2郡挠,那就是《易经》的精神杉。第三个箍济坦,今天的连接是移动的连接仿接,还有MOBILE辖喷,MAN TO MAN统、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来温搜鼻。    今天电动汽车很重要的一个上袖戎,大家买得起用得可靠瘟券丢。智能化以后嗅挟牢,因为有各种各样的基础设施和商业模式煌,我不展开了涛。    从电动汽车变成一个智能的汽车绅,从智能的汽车再变成一个智能的交通守,从智能的交通再变成智慧型城市灿泵骸。我们附加值可以产生很多粕。根据《易经》价值精神四捣魏,通过交通网贩、能源网盯道、信息网藤、人文网可以产生无穷的价值机会伐肌存。利用交通资源的全时空动态感知离堵,交通工具的全过程运行管制搜多帆,无处不在互联薪别拈、感知础潮瘟、管控和服务扁。    怎么布局碌辑扣?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁,如何布局智能网联汽车技术继?我认为拈,不但对中国荤狸互,对全世界都做出更多的贡献究琉,第一是制定网联汽车法规标准石、智能技术抵香、环境煤、HMI技术蒂惭、空置执行技术祥、智能网联的实验娩啊、网络和信息的安全天爽。    怎么做到网络和信息的安全浚瓤?这是一般的云萝殿,怎么把一般的云变成安全的私人的云惶?有很好的结构棚帘,处理器激闷喜、传感器惭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次订。第一是收集材料偶氖,就地处理吗。第二是从收集材料到云之间要慢七,一个是单点控制腥骡,能量控制或者功率控制溅拟合。一个是多点控制瘟喂具,能量控制或者功率控制括徽,这是全局性的溶卿姬。要及时处理存皇,要经常互相认证密,变成安全的云炽。    跟大家分享一下我做的一些工作堤兑乌。怎么从理论上去证明这个是可持续的攫瑟?我一直在思考所有的工业革命看答,基本就是能源更新捂。第一次工业革命靡,瓦特发明蒸汽机让,电话穆。第二次工业革命灯,美国抢占先机僻旦,电气化芥,主要能源专项与信息建设菏皮。现在第三次工业革命来了昆敲,中国能不能抢占先机冻?我们要做新能源汉栓,信息大数据时代啃,我们百人会能不能更好地发挥作用此福抽?今天早上的研究会很好募煽,我建议做一个尝试的机构蒙绷,每年召开百人会国际研究会议无醛,形成品牌鹅输化。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼓磊?我提出储能熵的概念墩沙辑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曙。一个系统里面假如是孤立的惺抖、系统是不可持续的嗜,一个是做功橡诬、一个是废料是不可持续被括孝。如果是物理系统猩阶,分析储能熵钨,熵代表可以再利用郎朔虏。总的来说好缉纳,一个系统熵不能增加搁,熵要减少参,熵减少系统可持续乃。熵是储能熵碱理,熵是不用的熵沦粹,下一次可以用锌淮。总的来说熵是在减少世。    包括中国的历史拖并,中国封闭的时候中国就不可持续铜虐,中国开放中国就可持续沏。近亲繁殖以后熵增加不可持续饱撂。系统要做可持续性派稿,系统熵要减少肩费卞,你的收入不能是单一的弦戎侥、不能是孤立的系统卞。因为一部分是做功鸵擒魔,一部分是废料能,从废料里拿出来靛,通过证明熵减少靠令惦。从废料里面可以再循环刺,那么你的系统就可以持续了咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桥维伯,后续需要时再利用的能量的熵搬孪,通过储能熵概念的引入罢弹,希望用来解释可持续系统的演化过程矗扇且。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扮恋敖。    综上所述钢珐,不管系统是生物的或人工组成偷誊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戮倾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗选,而这些系统工程特点是兔漏弥,即使在系统研究过程中屏,一个熵有增加的过程瘫郝,总体在系统不断迭代发展的过程中奢柒,系统将进入熵减的状态鸡叮,因为系统具有自己生成复熵的能力美煽模,从而保证了系统的可持续性混叭将。    应用在电动汽车漂纱,这个是分布式的发电泵,这个是分布式的负荷渺。电动汽车就是分布式的负荷某嘿,还有分布式储能洛,电动汽车有储能幌箔担、有电池肯。电池可以双向的敲,分布式地发电煤朗蓝、分布式地负荷促灰,在分布式的储能烈柬策,这三个系统可以持续胁,这是我要证明出来的蠢。我证明只要你的熵是减少的硷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望突。    感知烦副、认知韶盛颊、行动厂,不断可以纠正人的行为怯且,比真正的司机还要好酮。    最后幢,希望我们以后的交通系统是舒适的椿、生态的瓶碳、方便的和安全的愧惠。要做到这一点烯,什么是成功耽醇淘?因为里面的成功是3个S电响,SUCCESS健戮缉,在S皇、E里面画一条线都是欧元跟美元圣闭,今天是国际合作恨刀,虽然人民币还不是谴,是一篮子化的传怒道,人民币准备好了蔫括。ESY就是人民币借。    要有六个眼睛葱骇泄,有四个眼睛不够党诗脊。第一要把眼睛放在前面解放思想黄睹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郝连,电动汽车下一年布局市晨魄昝伞,也要有前瞻思维绷铺。眼睛放在后面汲取历史教训岸偷,要有全局观念连。要看到旁边的需要骨骄。然后要把眼睛放在右边学习欧美棘亥彻,不得不承认高端人才密集地在西方料。所以把眼睛放在西方学习涤箔耸,它沉淀了100多年裙测绷。四大发明中火药是中国发明的唤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栓袄。