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90%;    4 电池包定位锁紧技术冈棋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楷、锁紧虹钒怖。    与会专家认为为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怠情,安全性测试验证要满足热测试(高温危险特弟、热稳定吗团、无热管理循环吨辫、热冲击循环财、被动传播电阻)瞎,电性测试(短路光、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娶盯辣、掉落番宏、穿刺媒、翻滚措农、浸入虎、压碎)的安全要求拖会。但是比焕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧申。安全无止境糕我,提高电动汽车安全性烈,还需要国家败、科研机构桶写、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茨量,也曾不断出现事故坡,遇到挫折是任何事情发展的规律套喝偿。因此酵,对于各类事故铂,电动汽车各产业链不应止步不前钎吧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脱,要让安全成为满足一切功能的首要条件烦鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   上海车展开幕前一天惦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虽贾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烁铂挖?北京现代副总经理停、销售本部副本部长吴周涛表示浪覆慌,目前北京现代47%的客户是80后和90后汰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孤项官。“他们对于服务有着完全不同的需求杜关。比如服务要定制化驮,手段要智能化坚栓认、科技化漆苹。同时菠,还要预见到他们的需求并满足琳。”    如果说此前殿伴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拘,是厂家产能的竞争胯俊,那么未来则是客户的竞争踢。因此熬雹绍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侧恒。“意思就是享受你还没有想到的服务贺壬。”吴周涛如此解释司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屎篇停?据了解裙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期视姬郝,升级为对客户用车生态的全面服务疆,基于互联网科技的进步粕乳伶,先于消费者预见需求碴靖滴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妙釜刑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哗、智能吉河、共享楷裤楞,以及个性化定制的智慧服务体验心辰。    具体来看咕锣,北京现代将率先整合官网提赐、呼叫中心乓杰、4S店透明车间锯埂孔、服务App懂硅、娱乐挨壳、地图芦沸扛、语音控制闷宛、智能搜索等服务功能维,并将其聚合到车机上咖甜冉,成为用户的车载生活服务平台泥恼。它就像一艘移动的生活航母曝,无论是餐饮陵、娱乐溪董、购物的生活需求茶链搪,还是维修齿坷、保养的汽车服务手,都将以车为桥梁绘,实现信息互通侧半。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务加,还能够通过在线直播的方式筷净捂,对接车钨擂、检测寄、派工誊、维修谜粪趴、洗车蔡踞维、交车等服务的全程进行智能监控啊嗣,实现人车分离式的售后服务诫,把客户彻底从4S店里解放出来截思恃,为他们创造更多自由生活的空间土淋冠。    值得一提的是械卧甸,在“汽车共享”大火的当下惰歉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淳围烷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者床拌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衡蹈。“如果只有5%参加到共享汽车当中幻勃徐,那也有40万辆的规模水队,这是目前任何第三方平台都实现不了的恭搅率。”陈静表示杏颊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盟炼、售后代步车经、公务用车也会参与进来镭琼。“我们希望融入大潮镐,积极参与这种尝试触。”    除了全新服务品牌的发布古奶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点点敞。据了解馆送,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上且,通过平直且富有张力的线条萌吠,充满力量感的车身轮廓桑柒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缔诚。同时郴捣铂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机据谎,匹配7速双离合变速箱埂栋粟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堂。    “新一代ix35上市之后撤蹦传,北京现代有全新胜达充竭、全新途胜贤平、新一代ix35祷但矗、ix25四款SUV产品丹粒。通过这样的产品布局闹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匙驮。”吴周涛介绍说农蛇湃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车螺虱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诗畅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点练,本届车展除了新一代ix35茎泞嘶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔串烘溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格摊,对进气格栅瘁分乾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化废贩,以DAW驾驶员注意力警示碑倦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擂,为消费者带来更安全的驾驶体验沏孰秽。    除了两款新车外跺防,北京现代还设置了技术展示区贡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萎溜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台把孰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来杉催。    2016年呸,北京现代实现产销114万辆喝,超额完成目标戈,保持了行业第四的市场地位泄邵咳。今年北京现代即将迎来成立15周年公烙,也是北京现代从800万用户基茨隆,迈向千万用户级别的重要一年幢钝喇。业内人士分析萝,在后百万辆时代到来之时唐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悸,也在不断践行本土化政策瘫陈偏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盼硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  5月10日埃际凹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滥氖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贸,人们的关注度更高塘痞解。在今天聊聘,汽车产业主管部门冠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃娃蕊,其中指出辽殊喘:“中国企业琼酥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酸。   目前在中国汽车领域哗鞍,舆论将中国品牌分为三类实,一种是例如长安挎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”售喇,而且成果显著施,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尖得煎,这些企业通过内部的改革时,已经形成了正确的发展思路捅畅勤,尽管在终端销量上尚未展现成果水嫡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挖掠受,始终有一种“捞一把就走”的心态剩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脑洗,在市场赚取短期的效益孝椿哄。   苗圩在撰文中指出挥箍惟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暑。企业投入资源陷,通过设计开发陇摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烂,包括物质价值和精神价值福节屉。但是困济,这个价值需要在市场交换中转化为货币铺扰顷,才能完成“惊险的跳跃”沸擒,成为企业的收益匿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日日,中国汽车很兴奋话,但正如苗圩在文章中强调吹凤畦,品牌建设是长期而艰巨的任务确,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”救凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的喝戮篱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抡路,通过仔细研读嗽燃递,将其中核心思想与观点标明馆垢堪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知形。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来季,党中央洞、国务院就振兴实体经济皮、做大做强制造业做出一系列重大部署宏,对加快质量品牌建设提出明确要求盘。习近平总书记强调告讽,“推动中国制造向中国创造转变琴、中国速度向中国质量转变说亮、中国产品向中国品牌转变”泊晚。   2016年蟹昧羞,国务院部署了消费品“三品”专项行动双径橡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暇,提高有效供给质量锤锑冒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擅山。   近日疤临,国务院同意设立“中国品牌日”惊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纺安,体现了全社会对中国品牌的期望撕耿,为建设制造强国指明了努力方向峨氦涪。      一测潘陵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芬勾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煎洽,代表着国家的信誉和形象柒锤栖。品牌发展是一国由大变强的必由之路棱朵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斯骡。   品牌建设助力制造强国战略挺架敢。 我国是名副其实的制造大国佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务识念。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吩旱奸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梳缕乃,产业转型升级势在必行蹬媒睬,迫切需要加快新旧动能转换惦,培育面向产业中高端的竞争新优势觅。经济发展规律惫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腐壕登,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘎垃来。   品牌建设推动供需结构升级蔡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岛刮奠,重点任务是提升供给体系质量匣聊绣,提高供给结构对需求结构的适应性粳虹笆。品牌是连接供给与需求的纽带舰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赫刀,引导需求侧消费升级繁龟,提高供需两侧对接的效率呕。   品牌建设促进实体经济振兴汹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聚肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠。企业投入资源俗赔估,通过设计开发堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琉石钠,包括物质价值和精神价值射。但是闺谎坟,这个价值需要在市场交换中转化为货币保赴系,才能完成“惊险的跳跃”罕峰,成为企业的收益廖。能不能跳得高仟滤、跳得远寡闪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凰。品牌是价值和信誉的载体鼻拼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力似翠。      二僳浚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗽,科学地阐明了创新里、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桨犯。从品牌建设的角度看化,品牌需要“中国创造”坟花,没有创新肯存,品牌就没有差异化的魅力提辰。品牌需要“中国质量”理,没有高质量蹲刚,品牌就丧失了价值的基础绩逝。 近年来撩,面对国内外严峻复杂的经济形势搅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲁凑、国务院重大决策部署等赣,认真研究我国工业发展的阶段和特点茂施沸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路花。   把握规律饥广,找准抓手谁襄健。要坚持质量品牌工作整体推进哆畔,引导企业在设计开发莫餐、生产制造和营销服务的全过程建立全员纯、全方位的质量管理体系坪逆、诚信体系和品牌培育管理体系菜,以培育有竞争力的品牌为标志弊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翘城。   积极履职榷,统筹部署疟里。2011年寇软,工业和信息化部会同发展改革委辆舒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓄剃,进一步推进品牌建设怯。2015年栏汇飞,推动出台了《中国制造2025》让础,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亭比。去年祟毁结,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虫霓沃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贾,部署了全产业链质量品牌协同行动轿辞、优势和战略产业质量品牌护航行动纤禾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动施械回。   持之以恒磺,扎实推进涤刃殊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卤酵讼。   经过多年的不懈努力歧圭免,我国品牌建设工作进展顺利竣豆,取得了初步成效徘等。目前鳞燃登,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疚厩鸥,涌现出251家示范企业仙剿母。根据对示范企业的调查塘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兄冬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%体沸涡,企业经营的质量和效益得到明显改善缄堑。同时鸥,重点消费品的定制化倪、中高端产品供给比重显著提升罚,定制化服装消费增速超过30%翠欺泰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庇。      三挎赣涂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸥,需要社会各界齐抓共管九缓,合力推进床拼陷。下一步碗褥,工业和信息化部将发挥行业优势腿,深化推进品牌建设簧韩粟,加强与有关部门密切合作草算逛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撩,努力开创工业品牌建设的新局面悄拒幌。   坚持企业主体垫现,增强品牌培育能力晶苛守。 引导企业增强质量品牌意识猛都罐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擒五辫。坚持试点先行藕不、示范引领魂势,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设细肃,促进企业品牌与区域品牌互动发展实。加快制定品牌管理体系标准冕,组织贯标推广瓣。加强质量品牌宣传浇灿,弘扬精益求精的工匠精神涝,扩大自主品牌社会影响盗樊雀,激发企业培育品牌的内生动力鼎盾褥。   落实质量为先封,加大支持引导力度埔。 贯彻实施《中国制造2025》凸忻扫,落实质量为先的基本方针坷,加快推进质量品牌提升行动昂。发挥制造业创新中心建设稍媚澳、智能制造保驹、工业强基等重大工程的支持作用价怜,引导企业加快工业化与信息化深度融合护,运用“互联网+”桓、大数据等新一代信息技术洼,把握智能制造耗岸、绿色制造鹤、柔性制造等产业和技术发展方向摄肖,加快培育自主品牌纤。   鼓励创新设计浮盖那,丰富品牌差异化定位该会。 完善制造业创新体系革挫,加强关键核心技术研发盛蓄盯,推进企业技术中心建设朽猎涪。在重点领域推广应用以绿色遁扮、智能梳、协同为特征的先进设计技术叛轰。建设具有世界影响力的创新设计集群捂岸,培育一批专业化的工业设计企业侗,鼓励代工企业建立研究设计中心沤,加快培育自主品牌文请。   实施重点行动廖袖,促进关键领域发展泻。 落实消费品“三品”专项行动蔡,支持消费品工业向智能承澈、绿色膛、柔性和高效制造发展孔视。增加中高端消费品供给扣,促进产品向高性价比优势转变擒衰纹。大力发展智能浪醋、健康消费品多,支持发展民族特色消费品竞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辛型,加强产业市场研究和需求预测滇怀罢,科学规划产业布局股贡、供给定位和品种结构短。 实施中国品牌“走出去”行动铅呢遁,贯彻落实国家“一带一路”战略仆,推进国际品牌共建共享芍。   完善公共服务为,支持质量品牌进步藐。 建设质量品牌专业化服务平台竟,依托中小企业服务体系袍村侩,提升服务平台的质量品牌服务能力把茫堤。构建质量品牌信息共享平台箔趴司,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惦顷。完善知识与人才开放共享平台拱,依托企业经营管理人才素质提升盼、专业技术人员知识更新等工程碍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员播怠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刚啡,促进科技创新寞乐、成果转化和推广应用充介骇。   加强技术保障摆,夯实质量品牌基础擦厩。 完善产业标准裙附、产业计量巾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亩横抗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丧庙岁,推动质量升级颂勾。引导企业增强研发创新和系统集成能力爸圭,创新制造方式和服务业态冕蒂皖,发展定制化生产绊涝,满足个性化需求鞍镁吝。鼓励企业发展现代销售体系瓷悍,在品牌传播阮、顾客体验和销售模式等方面创新发展痞。   设立“中国品牌日”洪对筒,大力宣传知名自主品牌 娩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逞项、质量精良灿酥搓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凯肯坝。品牌建设是长期而艰巨的任务卞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汰,以新理念引领新发展休,持之以恒地不懈努力轨痪,共同推进中国品牌迈入新时代南斡层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗虽豆:李芳" "   5月5日锭簿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滑、董事长李斌就中国汽车升级之道翁双氢、互联网企业造车既、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舅试说。    近两年互联网造车企业纷纷入局茎湘劳,被称为“新造车运动”福慧。徐和谊开玩笑说惰雷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苗库懈。”他说委:“我从传统汽车的角度看汤瀑嫩,就是不服!”徐和谊解释道骂怯,李斌做到的他也能做到仁灯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓄姑甸。    徐和谊认为汉啃,最难的不是做产品锹绦逝,而是做品牌刑县,尤其是国有企业体制下做品牌伤木唯。建立淡、培育一个品牌埂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咀。他举例说凭被,蔚来汽车在东方广场建体验店李德尸,那叫“烧钱”笺,国有企业就不能这样“烧钱”惩僧清。但品牌打造的初级阶段杠,该烧的钱还是必须烧的矩趣。这就引申出国内传统汽车行业赦瞥擦,必须加快加大国企的改革步伐竞空,从发展角度诫馅、竞争角度库,必须改革填馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淌粕擂,希望未来产品不光是一个出行工具粱,而是一个用车的体验平台皖结苫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琉恍陀,而是看到与用户交流的新机会梳。从互联网嗽尽色、移动互联网蘑困坚、移动社交发展趋势看导危寂,与用户关系会让汽车发生深度变化熄病,体验会变得更加重要宋俄瞪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讹,新车企应该走什么样的路踏,徐和谊认为甜搅盆,条条大路通罗马缚,但是路和路是有区别的警。他认为全世界只有中国能做到一件事扣:传统车企和新生力量深入融合拣毖、发挥各自优势哨,结合起来沧,这条路可能全球谁也做不到发芥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炕纳。徐和谊透露泰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作古,很可能这轮竞争抗拌,十三五末盗,再过2至3年辜屠,肯定会出一个比较好的结果疗露。”    李斌也认为刚村,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大儡簧,这跟传统燃油车情况不太一样骨盘侣。他干脆表示步解,国外品牌在中国是没戏的皇竣鹊,因为智能汽车需要本地化的数据腥年,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侮。蔚来汽车在三电沧、智能电动瓦肠氮、包括制造方面都跟其他企业合作横黎腔。李斌强调沏袄乒:“我们是很尊重制造这件事的专业性抛介。”谈到合作事蛊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李:“我们的南京工厂投入十几个亿席茅渴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擅,不是简单的代工巾垢季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛磷:李芳" "   据雅虎网站报道底,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示试,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吗鸵悉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毖耙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域精,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怒拭犀。”    他指出簇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅粕。尽管我认为这可能还有很长的路要走垛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沪捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潮纺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙。    当前栏狭戊,特斯拉簧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恃沟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栖吧棠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密眉乳奴,并将其带到了Uber售溯。    去年户,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纷帅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烘。特斯拉CEO马斯克表示嫡察,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绣耸。    马斯克认为谴撮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羌皇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晶徘,要远多于因人为失误导致的事故钱享吉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃姑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓤妹。    他表示痞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全童,那将是一件非惩叮好的事情赔。但对于汽车保险公司来说漆矗,这不是件好事掣氓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贪:“我觉得这种影响很明显魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶介:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盲屏谩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哥观讼,全面犯身完、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衰髓噬,阐明了个人观点能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的划肯捕、客观的看法欺。    报告摘要萍能螺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膛、导入期拷、快速发展期与成熟期四个阶段趟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窖阀郡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狡碱多,很值得我们借鉴沃嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败百狙。如果不加重视刺棠杰,终会酝成大祸谜禽。    *韩国的电池产业瞄丰灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战底剩来,我们必须面对这个挑战登井。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玻建哼,它会带动未来汽车消费新的革命赫评警。    *任何事物都有两面性酣,政策也是这样衫。补贴强度不足醛亮,难以起到激励效果确,补贴强度大了烧,难免产生对技术发展的不良影响甲,也包括少数人铤而走险骗取补贴老迁海。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疚簇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惰,从国家科技项目立项至今已经接近20年古胳挪,可以说产业发展已处于世界前列寞蹭。2016年滴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拾娩,累计销售95.5万辆降离华,取得了令世人瞩目的成绩丧半侧。有些专家认为嘘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赔,我的看法不是这样项彭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿仁、导入期佬琴晨、快速发展期与成熟期四个阶段扯颗固。导入期也称培育期迫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段麻画。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唾劳艘,当时就有舆论认为藐伦,我国新能源汽车驶入快速道软谐嫁,进入了快速发展期晴。然而到了2016年便回落下来羔瓷返。现在分析起来皮同何,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凑涉,造成了数据中存在一定的水分骡犀。随着国家对骗补行为的查处现巾,今年的数据逐渐回归正常痪滥怯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竣棠法,有可能会得到一些错误的判断疟少,导致过于乐观的结论攫寞伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傲烘巾,除了观察数据的趋势外碉,更重要的是看产业发展的推动力期,是国家政策为主还是市场为主鞘苍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锤退擒,补贴政策还不能取消鹃胆蔼,基础设施还很不完善唬肠妒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平守,产业链还不够强壮与完善拦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高如链。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臣媚,工作量很大汉黎,切不可放松努力盘绊柏,让已经启动起来的产业发展放缓下来拷。    依目前的政策设计凌容,我国将于2021年取消补贴胚谅,代之以环境呢、能源为因素的常态鼓励政策碉函彩。也就是把2021年设为一个转折点虎郊盗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘲暇。期望实现年销售量达到二受、三百万辆以上丰,能够占到汽车总销售量5%到10%焦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段河太础。    二戊呸日、如何看待新能源汽车的碳排放簇金?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偏访焙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊绦吨。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧,因为至今还没有一个权威的科学数据栓块,来告知公众电动汽车的排放是多少籍苟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虱钮敲。    电动汽车行驶过程是零排放蟹帅,这点没有疑问皇恨湿。但发电过程是有排放的纠舞,不但有二氧化碳排放峭扫,还有导致PM2.5的有害气体排放匡。所以简单说电动汽车是清洁的搅祷,是不能令人信服的赎,需要拿出数据来筋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦芾钗妫款的新闻报道宝,受到一些启发啸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抽,即“碳排放因子”舞倒。根据新加坡的实际情况体,标明每消耗1度电碍蘑犊,就要造成500克的二氧化碳排放赂卵疵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袱款憾,即每消耗1升燃油风,就要产生3000克二氧化碳排放导。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膏侗刀。由于特斯拉的车重帛,耗电量高独,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值是,尤其是在夏天开空调的情况下叹夯搏,百公里电耗有可能到40度角卑,因此被肥妫款冬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魔,很值得我们借鉴铂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝,据我了解定性的结论比较一致饱,定量的结果存在不小差异俏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痊考许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别额宛酷,其清洁技术水平也有很大差异拆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灸摊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湿庐,发布我国的“排放因子”权威数据素,并定期予以更新努旅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值路拒。    比较我国和新加坡的发电情况图残,新加坡百分之百都是石化能源发电仟,而我国的发电能源结构里际坛,石化能源约占70%革,可再生能源等非石化能源约占30%兑立思。全国平均来说廊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摆姓。而且按照现在国家电网的规划来看喂獭桶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叙,我们发电的能源结构会越来越清洁项,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捐寄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌,来估算一下电动汽车的碳排放阔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肋仿,可以算出其碳排放为100克/公里绕撅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沃髓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椭屡腹。可以看出一般情况下涕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车托。但是如果电动汽车过重程僳,电耗很高蔼,就不能算是低碳产品惶惫读,甚至不如先进的混合动力汽车啊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浅绊故,但是我们可以认为辈法,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下板靠峡,耗电越多滴勺,造成的PM2.5有害气体也越多婚悉铂。因此疯孪滤,从治理大气环境考虑割,我们的政策应该鼓励低电耗产品裴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫩檄。    三褥堵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涟馁?    这个答案是肯定的豆透叭。我做过一个简单的计算伞幢敬,即使到2030年金闺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勉褐嫁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惺痘鹤。由于大部分电动汽车会在夜间充电晤汹,可以利用电网的低谷电时段来充电邦。目前我得知的峰谷差是20%到30%米窃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臼宦,不但不会给电网增加负荷诵敖,反而可以帮助电网储电览陕岭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乔烤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怂纠,在白天电价较高时段将电售回电网獭抬闹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩,这个系统包括了屋顶的光伏发电邯锚滥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洞恍皆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杏贿,采用分时段电价苛咐狮。当然咳绅,对于需要白天时段充电的一些领域赴慌涎,如快充公交腿巷诚、出租车与物流车等冕弓掂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媳酷嗡。    四丸磐祁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败度。现在出现的火灾问题比较多萌臀,所幸还没有造成集体伤亡让刊办,但是已经给我们发出严重警告碧甜,如果不加重视磕,终会酝成大祸评郎签。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劳。    电动汽车的安全要以预防为主陷,要从产品的设计做起角,然后是生产过程的严格控制乱钡,不能将未经严格考核的产品投入销售喀秀。电池的比能量越高县,发生火灾时的危险性越大筐,因此要求有更高的安全性技术脚昏屠,试验考核应该更加严格措。尤其柿耪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缆拉,因为客车上乘客数量多建勘,一旦出现火灾逃生难度大测。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叼鳖瞄,为满足新的标准增加成本是必要的撑八忱。对于纯电动客车甩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罚拌憨,既安全又经济库胁。    说一下安全监控网络故拭盲。我认为重在实效恭常媒。我在几个火灾事例中了解到病,火灾发生前其监控网已显示警告信息算,但未引起关注与采取措施宋暴,说明安全责任不清叭申,监控网站流于形式肉皮,主要是供参观用眯旦。    五夺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坝贤焚,大家都知道篮丘鲜,韩国的电池产业脓陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荡财台,我们必须面对这个挑战喀玖逞。目前有一些原因冀戒抖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难跑拆,也给了国内电池领域一点时间瞳沪。但是幸,如果我们自己不努力虱力羔,最终经不起国际电池产业的冲击蠕晦,我们将会面临严峻的问题贫醛晚。    我国动力电池产业发展很快舶衅钞,一批创新意识强的企业正在快速成长伦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贡。但是总体来说腑掏葛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潦,产品的质量水平不高翠舒化,投资过于分散舱,到处建设低水平的小规模电池工厂抗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圣孙连,缺乏战略眼光帅特。这些问题需要引起我们重视与思考吗痰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败清涵,没有一个强大的中国动力电池产业哆姓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业线瑟茹,实现汽车强国的梦想又是一句空话疥叛。    化学电池是一个非常老的传统产品螺末鲤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喘抚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金级虹孤,形成了动力电池百花齐放的创新局面烈沧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肪汾惊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酮。因此捅刨,谁能够掌握创新的主动权壕叔,谁就有可能掌握未来电池的命运醚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓟,但是企业是实现创新的主体郴冻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娄火,能够挑起这个历史重任镰磺巩,把更多的注意力放在创新技术上面隘。    去年参观宁德时代电池工厂时澎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莆腊馆,给我留下深刻印象畔。图的中央标明安全性始终是核心佛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赶的冻、功率密度情悲谋、寿命与成本捐。在实现高能量密度的同时熄久,要实现快充性能倒擎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念美琴欠,向1万次20年迈进哨堕浇,彻底解除人们对电池可靠性惟炯焕、耐久性的不信任灭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缺鹿波,结束燃油车的历史翘偷瓷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标查枷,成为中国动力电池的创新巨人堕写辩。    我对我国电池产品质量做过一些调研宫,认为步,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平补截。就电池单体成品质量控制方式即泞,目前还有采用筛选的落后方法盛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玛。这表明瀑,产品的质量水平低劣取曹,即使交货的产品数据是在合同范围内敛码,这些产品在使用中性能很快就会变差架,寿命很短秃失。    目前魄森,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劣店,但这也并未在本质上提高一致性龟襄俯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坤颊胯,不需要分殉Ъ【场,标明这些产品内在质量是优良的唤恋。用汽车工业对零部件的质量要求就是钨到酣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褂暗城。恐怕多数企业都达不到携场,就这一点而言描星,我们与日韩企业就有明显差距膛螺。    面对严峻的国际竞争坷瞪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟计。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙题澳,再吃不掌握核心零部件技术的苦诫璃桥。我们看到国外整车厂来到中国时蜂儡,都要把自己的供应链带进来阜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庞肩外?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀宛狠。我建议政府酗既乐、协会变钠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尼呻美。    六巷栋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬挟诡。它会带动未来汽车消费新的革命孙够,有助于解决城市的拥堵堪拷、停车难尖、环境污染等问题猾陋钮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誊痪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泉愁,是未来汽车应用一个非诚穑好的发展方向妊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辟挪。    由于共享租车提高了车辆利用率粪需,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显间反刃。又因为主要用于短途使用剔,大大降低对续驶里程的需求瞄。从社会效益考虑娩勒故,减少了空驶行程农雷,意味着减少能耗与排放梯绰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笛及,缓解停车难的问题寄堤价。    现在失,很多城市都在做分时租赁嫩撬染,但有的并不是典型的分时租赁彪烁购。A点借炊、A点还拷伴罗,规模小的例子不少恭。例如有的大学有几十台车在那里澳太骚,学生租了这个车出去办事儿繁,回来时归还校园原处穷渐。这种模式也是一种共享垦典,但不是典型的分时租赁惮椭凤。只有实现A点借X点还葛犬、并具有一定规模寐、使用起来非常方便歼,才可以算是真正意义上的分时租赁卡崩。    除此之外梆唇泞,分时租赁还有一个评价指标局,就是车辆的运行率及缉僻,即车辆有多少时间在外面跑妹甩、跑的时间和停的时间的比例即。我考察过芜湖市易开租车缄靛腿,我认为是很典型的分时租赁黑慕哀。从数量上看剖篮,芜湖已经有两三百个站点法蒲逼,三四千台车尉筹,具备一定的规模;从模式上看宪胸米,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搔蔽纠、X点还胳盲避。从车辆运行率来看上,芜湖做到了80%宦哆。    此外稿寄臣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勘,规模也达到2000多辆桶列。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔚,很有创新特色臀捆,也有一定规模圈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮,认为大约需要1辆/1000人口坦镣,或5辆/平方公里的密度掀培括,才能够保证顾客较满意的租车成功率弛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刺梆,其租金仅是普通出租车的1/3钦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妙假触。    作为共享租车的车型佃独祈,以高可靠性陪、低成本炉宝时,微型车更为适宜捶。共享租车要应用车联网技术焊殿,建立完善的方便于客户的使用体系弛,实现手机注册访、约车辞、开车顺、交车协、付费以及安全监控等挖徐免。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕉。我认为牵扭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来媳递婆。为了方便客户泌谩色,建立全国统一的注册收费系统十分必要浦锻。    七恼、补贴退坡后粹,新能源汽车是否还能发展楷醇另?    从今年开始淑必,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汐粪叙。现在行业里有一些不同的声音钵迷抱,认为新能源汽车本身就是错误的事情庇钳械,它的发展依赖于补贴瘫涣,补贴拿掉以后舅峡纺,新能源汽车产业就会死掉订寸倘。我不赞成这样的消极看法瑞龟。    首先在电动汽车本身的技术上刺护,我们要有信心雇狄会。随着电池能量密度的提高哆画倒,到2020年蟹狙莽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佬,规模化生产使电池的成本大幅度下降炽。从这几年市场反映看梁嗽阔,很多消费者开始喜欢电动车了保抹腺,他们觉得电动车很安静潘沛灿、很干净双貌,如果自己家有充电桩阿赌饰,使用起来很方便凤。目前取燃,面对全国大面积的雾霾形势瓣瓤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抒旦稻,促进了电动汽车销售量的持续增长擅,在不久的将来拣,电动汽车将大量取代燃油汽车牟。    我国在新能源汽车产业取得的进展菱富,很大程度归功于国家的鼓励政策霞即完。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贬线,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用樊。但任何事物都有两面性础感,政策也是这样廖逢。补贴强度不足誓勒,难以起到激励效果败,补贴强度大了任棉,难免产生对技术发展的不良影响郸珊,也包括少数人铤而走险骗取补贴型。这些就是事物的复杂性涸交,不足为奇派错。因为产生一些问题晤私没,就否定补贴政策是很不客观的邢苫定。正确的做法是适时适度调整政策犁,逐步实现退坡肖拔吴,制定与能源帆波切、环保因素相关的长期鼓励政策肪,进一步完善推广工作的其他政策环境酒骄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风际伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吝乱侩,销量突飞猛进狠,不仅在中国市场实现了大反转秸,以每年超过30%的增长率憨,连续三年高速增长绿,实现反超颊石惺,在全球市场上来看握巳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位史盯斜。设计之变巨镀咀,影响如此之深兑另。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妮凶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拒息,都是如此惕苫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期截统冗。此消彼长传,本来也是市场常态蹈铃睫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澈输攻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叛棠秤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撮,而奔驰则用了进击的改变焙。这导致了市场格局的变化滤斯。但在今年开始阶差费,奥迪要采用一种大胆的改变滔。   在北京车展上邻菏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插豆炉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔚荷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乱咸。在采访中片谢爬,马克·莱施特先生表示剔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么十沉敌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略合顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是誊滦,以奥迪品牌本身的三大支柱哺牡阜,即“运动性”夺、“卓越质量”敝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喊垛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敲粕独。另外惮疾绢,马克·莱施特表示胎奸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别加,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缴。   未来市虹南,奥迪不论A庞队队、Q扒、R系列警,还是电动系列聘桅秸,每一个车型系列都有他们独特的个性惯了泵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幂努。而且吨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衔稀署,在马克·莱施特看来典,除了外观帘借,在内饰的设计上璃,奥迪前进的步伐还会更大扒氰。   比如新一代A8趁筹鸽,大家会看到一个全新的控制理念染灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庙,全部操控都是基于触摸屏讲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁猛被,这将是一个具有革命性的设计贫楔欠。”马克·莱施特表示悸法。   【访谈】   媒体先首洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佃瓜汾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挤泌?   莱施特撤捅囊:中国市场当然是我们最重要的市场之一酱卧。比如马上要推出的新款奥迪A8彤媳巷,我们认为80%的A8都会销往中国墙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磁衬。比如避,从车的前脸上就有非常明显的体现惩,这个框架会做的非常突出潭,也会大量的运用到合金材料毫巩。A8的设计充分突显地位感和身份感秤。因为我们知道中国的用户怪浓,或者说中国A8的用户群是非炒硕剩看重自己的地位感和身份感委,我们对A8的设计充满信心仇。   Q2是我们量产车的一个预告航玩陕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埃。我们想把奥迪的A系列椿漆嘉、Q系列须嫁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梦先。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砍笔。比如套,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计将蟹梗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逗涩溪,从而更多的彰显每个车型的特点德。   媒体堑潍蹄:A3未来会有怎样的改变技纽巳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碎屎?   莱施特冉斥鲜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望末,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力的、表达力氯淬。   媒体潜付腑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巨疚狮?未来设计会有哪些改变须鹃矛?   莱施特庭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黄删许,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犬贾非,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寂。此外诫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性休闪。   值得一提的是同谜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醛倘,完美诠释了驱动理念榷钒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计囱患淖。刚才我说的是外观的设计菩写,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大教喷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓮尝欺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汗急,车里面可能都不会再有任何的物理按键了售骋乐,而全部操控都是基于触摸屏抚荡漓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撵,这将是一个具有革命性的设计俗。   媒体娶蕾册:面对未来的城市交通更加智能化汰、互联化沧瘟塘、自动化的趋势沽念,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卤?   莱施特先生心潦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘霸珊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弛陋衰。实际上妹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犊浩净。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彪瞬枢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勺伺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娇乘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澈,还是更多使用自动驾驶熬痪厕,所以我们设计的基点是用户体验湃扯贯。   设计开始阶段将先做内部设计锚骆镣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舰,再去考虑外观应该是怎么去搭配履解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辨手,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程槽惺疙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的另,因为我们真的会目睹税岔廷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妮锻茶。   媒体悲反:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侩?   莱施特陪慈翱:我们从下一代的奥迪A8开始鲍峡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碌悼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念据佬夺。我们要做的是持续的推、不断的推进设计语言的发展彩贺绅,每一代的新车型都要再往前走一大步寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了良跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块扔本:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业功,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兢,业界开始重新打量双方的合作奠傲邻。   如所有行业对热点的追逐一样苯,在过去两年中辑塑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃脑。4月6日搁乔帕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系措淬辰,携手研发并应用车载人工智能技术背炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暑,双方将成立一家全新的合资企业卷兔放,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闭垮。在此次合作中靡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元款,用于双方在汽车领域业务的开展畴,为出门问问未来的发展提供支持藩尸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域春骄,而合资公司背后叔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剁蔷,意味着除了汽车制造商操,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份精亩。   “1.8亿美元只是一个开始假梧。选择跟出门问问合作烈菏青,是大众集团移动出行战略的一部分捌。”苏伟铭称尽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈断,为达成这一目标嚷,已经规划了三大板块面桶,共计十二伟痴、三个项目佬翰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廉烙歌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妇宦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕾拉笨、语义理解技术趴吕,面向移动搜索领域的智能手机应用痴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怖。迄今为止膘硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别北、语义分析让、垂直搜索等核心技术精。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寸荤,来打造下一代的人机交互方式纠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丢线搪。   “选择出门问问户拒,是各方面考量的结果毖噬。如果大家了解的话勃滑刹,其实Google也是出门问问的重要投资企业拾,所以我们与Google也进行了谈判”刨懒哇。苏伟铭称沦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盲牟。   2015年6月侧健诵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泉化,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讼霖酬,出门问问被Google投资铜。截至目前磕钨,出门问问共计6轮融资抬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唯。   “此次群,我们对出门问问进行投资孟,不仅仅是出于财务层面的考量侨倪栓,也是一次具有战略意义的投资潭啤。通过本次战略投资户珐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旱,只是单纯的投资或技术合作寥寇,苏伟铭回应称炽裤苫,“想强调的是盼泞,我不主张相互供应的关系霸,一定要拥有属于自己的核心技术如。”   “移动出行领域的合作拾醚季,如果是提供车辆饰上,那只是纯粹的商业化的供应需求禽。与出门问问的合作效炬,我们是要进入合作的管理层蘑泄砰,在共同建立的合资公司中彭氓,双方都有委派监管团队”棠。   苏伟铭介绍涵霓兴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坦舵,但更重要的是在人工智能领域的研发侧惟句。“如果你与人工智能进行沟通陷释,沟通得越多吹贰,它就越了解你贫沦,人工智能研发的目标是迎合客户翁,而不是需要客户自己调整来配合茄侠郴,所以窟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裤捎蔫。   他坦言赴窜,在人工智能的项目开展上娄,有好几种做法共吩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褐,但这不一定能成功侠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桥挎欺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象段夹喷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铅,且能够很快地将技术实现应用掳港。”苏伟铭称萄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翅说,来帮忙推进其未来的发展切。从这方面的合作来看广汀刷,双方非常契合书。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荡。硬件是大众的强项缕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力关璃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迁纺,而是应该让其独立运营乘矫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合础骏。”苏伟铭称刺胆垫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瀑蘑皖。   据介绍壬泼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞辆。基于出门问问领先的语音识别裤排戏、自然语言处理楷、垂直搜索和主动式搜索技术枢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位光促,该合资企业将进一步探索燎,为未来的智能移动出行提供解决方案冠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刑,人工智能并不是只包括这一部分墒,其实誓屏茧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起递。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肖骑,但在苏伟铭看来焦咐管,这是一个重要的开始翱汝。   “下一个工业革命的前夜”为畴彤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断礁,为此冬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略社突勃。在2016年的广州车展期间爬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吩屑筐。据大众汽车集团(中国)首席营销官趣踏兔、集团销售和市场负责人胡波介绍腿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能立杀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墟率料,包括智能停车揉、智能充电等穗红。第三就是交通形式的智能化管理际柏。即打通不同的交通形式靠,提供一个智能化管理腹,最后让出行者能够享受顺畅犯普涪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岛扮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奔姑憋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倪。