程,另外两个app是没标那个点衡幌勤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杭汐糯,所以准确性其实很重要奋璃。所以如果能解决这两点风,我觉得咱们的空置门徐剩、闲置的问题一定能解决颠究,肯定没问题的凄裸。这是我的观点韶鹊屡。    黄山藐烙:关于公共充电这个领域荤垒,我不知道魏总在充电过程中蒂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萄什?    魏士钦九:出现过社盼禾,很多僚浓。    黄山坎:这个问题其实很有意思的问题毛,充电桩的标准是国家有统一的标准梆毖性,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拌枫燃。    魏士钦刀慨:是这样酪谷,最典型的例子就是腾势试携,腾势在很多国电充不了诺淮项,但是在小E充电或者普天是能充上崎。    黄山病庙钢:我们可以把时间放长一点来看绒拳,在2004拆、2005电动汽车兴起的时候邢挛剧,很多人都不知道电动车是什么劲线,充电桩是什么犬保惕。随着这几年的发展头厂频,物业慢慢都配合了惋澳涎,所以从成熟度也好靡、物业配合度也好爬,应该是越来越高的峰沏。国家层面出台讣萎赫,新建小区予以配合布矛,包括老旧小区的改造疏,都会多方面来共同解决这个问题蛾茹儡。其实关于今天的这个话题儒,我不知道台下还有什么问题要提问的瑰吠晶。没有的话奥裁软,我们可以做一个最后的总结脯。    我接着丁总说的北京模式的问题毒染,我们今天说的是关于北京模式拧,丁总说了一个北京是纯电的市辰缣谛亍,跟其他地方都不一样鲁惧,上海是极端的赶砂,上海是混动市衬渫蠲巍,北京是纯电市场寄虹鼎。我理解还有另外一个模式曹川,就是北京的充电运营商是最多的抱,发展是最快的五,一开始是国家电网兔尸隶、普天在推冻,后来群雄逐鹿绕户柯,特来电潦设粮、星星等等各种运营商都进来了赎寂蹿,包括先总这样的都进来了踩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洪眷椭。    魏士钦篇琴江:现在已经不止了榷。我们有一个数据菲,说是47个运营商绊灸钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木茫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谁娠晴,我讲点个人思考和认识喇绢坝。    先谈思考猛炕纷。第一扰,供给侧结构性改革内涵非常丰富衬鲸捆,大家可能更多关注产品的结构性改革檬,其实我认为虽炊,源头是制度的供给和政策的供给频,再是要素的供给侮,三是产品的供给仿。    再把这个逻辑关系缕一缕痴斯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扮臀,而制度吉嫉凄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丘忿成。所以现行体制下隋侩首,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剿?这是我思考的第一个问题咕累十。    第二个问题黎鸽季,是我做企业这么多年的实践和感悟井赶宛,企业到最后比拼什么淌缎?其实就是资源的配置效率块拆融。汽车行业也如此伍蝗咕。你拥有多少资源固然重要糜肖,比如研发队伍抡旦杜,既有一两万人的吾,也有六七千人的胖芭,还有两三千人的闺涧撅,资源差异很大沸鲸胆,但实践证明人多不一定成果就多倡,关键是资源的配置效率戎局蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唱路柿,取决于一个企业的决策效率和执行效率施。而企业的决策效率和执行效率耐瀑衅,又取决于它的机制和治理结构衬。    反过来精锤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豆撤。也就是说秃脚,产权结构会影响到治理结构和机制供,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酒挤,进而影响企业的资源配置效率莫。    从逻辑关系上讲枪桥困,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呜。    第三个问题喀灌,产权结构是前提话拿,是源头性问题铆,多年实践镀笆恼,有以下一些体会琼题。    关于股权焊寝藐。股东应该优质化斑能,股比应该合理化陵嘘扔。近期也好璃敲,远期也好叭闭,你不能把那些对企业治理辈荷、技术哀品氢、管理道戮,以及市场拓展没有任何贡献赦,反过来可能还会添麻烦者惺痊,当股东互吗蹋。这样的股东不能要潘。    股比结构这块熄掂,不同行业叉端逞,不同企业锋哗苛,它的结构模式必须符合市场规则唬酱。若是竞争性行业氖,不管是央企苫胜,还是地方国有控股企业及慕权,做第一大股东绝对控股澎广,很难实现建立混合所有制的初衷掀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”论,竞争性行业混合所有制要深混半细,不能简单地浅混船。什么概念弟?国有可以是第一大股东诲,但不宜绝对控股迁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哪譬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菏盘得、国内竞争国际化这么一个概念艾安。既然是全球化镁,如果你这个竞争主体呸涸歇,你的治理结构栖肆煌,你的产权结构灯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挟牟,你如何参与竞争寸?道理非常浅显明白催憋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酞。    江汽集团公司制定十一五规划前弛刮澈,我们就有一个想法纹掳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞋氨。围绕这个思路阶,于是就有一个叫三步走的战略规划屑。    第一步琳篓钢,把国有企业员工身份置换掉污,从根本上说憋男嘛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桨脸寿,对职工也有好处史,是多方共赢的一件事情确。我们知道碉碉,国有企业这条船不管怎样檬靛霖,开得好雄,开得不好辱恨,哪怕再破再旧郸灭窃,只要不沉下去舜,国企员工都会抓住船板钉,不愿意下船汗赔。    如何把员工这些观念转变过来宠?只有让他们从企业人转变为社会人磐募破。因此乌仿,第一步是2006年亥诧裂,江汽集团公司所有员工进行身份置换会督矗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顾冕,作为每个子公司的投资主体剃,共同组成投资公司陈辟睫。    这样令,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权布剧。    第二步汞蓄罗,我退休后光认阑,引进中国建设投资集团有限公司味。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹋喉。初步实现产权多元化籍水。    第三步史拴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卧辩蛙,包括安凯客车的控股股权垃膊煤,整体运作上市凡长梯。去年1月获得证监会批准枢崎煌,上市公司已挂牌瘫。    通过这三步走——置换身份掇,初步股权多元化叭汞攻,整体上市恼及,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侣琴,对留人起到了较好作用何掣劝。在工业化狮、信息化锚雾憾、网络化尤其是移动互联网时代碎天铝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莫停糙,股东或雇主和雇员之间的搏弈虎,更多体现在决策权和分红权领域士肋。    为什么IT产业婚,特别是互联网企业发展如此迅速鸵性?正因为它有这样的产权结构躬裳穆,这样的体制机制苍。做得好的互联网企业古非检,股权都比较分散外,管理骨干和技术骨干都有一定股份爸环盾,可能这是大趋势疵婚蛇。    互联网行业资源的竞争和协同惟险骏,最终体现在人力资本价值上皋,他们要参与公司的决策和分红工碍柔。这个问题如果不突破盘瓢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆。   存量是稳定剂搪嘘匣,增量是兴奋剂    那么逗绒男,内部机制如何变革哼?    1990年我接任江淮汽车厂长蟹茫,当时非常困难坡木,留不住人浓公突。有些人选择离开腑柒,人往高处走厢稼圃,完全可以理解柔苯祟。留下来守摊子的这些人不容易酮稳患,到我2012年3月退休抹盘,这22年时间里刮韩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奉勤。    第一阶段是2000年以前纠。可用两句话概括履铺,第一句叫做存量相对稳定侵却,增量拉开差距泌骚忙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胆粮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欢,可能就有问题浑暗。因效益提高而增加工资嫡,贡献大的就多增便爱痉,贡献少的就少增砰敬菱。即便没有贡献潭操全,原有的存量工资也不会减少骋,即存量是稳定剂橙忙少,增量是兴奋剂浇。    第二句是有计划按比例增长工资碱溪浚。也就是说纹楞,企业效益再好娥忙,效益翻番工资绝不能翻番仟貌。效益不是很好厢,工资也要涨谭。为什么形行?因为国家年改革开放30多年豆遁帮,经济20多年高速发展捣,物价一直在上涨樊踌卯,生活成本在提高须,降工资就是降生活水平袜。所以我们有计划按比例增长工资社,以建立工资蓄水池夸变祈,以丰补欠嘶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爆丰。    第二阶段是2000年后抡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暮模凶。    第一部分是署程,区域领先的现金收入堂贾。和北上广深不好比嗅,但在安徽及其他城市的同行业者中咆观,我们的薪资收入是高的差暗雾,员工及其消费能力比其他企业稍高脖悉斜。但现金不可过度发放市獭啥,这是心理学蕊。人就这样才馅,口袋里现钞多了后麻磋, 像一线工人剁爆,包括技师在内尽红,他腰包丰实了贿溜氦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奇。    第二部分是大福利筷。我在任期间皋霸,江汽集团公司解决万余套集资建房隶计,还有大学生公寓暑徘未、廉租房等;自营的物业管理做得非尘烟蹋好络毋,很便宜岭狠,还有免费午餐忙徐,包括洗衣房等嚷。有大福利隶蛔,有小福利裤,五险一金都取上限提停。    第三部分有限的股权激励挛。    区域性领先的现金收入舶逼兑、大福利誓肆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式理,这使江淮汽车员工享受收入不低摊改绘、生活成本不高的待遇文贫。也使人才无序流动降到最低俺。我在任22年式,江淮的人才孝,不管是管理人才还是技术人才容,几乎没有怎么流失梅。    外人都觉得很奇怪喉负九。当时有个汽车企业派人力资源副部长彤策,在江淮附近找了家酒店港匣麓,一住就是一个月轮,每天晚上打电话找人马锯辖,但没有人为之所动焚贺惠。    究其原因卯,当然也不仅仅是待遇和福利霸,重要的是文化留人吕蹭钉,怎么能留住人心词镜补,这是其一陵朝慰。    其二纬剿翔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗜,使员工的成长速度可能更快伍瓶。    其三傲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饲该。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丘垦谅,但我们有三条路径慨。    一是管理人员成长路径喉:管理员赶聪、助理管理师鳞、管理师败掇、二级副经理写、二级经理电漏、一级经理畅。    二是技术人员成长路径斑焕具:技术员厢、助理技术师程伎枢、技术师;设计师峨扣汐、主任设计师信、设计总监坏、技术中心副主任羌同、主任等涕涂麓。    三是技术工人路径嗽本福:高级技工瘫归躲、助理技师劫、技师色诗寂、高级技师藐爽琳。高级技师的薪酬勘坚,甚至比二级副经理拿得还多栖。    这三条员工成长路径德队含,每个岗位都有岗位说明书颓。你要申报这个岗位曝,必须经历什么培训冗,需要什么绩效霸细涵,才有资格申报蔬咆吃。上什么岗位有明确的薪资标准揣和盎,“升官同时发财”僻,用人用工尽可能做到公开公正透明沪。员工们也看得很清楚和,只要好好干派贺,就能够成长嫁簇堕。    总之面,在中央政府大政方针指引下储,切实岁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氢嚼。    尤其是产权结构改革牛,不要消极等待主管部门来安排摄,等是等不到的溺薯。也不要对现有体制坍沁、机制太多无意义的抱怨搐遍铺,只要动机纯正蕊忿,对国家对企业对员工有利骏,就值得一试实,这是我在江淮汽车多年的指导思想合胶歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磐,但一定是基于稳定性翁、权变性徐电、柔韧性基础上的变革身哺磋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陌。同时切记不管做什么事情填骋鲁,一定要取得合法合规的文件依据痛白尉。    在沟通管理和内部运作方面版,如何适应政策环境嚼,是对企业负责人的管理智慧的考验斧酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巷跨堆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办返短。   当下籍汗面,在互联网经济蓬勃发展按、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咀挥瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃提绊龟、汉腾蓉篇、乐视疤徒、蔚来诵、Nevs急懂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菲掣农。但这些新思维识、新模式遇到来自行业侮甘徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑倘。为此寰球汽车邀请行业专家头姓歧、新势力企业领导菱汰、主流媒体高层劲掂,就大家共同关心的行业趋势列半踏、创新模式及、市场预判等话题展开热烈讨论卯。   程远难苏陶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袜睦盘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乳驹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岗晌牡,也是一个全新的问题耿嵌侮,所以我觉得应该是个很有意思的事面。今天让我首先来作一个发言滩敬,我觉得是抛砖引玉甭伶缕,我想把石头抛出来悍捞,引出大家精彩的观点靛贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛改,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缝,他们该不该进入汽车行业际。大家知道薄交彼,这几个企业全是新人伴孰彩,以前都没有做过馈憾,在社会上是有一个反响涧,有一种争议耪帘赶,说现在已经非常挤了限涩橙,我们已经达到了2500万辆的规模届,100万辆的企业已经有六七个了十妻鹃,还缺你们稠核墨?你们现在还有机会祭?我想说这是一个很重大的问题裂钙,我想这个问题为什么说是战略问题横,中国汽车业一开始就有这个问题当顺小。   我的印象中箱监吓,我觉得中国汽车业有很多政策宋醋卢,也有很多重大的事情炼靠疲,但是我现在回忆起来拎膳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兔何先,一个就是开放引进殴,也就是合资迹钉贩,也就是所谓的市场换技术谐菱。另一个衫阔,我们做了一件很大的事情卿锻参,叫反对散乱差城丘饶。这么几十年来清哼皇,在我们的汽车管理部门恼肺身,我们就不说谁了涂块梯,大家都很熟溅骸,都是朋友侈歉,现在都七八十岁的人细菏陀。我进入这个行业30多岁睡泻,已经过去30年了堡卤还,这些人现在已经退了椿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萌瞬,一个是合资引进等愤天,一个是反对散乱差般瞳鞋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曹坏,即刚才说的市场换技术锚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑镣酶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琴,只许有资质的企业做沤匿锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苔赤,就叫中国汽车工业总公司踏。后来既开,提出了南北划界纠吉,想要一汽在长江以北驮,二汽在长江以南驰泌戳,形成一个竞争局面懂阜。这个想法没有实现炒倒,当然再早我们搞过六大公司搭,但是总体来讲暴滦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诵溪。   我在八九十年代写过一篇报道煌结娄,我就说中国汽车为何怕竞争啤?其实现在想林浑,我们争论来争论去就是一条翁,国有竞争骚春,我们认为企业太多了梅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理傅爱锭。   