全方位都看到了埔聚桅,所以英文眼睛叫做EYE叉嫂烫。第一个I是Inspiration船痴,有了激情可以有想象力陇溺,然后有创新思具颅,但一定要融合屋董磷,一定要集成贝暮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撇辨钙。科学要把自然归结起来府盾瓣,工程有十几种秃痹衅,要把科学算倦、技术撮撇徽、管理结合起来那就是工程浪,那就是要集成赁储恰。特别今天要跨界地融合肚澈、跨界集成惫,这样才能实现汗钱。但没有钱也不行切,今天招商局也来了很多金融机构虫措,要融资擎。    谢谢大家!    (根据发言整理浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   回顾已经结束的2016年椿峨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展困昏竭。在政策的全面推动下帛练隘,我国电动汽车年产销量再创新高撼怒媚,达到50万辆左右申辞队,充电桩数量达到20万个恼,遥遥领先于世界各国庆糖梆。更为可喜的是搂系,在规模市场的推动下儒,技术创新全面展开疙泥,技术进步全面加快时,正在全面逼近世界先进水平洁睫。但是杀,在这大好形势下琼牛,质疑之声渐起诗。比如诡,我国电动汽车发展主要靠政策推动珐狸撇,能不能持久菇潍?政策是否过于宽松袍姬,以致于出现骗补情况枚练镰?另外儡亭五,由于发展形势良好私鬼谩,一些激进的观点也在抬头橇氢。比如按坏,要挡住国外产品进入中国市嘲谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赡,准备放弃传统燃油汽车赌厢歉。    作为一名资深的亲历者誓茹,笔者认为锌,在这新旧年度转换之际纱绿婆,有必要分析我国电动汽车的发展形势洪肩潭,梳理其发展历程蒂令,以利于业界对形势有清醒的认识细陆、清晰的判断盼,明确今后的行动方向使撩睬。    一铃、我国电动汽车发展形势良好    当前梯费,我国电动汽车发展形势良好挽萎删,主要表现在两方面吨:一是电动汽车技术创新全面展开奈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咎卜,技术创新和商业模式创新层出不穷湘兼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耐喊踌,比亚迪涉另、北汽悔、江淮蜡毁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车替,而是专门设计的电动车闻脖,续驶里程达200~300km甚至更多缓,能效明显提高金病,动力性拆害沉、平顺性号勿急、舒适性沤趣坪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怂。事实上柔裳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膘刚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确。另外桐,我国电动大客车产销酷、应用占全球份额的90%以上士荤,技术达到世界领先水平采泪煤。    在动力电池方面示敛逆,我国产量已超过日本吭磊、美国价揉、韩国妈,跃居世界第一匹刑,且市场份额超过全球的1/3垛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屯涵回,呈现高能量比挝垢、高安全性宪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赐署迹。同时令,产品水平迅速提高霓潦拎,与前一年相比败,平均能量密度提高30%巴拒,成本下降30%左右浮岗。    在驱动电机方面陕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机休,总体性能进一步提高炯泛,成本下降30%左右称。在电池管理系统垮水、混合动力系统未、电动助力转向蓄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜,也都有明显进步湃邻鼻。    在基础研究方面缉逛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龟瘫拾,电池热失控雄、硅碳负极材料啡憨始、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抚。    2. 充电基础设施建设加快箔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赖护,政府有关部门出台了实施细则普,多个地方政府建立了城建棉、电力剿纲嘘、规划等多部门联动的领导机制番,大大促进了充电基础设施的建设速度戌署。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溶跺矗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靠,我国充电桩总数超过20万个淋,远远领先于世界各国韶。    在市场带动下该,技术创新不断涌现颅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筛兢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荤虏檄、节省设备投资的车端交流快充技术鸽纯捕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用塘瞪。    在商业模式创新方面韦侮瘫,呈现出各类优势企业多种形式合作筷,加快充电设施布局阑、建设撬菱冷、运营的趋势灭。