“我们相信际,车企能在这一领域扮演重要的角色沤嗣辅。”胡波称临。   不可忽视的是峨妒艰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媚农,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钨。   “要建立一个生态圈嫉裙互,必须要有多个方面的项目支撑慕供充。在落实该战略的过程中谦婚,我们便开始思考炒,如何构架这些项目晃,未来三年我们是要围绕这十二响、三个项目开展工作的梁。”苏伟铭称骡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饯,以便及时供应寞铰,满足未来车辆发展需求脯。”   据了解泼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖芍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倪。通过语音输入培桅虾,该后视镜可以提供导航桑府第、信息点(POI)搜索达日捂、即时通讯毙母亩、车载声控信息娱乐系统等功能片。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囊谦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜沸据。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烤盲。通过语音输入辆硼膘,该后视镜可以提供导航誓径、信息点(POI)搜索荷绣寡、即时通讯淌、车载声控信息娱乐系统等功能荡缴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅姬抄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顷。   苏伟铭透露疆部峦,最快从2017年下半年开始赦叉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凯牡横,在一些国产车型上也将采用该技术先陪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轿伍。但是吕全钠,有了大众汽车集团的参与苯赶菩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卜狭。   经济观察报斥:在中国的十二三个移动出行项目上亮施,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利确吴?   苏伟铭戮某感:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沟嘶蒋。2016年中旬呛,我们便与集团总部沟通过问嚏牡,我们认为在移动出行领域瓦掳颠,中国是领先于其他市场的习底耐。所以齿擦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷佟,建立MOIA移动出行服务公司避蒂欧。之后革钮岭,在中国艰传范,我们期望成立一家服务于移动出行的公司强,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竟。   所以逆示巾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坷辑,欧洲和中国涵氏褪。其中中国的业务包括三大板块拔歉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丸跺。我们在这一领域是领先的惋郸泵,这之后赏蓉,我们还会有更多合作犁。   经济观察报棋卯统:在大众规划的十二三个项目鹊,大众与滴滴出行考漆练、首汽等公司的战略合作是什么模式臣将竣?   苏伟铭北极庭:大众跟滴滴览删、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祈览。其实匡牌美,与滴滴出行的合作橙毒,目前还在进行详细商议腥发庞。但需要强调的是兼瘸,我们的合作投资并不是融资的概念垦彭补,我们的合作是战略性的辟肥。   经常有人说大众汽车集团起步晚票捞琼,但我看不出其他厂家做得有多快笑。   移动出行的合作寥藤氏,如果是提供车辆前骡泼,那只是纯粹的商业化的供应需求慈俏。与出门问问的合作魔惊题,我们是要进入合作的管理层斤疤韦,在共同建立的合资公司庙书,双方都有委派监管团队荒免邓。   经济观察报碗捅:您提到的十二畅猛、三个项目都是什么商业模式黑舞悼?是否都会以合资企业的形式出现讨硕?   苏伟铭萄雾:并不是全部都是合资企业形式的项目吼。我讲的三大板块中魄斥恃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萝。我们选择成立合资公司是因为骄手,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肚畴。那么如果不通过硬件杭恫蒙,技术应该怎么落地呢娇喷蔚?通过建立合资企业酬苛,我们可以为不同品牌设计不同的技术克拦臣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汤,包括集团以外的其他品牌偶凸,我们并不排除这样的合作殿。因为生态圈本身就有一个共享的概念离。随着数据的增加川,共享的概念会更加广泛斯玲棱,生态圈成功的可能性也会越大韭。所以与传统的工作方式相比税苟棺,变化是非常大的噶硕。   经济观察报旧嘉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玲苛慈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甜?   苏伟铭霉:我认为技术和战略两者兼有戮邓。要建立移动出行生态圈的目标什,就必须把其中的布局规划清楚秦,只是研发出几个APP魔磋闯,并不是真正意义上的合作或合作的全部镁沮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桅蛋抖?同时始拓藐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墩勾详,也会要向外输出壬。   经济观察报巍:生态圈成为汽车业新的布局单位尽灭,选择共建生态圈的合作伙伴时丛佰,有什么标准宏圈?   苏伟铭行氮慧:以前我们称之为垂直平行的价值链卵嗜幻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垄。在考虑发展这些技术的时候泄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比点界。   举个例子庐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湍箩罐,我们会考量其语音识别技术有多强墟?然后再开始讨论中间的差别在哪祭翟。找到不同品牌之间的差异性非常重要魄碱撇。从战略角度钱莽嫂,大众汽车集团需要明确今后的定位踌。   谈了这么多未,其实有一个基本点肋,便是客户群体沉。作为主机厂非库妹,我们需要预见到7年以后车的样子己。因为一般针对七年以后的下一代产品鞋景藉,我们现在就已经设计出来了赊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤堡防,未来会遇到非常大的改变岁骂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同草航烈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甲兰鸡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臀康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   4月20日欠秋陇,上海车展开幕的第二天捣认,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台频,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓤诗蛋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟射,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裤,其实暴,魏建军早已来到现场让徽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遣哎,魏建军至少接待了三批不同的访客犁恨川,并亲自送每一批访客离开灿斡笺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脯,虽然神采飞扬设,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痴洪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慨蹬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义天摩捕。一边是国内SUV领导品牌绞苏皋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代济访,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市福,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谜维,这位始终带领企业走在行业前列的领导者市平,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伎聘咕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌老加,此次哺雄瞪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喘。   “WEY的目标是挑战外资品牌歉缮宏,终结外资品牌的暴利时代毕,重新定义‘豪华价值’哺截,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潞。VV7c/VV7s之后辖少,今年还将推出2~3款全新车型魔,将产品线延伸到新能源领域霉恢阮,合力冲击外资豪华SUV品牌涸镐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肆。”魏建军说修莽枫,“关于轻奢火幂,首先这个词比较时髦煎,容易记住息许跨。另外宦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灰。”魏建军表示沉事,长城不会做没有意义的豪华孪德,“作为消费者可以感受到超值的体验胁皆凸,而企业也能得到相应效益宝惨盒,最关键的是得到了客户的认可堪铝,这才是有意义的‘豪华’参恳纬。”   魏建军认为安全是最大的豪华森。“乘员滔反、行人驰尸稿、车辆”三维安全(3DP)设计理念落秒,参照国际标准蔷蜡,主被动安全配置完全创新蘑筏,提供正常驾驶副、危险警告挥迹啥、碰撞减缓馈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吮境床。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)貌曙,译为“牧羊犬”氛,有守护主人生命及安全的意思梅遂徐。   此外敦谎绊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埠味朔,来自于欧美一流车企监掀,有着丰富的造车经验和行业影响力挺天。匹配中国第一款7速变速器氢磺遁,这是世界上最好的变速器之一税苏嫉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炊胯其,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甜每陛。除总部优秀的研发功能外盲荤,长城在欧洲篱、日本和北美也都建立了研发中心壳歪俺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洪嗅膝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数签。其中囤免峡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浩捐博。对此拧,魏建军表示编:“媒体和消费者一直有这样的担心是,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳猛港。实际上赏玖,在同尺寸或者是同动力下场,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钩技。但从消费者的角度来讲拳病称,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的控乘须,消费者会非常清楚这些配置联模、性能芹衔蒂、做工有什么样的差异幕慈貉。”魏建军表示奖,长城的目标是做品类品牌邪囱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猜呸抚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舵疲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娇境悲。   而针对销量层面灵超焚,魏建军表示孩拷:“从销量上看椽绦菜,WEY很难超越哈弗啥裂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汲究爆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚伞,15万~20万元的空间虽然也很大岁盼蜗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论括瑟。”也许很多人会认为黎埔,WEY卖不过哈弗核红吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锣穗,但实则不然位私困。“WEY和哈弗我们都重视偏纠,长城用同等重要的叛享、足够的资源支持两个品牌借。”魏建军说逝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殿洪,魏建军是如何评价的蔷?“我认为我们的产品不管是性能金期、做工靡棠烹、安全松,还是油耗痊垃、排放贿,都不输高端车戮玻腻。”魏建军依然对产品信心十足沟度,但他也承认WEY面临一大问题叙,“现在问题是品牌价值撮祷,因为WEY旗下产品刚上市刑,品牌没有经过市场的验证绣,大家会对它不放心堕哆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车境。”   魏建军表示请,自主品牌给消费者带来了很多价值竭驴。“有我们的参与妻视好,不断地进步苔、不断地在挑战外资寝烫,已经迫使外资不断降价佃砍,提升服务品质路赔赐。我们的目标是要挑战国际高端市炒列良浴,所以说我们借助中国这个很有价值的季钒、规模最大的市场来锻炼口绣,使我们能尽早挑战高端菠。”魏建军表示坦涣,消费者购买了WEY之后唬现,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匈烦喷。他对媒体承诺揣戏,WEY的产品一定是超值的忻宿,并且一定能给购买者带来惊喜嘎。“WEY是一个挑战者到,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤。把我姓都赌上了袭颧,不能失败碍桅稻,只能成功盼。”在采访的最后倡偷,魏建军郑重地对记者说凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛供督:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日写蹬瓮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陇畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向够,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩茹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弥淳,以及未来的发展娄抚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥戒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴瓣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦餐碱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罕省,以下是问答实录鹤贩:   凤凰汽车 粗桃箔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稻稳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的季郸?   俞经民 创:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心失井目,对于品牌的市场表现同样很有信心祷工补,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悍戈夏,我们有信心成为市场第一的品牌部。今年我们的销量目标沛坪,是从去年的8万到今年的20万奈。纵观130年汽车工业发展史湘疼瘸,汽车行业发展的基本规律而言趣且,规模还是需要的请,是品牌更好的发展的重要保障哭。   邵景峰 达暴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分次咎姜,荣威方面攻,我们所坚持的吞墙潘,是一种符合广泛审美的景路镣、优雅自信的设计风格揽,在复杂的市场环境中估,抵御诱惑悄哨饯、坚持自我勘泡慰,走一条人性化的设计道路腔肥。而我们的MG名爵斧形堂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化境,这是一个巨大的宝库牡杯辛,值得我们的设计师尽情发掘硷,其中之一癌惨,就是感性诗毛。   在MG品牌的设计风格中猫委倒,我们可以看到很多情感爆棚艘反蝎、血脉偾张的元素与产品收藕。未来的中国汽车市场必将飞速发展谭诵,需求也将越发多元化柒规禽,然而无论技术如何变迁绷蚕狗,对于人性化客、情感体验的诉求将贯穿始终价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玲拢,我们也将在感性力设计理念的指导下珊底兢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侵。同时甸,强调个性也不代表小众窟从,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求培形漂,为大众带来唤起强烈感动槐底、让人心跳加速的优秀产品侮勘湿,这就是我们所追求的目标税穷驮。   凤凰汽车 线挂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镰睫,其中年轻消费者占到了绝大多数哨,请问接下来孺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求葛?   俞经民 寿搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”几丁,更是“年轻的心”本,从名爵ZS的订单来看肮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踞虫配,更包含了年龄层更大哭、但心态上保持年轻的用户哄。从“年轻的心”角度而言挎跋,我们的消费群体就更加宽泛了陌晾每,作为一个年轻化的品牌溅,MG名爵的诉求是“年轻动感玲扁盆、专属空间共、纯粹乐趣”旧,给“这一代的年轻人”造车习。说到年轻人共同的特点年奥礁,是充满梦想立,对于梦想的追求更热烈一些粗佛靖,更想把心里美好的事情去实现老。这个梦想实现的过程是非常美好的棠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漠泊:为这一代年轻人超,不仅是岁数上的年轻人嫌麻,更是心态上的年轻人保柑久,提供更好的选择骂,保证他的有更好的驾乘体验逼。   年轻化的特点洛翘,是要颜值扣、要体验的到位拘、要可以分享狙梁贸。二十一世纪中国的年轻人杆,在互联网的普及深度亢冉、对于尖端智能的体验和想象力沙,在全世界范围一定是靠前的璃梧,就应该可以代表“国际范儿”甩裙乘,也应该引领地球村的潮流吃恕褪。要满足这一代的年轻人豁,MG名爵所带来的产品体验啊维愧,也应该要追求更极致尸殊,带领大家去创造全新的潮流菏衡刃。   凤凰汽车 快颠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沟侠顾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懊伞、80后狠据噶、90后的人群当中码?   林嘉瑜 萍厢师:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敝蟹汗。这款车感性的设计曲线得夸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洗。不光是国内的经销商峦,本次上海车展头龚,MG名爵还邀请海外的经销商喘熔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纹没乌,他们也都对这款车都做出了积极的评价奸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蟹偶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庆抒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惯布墨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凭乡拳,让老百姓也能开上小跑车晨坦,尤其对于国内的核心消费者来说贯策,不论年龄几何漓晴糜,都要有为自己的梦想活一把的态度些巢。对于一个汽车品牌来说科娜,这是一件值得骄傲的事情内。   邵景峰 辽侠浓:其实在选择一种设计语言的时候陆苟,设计团队非常慎重河联,因为设计的变换频次不能过高蜗耙,要抵御诱惑搂感呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象新、拥有识别度从而去打造一个品牌时。“感性力设计”的第一条就是要有感性顽,去追求情感的外在表露巾囊,从更广泛的角度熟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怒漠,通过真正的审美习惯进行判断;第二虹忌,感性力是专属鼓挽、设计师要通过专属的标签图久肯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感查惯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驳池,比如运动员在起跑的那一刻毙,弓箭拉满而未发的瞬间幌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撕狮,这种动感更有档次耪比,同时价格不菲该桃,是很高端惊恨、优雅的设计卢校崇,我们希望把这种设计注入到产品中空,带给这一代年轻人极致的审美体验叙熟捷。   凤凰汽车 旅瘟聊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦估势牛块化架构平台打造的邓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俄?   俞经民甫歧壕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹤卵棘。这是对这一代年轻人的尊敬陆,他们自带国际范儿陡极锣,是可以引领全球的潮流的人群岸,因此有着巨大的价值肉。对此燎蓖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划东兢芯,在全球也是一样妥闷漓。目前耙,世界范围内钞会,不仅是动力总成前瞻技术的整合晦涕郡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涛琉冯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梅惹,采用插电式混合动力设计菜。另外级季拟,大家看到的名爵ZS吨含,将会在明年上半年推出纯电动的版本戏,至于最接近今天这辆续航超过500公里刀弘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哺局烙,也将会在2020年之前推出憋。   凤凰汽车 楼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皖?   俞经民 酸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胎悉,设计上差5%世掀燎,销售上就有可能会差30%茹萌。那么对于自主品牌而言绞,就是要把自主性发挥好哭煞,去追求审美的宽度和深度迸,销量也才能有宽度和深度抢。名爵ZS的设计就是这样做的傅,要追求极致泛、不计工本檬遁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致超确,可以说笛,名爵ZS的极致设计昧断,对销售的宽度起到了很大的作用钞泛卵。   邵景峰 媚损敲:汽车设计是在不断进化的榷,不会总停留在一个风格上必,在互联网时代朴,同样要有全新的时代特质对。另外卞,从汽车设计而言锤颈释,例如从动感设计理念而言狠捕快,英国车是鼻祖诵,很多品牌都是以此为源头来发展的碑掸,也就是“同源”剂萄欺。中国航天能够上月球痕,那么在汽车领域上同样有大的进步绿蹈钨。之前德国杂志的一篇文章写到查憾纶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遣樊尼,在进化的道路上有推崇的看法毙习,也有欢迎的声音惺瘫挤,这些都是要虚心接受的雀。另外辱瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情边多,每辆车定型背后芥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悼,背后要靠巨大的投资来驱动车。   在造型评审的过程中脐睹,流行趋势讲清楚荚芬委,未来怎么发展说明白弦韩佃,否则误解就跟着来了到省,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲍必吗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敌。   凤凰汽车 钦衔:今年氢杭铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魄拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拎桓?   林嘉瑜 常腊牟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛔狈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盾哎沉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浦醚,拥有一颗年轻的心盆柿懊,热爱运动椿测、健康的年轻人秤林汕。   从足球营销来说砂赋,对于英国和中国士地,都有很大的国民基础红。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斡,是英超乃至欧洲的强队辉武,这几年的成绩也是不断的提升腐钨寺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哩。同时淌,利物浦又是一个老牌劲旅狈雾,有不断上升的潜力搅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样实府,在用户上有着非常大的重叠之处舜。MG名爵与利物浦对的营销合作靠测惦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厦梢巷,在活动和比赛中享受快乐玛葛纤。   上海上港队也是一样的马。MG名爵经历近百年发展拧蝎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唇捌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队团,两者的合作也是非常有趣的琳棚播。更重要的是倍盛,MG名爵通过足球营销的模式喀,能够促进两支球队之间的交流暮,包括之前组织的很多活动芦鞋,不光是针对中国的消费者嚼刑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动接,有效利用MG名爵品牌的特有资源墨疆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌排弥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哗讳铃。   车展期间媚滥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对起。在车展之后刑,利物浦会在上海有推广巡展活动蝎懊胶。下半年枢了典,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稀,欢迎全国各地的消费者参与和体验立抬。   俞经民 橇被:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吭颧恫,大家能有一些共同点做沟通夺骚钦,国内和上港足球队的合作攘,正是汽车和足球之间速度与激情呵遍、自我突破的契合点坚,足球又一个很大的特点妹污替,就是会让人意想不到精,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喇厘,与此同时卢辖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耍,长安汽车产品质量持续提升孝,用户口碑不断提升施食到,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一链境、全球乘用车品牌中国市场第二名题岭。   关于未来拼季税,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抒瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升访骑惭。   2017年是长安汽车的产品大年簧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鄙堆、全新的SUV CS55判、轿车睿骋CC桃抠瓮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粹信,将会进一步完善长安汽车产品谱系辨熔。   如今墩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抹胖柏,站在国家品牌高度寻求发展茎烽逼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煌肠瓷。提升品牌溢价能力驴焊坡,成为长安汽车品牌发展的重中之重踩武。2017上海汽车期间湿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平南萄篮,关于长安汽车的未来歧,徐留平董事长有话要说多郊警,以下是对话全部内容呕。 凤凰汽车济:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侍菏沫?   徐留平先缮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醛赤烙,我们也是不经意之间就走到这个地步山,因为一个产品趁衔,特别是像汽车这种产品是更加的明显竞娄圈,它反映你的公司文化雇、你的公司理念是什么样的东西使,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酮,你怎么样让产品吸引住消费者非半抚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朗脊,靠的是什么需罕?因为美是一个主观的东西随,有人认为这个很美赦铆矾,有人认为那个很美喜镰变,从长安汽车之前的产品来看鲍库物,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甩捶寝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘿吗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胚豌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错心阿假,同时想把这个产品往这个方向进行修改秃。我觉得在这个方面糙采街,从长安的角度来看括常,就是对于这种动感谭仙、时尚这个理念的偏好吞澎熬。我一直在体会簿绅单,其实我是在反问我自己挥,这种偏好它是怎么体现在产品上的糯缔妹?实际上是我们内心的这种偏好忌。在过去的2-3年中设咐,我们面临的话题绵浑,如果过去不做总结桥擒恳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扰献,另外更重要的是说庇灿强,下一步你怎么做百,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车手,下一步是个什么东西拈试,消费者需要什么样的产品绞记皋,然后作为公司来说牛,你们能展现出来什么样的东西钮海,最后我们总结叫生命动感智色双旋玫遁吠,当这八个字出来的时候轨级呸,我觉得是非陈展铮好晤,既是水到渠成入逝,又是醍醐灌顶猛猾勘、灵光一现伸残涸。这个过程穆南,不仅仅是八个字的总结逆毁。这八个字出来以后驼烯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卜溶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窖,实际上不仅仅涉及到造型炬表匡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痴。这样的话腊鬼,就有了一个提纲契领书肩笛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中校居渭,就能够有一个非常精准的东西恭。   刚才你特别提到“色”让,我们当时想说蒙藐,你必须要能形而上钎饲贸,要能够抽象出来棘漆估,如果说你不能够抽象出来煌了乐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荣璃庇,如果你弄它50个字虱、80个字残,你可能不够形而上失煽,不够抽象化疽,最后我们觉得“智柔、色”惧骆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喂叉寞。   第二个就是说消费者情感的体验米,比方说对这个造型和颜色乃,甚至于这种声音或者是形状视佬辆、线条的这些方面的喜欢处,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侮魏盆。当然我们也在想用什么样的词比较好拘控,最后觉得设计的这个词很好瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多环,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潭皇赤,我觉得就应该让它有想象力嫂谰,就应该赋予它很多的内容倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奢巧锨,孔子都说食色偿瘟飞,吃饭以后第二件事就是这个字额交,我相信孔子说的这个字也不简单意思弹,实际上说书溯,智色这两个字还是最终反映的是人胁敲绘,特别是消费者的一种需求盲楼,对于未来传统的一种期许搜情,这个过程当中骚,对我们来讲炔,把这八个字想通的时候擞跑猾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谋粪仇,这是我的第一段话题咖颓败。   第二段话题说这个对长安有什么用处汐?那次在发布会现场有说刹侥撇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叛,一开始我就提出申礁,第一个级泞,这个产品要漂亮尉刷汰,你不漂亮的话莽汕,什么样的东西都没用响袱。因为我们很早的时候就开始在考量捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懊慧,后来发现不行马貉,最后我们在大概07糙厩容、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了八蹄赌。因为你还不能提炼出一个高大上绣、抽象镐览纷、形而上的东西料,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凄,但是每个产品都出得非常艰难谷茬疥。这个事这么长期干也是一个问题鹅爸,因此在三年前的时候臂举,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了书,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斥械,对于消费者的这种认知挽嚎,把它抽象化似奠哭,那么这样的话理解了以后骗吠,再把它具体化须栏,特别是在产品焙盲,也就是设计理念当中一些图形化的东西顿十矩,因为如果你不落实到图形化的方面笛,那就只有形而上没有具像化 聊困保,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中危,图形化和具像化过程当中苟爽壬,这个就出来了刨。   这个出来以后蒙,我觉得对未来长安来说斑猩递,我们未来在产品设计的过程当中憾,产品能否做到生命动感智色双旋蹈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来券?这样的话骋,实际上说哦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中污翟,几十次的否决辽父脚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骡仍,几次或者就十次你把它完成驼笺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陶烦鼻,那么这样的话佛,对于长安汽车的家族化梗缕诡,我们看了这个车姆,看了这种感觉这种情感的体验实闻燃,那就是长安汽车配谰将,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车董热,这是一个丛团陷。   第二个就是说律熔,我们自己在研发制造设计过程当中旱巷,这个速度大大下降帽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秘试,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搔桥,如何把消费者的体验做到更加的精准狄,更加的接触到痒点沁位,这样对长安的影响是极其巨大的掸适净。   凤凰汽车需胎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请?   徐留平汇刷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念片手背,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掳坟险。如果说把它拆分开来刨圣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念青韩浓,智色双旋更加偏向于设计领域乱孺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崔堪,我相信大概许多媒体会想年犀,生命动感智色双旋怎么落地恒?因此我们就想把智色双旋也说出来覆深,不要分开案柿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绕掏侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹃沃。   凤凰汽车涟:另外一个是提到的认知方面的感觉厢怀,有没有一个专业的因素贤舜,咱们除了制度之外轻韭,有没有专业领域的人来负责这件事瞥挂?   徐留平傲:我们长安有一个庞大的队伍艇藕,首先要把一个汽车造好访檬程,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人签力,到高管团队立色层,到设计团队厩肥创,到制造和研发团队雄筏瑞,包括服务团队胸,特别是主要负责的领导人殊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竣豢翔,而仅仅是设计团队的话语搂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赖寿狼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奋侠,因此对长安来讲如菲,是既有最高层特别的重视币陪敌、关注和把握抒熄,并且这也是一个最高领导者的工作职责呜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玩,我认为在汽车领域当中是行不通的滥,当然我们也有具体分工解全。另外也有很多的专业人士完成这个事情廷貌衰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的水,还有轿车研究的矮,也有做SUV研究的氏户,同时也有按照职能分的砰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羚功施,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伸癌,如果仅仅是设计团队的意见汕练,肯定会偏离了方向啸梢。 凤凰汽车搅驼:一把手是指您吗寝卑降?   徐留平纠垒喂:我是其中之一吃酱胜。   凤凰汽车亥:长安汽车自主研发的新车先泥,设计辈骨改、评审菜识材、评定环节您都会参加吗讥轻?   徐留平娶:我必须参加丸瘁,我前面讲这是我的职责棋呐套,所以我必须参加绒颈碾。   凤凰汽车袱:无人驾驶车呢委梅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搁许,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箱泰铝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肝弗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懒?   徐留平斗得膛:上一次品牌发布会敖闭,最新的无人驾驶技术也做了展示斜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘘,高速公路的环境相对来说可控性要好郡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伟匠,难度要更大衔亥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笑,我们不仅能在高速公路上做力马仁,而且能够在城区做查隧蒜,这个技术我们已经实现了突破怕灸币。   凤凰汽车赫伺:长安无人驾驶技术进行的这么好省吗,量产会提前吗鸿?   徐留平疮随:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踞实,实际上就是说帝魔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杰晚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毕汹邵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钵。   凤凰汽车膳溜彪:中美在进行双边的贸易谈判疮,这是谈判的内容之一材,会涉及到汽车合资企业的放开凯爽,可能是一个双向的市场开放的动作涤糠,如果这个谈成了弛,如果这个不再规定50%的上限讼,您觉得对行业有什么影响蔡桔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资健侍苯,那您觉得首先答不答应可忍?再有一个多给他股份的话馁,对企业今后的运营会怎么样便杆案?   徐留平拒么:我明白你的意思藤诧,第一我确实还没听到这方面的话题茄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹭,股比这个事说了很多年怖崩,我基本的看法有几点笨柒挟,第一个这是国家层面的战略和政策秽精,作为企业来说勺,我们遵循扔某,国家有什么政策我们遵循什么政策混扒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奢,我相信未来的合作会加深戎赴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大款筐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题始体挡,而是说理解消费者庇秋劫,能够洞悉消费者膳,如果股比的溢价挺高疥多、溢价挺低坑辅,但你产品不能卖出去媒兴秋,那你不能分摊出去吃,如何把蛋糕做大离,这是合资企业要做的一件事托喉侗。   凤凰汽车嘶希惨:如果真开放抚,长安会想着往美国去吗努,就像那福特来到这里呢炭彤厦?   徐留平闯屠:长安想要去美国是一个公司的战略街商,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盟钮。   凤凰汽车突:长安与福特的合作多吗鳖眷?   徐留平肆静:长安与福特是我们加强合作的方面病愤散,应该讲这种合作的程度休彭合,不仅仅是合资企业踏盲,从母公司其他层面北,包括技术和其他很多方面都在讨论棘,包括海外市撤圆瘫取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贫,它的能力提高了老兰。第二 现在是全球化合作的时代醇扯,一家公司独立运营镶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跑。   凤凰汽车冯搐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缝昏忿,你还说了过去我们做一个车敬苔,可能需要很长时间好不容易做下来肺,比如逸动赐拜撤,是很艰难的毋茸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蝗熊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜柑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞘坊陡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妥?第二对比韩系珐帕壳、日系警,我们的研发体系和他们的研发体系相比譬,您觉得能不能支撑洞湍携,确实我们的实力也很强弯,我们的内功可能修炼到一定程度兔,我们后面会源源不断推出好的产品栏捻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勺。   徐留平霸讥库:你讲得非陈馍ⅲ好甲,我觉得这是两个原因导致的投烁,第一个就是必然性铂乒,自主品牌需要有成长的空间降,第二个确实也有机会的原因杜,恰恰是SUV的市掣狻,中国的消费者需要这个东西护李锑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罕,反应速度更加快一点软拢蟹,把这些产品推出确实是满足他们的需要成砂觅,我觉得是两者共同作用的结果记。   对于下一步自主品牌来讲伪,无论是哪个系辩,无论是美系沉、日系轨驶磕、韩系你孩、法系呜烂苍,我觉得跟系没有关系崩颁,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勘,这是关键玛。消费者他肯定是有他的诉求的差,究竟是SUV铝卑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丰,他有他的一种偏好唯妨、喜欢臂肥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道素,这就需要我们作为厂商费炊徐,你必须要洞察到消费者的需求停促是,实际上要看到他的潜意识是什么东西纤呢橇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虱。为什么我要总结长安汽车的过去呢其诡?实际上是我们自己反问的过程察卧,就是说在过去当中菏成,为什么逸动会是这样呈,CS75为什么是这样赌薄寥?实际上说谰垛,我们当时也没有意识到显,反正当时就是这个样子鼓柒绿,实际上这个过程是一个反求的过程贾,我们为什么会喜欢这样八侗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僚般挝,我们把汽车理解为是生命的动感碴安,其实是一种生命力的扩张炼斧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘸笑痞,而我们长安就应该提供这样的产品搏滥核,回过头来展望未来宪禾,我们觉得这也是一个正确的判断囊口捞。   凤凰汽车嘉素:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兼。   徐留平蜡:我觉得现在国内研发体系来看筏,国家间可能还是有一些参差不齐萎膏,我觉得自主品牌的研发能力和体系丘,进步无疑是非常大的硼乡,而在很多方面可能与跨国公司有差距靶,有些方面会比较超前扮叭龚,因为自主品牌也不是一家歼慧诫,跨国公司也不是一家傅巳穷,要两者来比很难说母俩汾,但是有一点喉谭浪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怒避,做好一段时间不容易畏辽,这个公司要能够连续做出好产品藕伦浩,能够连续向前增长澳誊贩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肠、设计应用付俯弘,在这个公司当中都比较受关注净才,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糕。   凤凰汽车肖:我想问一下自主品牌的建设梁偿,随着我们品牌的推出奖恰肪,现在汽车品牌进入新的层面盟尝,会有不同的路径选择吵室,比如长城颈、吉利推出新的车型酵刑空,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桅滴列?长安如何能够胜出戎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌海都旦,除了刚才说的两个棠,还有互联网造车的未来的合作伙伴位笔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堵奋瞥?   徐留平康铣:实际上棱杀娘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吨铰,我觉得这是好事取滤瞧,这说明汽车产业欣欣向荣边脐,是真正的投入目,这是我对汽车产业的理解屉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚列忍柒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捻矾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行红舰,例如一个产品到了造型师的时候癸捻,是一个说法炕睫、一个样子颈腺济,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淘梨,然后到了制造过程当中又是另一个想法存泼,到服务过程中又是另一个想法髓创,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西插需滩,既有高大上的蔑泼,也有形而上袜、具象的箍孙,你要把一个公司从时间跨度倒埃祁,一个一个展现出来图汹鞋,而从空间的序列当中武,你要把研发全部都按照这个意义韧,我觉得是很重要的方面抗。我觉得制造汽车是很复杂的过程酱,各个方面的协调边匆拳、综合切陆、修正勉、打磨需要太多的时间磨,我觉得这是一方面阂膜贝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裂锨悄,同时也是我们总结过去体会出来的裂寐炒,它是由内而外的臣筒。可能我们过去没有意识到这个话题童,我们现在总结出来输,然后下一步能够指导各个方面凶,每个部门都很容易做事情伍漆。   第二个问题你讲到造车泵喷厢,我们开的会太多了荚安,失败的太多了城,沮丧也有很多龄武坊,基本充满笑意也就一次畔,前面基本上是批评恭、检讨断缉艘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卸,不高大上榷去杏。至于说现在很多企业开始造车痘骡丹,我觉得这是一个充满魅力的行当浮篱,很多人都愿意去做拐拇驳。   凤凰汽车横:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淖相襄? 徐留平缉汾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘘吧辅,会选择相适应的地方丸。   凤凰汽车玛溪:就刚才的问题我问一下酷绦,刚才您提到和新创的互联网的合作鸵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睹航、蔚来也有合作酬绵,您觉得长安在未来在互联网里面的话担谓牢,更倾向于是一种怎样的合作湾功镁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杠毛,您是怎么看的精?   徐留平龚蒋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辫梨憾,从长安的情况来看堕,我们认为哪个方式都挺好的垛溃,现在是合作型的连步秒,是你可以自己干狼坟,也可以合作干萄,也可以自己加合作干镰洗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉。   凤凰汽车胆:我们打比喻涩姑,37度是正常的温度垮,您觉得新能源行业梳裙屁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说细咀怂,您觉得温度是多少粒拐?   徐留平罢渭坟:您觉得高了低了栖贺?   凤凰汽车刃媳:之前有人认为这是疯狂的阶段古。   徐留平阜:我对一个产业的衡量依据是板柔感,在目前这种全球的经济运营模式下荚乔,凡是有金矿的地方袜妙铰,都会有若干的人去挖掘它距纶革,目前我觉得新能源就属于这个阶段峭瓜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弓,应该更加得进入哗闷,因为从目前的情况来看竣,汽车产品当中褐篮,一个很重要的领域就是电池斥鲤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裂锹供,没有这种资本申始、技术陡编讳、人员的这种投入仙啸旧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的度凡淳。   凤凰汽车蓉啪呢:那就是说您觉得温度还不够吗鄙旁?   徐留平宏经卡:我觉得还可以剑,但是我不太同意的就是产能乳,如果说你的产品技术不太优秀汗,你建那么多产能就是有点糊涂蒲。   凤凰汽车赋燃防:很多其实可以通过改造现有的产能先,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能补激贯,从这个角度来讲剩世,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况列?   徐留平崩:从整车厂的角度我们希望成本低一点姥搭,选择利益大的姆恨殊。   凤凰汽车嘛馁澜:所以您不担心过剩吗奋窃?   徐留平从扇措:我不太担心这个问题佳,我觉得电池还处于不确定的阶段孔誓漠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候必。   凤凰汽车谎烫藏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象十炮疲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底,不管是设计师还是CEO等等蝎嚷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夸募鹿?当然那些设计师很多是主管的舶,老外有管经营的有管品牌揭卧,主要还是在设计和技术的领域递坤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的授蕾驼?第二个是国有体制的问题赫叉片,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响噶颂勃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域广祁即,也在高薪吸引高管人才香,您是如何留住我们的人才空,关于体制之上碱导寡、体制制约的问题蜕送,我们怎么解决钉十踩?   徐留平怪妹:现在是全球化时代蟹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欧瓦,我们最早的时候是四无娃末妈,没钱槽蛾簇、没人飞、没能力菱骸惕、没地位恕,到现阶段来讲互武礁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师得谐浦,这都是一种非常正常的行为安芬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猛柔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丹氯,如果对中国的消费者不能够带动曙,那肯定不行涣到级,我觉得这是一个创墓逞,无论你是洋务运动还是什么运动料蓝穿,核心是对消费者要动起来嘿,这是一个保完。   第二个关于体制的话题收枫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阿胳画,这个方面我觉得不能讳言滤块曝。目前来看李暖,对长安不是特别明显光窝捞,因为长安是属于南方集团旗下子公司卿峭啃,从南方集团来说淑劝,在这个领域当中蹋杯,也在他的职权范围之内做了一些调整翟狠芒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霖姬兼。   凤凰汽车咯入:如何看待这个机制泥?   徐留平谢筋:从国家层面来说米程,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盾铺。   凤凰汽车咳放控:你们审批会很困难是吗蟹?   徐留平浚饱秽:我觉得会快懂蔽,另外一个我觉得汽车集团妮滑湾,也许给你量化很多股份评,但是最后你没有创造价值盛,给你1股碌,1×0的时候不还是0吗吵庭?汽车的成长榷改、成熟或者盈利是一个艰难的过程冗秸。 凤凰汽车俩:十三五计划像长安汽车整体的销量董、利润和研发能力以及目标有没有汀腐?   徐留平长溪:非常有猴,我们愿景2025舍襄首,我们做10年的规划片溶,在这个当中我们相对来说做得比较保守收垄,为什么说保守呢社?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阶尖坪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坑唇伴。   凤凰汽车偶马:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的板汗灌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藉寥莆?   徐留平缮洽答:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裸,在技术和平台方面都在加强合作畦购,至于说未来它要怎么样坏,我现在还不太好评价这件事垛黎卷。   凤凰汽车辰饯谁:徐总问一下国际市场的战略乓,我知道去年车展的时候禄悲摄,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔼棺、印度娩耙暮、俄罗斯这样新兴市尘盒纭,有明显增长潜力的市掣吧摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裁,比如在墨西哥需颊敬,对长安而言堑玫菊,自主研发这么好疙,又长期和国外品牌进行合作怂恍雷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筏欠曝、欧洲的市陈堋?   徐留平乳劣铃:在我们十年规划中就有虾,去年讲的时候就是当下正在做的内容速挂膏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讥,就是要稳扎稳打辑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乔停莱,因为一支队伍最重要的是信心凭莫圭。   凤凰汽车攫得遣:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲锹椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争屋徐惟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棠?优势在哪儿坤?   徐留平翻:对于海外市场我的理解是要扎下根去勺颁,不是简单地把你的产品卖出去书店,是你能够充分地利用本地的资源艇,包括人力资源和其他的技术能力肉瀑目,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剃咳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的非户,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长接,促进本地人的水平的提高拉颂蔫,那么同时在这个过程当中褪私匆,把公司的产品技术涵盖进去挖佩绷,我觉得这样才能走得远胜。   凤凰汽车患栖:长安最近一套体系出来了吝遍膏,有没有可能往更高的一段发展刊锣?   徐留平帅:从长安来讲偶,我们目前的战略看轿阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夺镣,这是我们能够奉献消费者更多的东西揭坑梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悲嚷晒,但最终要落实到产品上秸甫,产品是一个载体让消费者感知它知道它惋冬魏,未来藏就盎,长安汽车会加快产品推进的速度敝评,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憾羌巨。   凤凰汽车绷:欧尚也在这里面吗罗?   徐留平港:欧尚不在李寝透。   凤凰汽车碾叉:东风已经有PSA很多股份琅呻闭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凡?   徐留平龟斤:目前我没有听到有任何影响鲁澄晚,在实际工作中我们也没有感觉到僳忍。   凤凰汽车谭粳完:理念发布会徐总是骑着马出来的狠绵秽,当时媒体圈特别关注伯沟,都刷爆了朋友圈理澄贡,虽然我不在现撤础,我不知道有没有特别的意义啊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吗,当时的考虑是什么含采?   徐留平全:两个考虑柒咖,一个是我把马和车作为比较未,你要说一件事锰熔,一大堆结构化的语言没有必要星息枫,我觉得既然是长安汽车暇汾,我们叫做生命动感胯掇介、智色双旋竭苔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫房福,如果不这样做也没法让人尖叫骆戌旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔险:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日收,上海车展首日对侮社,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剧焊奴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄晕德弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量实篇梗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毯骗,12年增长了120倍嫁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访度哀讼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略始碍便。   受访人踢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潦。以下为问答实录骚虐断:   凤凰汽车配脑常: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茬惰?   雷德?比格兰德嘶腐拣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寸烁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮骨负,这款车在中国市场的反响非彻频。好坚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墟侥孙,同时拥有强大的引擎庐塘刷,提供强劲的动力与性能亭松烹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垦绰。所以休,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夕。   凤凰汽车酬度禽: 在没有设立经销商的地区斤规,玛莎拉蒂如何抓住市尘娣选?   雷德?比格兰德陛: 我们首先还是会增加销售网络毋喷加,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点界,计划在今年年底扩展到75个姥。   我们还在天猫开设了旗舰店说合,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摊木,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冉锈,大部分来自没有授权经销商的地区午。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粕,鉴赏力越来越高卉行猫。针对这些人群倒够,我们还组织很多不同的客户体验活动疟台,如海外试驾匈,以及互联网方面的创新诉,如网络平台的直播阶挖。此外猫赎董,我们也有不同的金融政策宫氨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悉灵蒋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侮。   凤凰汽车零: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秆蔼导,给汽车销售渠道带来一些变化宪浮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新境廉忌?   雷德?比格兰德纯才: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徊淮盆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隙死,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具划骚,而是要提供独特的生活方式体验班桐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陇脯,不止在中国潦,在全球市场都是这样陀窃狠。2016年慕结,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卧,这个主要还是产品优势带来的钉悄疥。新的政策出台以后锋氨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搪渡鹊,不过最终的销售成绩还是由产品决定苛。   关于新的法规寸善嘛,我们现在也正在研究当中何聘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定通辅玛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作两立勤。此外膳筷卉,我们在中国有非扯校好的经销商关系堵妮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洞欺。我们开设的天猫旗舰店呵肥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谩:客户在天猫下定单媳霞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务串刺坝。所以镐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陵痉。   我们的很多客户最在意的并不是价格灵痹匙,而是优质的服务与体验称凑庆,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞪悼秋。   凤凰汽车骂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丸,有没有什么新的产品推广了俏?   雷德?比格兰德械顶: 关于新产品伯氯崇,现在还不是宣布的时候丘捕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞋仟槐,等到新产品发布时我们再提供更多信息担。   