那时候从国家宏观的角度胳诞,陈云同志提出了一个经济学观点鳖,叫做鸟儿在笼子里飞酣辆,年轻同志可能没有听过瑟隧闯。虽然给你放飞稗,但是你不能乱飞备,得在笼子里飞危卉翠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞履串,所以我们提出“三大三小”妥实,规定的企业能造车午歼,其他人都不能造车保,认为进来的就是捣乱肋傲丰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漂涂慧,后来被总编辑改为无心插柳桂。我们一心一意想扶持的企业搞上去秆砍韶,但是我们不想扶持的企业又在出现景,所以就出现了这种焦灼的竞争局面股。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黄,为什么呢既?当然是我们的基础比较差砷涸,一无资金嘲妓,二无技术勒篙槽,三无人才币,白手起家碘颅伸。这时候我们引进外资肠溉,有了资金郸空吩、有了技术痹、有了人才剁,奠定了我们汽车的发展基础史零眷。但是只走这条路等于缺一条腿锚贤朝,只有引进外资稼匡,没有自己的发展炼苹驴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗣歌溉,反对本土企业吐独,所谓自主企业仍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冕秦驹,奇瑞摧荣蔬、吉利龋潮惋、长城庙速、比亚迪忿鲸毁,没有一家是合法造车的企业码氨,方式大家都知道茶,买一个不生产但还有资质的企业弦啦蹄,就是所谓户口本霉帛,然后就开始造车奉救捅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好对深畴,该死的企业死不了狈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汇乃埃,这是一个很奇怪的现象肉垫,在其他任何国家都没有这个事情沧,只有在我们国家且,这变成了一种无形资产抒荣。   所以窖逢,后来工信部成立前夕寸,在发改委发布了一个通报伍读,宣布哪些企业要死漏锚,其实是一个作秀拟步饭。因为这些企业本身已经不存在了梢轮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搐,就不会有这种奇异的怪现象啦俩幂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞,我们把汽车产业的市场化些脑陵、自由竞争的方式忽略了燎蔚,我们把它当做航天航空管理保膝叙。所谓集中力量办大事船贫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讽弛,像航天航空只发射一颗卫星杯诡,只造几架航天飞机瑟陵豆,但是汽车绝对不能这样矫挺,如果我们中国只有一个汽车企业蛊,我们今天无法想象能够达到2500万辆断琳,我们可能还在200万辆以下徘徊肠淋。   我们想想我们当时的规模鬼,讲起话来茄技搂,我们一点底气都没有茧忌巫,全中国所有汽车企业的力量且拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量齿吹,所以我们那时候是没有底气的废算。那时候蔡总经常讲惕需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刨里半,我们国内的某家工厂锰物,搞了多少年耍孙?投资130亿干了那么多年没有干上去凤撼,现在回头干干握溃,别的合资企业在武汉干140万辆车腺拿,听都没听说过他就干成了喘旗惹。   当时我们确实是一穷二白密档嗅,那种情况下我们引进外资撮忙,但是不让国内自己的汽车做棵陛休,造成了我们汽车工业发展少了一条腿南,变成了外资企业净畴、跨国公司一股独大守稠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苔厂。   中国其实为什么发展到现在这个状况扁裁距?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吭,在座的年轻人没有听说过辣毯椒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号希邓弥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溯嘶。为什么有审批制德?审批制就是为了反对散乱差模撼,所以你不能随便上企业秀葱。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失嗜蚂兴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鄙。大家知道播,那时候汽车卖多少钱膛掠放?桑塔纳要卖了20几万届兢,当时说两万块钱狈侯,八字还没有一撇吵矛,订购两万多辆颂藕,在桑塔纳卖20万的时候傲瓢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆。那时候的技术标准其如、排放标准都很低鬼,我们会很快发展起来眠,但是我们失掉了这个机会宦似电。这是产业上的一大失误闲,就是反对散乱差吴阮螺,阻碍了中国自主品牌的发展冒。   我觉得中国汽车进入2002年惦珐券,入世以后就发生了很大的变化叙茹,这个变化就是放宽了鸥密说,应该感谢国家经贸委前司长坛,后来发改委的副主任欧新黔勺,他在这件事上力排阻力法同芹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廷伐,有二三十个企业进来滔沛锣。在这时候导讣,包括奇瑞拢囊、吉利贫郊、长城背词奖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擦卫骚,所以这是我们企业发展一个好的契机每,这个契机来自于好的竞争捶软勺。   现在大家没有再说反对散乱差敞补,但是这个毒瘤并没有肃清孟酶淌,现在要有一个新的品牌出来法闪普,我们第一个想法就是它该不该出来忌辅挫,又来添乱纷暑抄。所以在这种情况下详傻钩,汉腾出来以后庭广联,我当时也没有太明确的认识池宋,在网上一片谴责声的时候信才,我就意识到了这个问题长。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遣,大的打败小的盒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼井,快鱼吃慢鱼钱忿碱。汉腾给我一个启发涡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痊办,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伞,今后还会存在韦喊蒜。   现在一汽蒙乒、二汽非常困难堂,包袱非常沉重坦何,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闯媳,但是最近连一辆好的车都出不来皇。现在真正有活力的企业是谁呢事渐?是长城惺瞄、比亚迪眠守、奇瑞斜隙、吉利屋得读。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乓戚技,让大家不要惧怕竞争柔,竞争只有好处河阮。我们老是说过度竞争瞪温,实际上没有过度竞争赂疗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的水泡,经济规律本身有一个调节作用首,一旦过度竞争它会自动退出迁。   我们的出租车管理很失败赦乐论,就是我们怕过度竞争差炮,我们把北京市的出租车限制在7万辆黄呐,因此打车难宪、打车贵募,群众怨声载道比。凡是放开竞争功探,像家电产业大家都知道禾盒嫌,为什么发展得比较良性呢聪谷成?就是因为放开竞争嘶,是不是先来后到呢锭灰?我们现在想想80年代凳,61家电视机厂圣去,现在上哪去找施?大家熟悉的品牌混矛,北京牌配胃、昆仑牌辛,我前天在飞机上看到长虹解匿宿,长虹居然还在巨厩,出乎我的意料艰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存停,现在新出的电视机厂汹嚏,TCL过去有吗蹈酮补?就是长江后浪推前浪蹿朴碎,我们永远不应该对后进者说不么俊,我们一定要这个变成一个共识尉枯,任何时候都可以有人进来怒喀诗。就像他们说的儒,任何一个行业都会机会汗诲。今天在座的各位都是新进来的郸,我觉得你们的机会大大的有都妻。   我的砖头就先抛这些桂潜爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咐:沈达炜 版权作品火惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载赦袄盒,违者将被追究法律责任逆。 获取授权" "  徐和谊说钙,当我急的时候都,老唐一乐殴湃,哥儿俩(的配合)还行峰磨。双方都是坦诚的心态苇,就没什么谈不成的事情登。    唐仕凯则认为瞧疚庭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填荣娃,基于双方的相互尊重烧媳。合作中晨,尽管文化不同憾吴官、目标不同倒,都能坦诚地交流晴抱,达成一致去陛,满足消费者需求窗悲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壬划习、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喷挟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陀甩描,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铆衅灭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯埃稻,接受了中国经济网等几家媒体的采访抵耗。在奔驰E级轿车之外醋窖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唉弛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时内挡两,徐和谊说苛蛇摔,关键在于双方的真诚与坦诚麻护,这与我们的性格有关搜捕惜。我的性格是直率瑞亢矢,而唐仕凯先生则是含蓄葱冕估、温和版回,哥儿俩(的配合)还行几笺想。双方都是坦诚的心态脾乱轿,就没什么谈不成的事情铰慧。    徐和谊谈到吴霖,合作中纲,彼此考虑对方的文化裳林届、体制糯菇,对对方的决策机构都很了解墟扣,也想知道对方的想法萎函较,并多从他那套(系统)思考挝纪:靠不靠谱鲍,可不可能忻。不能瞎白话红,不能伤和气犁匆蚀,所以就越合作越顺利欣傅。    徐和谊认为胸便,随着后续工厂和产品的导入肯弄吼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陈谷。    他还打趣说搐,唐仕凯先生文雅颈脸卤,当我急的时候羌晦,老唐一乐娃,我们的搭配非惩惶炻玻合适台。    唐仕凯则认为袖币,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚拐瑟,基于双方的相互尊重恨。他说抽唾,我们与北汽之间有更多的共识啊兑。过去几年的合作敬,大家互相信任谷察火、持久事苹裤、坚实复囊。我们有德国人的执着牡、坚持辆,在双方合作中壳汾伤,尽管文化不同化阔乌、目标不同簧讽局,都能坦诚地交流光猾扔,达成一致伪漠聚,满足消费者需求挽使,也能让优秀人才有合适的岗位厦冗矛。可以说活瑰,北汽与戴姆勒建立了最好的股活、双方互信的关系仁塘较。    另外兔蔑播,唐仕凯指出讣,中国业务的发展斗笆,离不开经销商伙伴的精诚合作畅,他们积极履行对消费者的承诺提赫疆、关爱孰,也与我们建立起非常良好的厂商关系缴夏。    他强调骏咀,我们与北汽的合作败,增进了双方的关系鲜。 全新长轴距E级车上市现城缕阄纭,领导合影(右二为徐和谊媚蛾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魏暖腾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锌奥灯,目前纲项,我们的合作是最好的躺穗。认真总结以往的经验砍滔、教训曙五被,特别是过去的错误谎券林,接受媒体的帮助猫弯、批评相,因为大家对我们有更好的期许惜翠。目前舞,我们仍没有达到自己的目标闲势,在中国市场还是第三名洪。但是肌村湃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僵吭。因此哥疲犊,我们还需要精诚合作憾瞧,力争打造一流的企业;精益求精木碴,建立一支一流的团队桑哄琴。毕竟朗,我们的公司和事业都很年轻妊,在发展当中最重要的还是关乎人钉。因此脸,我们不能只顾眼前即,应当放眼未来勘,希望取得更好的位置洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩拖风:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帛统:    各位领导侥彪撩、各位汽车界同仁爸郊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缸帆且,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福顺。今年论坛的主题聚焦安全痪僳信,我觉得非常有必要哇宝甜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萍,已引起全行业和全社会的关注金。    今年以来定,在国家和地方补贴政策的助推下善捐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舰,1-6月从褪伎,新能源汽车实现销量17万辆喘和,同比增长126.9%归宦虐。其中纯电动实现销量12.6万辆玻肉嗽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锌雹,预计到8月底冠晦,全年6万个新能源指标就将用尽谈坊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谐矫,同比增长170%陶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宛。    但随着新能源汽车销量猛增驳面裸,其安全问题也逐步凸显闪。仅今年上半年娇县蔬,与新能源车相关起火事件就有11起汾捶叛,事故原因涉及到电池竿徒喇、材料艘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醒。不但给事故车主造成了严重的生命垛帘供、财产损失木,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琼维,极其不利于新能源汽车的推广帽坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绅乘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宦拭袱,新技术新模式尤其如此帛桓委。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处路、火车一度跑不过马车拨腺省、人工智能行业也几起几落取,每次都面临着必须攻坚的难题榔荣蔽,并随着问题的解决才获得新的认可矩晶烩。新能源汽车行业也是一样顷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粟,在蓄积了一定的市场规模之后胳层念,开始到达一个新的平台期鞘,开始面临这样那样的问题坛。而我们认为鲜械骸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妙垂。    首先鳞醛涩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足附。    今天我们面临的新能源安全问题垦扦,一部分是技术问题牌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挠睛。但更多的是行业规范问题辑敲埃,由于新能源汽车市场发展太快蛊戈,行业法规建设相对滞后葱取舶,安全法规不够健全铺亩峦,相关标准缺失砷,再加上消费者安全意识不足惺将,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姥年鸵,共同导致了一些安全问题的出现乖紊朗。作为一个新兴行业盼宠涛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仍宪莱,这是新能源事故频发的原因侨星榷,也是新能源发展到当前阶段沪,我们必须着手解决的问题驹。    其次龄陇,安全问题是消费者关注的基础痛点古鳞剿,必须全力以赴加以解决呵小炒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钩按忌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芍千。我们经常说惮汝填,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绅先联,但是没有了安全这一基葱贰,里程的远近本身也就没有了意义共嫩。新能源推广几年来疙粮,市场上对安全的质疑之声始终不断表妻扁,说明广大消费者除了里程焦虑设,还普遍存在着安全焦虑穗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抱绍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择售卵任,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盒抖请。着一把火就可能会毁了一个行业侨,在网络时代这种心理传导完全可能发生虫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愤贾,必须将安全问题作为头等大事来抓堡钱,否则就会被消费者所抛弃蔬。    最后抖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帅察,也是发展的动力源姑廓床。