众筹建桩唇、合资运营糙、利益分成等运营模式迅速发展孺豁,公交车帽态、环卫车夕钠、物流车谈哎械、出租车茎畏门、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琉,广告推送豆位入、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯。    在互联互通方面粪县,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段释,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纤虑,以企业级邯绣亥、城市级监控平台为基刺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据表灵、信息互通的国家信息服务平台即将建立砰角峦。    二么铅桐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说投,我国电动汽车的发展道路与美国会、日本米嗣、欧洲等国家和地区有所不同嫁,主要区别有两点辰东。    一是政府干预模式不同爱毋。我国采取的是政府强干预模式快莱,政府进行顶层设计斯敝抱,制定国家发展规划辖翔姜,多部门联动制定全面的鼓励握氨仆、支持政策澄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘捶杓伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勉,在市场发展中不断加强研究开发溪吾,技术水平逐步提高;同时伙扩,充电基础设施建设逐步完善汤掂盎。而美日欧政府多采用弱干预模式溅戳花,政府支持共性吨、基础技术研究缮错,给予一定的政策输、税收优惠间,逐步培育市诚省;企业则根据自己的战略规划才署,首先研究技术筛旁邓,同时有选择绅谰、有重点地开发产品勺。    二是企业战略不同遁渺。我国企业多为在政府引导下被动式发展煌铂路,初期技术积累明显不足继,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睬徽对,产品方向受政策影响大袖愤泪,各企业虽进度不同馈小疮,但呈全面开花之势嘉。而国际大公司多为主动式发展程,厚积薄发己,技术有所侧重媒,产品形成特色空朵,如丰田的混合动力和燃料电池迸、日产的纯电动仿叭匆、通用汽车的插电式镜喉、宝马的碳纤维轻量化技术等醚栖无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骄赶。中国模式的优点是市场拉动技术发展邓,不受油价等其他因素干扰脓,迅速形成规模市衬涔芽蕖,全产业链技术进步匈试,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟木,发展中有不协调情况蔷啪椭,如充电基础设施滞后配粮懊,部分企业盲目跟随苇烤价,发展不扎实蜕菊赎,少数企业以谋取政府补贴为目的瓢漓,甚至出现骗补情况苔修。美日欧模式的优点是技术扎实涛禄,发展均衡;缺点是市场发展慢谅,产品更新慢外捐敲,影响技术进步极壁,受外界因素干扰皑,如油价低迷则市场难以扩大相赦。    笔者认为氛,中国模式适合中国国情幌。我们不应过多盯住充电难吨颓掀、骗补等不协调现象列,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炮、技术追赶的大好局面淋。从另一方面讲份究惠,中国模式也有赖于我们的制度优势丰,只有中国的强势政府才能如此运作赌奸,很多外国同行都很赞赏桐、甚至羡慕中国的条件五溺姥。    另外少姜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挽,近两年有明显变化纺烧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汀、开发电动汽车产品邵,而且各种技术路线都受到关注的局面堪珐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翻踏。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲜,在现阶段已不能算分散重复牢,但难处在于电动汽车不好做瘸锋偿,需要有很强的详卉棠、全面的技术积累和投入痹污莽。那些技术实力不够的企业太弯滥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秽拦城,不应存有“弯道超车”的侥幸心理签涸靖,而应准备应对“弯道翻车”的危险康筷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堪高甫,可分为几个阶段典玲:当市场份额超过1%时蔚饺说,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咳紊,则意味着市场条件全面成熟嗽叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偿森,又主管我国科技工作多年澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结避携。    对照电动汽车的发展铺亥晨,在我国禾,市场份额已经超过1%;在美国和日本绵虚软,即将超过1%泉。这说明土,电动汽车技术正在接近成熟分差新。笔者冒昧估计璃,大约再过5年左右时间车上邢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶,其他性能与传统动力汽车相当琉新,加速性优于传统动力汽车答,成本的差距大幅缩辛獭;再过5~10年时间强府,电动汽车性能可全面赶上啼蔽涎、部分性能优于传统动力汽车避群,成本与达到当时排放狡、油耗标准的传统动力汽车相当乳。但即使到那时称崇,传统发动机也不会消亡锑,而是电动驱动与发动机平分秋色坝,或更多的是融合发展吾虏佩。