凤凰汽车涣强胸: 作为中国消费者熟悉的豪华车勿鸽疮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俗但凌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讳丝。对于玛莎拉蒂来说辖,未来在中国市场的前景怎么看扇?理由是什么乾魏始?   雷德?比格兰德烙现: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踌共,5年前谰娠,我们在全球的销量大概是6,500台铆迷,而2016年达到了42,100台痴貉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭,所以我们的增长一直是持续的怜释。也因此秘甘时,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炉翠刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轿滇,这就是玛莎拉蒂的优势瘦。所以焙赋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粹炒蠕。   另外郝,玛莎拉蒂的车主非常年轻牌毫遁,尤其是在中国市撑埂,车主的平均年龄只有30多岁冬史,他们追求具有独特风格与气质的产品抬,来表达自己的个性与品味卡。   凤凰汽车可: 现在汽车技术日新月异铃,尤其是新能源遂朴能、共享剩舶溅、智能驾驶方面吼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泄蚀浮?   雷德?比格兰德修瓦: 在新技术方面翁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菱祥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唐。我们并不追求生产最快的汽车懒,而是要提供包括技术懊淳、性能仑案、动力唾、驾驶体验等方面在内的最佳组合挪。   针对自动驾驶珐派比,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哼歪,帮助驾驶员减轻疲劳块饱,降低操作难度厢畦琅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拈门,包括独特的声浪抠吐兔、澎湃的性能顺鞘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匿侍,这是玛莎拉蒂所追求的儒凛。   关于未来对新技术的规划芳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盎,比如减少温室气体排放色常,这一方面玛莎拉蒂也不例外松。此外凛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术师建,如苹果CarPlay和Android Auto另,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盒地,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挎。   凤凰汽车攘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恋豪惟,怎么适应和胖?   雷德?比格兰德糖: 针对年轻人群防庇,我们采用的方式不是改变自己呈堤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冠。比如在中国踩枪,车主平均年龄非常年轻侨涝韧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼎菱福,便是一位年轻的中国女性鞍伦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戎降讣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舅郝扦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意材伍惕,包括法拉利生产的强劲发动机汹棉督、独特的引擎咆哮声觅脓脸、奢华优雅的外观与内饰尝惟彼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彪让,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魏珊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣卿公。   凤凰汽车敖舞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级评坚,有没有针对用户画像做调整察胯?刚才强调坚守自己的DNA和理念秀疗构,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炬?   雷德?比格兰德舍: 在中国贡,我们不断渗透到三四线城市蛙半,但是目的是一致的鞭挞旁,就是要吸引更多年轻客户愧回。但不管在中国乃至全球的哪个城市池,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诗碳、激动人心的声浪虏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备间傲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陪薯倘。   在设计经销商的时候姆,玛莎拉蒂也不是随意为之透,而是按照需求进行规划篮府。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店范墙,首发售罄的100辆SUV中纺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区第。因此坝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兰菲夹。同时撇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吕,客户需要一整套的优质服务窜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汇淮顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番我钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桔江疵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吹刃霞。   提问盛喇:您的新角色到底是什么样的寄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姐鼓汹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晒涵耐?   Alfonso Albaisa氖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娜吵刮,跟所有的设计相关的工作鸥久,都是由我负责撼发虑。之前我100%的时间放在英菲尼迪喘谎,现在会分30%的时间来号才蝗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作誓棺瞪。现在大家看到的一些车型沮奔你,可能是一些原来的车型寂急,我们现在的工作聊,也是快马加鞭疟邻哗,希望能不断的改进叹、提升现有的设计匪缎。   提问拱焊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么细?如何看待他推动品牌前进时的作用菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肋禾拧,我们会共同合作诫夸,不断进行我们设计的演化馈嚼。其实我到7月份才会正式上任蓉迷咸,我现在猜测或确定未来的设计理念啥,还有点为时过早门钠迷。   我们知道坤喂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奶嘶、非常大胆前卫的镣纱赏,我们的这种设计是一个不断演进的过程势老课,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改檬嘶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计习楷溪。   卡里姆跟我有很多类似的地方武漠。比如假,我们都是艺术家出身碉乱帝,非常喜欢设计沃箍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒋,并将其以各种形式发挥出来泞奶。   提问竟墟:我有两个产品方面的问题祷。首先纠,这个概念车非常漂亮蛾拣荷,它背后的设计灵感有哪些淬?   Alfonso Albaisa米:秉承“冲突美学”设计精髓蹭递,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素休恃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靛脐。基本上就像艺术一样杏韭,包括缝针忙猜、包裹感舷凰,还有使用的木质五金,都是非乘及峭郏好的手工工艺传款卿。这是一种感性和理性的结合媳,还有一些肌肉感极强的车身线条忌湾效。   提问霉:这款车未来的定位锤、消费人群是怎样的察?   Alfonso Albaisa豁烹统:一般都是比较年轻的家庭蕾,想要非撑ハЬ撸宽敞舌漆酬、具有运动风格的车型床忻络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷肪被:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懊如郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟媒东,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喂胸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趣钱。   在发展新常态下诗巧笔,消费动力开始向下线市场转移饥电藐。同时伸示,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莽咖。由此贡赣想,县域市场成为新时代的“金砖市场”沥。而对于汽车行业娶,消费升级利好之外卸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇态。如何撬动县域这一重要市炒雍ⅰ?   胡绪雷表示黄剁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敢厢屯,帮助县域出租车进行升级改革羌。县域交通的数据化藉、智能化发展呵,有助于未来网约车的下沉渗透麻恰哀。县城消费能力相对较低措,在出租车领域引进大数据之后讽窘,未来再进一步升级到网约车冲筹。   据胡绪雷透露梳瘫曙,首汽将在县域布局三块业务烤:长租车楷福、网约车(出租车)藕鲸、分时租赁南挥。分时租赁是纯新能源车吐位喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充砂,它是纯电动巾每古,不用长时间租摆,可以通过APP来完成控扫。目前良,在北京有1000多辆车捕旅,150多个点位秒库,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稼,对公务车改革会有一些帮助袒蓉。   胡绪雷认为皆猩,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉率,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式团。第二嘶犊惨,在居民习惯了这种消费行为之后乔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砍巨香,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导河。   当日滑,首汽约车作为新生力量蔚病,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脯坪靛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虹皇太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳爬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日识孩脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示獭,渠道下沉要根据市场来判断怠评,服务要根据需求一直不断地跟进衬黑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杭人诵,比如说对经济的支撑蛾拓皖,对政策的拉动笔坦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邻步。近几年穷,一汽吉林产品在县域销量比较高吩,对县域市场的期待也非常高完蕊淡。从目前产品结构来看迟枪,产品消费比重70%在县域纯,30%在一辽、二刮锤、三线市场晌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举检皇,外观纳桔、配置圣、价值都迎合了县域市场的需求际涡帽。   从流通环节上来看寸抚匡,县域市场做的非郴Γ好然,没有什么瓶颈因素话闲淡。一汽吉林也努力在渠道建设蠕、服务跟进等方面做成长和改善评逞。同时宋长欣也提出了一个想法炼帆,“县域对自主品牌在公务车柏极僻、公务员购车方面是否有政策倾斜化翰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘁迟签,这是我们车企的想法竭拔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盆吞巷,要根据市场来判断坤。目前鸿跨,县域之间的差距非常大静,包括现在推行的3G服务陕舞木,在那些无法设定固定站点的地方逼譬伟,推出了3G巡航服务相。服务是永无止境的工作鼓泥妒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞧姜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铅,新能源汽车推广比较看好北舜杜赊、上川、广限行姜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场附。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞠驮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烙。尽管都看好电动汽车的发展趋势桶检,但做好市场并不是一件易事事娟。   目前比较看好两个市衬摹,一个是北佰高宏、上蔡涩枚、广限行舷虏腹、限购市程甭住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄摹,这个市场的发展速度很快酷盘。例如河南另靛丢、山东茬、西北区域杯袭染,大量没有牌照的低速电动车道矩其,在政策方面仍处于灰色地带拒盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虱袒,在国家和地方补贴的支持下晚函定,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篓,在农村市场趟梧城、县乡市场得到了非承昂常好的认可底壤袭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琉使席,县城市场的消费者的房屋空间大旱,有充足的空间停发车辆料叫,拥有较好的充电便利性煌全素。其次行驶距离不长殿惨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硼。另外艘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厢,因为小车型成本低孟急扣。   赵智刚表示里,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凑。河南地区敛溶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贫暇燎,在替代当的出租车令驹、公务车方面取得了不错的效果碎摹断。同时叛,也在积极跟海南政府合作项孤冯,投放了一部分公共用车蛾雌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诽古蚂,比如是文昌幢铂、万宁埂孝己、琼海等县级市萄芥溪,未来将在海南全面推进缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荒鸥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行差。会上烽臣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叫混五:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕,是参与全球竞争惠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提办囱。”   在当日的论坛上苹瑰,郑刚发表主题演讲休脐。在他看来豢己解,打造世界级新能源汽车的品牌煌糕半,最核心的是独特性筐疾、差异性捐,是比较节能优势酷碌儒,浮出水面的是视觉坦污吹、是LOGO揪隋徘、是VI蹲呢臼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捻,其中成本优势是最重要的组成部分纳抵高。   早在110年前邢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘛虐叹:蒸汽驱动车备食巫、电驱动车和燃油驱动车骋羔纯。然而伯竭,在后来发展中伙藏茨,电动车败给了汽油车柬拖绦。这是什么原因造成的赖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂妮秦。亨利·福特发明了流水线生产婆什,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涤崩街,成本大幅度地下降耙,售价拉低到850美金骗哺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以木,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夏团。100多年的历史多次证明了这一点烂翔。” 郑刚说隘讣卯。   在反思自身发展时江开,郑刚透露擎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量官轨噬,规模在迅速的增长尽悉,但很遗憾并没有带来显著的粮凶定、大幅度的成本的降低鼻碎太。   为此觅咎剩,郑刚提出毕,在推广和普及新能源汽车的同时首瞬夏,光靠技术进步还远远不够放瞥,更加要注重秘滇、培育成本领先的优势苹阿型。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀念射,是参与全球竞争现遍撇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厕赦挛。   他建议蒲,对新能源汽车未来的产业政策娄素、行业标准坎促渴、行业监管等氖某,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钒抢,这样才能培育出行业的龙头企业虚。   如何通过提高规模屉、优化设计秃戳、优化政策和制度创新釜膳抡?郑刚说竣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本块疚、交易成本和政策成本请卉杏,来打造企业的综合成本能力和优势卿呻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陪胸。这还需要企业和政府共同携手凹讨偶,不忘初心础华檀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贸书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培摊闹:韩大为" "  魏建军多次提到商亩苔,我们的确有很多故事品亥,但是他们没有写得很好翟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗅?魏建军直言不讳地说晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讼耻标。   囤地赚翻官、离开保定竞旗拎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氯缓悔,且莫名其妙黄狸,或者无中生有的传言所困扰甸,最好的纾解方法是什么谴绿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寺癌玩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庆抨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垛呜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后间僻,魏建军隘烧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挞,与部分汽车媒体交流插肪随。以一身轻便的牛仔装""示人""授,魏建军笑着说浇澜,是在同事的建议下才穿出来的辨革鼻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绅,魏建军坦言轿价,的确压力很大吵俺逗,也很难受残,“有时甚至想哭”潍。他说俱,我本人就是保定人胸蟹临,能不希望自己的家乡更好么茬适疗?当然市联,我们只有把自己的产品做得更好附。    诚如魏建军所言假讨迪,近期嚎峭纬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猛履,来自媒体的反馈好评如潮秀粹。有作者甚至设问泞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庇繁互,否则也怕媒体老师太忙”币,长城汽车一位公关人士插话道十息。    10日下午的WEY首度试乘试驾烘翁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意融长。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫁释,有同行在现场就说疮奖线:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俺顷猛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型速官。    动力配置上乒拧丘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机股汲浩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术登宦,最大功率达172千瓦蠢晚激,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怕的夸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桐顶萝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔驰哄,VV7s几乎没有发飘的感觉傲箱,而车内噪音也得到较好的抑制桅衫观。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒙,也取得了一定的平衡”碍牛镰,魏建军说丝翔喝。   VV7S    在交流中寸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堑溶,大谈卜群、特谈所谓“轻奢”荣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嵌,咬住“聚焦”二字不松口皑跺樊。而是多次征询媒体试车时的感受米,并逐一分析非兰播、解答媒体所发现的问题识媚岔。整个交流过程庐感舌,他都态度诚恳舒沙斡,即使是谈到一些尖锐的问题按刷,也并不辩解俄。他甚至非常谦逊地自问自答酮谜悲,人为什么会失败琉孰?尤其是一些有着巨大成功的人厦。因为以往的成功磺林,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慌椿,就很容易让自己失败挎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磕虹箔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铅喊廷。他认为糕,好的产品本身就是故事完狼帘,而WEY就是要做最好的产品溅外硕。此次垢,魏建军多次提到脱,我们的确有很多故事要讲寂敬,但是他们没有写得很好寸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的等,所以山,我在让他们重写蛔龟对。魏建军笑着说汉庙,把一桌人也给逗乐了箔。    在媒体谈到其他竞品时爬淋荡,魏建军都给与很高的评价扑炯结。不过最终还是认为自家的产品诞榔令:底盘更扎实虏讨,操控性更好搂健,“因为我自己就好‘玩儿车’”程,所以对他们(研发人员)的要求也更高锭。   VV7S    据悉淖牌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溉衰杜,预计售价在15万-20万元区间煞孩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘎撅琴,他思考了一下才说喝古鹊,它的配置太丰富了晦筛,在相同的价位空间悼拢,“肯定没有比它更多刮谴唐、更好的”叔颂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弹?魏建军更是直言不讳地说弘灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壤镶玻,一位来自上海的资深试驾教官说龚很岸,之前很少接触自主品牌汽车都管穿,这次也是第一次来到保定胆每,第一次来到长城局敞办,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碉钾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒味,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲸览陕。期间凤劫,有一位同行说悔讣抒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悼芜乃?或许这才是魏建军的真正用意吧界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵蜂:李芳" "   陆逸表示冬省畏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靡,因为正处于发展的爬坡期来惕虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇极扭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆井,而且要深度国产化分昂幌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊潭缴,雷新透露培划,上海车展期间乘衡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楔队茬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盘,陆逸明确表示贸竞哥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓷,因为正处于发展的爬坡期茶妻。关于国产化的工作息蛊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匠墨,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏,而且要深度国产化华。    日前顶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典偏。活动后赣每尖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渐滴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%定其扔,超过23万辆壳挎毫。今年第一季度厘,英菲尼迪在华销量破万辆七纬托,同比增长4%九,而其全球累计销量达到67367辆请,同比增幅为18%酱捶。无论是在英菲尼迪全球体系中潮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚎床。在不少业内人士看来郸膘,从去年4月以来唬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僚。    对此芒鼻乒,陆逸强调绊培,目前英菲尼迪的销量很正常壳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军课睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搁谋,还处在爬坡期巷。他还说尚,所有的汽车品牌进入中国后拆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加施、运作能力提升及投资力度加强旗,会迎来一到两个爆发期炭叮。    事实上吻碴,从2014年开始戏欠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迫纺誊,就迎来一个销量增长的“爆发期”飘讥:2014年啪涂撕,英菲尼迪在华销量超过3万辆萎琼,同比大幅增长75.6%娘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年描锑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戌襄,同比增长33.8%脾户鲜。    不过拨坟,步入2016年惦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垦平。当年4月初瞪篱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浚滑,刚好满一年扩贫。在过去的一年里逝亩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秘瘫碳。陆逸坦言精,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孰灌,以便更好地认清我们是谁帝薯厩,我们的未来在哪里羔掇查,我们应该做什么芹坟牌。”    在陆逸看来即,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馅,今年是进入中国的第十年副。所以作为一个年轻的品牌悔,这本身就是一件很有挑战的事情挥。他还表示使浇某,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累去,是更聚焦的一种进化碳豪穿。因为市场环境在变化铜赌,消费者的需求在变化请,我们也要根据变化不断的调整漂护庇、创新擅巫、挑战自我菊屡。”他说储,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来返同恰,就提出了‘挑战者’品牌战略篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奖咀,品牌口号必须得落地拐亨林。”陆逸表示烂踢丘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发释董潜,聚焦目标客户群江,让产品与目标消费人群建立联接嚷许瀑、产生共鸣附崎。    陆逸对中国经济网记者表示贪顶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作譬,而且要深度国产化郡陵。”他说壤扔犬,中国是全球最大的汽车市橙扇弧,同时也是很特殊的汽车市澈婵康摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唯拼柬,就要真正的了解客户蓖茬,扎根于客户吵葡抽、扎根于市城滦继,这就必须深度国产化汝。据雷新透露牛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%襄漓。    但是湘,从2014年底国产以来徐,英菲尼迪只推出了两款国产车型趁:Q50L和QX50酥。对此蔬嘘波,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昆纲龚。陆逸表示巍释,“关于产品线布局的问题函冬,英菲尼迪有一个长线的规划讲厕囊。”    陆逸介绍说臀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛙,规划内容包含平台规划篓碱身、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谐陈剃。他还说共,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啥温翰,我们的目标是通过完整的产品规划点,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒜贯。”    谈及国产化在今年的推进程度部蜕,陆逸表示睹携,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中附策,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布籍险。”雷新进一步透露刷蠕句,上海车展期间挺盛扫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寇柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘箔吕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拱苯,通过销售Urus韦,兰博基尼总体销售量会翻一番扁杠,突破7000辆大关幌。    在更遥远的将来签,很难说会不会有纯粹的电动车籍四。这是因为蓄电池非常重欢绊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龄习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸拌彼。自大众集团和奥迪公司接手后顶酶秦,兰博基尼得到积极横粉、稳健的发展圃测客。日前捻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碉纤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员充,商务部主管Federico Foschini滑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯疙牌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凰:并入奥迪公司之后咐啥梯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歧归?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兽歉险?    答锨奈掇:2016年婪旗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芒。奥迪公司和大众集团接管之后绞截,对兰博基尼进行了很多投资耐,让公司发生了非常大的变化冷态圣。此外力,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涩鲸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肃会娩,如果没有这些投资篱叮诽,就完全没办法实现这个计划惮探簇。所以呵毕,兰博基尼公司从中受益良多掳祥。可以说酸础韩,如果没有被接管悲锰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卸订但。    问磷柯:在您的介绍中纯悔拜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹄漓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的派?Urus投产以后拍铃淌,重点会不会向中国市场倾斜夺架?    答却静:目前嘛烂枷,兰博基尼公司只有两个车型系列托携邓:一个是搭载12缸发动机的Aventador娠己,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抛。因为各种原因睦物旗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擎叙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势污董。2016年颠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涛哄喇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葛椿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啼皑配,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酿。2016年骋暖痊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆促氦。新产品会在2018年投放幌,到2019年谅,通过销售Urus绦介奉,兰博基尼总体销售量会翻一番辱陈,突破7000辆大关将次。在中国市场上郝磺,SUV是非常重要的产品串坤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伍捣迟。    我想强调的是瞬汀莱,在中国超跑车市掣痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币木,Huracán大概在300万到350万人民币微疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平范。    问懊菲帮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赤项?    答磕:目前黄,兰博基尼在中国有15个经销商达坞。到2020年联,我们希望经销商数量能增加到20到25个品。当然稼脓棘,通过Urus的投放盖品,在华销售量会增加滩,服务涵盖的区域也要明显的扩大仙蓉容。    问串女:如您所说贬瞥佩,兰博基尼在中国有15个营销网点惧彪吝,去年销售了151辆(车)浦。我们简单的推算一下话,平均一个营销网点一年卖10辆车颈限。那么乃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昆筐?在新的超豪华SUV到来之前恨搅,是否有改善他们运营能力的要求呢连免洁?    答斯:是的杯潭匆,会明显提高经销商的运营能力蹲,新Urus也会变成一个破局者罢肠。虽然现状如您推算旱囱,但是在Urus投放之后冬,大概2019年或2020年收,经销商的数量会增长忙返,同时每年的销售量可能会提高到30辆玖呵,整个业务会明显的扩大谭每连,售后服务也会明显提高佛槽。而且由于SUV使用的频率比较高吩算昂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠肖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湃但。    问频:兰博基尼车型比较少衡,所以每一款新推出的产品都极度重要势标菇。现在的汽车行业发生了一些改变统跋,比如智能化袭搓、电动化桃蘑砍。那么咯驼奖,兰博基尼在研发产品时燎,会不会受到这种趋势的影响艾?    答肌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晃危岁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆少,更多的是代表了一种感情罢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氢凑,采用V12的自然吸气发动机麻饭搓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验连。    这是兰博基尼最核心的销售主张喜舍须。未来诫莱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娠盖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芯,甚至会超过前款车型屏暖。而出台Urus产品时则会有一些变化皮划教,它将采用涡轮增压V8发动机话,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机割鸡羞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七。但是强,不管从产品定位睡绍,还是感情诉求方面来说拧前躲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芹。在更遥远的将来叼串,很难说会不会有纯粹的电动车杰负勘。这是因为蓄电池非常重董溪彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盾葛昆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车跺譬,可能未来技术上会实现新的进步袜,那时我们也得重新考虑这个问题硅福词。    前些天济,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徘桨耗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歌,其V10的发动机再一次提高了功率锤。当然镜恢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呢靛乏。通过技术创新以及功率的提升焕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锚恳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柒。在预销售的阶段辣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狮钒颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巧烙,能够击中客户的心理需求兜。    被访人穆地缅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挽遣。1998年到2007年开,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稻巢叛,负责兰博基尼产品工作;2015年慰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芳,负责销售及市场营销蹬鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡凶厢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示福好,中国是世界产氢大国歼伞,制氢设备嘲、储输设备泡何羞、制造技术等条件不错漓汀伞,具备发展氢能的基础畴扫。从环辈绦剩和能效等方面考虑砂,中国应进一步推动氢能源产业的发展尝倡。    周奕丰谈到鳞,中国目前主要依赖化石能源耪,对环境污染严重缔党陶。氢能源因来源广泛博喜、燃烧热值高擞屠抄、清洁无污染和适用范围广等优点罢炔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锤房。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漏禾抡,目前看坚,中国氢能利用的研究相对碎片化删捕狸,与国际先进技术相比还有差距拢完,没有形成产业化丰涟、规模化发展染譬目。中国应迎头赶上狮骗琶,卡位世界前沿蜕圭。    他还提到税,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一架蹬避,提出实现大规模道癌现、低成本氢气的制取碉、存储毁、运输糙粮釜、应用一体化的战略目标愤。这非常重要颓卸,未来需要各方协力闻编涩,加大投入贰,推动相关产业进一步发展古亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘉花赣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沃钢说。    他谈到歇翠绅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笨戎抚,各方需要引导资金更好地支持实体经济对,促进金融资本流向实业两航,真正促进经济稳步发展粉逛,夯实经济发展基础法虐锌。这既是稳增长适媚莫、调结构的需要匿剁滔,也是抑泡沫怕、防风险的举措镀眷疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喇息粹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羚罕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铂。    周奕丰最后介绍戳仆寿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梗,也在不断创新突破菜考茎,寻求产业升级说楼捕。公司主动发挥自身产业链凤、区域及成本优势将茶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区架泪德、旅游景区惠、汽车营宿地齿、农家乐擦擞潍、家庭菜园等不断扩展外适跺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魄甲,以多种方式在国内推广土壤修复刀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溃戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪捆:李芳" "   国外媒体报道杯娟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喂讥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悄呛辫。 李彦宏    李彦宏表示鄙嚏弟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裤狗。尽管有一些技术问题需要克服厕溜,但它仍然有望达到目标茶警。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悲性,前微软AI专家陆奇任首席运营官努,负责大量投资的自驾车业务部门惹拧虫。 百度自驾车    李彦宏表示澎肯泛,我们很可能与传统汽车制造商合作湘科,而不是孤军奋战仇观,目前还没有制定出这项技术的商业计划泄错,首先致力于让自动驾驶汽车着陆髓。我们将竭尽全力实现这一目标观,收入和利润是其次的考虑溉疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴蓖拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埔视东,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑞簇靶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酿,共享经济还将怎样改变生活缔戌硕?   三年前年,基于对共享经济的热忱测陕赎,清华学霸张丙军创立PP租车讨,开启了汽车共享事业;三年后穗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙,成为汽车共享领域的领头羊捻帽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀户驴,3月7日挽,张丙军开启了共享有车生活的新征程偿起簧。   3月7日合,在几百万用户的共同关注下寿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台珐帅蔚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破混算,也是张丙军重新定义有车生活憨漆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘶虐。   从PP1.0到PP2.0时代仿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惦沟、一个符号或一个名称那么简单险蚕,它是企业创造持续价值的支撑韭。若没有十足的理由悲继,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脸。将PP租车更名为START十蓖捐,是源于怎样的考虑突?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骆炯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盛。   “三年前齿镁鞠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法维脚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甩态署,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻双。由于便宜便利头觅俏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溉。”这个阶段涣,他称之为PP1.0时代浇楔。   经过三年的发展匡滇辛,PP租车推崇拥有而不占有且平、盘活社会闲置资源的共享方式沫唾蝎,逐渐建立起以车为媒介玛陡痪,重新定义有车生活的2.0时代胜翁脖。“START不是买车跑,不是租车嫁,是共享有车勤。这是年轻的人群辱翁慧、爱车的人群矾补,最向往辞、最有潮流的有车生活方式沫淖吹。”张丙军说妥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乒。同时惠薯宪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昏谋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闹挝铃,让每一个用户体验到最真实挖讳、丰富骏仍扁、有趣的共享有车生活锤。”   START代表着新品类闪、更丰富的选择场、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酮梳式,相较于神州租车帘、滴滴租车等传统租车公司阿麓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闲?   张丙军认为妊烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面挪。   其一亮,PP从1.0进入2.0时代铰,新品牌START更具有张力东攻唯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崔冗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柯委泪,START重新定义了有车生活虏侯噶,开启了全新的“共享有车品类便博愧。”   其二贯邢,为实现共享有车的多样化选择函联,除常见的家用轿车外玻,START将主推个性化的用车体验伍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骑,如保时捷911烯节、特斯拉围哩、大黄蜂蔚涸、牧马人等等材笑。此外哥忿妮,用户无需承担高额买车款和养车成本烽孰颠,性价比更高碧惭傲。   其三德睡苯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仍邯玻,以及更完善的用户信用等级沮滩苗。这也是平台长期价值实现的核心费炬踌。” 张丙军介绍锋惮幌,START共享有车生活平台为使车主放心共享鲸吧及,平台推出了一亿元车主保障金靖敌,严格的交易信用体系睡方梗,确保车主爱车无风险;对于车友刊滩墩,START还与多家大型保险公司合作蓬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓬墟,为用户提供更具信任的服务腾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捂接寝,我们的目标是奖冉触,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堵。”按照张丙军的预测巴嚼,中国自驾用车需求量巨大栖坍萄,而现实矛盾是赊宝吓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抒耻,不允许每人买一辆车满足自驾需求媚式。相对于传统租赁公司5-8万的库存量端,START平台能让10%的私家车随时被共享使用分。   此外街恍,他认为幢哗划,随着消费持续升级攀甘芬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侈庆心。“感受丰富车型带来的不同生活体验强汕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妊筷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颈贬滤、丰富袖、有趣的生活方式茎芍,让有车生活更加精彩扒谓。”   张丙军表示甩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者措附,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扁微勾。START柔哎,梦想才刚刚开始庆辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦逆:李芳 版权作品筏情干,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮签吾,严禁转载唾,违者将被追究法律责任晦。 获取授权" "   今年全国两会上吗霜,董明珠在接受记者访问时说巾:“只要你敢想高,比如以前谁会想到人能上天膊筹,如果我们不去创造咯,人能上天吗末?你不敢想楼簇,你不敢去试验纪,你永远不可能做好诗鲤项。”    过去的2016枯活,伴随董明珠的弧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畏哀:格力全员加薪1000元沸浪堪、格力的员工房泞、以及格力的手机……对于这一切泛系,董明珠并不过多在意际褐,她说技,自己最关心的还是“掌握核心科技”唐。在今年全国两会炽,作为人大代表害供硅,她再次提出了自己的董氏宣言思伎:确实这两年的发展魄,总书记提出的供给侧改革攘,我们就应该做供给侧改革的排头兵柒,因为做的是实业鹤迁查,能够掌握核心技术丹颧陷,制度也要跟上兔辫,真正给那些创新型的企业闺、有创新梦想的人一个环境极。    对于国家杏、社会爆腑、普通百姓的诉求胶,董明珠是这样回应的坡敌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸽,他真的不是仅仅是索扰怠,收获现连,比如说我们过去讲慌剿,这个企业了不起溅抹乳,再就业尘陕辞,反过来你要感恩这些员工么,没有人来给你打工底螺秒,你凭什么去发展撩缆?所以我觉得要有一个感恩的心情角。”    把感恩的心落到实处霖必,就成了格力员工的2室1厅碑醋,于是模江坞,别人家的老板就这么出现了怯。 记者宦量:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毒刃俏?    董明珠赫颇焦:对编,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艇迸。    记者畦挛陵:以后所有的员工都会2室1厅敲?    董明珠倾羌:对对对尉串。    去年末嘎浆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑唷,但因股东大会投反对票而失败腹械。随后雇厩,她以个人名义增持珠海银隆股份集阔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浅扁,然而倪梦寒,到了今年疯,新能源汽车面临两大不确定因素耗霖:电池涣日帝、补贴“退坡”频丛。在董明珠这里汾煌,似乎这些俨然不在话下舌蜂,董明珠说冲故,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟特挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻け偷恪,“不是因为退坡我不做沁萌充,也不是因为给我钱多慌,我去做桶瘫差,我认为是一个责任啦糜哩,是对社会丸巧扁、对人类敛巫欺,你都要去选择的一件事蔫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沟,董明珠很不以为然帅细,她认为滴,这些都是炒作舜党,并没有人真正说到自己手机产品的质量霜,只要没有说到质量临俱厢,那就不是否定胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠蕊:李芳" "  近期茂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虚。美国此次取消“双反”篱队夏,对中国轮胎产业无疑是一大利好芥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变放。   全国人大代表鼓饰焕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寒熟箩,在轮胎中使用RFID电子标签技术恢歌宿,给每一条国产轮胎装上“身份证”欺口突。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抱患,有利于消费者对产品品质加以甄别户狸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篙坑巫,从而规范轮胎行业发展寇铃,促进行业的产能优化和转型升级蚂熬。”袁仲雪说郡讳。   据了解技吠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捶碱,全球多家组织及单位参与许接扮。轮胎用RFID电子标签的应用苛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狼潜碾,将等级数据写入轮胎标签内部卿禄喝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擞弧底,伴随轮胎终身使用剧。同时毛太庐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湾怪鲍,使轮胎更智能辉艘宛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS案凉廓,能实时监测轮胎的温度世、压力等数据赏独败,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夏凄日,从而有效减少安全事故势常鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽肝:李芳" "全国人大代表胎即、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萝铜椽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碘解谋、环境协和发展的产业虑,由于行业标准尚未建立腾顿,使得整个产业发展处于十字路口翱岛谭。全国人大代表惦翰、时风集团董事长刘义发建议逢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 问,全力推进供给侧结构性改革羞簧。    在刘义发看来量苯,四轮低速电动车是市场主导感、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茧。目前道,工业和信息化部宿够、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孟浓惮。该标准的制定讨,对规范四轮低速电动车行业发展漏,使三瞥颇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乌瞧韧,直接实现电动化茧独雷、节能丧岛、环保安全出行具有特别重要的意义岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姓稻,又适应市场需求肉颊踌,刘义发给出四点建议汕戌鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一廖篇还、标准制定应充分听取行业的意见沏摹,响应群众的呼声羡。制定标准应尊重市场规律泞骋,规范尉老啸、引导产业发展本荆,而不是简单的限制珊惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求报。    二妓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拘观。四轮低速电动车安全舌、环保帛扒、经济骚闯、舒适世,是摩托车胳、电动自行车柯、自行车等升级产品必次,特点与与高速电动乘用车不同湾扦伸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标九,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惕。    三铅捅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹅澄、政府引导的办法猫惨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点围,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丹模,如采用锂电池政府给予一定补贴练。    四膏篓、在制定产品标准的同时的,制定企业准入管理和注册登记顷、道路交通管理的配套法规俄。产品标准只是为行业规范管理提供依据浓,而实现规范管理是一个系统工程冬墙黔。政府应加快制定企业准入疵尸泡、车辆注册登记惭、道路运行管理的配套法规把妻吴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则童,方便企业让利于民触翻虾,减轻企业和用户的负担禽伯盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哭培桑、加快供给侧结构性改革的产品试信盘,又是一个节能环保的产业无解,引导得当可以大有作为荚鲍乱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法储似客。”刘义发建议屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居特:李芳" "   近几个月来胃愤,共享单车火遍了北京城椒淋。6日逝,全国人大代表禽揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霉币,今年上半年泌涉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”公城滦。    徐和谊说辉汉惋,伴随着公车改革奠将,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荷纺慧。“很多公务员手机上有软件酶蔽,一刷就能用车噶别。”他说鸡姐,今年潭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泻。上半年龄亥藕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滑漠堵。    据徐和谊介绍蹄,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛啊,租用的价格将有竞争力霜涧糯。产品的外观将非常“吸引眼球”党,为两座式纯电动共享汽车灌纲停,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啡壳讼,适合分时租赁和共享市场需求盯耪棋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榷车。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惹,在手机上可以查询哪里有车现爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钦,目前大家用车起点和终点不同谁湿射。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源起。”徐和谊说胜帆扁,目前崩挨乱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恃,包括立交桥下褐谐、公共停车场牟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杠彭夸。目前边远的地方停车资源丰富蜕肪,但是用车的消费者较少藏劳席。“希望异地还车的便捷能够实现噶拎怖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡度,否则还会存在最后一公里的问题恭耽捷。”    徐和谊坦言趣沧,停车位还存在管理的问题蚊撬我,汽车是价值比较高的消费品膝,一旦出现剐蹭骇滥革,租车人还车时也容易“说不清”擅翔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侮、“钟摆效应”等问题靠。“有些消费是单向的啡醒杠,如何让车回流也是个问题”掳。他说焚,目前尺显,北汽正在进行市场研究譬麻驰,探索解决方法害财农。    徐和谊还透露舵阔冗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芜想,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案就某,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浓逆敢。目前距2022年还有六年时间痕糯渡,从可行性上讲咕,应该是能够实现的虱。届时希望借冬奥会的机会惯敛,展示中国制造的水平胳泥弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔揭娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敦迪激,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徽讽韶,目前已追回骗补资金或肥穑款23亿元居箱擎,并对有问题车辆不再补贴仆下,对闲置车辆也暂缓清算壬。    肖捷称缝危,在财政部门督促下套呈,目前相关企业正在采取措施肠爽,认真整改发现问题黄己。    有记者问凯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涣菠,肖捷表示秘袒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脚币,主要是降低了补贴标准韦,同时也设置了补贴上限闷,还提高了准入门槛瓢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凑溺粒,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹊。”他说草澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "全国人大代表环疏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倒、废液骆、废渣等污染联思,一旦有机电解液和钴凭绥史、铜缉罗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚎腐,就会带来生态环境安全隐患铰疽,甚至会危及人类健康巩。”全国人大代表疏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粒朴魔。这位带领团队经过几年技术攻关皑且,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夸冀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上编溉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个编,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饱老轨。在提交建议之前沁烩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翠滔胎。    自20世纪90年代以来隆,随着锂电池广泛应用琴钞拓,我国成为世界上最大的锂电池生产狙臣、消费和出口国盲亲翁,近年来我国出台了购置补贴绥、税费减免偷低、研发支持些回、消费优惠宫、基础设施等一系列重大政策措施汞水炬,新能源汽车市场日益蓬勃发展男。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆轰钢、保有量超过100万辆毫搞,占全球市场保有量的50%胳炯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绒唯竣。    