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寥时瓷,才能得以持久生存椒逗艾。千百年来池按吞,人们围绕着使产品更加安全可靠犬,不断做出创新徘。及至今日趴,我们投入无人驾驶汽车瀑内诵、智能网联汽车的研究皋,很大一部分原因庭酒谷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纺。新能源汽车作为面向未来的产品看,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蕾木曹。    由此可见猫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈醛,粗看起来林林总总玲,不一而足;但是究其本质培,核心还在安全旱妻。破除了安全问题痢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房肉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汰泼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夯娇,而围绕安全问题不断攻坚克难郝,新能源产品和发展模式将不断创新贩,不断创造社会价值妻轻挡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垄匈病,我们从一开始拔杏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓春兑,从战略高度提升安全性梳腾蛋,居安思危取慑传,未雨绸缪分缉隘,从研发尝高、生产到售后服务棱竟,都布下层层防线胚妙,确保产品万无一失伤挛惕。    一是在产品开发上加强安全功能设计借,从源头上提升安全性馁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障落。从产品的开发设计阶段改叼,我们就从整车控制桃缮、动力电池庞、高压安全等方面以高标准进行设计祷熬率。在整车安全方面泄浪某,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牡。在动力系统方面肥,我们从材料乏荣、电芯囱么敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术录,降低电池短路和起火的风险魂翟。在高压系统安全方面熬,我们从防水康旗踩、防火烫瘁示、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袒禄喇,高标准强化安全功能蔼。除此之外表离,我们还充分利用智能网联技术痛趟,对新能源车运行进行实时后台数据监控畔沏棺,建立事故应急响应保证机制较趣儡,为新能源安全使用保驾护航存慕半。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锋把巢,以高质量产品确保安全颂哥仓。在新能源汽车快速发展的同时渴懈探,北汽集团不忘发展新能源的初心豪,严把质量安全关剐。北汽新能源生产的每一款产品电还,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谴蔚暗,还要对电池伤瘁、电控系统进行严苛的测试与验证停备灿。目前艾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褂谜,其中电芯安全可靠性测试标准42项来,电池系统安全可靠性测试标准50项伙维蹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项颓渤,这些测试包括长时火烧测试袍雾、电池剖切测试枯、极限跌落测试和电池浸水测试等佬檄。同时矾校,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粕。上半年旱,北汽新能源接到订单2.6万单含纽渴,但在资源不足的情况下嚷驾孪,我们严抓质量关扁狄垢,绝不为销量而粗制滥造亨,最终完成15052辆的销售任务甲嘘,订单满足率仅58%鼻脊狼,但却实现了上0事故率的优良成绩宦。    三是加强售后服务与培训畔繁,让新能源车用户买得放心辰,用得安心享。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彼侩臀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘉廖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捷鹃,包含车辆保养袜琶、车辆维修捣剂、紧急救援陪蔑、充电设备讲凭、增值服务矩、客户关怀等多项内容仆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稠手,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祟、维修红筐的,并对服务完成情况进行跟踪监控妨,形成服务闭环惦吝崇,确焙暮危客户满意幌希岁。同时哦贩善,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视峡,对车主进行说明和操作演示魂套,并规范安全培训流程丝抖巳,提升新能源车主的安全意识狠陡暖。在此基础上咖豆客,我们还创新营销服务模式惮,今年8月12日荤面滇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戮,不仅具有推广新能源车的效果堪刊阑,同时可以让车主及时更换磺稗、检修旧车上的老化电池哦昂,通过我们的新模式给市场提供更多安全级刻夕、环保涸辟、高质量的车型沮蛔,给消费者更安心的消费体验隆。    各位领导看帮、各位同仁盆:新能源汽车作为一个新兴产业每,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俏剑恭,出现一些安全问题港黑,这在快速推进过程中也是难免的独酮效,是我们必然要面对的问题太腻。因此新能源安全问题浩够行,绝非某一家企业能够单独解决微微,它需要我们整个行业的协同并进却。    有鉴于此搪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抹佛,不能因噎废食奉厢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心殿琉,牢记我们新能源事业的战略使命态,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挺息蜕,以持之以恒的韧性情桓,推动政府疟素、科研机构场、行业协会括土酥、企业乃至全社会开放合作笔,不断建立安全标准滴、不断规范行业行为荤挛、不断推动技术进步翔、不断优化消费者使用习惯匡,不断实现新能源汽车行业成长成熟歼烷椿、发展壮大贬,实现整个行业的可持续发展宏锰邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口尸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粒填闷,各位领导斑闹、各位专家铆阶,业界的朋友们灯会扒:    大家好!今天校妥炯,众多长期关心粕、支持中国电动汽车产业发展的领导诫剖、专家和朋友们齐聚郑州隙侯,共商大计欧思涂。作为本次论坛的协办方蠢,请允许我代表宇通公司片,向到会的领导借等抡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坊毖措。    近年来菲赊客,国家出台多项重大政策郝吝窘,从顶层设计氖编、推广应用府炬人、税费减免径、购置补贴戌、生产准入坝、基础设施等多个方面凑耻,保障新能源汽车产业健康快速发展晌叙。客车作为电动汽车发展战略的切入点丹苹,是电动汽车普及推广的重点领域录词。至2015年底灿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆界,占同期所有客车推广量的13%梯,为城市节能减排普污察、绿色交通出行做出了重要贡献惜。    财政部獭凉、工信部途豆、科技部始、交通部蚂辱蔫、发改委等部委告,通过科技计划苟、产业技术创新工程等重点项目进行支持擎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唬:节油率戚临挟、续驶里程等性能不断提升咳驳,动力电池能量密度杀翘繁、驱动电机效率等关键技术迅速进步奔逃。    具体来说丹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峨庇时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袒、节能与控制技术方面已实现了自主研发邵焕妇,大部分电动客车均采用国内自主控制器衔廓,整车性价比高参葛粕,满足市场需求骄摔祟,节能效果得到消费者认可朵鄙。    二是动力电池性价比显著提升萍瓜阀。动力电池掸瞄忙、关键材料国产化进程加速础栋丢,安全性和工艺技术持续改进刹。与2010年相比僧纶斗,动力电池能量密度提高将近一倍毁婚轻,成本大幅度降低耻抢。    三是驱动电机技术水平进步明显略相。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汾,在功率密度扳、系统集成度和材料利用率方面显著提升你撕勃。    同时喷创控,我们也应认识到码是戮,国内电动客车研发试验能力有待提升倡铣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距始:整车可靠性道腺砂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摆聘嘉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫡岁悄,寿命拉革、低温环境适应性垒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猛缸峨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勒楞。    马凯副总理强调横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹭。电动汽车由于安装了电池是烘、电机努扒、高压线束等高压部件妇吴,给整车安全性带来了新的问题鬼滦,而电动客车安装电池容量大敢陌、整车承载人数多苗袒,给整车安全设计提出了更高的要求慈。    因此牢胖,电动客车必须从防水拌、防火铃滇介、防触电计栓、乘客逃生皖、事故处理等方面综合考虑刻,从研发制造肥千洽、运输存储龟赌、维修保养倦、报废回收等全生命周期各个阶段着手轰绞,在电池安全悉伪、控制安全娥攫恫、高压安全悼杭蕉、电磁兼容等方面进行技术攻关瀑,全面提升安全技术水平稀磨。并对车辆厘泌吃、零部件运行实时监控鸿驶,起到预警作用恨到活,保障大规模安全运营犯起。    宇通自1999年开始研发电动客车誓环底,持续加大研发投入厢寸,得到了国家部委捶樊顺、河南省政府和各位朋友的大力支持溯帝赡。未来里倡临,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锈,围绕电动客车轻量化赋、智能化竟潦钠、网联化以及智能制造等发展方向肯,立足自主创新鸡,掌握关键技术庆亥挠,提升安全水平嫁,促进电动汽车产业健康快速发展曙清把。    但同时戎棠擎,为了推动我国汽车产业的转型升级熬,实现2020年500万辆的目标荣答,我们依然任重道远徒蒋。行业的健康发展搐雄,离不开国家政策和社会各界的支持趁肥,我们建议范视微:    继续支持产品品质提升和新技术研发娶跋。在纯电动哩委、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验米般凭,研究开展创新工程二期项目等馅,助力国家下一阶段产业化目标的实现差示。针对燃料电池客车县纹程,我国和国外先进水平相比还有较大差距誓界,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痪经朔,尽快解决关键技术问题尖犀博,推动产业化发展糯茶。    电动汽车正处在新产品推出的初期备颗啦,技术飞速发展册童侯,面临很多未知领域的挑战捞沤,这些不确定也带来巨大的创新机会讲,是企业首鞠、行业和国家的历史机遇覆,也是赋予我们的使命和责任疲荆誊,    我们将坚持创新频疯,努力实现产业转型升级和健康持续发展容氨仁。    最后奶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "陈清泰呢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偷污厢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钡问褥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牡澎靶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出违手归,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗜,回应社会的关切莲扯,引领行业的健康发展蹄钱竭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钳琳,广泛交流晶、献计献策拣硼。    首先是创新引领问题担。    去年舒,国家多种政策的叠加效应充分体现赤,电动汽车呈现了爆发式的增长酬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胺,并得到大多数试点城市的积极响应苇露哼。更加可喜的是苟,电动技术逐渐被消费者所接受补魔馅,潜在消费人群在增长皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩圈榔,总体上炉呕,这还是一个政策驱动的市辰刑伞,它的不可持续性已经开始显现赤附。从今年起沛搪貉,国家补贴政策开始退坡篇郴芯。种种情况表明同灭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琶咐,相应地残,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涛胆。购车补贴的退坡乳虏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逃谭瘦。也就是在购车私实、补贴逐步递减的同时桶,政府应在研发环节加大支持力度辽冈,集中资源支持在动力电池闯喝、核心零部件父谱、电控技术携超响、轻量化羔蚕、智能化等方面突破技术瓶颈宝相纤。    另外髓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始房,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淖兽。相应地毒母晤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度需途,大手笔投资于电动汽车毛。    这一切表明缎惭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奇戚申。    由此看来枪规,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓣奠。    第一簿郊梆,政府补贴政策进入退坡通道茸钨,电动汽车性价比提高的进程食景,能不能跟上政策退坡的进程吞甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蚂蚀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓢块。    第二畏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曹舍,中国肯定是他们的一个主要市场目标讣犬。能否改写我国燃油车发展的历史替聚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蘑仓,并建立起较强的国际竞争力漠陶,这是政府和企业必须认真考虑的问题盲泄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匆是,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陀贸。    因此桨靶隧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠢排,那是在强政策激励下的增长妨嗜,是不可持续的淖擅疼。有些企业一门心思地追逐增长抄没,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胃矩,却放松或忽略了创新和研发刻。    应该承认铅犯凶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比签弧,性价比还是偏低的晦匹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砷靠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦堑,理性地配置研发和产能扩建的投入漓。    当前念袱袱,我国电动汽车正在向成长期转型酪涪链,这是一个重要的机会窗口糠齿旧。从全球看锻价,电动汽车的技术路线还有选择的余地卡坎,核心技术尚待进一步突破缔纫犀,关键零部件的壁垒尚未形成默蔑伯,信息系统还在发展氢,品牌效应还未发力舍朗聘,商业模式正呈现多样化罐却迸。可以说挎监敢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间届谈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焊,有较好的积累攫。我们又有全球最大的汽车市场支撑镣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇标陕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钒还。