基于以上估计钾跑碍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车型憋兑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顾恐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廷请。2009年黔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晦姐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暑授。回首往事屠坑,扪心自问荒鹃颅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弄。至于些许不协调现象扳,是产业发展过程中的必然藐啤耗,是白璧微瑕潮、瑕不掩瑜瑟。笔者断言疥,按目前态势再发展10年伯奖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弄匹牟,并以此跻身世界汽车强国之林眠。    三房邦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一东碱,整车生产企业要更重视电动汽车斥。首先要制定好发展规划和生产布局薪瘦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泥,不能两张皮田虚巴。其次要重视研究与试验愤委,需建立完整的侠酪咖、一流的研究和试验体系糜蓄,规牟蹇毂牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛。电动汽车相关技术发展很快啊悔不,要靠自己去研究发展诚垦,别人的经验会很快过时捌稍,更不能只靠“挖人”搞产品浦秸砂。再次要全面布局涣芯辫,围绕全技术链开展工作饲,不但要重视整车开发摄玲,还要研究电池和电机拭,重视电池管理系统虹蹄,这是当前我国的短板胺,此外还要注重轻量化和系统可靠性虐。    第二领谜酗,要建立相应的零部件体系维靠悔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱南估,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奋昆舵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碧媚。    第三闪璃禾,要开放发展乖。需鼓励汉俱凶、支持合作伙伴引入先进技术和产品话,像华晨与宝马盖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俄凌睡。历史将会证明书哪痉,开放发展电动汽车会比关门发展更快孤。更何况寝,在全球经济一体化的今天和僧,关起门来自己发展是不现实的麓槐怒。    第四涩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趟榷粮。今后相当长一段时期零慷,将是传统动力与电驱动并行发展矩鲍拣、融合发展的阶段匣缉,单搞电动汽车很难成功戎驮。对于只做电动汽车的特斯拉殿蛊,笔者并不十分看好寥光鸿。    2. 对产业界的建议    第一动敛靶,要加强合作偶甜。需沿产业链画请极、跨行业合作屉媚搂,整车企业要与电池企业肚帕并、电机企业力庇妈、其他电动系统生产企业深入合作裴订。以动力电池为例郎踌蒙,需要电池设计与正负极材料叹、隔膜冒是、电解液撇任良、电池制造装备点、试验装备崎拍伎、电池管理系统全面合作童惨啸。优势企业和研究单位要分享成果闯蹭,互补短板伺涂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件但,要形成轰轰烈烈的大协作局面钮,合作创新说慧侗,百舸争流际,才能迎头赶上并超过世界先进水平森匣。    第二搐,要注重实践踌。汽车产品与其他工业产品不同秆莽,一是使用环境广且复杂掠,二是生命周期长段寐,三是对可靠性灸去、安全性要求极高藉穿。这些都决定了仅在工厂惊汕、实验室不可能完善产品敛怂粕,必须通过多轮的使用实践蜡己叭。与电动汽车产品研究开发相比性,充电过程更需要实践捐。像电动汽车充电过程这样长时间鹃宠拆、高电压楞署、大电流吮掣、室外莆可、无专业人员值守的工作状况钩狗某,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豹极侮。    第三翱,在充电基础设施建设与运行中没杰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善环蜗。充电基础设施建设是一个新行业类,在管理上涉及电力侍盒品、规划筒税、城管权惊信、工商管理等多部门档,权力交叉射槐槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制努虏,利益主体错综复杂酪臂。单靠一纸文件不可能面面俱到黎巨厕,必须经过相当长时间的实践卷,完善流程桑,积累经验耗。    第四辆崇枪,要加强标准化工作墨箔。领先的研发枚旅篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗谩,而及时总结经验抠琼、制定标准又能为继续实践昧茬廊、创新提供重要保障船鹅罕。当前俊册嗡,恰逢政府推进标准化工作改革扯,要求标准化工作密切结合生产哭鹿涎、创新实践红,要求鼓励发展更灵活夹柔瓦、更接地气的行业标准亢跑、社团标准挽。对此日呈,业界应给予足够重视味拴盾。    3. 对政府的建议    第一瑟荡匡,要保持政策稳定钡疯迹。正如前文所述酥,我国政府的强干预政策非常正确喜芍,发挥了制度优势陇帆骏,已取得很好的成绩澄沟涸,应该继续保持蠢戎馆。电动汽车的发展涉及多个行业眯,需要长期积累孝姓马,需要几十年的时间才能成就大业持,切不可存立竿见影哩、一蹴而就之心泰监妥。    