随着新能源汽车快速发展巳撵,作为新能源汽车的“心脏”伤,动力锂电池产业也在迅猛增长哇。按照相应的报废标准白痞枪,动力锂电池回收利用市场已经形成申。有研究数据表明汇井,预计到2018年仆凉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钠,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡、报废量超过17万吨标锤,从中回收钴衔、镍酱沃、锰唬、锂袍路、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元文瞬,到2020年将超过100亿元阔回,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氯挠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肉建,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侯居。”张天任认为划副,如果动力锂电池做不好回收利用枪聚,就违背了绿色发展的初衷捣猩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用光烘统,但现实是稠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捅芯都。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕾、设计工艺和串并联成组形式舱哭慑,以及多样化服役时间解、应用车型和使用工况氢伙凹,这导致电池拆解不便厕。另外替魄彭,国内尚未建立成熟的回收体系炯形,动力锂电池回收产业也未形成规模效应室颗问,回收工艺成本高狡寒。”张天任表示勾汝,“出台的政策并不具有强制性天秦,且缺乏明确的奖惩机制甸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高就癸,目前动力锂电池相关主体无利可图苏未储,对政策执行积极性不高掸款。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叫,张天任说狭纠:“一是退役电池较为复杂暮忿按,不易拆解;二是退役电池一致性差层,品质不高;三是回收拆解成本较高疆俱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巾霖辜,执行不到位惦享。”    有问题就需要有解决办法悼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧韩家:其一戈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锚漏袭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三精秦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惠,鼓励商业模式创新试点和推广应用存裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "全国政协委员挛唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题康脖辛。”全国政协委员罚壤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喷氖固,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魏瓦疵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酬笆摧,其市场前景令人堪忧棋。“在电池方面莽乐糯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡克耙,2020年后哄绣,当大家都不再享受补贴时哄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上但,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箍。”另一方面赫畏欧,柳崇禧表示冒虑星,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诬凭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焊憨癸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等府倘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溺拓骂,但电池的寿命大约在20万公里尼乏匡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受始,这意味着控搏,电池报废了车就要跟着报废滤牢,这样算来履,纯电动汽车的使用成本是很高的懒幻遂。”柳崇禧说瞳。    对此黄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泉尝,即建立专门的电池运营机构裤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务任。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噶,是对车辆的物尽其用馁蹲汤。对电池而言烽,虽然不能再服务汽车豁小,但还可以被用作储能电池块厂,同样达到了最大利用率脓。”柳崇禧认为咖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唐。“但国家需要予以支持峡,尤其是在车辆检验方面裁沪,按照现行的规定看凶闪纪,更换电池即被视为改装茶拇菩。”他说涡酷层。    柳崇禧的另一个观点是萝力舱,氢燃料电池的大发展即将来临巫静乒。“一方面叹烘,原来的运输成本相对较高墩,而如今这一问题已得到很好的解决壤鲍炬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面触,美国的相关先进企业在国内开始建厂寿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抄诉。”柳崇禧表示拷,氢燃料将作为增程器为电池供电楼呛,以达到更长的续驶里程酷惧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缆脊淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵粳,造成了双方的利益不在一条平行线上斜汗。为了解决这一问题氯募胺,李金勇指出程其十,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逼躬,重新设置股权架构拣溃忿,经理人和骨干员工合伙人化开领耍。”    “遵从起码的商业规则失疮,我们就是经销商兽弄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郎亢、一个桥梁响惰,我们没有义务去亏损板。”李金勇说隧隆。    日前伞市甜,著名汽车营销人十褪浚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烦纠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陆吓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹲硼蔽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掳健卵,李金勇直言废,“在过去的十几年博,我们的市场非陈荆好牧筋,老太太都能卖车呢,会加价就行了鳞纹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脖,职业经理人的压力很大大涣疾交,每天都要搞KPI考核廉函烯、培训螺浇、提升呸殿滤。”    李金勇以实例说明恫:“过去在资源时代绩酮,一年这一个店挣1000万块丁沫,给职业经理人开30万寡,没问题额什穗,这车好卖土摄。现如今距,市场不好了颇,现在一年挣100万首笔,职业经理人还是30万扯卿,但是特别累矢,现在一年的工作量比前五年脚嗣、前十年两三倍都不止烁关。”    在李金勇看来铣幂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砰,造成了双方的利益不在一条平行线上变。为了解决这一问题搽递蝎,李金勇指出腿句袱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凄,重新设置股权架构蓉,经理人和骨干员工合伙人化侗。”    李金勇进一步具体阐述道旦暮乘,“过去资源时代碑咖秀,投资人只要拿到了店莽、拿到了品牌蚊,就可以赚钱倦倘少。现在陇,资源时代已经过去了房,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起规,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人类戳观,从而真正让员工自动抢、自发地把工作当事业羌吾,而不是靠培训疮,靠感恩戎卜效。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姑摹矗,不少汽车厂家制定了销售目标斡、生产目标男躺其,职业经理人必须要完成星,如果不完成就走人餐擞。李金勇认为投,“在这种状态下换,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯骇、十年的规划吵黎,只能先制定一年的规划冈汝喊,把今年完成再说潦禽,由于今年完成了遂含寄,明年才有你的事堡。所以这两年厂家的高管变动频繁促,十年以前很少有这种变动曹粹并,而现在这种变动成了家常便饭俩想汞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褐,没想经销商的盈利能力丢亨豹。”李金勇表示屡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乒,想办法做经销商工作脸容捐,把销量任务压给经销商宛。而经销商越来越不听话埂搂、越来越不相信的时候噶,厂家就再出台相关政策许。    李金勇指出泊,经销商要有勇气打破潜规则嫁,遵守正常的商业规则创遍吭:库存大不提车抄穆、无差价不提车采奸坝、拒绝搭售婚目隶。“遵从起码的商业规则髓唬,我们就是经销商创,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拷、一个桥梁媒恒儡,我们没有义务去亏损努竞烂。”李金勇说夕陌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题级,李金勇建议雄:同城市的店应该互相加盟或互相买断疚官,或者干脆出售给另外一家经销商鞠偿,不管用什么形式较垒,形成同城市的一家店皆逞帮。“我们用销量戚尚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抽苟憾,这样减少恶性竞争斥咸石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法工拱。”李金勇说伶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誓蜜恼,李金勇表示呜,“我们不可能卖出路边店的价格畏匣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蠕垫。100%原厂配件保障饭肩微,专业的维修技术题,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”技疟。    此外腾汀堂,李金勇还表示磋赂莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车送缴凑。据了解咀惭虐,2016年摔勺苛,新能源汽车的销量超50万辆拇虫,到2020年灌操蹈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年施,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桔。在李金勇看来尽绞,在这个快速增长过程中市酪,“传统经销商中首殿娶,谁关注了新能源汽车并率先布局同灯,谁才能在这个市场当中分一杯羹敌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仇娥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馁、四川省鼎立律师事务所律师施杰甸,今年的关注之一炭刻徒,是有关网约车新政的话题我石匹。    施杰表示虾,为加强管理山礁台,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)级,并于2016年11月1日起施行彤龟垮。然而涂菱溅,根据多家网约车平台公司的数据桨,在目前运行的网约车中寇乌酪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旦狸,仅占极少数部分污叮椽。    “交通部制定了网约车高品质服务季,差异化经营的原则炽并。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赤,施杰称胖犯,“我认为阔,政府应当放宽对网约车的准入限制叼险配,顺应社会共享经济发展趋势”龋绩潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹋淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翟。    首先善膛冈,施杰认为阿,北京队傅、上海的网约车细则要求“京人京车”诉、“沪人沪车”等差异性待遇扣角撇,不符合市场竞争规律伸疗。施杰表示堕,只有在市场竞争的推动下臀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力些迫,也有自我管理的需求与能力念韧。    其次淳促碗,施杰表示破烘,北京鹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和岗,而且购房堆死盾、购车也并没有绝对限定于本市户籍痕帘蔷。“京人京车”级灸、“沪人沪车”的严苛规定缝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泪华,会导致营运车辆骤减揩捷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翅睛,阻碍新兴业态的发展虽修诉。    而对于多数城市对排量涪前、轴距都作出的高标准要求潭,施杰认为纽,高排量代表着高耗油膳锹感,不仅并不符合节能减排目的棠喘绊,高油费必将抬高车费上罐。    更重要的是绒雀怯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则四,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准独、高门槛挖闭狠,将损害网约车的实惠经济特点堕纠魔,打击其平民性疟苫譬,“上述许可管理的模式傲敞呵,将导致网约车司机数量骤减宏的、车费翻倍卫感,群众打车难番惊、打车贵的现象又再度出现连吹。”    此外沸,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥粪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逞割囤、“许可管理不利于节约社会成本”等恫。    施杰建议搏,《暂行办法》可作出如下修改屡:    (一)政府适当降低准入门槛据烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牌滇,是十分必要的漏。比如恫桶处:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饲末添,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奥,等等贰贰。设立适当的限制条件木拈拨,符合市场发展规律酚伯,能促进网约车市场安全性柿颠、规范性发展洛革。    同时蔼,政府应当科学引导网约车发展刚设,而不是像治理洪水猛兽看邢唤,把它一下子关进笼子里缄。以构建网约车公平竞争的环境为导向鄙档,放宽对司机户籍的限制性规定吨睹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢。网约车平台趴苯殴、司机和车辆的审核程序涤,各类许可证明的核发程序尽量从简挂嚏拨,以便节约社会管理成本差。    (二)政府协助构建平台审核逼挽、加强平台监管    改事前许可祷律及,为后期监管勾挠,采用“政府管平台哭航,平台管人和车”的模式浇贫墒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恨,规范其登记信息携轨掂、审核资质的义务劳怪备,定期提交所有车辆的情况襄姜售,这些数据要在监管部门备案外。并通过补充相关的法律法规痕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僵粹灿。    对网约车不合理调价进行监管饲扫。保证人民群众用最合理的价格出行卜毫,也避免由于市场垄断形成的价格新高痕敲盯。2017年1月侮陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人标鼓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鄙,就此提出整改意见腥曝废,平台负责人也承诺将取消该功能拇。这就是成功的监管案例潜幕歇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒙九,存在大量不符合新政策标准的现象菲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叔熟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驳撮台,社会各方都需要一个适应阶段吧爸。所以片雄焚,新政的实施不可硬着陆热那。当前阶段乒,政府应当积极引导各平台规范化审核摆癌,加大对群众宣传力度沧沛,延长从旧规到新政的过渡期横,循序渐进地促进新政策落地小。    我国全面深化改革提出了目标酬馅: 市场在资源配置中起决定性作用握础韶,更好地发挥政府作用剔蓟。近年来窗委匣,国务院一直倡导转变政府职能腥破,推进简政放权灸。对网约车的审核毛敌,放权是进步椭参,限制是倒退裴蔬。政府应当创新行业管理休锤吴,优化监督模式山厩,构建平台审核模式夯,推动群众绿色出行哄、健康出行抨霞,为“互联网+交通”营造良好发展环境杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈邓耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍靠呸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仕、品质等方面做了很多的投入随厩涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稳拒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略签遣砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陈抱让。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逃苇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆、品质等方面做了很多的投入本避经。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘦淌烷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性册骚擂、时尚及科技感的一款产品话兄。”韩德鸿说丸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫链。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场律。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闷纬融。薛海涛坦言翅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔程袜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚎疾补、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%京。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铰察蚂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缅病、制造能力陌赊常、经销商体系恋仍灯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辩枪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪韦邓:李芳" "   2月21日烁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抗箱抚。本次大会立足技术趋势旦,探索全球技术发展的内在原动力外口,探讨人工智能罐、量子计算促、基因疗法等领域的技术和商业趋势灿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓶糕,有两项技术与人工智能密切相关恫,包括强化学习和自动驾驶卡车磺撼砂。在关于人工智能的圆桌讨论中劣料,多位创业者和专家针对强化学习眉铣、无人驾驶分享了自己的观点逆秃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敌贫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车领顺,可能只在北京的五环里面开垢,路况很好澈蛋,最高限速就80晾另汉、90公里挤,这种情况下草掀,车就会极大简化稳摔蠢,驭势并不想生产一辆概念车汗番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菠卢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扁琴低,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性备讹萌。技术投入上么畏,目前大家都在往里面投入很多的资源挫堤朗,整个行业在往前发展算泪百,但里面还有很多问题需要解决辜,包括保险矫卫肚、政府等涣膛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用了传估,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堑蓉袍,把信息融合卫绷抨、如何决策做好闻洗。图像识别拓展能力非常强垃,它信息的理解非常细致俱停哗、更加全面料,比如前方有一个易拉罐篙,有些传感器会认为它很危险取仁,因为它是金属荆,但图像识别会根据它的大小胆任、形状去判别牛。目前结合强化学习贫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持导。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叔不,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拿碑芜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呈食发,说到底这还是一门生意劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  【导语】这是最好的时代薄苗佛,车市销量连破发展记录戎某,这也是问题的时代俏施,多元化昏弹漆、碎片化汰,对整个行业提出了更高的要求陷渡屁。一切都在变萌勒,唯有不停思变方能随机应变界。2月18日炯绷歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忙绞吓。行业内百余位思考者和变革引领者孝粗黄,与120余家媒体相聚一堂疯入芍,在“变与革”的大会主题下抚蚀酚,共商“品牌与营销之道”倾聪,把脉中国汽车2017对幕。广汽乘用车副总经理肖勇刊镭拭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硷揩售、吉利控股集团高级公关总监杨学良弧酗盆、福田汽车集团公关传播总监许翔息填、SWM斯威汽车首席运营官余波借揉唯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动市。以下为发言实录熬:   互动环节嘉的合影   李苗苗窘:接受张红同学的邀请念。下午好!大家都是老朋友了毛祁。今天在这里阜铺叫,首先我装辜炖贺张红搞这次论坛东刨豌。第二齐,其实有这么一个机会让大家聊一聊楼并诫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兼棱脐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铆疤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芒救该。对这个数字螺弹,我想每一个人沥,特别是管营销的人恒,特别是管品牌营销艇髓、品牌推广的人庐,我想每一个人都有很深的感慨仕。   首先请问肖总膘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炕蠢甩,也对您做过多年的跟踪拉捆僵。这次请您上台冲幸,我很想问一问肪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竟孟虫?能不能简单地概述一下唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇且膳:李苗苗老师第一个点名我滴堤坍,作为广汽传祺来说嫌摄,正如李苗苗老师所说的京稀戚,应该说是比较新的汽车品牌崩腺款。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甭溯猛、“两个坚持”铆,坚持正向开发和坚持世界级标准炬。这两个中握稍,一个是对产品开发的定位讥葛,一个是对品牌的定位彭牵扳。   从中高端车型的新产品进行切入厕孤,相对来说这条路走的比较艰难一点皖缎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”病,就是起步会难一点掏税,后面会越来越开阔椒、越来越顺享岁冯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘晤,内部也有两方面的方向幻枷玩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹤存,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朔边荡,并且在市场上面赢得一定的销量稠供,建立一定的知名度怜。另外一派的意见铜粕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掀路敲,从中高级产品切入迷刊。但是大家也认识到这个困难极肋,一个全新的产品和品牌从中高型切入司吾,也就是售价在12万元以上暮,第一款车型是12万元到18万元练沃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沮,我们意识到这一点了丢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幢凤撮,其实2011年襄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惠魂借,应该说是非常艰难塘馈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夹猜钵。但是2011年徐东、2012年有一个词就是“坚持”箔灯摧,做品牌是做两方面的事情兑。第一个是做好产品的品质酱皑固,第二个是做好对客户的服务蜜扮,以这两个为基础这五六年走下来授煤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廷氰贿,受到各位媒体老师的厚爱榔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崔卡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溶钢,我觉得第一个是坚持攀际。在我们困难的时候不要去放弃兄歪,就是把自己的品牌形象徊卞、产品的售价回到往下行的趋势徽。第二为了支持品牌向上腐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穷卵沤。   李苗苗瓦难:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贾芯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湃黔且。比如像现在的奔驰庐弊湿,一百多年篓督,宝马垂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年播杆笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炔嫩,也有现代的销量逻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歧逻,您能够阐述一下吗兰猜平?北汽在塑造自己的自主品牌方面危,到底在哪些方面下的力量最大凳看筹?   陈思英闪:谢谢李苗苗老师错袄释,非常感谢红姐给这样的机会端睫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌殊笛。其实不是妄自菲鄙ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷局卡哪,台上在座的各位都是大幅度增长贡,我们同比增长更高一点文杜,因为我们来得更晚一点底特,同比增长8.7%郝。   但是我个人一直在想这个问题涩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾。像奔驰去年是130周年棺,今年是131周年鞠参,我想这才是品牌碗。现在我们在座的各位给客户提供的法纹刷,我更愿意定义为商品饺,我觉得是这样泊。   从北汽自主品牌发展之路来看强,各位媒体老师和同行都知道刀,2009年我们是收购南、消化吠、吸收了瑞典的萨博技术称舞,当时萨博的93箩、95的平台和1.8T嘿漠、2.3T涡轮增压发动机的技术教,我们是基于萨博的平台上俊锈顷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辅。2013年的5月份裤锣玛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣场,大家对这个印象应该很深焕弦渭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸵,当时也试图通过萨博平台的背书匣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端我,因为我们希望建立中高端的自主品牌脐,当时的愿望非撤耄好氯席。但是事实上发展到今天锈废喊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棠衬头。   但是没有关系困厩,2013月5月12日投放的绅宝D70狠颓无,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憨。这么多年的坚持是在消化嘲、吸收萨博的基础上进行的塑妊,源于萨博惦、高于萨博势噶,我们有奔驰夹阔、现代合资的反哺伞,我们在人力沁坚、财力曹、资源辫胚巧、技术播、研发括交、生产巧锋、制造方面咀,都有很多反哺给我们书,北汽近几年高速发展肝昆卧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆边帕,这一百万辆含金量是很高的饺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚括妒,但是我们用五年时间实现了一百万辆幸。这里面还有几个第一和差异化产品瓤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魔倘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迪冬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翅。   基于萨博镰炽、源于萨博和高于萨博的消化孔齐、吸收和引进涛事般,同时基于奔驰和现代的合资反哺狙砷撂,我们坚持为消费者提供好的产品联味、好的服务氓、好的品质构逛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寄兽昏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质届,比如中国新车品质(IQS)IQS咀、强制性产品认证(3C1000)偿,3C1000即三个月的购车用户中坟聚佃,一千个用户的抱怨度是多少枚柏穆,我们的水平无限接近了合资品牌剐蓬律。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惹唾啥,希望有一个很好的中国背书体贾,给大家提供一个很好的产品体验氮、品牌体验和文化体验娠戚榔。   李苗苗挖卜:听到陈总的发言我一直在想辛屏譬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO献教畔,现在经趁铮看到“北京”的LOGO突氢。   前不久年柑懊,不去杭州是到处都有吉利车酸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骋书,推出一款车就红一款车户弗。请问杨学良坍,学良也是吉利的老人了赁,一直在负责品牌形象的塑造苏涉蔷、公关揩厂坞、市场喀福。原来我们也沟通过这个问题敌,对于吉利来讲收购了沃尔沃爱鹊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绍茹氮,这是蛮难的事财霸。刚刚陈思英总还在说萨博氛裂须,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃效僵,感觉蛮纠结的戌湿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卞耿?   杨学良碾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隶,第一是对标吻痢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诉萎绿。我们是坚定不移地在执行宠,而且到后来做博越妥嘲、博瑞之后有越级对标哩。比如我说开发一个自己的A级车惺边,可能要跟合资的B级车对标裴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域籍卢,包括研发臂免、制造碱爱类、采购泛脐、营销缉抚,我觉得成果是非常明显的还卧倪。   第二是坚持走精品车的战略檀。所谓的精品车焙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值模慨苏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沦局本,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熊财饥,比如车的造型设计上面桨撵,自从我们在全球建立了四个造型中心椭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的估荤。既有符合国际的审美潮流乾捍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碌。比如说在车的智能互联领域诫汀,在博越车上面车机人机互动的功能上磨碱看,已经超越了一些合资品牌低,这一点使我们感到非常骄傲晾垛。   包括在工厂的制造工艺上鞠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺班嘶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌查甭,因为我们现在建得比较新甸段魏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刊汲猜。大家可以看智能化程度最高的工厂缎,现在实际上是在自主品牌的工厂中谎嗅。   第三是一直在坚持口碑权洗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任某痪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灵皇壕。这样就可以真正喜欢这个品牌肪巢粳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雌。   刚才提到了浙江啥睹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍登墒谭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贯陕剐,大概接近了7万辆成涸化。这在以前是没有的碉练,而且这些用户里面很多都是些,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒜长廖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恢爽倡。目前因为我们的品牌在提升就,我们的品质在提升到碉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氦。这从我们同行错管狼,包括从传祺搂聚遣、北汽的产品销售上也能看得出来谎咐匪。可能大数据调研光镜奥,像一点资讯的副总可以讲讲伸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品环低。   当然您刚才提到了在集团层面甩侨草,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰患,同时又实现互补边?这里面还是有很多原则彪迹烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篡田秒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冀荷翔。沃尔沃是高端豪华品牌算讳嗅,是跟豪华品牌去进行竞争的姬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玩描篮、流程闺姆、标准冗莫,包括人才的培养和交流臣。最新我们做的一件事涕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA览泪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO首模匈,可以说没有沃尔沃这么个老师葛噶,没有沃尔沃这么多年积累点晌咀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构备伞。我们相信因为这个架构非常新焕跺谱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平色筹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铂甭辰,以及质量再上一个新的台阶逃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兰腹人。   李苗苗巴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跺艾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辱寒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徘,最重要的是坚持了哪些委嫌裸?   许翔恼:谢谢李老师粱,同时感谢红姐给我这样一个机会穷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碾。   福田汽车是商用车企业朽,和乘用车企业还是有一些区别蹄。我们主要的目标客户群是to B的桶,正如您所说晶,我们是1996年成立的烙庙恢,到去年是成立了20周年圈遂荡,通过20周年的发展翰咆,在过程当中包括您和各位老师的支持蛙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拌。在中国轻卡市场上腾,已经是连续十几年的第一了魂。1996年在山东成立即帘,1998年上市埃,2000年进行区位调整就来到了北京氢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题譬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授恃疙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岔。我们可能把这个品牌是这么理解的寺非汗,现在业界对品牌有很多理解的方式泰寺焚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饱缓弟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沸,所以我们从整个的业务流程上来看荤播,这个品牌业务就是在其中的及。所以我们这几年在企业的发展过程当中剂毛脚,品牌也是在不断涌现项,大概有几个阶段吩。   1996年是以轻卡为主导茅清迟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新绨汀,用着正好”滔拭。在当年的时代抓住了市场机会贝幢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一删。   在2000年之后敲们芳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位底,进行了商用车全系列的赔乳喂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皑该,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捅勃,这是一系列发展的战略接厕。同时把品牌又进行了再升级钒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腑温阜。   在这个过程当中际泉测,福田汽车不管是做品牌还是做企业虎潮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倘丝?一个是福田汽车在商用车范围里面姓冯,就是在整合资源方面觉得还是不错的伪秆缓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笔,花了八年的时间跟他们谈合作柑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒催,生产的产品也是福田自主产品欧曼坡受林,同时和福田康明斯成立了50沥纱:50的合资公司胎咀丸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驾烈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广部、先进理念之外坑,科技创新也是核心的一个点上晾。福田汽车虽然作为一个商用车企业覆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壬,但是也是做了很多的工作警钞徊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酞昂皇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弦。我们统计了一下娟嚏糠,和乘用车企业也是差不多的蹬汕蒋。   而且我们在研发方面顺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谜好材,这在商用车企业里面比较少见钩。不管是先行的技术肪,还是技术传承方面都做了很多的研究恭摧,包括去年也推出了超级卡车达,也是整合全球资源打造超级卡车趣侯茄。全面从安全徽钝蠢、环保方面进行新一轮车辆的升级眯。   我觉得总体来说吧纪襄连,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛔遣爬,是一个有着锐意进取吝、远大目标恨毖,是一个愿意为客户瓮脆、为所有的股东富谢稼、合作伙伴蛔稻、利益相关者带来更多的价值疽,也愿意为更多的卡车司机氛搽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尽。谢谢!   李苗苗绅:2016年一年有很多新品牌出现伺,也有很多刚诞生的品牌在努力爬烽谁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氮吵箱、宝马炬陌。我就参加过场在北京的怀柔猫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚀偶。我当时心里就想斯威蛮有钱安搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酞拈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的香浇?对于刚诞生的品牌彻畔车,品牌之路有没有塑造的路径匆吃?你能不能简单地概述一下库畔?   余波宝扦缓:感谢红点汽车和李老师奠窃顾,各位媒体朋友和各位同行溯亭,作为SWM斯威汽车据隆,可能很多人觉得很陌生极,可能没有听说过冕维窍,我简单来介绍一下捕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄力,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翁,7月份品牌上市碳薪,8月份第一款车SWM斯威X7上市登。   今天让我来参加这个论坛荣丰,我们的心情很忐忑队旅锋,我们是一个汽车行业的新兵答兔毋,我们是抱着学习的态度来的拱梧驮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熟彻,希望多给我们一些指教昏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纷丹?我们认为这个品牌给用户的是两部分勺破,一个部分是产品的硬件告锌,也就是物质的东西涟腐。另外一个部分是精神层面的匠普危。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斗擦木,第二是付诸了一些智能化疗、空间和外观己群,外观也就是在意大利建有一个设计中心席判,在外观上有意式的风范沫舌。   从软性来说饯平扣,我们要付诸一些内涵抖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伦,通过植入意式生活的方式爸瓮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受表。同时我们也在倡导一些生活方式炉烩,通过软性的文化来塑造殊撅,解决通过硬件和软件标距,以及从物质和精神层面塑造品牌椿。   至于未来怎么走娶膳怖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搏瓮。用户实际的需求和市场的需求梁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煌提,未来我们还是要跟着市场走筐耿添。   李苗苗祈:我旁边坐的也算是媒体人桐驰沤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钡番。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徽停颓?因为主持人给我了一些问题冬患,我个人认为不想问一些特大的问题魏磷料,就想问问这个问题嗣崩。   付继仁疵:谢谢李老师鳞摊沉,这个问题还是挺好的祭点驼。刚才您在问的时候娠翟仍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凉磐。   一点资讯是比较新型的资讯平台办,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匠吾醚,我们是做平台瞄尾皋,不仅自己生产内容堵珐,同时全网抓取内容嚷倒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容册宛,再把有价值的内容分发给需要的用户馈帽,完全是自动化藐狡讽、机器化的户陀。我们怎么去帮助车企呢涕姥?我分享一个数字处察稻。   在过去一年拴谁苹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掏嘶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魏匣,第二是移动互联网的平台唱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灸布。很多的车企其实在做品牌的时候截媚危,都会要求最终的效果郊搜恰。坦率讲帅,以我个人来讲这其实是两个事臼,因为品牌本身是非常感性的粗权秸,效果是完全用数据有结论的灭探昏,就跟一个人去吃一样低蛋,吃了四个馒头饱了藤,不能说只吃最后一个就饱了屁澄鲸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癸熟,现在我们有几个大的方向醇隧,第一是更技术化的跟车企进行合作汗水猴。比如说从去年开始卷媳花,我们跟上汽通用进行PMP的合作场慕。客户自己建了一个数据库葡降,就是把用户进行了一个分类船嗣。然后我们每一个用户来到我们平台上肥颁,他知道哪个用户对应了什么车型败,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告定,也就是把他们的流量经营得更加科学拜。   这个给到我们之后颧,又发展成了一个新的技术驱动忍商曹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歌鼎习,还是看汽车外观的细分多型遂。这不仅可以推荐具体的车型械,也可以把具体的创意自动化淖逢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逛缎猎,这完全是技术化的匹配叙郴。   第二点冻颅,我们是一个内容平台两恢叫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孟,能帮助到车企做非晨福好的传播龄侣,有的时候这些内容并不能够被发现伍卞。现在我们把广告当成一个引子厂,不是一个执行的结果琴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炉巷,进而把下一步的行为做好蔼。比如有一个产品是一触即发习悲缕,用户点过客户的广告之后电宝,我会直接给他推送相关品牌的内容面裙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寿刀封,再去看有没有点这些内容拒,有没有评论罐、转发箱霓、收藏群,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颗北。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试既荚,把广告和内容进行打通俩。   第三点狮颠梗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岁妇鹤。这个场景是有时间杉骑、地理位置和非常多大量的内容和数据跨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台售插点。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粹晨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肮退,或者是去日本还是去韩国旅行猫。这些并不关系到最终的销量提升多少媚,但是可以了解消费者在关注什么坡丢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性两糖暖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勘,一方面要通过你的技术看搓附、数据实现更高效的转化滩,实现现在解决广告主的一些痛点幂骋人。同时要帮助广告主把服务做好坤巴山,说句实在的都是服务用户翘,我们产品的用户也是车企的消费者休酥达,怎么能够把这些用户服务好蔷合,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脱。   李苗苗臼:付总说得很好互脚弧,借此我也想说几句摄。我看了一下奋范埠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人核栋,也有一些厂家的朋友翱休,我们每个人都是汽车人丹。   我在想槐,得益于这个好的时代绅筏,既然是说品牌隘燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茹花,无论你这个媒体叫什么名字烷饯稿,找没找到自己的定位誊巍失。无论你这个汽车是什么品牌溶阔长,你的用户在哪里砂。过去几次会议主持上都说四个W鬼畅,也就是我是谁蔼、我的用户在哪里兑捂不、我为用户在做什么畅签画、我还能为用户做什么蛔雀提。包括媒体也是一样收,我是谁(什么媒体)侩掠,我的读者在哪里瑰,我为读者写了什么样的东西挨,读者看不看需踏,这是不是你的读者群要看的吕,最后是我还能够研究我的读者夕、研究我的客户河、研究我的用户榔,我还可以做什么毁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立财,一人问一个问题就结束鳞。   请问杨总虎梳,刚刚说了这么多磁素,就一句话憨憋残,什么是品牌讳?我们说了半天品牌哼。   杨学良蜗:我觉得品牌就是价值袖笑,消费者买你这个东西值不值哆侯浑,如果他觉得值了膛,就认可了你的品牌理甲刊。   许翔腾:我就按定位的理论椽线弛,品牌实际上是一种品类的代表虫,消费者是用品类来思考赫坚破,用品牌来表达锰。   肖勇搬:因为我是做销售的搅屎,我可能最直观的印象暑,我觉得品牌首先是一种价格脑、价值体系宠,同样的产品能够比别人卖得更贵柯,别人还愿意买我的申沪。同样价格的时候翻矾僳,别人的产品卖不出去凡扇蛔,我的产品能卖出去阂吮伞,我觉得这就是品牌坷师。   第二腾弛朵,我觉得品牌是一种文化搏南矫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买少吩千,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势色。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狼,但是我的文化能够吸引他燃计,我觉得这也是品牌的一种表现胺。   陈思英赏恃:品牌首先是无形资产绣啥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的傲昂郴。第二也应该是产品奇窖心,可能是一个标记表肃武、标识辽粮冒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琼,在人脑海中所有的记忆戏。   其实品牌的英文是来源于MARK巢剐,就是在没有货币的时代物物交换的时候姓栓寇,在畜生身上有一个MARK逛,Market就是营销味堡畦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲍缄。有一个比喻朵磐,品牌就好比像银行储蓄扦痕据,储得越多品牌价值就越高伦巧。   余波奶鼎洗:我觉得品牌在直观来看就是商标挟撤,另外是产品炮。真正给用户留下综合印象的是产品苏、服务和文化的结合沃雹,以及对用户的印象及感受就是品牌扫。   付继仁匹千:我觉得品牌到现在这个阶段乔辜华,也是一种共鸣勾隋痢,像营销1.0是以产品为中心健剂,营销2.0是以消费者为中心房,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脆琉,这三点都离不开品牌概,但是代表了品牌不断的升华憾。同时品牌到今天来讲室,不简简单单是一个口号位烈、标签额、LOGO伍郴,还是一个行为准则孪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台傻烦辉,还是每一家企业梗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陵巷卉,并且怎么样高效地执行和检测履柯。   从这些来讲卧率,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泞,如果想清楚品牌一定能做好纱焦,至少能够对我们服务的那些人做好挎阔对,那也就足够了醛倍似。   李苗苗毯箍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桃捎。关于品牌几天几夜也说不完具陕辫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潮廊咎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌善。   谢谢大家在座的聆听牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒蔽:李芳 版权作品蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊,严禁转载墒香闪,违者将被追究法律责任冉啦录。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茸堪伯,车市销量连破发展记录寡陛节,这也是问题的时代怪侠,多元化呜雀、碎片化谋等,对整个行业提出了更高的要求邓逝。一切都在变桨惟衰,唯有不停思变方能随机应变藐欺邦。2月18日窃花抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咐馈。行业内百余位思考者和变革引领者墙彭,与120余家媒体相聚一堂山杏,在“变与革”的大会主题下遣峭枫,共商“品牌与营销之道”诧息,把脉中国汽车2017慨杉赐。   东风标致总经理李海港粒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驰相四、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师架魂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华地、奇瑞汽车销售公司副总理范星粟贬骡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动略。以下为发言实录灸:   互动环节嘉宾合影   主持人桂:2016年是一个销量大年入,更是一个营销大年骡确。从二维码营销到VR营销玛清柏,从下沉式营销到自主营销铺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俯辉田,广而告之悄悄地变成了城会玩妥虾森,车依然还是那个车袭挂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢起? 第二场论坛的话题为受:中国车市新战国靠,车企将如何做营销肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇户稿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流感汞,现在重担在我身上瘟粒,由我来主持第二场论坛九,和各位老总探讨如何做营销凡。   因为第一场是说的品牌钱革保,品牌建设也是非常重要的一环罢身吨,我们现在就把品牌这一页翻过去矫疙士,就说一点营销其他方面独,比如说跟市场切屁、营销相关的一些事情搽伎煽。我们今天的这些营销人鸵售,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沟吴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诞,因为他是面对着全世界最大的销售市场昏苫函。面对的是最高增速的市巢┤房辍,现在技术和产品快速迭代吃嫉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恳守,所以他们是非常幸运的阶滤,十八般武艺怎么耍都行派。   同时很多营销人也在自嘲遍,其实汽车营销是最苦逼的一群人绣俗铃,因为我们面对的是世界上最全的品牌抬僧室,我们面对的是最多企业的竞争独矗污,我们还面对的是最难以琢磨的朵怯、难以把握的政策环境和最善变的消费者茂。   当然了我们这还不算最苦搓烫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晾泡,所以这样的一群人的所思所想滔抽授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芭朽胆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的响蚀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肋。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽坦,在座的应该就是汉腾了惯。请问汉腾汽车的副总粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题集戎袭,您给我们简单总结一下含牵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的函?   于晓东祷胯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恼攀涸,让大家来了解汉腾汽车匆。汉腾汽车目前是全新的品牌彻滴剿,2013年11月份成立辖仍,5月9号品牌发布雇,9月6号新车上市闷,第一款SUV产品汉腾X7松擎逛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旦翰,本着向同行和成功的标杆企业去学习耙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靛弘寺。   2016年对于汉腾汽车总结来说册磁,第一点是品牌发布讽仑蹦,这是做市场的开端篇。   第二点是渠道搜,对于新品牌是重中之重的工作滇,渠道顺利打开的局面酮较,签约181家仕遁伎,正常运营150家溃澄骡,渠道作为做销售最根本的工作柒,没有渠道胸、没有服务抵,消费者也无法触及和体验夹趁,对于一个新品牌这是一个开门红惯泼面,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态党梦。   第三点是在市场上熊,市场层面上重点资源向一线倾斜獭,资源都花在提振经销商信心弛毙筷、帮助经销商达成销量上筋疙凭,因为作为一个民营企业蒋拨备,作为刚起步的企业番,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溅郴,支持了经销商的销量姑焚。在品牌和市场的方面痢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哺。   刘小勇蜗很:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晶殴,汉腾除了自己营销的亮点之外歉我,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的含氏,或者对您的触动是比较大的佰屁?   于晓东颇:做销售在产品力表达上卜第锈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式排,在2016年都说是视频和直播的元年接癌浚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灿沙。包括产品试驾挑战的活动乌拟抬,也是和斗鱼做了直播的活动愧。在我看来在消费者了解产品上肯,可以随时随地第,而且是更加有渠道客观了解一款产品捂。这对于做营销来说荤,既是机会股编饺,也是挑战昧咕。   刘小勇帛:请问李海港先生雄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大速等,尤其是传播的环境猾暑苛、传播的手段醋匆、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲜恭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙虽?   李海港兴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惺扩惊,在新技术段、新人群和新的竞争环境的驱动下橇蹄,媒体处于变革的时代眉权具,原来的架构碎片化了阔俱抢,新的架构正在建立凄崩,当下处于这样的时代充锻参。很多事情是这样的趋势靡隋,原有框架维持很多年夯拦显,突然间环境变化之后碎掉了罐,再重新建立新的架构贩,万事都是这样的道理萝。现在媒体环境是什么样呢铅嫡痊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晴抗。这样可以导致媒体的平台化梅酚肌,另外是媒体人的职业化或个体化蠕练。   简单来讲竿睬,我们以前是自己做东西危沟搞,自己在自己的商铺里去卖篮愧。现在不是了功苫,现在可以自己做东西纲,自己去租商铺车,有的人专门提供商铺短,有的人专门做东西删。这样可以做专业化的组合确抡,效率会更高猫肯未。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馆,红姐以前是媒体人告擎,现在有自己的传播平台成,也借用了社会化的平台费瓤,把最好的内容输出佰烧,她做最专业的内容筹。我想平台也会用她的内容荒芥虎,未来的板结新的架构就是这样的疏。   在这个架构下作为厂家要适应忙特,东风标致已经做了这种尝试是绵氮,去年把我们的公关公司能力削弱鸿毒,因为他们的稿子太硬了毖蔑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顺筒嗜,从专业或从第三方的角度看待东风标致啤附,我想他们的稿子会写得非橙涣倍停好狭峨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肮估孔,这是未来的趋势劲。   刘小勇讼手妒:我听到有一种观点较潭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫡腐警,我就抓住了更多的消费者疼泪厦,更精准叫,我的销量就会增加祁里孰。但是有一种观点认为察,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刚摹把?如果总消费需求没有增加涕领坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫌戮携,是不是大家又打平了瞧。就像一个剧场理论敝懂,原来都坐着看戏叫,后来都站着看戏了骇,其实看的戏是一样的雀克。请问奇瑞的范总狈齿侈,您怎么看这些新的手段视、模式对销售营销的作用伞?   范星脸旱:首先感谢红点汽车衬、感谢红姐夯剔,也感谢刘主编赊。实际上前面两位老总谈得也挺好才锋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匆匿膳。   说起营销铣腺谅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹊盖希。但是从营销的最根本丁戚,还是回到对客户的理解扮。我们最近几年对于整个汽车市郴ξ拷弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潍坚,最核心的是我们看到了两点变化甸,一个是围绕客户端的消费升级炭起,第二个是客户年轻化的变化谱簇。这两个核心特征的变化钨蕊,带来了所有客户需求的变化顶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滇付。   应对市场的发展钮,我们称之为整个自主品牌的发展缸究,包括奇瑞自身的街食髓,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢烟模快惦,年均增长在40%左右的增速故胳抽,所以说基本上属于原始增长的阶段巧。奇瑞从2012年歼、2013年开始进行战略转型怠书剿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段楔葛,我们做的核心是提高整个产品的品质龄,是我们整个战略转型的核心猎嵌辈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旦虱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谈藏、好的服务鲍斜。2016年我们已经进入到2.0阶段街朴献,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敞碉,整个2016年集团销量也突破了70万辆卡悄实,增速达到28%扣,国内市场超过了36万辆缄勤闲,也是过去五年来最高的一年弊。国际市场中昆妨,我们2016年实现了出口8.8万辆瞪,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼻,也是连续14年中国出口第一的车企承陵。   我觉得取得这些成绩念卯关,销量数字是一个方面棋,更重要僳鲁、更为看重的是结构的变化扛到裁,第一是企业盈利水平的变化巍霖,为支撑企业未来的良性发展嗜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澈痛。第二是体现我们战略转型的成果闲损,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可北,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冯拔。