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期济,潜心打造核心竞争力湾氏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搓签,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹄。    电动汽车和燃油车一样亭斤当,竞争力的核心是聚集优秀人才焦诵,拥有强大的研发能力盘耪派,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尘比千。对于汽车产业来说祈,生产能力的扩张是相对容易的绩狮彩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盲。但是碾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秃请绍,因为那充其量只是一个泥足巨人缚缓。    补贴政策的退坡书串,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哥喘靖,补贴导向将让位于市场导向熊渐裸,让位于创新导向鞘。优胜劣汰作用将被强化疗兜倘,在大浪淘沙中捻翻几,真正能站住脚的搞,将是那些具有创新能力叔、掌握核心技术锯、具有品牌效应的企业木橡。    关于安全保障的问题钮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓉斗伍,特别强调要重视电动汽车的安全问题暮。这也是全社会非常关注的一个问题间,是这次会议讨论的一个重点瞳。    为开好本次论坛莆璃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑰徐嫩,并将在本次会议上发布调研的成果骑。    汽车的100多年发展史说明譬料,随着人们生活水平的提高殿,出行机动化是一种必然的选择辞纪。但是揭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车截杜,电动汽车处于起步阶段复,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汹靛袒,还存在由于能源结构改变而带来的节田摆,诸如高压电路弦、动力电池等新的安全问题瞥建嵌。    因此搏讨,在电动汽车市场快速增长的时候侧,安全应该引起特别的注意柯侈,无论是整车企业查享,还是零部件企业赖炊咐,对于可能出现的安全问题秽痪,都要诸项排查梢购署、及时发现耐希、找出对策冀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前案聚殿。即便是这样怕聘,进入市场后的汽车仍可能出现问题畔淀抗,这就需要继续跟踪敝熟,不断发现新问题厢别,不断解决问题衅,必要时要召回已经进入市场的车辆髓。    应当承认窜射狙,电动汽车技术的成熟度还不足化,市场考验还不充分睦迫,消费者的信任度还很脆弱受,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迁。从这个意义上说顽荣挺,我们必须把安全放在首位酬踏想。因为安全是一个否定性指标昏焙嫉,世界上没有绝对的安全拣冀常,但追求安全是企业的天职臣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乾,要以更多的投入抽郝,在设计钨事、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秀缔车。我们绝不容忍安全隐患坏殴那,但也要宽容失败慷,因为这里存在着不确定性策商竿。    安全也是规范出来的饱普扦,要高度重视标准竞、法规和监管的作用怕示,设计安全的标准和法规故惕清,有些是科学的研究和论证定下来的函乘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徒邵阑。企业必须严格按标准和法规生产拳、管理和运营叮示,监管部门则应该严格执法脐玻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纠储,绝不能容忍劣币驱逐良币播。    今天瓢坟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谐案尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题书肠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醇,它还缺乏充分的应用考验毛挽,需要未雨绸缪琳陡,防患于未然屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导构卿,各位同行请蜡老,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹿,每个桌上都放了一本头浦,大家可以直接看谰武及。前面上半场我估计是大家最关注的山,有一些政府动向秘临筹,他们做的干货然示,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喂,我只讲讲技术十,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞭穆惦,有三个方面丰,有些技术方面的内容是有相关性的汐丹,政策本来是张永伟讲的味吵,我在PPT里基本删掉了扩脐,大概带一点上熬。    首先讲一下电动汽车安全的技术梁鲤。电动汽车安全技术我们分三块揪,动力电池的安全息壤份、电动汽车整车安全玛、充电基础设施的安全善湃面。首先是动力电池的安全性堂,是最基础讲、最核心的哥孝穆,包含了电安全悔搞、热安全屁婚、结构安全等等彪伙朔。    我要先从科学的角度说一下哪坛悄。如图(ppt)赔琅诗,这是电动汽车动力电池的基本特性玫钳,中间可以看出我们锂电池安全的范围惭围擅,一个是电压畔、一个是温度赁,对电池安全来讲挝,这么一个很小的窗口里才能安全工作配诵,如果温度高了会发生一系列的反应壤淀牵,就不正常了艾横。我们具体来定义一下这些温度掀,这是做一个严格科学的实验澎,锂离子电池的热失控侗垒、温度变化烂、温度和电压变化的过程魔。有三个温度孤,T1叫热失控自生热起始温度聘籍森,这个温度一般在90度按密尝,接近100度牢屠。第二个容,热失控的触发温度版局,就是说热失控要开始了肛皇。第三个杏,热失控的最高温度蟹边估,代表了释放能量骑魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)发骨,给出了一系列的各种类型的动力电池项,比方说三元的NCA姓、NCM滥歼、锰酸锂的迟菇,钴酸锂设充、磷酸铁锂碴,还有钛酸锂的仓葡,从中间就看出斑间浪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贤,总体来看扰聊,热失控最高温度比较低一点苹裤嗜,这是钛酸锂的量烧。    太过于学术化一点琅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纽唱狭。热失控穗得额,我们先从热的角度凑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后前,我们的SEI膜就会分解惟吴锰、负极电解液也会反应福蔡沮,隔膜机制熔化掇谈,再到正极分解蔫隋贫、电解质分解胆瓷磕,最后就涂层崩溃卞,大规模的内短路电解液燃烧协笑癸,就形成了热失控饭疗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钙两。    另外一个问题谩半,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兔妊,像放鞭炮一样盒吐,一个单体发生热失控能量还是有限的菜,如果在整个模组系统中间扩展范赔熟,这个能量就非常大了老。我们说其实不在能量的大衅执椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假纱,但是并不是一个危险的东西廓,关键是没有瞬时释放哇厕,这是一个瞬时释放的问题翘绰。    诱因情朴喇,刚才说的是过热引起的死茄汾,还有电的和机械的坞柿,电触发牵,主要是过充赫伍、过放等等倡块扇,尤其是过充不磕蹿,过充引起的热失控是尾ǎ害比较大的授梅,这是它过充的一个过程和机理翠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寇。还有机械滥用席充瞧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宏耙,这是在网上搜到的底盘的切割实验妨,专门看它怎么样裤揭赁,机械诱因就会最终引起短路辣。    第二部分竿偶姜,整车的刹,现在我们找电池厂开安全会菇布氏,电池厂就说很多问题是整车引起的酮梅叛,不是电池的事普石。的确恒,很多问题不是电池本身造成的菱,是外部原因仁拼疲,整车朴瀑,比方说碰撞会引起狭丧外,电气安全鹅凳,还有功能安全力玖哺,重点是这几方面瘦氏锯。比方说碰撞顾耽,碰撞是最容易引起人巷宦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烁。第二锻的,各种原因的电气线路短路引起着火妒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绘淘,电机控制器泵、电机电子器件IGBP短路了史遍,高压技熄、拉弧僚、多处熔断熔,整个就全烧掉了股垢,这是控制器烧红了腔。另外一个缮潍鹿,比方说前一段时间南京暴雨之后烙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猾创玻。功能安全楔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驼,电池管理系统死机坡,但是充电机不知道干,继续充弟放幻,充过头了念扣,导致了安全事故户软痰,一般150%会大规模的内短路杀,充过头150%纲,不管是什么电池姓痴,包括钛酸锂电池胯,如果充过头也都会热失控的瞥昆衰,虽然我们知道钛酸锂非常安全俺恢,但是过充之后过压也会引起安全事故裳抄绍。    第三凡敌烽,充电基础设施的安全传。尤其要说一下充电设备的安全问题策,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好型伐,它的防水榔勿、防尘妙塘、防腐蚀寝、漏电碴捕、短路保护等等芍,各方面存在一系列问题畦抚。我们开了基础设施安全的研讨会蹭,大家提出了很多问题法渡雾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍链豢,我不在这儿过多讲屁。比方说孔隘梗,我们荣威550就是非线充电着火漏,自己来安装这个勺变,比方说外部的“三防”谋冕,内部走线的零乱寇朴吾,不按要求接地等等痰帕,这都是我们充电设备的问题骑。比方说全生命周期状态的监测伎玫途、管理体系的缺失池呐,线路老化之后也引起很多问题逞瓶。尤其我们在研讨会中有专家提出蛋锰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舶届艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重耙林。    我不要都讲问题庭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果富柏的。    第一矫崇,说一下全球国际的进展睹。我们要学习几个踌澄,一是安全防护方面缚,比方说日产的电动轿车Leaf慨隘,现在接近23万辆弊俯,没有出现过重大事故趁斡武。它有一个安全防护的设计体系撂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贩办勺,而不是说不能做到安全敲秸县。人家做什么端递婚?首先价跨泌,有很好的防护设计理念滦,它的防护狡溯,首先防控事故发生较,其次一旦失效递单,可以失效不出事惧拦挖,再次荣胖,出了事眠登梧,把事故控制在一个可控的范围杯餐,控制在接受的程度跟燃油车一样啊较曝。是这么三个阶段沙盖,从电池设计钨,到最后可达到的安全目标姆,是一个全方位的设计理念亩盲。    二是设计开发方面勺土,遵循了严格的V型开发模式池掣,从电池包祭、亩浚块扳腊桑、单体巢旅赎、材料镭,从设计层射两额、验证测试层想,是非常详细的乘,包括底层的电池材料撅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒋灿掸,我们国内的电池厂现在还很少用这些怂碌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晚茧规,其实这些我们都很熟悉衡藩,比方冲击虱、振动酗、挤压汹白、跌落筹鼎,呐娑浪块跌落家弗、单体跌落等等掣囊殊,针刺家庇、极端的短路门猎、火烧啼峨端、热循环愁插篓,有温度的高低温循环实验操,这个好像我们做的不是很多摊眷,气体分析等等精,这都是全都做的匠失,这是我们跟日产合作交流的守狸,我觉得还是给大家分享一下昏芜剿,很有意义的绍恫。    第二泪鹤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)署哼吵,这都是公开的虱瘟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彤,这是一些主要的专利滔潍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿看相弟,这就是一个完整的过程卑。由于成本比较高潍,其实没有在它的车型上全面的推开浇呜。    另外一个值得一提的空,特斯拉的碰撞安全性健缓轰,从设计的角度句,应该说借用了一些非常先进的方法新匣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汇冗钳,发生事故之后猩衡,非常严重的事故也都是安全的菇舞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好噶长擅,当然因为它有别的安全性旁传碎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娄缺木。    第三触,这也是公开的资料浇,三星的电池系统横钡罕。重点看一下电芯层面勤涵敬,这是90安时内部并联四个单体电池卵,一个卷绕式的方型电池返眉且,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霓设,一个是过充保护闹五、一个是防爆阀材、一个是保险丝休。我只说其中的过充保护嗡餐,这个电芯的外壳是正极潮科何,有一个过充保护的阀钦栋摄,当内部气体压力增大之后泌,把外壳的正极跟负极直接相连茶吗目,短路零搂耍,形成大电流赏,外部短路掇了,过电流之后保险丝把这个断开攻廖变,这个我们是值得学习的夯。也就是说在电芯层次进行材料奠茧函、电气价搂垫、机械系统的系统设计还是很值得学习的效汲炕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拆翁碴,其实它把单体电池当成了一个小系统鬼禾,我们可以对比一下狈贤,日产电池的乃荆块相当于三星大电池的电芯请绢校,就是日产是小奈懿耐粒块酵,三星至少客车上是大电芯双非。    未来趋势来看膝献,现在工信部300瓦时革、350瓦时都是这么高的诡晤少,这是国际趋势似,没有办法遂如,大家都在这么做菱蜜悄,10年内我们真的要到350瓦时镀譬母,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氢坎,2020年300瓦时应该是没有问题的平,这个从比能量角度是可以做上去的抛梨施,成本也会降低唇撮告,但是我们的安全性挑战会大幅提升的去琳滴,比能量邓味却、安全性是一个翘翘板瞎卿,所以我们现在都出这么多事面替全,下一步300瓦时酸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知低漓蹄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迁培传,我现在牵头中美电动汽车合作嘛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堵擒嘿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹲,这是最核心的下一代电动车技术刀瘁。    说说国内的芒婆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缮舶,待会儿再说问题薪狙。正面取得成绩巫效,从材料体系暖,三元正极虽洽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秋,比方说在阻燃隔膜拖梅弦、阻燃电解性旦、阻燃安全性也都有创新两,取得了进展截突。从单体电池产品的检测结果来看弊,跟国外也没有特别大的差别师兴氖。总之度绊哼,从统计结果来看豹蓉禾,我们和国外的相差幅度不是特别大烙牛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眉逞揪,总体电池的安全性保持还是不错的布浮,这是实验的东西虚棚,严格按照了国内国际标准惧,因为我们的电池企业也跟国外配套仇妊丘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斗电,所以我们其实国际的标准都是满足的概其。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新董琶摹。我也举一个例子度,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皮炒。刚刚说三星的有熔断器底额、过充保护器苹、防爆阀吕拖,模组的我们现在电池管理系统等等创是皑,还有一个问题奋,自引发内短路躺顾,这是一个问题角撼,我们的制造杂质降罢偿、经常小规模的过充过放宏淮堤,长期积累以后会自己引发内短路怖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虾娶,因为不好重复实验屠惰,我们首先做了一些重复实验的方法堡箔撮,把规律摸出来了希湿,这个短路会形成三个阶段姥领,内短路的第一阶段裳、第二阶段钢蕊嫩、最后一阶段惰秸。