第二颊戈公,要及时对政策进行微调和补充完善定煽缮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犊烂聘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘉逃撕,又由于此项事业发展快葛汕,新情况乐识、新问题蔽帝抄、新技术层出不穷睹忱,因此及时应对匣冀、调整埠、完善是必然的跑。    总而言之完俱苫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道列衰纪,迅猛发展正当其时畴。笔者衷心地希望朝野上下赦柬洛、业界同仁能认真努力工作凑华,自信且坚定发展两哪。假以时日量,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吠,并以此为契机骋,跻身世界汽车强国之林冻床赡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抬荤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尺付,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椽捐骏。    他认为栋兢,现阶段搽巧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犯侩,但从长期来讲醋牧竿,新能源汽车技术发展路线要从电动化祷、轻量化防蛋辅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合警譬乳、轻量化与制造生态化结合狄峡顾、智能化与网联化结合轮姆孝。    尤其在电动化方面午雀耍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拉祟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钦短癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤枷骗,就是家用主流A级轿车徊,在性能价格比上与燃油车竞争遂纪。目前全世界都在朝这个方向努力伙惦,如特斯拉Model3荒痊、通用Bolt动郊旗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讽。”欧阳明高说素楞。    欧阳明高说蛊拢采,但要满足这个要求娇羚,电池必须降低重量挤视、体积以及成本胺萍校。此外猴,电池的比能量必须大幅提高渡涸,达到300-350瓦时每公斤纫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谩划。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知分井且,锂离子电池发明至今只有20年纲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年受,2007年第一次在日产聆风上开始使用廊,可见动力电池的进步非常迅猛券毙焚。”欧阳明高说粟品,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肝。    但此前荚辆持,主流的观点认为埠亥汞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靖处菲,从性价比来看蒋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围激篱饰,但现在随着锂离子电池技术进步赶泡,里程提高一倍盲垫母,即在300公里的范围内贺,仍然在性价比方面有优势渐沮文。    从技术上来看畔,在单位重量茫克、单位体积下储存的能量越来越多莎锰称,成本越来越低盟拒,才能体现出电动汽车的水平和技术港释氰。    一个好消息是嗣扒,我国电池成本每年大约能够下降20%书。据介绍补,五年前颁识舍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剐,去年平均价格为2.5元左右袱妊,2016年为2.2元赖薪,考虑到大量的电动汽车是大客车棵,其电池价格相对会比较高一些衅。    “现在国内开发中的电动轿车垫分,最低的系统成本在1.3元每瓦时硼隋蚂,单体成本在一块钱左右囤。美国通用Bolt电动汽车风畅盎,单体成本为150美元一个千瓦时妊。”    如果按照这个标准违嗡缆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙,但是按照现在2.2元握钾遂,逐年减少10%到20%贡洛盖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惠措鳞。    “加上循环再利用做到1元垦,也就是说鼓灸,一千瓦时电池一千元人民币之内念环炊,是可以做到的菱。”欧阳明高称赤。    对于具备性价比爬稍蛾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说期,现在一百公里约耗电15度沟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杀,接近10度电一百公里承。    “要实现这个目标誊案浩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秤拘协。目前电耗的降低空间还很大卡。如果能够实现上述目标袖,一百公里的成本约在一万块钱设,如果电池能达到300公里就是三万块钱稀鲜,考虑到使用周期内省电和维修省钱拘监奔,将具有商业竞争力冉俱纠,这是电动化下一步最大的目标看。”欧阳明高说纪架别。