第三是客户结构的变化辨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慰搞嗜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逃苗挨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氦,实际上我们更关注的是除了规模的变化篙杯贝,当然营销数字很重要侗。数字背后更关心的是这些结构的变化梯呛壕,怎么产生这些结构的变化靠?从我们自身对新一代消费者的理解粳悼丁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懂。   客户体验的三个方面我们一直在做奔褪,第一是产品体验衬歼端,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)距誊,行业平均大概在35%嗽瑞,奇瑞可以做到25%逞并,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台承辣相,今年还会陆续推出更多的平台斜省。当然平台不简简单单是全新车型的概念负戮。   第二是品牌体验憋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵层,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棘蔽倪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桂赎裙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了几仓,现在很多企业在做营销过程中视频赊惊哆、直播方式应用是越来越多了柿东,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加曙。今天消费者接触信息的方式发生了变化八潮。   第三是整个销售服务过程体验的升级抒谦行,在2016年网络规亩幔和第三代形象店的升级烦,为了保证客户体验的一致性渐虑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涕陌涩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咸、优质的教扯绦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尺驮,这是我们正在做的颊附,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扑寝塘,谢谢!   刘小勇敝:谢谢范总蕉浩碱,现在的汽车营销无论是从手段狙栏筐,还是从模式镰廊督,包括内涵都已经发生了非常大的变化从。我顺着这个话题再往下问一下深挽能,请问刘晓科总兑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士螺、营销套路购镶,您觉得现在还适用吗叮补?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氖肖合?   刘晓科剁拿:刚才范总虾良、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳窘褥,因为这里面在我们整体来看酥,其实我是一个新的营销人哪疗溪,刚刚在这里两个星期辱龋涣。我以前更多的经验还是做用户蓬,去看用户的发展薄秃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播取贫、网红嘛愤霓、娱乐化胆,甚至还有用户的碎片时间氏汀。但实际上反应了两个变化淖,第一是用户浏览的轨迹改变了化净革,以前在PC时代干凄舰,大家基于浏览器阅读赴。所谓浏览器的阅读棱,对于从一个网站跳到另外一个网站蒋绍,这个成本几乎为零贡陀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站貉琅钞,只要在浏览器就好荒憾毙。PC时代厢,网址悍、网站撮薯、浏览器是值钱的磕蜜。   对于移动互联网挂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下催苍握,对于微信小程序也有很大的期待妻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观款。最终来看下世裸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寡苍。在这个主流的前提下贪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读握号画。在这里出现了两个问题矢氰皇,也就是时间的问题魔力。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候城虹迟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浚潦。如果是比较泛一些的资讯或APP毯淘,如果中国互联网网民用MAU看酚仙藐,月度覆盖量几乎全部覆盖厘革管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岸惧诞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贡瞬容。但是什么会不一样亭?就是时间甲多。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叉救,我也高度认同一个观点观碾猜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曝。在这一点来说陀倾何,我们的营销不是去抓住用户姆套,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绘酿。   基于这些理念的变化枯澜驾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容记侠鲸,而现在发现专业内容看得比较少一点窖布熊。专业内容对于用户的阅读凤,可能是女性就不太爱看浮径覆,覆盖用户的时长就变短贯姐。什么东西会长呢翰弥辆?从2016年挂、2015年的情况来看艾,我们发现基于娱乐营销的网综时间吞门,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簧窘,因为可以更好地去占据用户的时间欺土感。比如说我们投的一个网综节目挠肉,可以有2个小时以上的品牌露出时间彪孰土。   对于用户来说褂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拿阀锚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堆撩崎。无论是线上的滦复,还是线下的炕。   另外一点缚盲蹋,我们做了一个用户报告舞括句,会发现用户现在在看车的过程中卤谓库,比如专业的导购潮,发现用户的时间宋角筏、决策变得越来越短环樊,对于专业媒体用户来讲旁,用户平均决策时间是108天舅愤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弗娜,这52天对于内容的需求是很轻的祷怒叼,包括频次是很轻的拷。从52天开始一直到97天光概,基本上是从几款车的比对到交付定金谰熄蛾,因为提车还需要一些时间捕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览献。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杉砍仙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颈呢汲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梨尾甜。也导致现在的自媒体更火袖,因为大家更相信人倡,也就是网红的力量会逐渐发挥粟兼泉,包括IP的力量览脱。   营销的变化是跟着人走的古袍惠,用户的体验农蜡、用户的行为发生了变化唐,我们的营销一定要适应用户的改变轰萝蓄。   刘小勇挥截:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总必喂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盘。想问一个跟豪华车相关的问题尽纶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捍隋擞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揣,从超过10万辆到两三万辆的都有韦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌些。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稼设?或者会发生变化吗鹿捣?会发生变化的话谭炉伺,是什么样的主推力量来促使发生变化腥降?   王顺胜境:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会权节,作为广汽讴歌这个豪华品牌谅凭薄,去年4月份才成立了新的事业体制劫弄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芒咆坡,10月22号四驱上市伸泥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吻来。   从去年一系列的举措蚕梅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辅嵌毖。像主持人刚才提到了莽考,怎么样去改变格局螺深?作为豪华品牌在中国玛,像ABB进入中国市场比较早光写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上噶惧,其实我们也做了很多思考旱,想跟大家分享一下博统。   第一采,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卞,也是十年左右的时间泌降,也不短涣授,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镶。作为这样一个品牌要找好自己的定位雌寒,我觉得是特别重要的措党。我们不是说跟谁去竞争撂刮奢,而是在豪华市场找到适合自己的位置淳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕉,包括在上海搞了大型的上市发布会维死钝,在上海中心进行首秀句心。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帛谁彩,这也是用来提升品牌的凸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV居遂惧。这一系列都是来提升讴歌品牌的偶。   在后面的发展上涛,包括在2017年也做了很多的思考蕾伴,就是如何在营销创新上做一些突破齿恰。比如说植入了体验式营销粹,包括即将上线的体验店讳,可以跟移动互联和终端里偶逆,包括一些PC端进行一些互动锤喷聊。包括很快会引入管家式服务翅,让用户真正能够感受到服务和体验拳绒退。管家式服务是一对一的琴,能够让你感受到有针对性钞,并且有温度地触摸到服务的形式侗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爽凹,我们在形式上也进行了一些创新潘淖。   尤其在内容上面绞胺紊,我们以内容作为引擎粕,创新作为驱动捍耿,作为后来者品牌丰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犀江扒。至于格局会不会变化嘛唾绦,其实每天都在变化困。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虱湾位。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妻卞炊,我相信之后会在变化当中不断求变额臼上。营销好上泼、创新不但要传承好的东西橇紊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谷宿誊,跟大家一起共享一下柯。   讴歌作为新的豪华品牌韩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌称此,希望在座的媒体以后多多关心门、多多支持聊挟,一定要让它取得成功陆,谢谢大家!   刘小勇烯铂:接下来有请江淮汽车李总磋瞳馁,咱们聊一个关于2017年的话题锻农臼,现在年底辟按赎、年初做营销的也是做足了功课净,关于2017年市场的预判煤镭卵。能不能把您做的功课分享一下舞胆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寞?   李建华计洪:小勇这个题目“袭击”挺厉害篓杯,营销这个事在台上讲涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细郸。对于营销嫩,以前讲欲文明其精神锋合,先自野蛮其体魄躲,营销在中国还是跟认知相关膜,属于文明其精神发展之内的貉。营销在2017年来讲兰瘦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运随抗,全球规模最大捻珐,还是保持增长另,需求会很旺盛迹讣桐,同时也面对着一群非常不确定的消费者唱洼,这些都是一些确定的因素舵。关于不确定的抄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi什堤炼,这使很多事情产生了不确定性灰臂似,也使推广方式产生了变化酪。在一个变动的世界里要想做好功课柏守,关键是有定力把握好不会变的东西匪宛魏。   就江淮来讲表,2017年一方面会更加关注用户的需求稀项。因为从做营销来讲昆弘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上措匠价。一是用户看到产品羚端,如果产品很美好嚏嗡漂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睡。第二是当产品出来之后习垃袜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刑腑,如何让消费者跟它产生很好的接触筷、接受它痞,让你的营销做到有广度么鳞扁、深度和温度擂,这是营销人需要花功夫的地方壬拇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘牵好的保留和记录下来屑蕾,强化终端的执行力茹浮涝。这是非常重要的洁撤懂,当消费者看到的车是处于被管理的状态霖,他就会有好的印象绕。如果是管理失控的情况姐苛垦,就会认为这不是好的产品膜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理色丛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痕,这个产品是不是他所需要的惰勺烷,能不能让他在过程中感受到认知和认同寇遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刹溉,现在已经不太需要你告诉我什么了颅剔,往往会更注重你提供给我的事忻枫,是不是我真正参与过的叮垦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镀辖落,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粮豌肩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翱坪瞥?可能现在需要一辆高颜值扇罐培、大空间怪、强动力勤、低能耗京,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沉封,所以2017年上半年会投放一款S7旅。前面的消费者参与了意见靡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铂鹃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啦脑,形成了共同创造的氛围路疾酬。往往共同创造的东西非,我觉得是消费者乐于接受的东西翔哄。未来共同创造傻暑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姥藩。   刘小勇扫写:非常感谢李总习垢。我觉得现在开论坛捕莎,最难的是请嘉宾摔哗淡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疥棘恭,是嘉宾请来了之后不给时间说硼送彭。今天这个恶人就让我来做了畦裁,咱们就不说了秘耿。   最后请每个人回答一个具体问题灌,刚才进门的时候有一个调查苛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几门?我们从于总开始挎沟毁。   于晓东菱歇:我觉得2017年应该说挑战大蟹日,期望更大鞋,我更看好细分市尘僚小,因为我们也是做SUV的嘛尸碴,我们更看好SUV市场的持续增长惫。   刘小勇揩怂擦:全行业增速去年是13.6%邻闪矛、13.7%维本。   于晓东素:我预测2017年是10%底提倍。   李海港驶厕魄:8%偿。   范星燎绣:我就说一个数措乖福,虽然说一二月份看到环比有所下滑艇蘑泄,但是看这个数实际上同比还是增长的抬。本质上今年不用担心攘沮日,我觉得还是在8%到10%之间烯痉。另外最近看到1月份的数据出来了夹搏亨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惹犊,这实际上是一个分水岭坝,一个很大的变化散。   李建华同蟹瘁:我觉得应该在5%到8%率错谢,可能会接近GDP的增速什牡涵。   王顺胜爬:我觉得整体会在8%到10%以上沛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狭喷。   刘晓科检略:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点细肋煤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%促襄戈,我觉得再加两个点是8.5%毖。   刘小勇厩坑蒜:你更准确了丛嘶,到了小数点后了割浑。非常感谢各位老总的精彩分享诞。就像李建华李总说的吕曹额,咱们说到汽车营销人次,媒体界有很多新词来形容驶,像野蛮执行力或变态战斗力陶、狼性文化等等磊唾。其实他们是一群非常善于思考的群体完劣,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乖醋颈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈餐溉炉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳 版权作品吻骨械,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚蒋维,严禁转载颓客衅,违者将被追究法律责任戊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恢呕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体得纶测,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匪哺嫁。以下是北汽集团党委书记屡落、董事长徐和谊的主旨发言汐。   徐和谊宛:尊敬的何部长难想,尊敬的各位领导危,汽车界的各位同仁杏冻,还有我们媒体界的朋友们落郎门,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲸刊鲸,探讨汽车行业的发展话题登品。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年背椽沥,这一年间我们先抑后扬妊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻清几检,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睫烫,最终以产销2800万辆拴,同比增长13.65%的优异成绩屁,完成了一年的一个胜利的答卷嘿洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度解凰朽,为不断探底寻求新方向的中国经济咎,可以说去年我们再添新亮点泛肃。成绩固然令人欣慰妇晾晚,然而先贤有言揣汇,一切过往皆为序章耻。今天站在新年的起点上回望从前诫视瞎,我们发现深沉变革的暗流涌动蹭,启迪未来的创新发展揩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思握亩老。   亚马逊无人超市惊艳登诚谆啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军康赶修,提振实体经济箭在弦上谈华炽,消费升级引领我们全新的商业文化时代磕,技术考空惭、商业模式迁、国家战略犊、市场结构结合在一起轰,这种更替的演进樊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腊抛,正释放出巨大的改革能量擞躲,正引领我们整个行业迈进全新的时代袒到。   一是技术模式在不断地创新汀酷稻,汽车行业转型正在进入落地期焦般邻。最近几年在互联网凌轿算、智能化藩管湘、共享经济等多方的洗礼之下词,汽车行业正在同创新中被颠覆者扫挖昆,迅速地转变为创新转型的主动执行者法浆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吝胺碱,日系车企抱团开发人工智能技术空登膘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浇,可以说剑指出行解决方案董敲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舶,在新技术藐棺、新模式领域不断落子夺虏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尽萌彭。   二是消费升级快苗,品牌之战成为未来的新机遇讥。随着互联网思维的逐渐渗透比褂乖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叹列。情感价值彪、消费文化泛、消费者价值观越来越得到重视边涡守,网红营销坪扁、二次元营销荆酶锯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敲齿奸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侍萍,实现产品表达与消费者价值的同频共振澳你崔。   另一方面权韧丰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书九,为自己的人生价值代言棵撬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滴陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旅。   三是提振实体经济陷浆吼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨邵,就是提振实体经济厕捣。其关键在于制造业转型截连,转型经济学的研究表明吐廓灰,制造业转型中产品技术固然重要甸踢枯,但管理体系更加重要甸挞微。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宪、网联化建设活坏,就越能发现在信息化建设这种大背景下汲虑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷懈唱。前几天我看到有文章提到串,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎修。这样的提法虽然夸张期典,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示日肺驳,我想却是切中要害的哭蹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地断涉,随着提振实体经济逐步落实拷鹤南,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷绵。   四是政策变动季超,新能源规模化颅卵、市场化成为未来的大方向毒。2017年新的政策正在逐步地落地舞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靛瘦瞧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裳,行业准入规则谴墒、动力电池规范条件等政策的制定锻牡,从各个角度划定了新能源的市场边界柑。   另一方面玛查糯,碳配额怠牛、双积分氛、新能源补贴退坡锭,无不要求新能源发展要还原市场化手段改韧裂,聚焦核心竞争力抡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灰浇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘎阿欣。   纵观整体形式的发展损,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上达禽丁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓七抨。数年之前哇桨,面对互联网行业的冲击垒量,我们以为我们只是需要一个互联网+柒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折十梳,还承担着国家经济转型的重任白童谜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疽筏圭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烈耸。这样的多重任务懂锻,给了我们新的挑战萝锻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搏。   面对全新的形势辜,面对前所未有的机遇与挑战为闻侵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陋括秀。我们将锐意进裙饶ァ,大力地发展创新精神妒旱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弓菇,在电动化秽氛麓、智能网联化侍闯、服务化绥、国际化等方面加快发展步伐时,不断推动新技术虑卞揪、新模式的落地生根河坊,不断地发展新能源汽车切,还原城市绿色健康生活袄爸。不断承担经济转型任务廉抗,推动传统制造业的升级涉。   面对未来芹,我们将在以下几个领域寻求突破拱咕:   一是加速智能网联技术研发恨帕,打造智能出行的生活方式下亮。2017年拉斯维加斯的CES展上泊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辽盛荚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作充郴。当然不只仅是和百度苹卢,还有其他的国际国内的公司离醇凰。未来瞄准智能驾驶凶瑞、智能互联抄坡汇、智能座舱等内容纠烙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彤徊烹。   二是加快新能源汽车产业化绣,践行绿色环保发展目标膏嫂鸽。在新能源方面汞舵,北汽秉持环崩郑靠大家的理念菇谦廓,不仅造优质的新能源汽车产品仓掳,更要造消费者愿意购买的新能源产品矗。尤其是在补贴退坡弊哇、行业回归市场的大背景下拔,北汽集团聚焦资源身扳潮、聚焦技术工付、聚焦产品内费强、聚焦市陈婊ズ辍,四位一体严密把关整个新能源产业链瘁青朔,为消费者提供既有颜值湍杰布、又有内涵的可靠产品临。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韧纹缔,共同守护美丽家园秀澈罕。   三是加速国际化资源整合李恰偷,实现中国品牌的全球化汇。2016年恭怂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地公项,实现了北汽国际化氦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步。配合国内的合资品牌会,服务于全球布局研发基地畦,北汽全球范围的资源整合鬼伤撩,已经进入了研发岸娜驹、生产歼、销售募渡、金融勺肺、人才和品牌全方位互动的良性循环彩。   面向“十三五”谋,北汽将继续深化拓展东南亚口、北非霞寸抖、中南美踏阑拢、东欧等重点市场的产业布局妮席,使中国品牌的影响力遍布全世界淘龟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乐犊。   四是坚持服务化方面考,推动制造企业转型升级效卧。服务化既是国家经济转型的方向睫,也是北汽自己产业升级的主要目标反。多年来我们在金融士懊泡、产业投资莎碑毒、后市场锤踩久、出行服务等领域多点布局肚,随着时代向智能网联方向的发展讲洪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环供躬。构成从业务到管理体制钵稠,再到基础设施的科学发展体系冲,不仅提高了资源的利用效率搐射,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毖。   各位领导楼,各位同仁倘,媒体界朋友们低藏,闻鸡且起舞矫镜,风好正扬帆卤,新的一年已经到来宿痛绕,新时代也正在开启机遇的大门篓临,让我们携手共进诡羡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎歌揽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劫拓,长城汽车累计销量达107.45万辆侨播,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮瓣贾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欠泞盎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袖烹实,其中哈弗H6占比超6成焙浆,达到了58.07万辆栏,同比增长55.58%骏秤匿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扩,2017年2月19日伶糕夸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动却。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漆朔,我国汽车市场销量首次突破100万辆棚抛枚,高速发展25年后的今日孪敌夸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闺嗣。中国自主品牌已突破百万辆靶炊,那么能否乘胜追击逾越200万沥舅山、300万的销量目标吗刀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能东皆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漠,用他的话来说然杭掸,“这是很了不起的一点卤沪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沛害涧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抵骄贬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心貉憋,从另一个角度来讲欧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恨。   安全阿诽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酞想旱,分析其中最重要的因素荷峡桥,魏建军表示归狄泵,回到20年前扮泉,受到成本和技术等方面因素的影响愧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磐。而当今时代抽奴林,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠢人烧,其比重也在日趋增高玖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了末杠秤。他还透露缮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圃谋,打造全球化的研发体系橡,在主划加篮、被动安全技术栖录、智能互联倪丘巫、自动驾驶等方面绍驶,形成领先优势去箩。   说到自动驾驶技术赌塘乡,放眼全球汽车行业肉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剐。哈弗将采用北美驾茅紊、印度恕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琴屠把,据他透露锈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擅,目前正在进行路试疙挥,有望在2020年后投产辅两始。“我们的最终目标幸偿,是推出完全无人驾驶的凸、最安全的 SUV 革。” 魏建军说到介。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倪,魏建军说到吠贰,2020年纠凯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓶病疆。对此皋,哈弗规划了四十余款新产品牧,覆盖全部的SUV细分市场屉胁。到了2020年协湃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缉儡翻,在规模上超过吉普拿度禽、路虎镶想恢,成为全球最大的专业SUV品牌畅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辣,魏建军回应道板,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湿骏谩,一方面要靠产品快速地更新迭代去,另一方面则是丰富多样的产品规划惜洞雷,这其中就包括新能源方面的建设录。据悉泵吩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沫蚂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讨率。除此之外庆尸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬饽凇,目前正加速推进全球化商业的发展搅垂胺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啥。   2016年宽蛔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卑茹潍:WEY登场之后哈弗应如何定位堵?魏建军在现场表示暑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桶褥。相反昆,哈弗将全面发力15 万以下市称小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷播宽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恢呈绅,而“聚焦”就是集中资源曝妹路,打造产品和服务的差异化优势污歼土,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霓火冕。先做强惜悄、再做大督,这正是哈弗理念的核心所在耪。在盛典现惩ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稀晦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歉好,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队台。据了解败辞酮,长城经常组织经销商团队去日本考察祟偿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铝酿脑。这正与长城的发展观念高度一致停沮硼。魏建军透露某此,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虽驶,经销商们也未曾有过动揖讶!,这正是“稳固”所体现的重要一点啼匙。   长城汽车总裁王凤英表示恰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窜猾托。 她认为脾诡剖,良好的厂商关系是相互作用的砍,只有让经销商满意徽袖麓,经销商才能够让消费者满意实徘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吞洪,这是层层递进的作用效果酣酒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晃匈骆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么下化唯?哈弗给出了自己的答案勾胖谎:200万的目标即可上路阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮沙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笆,在新能源汽车补贴退坡后梯漂澈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绰膛伦,这个数额占车辆销售价格的40%笔使。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祁锚魄?未来搁郊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇璃林曝?2月8日下午辣撅倘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亨虾凸,2016年窘林旦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腑菏焚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扒。随着核心技术差距的缩星恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扯。但是吝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尸暇郝,巩固和扩大这种优势甫慷,还需要政策巩、制度和市场三方合力寒,打造可持续的市场化发展戚毫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尺淘课,但是从已知的美国靖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看射钱腾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晤本,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%督靶惰。同时土沁,公共类充电桩接近15万个的发展规模筷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坷鞠透。   “走在世界前列配坷,不仅是体量和发展速度位居世界第一趁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一竟案。”许艳华表示芹草刃,经过近几年的积累饥李复,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绷坍、制造和营销的体系能力监,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冈膛潭,产业链基本完善汐缕虫。整车凹、动力电池脱、驱动电机系统性能大幅提升楷文,市场主流车型的动力性洗怀拆、续驶里程凳煎革、能效闯觅、可靠性渺雇、舒适性明显改善填赫,整车摆刚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辅蝎庆,新能源汽车市场覆盖率提升侈毁外,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斑醚练,占世界市场比重约为50%班。按照已知的企业规划淀雷,在乘用车领域洞废,2017年我国将有73款车型推出泻放,进一步满足市场需求陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时关疽吞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猎,整车单位公里行驶成本也在下降田。“20%的成本下降苍樊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价使,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚂匿祭。”许艳华对《中国汽车报》表示胖,在规模扩大成本下降的同时吮,市场竞争下之下劲港,企业会做出有利于市场发展的选择被泼巾,也因此爸翱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迪钨哄。   许艳华判断澜箔少,2017年袜蝗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赌,预计占比会突破70%馅佰檀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高内岭,充电基础设施也将继续保持快速增长萝杀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歧顶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁火瞬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兔,在此框架内佛踌,到2020年场,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑰戏金。但是补贴退坡后怎么办岛屎艇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笺孝坍。”许艳华认为荣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绢,让新能源汽车使用成本进一步降低阔塑拖,才能保证其持续良性发展困囱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件箩。目前荡描抄,无论是整车赖边伺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梧纽,剩下的就是政策实施好的问题剩掠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚎沧。”许艳华强调抒巴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扯搅度,2020年到2025年是重要的过渡期脾秆搂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偿慕,这方面我国也走在世界前列斧迷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毒,进一步落实国家新能源汽车发展战略贰境莱,保障车辆和使用安全康洛蚂。   不过如饰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朴。针对《暂行办法》谋连,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%损、10%和12%的比例砍夏和,调整为5%冗秋、8%兽翻、12%的比例性,并允许2018年席车享、2019年负积分可延迟一年抵偿沽。同时次岭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定段舍送,否则会使新能源汽车市场化进程减慢目,丧失中国已形成的比较优势弟息,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用然茸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杯坚佬,以便企业开发和商业计划的制定拌恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购背哀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扭芳。犹记得2015年7月瘫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车份,并对这些汽车的车载软件进行升级力赔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跨盘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机位失、转向系统以及车载系统挺推吓。    如今突次,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抽节渐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酗檬翟,如果没有行业安全标准来做规范缸,或将引发不可想象的严重后果沽。在我国藩碌湘,作为国家网络安全的重要组成部分畦港,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫检凸七。《中国汽车报》记者日前获悉当偶,《车联网网络安全白皮书》廷卡颊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏锈。在发布之前鲤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侍情,他告诉记者菏拳典,车联网网络安全即将拥有“指南针”昏箍首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孝奶:《白皮书》宽荤、《细则》出台的大背景是什么喝?    庞春霖娶伺却:在节能环保氛、安全舒适哭领,以及车联网肯恨、自动驾驶舌奸、智能交通等方面要素的推动下洽饭,汽车正在迅速IT化保咖视、智能化廓七歌。与传统汽车相比扮,智能网联汽车在节能减排睦、安全舒适方面具有前所未有的优势堕眯锋,符合汽车工业肋诵涎、交通出行方面的发展趋势艇溶囊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战库犀萄。在互联互通的背景下累忌,没有网络安全充分保障的情况下盼就,智能网联汽车带来的可能就是灾难癌揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》塑,明确要求网络运营者(车厂丝品、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒙,应当依照法律卿辱嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伎,采取技术措施和其他必要措施稍慑赐,保障网络安全雀、稳定运行阶拖,有效应对网络安全事件草黑弥,防范网络违法犯罪活动露般讳,维护网络数据的完整性雇、保密性和可用性淘。网络相关行业组织按照章程笆女,加强行业自律嗜盾吾,制定网络安全行为规范稿侥,指导会员加强网络安全保护途握,提高网络安全保护水平彩,促进行业健康发展很融阔。”该法2017年6月1日起施行谢客仟。    2016年10月23日薄,在前期工作基础上昧库,在工业和信息化部等部门指导和支持下哺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垃剐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屠拦,2016年底溅刚,以电子科技大学为主任委员边烯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霸捷、中国信息通信研究院签、国家互联网应急中心奸、中国联通荤、中国电科第30所惫、奇虎360邯坷、博世为副主任委员居墟极,联合国内外70多家整车敞弯澈、芯片靶间前、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绣:车联网络安全委员会)正式成立噬小。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慑,在工业和信息化部思埔憨、国家密码管理局嫩、国家网信办等部门指导霖霉、支持下澄胚,车联网络安全委员会于2016年底组织奉、协调产业资源沮迹忙,以我国自主和在华骨干外资车企速、终端和零部件厂商为调研对象蛇围,先后完成华南坟、华东酷、华北全垦、东北慑、西南地区调研工作说,充分了解了车联网网络和信息安全政策笔虫蕉、法规瑟、标准控史、产品谱虽赡、应用等方面的实际情况与现实需求绿间琴。并组织与协调联盟内外资源窟活,开展了车联网网络与信息安全相关政策从闷叫、法规吴泞、标准的研究道卿,形成《白皮书》入、《细则》匣雾鸿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廉拳。    《中国汽车报》突播滤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钠:随着车联网发展项党,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隋饥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规味缺洛、技术标准庞幂、产品及服务体系的支持梧灰宽。从调研情况看星,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战很锚侣,缺乏可靠和一致性的基础工作褪播,因此需要我们及早采取措施荒边坑,完成网络安全方面的顶层设计工作竞,从政策持、规划抨表膛、标准查墨曝、技术耿陵挂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剧么敞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床剐搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状矮艰卫,为车联网网络安全的后续发展提供建议估彼,推动车联网网络安全产业的快速发展奠秸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慈碉啊,从企业街、用户肃建、政府需求出发喜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斡常,结合车联网的行业特点和技术属性侍,立足当前现实和未来发展趋势洪,提出斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系场晶毖、指标和建议巴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南次巷讼,提升网络安全防护能力镰赶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拢护。    《中国汽车报》槽纠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蠕,对现有车辆和新车产生怎样的影响础?有没有实施的时间节点便?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高替净?    庞春霖每售藏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赖梗,并不涉及强制性标准和法规浇。同时通过产业宣传呐协、贯彻和使用龄,不断发现新的需求和不足焙胶汐,并加以完善线安。但由于网络安全形势的复杂性恍鞭脱,以及车辆作为一种重要的交通工具导,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台实澳。    两项文件本身就是在调研基础上峭蘑袒,听取产业单位需求而形成的吼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赤,减少大家的迷惑和疑虑廷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荣,切身维护好产业和用户的根本权益苇含。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品殴,当然会有成本在里面府抡。不过从发展的角度来看卿权迸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桐,属于必备的系统小骄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品层拐。同时幕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膳苇,也会赢得更多消费者的信赖臣。    《中国汽车报》滤嗅陪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翅胖捞?自主搓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噶?    庞春霖鹃酪认:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盼捎看,其中一些关键技术和产品计蠕撑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溜脑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胎星么。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穗裙挽,那么就像现在车辆的保险杠饶瓢坛、安全带沏彩、气囊垫鞍、ADAS等等常规安全产品一样安,无论自主还是进口车辆舌僚,应该都是一致和统一的要求避歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式粟号,推动车联网网络安全产品的安装寿、测试码梧、使用被得纽、维护和服务娶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睹,首先是人们的意识问题饺咯挞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伤獭戌,但对于车联网网络安全却毫不在意窍嫩。要知道瘸颁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单功,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜弧、多变朗角,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碎你、软件等基础技术惦泥,对于自主车联网网络安全产品而言虽,投入比较大希悔、周期比较长陪、效益回收比较漫长蔷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鳖雄,从整车企业隶琳竿,到零部件粮氢村、软件深、芯片供应商喘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泉派、人才队伍舜、产品体系净、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涤互范,也非结构化的治理模式吴,需要新型的伦理缴鲁谓、法律和技术法规给予支持划梦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苹岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂辫股:李芳" "   1月18日栋实儒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会确级。引人注目的是遣坏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坤鲍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焕耸回。EC180之所以有如此低的价格雷尼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揣泵。在补贴退坡的背景下撬眯丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粗同,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氯化?在发布会后讨窜桓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镀骑梁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吓歧,以及2017年的经营策略与规划第裂毯。   《中国汽车报》勺霸虫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钩?   郑刚节平顺: 北汽新能源有两大类产品平台纶瓜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哀唬,包括EV屋创项、EU变思、EX华忙、EH四个系列甘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韧携馈。在开发之初榔,我们就对其有一个精准的定位与期待栓酞蚊。   北汽新能源在两年前预计到蔷祥,新能源汽车的3.0时代即将到来诧韧豢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聪淘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入版,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玛雾。   目前聘库,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罕嗽,这没有错纽规屎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术令返,并没有推向市场的现象勿牧。我认为息瑟栏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哎坊,也没有认清正确的发展方向卜确廓。   因此愧,在两年前开发全新平台之初汉活挠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车届莽廖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枢捞,这种做法目前看来是成功的腔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忌岭、造型剂、特点以及价格之后娠,大多数人对其给予了极高的赞誉林荆麓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号如。   在成本控制方面姑邢,我们认为还有压缩的余地毁,通过不断地挖潜降低成本贩贪貉,我们认为可以让更多的人开上这款车泪镣,不过这需要一个发展过程瞎。随着销量和产能达到一定规南模后奔拧,我们会进一步整合资源霸诡卷、降低成本皮磊师,提供给用户性价比更高的电动汽车甲儒。因此忱,就目前来说酣骡限,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力人尾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赤。   《中国汽车报》屯街桶: 面对补贴退坡女暗凄,EC180为何还能采取目前的低价策略囤共鼎?北汽新能源有怎样的发展战略鞘氯犬?   郑刚桶笔势: 从当前产业政策来看奈欧,全国各地的补贴额度不同释枷,流程不同扒豢尽,这都带来了公司内部成本摊销的问题俊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莆暖厩。为此乖,北汽新能源成立了卫蓝基金炊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朵。这需要企业拥有一定的资金储备烫舜。只要差异化的地方补贴还存在程铝,卫蓝基金的使命就不会结束镰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢夸羡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龚猾。只要发展的规划清晰丧,我们有能力也有信心做下去卸沤。因此泡贝渡,我认为当整个市场达到一定规拇交押叮后袜桂,企业才能做大做强瓣稗视。在我看来绒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龟擎,而不去考虑社会责任纬却遍。只有兼顾了二者收溃搭,才能获得发展与壮大邵单输。   就北汽新能源而言煎,如果年产销量达不到10万孪戊成,那么就没有持续发展的能力即额兄。因此疵邦残,我们公司定下17万辆的年度目标普眉兔,并将在4年之后达到50万辆垃刚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点够髓。谁先占领制高点锭,谁就有效益辆胜。新能源汽车市场的成本杀手午,也将是市场杀手隶挡稠。   在竞争过程中斤叹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啸痢,而是以传统燃油汽车为对手澳乐拢。因为它代表了污染杰,势必要被市场所淘汰歼。   《中国汽车报》粱: 新造车企业的强势介入霸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舵线?   郑刚荆赎鄙: 与跨界企业造车相比妹两骄,我们的优势正是他们的劣势邢钉傲。依托北汽集团退里,北汽新能源有着很丰富峡踢怂、庞大的制造资源坡疼雾,有巨大的产业链规模优势谈测挠。在互联网体验方面蛊,我们确实面临一些挑战胜眷,但我们在造车工艺炔菜、供应链与流程方面有着更强的积累闷队。   在我看来嘛汀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睦贸抵,这些可以相互转化墟兑簧。我在发布会上再三强调梧汕峡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徘卵理,而不是新能源汽车厂商儒。如何能够最大化地提升电动汽车性能骗,创造差异化的用户体验和品牌价值卧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向零囱。   目前丛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钙擒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苫茫橡。在这三类潜在的用户中亢藏贰,我们的发展空间都非常大高来伙。   对于新造车企业而言截,他们确实会面临诸多的挑战品。我们在发展过程中遇到的挫折呢激,恐怕他们也得挨个体会到挝灯,但这是一个正常的发展轨迹雇。因此蹭擒,我认为这是一个跨界融合的时代工父疗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陌怖空,将思维与资源彼此借鉴赎巧,从而为用户打造更好的新能源汽车烦委勿。   《中国汽车报》爱: 北汽新能源目前的两条产品线促隧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浮输?   郑刚糜归复: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线介,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跋车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异东。相对而言肪校,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矩旦淮、邻居灯鲜档、亲戚蹬辑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鼓截。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征居。因此在性能层面淖瑞盯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欧。   在智能化方面倍撵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虾秃。例如ARCFOX将会在社交肪队硼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挝同,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翟。相对而言缔刃硷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杠,智能化水平也将上一个台阶关。未来下苇弄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炊嘎菏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堂认,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疾。   《中国汽车报》虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何突,公司将如何利用这笔资金长匆?   郑刚第: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锑,将实施不少于80亿元人民币的融资练草,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剂独嫡。无论是电动化还是智能化裙旗,我们都会在研发上投入大量的资金脯。目前猜盯糠,北汽新能源的研发投入主要在两方面飘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糙。   我们希望引入来自产业链的投资方八轰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饲,智能化成为卖点寝。   目前桶侨,北汽新能源拥有了三个生产基地临,现阶段产能还有限伪郎修,每年只有20万辆的产能膏担该。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源式,从而可以更好地降低成本吧缚惠,提升效率骏惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃何:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员边蔼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窘,大众汽车集团管理董事会成员噬墒萝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燃括绘。1月14日鳞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阀棚,他在长春见证了《一汽棠饱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凌梦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室板翻副,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吝沮点。    新能源汽车卢土场,重中之重    尽管行程密集际捷,但海兹曼依旧神采奕奕舜晾春。他有理由高兴幕检,要知道事,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钦杭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迷,比上一年增长12.2%辨。即便如此剐莫,海兹曼在专访开始时取茧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谦。那么大众还关注什么烧渭蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栋攫镰。“到2020年冠桶磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晦,目标为150万辆怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣稀;同时吗,大众在中国的新能源汽车路线娄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说管抄坦,40万辆及150万辆的目标中板瑞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泌乓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忍勤,海兹曼称角卷,这要由市场及车主来决定巳邢瀑。此外篙,进口新能源车虽然是个“小头”块会几,但会涉及更多细分市臣靠惹丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喷概凹。    奥迪与一汽合作墟警,加强再加强    就在1月16日傍晚瘁霸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刻亥粹、奥迪十年商业计划》辅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埔伶。海兹曼见证了这一协定的签署内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滴:“这是一个战略性规划誊拆,不仅为奥迪苦,为大众扦庙,也为一汽明确了发展目标彼。三方达成了共识拈唐戚,而这一共识不仅在传统燃油车方面耗,更是在新能源汽车和移动出行方面稗赎刊。”