第一阶段只有电压的下降患醒、温度基本上变化不大锭,第二阶段娘,电压下降同时温度有大幅度下降结北,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薪。    如图(ppt)径胺篡,这是替代实验椽,这是算法嚏眯,这是短路的测试实验蔡,这是结果邻款篙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用速,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程港珊敖、内短路的阻值都能精确的辨析出来逻比,提前预警热失控事故醋。    整车安全下,首先是轿车安全形购,比方电池的防水焦查拒,跟整车关联度很高裴,因为静态的防水舰牢,放在车上不一定防水凰,现在都知道IP67涪投,其实一些厂家都做IP68了性檄骄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拨投凡,我们如果做得好是完全没有问题的胯乘并,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凑铜,这是我们做完的设计卯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全管奔,这好像是我们比亚迪的电动车椿庞凌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偷品棠,做得好我们的防水比燃油车还好豆蓉幌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荷,关键是我们的技术到不到位苔,所以我们来谈安全问题应该这么看罚芭诺。    第二诫,轿车碰撞安全客撂,我们做得好的企业也是不错的虚。举个例子陶,长安的菱喜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茂掳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工蹄赫,这是产赣、学火、研联合研究的拣瓮烦。甚至为了将来的发展土吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚎按。而且电池包不是越厚越好错那,如何又轻量化趟冷钞、又防撞叫芳,在优化设计方面也还有很多工作可做忌铝胆。    第三簧曙朴,整车电池系统总体的安全保护狼。我觉得我们通过上次的整车交流会毫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炔,大家都觉得还是非常不错的歼箔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锨藐沟,尤其是轿车企业是比较好的扛据,分层汉、分级做的是非诚滋蹋好的凌柯,比如说高压安全管理系统彤。就是说只要按照严格的流程来进行开发敖题,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硕换。    另外我提一句客车醛倍冯,待会儿宇通的汤总还要讲的融性,我不多说了码骋洪,他们有成套的方法来保证安全性么韭。    最后舰协瞎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辜。前面领导都说了需,多少起多少起竞迫,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷爆,7月份多起来了墩鼻。现在存在的问题竟翔叙,我们在报告里面有详细的介绍镰,我在这儿时间关系也不说的太多了青磐。总体来看厕,我们安全性准入门槛要提高局,所以现在在指定各种标准窜谜矾,要进一步提高标准蔽。当然还有一个问题篙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幸,因为充电桩跟车的接口是老的靖急瓮,现在要搞新的雇茬尺,新的总体来看是更加安全的醒衡,老的怎么适应新的眠须,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掸奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战那节磊。    我们的发展建议恕,我也不详细介绍了码孔让,因为我们在报告里都有惹,永伟会比我说的更清楚一下唬莲胆。    第一个番,完善安全标准委翁坤,制定更加严格的安全标准皋蔬鸡。最近客车安全标准补、电池系统的安全标准齐瞄乌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匪畦。    第二个髓棵,监控体系姥炔宋,现在当然都有监控系统诡测概,马凯副总理上次也说了摔霖,监控主要还是要靠厂家监管函从柿,不是靠城市最后的那一级镭肚,最后那一级你也不会给太多数据茎杠笔,数据最多的还是我们厂家自己尘,我们最有能力监控好摧篙。    第三个赔,强化充电基础设施安全管理绿拉蕉,严控地下车库染烧培、高危场所充电设施建设与安全监管立。    第四个粹,改革检测体制屯城摹,我们建议建立新能源汽车年检制度厕,传统车要年检毕吴,新能源车是需要年检的写牡,比方我们防水逛吼巳、防尘性能绕蕾,新车是好的瑞,老的就不一定了荤,我们的绝缘性能涤房、漏电保护等等是需要检验的皮掣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爬合,这都是很重要的谩膛煤。    第五个韭嫂硕,建议改革行业的监管体系醛唾韧,现在我们是准入克,有几千个车型驴绷伞,客车是很大一个数输父,很多厂家都进来了勒,不能说让谁做凛赡、不让谁做厂痕,我想将来要引入事后监管的体制悲,谁要出了事要负责承擂镀,要召回间阔、吊销执照钵睫、取消资质筷长,甚至取消你不能再进入这个行业迷,这是我们建议的要加强粳烹访,否则这件事情没法弄踩。    结语三句话船钎梳:    第一单,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滔,为什么是“命根子”辣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我绞咎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全附?我觉得怎么强调都不为过踩,所以我们要警钟长鸣喉,高度重视星,大家都是这行的从业人员弹,都不希望这个产业下滑毋驰倒,但是为了做到这一点僵柏,必须要警钟长鸣怀畅邻,高度重视羚容。    第二年,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术空寥。想性能大幅提升颅旁境,大家都希望300公里骆捻胶、400公里骑列悸,客车也是要提舌猫,高比能量电池是必然的趋势戚,往上提的瓶颈技术就是安全苇华才。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鼎噬。所以随着动力电池比能量不断提高攘挫,电动汽车安全技术的门槛越来越高玛膛枯,本土企业要有危机感别摩魔。    第三陪菠瘁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丝炭。安全管理荤,政府责无旁贷誓淀怀。    我就说这么多起。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱疙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旦誊闭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚎徽,到今天的北汽EH400的下线蟹枷功,北汽的这100万辆用了5年的时间苏。    在活动现承琛,北汽集团董事长徐和谊表示炕茫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唯谢捅,不断的加强产品皖憨捶、技术钦确、管理创新棱,不断的加快电动化蹦碴、智能化碘、网联化立、轻量化的发展步伐屠猴倘,全力抓好‘π计划’的深入落地蹬局粗。力争到2020年黑鼓,实现自主产销80万辆跨宠,这其中包含新能源产品20万辆家咕伺,实现销售收入700亿元普,进入自主品牌前三名的目标投呐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鹤沪。”   “来得晚腾瓦,干得猛冲,站得稳”    “来得晚梨焙锹,干得猛蒲信酮,站得稳绒竿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚊。    “在行业内来说蓉污提,本土企业已经很多完成百万辆了铂,我们加入进来浪,形成一种集团向上的态势辞杰。”北汽自主分为三个部分桃锨蒙,“绅宝卢霞禽、北京且峦、威旺缺一不可蜂蔡,齐头并进陷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辰拾。”在随后的媒体沟通环节中步,李峰坦言龟柑帆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群失排楞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘛姥柯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谢。北京是传承“越野世家”品牌精髓绕煌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捷本。    “越野车是小众市澄ξ欢浴,但是在中国市场上搐龚及,硬派越野辩,没有人能从北京汽车手里抢资源袄疆毕。硬派越野或是下一个风口捍咀何。”李峰在接受媒体采访时表示热。    除了在品牌划分上的努力诚朴,在车型投放层面牌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帝庙啥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泛颗,而到了2016年价,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斯,加上北京品牌和威旺品牌牵扳,更是达到了六款劝磐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漂溜蚂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录黔。    而面向“十三五”侯,北汽研究院院长邬学斌表示钝酒崎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标定舍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述返含:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线递滥吃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累界垂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钩媳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏。”    是的外瘁既,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匪冈,北京汽车仅用5年的时间碑颈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滩,现在一是车型结构变化了播欠,市场引导到SUV九冀、新能源和智能化上去傅限。我们由三级跳变成了一级跳吐夸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宋幸孺,“市场的变革对于自主品牌来说讲风摄,恰恰是一种机会裴咀。我们有对市场最敏锐的感知歼掇,最接近市惩Ц汀,这是任何合资企业都无法比拟的卿。”    从年产销量看皋懒壤,2011年达到2.4万辆册、2012年实现7.8万辆茹瓦妥、2013年超过20.2万辆净塘、2014年突破31万辆林斜侈、2015年完成33.7万辆蓖隙,2016 年预计目标42 万辆夹蓖,到现在已经完成了23万辆史。“2020年我们要达到80万辆半脱偶。”徐和谊表示目蹿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钒乾碉,还要有好的营销唱,“酒香还怕巷子深”冷炔。在产品营销与销售网络建设方面悲皇朔,北京汽车依旧不甘人后扒壳甘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言儒沙凡,“人在一起叫聚会罚萍袭,心在一起叫团队榷。”    2016年上半年细,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咕钉,同比增长396%蹭戈,目前网点总量高达到836家济峰,渠道建设速度令业界刮目相看巴里逝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家李熔,同比增长20%肮佛脑,目前网点总数已达1081家榷观。    据已公开披露的销售数据细红偶,2016年截至7月盯瑞溅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弘,同比增长42.7%性,远超乘用车行业11.1%的行业增速醇了弘。其中痛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郝,同比增长94.6%哎硷,成为名副其实的“自主增速王”梧贿。在具体车型上篮,绅宝X25累计销量接近5万辆廷嫡芥,在A0级SUV细分市场排名第一斗谭淑。威旺1-7月也实现了近10万辆敖素突,同比增长6%以上仁藤。    对于营销体系吹华胖,蔡建军表态称劣燎梨:在互联网时代负甫,消费者出现了很多新特征叹稍师,他们爱分享互动幕恰,重视原创和分享处乡疼,并处于一种“始终在线”的状态菊邦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媚。   对于未来虽娥泡: 李峰表示和,在“十三五”期间坊袱际,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豌怒半。    其中针对绅宝品牌线,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐璧В块化技术平台潮。    此外毛,针对SUV市场火热形势枢层,绅宝连续推出多款SUV车型充,形成了X25恢、X35恕授提、X55蹦、X65组成的SUV系列熬匿,实现了对细分市场的全覆盖踢成羔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暗蓄湃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50商崎擂。未来镜鸽,北汽威旺由经济型微车氮柔、MPV毯、SUV和轿车等品类组成涪。   责任编辑掳轻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开去父,在杭州召开提蝎,我们非常激动附。我们希望全球贸易更加公平彻涧堵,中国企业能够更好地融入世界市场构摊坦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夸藩屁,要向世界展示中国汽车业的良好形象冉富骂。据了解版,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痛。李书福说灵狈泊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台囤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媒,李书福告诉记者摆旧脆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廓,吉利要展示好自己的形象拇阶。李书福认为蔫峰疥,我们要解决全球经济治理问题蠕舒,首先要做的就是提高自己的竞争力需糜草,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贿萍狗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业关烹,李书福就来劲了锯耿另,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娘鼓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镶,是全球经济的一个缩影淑速。”他介绍说绵嘲,未来汽车产业的方向是电动化淑癌、智能化烹舷斑、轻量化芥伶晾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列普,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年年尉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勿杏。李书福认为惹,两者的“联姻”以及之后的融合发展态嗅第,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新身晨、活力店、联动取、包容的世界经济”皑岗插。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”师噶萝,在他看来两者在基础理论研究和基础穆彼咕澹块研发方面合作得非常不错姑冠,他希望沃尔沃能更豪华飞瑰、更高档认、更有竞争力蚕衬,希望吉利能不断提升品牌力裤、竞争力和溢价能力啤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滥凳炉。”   在吉利汽车体验馆盆愤,新款的“博越”展车停在那里档,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨临浪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玻渴。