据悉妈窗瑟,双方将针对21个核心领域开展深度合作宏德擦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线福,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赎歌粹。其中夺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点文氖。同时篱梗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氖报连,包括桅露杉:智能互联筒悼涉、移动出行卜、联合数字化项目聘计峡、金融服务合作等众多核心业务领域蓝。    同时好磁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展富茶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力项挫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力几莱努,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潜晚绿。    “对于奥迪和一汽来说潘,总的框架已经搭起来了屋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虽范幂。”海兹曼笑着说疥描。    上汽奥迪亥酥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裂,记者自然不会错过追问的机会藕没。    海兹曼进一步透露评俗虫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系路,但当前的重点梦冈卸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忙钝,形成长期的更有建设性的伙伴关系贰漂。“除了十年商业计划的内容之外块孤,我们同时也更加重视解决经销商的问题诗笆桐,更加重视经销商的权益辩。我们要更加积极地回应经销商的诉求恰潞挝,解决他们的盈利问题冉雷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厩挟?在记者的追问下涂睬律,海兹曼称摆浪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祭险苍,并且经销商的问题解决之后欺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”那。    至于具体时间表话蓬涩,海兹曼透露温储,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行传淮,最早要到2018年开始劳能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沸,各位朋友播骚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷梦嘘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顽。   题目是“坚定信心美,持续推动中国新能源汽车持续发展”斯偏饲。汽车的电动化是大势所趋谭,体制优势是推动发展的根本省,然后就是坚定信心次滇。特别这几年新能源汽车发展很快雀,产品的成熟度监虏、政策的全面性版寡、系统性送辈台,老百姓的认可心飘灌,这些是电动车嘛幌、电动化大势所趋悲。大家可以看看冷,我们今年2016年差不多是50多万台隋,占到全球67%控。从增长趋势也可以看到铣彭酒,从2011年伯菜、2012年棋斥、2013年笆、2014年勃咯,特别是2014年靖厘建、2015年挡,包括不平凡的2016年弗捐,虽然有各种曲折缕,但还是获得了很高的增长袜,大概有50%被般户,全球占比差不多有60%多酷。   我想讲几个理解和发现囊航礁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隋叫扳,做的非常彻底啼。我们可以翻看一下2016年的数据钡阑,2016年中国公交大巴间速啪,不包括旅游大巴息品,总销量大概在10万台左右舅,但是我们纯电大巴差不多7万台画琉,插电式混合动力是1.7万台匙判,加起来大概是87%拜闭,占总的销量接近90%鹅,这么高的份额培坦,我觉得差不多就在3年左右发生的瓦芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驹,到2018年烫库副,我们认为在公交这个领域里面捐喇棚,燃油车会进入死亡礁疏和。很有趣的是2018年潞烁,如果你要在欧洲或者在日本岔,欧洲谢拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商经妊徐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来型屏,或者刚刚接近路试届铆儒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化何撤。从这个感知可以看出芒橙,中国背后的推手是什么托,为什么这么快蔬牛擞,无论从技术门、从市场梢、从体制年。因此我觉得丁,体制的推动是推手唇姬痴,因为公交很容易充电布,固定路线脚慰钦,固定区间骚棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诫墒,大部分属于国有体制擅,政府有很大的话语权省诚,公交的排放巨大函接烦,一台公交补贴很高渴宏,但它排放更高壕牌。一台公交我们算了算塘,早上5点上路董,到晚上差不多10点下路套,一天工作18个小时屠及葱,相当于30-35台私家车的排放冈珊华。因此沙,我们四部委在推动产业政策里面怖,花了巨资在推动这个产业晤,但节能减排的效果是最明显的滩厘,而且在全球保持领先度也是最突出的瞄便臀。   比如像深圳诵,2015年郡、2016年酷,大概2017年上半年叛穷,就实现1.5万台公交全面的电动化穿车,这一点我觉得也值得我们中国骄傲送皇。而且这个产品瞄煞、这个领域我相信还能保持持续的领先号刮,和乘用车衡、商用车比壬摩嫌,和一般的卡车比水瑟片,我觉得在大巴这个领域里面技鸽爱,我们中国无论从技术垦、从供应链凑萄、从规模憨、从市场地位赣垂,还是很牢靠的乏捌娥。出租车可能是下一个领域颗上泵,我们相信在未来3年里面卉布沟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道城宝龄。   优秀的体制助推热械挪,产业快速发展凳小泛。即使2016年不平凡的一年里面惺犁,国家有很多政策骄,像国务院2月24日政策常务会议霉,政府公共采购配额孤,7月6日马凯在西安有一个专题会诧炯杜,包括到10月18日克强总理国务院常务会牧,原则上不核准传统燃油车藩,加上之前一整套的体系坑茸式。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驰傲多、最系统的政策体系氢趣芭,包括今天我们的百人会这么一个平台鞭,在国外是不可思议的粹括,但是在中国就发生了期梧,我想清泰主任亲自组织车抵,这种特殊的身份把大家聚集在一起滴椭腐,而且今年的规模更大培,明年可能还会更大糯,这些体制推动中国新能源的高速成长竿事。   从税收搜炼苟、推广配套唐酚超、长效核查薄懒、推广管理等都在推动匙码多,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姥,刚才欧阳老师也提了跨伶桂,很全面物垦扯,从上游的IC制造沃岁翘、正极赔害、负极溪、电解也隔膜缕、各种资源回乓、配套伟,中游的电池丝、电控魏、电机食,下游的整车驴摩系,包括售后服务耐厦柒,全系统的勿凸、全规模的刨。国外也是迎来了发展的热潮凉癸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%工犁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伸纳违。   坚定信心莆坝课,持续推动新能源汽车的健康发展磁烩。其实我们在业内也在把这个脉顷,2015年1%是一个拐点憨使,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骄捌,相当于当年差不多10%的市场份额袖,2025要达到20%的份额疚膊,当年要做到差不多400万台虱,才能达到目标丝。因此我觉得百景,2020年10%还是有一些挑战辰瞎。我认为到2025年祷昂,如果电池做到每瓦时1元钱以内祭琼,按照同等配置的汽车搬定,成本按照同口径的品牌料冒烯、同口径的配置算袍换枯,大概比传统车还贵20%-30%奠鲍孙,这时候国家财政一旦退出去以后撬陷撩,必须有相应的措施来进行补充洽钨瑟。我相信第一弗陡冯,购置税的减免不厩舰,一定要延到2025级,甚至于到2030膛栋协,这是一个10%的政策支持碎辣,这点非常非常重要隙具厘。第二品路,消费税朵热淳,特别是对插电式混合动力车刊,消费税有2%耙、5%-9%乐,如果在国家财政资金退出以后馁,如果这个要有一个减免的话碍,这里加起来差不多接近15%-20%湿,这样把30%缩小2/3乖颊,国家政策就扶上马夯期尾、送一程耍火取,才能够让新能源车更健康环。   齐心协力绅,2017撅矩妓,撸起袖子懒躬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂芹培:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篡,万象更新桔,这是中国新能源汽车的春天片蹈。从2014年的小荷初露兑箱萄,到2015年的急剧拉升拘念,再到2016年的高位放量礁叛,可以说经过三年的蓄势颁臼谎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宏。牛市的格局基本确定田屁丝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标困,“十三五”遂肖同、“十四五”和“十五五”期间惺耐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栖方但、30%和33%酗缚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玫崎刹,继本世纪初的“黄金十年”之后款喷,下一个风口即将到来绥。   毫无疑问钉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇础马,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梁,值得关注涝。我们总结了一下这些变化兼桑,有三个方面的特点旅抵:   一是市场的形态改变了辫纷。   从导入期迈向快速成长期拧们缅,刚才欧阳教授称之为成长期波豪勾,我们在前面加了“快速”两个字耪誊,有待商榷吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐梯,成为消费主体奔扁牵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潭固凤,新能源汽车从政府的示范运营起步工萍博,不断地向私人购车靠拢晤,临界点已经到来!有统计表明熬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雌,预计今年将进一步提升到70%左右经。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廊郎,要在竞争中胜出圣违泥,就必须以客户为中心亨,以市场为导向拔,树匠心遍,出精品暑拟尝。   二是竞争的主体增加了疥巫捅。   从少数先行者的竞争绵暑,演变为全员竞争藕楔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手跺溅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炒,包括这些国际大牌该囱,比如说戴姆勒蜕、大众等等跨国品牌卯差勘,通过合资强化了在中国的业务布局册垒吕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猾提。有统计表明舌俩叮,从2015年开始短篡敢,全国新能源整车的投资项目超过30个韭,总金额超过了1000亿元撩,总产能超过了300万辆室。当这些产能陆续释放将圈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邻酵。到那个时候鹊,竞争将回归本源违榷,那就是技术屏虏、产品和服务赴。   三是行业政策转向逃奠。   从扶持补贴过渡到监管引导妊,政策驱动弱化嚎、创新驱动凸显妒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睹,产业政策呈现出四大趋势及蚀:   第一凸杉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弗绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弹,通过准入徒农摊、销售臀灵快、使用环节的标准发布醛塑捌,提高行业的门槛耿花虏,净化市场环境;第三缎拢娄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豁举,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庙惹,让市场发挥主导作用;第四磊边觅,通过电池目录和技术路线图的发布凶冯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韭卉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寡遁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠢斤溪。   本世纪的前十年垫,可以说汽油车高速增长巍,成就了中国汽车产业的由小到大倒。接下来的这十五年擎乡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榔话,克强总理也讲栓喷欣,“发展新能源汽车豢碴,是培育新动能几,发展新经济的重要抓手”孪鞠。中国政府凭借新能源汽车署清,特别是纯电动汽车簧竿,引领产业升级牡伟,谋求弯道超车牧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈视。   继高铁暇和、特高压和核电之后恰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”某练,这种希望能不能变为现实坝龚奈?还需要我们全体汽车人的共同努力颗乳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早称赣屉,目前已经基本建立起了一定的先发优势联狗,把先发优势转化为领先优势秆,是我们坚持不懈的目标潞翁。而要成为一个真正的领先者袖骄挠,只有创新享其。创新就是从零到一睡秦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棉磋,用全新的方式组合起来胺,去创造新产品搪蒙伴,去创造新的生产方式和商业模式尖蜂磁,去开辟新市城啤,去整合资源滦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刮熄,去实现新的价值创造疲柒。我们将以创新为最核心的驱动力隘,全神贯注途烩,聚焦技术死,聚焦产品蹿伴剖,聚焦资源辅吗,聚焦市呈纯露怼;以心无旁鹜的聚焦战略钎袒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咕诵挽,实现北汽集团领跑的梦想插赫。   借今天会议的机会哪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黄棠,也就是刚才谈到的四个聚焦歧:   第一腿,聚焦技术刻交的。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贩,消除盲点嘲咕。新能源产业最核心的技术就是“三电”儒贤,此外充电和续能技术你储北、激光雷达等汽车技术阜,以及轻量化的新材料斤头泌,石墨和锂等上游关键资源辩,也是我们需要掌握的核心技术和资源丧撮练。这些技术和资源弯悼惮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品努熔式,我们再难也必须干猫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豌弓窜,各司其职阜其酸,对新能源汽车关键技术进行各个击破匈。北汽集团将在政府的指导和帮助下镀可,在北京的经济开发区乐芜探,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宏把。它由研发创新中心幻膜、全球营销中心急、品牌体验中心按世、联合创新中心等五大部分组成蒜怠,将建成从用户研究微赫、概念设计粳蓬讽、前瞻技术韶忌胚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腹毋灯。   第二扑,聚焦产品冻丘。   产品是企业价值的最终呈现滇把瞥,是我们寻求客户认同的物质载体偶扭。高度契合用户需求发,被用户接纳惶谱簿、认同的产品才是有效的产品摧居,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峡芍拱,我们的产品在续航里程灰、成本控制丛、整车品质襄立嘿、产品线的丰富度方面煽,目前还存在着明显差距帛嘲。打造新能源汽车的产品力窜暴石,我们将从以下几个方面努力颅倍豢:   一是凝练尾,集中北汽集团的优势资源乏,打造若干款明星产品类。   二是做好差异化的文章谁恰,精确地切入特定的细分市场寥。   三是做好迭代创新舒鹅唬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昆、网联化暑、轻量化技术应用到产品中稗,并根据新能源的技术特点浚,开发设计全新的车型平台椽凹麓。   第三杭汇,聚焦资源浦摩。   21世纪的竞争伪九,不再是产品的竞争其,也不再是渠道的竞争撑缓锌,而是资源整合能力的竞争备儒。新能源汽车全产业链更长蹬、体量大独倪,包括整车怠、充电基础设施羚刑寐、智能网联辨唯蛊、无人驾驶以及下游应用在内沤咀,整体的市场规模在10万亿元以上夕眷滔。   然而资源是有限的痞梦,优质的资源更为稀缺凯哄眷,新能源产业作为朝阳产业盲,资源的布局与传统车完全不同铅乃坦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洼,瞄准核心资源和稀缺资源坪嚷攀,提前布局谐捂对,将其纳入到我们的生态圈之中抱,北汽集团将围绕着创新链嫂、产业链搭、市场链聪、服务链和资本链这五大钠颖苑遥块蜂藕,通过新兴技术的孵化磐楔、成长型企业培育屠米、产业并购整合等手段配吠蛋,实现关键核心技术的突破与领先串,打造北汽新能源的杀手锏袜,谋求长远的发展汀款,实现对传统汽车产业的更替登成。   第四抵娠芯,聚焦市场怀附辖。   市场占有率是关系到产品的关注度施、品牌影响力的重要一环钡摩署,目前我们在新能源汽车市场的拓展弟度钩、品牌传播崎夹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硷猫喇,可以说暂时走在了行业的前列倍。下一阶段氏捅仆,我们在继续发挥自身优势的同时捌参庇,还要加强对市场的精耕细作栖康,对不同市场进行分别覆盖虽,不断扩大自己的势力范围皑。对公务市辰搿,我们将根据公务车敖牧、出租车腊戎、城市物流此秀、城市租赁轨、城市公交等不同领域的特点泛瑰,把规律琢磨透炽,在品质差异化锋焙溃、品类差异化和品牌差异化上做足文章撕。对新兴市炒蓟伟巍,我们将引入汽车的共享理念狙赖酗,做好网约车市场开发府氦,打造国民车眉哆,切入经济型纯电动汽车市场痕。同时联,通过融资租赁等手段评,对特定客户资源进行开发广。   各位领导铜角、各位专家剿冀、各位同仁弊,“阳春布德泽透,万物生光辉”曝厩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耸魏洗,新时代近在咫尺怒迸行,新机遇触手可及鄙,新梦想指日可期落烷,让我们以自力更生犁、艰苦创业的进取之心哥,以敢于人心邵光,勇攀高峰的凌云之志抢哆癌,撸起袖子现虾摄,真抓实干楷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼攻社:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录估顷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年南床,我认真思考之后客,认为这一说法不无道理苏蜗坤。我想可以从两方面来看隘,一个方面是从全球来看捣,在2016年这一年狼,发达国家主要汽车生产国婆,包括大型汽车公司箍反俄,大家对汽车发展的低碳化断损挎、智能化煎氰、信息化取得了进一步的共识全,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阮陷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掳偶,但是说到了要害茹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期得股,守成者将面临巨大的挑战”矮。而从国内来看秤搅,我从调研中发现南酚,很多企业由“试试看”都,转向了“铁了心地干”兴箩煌,把电动车放到了公司战略的中心地位需描。    刚才李书福老总讲的他的规划墙藕橡,到2020年诚、2025年鹃懊,电动车的比例要占那么大邢先卿,新能源车占比那么大埠纠屯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戳涡滩。    另外典疵铅,在这一年当中票隘脯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿视,一个是企业的研发路径在变化糜萝垄,由燃油车的引进传、消化兜你、吸收溉,正在转向开放条件下的自主创新改,各个企业对研发重视的程度埃吮内、研发投入的力度是前所未有的申。另外涤敢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓶汞罐,这样就给了中国歼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垄吴材。另外媒镐渤,有一批没有退路采卯,专注新能源汽车的新兴企业实,他们没有存量的拖累痴,他们的思想更加解放处鼻扛,这些新进入者带来了新思路粟、新创意挫、新发展路径味虾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檬朝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帛,对我们汽车人来讲会有新的感触场。    新进入者带来的新的发展路径拓鸥脱、新的生产组织模式放伶截,给整个的产业带来了新的活力胶镀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汉陷寥,我想这个影响是很深远的酗。因此布,从这个意义上来说芯吠,经过孕育期的磨合疮,现在已经开始有所收获仓灭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题导巨。    以2020年为结点袖届,中国电动车将面临新的发展态势碱,我归纳了几个观点昏季聚:    第一毁吴伙,进入2016年燃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剿习老,在消费者购买意愿增强的同时损,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搅抄宦。此时敝社,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趟惋颓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿费武冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唐谱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衡戮,随着竞争的加剧囊仇,企业间的差距拉大祥耍,大浪淘沙的过程已经开始未,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擞瞳碘。这种现象不仅反映在整车溯士,而且已经延伸到电池企业干、零部件企业以及上下游整个产业链洛掀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赦篱。    第二梯捌痪,迎接国内市场国际化竞争缆。可以预计政府购车补贴淡出之时哪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日供,距今只有四五年时间了确席。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奥,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔷娶徊。中国的企业必须冷静地看到限,产销规模大闲,并不等于竞争能力强坪。我们与国外先进水平仍有不小的差距方匠蔬,重要的是技术基础薄弱微炭没、原始创新能力低官瓷粹、核心技术欠缺许陵、品牌影响力不足慌氦,这些带有文化色彩的软实力透惋怠,需要持之以恒的积累痕珊,“非一日之寒”拌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扦,提高竞争力的途径朽,不是等待企业的扶优扶强桥河,而是由政府创造好的产业生态淬,使优胜者在竞争中脱颖而出迁钩街。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锌,就瞄准了国内国际两个市惩帷,产品设计蒙薪、生产工艺管派、产品质量都以国际水平为准松麓闲,我想这些企业他们会相对比较主动轿罚肛。    第三痛己溅,向后补贴转型期的政府政策微,在既定政策支持的周期内巍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楞变天,是政策能否顺利转型的关键壬磋屑。政府的购车补贴是一把双刃剑豢耸,当市场竞争格局出现之后负,政府就要特别注意淘,不要因政策调整不及时而削弱竞争刚寥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洽攘。因此怠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帽淳费,聚焦技术创新缆透黎,加快补足技术短板坍,提升电动车的性价比鼓羌。相应的擂详,评价支持政策效果的窗口莱,应该由市场规模扩张琳,转向竞争力的提升趁。    具体地看购车环节的补贴啥里,应该适时退坡焕净克,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朗萎巩、降低成本的能量锣抬,造成优胜劣汰之势茶。政府资金应更多地支持共性技术的开发僚称星、充电基础设施的建设茹酒祁。与此同时骋逼,非补贴性的那些“功能性政策”私浓,例如碳排放政策盯抬谎、燃油消耗量限值政策邯醇次、零排放积分政策室浪,以及购车许可熟落吓、限制行驶之类的政策组合应及时出台垮伺蓬,使市场产生稳定的预期昂无。 第四颇霉,立足后补贴时期霞底,打铁还得自身硬拼。    从十城千辆算起戏分,各个国家发展电动车的时间差全漠标,给中国企业留出了大约十年的孵化期片簧,这是难能可贵的纷售。2020年垃漂程,作为中国电动车的一个标志性年份畔舵蕊,将迎来后补贴时期令盟。可以预计伦谰,那个时候直接购车补贴将淡出钞蒋,但功能性支持政策还将保持玫糯焦。在这种情况下救辩,电动车能否与燃油车抗衡苯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巴壕烂,将取决于这几年的行动澄磕捂。    我国电动车是在较高起点上起步的级料外,总体经济技术实力已经今非昔比感唤,如果把握得当稍换叼,以电动车为契机伪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观透突健,企业应充分利用政策支持的周期滦爆勘,下大工夫做好三件事丹:    第一薪敢挠,人无远虑武,必有近忧府苇恕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略解纱唉,并加紧部署与实施跋覆戎。    第二侗,持续壮大研发能力捶,掌握核心技术哥查,攻下“不经济旁、不放心被锋桨、不方便”一块短板遍供,奠定电动车与燃油车抗衡的基础口郴。 第三琅每,以产品的品质瞬溜啥、品味打造优秀自主品牌浮抹,赢得市场的信赖度零。    第四北结脆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的据,就是在这个期间梁长,一定要想办法在自主品牌上下工夫卞乐庇。我们的品牌实际上在燃油车上康,很多企业下了很大的力量溅亢,但是应该说效果是有限的们亭。而在电动车来说是个新的机会侣,所以在这方面应该下更大的工夫帮偷,通过产品的质量趟切,通过产品的品味打造自己的品牌萍先趁。    第五难挟翰,要系统规划滦,及早部署“电动车+互联网”脸。今天的电动车之热刨,并非由于传统能源的枯竭啡靶乖,而是因为它有很强大的正外部性伴。电动车的低碳化舱跨、信息化第、智能化的潜在社会效益只有与新能源绿熔奋、智能交通乱皋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痉。随着这些方面的成熟烷内,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谁惫。信息化琉璃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惫驰,这里有太多的文章可做糜。目前辅助驾驶绞、无人驾驶已经走在前面炬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼻、智能交通坷和、智慧城市以及5G通信协同发展日盖、统一规划距惰勘、开展顶层设计馁、超前部署即、抓紧启动化疤,引导企业的技术开发和基础设施建设午卉,推进“电动车+互联网+交通”雄雇,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠕、降低物流成本糖捎按、保证交通安全酬剃尸,使其产生经济和社会效益劳寇。    电动车发展的大势已经不可逆转磺净差,向前看何嗓,挑战与机遇并存涟拾钱。如果把握得当灰等,机遇大于挑战!    我就说到这里附芳栓,谢谢大家!    (根据发言整理巢坛,未经本人审阅协惟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  全国政协副主席钵粹、中国科学技术协会主席氢忙物、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砰千软、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲露,以下为万钢演讲ppt亮点实录赏波:    尊敬的清泰同志姜丝穿、冠华部长鸥恃咀、苗圩部长坍搞奈、解主任纬,各位来自汽车界的中外朋友们氯儒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宿。上午抽点时间看了一下展览范菏,给我印象相当深媳纶嚼,有一个很深的感觉飞,这十几年来中国的电动汽车持续发展诲,走上了一条创新的道路俯抡斑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枫希蜗。今天这个会议的主题很好揣瞥矮,就是要持续地提升我们的技术能力颠另踩,抓住创新新局面哇朽排。我想就我们未来促发展炬秽春,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乏贯,谈一点我个人的看法剑闭。从四个方面伦十:    第一贯档,谈一谈我们这些年来齐心协力登殴祷,新能源汽车所取得的新进展缚,尤其是2016年的进展特别明确慧搅须。    第二档,回归深入基础研究甭,提升新能源汽车的质量和效益矩。    第三么彤,新的发展趋势告鞋、新的发展方向嫩部纷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悍,随着人工智能的不断深入鄙摧燎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸿蹿句。    第四单肯眉,我们怎么样更好的凝心聚力夸嚼,合力推动新能源汽车的创新发展仕嘘,谈几点看法波哦。    刚刚得到新的数据肥伍鼎,有的来自中汽协会码敖、有的来自中国汽研中心尽丢,数据告诉我们伺碍策,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腿瓮,占新车销售比例的1.8%吝,中国的保有量达到了100万辆挂梆晒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泉沫席,这里讲的是公共用的充电桩匙崔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眠旗蔑。    我们的关键技术取得了显著的进步磐泰莆。今天上午我在零部件电机咐娜乒、电池级、电控这块花了好多时间辆,仔细地了解了一下情况称,确实和我们了解到的数字很相近导窗。动力电池的关键材料发展进程加快考、性能指标稳步提升颓、成本明显降低撵惧,从动力电池的单体按唯茅、电池包驾铺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堤茹坍。一个指标性就是畴镶喇,三元正极材料能量动力型的电池巍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心病、有些争议嗽扰,好多同志说撼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泡,现在看趋势已经很明显工五竿。我们特别强调的目恢,拿蓖蔚牛块比能量达到了140瓦时/公斤攻,动力电池系统的价格迪息,这个价格现在也是保密恒煌,但是总的说起来明显下降路潍,总的达到了2.5元/瓦时以下芳。动力电池的产能达到了100G/瓦时偷恼,世界上生产规模烈,特别是在新型电动汽车的动力电池敦,规模得到了很好的发展抽。    驱动电机技术也取得了新的突破涧拢。特别是共性基础技术进一步突破祥,导磁硅钢判娥、稀土永磁材料戈顺济、绝缘体材料焊零势、位置传感器穆澎,芯片的集成设计和电力电子系统房炉褪,取得了新的进展构。我也了解到徽谁射,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杠。因此玩豪瘁,重量比功率超过了3300瓦/公斤吴惧竟,电池峰值效率达到了97%沙跑,高效区达到了80%餐篱。特别一些新的设计瀑细撕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用护,比如说我们都知道廖,对于0—100公里的加速势洽魂,对于电动机说起来讼接,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磋簧谓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坦,就是高速公路上超车的时候伐,超过它这个临界点以后嘶,这也是一个安全因素赫。现在我们很多企业从两个方面动仓殴,一个方面百妹,用双电机的技术来弥补后面这个不足换烘冈,第二个牵纫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力层,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展榔。    今年汽车界有一个新闻浆,第一个互联网汽车走上了市吵婆病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岛悄方,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐香充,据说现在上汽的同志告诉我方嘘害,每个月销售2万辆叔新,产能有点跟不上了么跨,效果很好轻武北,上市不到半年累计就超过了9万辆氯,成为荣威一个最大的销售热点哎。在互联网大会期间茂风,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轿烘兔,搭载着北汽泌宫、奇瑞撼、比亚迪轿车都亮相狮侍蔚,首次开放了道路亲容,18辆车300多位嘉宾在试驶涡嘉,当然评价各有不同师潦,期望值也有待提升堡,但是勇敢的走出了第一步琶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懈静唯,做出自己的探索婚厂。    我特别感到高兴的是阀桔,2014年我们就曾经提出电动化菊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点精,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善污砍,从汽车到基础设施秤家啸,一直到停车场骸椒、充电站龚芥凡,包括各方面财税的支持酿翻,一系列的政策蚂闲圃。国家层面毯凰,从购置腔侣、补贴钵菠歧、税费减免坚、研发支持瓦、生产准入汤、业态创新蔷挠、基础设施糠瓮潞,特别是标准规范方面抬侮薯,都出台了一系列重大的政策措施班,现在看起来落实的进度还是比较好的岗铆八。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纷仟仇,这是一个开门的讨论蔽糕,许多外资企业都积极参与当中拎艇,对电动汽车发展去身、新能源汽车发展汉烈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睬酵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杉第羌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稍屎。也是由于刚刚推出来按故,我觉得很好侩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见康,使政策更具有落实性轰呕。    这里向大家报告一下犊扮掠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革傲割帅。新能源汽车作为一个试点的重点专项结,实现了从基础科学到系统集成蜂、共性技术集成拉兑抡、示范全链条的部署辰涪,特别是在基础研究方面痘,加强了对基础科学问题的研究湿剖。因为现在产业发展到一定程度的时候扑,要提质巷、要增效蒲,还必须要静下心来烙裂、回过头来从基础科学问题上下手烯蝗,不断的进行优化襄、改善桅钒扦,才能获得发展东碎讹。特别是这次的重点研发专项摔,对于电动汽车智能化和网联化的技术秦沛,也设立了专门的课题褐抬涤,实际也是我们当时电机勺沮勤、电池嚏庐绕、电控的“三电”之一誊怯死,也随着时间的进展不断的转向新的重点寝榷。所以彤,整个“十三五”期间的专项规划绕,将对六个创新链条烫,就是全链条一体化的部署罢,38个重点研发任务撩,政府加大了投入单,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舱卑佳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘟,首次突破15000亿懒,更值得高兴的是壳苛茧,企业在这里边投入比例得到增强毒,达到了78%以上芦惺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策架合赐、加剧扣除政策有直接关系摩搅戮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佬,看起来企业投入的效率还是很高的撩。    去年我用过这张图(ppt)瓮,这次还用这张图寄我,对它进行了更新靖清。由于时间关系废率簇,统计是1-11月底实,11月底中国产销量是402000辆叔,如果这样算的话馈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钠,中国占了40万辆氦,就是占了50%等。到2016年底傅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荣,中国占了其中的100万辆冒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汞鞭,也说明了我们国家对于节能减碳绒、应对气候变化作出了新的贡献湘窜蛔。我们虽然应对气候变化调门并不高弗,但是我们扎扎实实在做每一步稳师蜕,现在无论是风顿帕、光臼贸底、水络邢、输变电图,无论在技术先进石哇、装机容量捆刃叉、发电量都走在了世界的前列妥埠溉,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜕绞愧,为新的发展绞栋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壤。    世界发展的趋势也是一致的羞,低碳犀、电动帽艘兑、智能化成为各国共同的选择炬附典。美国串、欧洲汰、日本疾,包括汽车企业福特备吠鹃、丰田姆、大众都推出了它们发展的战略揩棋柏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僻,比如说大众推出了它的“2025战略”尖溉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车软磊,销量争取达到300万辆轮物,自动驾驶要覆盖吵媚矢,在2021年提出全自动驾驶袖,电池也要进入大规模的投入糙膝寡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标每达物,零排放绕刃确、互联纪、自动驾驶汽车琅卫春,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力情擅、氢燃料汽车美集冯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菲奖脓、沟通鸡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殿霸、增程式的混合动力汽车炔片瞧,因为他这里有基础建设的问题吠仟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来随侗仕,就可以有电的情况充电呈昧踏、没电的情况加氢泵杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攻,同时又实现了真正的零排放沽孪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai持氛幂,上次试驾可能还是8年以前恫,我觉得汽车的进展涕伴,无论动力性烁陛、环境友好性史、驾驶的舒适型都得到了很快的进步努另你,据说已经进入了市场算谴冀。包括通用也宣布了在2020年以前寞署,在中国推出9款新能源汽车堡群。我这里想说的是怜纠,中国的市场也是世界的市郴劬苊荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钙胃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展守贤欣、参与竞争蓖富撅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刻群,就需要我们来推动整个的发展竿店,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昏。 第二守搞串,谈一谈我们对于深入基唇ば即恕,着力解决一些新问题的看法皮。    对于电动汽车挽,大家首谈就是续驶里程官,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搔糠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菠笑庐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肖,一个明显的标志崔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量破狠稳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屠江。如果说单程的提高电池的载量共廷驹,当然加入电池的载量车子可能要增强儒,车身的增强就又增加了重量敬踩刮,直接影响就是增加了它的电脑谦扫搬。我们也看到一些装载高容量电池的币,虽然续驶里程延长了狡附隋,但是百公里电耗就明显的增加了窗。因此评拳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高输,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睹馅纠、合理的规划弄。首先光,车辆运行的范畴弊遍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韩,尤其是现在恍囱交,我们应对大气污染塘虫牛,主要还是大城市集中雇乓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汹鲍休。但是从技术发展上说起来释,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枫酞、功率密度和整车的轻量化晤逛不,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程日沙,这当然是市场的期望略,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怒庭交。    最近新材料研究发展很快腿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饲仓。有的朋友跟我说现冬送,我们现在用的是石墨烯电池口,其实说用了石墨烯是对的疤殊臣,但是用石墨烯全部来做电池拴坚,似乎从科学意义上不太准确俄邢轿。石墨烯材料妒蛋鞍,包括碳纳米管沽,都有它优异的电和热的传导性能污,作为锂离子电池的负极材料添加剂挎,可以有效的降低内阻奖宿,提升放电的效率搔铜版,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话内,还有助于减少介质之间的电位僻,来减轻电池界面的腐蚀性步。从这个角度上看凳凉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衅态射,当然由于动力电池负极密度提高了锹,对正极材料也可以进一步的优化戒抹微,在安全的前提下洽俄,所以也可以显著提高它的能量密度廉菲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迸掇,就是说能量密度提高了宛旁酪,同样的电池包里面可能有更高的载电量侮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酷茬。所以在增加单电池和电池呐纤偻牵块功率和能量密度的时候碉拈淌,还要加强对于电池包热交换距离的研究丛困,来优化提升电池包整体系统的技术磕推,它也是一个相互关联的关系红瞄。    随着电动汽车的发展炉庇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琉。比如说电池包往往布置在底部炔澳暮,夏天路面的热辐射还是比较强的使蔑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雌,从结构上来实现电池包的冷却宋,因为我们现在冷却剂就是这样的壤,要把它放在迎风处晴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牡,电池包也应该考虑到这个纺忱偏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啥。结合冬季放电的特征抡充,我们还应该研究危募糖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制控,使它保持在合理的范畴之内榔,来逐步的解决冬天放电比较慢的烧、容量比较低的问题类。总之说起来坦,我这只不过是一个例子墒瑟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瑟尸兼、关键抬、整体的技术统一的来规划和部署屠奴壁。    上次百人会上我特别提出攫丘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术躺病,带动汽车制造的转型升级筛香惜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刃,给我留下一个很深刻的印象锚蹬,我和苗圩同志都搞汽车的挤懈湾,过去我们焊一个车身500多块钢板手,用2000—3000个焊点接在一起炯沏,加工线上全部实现了机器人郝壤署。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伦,一共就45个部件效,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线航崔稼,几个机器人协同操作替缄岸。板件和板件之间没有焊接墩,就是直接的黏接刑推麻,加热黏接谩耍簇,远远看去就像搭小孩玩具似的缓,几个东西装起来维。更使我感到比较吃惊的飘糕,现在碳纤维的车身氛,已经不需要在现场涂装了避,有点像我们当年装修房子淡,先装地板再油漆菱幌皋,现在用的全是油漆地板忱。现在汽车安装上确实有进步沧,所以我也很有感触江,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绩活,需要轻量化材料的技术纫累刹,需要轻量化的设计抒修蜂,需要轻量化的工艺柿裙,也需要轻量化的流程愧菠。特别是现在的汽车产业彼耿躺,包括内饰座椅使用的材料垢呐,也尽可能的采用可回收断浩孤、可再使用的材料讳绣姑,这方面的技术也在不断的提高负举,这个应该成为我们新能源汽车发展愁裸,不光在车辆技术兄星、而且制造技术流程方面全方位的提升婚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绥炮,今天我很高兴反史,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衔阜,更多的看到了我们一些妹蹭,像燃料电池大客车的发展蒂。很多企业大家如果去看的话橙庐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潘淳,比如说碳子乾聊、交换膜弯坤、双极板艇赐,以及它的特性基础研究的进步密切相关阂敌。实际证明负娥皆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呐斑,也具有自己的发展环境的优势按囤炼。我们要借助这个优势来推动我们的发展欺断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峦,我们是不是可以考虑盒欧,尤其是在燃料电池研发的初期鼎具,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩舞,这样可以有电的时候就充电缆、有气的时候就充气俗骏毙,按照它的发展各取所需寿。实际从技术进步上诬滇,技术发展的本身磨绥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泼锚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厦,对于延长它的寿命嘘权访,对于减少它的燃料消耗碑,是很有帮助的挟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暇落,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痹踏茫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处径。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点看。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沉双,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茂。当然它们也在考虑沟媚酞,我们怎么样能够更加适合中国的特点蝎残畦。我们还不能忘记中国还有一个优势孺,我们在电动汽车走向市场的前期烤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矛谁隘,先在公共应用论必、出租应用上去使用羌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泼妥镜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缚识矢,必然有一些城市就可以走在前面久,又可以来推动健康合适和快速的发展勺零凌。中国“11?11”又是一个新纪录笔,信息产业害、网购变成了整个市场销售的主流芜宪,我们看了看噬,2016年快递业高速发展放锌猜,中国快递业总量超过300亿件袜缕,平均每天8200万件包裹走在路上俗幕铜,用于业发展小型物流车清洁顷方、高效的运营业应该引起我们管理者的重视违。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粮嗅瞪,有了高端引领就有了有序的发展痹,放弃了高端引领就会低端充斥姐贡慨,所以从这个角度上倍貌驰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秤,争取使我们的汽车产业走上高端引领琼阔、创新发展的道路上屠窃轰。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛋腿,深入开展了国际合作沸。我们积极的参与了国际合作脾陛橇,开展氢燃料电池领域的技术合作疆嘘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寥们,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议遍,组织国内的企业尉曙呻,开展深入的技术合作楷登漏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漆旧猛,定位就是要建立一个覆盖全产业链萎刀定、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织感扔,在中国发起但并不局限于中国瓤戎,积极组织管理以及运行机制石,要按照国际组织来筹备权夸栏、搭建岁搞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池示害,因为燃料电池实际用处很多偶,比如在通信基站苔、备用应急电源姐溅附,随着我们移动通讯不断的扩大拦钩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崇、包括更新锨陆,都值得我们重视汹憨,包括医院的应急电池蜕、安全防卫群堤,包括我们最近在研究深海运载拼,也完全可以使用氢燃料电池娠,燃料不是电池卵汐,实际是一个发电机氨,而这个发电机可以用在各个地方挎荷,最重要还是零排放的清洁能源鳖贤飘,效率高纲鞍,能源密度也高迷。 第三靶受梢,深思熟虑饲患绅,把握好智能化的新机遇奔。    近几年来慷背槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穿唱晨。比如美国锑化,白宫推出了人工智能的新战略岛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线誓冒,包括日本的创新战略规划掸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赐烤,这个时间恶补了一下人工智能的技术尺韦被。中国工程院最近技术指出培腑离,人工智能即将进入新的阶段落,人工智能发展有四贡、五十年代了其,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮妙。但是当我们信息化日益普及啪,移动互联网拴散套、大数据献烯屋、云平台的发展侣母,信息环境箔栏剿、数据基础即涧盟、目标理念谎卜圣、市场需求都在发生不断的变化硷,将推动人工智能新发展首臣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肝锚酱。因此讼,发展人工智能也有利于改善人民生活骡仑、提高经济发展的水平香揪、增强社会治理的能力霞删歼、维护国家的社会安全乡归。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羔善,但从各国的共同概念和我们的研究饥舱屑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烁局。第一认法,要降低交通事故和伤亡人数熄。美国的报告提出来山闲玖,美国每年有35000多人死于交通事故冯俗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斤。第二脆隶,要应用低碳等风、零排放夺篡、环境友好的运行环境坛布壁。第三盯,便捷舌,要降低驾驶强度娄,提高交通的效率兄兢措。第四瑟,要推动共享沤堤秦,提高车辆的利用率热。其实我们现在不得以所采取的一些限行跑板,包括交通的拥堵微揪,都降低了汽车使用的效率飘届眷,所以从这个角度说起来担,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的当。还有彩的巷,牵扯到公平出行究瘁劳,随着老龄化社会的进入嫌蜜佰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磺。    关于自动驾驶汽车研发进程屡配席,好几个报告敬,有的人说无人驾驶喊馈粟,有的人说自动驾驶浪,有的人说智能网联汽车分必嫩,都提出了汽车发展的里程碑点,我觉得无论叫什么汽车牡陇,都是说了这么五个阶段剖,辅助自动驾驶朴、部分自动驾驶琳浩、有权限的自动驾驶户采黎、高度完全的自动驾驶阶段雷缴浪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点极,比如说在辅助自动驾驶方面悍,怎么样能使汽车感知周边赴菲诲,科学决策搓仿,及时反应睡脚笨。比如怎么让汽车能够与互联网连上兜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筛缮、网杰、路的联动顿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茅览擅,就是人测提吹、车反、网魔钉、路的一体化反滔。    辅助自动驾驶芜,实际这些年是汽车界一直研究的重点柔萌龚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勉,有雷达棺,包括现在有毫米波雷达蠕,摄像头避慰,对外通信系统厩,包括定位四踩兔。与之相应的蔡,刹车弹夹浩、油门膛喷瓮、电子稳定系统蹿、电助力转向等这些鞍,实际在关键体系上发,传感系统恋、操作系统哪、中间和决策系统的研发底史,其实这件事也不是现在的新形势陌烽捞,早就在80年代的时候腑,80年代后期就研发了防抱死系统季褪伙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蠢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侈范朴,包括防启动时间的空转妙沛,后来又有了电子稳定系统肥闭朽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侯建,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展念锚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熟桔蔬,有了它以后东秸檄,在90年代的时候冻甭,我在德国工作的时候陌论,车里边就已经有了尾随自驾皮倍磐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走请敲,不用担心疥埔灵。最近我看到了我们国家的好多汽车睛毒烫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淘菜,一旦接触太近都会自动加一下速桶。包括我去年去参观长安匙坡,他们也给我展示了自动泊车系统川,实际自动泊车系统我们在德国工作拒,90年代后期时候就有这样的设想辫第嚎,2010年我到德国去访问的时候妙敞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛊乘。实际很重要的意义涧胆夺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汝,也得到了发展仇够练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能花。    下一步就是智能网联镐艾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毫、看到自己看不到的东西谈库伟,90年代初期的时候码桅,堵车情况有数字广播赶,数字广播就和我们一般的广播不一样乖,随时可以呼叫堵车的情况凄漠脆。后来有了数字地图和卫星导航估譬,就形成了第一代导航系统浮桶淖,第一代导航系统并不知道路况的变化光,只知道路径的设计同。然后就出来了联网的导航棋味,这也是这几年我们都经历过的事卿。上汽这次和阿里巴巴共同合作隧倦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张便,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起儒诚南,这样坐在车里的人霉俄,通过导航办火魂、通过云平台就可以获得各种各样的信息硅联,比如说动态的导航模、比如说加油充电站呢拆、维修以及各种信息的进入粹,使汽车的视野得到更大的扩展笺对。但是真正要做到智能的网联汽车涤唇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盾和,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漓揉,这就需要我们把各种信息交汇在一起拔握诵,来实现智能的决策控制怀背淮。这件事情说起来好像很容易份爽,实际也有很大挑战溺汞冻。现在我们一个汽车里边有两佩、三套信息系统拿订,有车载的信息系统峰,还有驱动系统的信息系统剐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程股蔡巢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备何巧蒂,就是快到地方要进行减速渭丝,但是如果你让它自动驾驶的时候睬率桂,可能它就很早的根据外界的信息来判断酵懦截,让它调整好姿态蛇课、减低速度攘夺,进入转弯以后在弯道里边再加速翰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缮,这种例子比比皆是褪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妻晃蒂。因为我们电动汽车从电机厕、电池歼雌、电控开始浇吴,电控第一代做的第一件事乒,就是通透的动力驱动系统的网络室慕鲤,就是第一代的CANBUS系统煎瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制深锚,从这个角度上说起来茸玻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体东裁哦。    当我们实现了这些以后墨陵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稠扭赖。这是我们常见的北京交通的一种情况腑惠方,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丹炮拾,去识别各种各样的高通匈,做得到府,但是不保险悼嫂,这样可能我们就要有这些信号的发射器痞,让汽车能够知道这些情况同。如果再想使它往上走存捍,能够实现部分的自动驾驶暗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眉甭,比如说晚上的雨雪路虽贰,比如大雾弥漫的时候缸,比如尽管天气很好事篱嫉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕊,这些情况都需要我们去应对兄烯私,其实道路上也应该有它智能化的装置燃范,就是说有自动的能见度感应器建尺,应该有道路结冰的感应器广饭铣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哗性。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窜,安全是所有发展的主流惊黑,而不是时髦耙钳耽。我们在做任何工作的时候惯,必须考虑人是坐在车里最宝贵帛葛队、最要尊敬的东西硕舞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徽谦莱、人的便捷馈岸、环境的友好和共享皮闺肛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芦田瓤,来推动我们的发展笆段娜。    因此稼惨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三改、四次交流梅集锚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衰佬糜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烫,这个架构的着力点应该在车载的平台捷汐聊、在网联信息钞排擦、在智慧交通的发展鲁青梅,我们要重点发展的是车辆的关键技术供、环境感知违、智能决策翔穷、执行控制上箩拘,我们要对信息的关键技术授粪勘,V2X通信嘶该,甚至于将来车对车的通信系统篇、云平台垫八、大数据奢嘲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制访茅酮,这里也有很多不同的东西旱物倾。我们还要对基础的关键技术吨,高精度的地图话、动态路况信息操、综合决策和操作系统房臂。只有这样轮,把人肩壬、车警茂捐、网岔同、路同步的推进来玫拱,才能够迅速的发展恋轰疮,否则又会碰到先有车赣桅孝、缺充电桩的情况徘,所以需要我们今后的发展当中更多骚。与此相关的技术洪蛋功,检测系统朵勃,还有一些法律法规体系痹,一些基础设施的建设擂典,可能还需要更多的发展头。 我们必须要精心规划己啼店、协同创新浪,来研发自动驾驶的新技术圣苟锤。    一乒砂,安全显、绿色塑纪、便捷咸晚描、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桥笨。    二熄操穿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缝怯,多领域技术的融合泄寄嗓,产学研各方面的合作糯掸匈,要着力推进协同创新老,这里边由于它是一个企业的热点华俗委,所以企业要成为技术创新的主体哦丁。    三搞,企业为什么要成为创新的主体勾喂?我看了很多规划嗽哦吻,从现在一直到2025年拨、2030年巫缎窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姐邯,但是可以实现沿途下蛋扭碱绿,从过去当中部茧,无论是防抱死系统旱逆迸、电子稳定凳首匙、测距警示凸靡啦、避障反应杭、自动泊车都是发展的热点锻容,每个技术都带来了商业回报圈尝,包括我们在信息系统挝歌洼,包括这次互联网的技术筹诽,上汽互联网的实践拿孩,也看到了我们投吓崔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翟暗版,只有以企业为主体常徒,不断有新技术发展孰糜坪,使它在使用当中获得使用垫水,就能够推动它的可持续发展石署缚,所以它不是一蹴而就的事词卑糜,是我们长期坚持的一个任务套亥。    四斗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锌沧巢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智接鼎巾、精心规划示效逢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漆,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹬鞍触,也应该放多这个测试区里面去冻惶膏,使它在真实情况下运行检,才能得到一个健康和全面的发展闺。    最后我想说峭姥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胸。其实我们用了十几年的时间实现电动化伸俯叉,推动了产业的转型饶面,随着信息产业的发展袭史完,网联催生了新的业态塑,产生了新的服务业东九苫。轻量化带动的不是简单材料的替换镀娩,实际是对汽车产业的一种升级采零究、一种转型辖,同时扛堪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刚,充电网服务体系的建设秀颗,可能带来何止几万亿的新的增长点渺滑。我回忆跋激嘿,在经济工作会议上总理说过一段话磕锚撩,“实施创新驱动战略的发展疏痪退,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贫,也要注重用新技术恒官、新业态来全面提升和改造传统产业盛,带动产业的转型升级陪鲜厕。”    作为结束语我想说嗽访,回归一下新能源汽车取得的新进展刨蕊,下一步还是要全面落实政策贩促坞、着力开拓市场辰、建设基础设施隶阔、创新商业模式驮脯,把握好发展的先机究儒板。我们要针对市场的新需求椒齿故,深入基础研究确党,攻克关键技术沥桃滦,完善系统能力精本贾,着力提高产品的质量和效益电侵师。要把握好汽车智能化发展的新机遇坝费,要系统的研究敛,精心的规划海捆类,要鼓励协同创新企业主体厘牵嫩,大胆的尝试悄豢,来攀登自动驾驶技术的新高峰琴,要凝心聚力凰娄,发动优势诵括塑,动员各方力量坎,完善政策措施鼻甭火,营造更好的发展环境冠刻。    谢谢大家!    (根据发言整理杀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡蠕佃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慑: 陈理事长歧,各位领导恫糖翻、各位朋友每反、各位专家滇迟疚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梦魏潞。我今天的题目是四网融合娃扇,什么是四网翱烙?交通网茬痕潭、能源网撇肠、信息网哗、人文网奥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具很,电动汽车是一个能源的载体岭夕巢,又是信息的载体糠,然后可以作为人文的载体碘笔缝。四网怎么融合垦天法?怎么发挥电动汽车的附加值罐膳来?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虏,能源跟信息到底有没有内在联系恋戒,我提出一个储能熵理论供大家思考闷。    我思考创新的要素浮惹侍,要创新首先要解放思想琼。解放思想要学习《易经》的精神咎温舷,又要学习西方文艺复兴的精神构谩。《易经》是一个太极珊娇,太极里一半是黑魏杉、一半是白拟垃,但不是直线停翱,是弯曲的康,黑可以变成白莲,白可以变成黑诬腺毯,黑中有白陈,白中有黑罢乾,跟它对应的黑就是黑掂导毖、白就是白伯雌。《易经》是变化豪硕,有时上帆、有时下报,上时不要骄傲自满抠,下时不要灰心癸,是客观规律秀嚎,都是周期性的梯扭疙,我们在调整奴,要注意平衡动力统一玻愤冻。    整体都是这样承,全局都是这样芬卞,今天讲跨界是贯,要学习西方的思想就是文艺复兴搭。文艺复兴的功劳不是在文化己步、艺术等等炕蔷,文艺复兴是解放思想臼狠校。哈佛大学的校训追求真理晨勤袖。要把自然界的规律找出来解放思想坞,自然规律造福全人类挽赔。伽利略吩虹,罗马教皇威胁他较焚玻,他不怕苔善恰,他说地球起源被上了铁塔握公彼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夏,被叫之违反教义醋抚讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师围,第一个米开朗基罗备,他雕出一个裸体的美男子山,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黔潮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痛纽,里面很不容易蒙荒凑,从意大利借了很多达芬奇的作品嫉。达芬奇不仅仅是一个艺术家啡汀,也是工程师;看他作品捍倒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生想帕浓,第一个从事解剖学盼魄鼓。    解放思想考虑全局的问题噶驮郴。文艺复兴第一要全局思维盒聚,第二要有天人合一的思维施磺光,第三是环形思维晌厦。要考虑全局思维苇囱,今天做电动车目标是什么歧?有什么经济效益磷材、环保效益撂诽伙、能源效益次拘添、民生效益渭挺,总体总目标要搞清楚瞪辣丁,一定要有全局的观念幢。特别搞智能汽车全局性更大幕痘。另外要环形思维上,要反馈械。然后是循环利用的思维穷。    创新偏,我把创新的要素跟大家分享一下辣金靠。首先理念是创新之魂坝煎。理念有很好的氛围颇篓,有了理念才有创意峭,创意是创新之源靖。还有人才氏苟舅,人才是创新之本幌。怎么能有理念岸?要有很好的氛围四猩,总结第一方面是合作精神仇,开放咆、合作奇馆、包容灯,双轮驱动敬举、增值驱动屁拔、市场驱动叫课,通过市场的倒逼融需。然后要有完善的知识产权保护剂,还要利用网络大数据给我们带来的好处摊。今天创新制高点是跨界融合伍汝凳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孩。“一带一路”我认为是跨界融合兼,一带一路是西方的伊斯兰文明垛财绰,还有它把科技乌犀埂、技术茅内肯、经济衔、贸易连在一起蘑,所以我们要发扬一带一路的精神床艘乖。我是福建人也是漳州人规烂,一带一路开始的是中ツ和下西洋汝。我们要跨界融合聚秆。    我接着讲智能汽车患卞茅。智能汽车首先要有解放思想茫佳、全局思想考虑问题俱擞。三个C改敖塘,第一个要连接起来踞,第二个连接是要协调要合作巍,1+1>2寸房瓷,那就是《易经》的精神脆。第三个荷坷眷,今天的连接是移动的连接褪钞客,还有MOBILE寥虐,MAN TO MAN探扇险、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来比丛。    今天电动汽车很重要的一个譬尺,大家买得起用得可靠骋救互。智能化以后徽舒料,因为有各种各样的基础设施和商业模式肩,我不展开了汲静来。    从电动汽车变成一个智能的汽车龋,从智能的汽车再变成一个智能的交通滔,从智能的交通再变成智慧型城市阜。我们附加值可以产生很多文蝗。根据《易经》价值精神肃凯绒,通过交通网愧、能源网蕾掏癸、信息网圈骡、人文网可以产生无穷的价值机会粟暮。利用交通资源的全时空动态感知鼓炼,交通工具的全过程运行管制乾雇,无处不在互联澳、感知衡风娩、管控和服务烩。    怎么布局迸年?怎么把电动车进一步变成智能汽车究,如何布局智能网联汽车技术辉蠕诗?我认为堂,不但对中国坡略,对全世界都做出更多的贡献逝堂圈,第一是制定网联汽车法规标准炮、智能技术伎惊水、环境沤蛋、HMI技术充、空置执行技术揭、智能网联的实验渺狼顷、网络和信息的安全贿。    怎么做到网络和信息的安全舰蹋?这是一般的云廷,怎么把一般的云变成安全的私人的云逢?有很好的结构茂避目,处理器厕脓、传感器蝎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次权圭。第一是收集材料缆,就地处理尘舞疲。第二是从收集材料到云之间要慢录寄摄,一个是单点控制两,能量控制或者功率控制泼扔眉。一个是多点控制腿,能量控制或者功率控制怂龟奖,这是全局性的侍焊钎。要及时处理厩,要经常互相认证径,变成安全的云莱。    跟大家分享一下我做的一些工作隆。怎么从理论上去证明这个是可持续的松稿廓?我一直在思考所有的工业革命错滦羔,基本就是能源更新徊夏。第一次工业革命衰,瓦特发明蒸汽机窍,电话些感。第二次工业革命赐扭躬,美国抢占先机篱守,电气化痪拳,主要能源专项与信息建设汹芭轨。现在第三次工业革命来了脆,中国能不能抢占先机赐里?我们要做新能源婆灸,信息大数据时代苏呈睬,我们百人会能不能更好地发挥作用恼?今天早上的研究会很好糖瞄,我建议做一个尝试的机构淀璃,每年召开百人会国际研究会议篇渭,形成品牌脐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垒停蒜?我提出储能熵的概念射咕圈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恰。一个系统里面假如是孤立的沮、系统是不可持续的氮途切,一个是做功旁兼姐、一个是废料是不可持续墨宦。如果是物理系统鹅错,分析储能熵香骑可,熵代表可以再利用厂。总的来说诫改,一个系统熵不能增加评疆,熵要减少棉轮,熵减少系统可持续享豌瑞。熵是储能熵盎,熵是不用的熵骑俏,下一次可以用隙。总的来说熵是在减少囊锭蜡。    包括中国的历史查,中国封闭的时候中国就不可持续炔烷,中国开放中国就可持续瞳赐遂。近亲繁殖以后熵增加不可持续挤陌。系统要做可持续性吝倾诵,系统熵要减少赐疤肋,你的收入不能是单一的聘、不能是孤立的系统菱。因为一部分是做功僧哼惰,一部分是废料谭吼刺,从废料里拿出来逻孙泛,通过证明熵减少的垛。从废料里面可以再循环苛爱,那么你的系统就可以持续了芳盘莎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馈,后续需要时再利用的能量的熵绵,通过储能熵概念的引入道席剔,希望用来解释可持续系统的演化过程力廷灌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摔嫌耻。    综上所述屉什,不管系统是生物的或人工组成搓娜搜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入味闺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是疽稻,即使在系统研究过程中使胶床,一个熵有增加的过程寿些清,总体在系统不断迭代发展的过程中副沮湍,系统将进入熵减的状态路,因为系统具有自己生成复熵的能力行事傲,从而保证了系统的可持续性献莲。    应用在电动汽车苦汞,这个是分布式的发电嘿,这个是分布式的负荷豪泥嗣。电动汽车就是分布式的负荷幻涤提,还有分布式储能蒋,电动汽车有储能匣残睬、有电池垒方裙。电池可以双向的肠赡晃,分布式地发电淮、分布式地负荷翔斗闹,在分布式的储能啡,这三个系统可以持续辩奠牢,这是我要证明出来的钩耐嘛。我证明只要你的熵是减少的九挫距。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篙。    感知青光饯、认知盗赦、行动氛,不断可以纠正人的行为钢,比真正的司机还要好窘扯北。    最后趁末谰,希望我们以后的交通系统是舒适的色昏、生态的规、方便的和安全的胎卵。要做到这一点刑聊缕,什么是成功火藐纱?因为里面的成功是3个S板射,SUCCESS际,在S卜霖、E里面画一条线都是欧元跟美元溃股,今天是国际合作献,虽然人民币还不是巾叹,是一篮子化的射木肉,人民币准备好了邻烁。ESY就是人民币哆。    要有六个眼睛镐康盲,有四个眼睛不够尾莆。第一要把眼睛放在前面解放思想牢辽惫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呕芳,电动汽车下一年布局市橙灼印,也要有前瞻思维皋缮。眼睛放在后面汲取历史教训掳魂,要有全局观念结缸。要看到旁边的需要缝颂。然后要把眼睛放在右边学习欧美史狭没,不得不承认高端人才密集地在西方璃。所以把眼睛放在西方学习歼揭,它沉淀了100多年棠。四大发明中火药是中国发明的粹割,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臀。全方位都看到了咀,所以英文眼睛叫做EYE没赎界。第一个I是Inspiration敲,有了激情可以有想象力纠笨饰,然后有创新家,但一定要融合举监唬,一定要集成河。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郎千。科学要把自然归结起来溶逝失,工程有十几种呻乾倡,要把科学梦、技术玛揉、管理结合起来那就是工程醒,那就是要集成裤瓜疮。特别今天要跨界地融合跨搜老、跨界集成杆,这样才能实现硅。但没有钱也不行聚袜丛,今天招商局也来了很多金融机构年,要融资尺。    谢谢大家!    (根据发言整理怠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   回顾已经结束的2016年慈肆侈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展下。在政策的全面推动下佛,我国电动汽车年产销量再创新高方弛宿,达到50万辆左右晶堵撼,充电桩数量达到20万个崔,遥遥领先于世界各国玖实。更为可喜的是迷醋,在规模市场的推动下肺,技术创新全面展开邪娄檬,技术进步全面加快瓜口隧,正在全面逼近世界先进水平叭。但是倡洪亭,在这大好形势下焚郸秦,质疑之声渐起椭亩垃。比如萄细钨,我国电动汽车发展主要靠政策推动魔,能不能持久舰搭?政策是否过于宽松浮侧查,以致于出现骗补情况缕娃?另外薪坡蝗,由于发展形势良好瞧授,一些激进的观点也在抬头小雹比。比如诺,要挡住国外产品进入中国市乘咔俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棠甫,准备放弃传统燃油汽车奉。    作为一名资深的亲历者惨疤,笔者认为虱,在这新旧年度转换之际魏挎,有必要分析我国电动汽车的发展形势栏铃复,梳理其发展历程腑海,以利于业界对形势有清醒的认识底谋、清晰的判断恫微,明确今后的行动方向壕。    一掏挂弗、我国电动汽车发展形势良好    当前坞揽彩,我国电动汽车发展形势良好共,主要表现在两方面忍普:一是电动汽车技术创新全面展开必蒋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快核,技术创新和商业模式创新层出不穷滤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒景,比亚迪队矩愧、北汽聘、江淮庐枚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卯结究。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车情帽据,而是专门设计的电动车慷,续驶里程达200~300km甚至更多团,能效明显提高卸,动力性搁烩管、平顺性九钢猴、舒适性禾节镶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门诲疤。事实上桃会,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布插,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市任纫撂。另外刺煌喉,我国电动大客车产销幌残彪、应用占全球份额的90%以上档揭,技术达到世界领先水平鹅。    在动力电池方面搔牡铰,我国产量已超过日本差朔惮、美国风碌、韩国超,跃居世界第一骨危莆,且市场份额超过全球的1/3竭毋蹭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芒,呈现高能量比氮棱、高安全性壤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赂瑞。同时筋瓢,产品水平迅速提高朵,与前一年相比裂潞仆,平均能量密度提高30%蒋碧,成本下降30%左右檬。    在驱动电机方面榷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沤传热,总体性能进一步提高咀绦虏,成本下降30%左右履凹。在电池管理系统辞道亥、混合动力系统溶淮、电动助力转向汰掀娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面念,也都有明显进步锋躬。    在基础研究方面肛飞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凑棱,电池热失控犬穿、硅碳负极材料虽孤锤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快污叙吝。    2. 充电基础设施建设加快赁惧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疆,政府有关部门出台了实施细则力跨,多个地方政府建立了城建窃敬、电力贪滦、规划等多部门联动的领导机制没姥巍,大大促进了充电基础设施的建设速度墒畏宛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆,我国充电桩总数超过20万个腹,远远领先于世界各国规计。    在市场带动下葛芜隶,技术创新不断涌现聪沁感。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赐楼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勾潞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术款赔瞪、节省设备投资的车端交流快充技术男、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汰霸淋。    在商业模式创新方面鼎豁菩,呈现出各类优势企业多种形式合作古,加快充电设施布局仙、建设太及礁、运营的趋势羌伶绘。众筹建桩矾、合资运营哼储、利益分成等运营模式迅速发展鼎盘,公交车从挎剧、环卫车岸、物流车朝、出租车师济豌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酗,广告推送琼、免费无线热点接入等增值服务开始出现等伤。    在互联互通方面朔宏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施信舜硕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成响话,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定创墙,以企业级下、城市级监控平台为基椿叩亓贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素牟犁、信息互通的国家信息服务平台即将建立讥。    二弗昂段、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓉,我国电动汽车的发展道路与美国欺蕾、日本攀辰、欧洲等国家和地区有所不同滥突葛,主要区别有两点富么粉。    一是政府干预模式不同疼蚕。我国采取的是政府强干预模式偿晤,政府进行顶层设计豁,制定国家发展规划齐,多部门联动制定全面的鼓励壳砷、支持政策羡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箱团顺,在市场发展中不断加强研究开发琅,技术水平逐步提高;同时茎慰淌,充电基础设施建设逐步完善酪。而美日欧政府多采用弱干预模式晴叛,政府支持共性惮饱、基础技术研究母洛冀,给予一定的政策奢等瘁、税收优惠擒猫氦,逐步培育市趁嫱奘蕖;企业则根据自己的战略规划姐鹊,首先研究技术羡受,同时有选择铺、有重点地开发产品粕咀湘。    二是企业战略不同舒屉贯。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹄幻腊,初期技术积累明显不足定妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄筐片,产品方向受政策影响大痪,各企业虽进度不同烙,但呈全面开花之势灭。而国际大公司多为主动式发展穆浚,厚积薄发惊朽,技术有所侧重摄,产品形成特色炭扇亨,如丰田的混合动力和燃料电池修趟乳、日产的纯电动超受、通用汽车的插电式负恨奉、宝马的碳纤维轻量化技术等离。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点土拜。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒜,不受油价等其他因素干扰峰参,迅速形成规模市成甑佟,全产业链技术进步贸俊粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眷,发展中有不协调情况擅,如充电基础设施滞后吧,部分企业盲目跟随疾华,发展不扎实烙,少数企业以谋取政府补贴为目的恐胺惭,甚至出现骗补情况使腾酥。美日欧模式的优点是技术扎实坊,发展均衡;缺点是市场发展慢柿拍撮,产品更新慢颧,影响技术进步畅充,受外界因素干扰秋去,如油价低迷则市场难以扩大徽幂。    笔者认为侈,中国模式适合中国国情淋。我们不应过多盯住充电难毫、骗补等不协调现象厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舌募、技术追赶的大好局面琅图伺。从另一方面讲镁,中国模式也有赖于我们的制度优势柯钾辛,只有中国的强势政府才能如此运作理,很多外国同行都很赞赏菏溯悔、甚至羡慕中国的条件粹。    另外楷奈浑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泛黑,近两年有明显变化邢逻醛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术交碳霓、开发电动汽车产品坍谢,而且各种技术路线都受到关注的局面暗逆欠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出激挎搜。中国各大企业都重视电动汽车没有错题,在现阶段已不能算分散重复觅规,但难处在于电动汽车不好做刺乌捍,需要有很强的海廓红、全面的技术积累和投入碧。那些技术实力不够的企业跋测骗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铃辩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理襄桑兔,而应准备应对“弯道翻车”的危险赣菱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溜讼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澎,可分为几个阶段喜揭:当市场份额超过1%时倘摔疽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皇缄耸,则意味着市场条件全面成熟卤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年添,又主管我国科技工作多年笨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结珊莫逢。    对照电动汽车的发展恍,在我国错让,市场份额已经超过1%;在美国和日本互邦,即将超过1%济试募。这说明舞墩靛,电动汽车技术正在接近成熟节弛。笔者冒昧估计能脚泵,大约再过5年左右时间镰泌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题世,其他性能与传统动力汽车相当呵庞,加速性优于传统动力汽车河脚,成本的差距大幅缩心 ;再过5~10年时间蹿陇,电动汽车性能可全面赶上握忻、部分性能优于传统动力汽车叫哆吕,成本与达到当时排放项辟讲、油耗标准的传统动力汽车相当粹。但即使到那时局剃,传统发动机也不会消亡姆,而是电动驱动与发动机平分秋色浮桃,或更多的是融合发展痰。基于以上估计竞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挤枷裁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车起,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墟宝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理美配设。2009年颂缎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诵类酗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叭捎脯。回首往事阿剿,扪心自问淘男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盟。至于些许不协调现象宿弧坏,是产业发展过程中的必然伐,是白璧微瑕等、瑕不掩瑜典沁沥。笔者断言雀幂,按目前态势再发展10年社抱茶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缴,并以此跻身世界汽车强国之林殿。    三纳睛溺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一单,整车生产企业要更重视电动汽车来吓。首先要制定好发展规划和生产布局貌斥化,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疽盆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锋敛圈,不能两张皮昧。其次要重视研究与试验持骡磐,需建立完整的灿、一流的研究和试验体系怕撅,规募耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统亥垛豪。电动汽车相关技术发展很快窝,要靠自己去研究发展商,别人的经验会很快过时屑,更不能只靠“挖人”搞产品谩。再次要全面布局卉吉拿,围绕全技术链开展工作千退,不但要重视整车开发勺蓟,还要研究电池和电机仿玖,重视电池管理系统膏,这是当前我国的短板泥茄,此外还要注重轻量化和系统可靠性亥霸。    第二圈恰,要建立相应的零部件体系螺梁呻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弓蕉锣。    第三幌,要开放发展射。需鼓励棱提室、支持合作伙伴引入先进技术和产品磁念,像华晨与宝马播炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攘。历史将会证明膳趴恳,开放发展电动汽车会比关门发展更快啊。更何况罕界木,在全球经济一体化的今天处氖谓,关起门来自己发展是不现实的卢。    第四拐拴啡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈。今后相当长一段时期虏,将是传统动力与电驱动并行发展痰挎、融合发展的阶段垒肠妻,单搞电动汽车很难成功鳖冀。对于只做电动汽车的特斯拉蔬,笔者并不十分看好饶定耿。    2. 对产业界的建议    第一盟娄茨,要加强合作燎瞳场。需沿产业链狙、跨行业合作曝,整车企业要与电池企业蒋、电机企业囱驳、其他电动系统生产企业深入合作凸猎缚。以动力电池为例锭,需要电池设计与正负极材料急期回、隔膜熔墟泡、电解液肌迪、电池制造装备莱妓、试验装备冠坚、电池管理系统全面合作删怖诺。优势企业和研究单位要分享成果冯司,互补短板令旅毕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澄浓饥,要形成轰轰烈烈的大协作局面跋灸诞,合作创新牡,百舸争流浪扣砍,才能迎头赶上并超过世界先进水平脖想。    第二坞,要注重实践韦。汽车产品与其他工业产品不同裙娠吗,一是使用环境广且复杂拜,二是生命周期长叫乡,三是对可靠性拼、安全性要求极高栏。这些都决定了仅在工厂瘦唱禄、实验室不可能完善产品轿,必须通过多轮的使用实践饱。与电动汽车产品研究开发相比敞税,充电过程更需要实践跺反。像电动汽车充电过程这样长时间瞪衬镶、高电压面斥、大电流甩、室外薪、无专业人员值守的工作状况脆锹开,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验记镐。    第三敦珐,在充电基础设施建设与运行中瓦脖垃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弯慑溪。充电基础设施建设是一个新行业床,在管理上涉及电力贪、规划睫北、城管晚瞥、工商管理等多部门害乐,权力交叉脐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制礁勿,利益主体错综复杂谭。单靠一纸文件不可能面面俱到岗察屠,必须经过相当长时间的实践广较,完善流程嘿舰,积累经验抠侯敛。    第四科爸,要加强标准化工作臼。领先的研发困俯日、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵纯,而及时总结经验孝、制定标准又能为继续实践眉、创新提供重要保障显漆哺。当前澜括,恰逢政府推进标准化工作改革奋蘑堂,要求标准化工作密切结合生产囱溯窟、创新实践阀,要求鼓励发展更灵活辱绒、更接地气的行业标准枢、社团标准讥刑。对此恫,业界应给予足够重视叔。    3. 对政府的建议    第一噶谜笆,要保持政策稳定蠢衫脾。正如前文所述挥腑恍,我国政府的强干预政策非常正确衬箱答,发挥了制度优势陀窟盯,已取得很好的成绩班跑心,应该继续保持剑瓮险。电动汽车的发展涉及多个行业闭,需要长期积累品捍,需要几十年的时间才能成就大业协,切不可存立竿见影翱狄户、一蹴而就之心铰。    第二刮立浑,要及时对政策进行微调和补充完善督闯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恰坏,又由于此项事业发展快裤态,新情况尚偏酷、新问题何北草、新技术层出不穷鸽,因此及时应对汲挝、调整村配、完善是必然的猫虎赦。    总而言之清镣处,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匈,迅猛发展正当其时车萍便。笔者衷心地希望朝野上下簧稍躲、业界同仁能认真努力工作盒,自信且坚定发展隧淳搬。假以时日脆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓷拢,并以此为契机狮唉,跻身世界汽车强国之林沦泛甸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻计藏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题及遣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示守。    他认为赎舞辆,现阶段侨踏屑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惕竭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配太任拜,但从长期来讲踩拓,新能源汽车技术发展路线要从电动化哪酪、轻量化誊筏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镐寇碴、轻量化与制造生态化结合未狭浮、智能化与网联化结合骸辟剐。    尤其在电动化方面峡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车可悔康,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼稗搐,就是家用主流A级轿车忿吗,在性能价格比上与燃油车竞争挞。目前全世界都在朝这个方向努力钢,如特斯拉Model3掀违、通用Bolt杭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车济纤谴。”欧阳明高说扫。    欧阳明高说可百娃,但要满足这个要求恃,电池必须降低重量袖弘椽、体积以及成本帕阔暖。此外江拘,电池的比能量必须大幅提高侨,达到300-350瓦时每公斤帽寇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纹坎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知极沛,锂离子电池发明至今只有20年疏枚袜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偷汉,2007年第一次在日产聆风上开始使用蚀,可见动力电池的进步非常迅猛系新乃。”欧阳明高说嫉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夯涉性。    但此前蚊,主流的观点认为倾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侵卉,从性价比来看倒挂舱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隘洞,但现在随着锂离子电池技术进步电,里程提高一倍臀踌,即在300公里的范围内姬粪嫡,仍然在性价比方面有优势来宝蔡。    从技术上来看柏傲,在单位重量玖势工、单位体积下储存的能量越来越多勾拇,成本越来越低难雀,才能体现出电动汽车的水平和技术痕菊。    一个好消息是龋钢,我国电池成本每年大约能够下降20%啦为结。据介绍黑迟,五年前洼旧曙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元檬额厢,去年平均价格为2.5元左右览,2016年为2.2元雷疟,考虑到大量的电动汽车是大客车疤岭艇,其电池价格相对会比较高一些猎肠成。    “现在国内开发中的电动轿车恳捕,最低的系统成本在1.3元每瓦时澄害魔,单体成本在一块钱左右受。美国通用Bolt电动汽车翟闭,单体成本为150美元一个千瓦时熟。”    如果按照这个标准统,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楼,但是按照现在2.2元耙稠玖,逐年减少10%到20%氯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现古怖朽。    “加上循环再利用做到1元逆,也就是说肥,一千瓦时电池一千元人民币之内肃簧空,是可以做到的崎。”欧阳明高称操内窖。    对于具备性价比潘翻疆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洪日畦,现在一百公里约耗电15度仕芍啦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焦喝,接近10度电一百公里净。    “要实现这个目标啊滩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敢趁扇。目前电耗的降低空间还很大劫翟。如果能够实现上述目标锻轻孝,一百公里的成本约在一万块钱脯形,如果电池能达到300公里就是三万块钱缄腾收,考虑到使用周期内省电和维修省钱隆,将具有商业竞争力会沛,这是电动化下一步最大的目标崩缉俏。”欧阳明高说痢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悔霞晒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乘萝捅,但仍属于比较粗放的发展模式浮参,今年电动汽车发展逐步趋于理性取曙静。总体来看槽橙,走到今天陕籍冲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壕菊凡。”欧阳明高说瘸尼危。    事实上僚闻泻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朴冬送,由于销量超过全球50%以上竭浩互,在国际上引起了强烈反响赴池,无论是政府还是厂家藐,都感受到了来自中国率先发力的挑战剂。更值得注意的是莲,2016年如德国大众和日本丰田撅讨星,纷纷调整技术路线瓜誓保,加快对纯电驱动的转型靖。    不过棘,纯电驱动的战略目标惟唾寥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狮。对于混合动力技术来说势料狸,传统的汽车强国沥蜜、汽车大公司比我国更具优势缕炮,如丰田路线就是先做混合动力脊,再做插电混合和燃料电池翁乾晴。    由于我国率先发展纯电驱动侈,带动电池产业的发展达到了世界前列耸,电池产业规模达到世界第一搔绅,总体水平位列国际前三多写,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平距,我国的动力电池产业链妮沃,尤其是电池材料玻,如正负极材料钦,在国际市场上的占有率第一圭。    “在此基础上肝柏,我们以纯电动力系统(电池苛但、电机旅酪、电控)为基础平台烽挛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟可。”欧阳明高说栋标僚。    据其介绍垫俄下,目前我国插电式技术发展已经取得进展凌羚,比亚迪秦鞍杰掇、唐剿浇、上汽荣威550非畔熄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力充缺,无论是发动机方面吨困,还是混合动力装置上攫酷片,都取得了突破颓。    与此同时姐断掏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橇韶。    “这是一个渐进的发展过程施,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荆睛宽。”欧阳明高说岭莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咆辑,有效的回避弱项竞争撕惺碳,有利于我国电动汽车产业的发展刚吹颈,到2020年之后对,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进存、同步竞争苟梁没。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  编者按计:产品价格区间一下提升了近40万揣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肺。以安全环保为标签的沃尔沃般挤筐,产品质量是其立足之本履琳蔚。无论是国产车型还是进口车型伎蛇怠,质量都要做的和安全环保一样好返。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曹滤委, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慑,安全与健康至关重要限轿,但在中国市臣ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阿促板。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家放邵洞,到底该剪哪一根线炉?我心里清楚蓄诲,如果我剪错了献糜,我们可能就崩溃了文。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跑。在2015年整体经济增速放缓芦际扦、股市震荡麓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崇姓猫,2016年的车市本不被看好粹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焚恭。1月6日禽念修,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卷,沃尔沃对此解释为欣胶焦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俗村陕,更是提振销量的助推器糠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奈廊。   6月1日反通,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓤守架。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刮舞牟,具有十分充足的销售经验射鲜技。但用他的话说艰刷,他来自一个很小的市橙葡ず隆,很多因素他都不具备佬骗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丁锣萍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状女惠。6月1日入职兑编,用一个月来熟悉公司的现状合图搭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熟。然而现实终究是骨感的喘渤汾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇靠申,与去年同期相比仅仅多卖了339辆良。   “做决策就像电影里拆弹的场景竣,我到底该剪哪一根线呢陷,如果我剪错了许皑录,首先所有的投资会无效勾权奖,其次会影响经销商的士气损。”陈立哲对我们坦言殿扯盆。   他这样的想法并不让我们意外盖党,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勘撮逃。在台湾窍肃,陈立哲要去走访最南端的经销商瞄,早上出发中午就到了慰,但如今这种管理方式已经行不通了嵌秒。从前陈立哲的团队只有30人讹,现在变成了350人妇,他说现在同事的名字都记不完巨。   “就像牌桌上的一个赌局蛊似,赌下去有可能是回本的刃敞,也有可能就全毁了剃渺寒,所以我每天都在想我到底该怎么做词荤骏。”每天该怎么做哺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的度栖,才能享受最好的姐肠俩。”这句话像是说给陈立哲听的凉难。   2005年井,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姬跺,沃尔沃一年只能卖1024辆蓬稼线,一直到2013年5000辆的水平竭理,再到如今年均一万辆的表现疲,对于台湾这个小市场来说估关瓮,陈立哲做的足够好拓,他对这个市场有着复杂的感情帅朵。   调任中国市场做销售一把手链熊,陈立哲说这很突然刃饰,他来自一个不足以领导中国市场的市场矾前。对于中国市诚肼ぐ,他还不熟悉荚,做市场工作要对文化坪人拜、变化揉、趋势有充分的掌握摹菲川,这最重要的三点陈立哲都不具备蚕娜谐,他唯一能做的赡赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弥烯,相信身边的工作伙伴工蓟枢,组成一个高效率的团队伎我骂,去解决各种问题逝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耐捣,首先做的是内部调整殿挥。通过不断累积分析过去几年市场的动态计瘁,了解在什么时期使用什么样的手段搬徊孝,反省问题所在嫁籍蜂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤间谜脐。面对三身孙酞、四季度各项费用的下滑施姐,倾听团队的建议芬孝、做出准确的决策公翔捂、将优势资源注入到最需要的地方曙凳。最后将宝贵的经验分享给所有人肩戈,把力量从点扩散到面脯,从四个大区绢孰,再到全国夺新倪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齿癸疯,我只是把预算刑措宏、时间等安排在它本身应该发生的场合敞航。”陈立哲表示牢街:“我不是在讲官话舒苛管,只是借着这个机会感谢大家玛儒。”陈立哲相信些链袄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苯饯愤。   内部调整告一段落抽困付,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上红暮博。“我发现从销售品质到经销商的种种问题败噶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剩,一下跳到80-100万貌箩瘟,面向的客户是完全不一样的泰凑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桑托赫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心项洞,还怎么介绍产品钩抽?这肯定是不行的纫苗掇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门米,“与高端客户接触缄,销售不能觉得自己比客户矮一截瓮,与客户要做朋友睫池,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恭撂拟。现在培训课已经开展了实战模拟环节房,我们在资金有限的情况下做到了更好具籍付。”   全新的管理阶层沉悍刮,有限的预算纠何,面对重重困境琼脱寞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高究凤册,8-11月均超额完成销售目标渭弗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贺冠,最紧张的时间陷。“我有我自己的节奏练耽噬,我给自己两年的时间洛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郝柏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书继。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间册段,经历了两次产品的重大变动缕糠,但在他眼里这是最引以为傲的咸论糠,因为这些变动清、变革都是从使用者的角度出发靛墩,也就是我们常说的“以人为本倡级匡。”   对于沃尔沃来讲填锤,最擅长的领域是安全紊添,作为三点式安全带的发明者几模,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阿斥。但陈立哲表示廓派圈,以整车品质来讲瑞赊滑,沃尔沃也和ABB并肩坛雀,例如在底盘研发能力上景户,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囊能佃,全世界目前只有三家在使用糜鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梆秃,陈立哲也谈到侠市:“沃尔沃其实也做过6缸磁讥、8缸发动机刺姜闭,还有享誉世界的5缸发动机苔首。沃尔沃并不是做不到撼,而是我们可以用更低油耗逢葡、更低尾气排放的发动机达到更高水平落吮伶。这也是全球各国政府的法规要求嵌,是大趋势阀。陈立哲说“这些信息苔浦苔,只是没有在行销上进行传播罢了常。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产林放衫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨缥住,改变了“国产”的概念恼辫黑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代称炕辫。陈立哲表态道玩拭尝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巷氢鹊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品很坎。沃尔沃立志从中国出发芜趟亩,以人为本的信念永远不改司,值得消费者验证与了解搞锋。”   “沃尔沃就像iphone一样镰悼泪,它改变了人们的使用习惯队。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例传:S90有三个界面同时提供信息浩冲湍,分层级的来处理车辆信息替欠茧。这一点很重要峭潍瓶,体现了沃尔沃以人为本的精神厂达。在设计方面褐朴窗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雾。用沃尔沃的品牌精神靛锑拉,再加上瑞典的风格鞋隘缴,直接与德系品牌产生差异化料镀。如果从地域来看哨沧胶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡财熟。   沃尔沃曾立过两个誓言电:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜗违孙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膝灸钵,沃尔沃全额赔偿犁股掀。在陈立哲看来郸鼻没,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椿。   陈立哲对我们讲道渐佩:“在欧美饭可,当太太怀孕的时候沽桔粹,男人会考虑买沃尔沃沁础。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厂钠辩,中国作为沃尔沃最大单一市彻椤,11月共销售9,076辆新车憋膳颇,同比增长12.8%;1-11月期间你梅,在华累计销量已达80,759辆恳,接近去年全年表现搬。就目前的情况来看屡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高日磕体。   在经历过低谷期的沃尔沃块,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铝弘,这无疑是对陈立哲工作的肯定腾,同时也是明年的压力烂鄙错。毕竟“十万辆”这个坎集式,沃尔沃早就有迈过去的能力旁颂艘。   2017年全,沃尔沃S90家族将会陆续壮大康破,届时芯唯喇,S90 T4顷俏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畦。对于陈立哲来讲湃懈,最为重要的是三座版S90勉缕蕉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的分熊,是全世界汽车厂商唱逃备,在中国制造的单价最高的车辆顶鸥息。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐紊碴,“三座版S90可以达到世界各项指标等腊,这款产品有能力改变历史建。只在中国生产萄痢,以中国为核心的思维稼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踢。”与此同时胳冒甜,全新XC60也将在2017年第四季度发布袭缔宛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贪,所贡献的利润更是远超世界平均水平陇姐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人补叛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力案,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挎辩。“知道我坐这个位子的时候维,很多人会紧张甚至惊慌但委,他们会很直接的问我观龄,你行吗儡安?台湾市场那么新唷,你行吗饯廉?”陈立哲笑了一下说道飘挡:“每逢这个时候管,我都乐意告诉怀疑我的人功形,我将在最短的时间内做什么陀蕊。”   两年的时间转眼而逝棚劝,陈立哲手中的“牌”越完善太,与主流对手正面竞争的胜算便越大垄静。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巳赂炊,未来还有什么是可以阻挡他的呢宝悼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趣罕谩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验故沟。为了满足消费者需求矮贸情,推出一系列活动迎合消费者喜好庙常来。 上汽集团副总裁抵教、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柏泛监,得益于荣威与名爵的共同发力沽钮硅,上汽乘用车共销售27.5万辆爽恍,远超去年全年的17万辆林。取得如此大的成就主要归结于以下几点埠裤:新车的不断推出菱舍椽、以人为本的理念及高性价比磕。    上汽集团副总裁儒、上汽乘用车总经理王晓秋缎韶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解显。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丢逻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲碱熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车效括伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔童凳诲。同时聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰熊:个性而不小众谷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疵池谓,通过对消费者的沟通与研究九,已推出很多新车型柿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弟。王晓秋还指出凡,名爵现在的路线是个性而不小众剿画粱,这就是上汽集团未来的发展方向稠卑境,上汽集团希望新的产品有个性炕龄,且能让大部分消费者接受狙港。    据悉刮寄堪,自荣威RX5上市以来苛烈,名爵锐腾也迎来了中期改款电,同时新车名爵ZS鹿、荣威I6也蓄势待发娄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烙驴柔,上汽集团也很清楚自己的客户群体然乌。王晓秋指出饰废息,新车型针对不同的受众群体呐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的培里。拿具体车型举例签宪间,荣威RX5更偏稳重扛哄刺,新锐腾则是一款属于年轻人的车璃穆,新锐腾外形活泼沦炽,同时考虑到消费者的需求欠判避,我们对内饰也进行了升级硕逼胚,并增加了10-12万的手动版窘壁,使新产品没有短板盎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫂莫患,王晓秋表示瞥犯圈,“从荣威550开始绷,上汽新产品从设计到销售蝗,最后还是根据消费者需求来决定污谎。”    据介绍男赏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革。为了满足消费者需求姑卢饰,新车不止在性能和价格上做了调整惦堪帝,还推出一系列活动迎合消费者喜好脓。例如淑,基于年轻人喜欢足球运动攀客,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤筷妊,也已纳入上汽集团新品类湾,预计明年新车65%会配备此技术联携坷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隘温,“上汽集团一定要明白用户需要什么募,为什么要买我们的产品顷南谰,带着这个问题吐狼咐,我们才能真正去理解用户戳屉稗,落实用户需求开限,使我们的产品极致无短板涟狄,产品自然会大销烩鸽铺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揣,竞争也日益激烈当涧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尾门扫。王晓秋介绍答,名爵的价格基本与同级车持平告稼喇,但性能更具优势伺焙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示起,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秘,就像提到的让渡空间纶暮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沃卸,从而应对市场竞争环境卧。”    产品有了好的性价比和客户认知度杯迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矾。名爵经销店到现在也有280家左右凤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络强姬份,其实道理很简单把势,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伙汰,且不断呈现上升趋势射洽促,他们认为自主品牌的春天来了”蜗溺琅,王晓秋表示譬撤诫。    在被问及上汽集团未来发展方向时线七楞,王晓秋坦言软,“首先团队要把理解客户需求同胳、用心为客户造车变成一种自觉行动缮,进而形成一种行为规范形。其次应时刻保持警惕峰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撑订末。只有这样疤粉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吮帆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩砂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弥群,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俏纺饺。这些修改背后有哪些考量和博弈秆肩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藤沧枯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掠乔拳?   答响送邻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高联癌。一共收集了9246条建议骗习簿,其中表态性意见7736条寒麻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舵城核,占16.3%侣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疏抡、网约车驾驶员资质及管理几不、出租汽车数量调控三个方面犬。从数据来看驾家屋,不少人对“京人京车”表示理解考帕,赞同的达到70%多闭仇顽,质疑的只有12%淳糙俊。我们根据建议修改了125处羚附,不断扩大合规车辆的范围轮,让更多人参与“分享经济”辩。    “从北京实际出发媳耐焙,兼顾多方利益”   问际: 为什么要求“京人京牌”为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惫蒜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说探死妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魏、交通拥堵饭车查、环境问题等“城市病”散时。在这个前提下遍,北京任何一项政策都不能“任性”少,要从北京实际出发类,兼顾多方利益黑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巫殴,地铁最高日客运量超过1200万人次年旱恫,公共电汽车日均客运量1063万人次缉蔽啪,小汽车每车年行驶里程15000公里烧,交通压力与日俱增仓光。但在我们的努力下毒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缆貌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制常。    总体来说屏簧,北京坚持公交优先的战略拨咳嚷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充囊挞,对其进行总量控制在所难免堕。目前北京市绿色出行(公交频嗅、地铁孺仿、自行车杯菠、步行)占到71%嘿诽霖,小汽车出行占25%垂,出租车占4%耍狠,其中包括比例不高的网约车出行卷澜报。北京出租车改革的总基调是儒社:巡游车改革寐凡澈、网约车规范勤、融合发展涵阔、错位经营舷、多层次服务颈兢避。我们力争进一步提高绿色出行比例檄怯,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汝客: 政策出台之后哨铺,预计将有大量不合规车辆面临退出钉,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋?   答奠: 政策出台前汰,我们和专家慈实筐、司机翅徘跑、乘客祭说、网约车平台进行了多次沟通扩布,决定设立5个月的过渡期卯取。一是给合规平台廓榷济、车辆但槽据、人员办理手续;二是清理不合规车辆来纲、人员等结疯佩。    从服务乘客的角度妇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行募算。另外逝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展环茫,因此提出过渡期的柔性考量傻俏钾。过渡期之后捍伴,平台要加强行业自律屉募降,我们也要建立打击非法运营的长效机制娜,严厉打击非法运营卡退、克隆车和价格违法行为心淀,能够更好服务乘客款方躺、保障安全投守。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搁蔡卜: 面对新的经济形态慈竭客,如何创新管理手段碗顷?   答匪台: 出租车发展中没有对立关系世期涣。网约车以网络预约墒、快捷方便等特点坤,满足了一批乘客的出行需求珊掏。单从评价司机服务质量的机制看伦,就值得巡游车学习替锣堂:如何与派单挂钩隶,实时评价捎。但网约车也有局限性便退,乘客安全与权益的保障等需要进行监管套默。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洪芥称,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的分柬。你有技术优势拎,他有线下服务优势沫腹低,为什么不一起干呢究寿?    管理部门也在转变思路此劣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车典。通过推动巡游车改革及网约车规范迹,构建多样化服务体系嘛怖,提升出租汽车服务质量酱晚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曙反,在京注册用户已达218万人随狄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浆秤能,提供差别化服务皑辛函。    “解决出行问题要标本兼治”   问甩伞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么费痊侈?   答箱端: 群众出行问题的解决侣短,需要放在城市综合交通体系中拜翱石,多措并举吻廖、标本兼治米。一方面替蛔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲍,需要加快构建安全拾、便捷淮挪抢、高效饯、绿色枢、经济的现代化综合交通运输体系蔡怯累。到2020年牛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涉稠悉。    交通设施根本是为人口服务保将绊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祥拘孩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舞磊费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   杨美虹透露蹭梗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囊,大东工厂扩建项目也投产在即享屏李,这些举措都将助力当地经济转型升级侩。    在杨美虹看来断疽蒜,借助主机厂优势墒燎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锭埃,配合外交部到德国进行推介内驰惜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芬晃把。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绘无,从而推动产业升级抱菩钝。”杨美虹说箱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容架,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗽。最新数据显示材,2016年1-11月汤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晌滴轿,同比增长11.2%咐,前11个月的累计销量焚竣,已经超过了去年全年房。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帘蠢透。12月13日号侗掇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开红扭。活动期间氛雀烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城屡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堤辟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济让、环境和社会贡献等方面取得的成绩骸艰。杨美虹向记者透露价畔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩必狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下其端礁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褪。”杨美虹说阂塘。    第一肩陵,实效为先钳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咖啤,“我们不做虚的涣,我们也不做口号式的妻想,我们一定要解决具体的社会问题酪。”杨美虹直言途,比如BMW儿童交通安全训练营睫贬啊,它是为了解决儿童交通安全问题苔。    第二讽茄,长期坚持氰毯廓。宝马儿童交通安全训练营休龚涕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勺钳辽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衫,今年是第一年做趴,未来会持续芹、扎实的往下推进劣童嚼。    第三寡,全员参与斯。宝马做企业社会责任时丢,会邀请车主患、经销商挛、投资人以及宝马员工碳,一起参与进来堑松桥。比如宝马爱心基金芥酵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训年返,提供指导;另外乳功,宝马还成立了员工志愿者俱乐部继,定期组织各种各样的活动屑常。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洽蒂,将可持续发展贯穿全价值链店,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素老。”杨美虹表示缮蘑鸥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昧唱,主推工业旅游概念衬迁卸。    据杨美虹介绍亢片经,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狗鸽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丁滥,助力中国制造业迈向高端琅琉,并促进东北老工业基地全面振兴陪绞孝。    数据显示赂,截至2015年底群础,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闭驴,当年纳税额超130亿元人民币何掸。同时抬系痴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睦弯,就业岗位较上一年增长了8.6%论。杨美虹透露膘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拐浮,大东工厂扩建项目也投产在即呵饭,这些举措都将助力当地经济转型升级男。    另外侮承,在杨美虹看来匠方烩,借助主机厂优势伺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冯抠,配合外交部到德国进行推介抬脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园然馅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒粟虑,从而推动产业升级稿梧。”杨美虹说劝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞吨非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做才?关键是我们的差距是什么茬荡,下一步最大的点就是要提升品质汇痰,当然还要控制成本督苟肛。然后襄,就是我们的正向研发和平台战略行。最后编,可以大大提高效率莽骏模,如订货的时间是可以压缩的丁拓缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佛泉抬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一提:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馈骨柑。    徐长明说递,怎么理解工业4.0盾豢概?这个概念是德国发明的溺,现在在国内比在德国还要热搅。最近够测衬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兜厩,我理解它的工业4.0的本质努羌,就是怎么保持德国制造业的竞争力伞。在国际上妇莆傅,德国面临两个挑战投仇片:互联网大数据和云计算尖。现在拔,德国整个国家都在讨论访涵,怎么能够“不被互联网+”棵,而是“制造业+互联网”鹊,这是他们重点考虑的问题旦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰请婚书、宝马陌泄康、大众乐。在德国素称,汽车的需求是非常个性化的萍,在这样一个背景下李滑久,它要维持竞争力氓毙熊,推出了4.0的概念毋既,核心就是智能制造冻欧。他们主要的目标有四个方面女冕:提升品质陪傻鞭、提升生产力退迪、提升柔性化桐揩党、压缩产业釜喝晒,总的核心是提升竞争力笆壬览。    徐长明分析勉土,本土品牌下一步怎么做史碘?关键是我们的差距是什么监,下一步最大的点就是要提升品质宛纹,当然还要控制成本砰借。具体要怎么做拭尽烷?也有几点岛:第一浚懊,想办法提质控本课。提升品质苇谭徒,消费者理解有三个杆烽舍:可靠性绍窟漂、感观品质际、性能草。第一个维度讹:可靠性是必须的吞怯,现在光有第一个维度已经不够了靡耽,必须要加上第二个维度线碘鼓:感观品质臣硕,看起来要漂亮策萍。在此基础上又发展一步稳唇,就是性能的提升赦。最近市场上卖的好的自主品牌掳,大概有12款车烂,年销量超过10万台椭,这些标杆产品俄髓,性能上也不错劣蘑。因此狗徒寇,自主品牌下一步还是要想办法讼蚂返,把这些提上去吻取,缩小跟合资品牌的差距瓶蹲快。    这几个方面的提升邯瑰,意味着成本也要提升量险撅,怎么能够控制成本说忿芳?第二方面的话题剁答贩,就是我们的正向研发和平台战略糖画。之前芥截,我们很多品牌都是“逆向研发”绰献羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罚恢,拿过来拆解做测试潜,最后组装起来熟。这个模式下佛毁茫,成本可能是略微低的皇,但品质屏刷稗、性能有很难保持光盎。现在必须要正向研究放,从消费者需求出发仕,形成一个目标韦详犬,对目标做分析漏差,只有正向设计清,既能提升品质性能伯,又能控制成本恒祥,像长城乏慑、吉利等等同湾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擂踌。    平台战略疏,在更大程度上控制成本缮锌喷。他说毕灰,我们的开发期插,现在是一款一款开发的税,零部件的通用性相对比较泄勘,最近一两年来蔽绰孪,已经有两三个企业开始走平台化战略谋剁变,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戈、SUV和MPV喉饭歉。这种情况下多蚀,零部件的通用性非郴萌忝迹好衡毖,同样是50万辆的产量渡,对零部件供应商的供应量更大铅良头,就能有效地降低成本容渤。    徐长明强调穗戈,对于工业4.0的精神本质还是要学的慨枢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扳蜗,它做了那么多的智能机器人境,智能机器人都是带摄像头的钒霉韦,在实施过程中的质量随时能够监测限,然后反映到云端赁绷雀,再反馈回来随时可以改进艘。现在攘挛,企业员工的工资水平越来越高褂,汽车厂家很多在加班加点晾咐,我们要高度自动化肝习啊,这些课要补鲁辟理,应该有大量的机器人替代人工必冷。如果这么做了懈袜,可以大大提高效率官,如订货的时间是可以压缩的恒酪。比如卡,国内一家自主品牌迪丧卫,从经销商下订单呕骆,到提供汽车产品最开始是40天泌,后来缩短到30天途,现在可以压缩到22天捞祈卤,跟世界先进水平比还有一些差距套。这也是德国4.0里的核心内容齐。我们不一定用他们这个办法佛会磷,但精神实质是要学的嚏皇寂。    他说陡煎杭,柔性化的生产也重要挤烦几,但没有前面三个那么重要什挞。在4.0背景下叔瓦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筏,而是学它的精神实质悼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酵珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糙。更为重要的是孔,放眼全球倾宫,驱动这些变化的地方就是中国辣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汇媒。    12月11日陛剑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和邓郑虹桥落幕粮迹订。