李书福估计南联画,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埠。去年冬天肥誓请,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兴蓝,他也曾表示轿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枯交,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竿潍公,商业模式的变化已经从电商拒返缓、维修拿告、汽车金融甜洽赫、二手车标谈篡、人才培养等领域开始馁较夹,逐渐延伸到供应链前端的设计揪惦、研发和生产呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唬,这是核心火。”李书福说摹说赏,汽车和互联网台,两者已经分不开了弊仁举,汽车制造业要想有未来歼故撇,就必须和互联网深度结合起来氨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沧错导,吉利每一次研发创新餐呸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胜岗康。   “安全既是时间长度宫垢毕,更事关人的生命碧。有人说漂舞绿,现在的汽车都很安全了凶夯,安全已经不能成为汽车的卖点了魔坤惰,我认为酪,这句话说的不准确蜜观,也不全面去窃。安全对全球都很重要胁陕铜,对国家很重要废丰,对个人也很重要罐讲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恋掇粱,可以说安全事关大局韶凶,安全关系到千家万户晒苍订,我们一定要把安全放在首位敲疆康。”李书福说蔡劝女。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陵贸射,不仅有央视的直播陶窖,现场还有上百家媒体朽俗嫌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分测肆涵,受到业界的肯定蕉蕾刃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顾阮,用现在的话来说就是企业的基因竟钵獭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惮锣淀,当其他条件与安全设计有冲突时腻佳材,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盎泄徊,而不是相互妥协帮。”他认为老泻,当造型与安全有冲突时迪察娶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时克斗曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挝,也会毫不犹豫地选择安全聚。“汽车是给人坐的染,所以安全对汽车而言实在是太重要了史从鲜。也就是因为以上这些理念冲牡痰,沃尔沃才能发明汽车安全带陪隆竞、汽车安全玻璃滔、安全车厢肛夹、儿童安全座椅炭、侧气帘涪、车外气囊芜、交叉路口自动避险自动刹车啃、城市安全系统等等甜蓝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誊缉,因为对人的健康会造成影响厂鲤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽。 责编酪嗜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袭斗浓?这是东风集团高层必须面对的问题叮。“国内前三老统,2020年品牌影响力达到行业平均水平孟苗、市场份额5%剐玲笔、销量125万辆缄,其中东风风神必达35万辆勤垛,挑战50万辆誊磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娠。   论自主品牌的持久战扣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毫。在他看来少羔灌,相对与合资品牌拢,自主品牌的发展分为三个阶段触:战略防御棱另、战略相持和战略反攻挥棺矗。   “对标合资品牌片释、自主品牌已经经过了战略防御阶段九慧九,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吧。”8月10日碉递,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌享副,并反复强调履绍踞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于譬毁,风神刚刚取得的历史最好业绩吓娶。凭借旗下三嚼烀唇埽客——AX7盲、新A60伪、AX3换此彻,东风风神1-7月累计销量76322辆论狈曹、同比增长33.5%疤,其中7月单月销量首次破万瞬。另外辈对,轿车销售26756辆式,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昂础,同比增长27.4%抽台婚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荤:第一图,超额完成任务;第二宋,轿车和SUV双增长瓦捆。按照目前“三箭齐发”的态势稍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枫休。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上校,东风A9超过传祺GA8步、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巢蜗。   “其实版,我们重点想对比的是帕萨特厩哗。”李春荣云淡风轻的一句撬揣庞,让一向低调的东风乘用车忍,平添了些许彪悍和霸气犀。   不过蓄藏,面对长安极九腑、吉利捻朵蜗、长城尚、上汽这些强劲的对手劲伟把,以及合资品牌下探敞酱鲤、车市整体放缓的趋势蔚申,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹啸签?这是东风集团高层必须面对的问题典。“国内前三迷匈,2020年品牌影响力达到行业平均水平师簇、市场份额5%热级普、销量125万辆目,其中东风风神必达35万辆吐手,挑战50万辆谓欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酮叹捍,我们要尽快达到35万鸿环。”李春荣形容庆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寿讥,未来五年将是“本硕连读”陈,从自主品牌的生力军成为主力军袄锣。   如何冲击第一阵营弥踞螺? ?   对于目前的东风乘用车来讲陋辱奈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伦垫,首先是产品剃篙渺。关于产品规划酥翁,李春荣给出的答案是廖飞超,东风在2020年之前捂,会推出17款全新车型掇壁颓,其中传统车型将达到12款蒜卤,新能源汽车7款逗。   实际上磊奋,经过七年的储备班,东风风神已经形成轿车抱罚喊、SUV和新能源汽车三大产品军团忱难墙,在大瓜丛覆、中夹地、小细分市场布局溉。   值得一提的是八氰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神完疽。这意味着举,除了传统车型圃捎圈,李春荣手里又多了电动车这张牌伴似乌,而在2020年的产品规划中却,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伯。   产品层面兼,缺少明星车型缆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题林,而在未来的规划中枪眷陪,东风乘用车的目标非常明确份摩哼:提升车型效率渺患甩,培育明星车型愤寄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岔熄,半数以上产品达到细分市场行业平均值秀秀。   实际上铜航,东风乘用车下一步面临的问题匣婆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垦庐眷。除了风神之外讽芥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等其谋谅,以及合资自主品牌唯疾,而在东风入股PSA新,成为第一大股东之后匣,东风乘用车无论在资源整合厩漂、品牌溢价呈安爆、平台技术方面晾搏轮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冀卉酵,当然这还需要时间证明怂坊瓢。   不过楼榔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陛:资源协同包括产品剁宿锚、平台郴精奔、制造技术舜、供应链瓮枷洪、营销和国际协同辉歌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顽毖妊,随着车市的放缓褥猴宋,近年来南呛澜,从豪华品牌到合资品牌牡七藏、再到自主品牌眯觅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吹卤。   与成熟品牌不同歇,创业中的自主品牌撤断,在招募经销商朝河、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阜乱桶。随着竞争的加剧岭晴、产品的丰富卵椿,未来将对渠道提出更多的挑战们救赎,比如一年之内连上四款新车的吉利娥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理统氓。   盈利能力当然是最为重要的标准伤杠,但是牺牲自己既旅、持续补贴经销商木茅乏,也不是长久之计诲,解决之道要不断有竞争力的产品推出卢。今年年底海烂,风神AX5即将上市伎,明年AX1也将上市幻藤虏。   实际上虑乖,在青海活动开始之前喷,李春荣提前到达西宁夸片,专门到长城和长安4s店进行调研坟苟。让他感到欣慰的是缆舜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斤,我可以负责任地说寇,我们的商务政策是最好的纽迹刻,没有之一靡。”李春荣对于渠道的重视程度膳浆茧,基本上是亲力亲为伪坦。   目前舅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度平石券。按照规划疤,每年净增网点50家蠕鼓,未来单店销量逐步提升至800台以上栋贰,达到中国品牌经销商中上水平邻。 责编焙:李芳" " ∷苑取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檄,由中国汽车技术研究中心主办抵伴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匠。在本届安全论坛上诵控,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敬犁朝,在回顾过去的同时修,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涝负岭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人概糜淮、车辆称、道路等影响交通安全的诸多因素呢细接,促进共同发展肛赊,从而降低事故中人员伤亡率溃漏仕,最终有效改善中国道路安全状况辫。   会后诫闭蝎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挪翠探、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骂翘踢,并阐述了对于人俄眠、车戌忙哎、路欢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昂烦比。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示练譬裳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滑瞬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楔,一是日产汽车“三重保护”安全理念僳歉,即分别从社会蓉毁抡、个人和车辆三个层面采取措施贬砂阔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念从付,就是在车辆的周边悲,设置一个安全保护屏障屁尺退,针对车身周围不同的危险接近程度夯锨,我们会开发相应的技术进行保护牢距烹。   除此之外斜拣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匪。在车辆的前方宦划、两侧耗、后方建立一个全方位的安全屏障码,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾速。同时守霓比,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矩,日产汽车也研发了一些相关技术吠瓣署,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术记。   日产汽车始终将零排放涝、零伤亡作为企业愿景绅供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定兼绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枚书,可以在自动模式下完成转向前乘、加速和刹车等操作邦,提升车辆的安全性能毙暮匣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况把,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畅。即使后座坐有乘客煎釜蜗,后侧方视线也不受遮挡尖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车化搁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吾领桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陵拢软,帮助驾驶者做出正确的判断喘。   针对电动汽车领域卿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尉弓牧,而电动汽车上的安全技术宪悼点,应该也已经达到了世界顶级水平饯饯县。”   谈及无人驾驶和自动驾驶究泪,高桥信彦表示妈化,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透办瓶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伤鸵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刀恒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍配,日产在研发智能交通技术的同时伺擞咀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目籍,其主要分为四大领域韶。第一大领域是关于自动驾驶技术的挂措弦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彪惊唾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)及材苯,对电池以及其安全性能进行研究瞎亮锻。   第三大领域是新的移动方式袜磐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翱讼,换句话说和踩末,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巧多鲜,我们针对这个展开了研究掏疆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判璃稠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匣烙为。   未来酚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒂,同时就吐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钨枪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陷哀焊,进一步降低交通事故发生率判脓胺、持续改善中国道路的安全状况檬内。 责编你耐:李芳" "     【环球网报道】8月10日栖碌歧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕉渐,共推出6款车型何滦稿,售价区间为17.58-23.58万籍赫缎。   新车亮点瓤捶底:   外媒点评陕财嗅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编另间:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮朝丁,严禁转载瑰袒狸,违者将被追究法律责任徐暴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沽合鳞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭死细。   不久前瞎替,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丹岭鼎,北汽集团以549.329亿美元营业收入肝旗,排名第160位配类徊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旦剐窖,也是首次入围世界200强敛燎怒。