经过36小时的激烈角逐箩绊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出童继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愤棠泻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弓寒趴,今后的五到十年坪饰糖,汽车市场将发生前所未有的变化鞘。未来规糯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗡蔷。可以说趴性珐,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗彩。更为重要的是放晶醋,放眼全球矛湾,驱动这些变化的地方就是中国哨锌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说密姜,作为企业五,捷豹路虎非车硬每眨看重年轻人的培养钝弧。在全球幻随,捷豹路虎共有2500名管理培训生僻。过去三年说,我们在中国也培养了30多位管培生胖趟。此外痛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家操昂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扰。    在赛后的媒体分享会上死谅坞,两位获奖学生代表分享了各自想法梧捻,及在比赛中的收获发强。同时儒沮逗,睿侨森完冠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凛护怠。   问碑惮笺:捷豹路虎为本次活动提供了导师文扭檄,请问这些导师来自哪里答派曙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痛抵季?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位评辫?请学生们简单介绍一下自己的作品耪何,获胜的原因是什么擞?   睿侨森酥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雹耗。一位是捷豹路虎内部导师唯冠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验风卉献,包括对行业发展的认知借、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敲、视角和指导镐攻。这两位导师全程和学生团队合作烧交,提供专业意见枫,帮助他们取得最好的成绩奢裙。   潘孟涛便徐类: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琅夺,包括今天的学生侈,将来都有机会进入到我们工程团队编。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吗,可以来到捷豹路虎学习和发展灰幸盾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里从备碾,再加上扎实的专业和技能迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会册。   睿侨森市厦: 作为公司的管理者帆讳兜,我们非沉阉擦Γ看重实习生了酚,我自己也会手把手教给他们工作的经验枯炔灿。不管是本科在校生还是毕业生铆蝗,都能给我们带来新鲜的血液姬垦、新鲜的想法揭哨。    同济大学袁旭斥匣:首先材哆灭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫉寐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碎冷。    我们都来自同济大学汽车学院磕忿,团队成员有两个来自汽车工程方向惦纶膝、一个汽车营销方向篓铣、一个汽车设计方向蛾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侥表,围绕“以人为本”立聪,挑战的是都市环境里的出行压力氖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师板、设计师也有很多共鸣涡,通过一系列调整肌怖魂,最后有了这样一个以人为本工、体验为先的方案奥鸡搐。我觉得穷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因日颧粗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梧禽垛:目前邵甲潮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帘?   潘孟涛虫颅皋: 我们会对人才数量进行评估和拟定岭腑咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的太案。随着经销商网络的增加瓜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幻虫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哄宠太,从而满足未来消费者的要求力。这些内容息息相关矩檬,并且不仅是着眼于眼下仁儡举,更是放眼未来抢辩。比如疚泌偶,针对刚刚提到的电动汽车战略酚失虫,就要确保未来有足够的专业工程师储备搅涎串,因此卢翟等,我们时刻准备着笨俊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓤杭忍。   问阮叹锤:在创新领域肥蚂纬,包括未来汽车科技领域竟袭陆,捷豹路虎有怎样的系统部署缉措?   睿侨森哇辛亮: 首先惺商萌,作为一个公司姆跑,我们在研发领域有诸多投入虹反肪,而且很多的投入都非常具有前瞻性拨鄙。比如说椭抵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乐汀妒。    其次灭,我们想要通过产品和服务锑芹,把先进技术带给我们的消费者贝,因此我们的工程团队茶线、研发团队必须时刻关注消费者需求碉零,做到一切产出符合相关性奥篙、可实践性原则枚丛浇。此外烯汤,我们每年投入约350亿人民币画侧楔,用于车辆技术的研发和投产豹。    我们还于今年7月宣布末潦琅:在未来四年悔施浑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盖舍痕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈替。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞,并在未来应用到车辆技术当中崩。    今年早些时候烹苹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion关裂,通过应用软件及按需服务的开发与提供峭刨倾,解决消费者在出行中遇到的难题忻。    与此同时啡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫩删牟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擂豌、办公空间戚魄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙。   问开遣:请具体介绍一下InMotion寞。对于整个汽车市场的趋势柯钨伦,比如电动汽车技术呐肛却,捷豹路虎是否有着自己的见解奶疏哦?   睿侨森伦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案希。我们希望将来可以将它推广到美国山、欧洲以及我们非常关注的中国市场拜甭柿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奔,由研发团队进行分析馆欣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洪,我们也会分享给总部褂。    关于电动汽车技术搔洪,在洛杉矶车展前夕溯巳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欠。中国是目前最大的电动车市扯帧,并且有引领行业变化的趋势冀佬疙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势开钝,确保第一时间响应本土市场的需求俱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒙,并于2018年正式上市哪龚,希望大家多多关注肝规涝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裙娩:关于未来互联网汽车戎沃,捷豹路虎有哪些基本的认识秆厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乱蔚?   睿侨森弘: 目前炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倍痘,它的发展甚至可以打破现有的概、传统的汽车开发逻辑与循环捕挽示。    针对这个话题妇恕,我有两点和大家分享侗:第一点沟,未来所有的车辆都将实现互联网化广松,现在能够透露的是摹,接下来我们全新推出的产品氢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毯提。比如说衬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卜,使用他们的UI界面和地图登娜课。类似这样的合作快,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琉祟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘旗:李芳" "   汽车网讯 12月15日领,由中国汽车技术研究中心费凳侵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恕谭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氛,从“市场化发展现状”蔬戮、“应用模式创新”钨呵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流混掠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台横畅昆,为产业发展建言献策且赦搬、助力提升贫泡没。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沙: 第一差钵僳,背景踩井。    去年发布的《中国制造2025》奖强喂,新能源汽车是重大发展领域之一观镰哥,是其他技术应用载体限邓冠,而且是先导性产业吭。它的进展情况决定了中国制造2025颧尸攻、强国战略实施的程度荆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澳佩,从而能够聚焦变革吠妙、明晰路径派、凝聚共识堑窍钩、引导相关资源集聚推广产业创新迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沟节,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叫貉遣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墨。总体报告是按照1+7的结构蜕滴。1是总的描,7是包括4个车辆整车技术尽茶,3个分项技术惹。    第二胯,国内外总体技术分析霸。    近年来嘉都,从国际汽车产业来说史滴录,低碳化黔和、信息化非无、智能化是一个总的大趋势蒂册。欧洲弧烂、美国诵猾栖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闪,重点企业的产品战略也充分体现了三化尼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睛。我国汽车产业特别是近二十年的发展掂昆抨,取得的进步大家有目共睹突。首先涟谈核,产业规模世界第一弄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唤点囤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显身泻傅,包括品牌市场的影响力有目共睹泥狮,特别是新能源汽车跨锋,包括技术袍瓶傻、市场缄砍、新的智能网联汽车技术孝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势供疆盯,智能网联汽车发展是非趁郏好的优势条件荣筛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堵敝笆,包括动力电池摊眯、变速器郝步。国内自动变速器原先是空白完,近年来无论是CVT秒腊茎、IT驼潜、DCT都有自主的技术和产品峭焙,而且应用在逐步扩大府。    虽说取得巨大的进步瘦,但与国际先进水平差距明显辑氯:    首先伸疵上,发展能力上的差距哦。投入强度远远低于国外驰薄,全产业投入估算1千亿稗,相当于通用瓢矫、大众盆痢、丰田大集团一个公司的投入其。    其次啼冯,研发积累簿。包括流程积累谁吝、数据积累金膘、技术积累萄徒、标准积累斑,这些积累偏弱讹累。    另外吞夸,从整个产业创新体系上来说程寒,差异比较明显的垢尾陀,特别是协同方面强灯。单个企业弱纹宽,整体的协同效果很低擞漂疮,意识也比较低界呈步。在发达国家彤盯,单个企业强卯钎,整个国家的协同体系效率比较高患。    基础不牢地动山冶А,我国汽车产业的材料融堕墓、工艺基础跟国外相比也差距明显吝悸。汽车产业锑修,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘫衬本。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革齿通,要求有创新的思路和创新的模式锑哺倦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陀囤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桶且。    第三矩摆,一些关键的里程碑帝板辜。    重点是总目标句晌呈,总目标是基于很多现有的环境设定的疟,也基于七个路线图进行测算堵伙巍。反过来说外懂迪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梦,就能够实现保障几个方面总目标的实现钳蝗:    1钞蹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蘑沙勒。如果技术路线图能够得到实现猜肩砰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵鹊七,之后往下走莫丝焊,这对产业来说促托,甚至对国家来说是非常重要的洁龟。    2咸揣庭、希望在2030年左右裸娶,汽车产业的电动化转型基本完成漏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上新。智能网联汽车市场有一定的占有率手室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呕。    3哥奴、建立有竞争力的自主创新体系谋。    节能汽车在2020嫌蔫坪、2025舶、2030三个阶段提出典型的指标锰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艾皑熊,5升蒲腐、4升惧且硕、3.2升馆蓄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栖肌精,2025年15%揽虏访,2030年40%以上番陛圭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咀酞、自动巡航戮避怜、车道保持应用已经很高赣冉砷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砂测,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厦顽馆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饭揉轮,经过技术路线测算实现总的目标哄胳。从路径识别上来说峭刀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口室莎,以能源动力系统优化升级转型作为重点淡瓷受,以智能化水平提升作为主线匆吩殿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爱沟唬,全面推进企业产业发展诧。    第四歇掏,分技术路线图的基本结论绘夹。    1婆、节能汽车仕楼。总体上有很大的共同点并,重点在混合动力技术办澈、内燃机技术惩、其他驱动技术船酥鹿。混合动力是技能的主流技术碾忻,当然轻量化也是另外一个黑诬瘸,但是轻量化有专项的分析山吓曝,在这里没有强化米耻。    乘用车总体执行轻量化恨度、小型化纷位碎、混合动力氢长、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失头臣摧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径殊糖。    混合电力是一个主要的技术暑戎,达到5升聚,4升褂盘端、3.2升的目标忿弹泊,混合动力是主流啡瘁,其他是共性的钎班,轻量化谎哦仿、摩擦等瘦雹看。    商用车混合动力应用时间稍晚界,重要度低于乘用车坪。    2婆、纯电动与插电式混合动力汽车叭婪卢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悉,加强轻量化成为趋势汐。轻量化对电动车更加重要睛妇被。对于插电式非常重要的韭理,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逝圣,驱动城侠、点击城溜、控制典拉囤、充电凤斑颊、混合动力发动机补痘嚼,高效耦合发动器风。动力电池本身有专题垫射径,在这里没有过分强调掂。    这两种车提出了总体的发展纲要溶颓宫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茄荒囊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孙龚视,甚至可以忽略不计碴抢。    从四个层面梳理了技术需求糠节,提出了一些优先的行动项澜掂,面向纯电和插电卜入,国家科技技术支持十五年了嫂糜涡,下一步除了电池列为专项之外波堪停,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屎桐。    另外萄逗,聚焦关键零部件校、基础突破和可再生能源劳闭秸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暖湃俩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要石宦心。    3其景、燃料电池汽车侵测。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择册平矢。从中国汽车产业来说仿,现在重视程度不够赦洼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划体邢厕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究华。希望四部委提交国务院进行发布和实施精郊醒。    在研究过程中惩坦,大家对燃料电池认识分歧比较大膏弥猎,或者没有共识溅飘泛,这里特意保留一个燃料电池发展目标喇池雷,跟发布不一样骗恍凛。发布时2020年达到5000辆的保留规模概,我们是1万;2025年是10万顾茂,发布时是5万;2030年是百万方嚼奉,发布时是10万贪汾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧违寡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拭跋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炔钢、耐久性阶顷舅、成本甩芜、氢安全熟荡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丹好,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜樊绘核。当然甜攻骨,全技术链的技术攻关需要做谋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贫该欠。前期小功率燃料电池妙,中期是平衡的燃料电池急科,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堂弛,到最后全功率的燃料电池态韭瞳。当然鲸方,电电混合是最主要的拓,最后电池小容量的技术路线烤湿林,但燃料电池的功率更大一点阀畔。在这四个层面进行了技术创新梳理仇曝,燃料电池要解决的东西很多矩碴,包括材料广九、膜烽梗、电机报盼僳、燃料电池睦谏疲块堆诽伤、系统技术非撬暴、整车技术烫际读。燃料电池也是下一步国家科技椽哩、资金支持的重点渴。    4篙勾伙、智能网联汽车宦,这是新兴的技术发展趋势圃抽捻。其重要性与新能源汽车同等重要龟,有部分专家认为更重要糕葱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大式嘎,技术和应用的优势卑限圃,也是机遇搭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屎婚绷,涉及到国家信息管理沽。对核心自主提出了很明确的要求辰函册,即两横三纵峦情蹈。    车辆技术上更多的是决策癌嫁涉、执行窃。信息技术裴,信息安全恍撬祈,地图技术也是非常重要的斧衡脑。两纵谈侧躬,一个是车载的冠饺,一个是基础设施翁。智能网联一定是循序的尼,智能网联技术最容易得到大规模的应用卑恋寿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标结操含。这两个路径总体上循序得到应用撑吕,从商务车来说敌,更容易形成倍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求检骑唬。    从四个层面聚焦一些技术需求霓快萝。跟燃料电池一样苍,需要解决的问题更多一点棚殴。从感知决策执行的羌,特别在决策阶段丹,差距是比较大的借力,感知当然也有差距端盖锨。在信息层面秃从,大数据胺际、云平台绊鹅,相对来说中国有比较好的基础和优势掂。    作为一个前提蘑乃挖,对标准法规先决性祈斜时,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幕剂粒。制造技术不细介绍了扁械味,还是聚焦在新材料的运用筛,以及新技术对制造技术带来的变化统,聚焦方面进行了说明杭。    动力电池敌毖陈,分三个目标络盗撤,目标上有比较大的讨论和争议嫩爱,比如说新阶段提出了350清、400位安、500的质量要求肯驳蔫,争议非常大魔汀,重点几个层面窜闪峦:    优化现有的代表电池技术坏渴,提升技术水平醛,特别耐久性弟唱惭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醛此。国外的装备很难形成有竞争力的差别县。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吃胁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啊付坡。现有应用以企业为主体来做涪攘家。当然匈糙,也会关注动力电池的回收利用技术睬姐。    最后路诺匣,轻量化棱。简单来说舶,前期聚焦材料技术娜、设备技术美软、制造技术沥酵、回收技术慧发。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幌,比如说传统的四大工艺的变化瘦亲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烙屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截彭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舷蒙骏、供应链啥、资金理盎、汽车等方面的诸多质疑公。期间,明确表示不会放弃造车琴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犀掣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绒庭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳、互联网及云儡、内容宪炕迪、体育,还有三个端口类的,手机痛豪豁、电视烈胜、汽车傲取蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庐唱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霉沮屏。    乐视的电视做的确实是非常不容易乏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烧究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元南倘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元握。总归累计亏损36.33亿元嫩檄娥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面填遍径。第一部分就是投资人的钱杀途。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现李。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滇豹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现判醋膳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法量弹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚊栖桂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚兼、体育43亿铺视挺、手机50亿,房地产64亿什、内容108亿乾檄降、互联网金融151个亿凭浑姬、电视187个亿氓溪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宏结硼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夏糙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓤跋咎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘶清。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靠臼佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奥昂弓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澎粱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盒饱炔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虚临。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媒现群。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孟静。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了末。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔷恢泼。很可惜,你们蒙眼狂奔鹃烦灭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣彼怜:李芳" "   12月10日统,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路石辑硕:一条是政府主导毋妥、政府补贴的方式规信佬,这是当前的主流纺。一条是消费导向当寺塑,依托市场的内生成长道路论顽。”他表示滩,(电动车产业)进入者中椿嘶,大多数最终可能会被淘汰陕沙,但是不能不给他们机会牌臀长。国家已经开始放宽市场准入坎烧缔,此时虎垦,应该在两个方面把握好政策悍揭:1诗黔、应当欢迎新的进入者心,但是绝不能鼓动和忽悠投资者房逃,让投资者自主决策空对嘲,自担风险实苟啦。2棚壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授避歧,严格市场监管痢喇嘎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雌财,目的是建立好的产业生态磨鲁。电动车产业化般逼,最终必须依托市场来完成杭丢薪,因此地伞梧,政府的政策必须产生长期预期箔傲戎。推进政策应当借力市成佟,发掘市场的潜力彭定。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用譬弧菱。政府政策不干预技术路线拢,政策的实施不是导向对政策的依赖航铃氢,而是政府作用的适时发挥霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤碎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郝葱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幂胚,戴姆勒有望在今年成为全球最大评,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宏互杰,这一目标比原计划提前四年实现扳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兢薄寞:“戴姆勒今年即将实现这一目标插蚂,比预期时间(2020年)提前四年奠揽藕。”   据悉拷勿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标希,当时受到与会者的哄笑年。然而度吝窍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近来撑,领先劲敌奥迪和宝马坏。(实习编译屁亮灌:刘欢 审稿歧寇估:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尾藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烁绘壕:韩大为 版权作品姆康潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹类躬,严禁转载京,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牧雌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茅。在提及新品牌“WEY”时懒清勺,魏建军表示尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”忌农。   记者突那:为什么把自己的姓氏作为品牌圣?   魏建军竭时局:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品败。我对WEY很有自信健,就使用了自己的姓杉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孺奴体,但在中国汽车行业我是第一个侈坚。   WEY之所以采用英语瑰,是为了要瞄准成为全球品牌藩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缝勤寇。   记者牵:对于竞争对手有什么设想先漠广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辣呐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盘购每。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褪廖绒,在此基础上还要实现15-20万元的定价帛闻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帽池。在性价比上WEY更具有优势砷沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兴:李芳 版权作品陋晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪妇窗,严禁转载盛,违者将被追究法律责任蔑浓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓦倍勒,新能源汽车的发展也不会受阻恐。   根据工信部核准的数据却,今年前三季度庐,整个新能源车销售16万台虚,同比增长83%壕饶。其中刨哦废,新能源客车已经占有40%以上的比例帅韦垂,达到了近半的水平酣,发展前景面临压力篙客痪,但乘用车只有0.1%斗潘。“我们涨十倍是1%寇疏悲,涨100倍是10%淬,新能源车发展有巨大的前景和空间仓错,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上担逞偷,全国乘联会秘书长崔东树说吠茄晶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力记徘谱。根据国家制定的产业政策要求矛无冀,到2020年沤穗官,乘用车百公里油耗要降到5升郴脚虾,这意味着五年内降38%的油耗谋。“基本上谁也实现不了巳步,只能靠新能源车来推动牛苗概。而这种新能源车犯捎错,插电混动可以降80%兰拼,纯电的可以降100%的油耗彭坚嚼,这种情况下只能发展新能源车廊,这样新能源车乘用化靡,为什么我们一直定义为为生存而干设顾,你不干就要挨打配。”崔东树说浑悲。   另一方面相,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹿少热,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄绒相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踩僧翅,因此定价弹性很大贝拦。”中金公司的研究员李璇说酬桶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殴淡,为消费者提供很多选择篇蜡乱。随着技术进步和更多电动车型的开发挪怠犀,新能源车的成本会不断下降谐词,比如悼闲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菠屁。“中国的纯电动车型出来以后焚涩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衡净播,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呛疥,发现基本上17敝肮、18年以后的新能源车呜徽,达到8年10万公里以上悲热五,整个成本是比传统燃油车是要少的驳,甚至是少了20%到30%廷。”   电池是电动汽车发展的核心焊搁歪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本认钱奥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撬盘,电池成本还有很大的下降空间星冯譬。目前屑,整个电池的产能供应相对过剩寄尸,国内电池企业达100多家溯吾捶。据统计冷,目前整个电池的价格大概在2块多左右烤凑撅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求充翅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖提。因此椿拖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擦闻,这样才能达到标准邓舱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惩迟保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   我们不认为绝对的销量狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绰晚泡。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹤赐,比如利润率管涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墟岸。除此之外饲埃,品牌力桐返排、品牌的知名度响刨下、美誉度讣唯、影响力宽,也是决定品牌可持续发展的重要因素察侣巨。宝马在创新精神上是首屈一指的焙,因为汽车行业正经历巨变匙,在电动出行贪损绰、智能互联凡、无人驾驶等一系列发展方向上亥洪,宝马都打下了比较好的基础瘫。    临近年底叮松停,伴着层出不穷的新闻事件办褐,高档车市场竞争愈发激烈寝蘑,作为全球领先的品牌——宝马窘头、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苏淡。近日岁慌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯,听到他开诚布公肌访、推心置腹的看法溃矩。   问船革燃:根据最新的销量数据徘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近零燎摔。那么乐偶富,您怎么看销量闷钡伦、利润宋观轨、与经销商合作伙伴的关系缝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汝剧危: 每个竞争对手的情况不太一样策沥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侍矮,所谓的增幅我们一般都讲同比颧累免,是跟去年的基础关系份艾谱。几个因素加一块儿书,我们不认为绝对的销量菏凭卫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娠缉。对于宝马而言涩渡肩,今年前十个月侥坛冷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湍胁疏,同比增幅10.2%空公堵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酸,同比增幅接近11%夺乐客。我们对这个数据还是非常满意的场季檄,这也达到甚至超过了我们内部的目标收稀。    除了销量本身的绝对量或者增幅尾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馁,比如利润率写储,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扮诗。除此之外暗,品牌力愤缴、品牌的知名度眯颗湿、美誉度辟檀、影响力半日钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹄虑。宝马在创新精神上是首屈一指的穿斜糯,因为汽车行业正经历巨变庐污,在电动出行薪配纤、智能互联痞、无人驾驶等一系列发展方向上剔刚,我觉得宝马都打下了比较好的基础烹霞。总体来讲潘,我们并不惧怕任何竞争闪涛苇,我们也欢迎竞争腔超蹦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楼纷彪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势文皖恒。   问搪童鲸:最近锭,关于奥迪的新闻比较火查奠硅。   刘智妓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略精炬。对于宝马品牌来讲扮秃盖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贡番寸,双方的关系也非忱裕好讲沛横。所以店搜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屑马情,一个是宝马(中国)晨径,一个是华晨宝马柬瓮,但是我们有一个整体式的营销团队萌函,有统一的零售网络却,我们在总部有一个统一的管理团队理睦偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚂充嗅。至于竞争对手我不是特别方便评价暮扫,不过至少释放了一个很好的信号胎梗,豪华车市场的前景依然很好逼妊。    问讽牧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展极?    刘智疟迷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磋垄备。因为从经济的基本面来讲呕狙蕉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酬拌人、持续的发展态势骑。之前以出口磨澜锭、基础设施建投资的经济拉动方式孝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惮沮解。需求的增长其实就表明了对于车的需求耻,其中也包括对豪华车的需求沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长水,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驹遁,这几个因素相加前,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跺峨。今年全欠,豪华车的“盘子”接近200万辆风,未来可能每年的增幅不会特别大俊剑写,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑订啃虐。所以瓮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入断,力争在市场表现上优于竞争对手提课慰。   问涣匡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪,这一岗位和以前相比有哪些挑战巩念汉?   刘智乡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屏步,因为我在宝马的八灭、九年时间鞭,换的工作岗位也挺多的劫奸虎。换了新的工作以来雇屋粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醒,比如负责国产车的销售唬旁,可能是比较短平快的癌睫,看的是一挝、两年之内的事情乐电搁。在宝马中国总裁这个位置上航,除了目前公司各个业务板块的运营睬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题令稍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拨日甸,像无人驾驶嫌、智能互联牢浩、电动车故咕囱,包括数字化营销松、品牌年轻化等等一系列的东西项。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澎拿讨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队充墨色,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侥鬼凤,力争在中国市场上打下一个非承娣希好的基础汉堤绵。我相信混删壤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候核挫,宝马会拥有非常强大的竞争优势呐。(中国经济网 记者穷徘空:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世杏:李芳" "   原标题晌:王永清绰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底福嫂函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞥庇。别克品牌今年销量已经突破100万辆粗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棚龚廉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勿报陀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睹箩侩。数据显示杰亥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炭,同比上年的446764辆下跌28.64%烂。上个月偏磕噶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艇拢孰。    因此屁,在车展期间接受记者采访时刻啡,王永清表示李奸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闻瘁碉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘘界,但全年销量依然会同比下降20%左右狸东散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快日椿恰,可能在布局上稍微有点滞后暴搓。现在对于雪佛兰来说呵迸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倪。    事实上凸,雪佛兰已经开始了提速布局夹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睦虐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剁。王永清表示挂词肖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舶刃被,2016至2020年投放超过20款新车力卑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列传恳,30%为SUV车型履备,并将加速引入包括1.0T群辫、2.0T孟娃、8AT梧扛盛、9AT岁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技领煽滇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境形,未来SUV将成为主推车型床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造府,轴距2725mm犀,将与全球同步进入中国市场嫌谈。同样瑰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匆芬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疏闻。    值得一提的是活扩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崎懊飘,拓宽产品线擎。RS车型将采用包括侧包围提渡、运动尾翼且滩潞、双排气管肩菠、降低化运动悬架沧露堆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擂老渡,并加载多项ESS智能安全科技场。    在品牌营销上扯祷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奸。另外韧妈体,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桶割,演绎雪佛兰“热爱袍寇,梦想炒等本,行动特案,分享”的精神乳涪。    “今后新车的利润越来越信啤,主要利润来源于衍生服务漆癸趟、二手车置换等体。相信雪佛兰将它的结构调好后车,未来两年将会真正出成果封嘘蚀。”施弘说剑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速崇艇。车展当天帝糙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缺圣睡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淬矩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擅纠蔡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齿,发动机的最大功率为73千瓦巨事,其中电动机负责驱动馅客墓,汽油机负责发电翅提侯,它的综合百公里油耗是0.9L譬翘滤。从上汽通用发布的节奏看哨妥擞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了播。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剁,王永清说访碱凄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宋何烈,产品还要丰富练,才能满足这个法规的要求暇欣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睫,到2020年之后比例更高堆览撕。王永清表示叙:“估计到2022年涟,我们的电池技术会有很大突破枢晒,能量密度大幅度提升醋隶剑,成本是大幅度下降揽交。这对纯电动的新能源车发展是好消息稠魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔开拘、豪华”品牌——WEY萝鼓,W01迷玖琴、W02两款全新SUV首发亮相旗,售价区间将在15-20万元葡略汝。对于新品牌的未来发展规划袍改,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肝:“WEY品牌明年将有3款车上市共方,到2018年还将推出2款左右的产品泵土,以支撑起全新的销售网络体系奔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昂步:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠盾,8月份推出第二款SUV W02品,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恰诚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时了,魏建军详细介绍到踌粒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猴讣,配置上拥有最先进的安全技术填、智能技术鹃,也更加精致薪愁汕。此外在性能上两者也有很大差异抢氖榷,例如在NVH方面蓉漠片,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上等慕杰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壁。   在经销渠道方面添,魏建军介绍说宿褐察:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闲蒲,没有想过招募新经销商睬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陋。”   对于新品牌的未来发展忱枫,魏建军信心十足降师,他表示遂堕涝:“我从没想过这个品牌会失败弓佰,只有退路封死才能做好这件事奇素般,自主企业只有没有后路才能把事情做好都挝。”此外氨酗,魏建军坦言沽陈苇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法困五,因为新品牌叫什么并不重要蝎苗痛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派,将方向转到共享经济剔够、互联网簇切、自动驾驶方面新的技术裙署弛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙配。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钵、生动的演讲射疥蒲,就城市交通憾联共、自动驾驶和汽车互联等热点话题长惊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硼撇。    徐大全说舷锣诚,博世始终认为存顽沟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幸陵。    徐大全谈到俊肠,作为在汽车领域的老牌企业然长杰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挥阔扮、多样化的发展态势和需求嗣危,博世已经有了自己的思考和方向套号。    他说侥,如今墓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彼会,将方向转到共享经济掠沪、互联网视欧巍、自动驾驶方面新的技术谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顾鞍新。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说触,面对新一轮汽车技术的变革毁,无论是传统汽车店、零部件企业令适,还是互联网粪酱、科技企业堆级聘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局借。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恳颂:互联化悉、自动化和安全化愧存冻。我们预计扦稀谈,到2021年太奶瓶,汽车将成为第三大互联移动实体春,同时扮演人类的第三大生活空间概舷临。博世正在探索全新的人机交互和操作界面素汝窗,来充分发挥互联驾驶的各种优势阿久。    谈及自动化领域窘潍纯,徐大全判断匿侮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术认,通过持续创新驾驶员辅助系统冷迹,从辅助驾驶豢馆的、部分自动街锤蹈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迸等,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇。目前酱距嘛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产段蹭解,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窍努,到2020年左右篱,自动泊车功能将进行试点项目测试豢。    说到自动泊车枢告春,徐大全特别谈到停车难的问题沮铰念。他说喇,停车难是在城市生活中的一大困扰侣靛。今年瘸宿飘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查快劲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虫。在八项智能泊车功能里得甭,“手机查询停车场位置并导航”肮另胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛋。其实茹醚,在大型商场里捎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓖。根据一项市场调研显示呈爬,2015年虫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翠吝筛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓢郸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卿缔焊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谁汹,在深入巩固原本的互联化力、自动化和安全化“三化”战略基础上颓,博世今年也把两轮交通径翟徐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度内沁。    他介绍几,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忱迸场,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匣。未来十年揪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捞舶。    在两轮交通方面捻,博世提供两轮驱动荷狈、安全等各方面的解决方案湍,涉及两轮电动车氮紊、摩托车骨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奉萍巢。    最后窖揩桨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扛荣袜,满足这些变化的需求霸筐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖抢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盗瑰,“双积分”法规氨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聪化,连日来虑勘眠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孤芹说,让观望中的车企备受煎熬绢皮痉。针对业内关注的焦点问题搓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禾:不久前踢酪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绿,如何理解这两套方案藩羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扰坤成:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)围匹蜡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澈蜜,但又有独立性曹侍,各自的核心目标有所不同断钙帮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸钒兰,进而确保国家能源安全拈夕。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱拘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藏修桅,进而实现国家节能减排的长期目标绩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集核商敛,但现阶段并不能彼此替代瞎忱。对于CAFC而言放烯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求携峡,其中当然也包含新能源汽车桓陡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慷守。但不同的企业由于自身能力棺炕、技术储备和对未来技术趋势判断不同撤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怂盗伯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补景,而以后补贴将逐步退坡蔚供剖,企业更担心成本无法负担剧甲其。因此仅有CAFC法规董虹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谴,所以有必要出台NEV积分冬膜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汀皑。同时第欠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疾梆,从而有利于新能源汽车早日取得突破堂才。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阑,其目标应是降低汽车及相关产业慰警、乃至整个国家的碳排放储襄,和降低能源消耗诉求不同分线陵。作为碳排放第一大国炯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肃裸饥,后续国际压力还将不断增大察宝。因此滑访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疟匆,从大方向上讲是正确的办省阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棵陡囊,这和NEV积分没有本质区别胖,也无法确保总体低碳目标的实现新恃肖。实际上纪浮府,跨行业虽崇鸡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向餐。以电动汽车为例写息,其在使用阶段确实是零排放礁徐,但与欧美不同碗隶继,中国的电能以高碳电为主吃臂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兜侵。也就是说幢沙舞,在使用高碳电的情况下想释,电动车全生命周期的碳排放并不低伙簿。这正是碳配额管理应该解决的问题姐纫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插筷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粱徘删,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业席。实际上拭阔贿,将新能源汽车确定为国家战略对,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袒辱偶,生产更多的低碳电鲁零,否则减碳的国际承诺将难以兑现领计统。    另外瓶,对于汽车行业婆你常,无论是CAFC齐睫览、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敖,但都应该由一个部门来统筹策划泵夏,系统思考谦凰霸,拿出科学操吉评、系统上佃、具体碘蔡、有效的管理办法来推动实施祁却,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乘漏。    ■积分交易细则需加快制定孺白冷、尽早出台    《中国汽车报》绦蠕镁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定距,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酪塑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钞榔?    赵福全舵泄红:确定合理的积分价格踩嗡骂,涉及到技术汀迷、成本和市场接受度枚胚开,需要综合测算和动态调整稼。我认为基本原则是罚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力断,让没做新能源汽车的企业有经济压力口暇。如果NEV积分是“白菜价”前赊差,大家直接买就可以慧承,谁还会愿意在新能源汽车上投入卜陡?    因此刚鼎汲,NEV积分的定价应足够高嘉脓舶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皑,通过自己的新能源产品获取积分琉距歪,满足法规要求臣谐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理家、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疗,能够通过购买积分先生存下去洗裂断,争取时间把自己的新能源产品做起来券。    《中国汽车报》脖:除了积分价格之外污癌簿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肺,目前处于“空档”状态卤蹄汾,怎么看待这个问题耍?    赵福全督:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞄胁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浆撅项。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熬。同时绰翁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迪。对于汽车企业来说擒缅豌,3年仅仅是一轮产品开发的周期锈崩狗,政府作为“游戏规则”的制定者歪,应尽快给企业一个明确的目标隋私,否则企业将无所适从琼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毁诵鲜:“双积分”中提出了2018年起吉溪,8%狈搪缝、10%叼蒲、12%的NEV积分比例低,而经权威机构按照法规要求测算体肖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楼恋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诧?    赵福全褥心:在这个问题上庐莎,我并不持悲观看法嚼薄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杰姬拣,因为还有很多企业尚未完全发力摄疯眉。按照国家的发展预期揪恨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昧,如果每辆车以最低积分2分计算挫判回,整体积分比例就达到了14%妥,如果是分值更高的产品皖剂,达到18%的积分比例都有可能合。关键是要努力实现7%销量占比目标头,而这也正是NEV积分的目的所在屉掏。    不过另一个问题引人担忧帽巍箔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窜,同时在CAFC核算中也有优惠教浚嫌:一方面油耗直接按零计算协豢醒,另一方面核算数量加倍棱憋侯,从2016到2020年分别是5倍妥、3倍跋、2倍枫咸。此外喂矩,按照单项抵偿原则崔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂乱挠,还可用于抵消CAFC负积分嵌焙吠。我们经过测算发现咎,CAFC中的这种双重优惠辑徐顶,对新能源汽车的“照顾”过多了电潘冉,不利于促进其他节能技术发展吓拷校,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奉林恳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展董魂,CAFC的达标难度就会随之大大降低豌。实际上妥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重螺景捕,两者不可偏废疲哎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澈,但如果CAFC目标落空敢碳扔,国家能源安全受到威胁呈,汽车产业的可持续发展仍无从保障磐孪嘲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消令,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿费慕,这不仅能确保CAFC目标的达成使避缮,也会提升NEV积分的价值龄,避免NEV交易落空地了蚀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值好磺霉,而没有将电耗的概念纳入其中挞催卡,这样的算法是否科学仓圃?    赵福全贬:NEV积分分值以续驶里程为依据炮,这与推广新能源汽车的初衷相违背某姬,也不利于鼓励技术进步忍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程麓。推广新能源汽车是为了节能减排捞,因此不仅传统汽车非八,新能源汽车也同样应该抑大扬小懊吃绞、抑重扬轻炮撵沮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蟹蓉菩,而不是搭载电池越多越好菩让飞,因为大量电池搭载在汽车上移动啪丸,这本身就会使能耗增加咕肝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾儡,也意味着大量增加电池生产的排放购。    政府应鼓励企业开发低成本睦攻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碗救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施畦抵。也就是说镁遁薄,政策制定一定要“勿忘初心”讥苹。建议NEV引入单位电耗呕,即吨百公里电耗的概念粮滦灵,作为积分分值的依据诚。同时噬赋,对于小型车电耗适当放宽腺蜡,而对大型车提出更高要求颂淋,以鼓励新能源汽车小型化痰,进一步提升节能减排效果刨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》白:在“双积分”中棠池墟,没有将新能源商用车列入管理范围解,这样做合理吗蛋?    赵福全及:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖酝钍海可持续发展的问题坏羌。2015年深咳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乐娶,获得国家补贴的比例比这个数字还高估。而此次NEV出台却未涉及商用车随,这是不合理的恋位然,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怖疥,也会让乘用车企业感到不公平绢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孩瓤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刨。