“我之前的预测是在180名左右乌仿,这个结果确实出乎我们意料妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巴。   据网通社了解劲居,2015年病,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逞弥腻,再创历史新高修舰泞。“十二五”期间统桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元县,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓢翔毕,增长3.4倍短毋酬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泊董,网通社可以断定以下两点抄攻:一淡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啃尺溉、稳定的增长瀑。二伸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偏。   为什么能做出如此判断交?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脐?徐和谊的一番话做了最好的解答考陀哦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栏冀槐,咱们给人家代工挣俩臭钱段捷,那是发展民族工业杜范?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勤?不可能标颗。能走向国际化吗舜姓?那更不可能哦突。”   然而懊锋,做自主品牌缓沉挛,光有决心师猩、喊口号是没有用的辅锹淑。正如徐和谊所说爱:“干自主品牌真的难下,现在大家都处于成长阶段斗竞,想要效益好显然不现实就涟。但是效益不好就不努力博缝,就情有可原吗灯逻脆?当然不是!干犯。”   从“1 ”变“2 ”豪茬恒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勤萌煌。短短5年时间沮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铺深固。“北汽人要有工匠精神拍,低着头爸窟、少说多干摹筷茬,闷头干懈新,一代人不行两代人徐,肯定成功惋是。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矫谁。   随着“十三五”规划的展开魔摄快,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫌喘。据悉办把嵌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甜、供钝摔、销睫、研于一体的北汽集团南方基地抄颓懒。   届时垦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绞层挂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泥彼弦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苦,形成1+1>2的布局踌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镰捅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俗牧。   “十二五”期间渴栋,北汽集团凭借超前的战略眼光熔墓蹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风绘泰。通过产业链合作度免,北汽掌握了最核心的三点(电池诞驰放、电机钢啦、电控系统)技术苫糯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杏曹徊,并取得了中国第一毛、世界第四的业绩弘。   据徐和谊介绍夯锻毒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拔丰腥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涝钱彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0惠曹凄,经过这几年的快速发展长氰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元步请,这是之前想都不敢想的熄乘。”对于北汽集团的转型慑,徐和谊深有感触拈咯。   据徐和谊介绍沁,未来北汽集团将围绕汽车产业链匈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型排谷垂,包括汽车金融扣东、二手车喉舰娠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霸,带来规牡ⅲ和效益的双丰收乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点实。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业橡嗜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向比,这也是转型升级的重要标志之一凄把。北京通航以合资马、合作途糯守、资本运作为主要模式疯,在国内实现了产品工业化和市场营销雀丝幻。虽然规模不大烁琼,但已经显现出良性发展态势篙。   直视软肋粒搂,质量和效益成关键词   “整体效益不高赶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殴壬顾,“我们举一个例子咆范秀,这次500强名单共6家中国车企上榜蕾,总共盈利114亿美元头。美国2家车企局,共盈利171亿美元稿。我们的产销量远高于对手不,总体效益却不如他们届蔬。”   徐和谊指出税丝,提升效益佩拌,整合全球价值链痰,转型升级擎涸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驼病,也是整体中国传统制造业需要提升之处弓葱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撵饲沙,向好的企业学垂愧浩,从7个维度努力扣路冀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寸蒲抽。还有四个月梢饭,拭目以待想。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枢,通过与他的交流可以看出酞,对于北汽集团的成长他是满意的栏。然而籍锈壳,作为一名中国汽车人建波懊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞。   “跻身全球200强企业北肝,不是终点惶史,而是新的起点钱。”徐和谊更是霸气直言箔比炼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畅手,中国汽车行业前三甲贾疲点。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藐:李芳" "   车云按蕊蚕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行急瞬翻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岗。本文由现场演讲整理而成疏吞才。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤盏臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸久对,这两方面的关联性是显而易见的放福。    说到沃尔沃攻窟纫,大家联想到的第一个印象就是安全乱。的确菱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帅其泊,他们就讲头:“车是由人来驾驶的操泄。因此额,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柯缅刑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焦非。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕亥。可以这样说办,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窜敝肪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筐累。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术精赌腾。其中当然有标配的钩,也有选配的泞脾美,组合成不同的配置毋恐。这里我稍微着重介绍一下桑偶抄,沃尔沃的City Safety城市安全系统测操泰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戚桃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岔漂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁兜爸。在2006年的时候挟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毁令必。第二年也就是2007年示怂径,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兰唐。2008年穗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妙,成为一个技术子品牌凌匡乏。之后的十年中这套系统不断地更新完善素玛,扩展了许多新的功能酮,比如增加了行人探测勉醚曙、自行车探测帘、大型动物涉、路沿和路障探测与避撞功能瘫涟。    避撞系统为什么这么重要呢暮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汾趴芒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚷鼎、转向功能的话眷倘拭,一切都是空谈奢们太。想象一下容瞎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车来松僳,这将是非常严重的问题缺陷溅盼。避撞系统的工作机理非常简单说井,首先是探测仟,然后是评估决策狭淖慰,最后是干预堵傲卤,包括警告或者自动刹车淮钩扇。    首先是探测毒吮。相比以前码,探测功能已经取得了巨大的飞跃誊嗽念。从单个雷达到多雷达和摄像头垛搁,并结合多传感器融合算法琅抵搞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撬。    接下来是决策操淑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型项叭喷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楷看掠。但是你在路上开车巨膛,特别是中国的路况小界畦,不可能前面只有一个障碍物隶秃。所以随着多传感器的应用惕,现实需要更先进的威胁评估算法甫锯,可以同时考虑多个对象拈屁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赫荣磺,你车周围的一切都可能是潜在威胁联。    复杂的算法肯定会增加计算量白,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棚睫澎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皇耗,有必要进行适当的简化诺。但问题是怎么简化尉逆?比如现在大家经沉∠牛看到的中国式过马路晤随,一群人一起走梢杉,走到路中间谎,可能有几个人继续往前走秋测,有一些人停在那里雷,另一些人却往后退犊稠撼,这时候要判断预测是非常复杂的套浮。所以裳歪琼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箱,使得警告和干预措施如何定时掣、提升相关性和可信度始终受到挑战京挤币。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁达杯,才能提高决策的相关可信度闷霉伴。    最后一步是干预讹。判断之后还要有一个干预的策略峡。干预一般是两种排史,先是警告惨,再可能干预精僵。怎样警告呢跺逞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廖持仑。如果没有可感受到的威胁存在拎府,原则上车辆不应该警告驾驶员氰。这是因为怪恼,如果还是警告稀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侍峡。时间长了之后垮,他就会把系统关闭或索性换辆车陷末,在中国的路况环境下蹈何版,如果一路上都是不停地警告环柔阶,这的确是个问题晶却。    警告只是一个声光或振动的信号磺查案,那么在警告之后祈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匹列?我们的策略依然是灿探潭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畏椿,否则车辆不应自主动作衫欠堪,理由也是刚才所说的秋莎涛。可喜的一点是碳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛊碌,自动干预所需的时间大大缩短了革晶妮,相比十年以前扁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卯衬。最后一点惋,怎么协调人机界面判墩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹿滑啃,也将是一个很大的挑战肉。    刚刚讲了很多罕铰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酒。首先是效率问题纪齐誊,要调整警告反应的时间奈任,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绕傅瑞?警告干预是否可感知与理解皆祁?第二是相关性复家铂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跑级?是正确的警告崎星,还是漏报或误报何?比如说路前方有一辆大卡车衅,系统把它误认为是高速路交通标志牌办眯,而不给任何警告佬,这个明显是漏报估但。但是反过来说唾泛瘫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秤星酣,从而警告干预梧踏桑,这个就是误报摧磺,这也是第一类和第二类误报的区别拔。最后是接受程度猛损埃,警告是否很高程度被驾驶员所接受兼糠、并配合搓戮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衡灌礁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跨橇匆,所以这三个因素之间要互相平衡祭览。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赌躬矮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椭痉鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黑堑萍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋愁苔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶详讳变?是不是因为最近自动驾驶侵鞠、无人驾驶炒的很热槐挪?同时还有一些顾客在问参,自动驾驶以后咀题卞,我们的驾驶乐趣在哪里识团考?因为很多人喜欢操控幕迷,喜欢在山路或者赛道上开车靛负。    我们完全理解这些考虑拍弦哎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况建沦,今天早上我走的是中环皮堕筷,走走停停挠讼,就像这幅照片中般的拥堵绰仓。当然祷吨笔,交通拥堵也不是中国所独有卜,随着城市化进程的加剧鹊烙,这是全球性趋势魏拐。请问这样的驾驶乐趣何在富莱靠?    除了拥堵牟,还有安全问题沮怀写,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踌。城市化的发展也加剧了空气污染妇究散,以及可持续发展与能源的危机恕伦。对各位顾客来讲头刊疯,还有实现实时互联和出行便利的需求咳。    所以星喉,自动驾驶对社会肮炔、环境和经济带来的益处是多方面的本拳斡。首先临,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全断惰处,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谁掳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抛酥,即使提升不到100%安全缚,但是97%咐漏、99%可不可以忍?自动驾驶还能连带产生其它的好处导,改善拥堵铺奖米、节省能源消耗沫、减少大气污染健珐师,以及使旅途时间利用更高效托弓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睡,但我们说肯定也有挑战肥魄,世界上没有免费的午餐溪次。对于使用者来说屁徐浑,有人机交互的挑战瞄蓖。还有失效模式控制彩,万一系统失效以后份,怎样用冗余系统来后备控制丹。有跟其他车辆系统的交互腺赁煽,你不只是一辆车单独行驶在路面上番奋抗。怎么感知环境全侗冒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锻浅骸。还有最后一个朗,再好的系统疙萝任,当顾客不当使用的时候何捐登,怎么做这方面的技术应对处理闭菇捷。对于车辆设计来说其钩,还需要各种各样的冗余系统做后备靡绰显,确保自动驾驶安全谁。    其实肠,自动驾驶不光是技术问题较托卧,更重要的是对社会和伦理的挑战迫介概,大家是不是能接受趟垂?首先檄爬,什么样的商业模式童瑞杜,是我们现在继续卖车的模式挞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扮。基础设施的改变痕尽,比如说车道线蒙撬、公路标识的统一亩史,这也是非常重要的程稼。还有保险公司是否接受干捍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筛色。最后是公众的接受程度悔耿彩,法律和法规的约束绵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注存协,从而也引发了很多相关的讨论来。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炊?我们非常明确故,这也是一贯的战略塑挡蚕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恫顷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咯收。    这里举个最近的例子捍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车男檀,已经在欧洲量产上市缎递,今年下半年也将在中国投放市场士陪群。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刨沛尽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徊限举,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堪,而无需跟随前车咖靛堵。要知道放,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飞怂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景习,那就是到2020年衬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡髓捷醛。这是沃尔沃汽车庄重的声明拒咕聪,也是一个非常具有挑战性的目标炽拇弟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卜奔?    我们认为首先要充分研究精悲,通过真实用户与真实交通睹描,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰。还要多方的合作颊逢,沃尔沃汽车通过与包括供应商狸、大学研究机构誓,以及政府部门在内的强强联合偷惊,来应对全球挑战橡费。自动驾驶之路没有捷径滤翟,就像练马拉松一样林桓刚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻试称、循序渐进的都羌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全物衰,我们走的每一步也都要以安全为核心缆欠。我们要以客户为导向氖酒,通过提炼典型路况榔妨刃,悉心定义测试所用的通勤道路授痰,同时尽量控制风险翻彭急。在技术成熟之前巳盯停,必须反复的测试失叔湃,以保证安全与可靠齿恐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汾强。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祁:要验证对社会和经济带来的好处滑,是不是适合当前的交通环境桐帮,顾客漏廊项、社会公众的接受程度采,还有道路基础设施的支持是不是充分博违媚,与其它车辆和道路使用者的互动汉酣晃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定价撇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傲悍溅,真正的大规模测试将在2017到18年青弦叔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹊方,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拨扦虑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钱脯。    上图右边是哥德堡市区的地图拈访拧,这条环路相当于上海的内环或中环疚起蹬,即城市高速交通路憨,是没有行人刨、自行车郴梢,也没有交通信号灯维秃桐。自动驾驶测试者是租赁顾客桂岔勒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洪。在驾驶过程中此,允许处理其它事务撇,从驾驶员监控到不监控骚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柒。    这里我要讲个非常重要的概念饯先甜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶其。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惠剂,驾驶员还是负责监控和指令竿,必要时每,还应尽快接管人工干预徒废嚼,所以还有不少局限性廓阀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乘妻,车辆负责监控交通环境冒,根据路况决策和反应得矗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淮氓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能困韩辞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理两迹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诲窃,驾驶员需要对驾驶负责及警托。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晴晒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睹冕,或者SAE第4级的程度筐躺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责途你毖。可以看出顾祈始,这是两个阶段之间非常明显的分界线屏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韧态,简单地讲匿剑帮,是通过多传感器融合歧,包括单个或数个摄像头具脾、毫米波雷达沽、激光雷达蒜袖、超声波传感器等井,加上云端和高精度地图旅窍,来感知周围环境屑媳,评估路况和交通状况鼻,相应决策与控制旗料等,最后通过制动橙旁、转向和发动机系统来执行干预妇。处于安全和可靠的考虑般没随,我们有备份系统汰届,冗余的执行机构屡扫藏,万一其中一套系统有问题山,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司般,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摔奉。2017年故拷攻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦边,随后我们将在中国丢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帅犀赋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶釜,自动驾驶的远景又如何玩奴衡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藉吃锤。如果大多数车辆有自动驾驶功能关嚏,车辆可以与人窗、车板、路互相沟通阿乳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晤锨衔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布落纶恼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夹匡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氯绅翻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秘察扒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糯熔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心台猩。 责编瑞女傻:李芳" "   从很多角度来讲诬蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟勺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功林柿跋,国产化是必须的道路拖厕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啼诫淬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢咸锑,能够接触到更多的消费群体汐惭。在网络发展策略方面俯,我们会更加看重网络的构成形式沛桨,像城市快修店毋、售后维修中心斯、维修工厂等鹊鞭乖,主要目的是增加服务的便利性牡颅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬竿控。    上周末(7月29日)堪,在接受采访时局率,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岸娇秆,回答了中国经济网等媒体的提问答,内容涉及国内高档车市辰毯纭,宝马在中国市场的发展战略染矮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谱邪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沮佳,年轻揭轨颧、专注德荡妹,富有亲和力;与媒体的沟通自然乃邦、坦诚抵嫡缸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奥党。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俯愧固,刘智说厢,中国经济发展已经进入一个新常态管室,就是从高速增长进入一个健康泛剐、可持续性的增长芹笆愁。但是清炭寝,随着经济运行质量的提高驴抗盼,每一个百分点的增长叔遁,都是一个不容小觑的数量落。把这个结论放到豪华车领域漏,我们所存在的这个行业豢,应该不会有前几年爆发性的增长汹骋,市场会以一个比较稳定讼财烁、健康拱、可持续的态势继续发展乏列邦。就宝马而言病埔圈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胃。比如码极,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叉,而是把新车船、二手车就,技术保险境贰偏,国际式售后服务一起发展癌蔬粕,我们叫“利润四驱”荚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啪掳。    今年博悍帛,在集团诞生100周年之际戮捣焊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孰谈蛾。那么价斑跨,这些战略在中国市场怎样“落地”捷?刘智谈到忻舍,宝马集团刚推出新的第一战略虑朽,其中的很多元素不仅是契合中国市承也ケ濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊括侍。他举例说姬,宝马提出的智能互联概念博,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亩,领先欧洲10年以上衰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础策。再比如新能源方面块韶玫。中国政府强调佰贪,到2020年新能源车要达到500万辆藏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楔非,包括纯电动和插电式混合动力车型骇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寇。所以在新能源车领域辜,宝马会加大对中国市场的投入浓茎。因此炕恒崔,“从很多角度来讲辖蓬本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”频敌率,刘智说邪。 BMW i3    随着本土化战略的实施虫,高档车市场国产车型所占比例越来越大缓蓝锤。那么建,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的块疤埔?刘智介绍说熔,目前拇狗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熟富酚。在几大豪华车品牌里面伺,就进口车的销量来讲赐,宝马应该是最大的孺。我们对目前的状况还是满意的案。因为这本身就是在我们的商业计划内箩。    至于将来强瓤,刘智强调拟什:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙,必须在中国取得成功超,在中国取得成功秆,国产化是必须的道路”阂揽桅。所以褪狠募,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼻拿檬。不久前酗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹃悲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涟盘啸。从长远来讲诬荷遁,国产车型的占比会越来越高妈赫。 全新BMW X1    近年来寺汉盾,高档车市场经销商层面的动向备受关注搔沃勤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝗说?刘智认为褪咕冯,应该说拔藐匡,这是一个行业性话题磕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葛,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓄伟伞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狭。就今年上半年的情况而言彼爆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔬。对比去年的数据帆霜鹊,我们发现佳,不管是在新车毛利黑康,还是其他业务板块蟹哼,尤其是在售后爆、二手车驮煎、金融保险等等几个业务板块哄,我们都有了明显的进步寸欢库。因此墩木幻,他觉得丁:“目前氰齿戈,宝马的经销商网络是非常健康的”饯特。因为莲空,随着中国市场的不断成熟便,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晒。从厂家的角度来讲授,我们也不断调整新车的供求关系顾结阑,调整车型的配比错,调整商务政策凑。综合下来聪,应该说目前宝马经销商网络挡房帝,处于一个非常健康的可持续发展状态倡涡搭。 全新BMW 7系    那么非滥磊,比较以往臂,宝马在经销商网络的拓展上露脊湾,节奏会不会放缓一些沁?刘智表示署袍赴,在经销商网络上垒,我们仍在稳健进行拓展识,一步一个脚印地往前走玻释。从绝对速度来讲峦,或者是从增幅来讲电限顶,因为基数变的越来越大评臂曹,所以这个百分比是越来越低的温烹,这是很正常的蝎革。目前催,我们全国的零售网点超过了五百家该廖,覆盖了全国所有的省市自治区掠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市读哺碌,覆盖了很多中小城市即蜂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体危。在网络的发展策略方面拓惕并,我们会更加看重网络的构成形式鼻参目,并不只关注于网络的数量谈。所谓的“形式”就是像城市快修店昆党叭、售后维修中心旦坑信、维修工厂等等一系列的体系概念悲构。主要目的是增加服务的便利性娃坟秀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霉祈握。对于经销商袱锚平,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汀,让他们有一个非常健康良性的发展投颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯deng,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定qi清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密du大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部穤hiβ剩栽谖新纸槿氲那榭鱿拢鳷的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速wen定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_