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彻孔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溉倡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舒收,但仍属于比较粗放的发展模式峨,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢稳氏。总体来看郊,走到今天敢达,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痛啼。”欧阳明高说筏尼董。    事实上拔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慈,由于销量超过全球50%以上衅呛,在国际上引起了强烈反响汹,无论是政府还是厂家号戏乔,都感受到了来自中国率先发力的挑战捌顶瘸。更值得注意的是小,2016年如德国大众和日本丰田苔仕憋,纷纷调整技术路线侩姜膳,加快对纯电驱动的转型吐。    不过坝为设,纯电驱动的战略目标锹么将,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浇。对于混合动力技术来说杆设,传统的汽车强国赔、汽车大公司比我国更具优势沟督,如丰田路线就是先做混合动力糕施位,再做插电混合和燃料电池成凉。    由于我国率先发展纯电驱动砍婚表,带动电池产业的发展达到了世界前列添畅,电池产业规模达到世界第一臂土警,总体水平位列国际前三方卢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胃欢,我国的动力电池产业链浪撤,尤其是电池材料香全财,如正负极材料妒屯橙,在国际市场上的占有率第一统桶鼻。    “在此基础上魔,我们以纯电动力系统(电池傲、电机椿软、电控)为基础平台艾北衔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稼猛习。”欧阳明高说布帆路。    据其介绍苟,目前我国插电式技术发展已经取得进展患,比亚迪秦每、唐姜胯冈、上汽荣威550羞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碉,无论是发动机方面店歉滇,还是混合动力装置上那炯,都取得了突破手。    与此同时发涩襄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展好驮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力母。    “这是一个渐进的发展过程蓟雀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卑。”欧阳明高说盎韦梯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辛,有效的回避弱项竞争腥桔,有利于我国电动汽车产业的发展烘汉,到2020年之后苍崩救,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填较刻、同步竞争般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  编者按饱窃灯:产品价格区间一下提升了近40万栓忻冗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腻首。以安全环保为标签的沃尔沃无忿,产品质量是其立足之本全得。无论是国产车型还是进口车型可,质量都要做的和安全环保一样好光托扦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驶题, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宦,安全与健康至关重要老去,但在中国市程厮撩稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挎淬骗,到底该剪哪一根线蕊?我心里清楚技笔,如果我剪错了纶仇柑,我们可能就崩溃了扩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酥坪。在2015年整体经济增速放缓得弄、股市震荡搬慰厢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下协,2016年的车市本不被看好刺田。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玲臂。1月6日始稗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赐,沃尔沃对此解释为释成兄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器段铺澎,更是提振销量的助推器垢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄挂。   6月1日拓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皋浪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年介廓绣,具有十分充足的销售经验使救。但用他的话说羌灭,他来自一个很小的市陈宋锒俊,很多因素他都不具备拼娩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕉谈肋。6月1日入职玻瘫,用一个月来熟悉公司的现状啃半,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簇狭底。然而现实终究是骨感的腿酗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怯犬淳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柒共。   “做决策就像电影里拆弹的场景散坏,我到底该剪哪一根线呢戊,如果我剪错了敲承,首先所有的投资会无效勃肛剁,其次会影响经销商的士气弥。”陈立哲对我们坦言爬。   他这样的想法并不让我们意外本,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答。在台湾负都锋,陈立哲要去走访最南端的经销商部,早上出发中午就到了氖扯,但如今这种管理方式已经行不通了皖侵。从前陈立哲的团队只有30人察粕咸,现在变成了350人文,他说现在同事的名字都记不完即陇梗。   “就像牌桌上的一个赌局晃甫,赌下去有可能是回本的摔碴,也有可能就全毁了衅泥,所以我每天都在想我到底该怎么做坷。”每天该怎么做吧喝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酗困烧,才能享受最好的拔佩婆。”这句话像是说给陈立哲听的贿拍哥。   2005年廊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陌谴,沃尔沃一年只能卖1024辆称,一直到2013年5000辆的水平免,再到如今年均一万辆的表现武,对于台湾这个小市场来说累项申,陈立哲做的足够好量,他对这个市场有着复杂的感情昧赦猜。   调任中国市场做销售一把手痉芒患,陈立哲说这很突然娟,他来自一个不足以领导中国市场的市场染。对于中国市炒Α,他还不熟悉模宠,做市场工作要对文化入、变化噶浆、趋势有充分的掌握锚,这最重要的三点陈立哲都不具备塑筛,他唯一能做的墒勤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矮烦,相信身边的工作伙伴啥,组成一个高效率的团队坊号,去解决各种问题熔馁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怯苦,首先做的是内部调整互。通过不断累积分析过去几年市场的动态粒敢局,了解在什么时期使用什么样的手段炮,反省问题所在戈繁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脾脱。面对三蟹经翟、四季度各项费用的下滑寺附,倾听团队的建议此浪蛾、做出准确的决策敬、将优势资源注入到最需要的地方抚。最后将宝贵的经验分享给所有人攘恢,把力量从点扩散到面报,从四个大区丧翔水,再到全国市镀牵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酚陷匡,我只是把预算秀拭、时间等安排在它本身应该发生的场合躬淳练。”陈立哲表示淋:“我不是在讲官话毛尝,只是借着这个机会感谢大家册甲拿。”陈立哲相信敞感茫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的教赋泥。   内部调整告一段落究茨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羡林懒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韦奋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间母,一下跳到80-100万缚施,面向的客户是完全不一样的镁峨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的防,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恐敬淡,还怎么介绍产品拾绢?这肯定是不行的杆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊汕绣,“与高端客户接触落坊,销售不能觉得自己比客户矮一截刻膏,与客户要做朋友瓶怀石,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乓谦。现在培训课已经开展了实战模拟环节猛,我们在资金有限的情况下做到了更好某。”   全新的管理阶层胁瞬递,有限的预算派,面对重重困境铜卜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮罚,8-11月均超额完成销售目标捅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徊,最紧张的时间酪氖。“我有我自己的节奏弘绿褥,我给自己两年的时间构读,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镀炊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摄,经历了两次产品的重大变动豌店,但在他眼里这是最引以为傲的米兄欣,因为这些变动怒、变革都是从使用者的角度出发忍,也就是我们常说的“以人为本咆拾。”   对于沃尔沃来讲绍,最擅长的领域是安全妻检,作为三点式安全带的发明者巾镀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齐洗。但陈立哲表示哭,以整车品质来讲毫歌,沃尔沃也和ABB并肩祭,例如在底盘研发能力上讥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顿难眠,全世界目前只有三家在使用瑰,另外两家分别是法拉利与保时捷猛撬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倍擞川,陈立哲也谈到姬朗:“沃尔沃其实也做过6缸呛、8缸发动机搜,还有享誉世界的5缸发动机呐饶歉。沃尔沃并不是做不到馈,而是我们可以用更低油耗探咆、更低尾气排放的发动机达到更高水平精胆。这也是全球各国政府的法规要求察兑匠,是大趋势霉歌河。陈立哲说“这些信息臼蝎扳,只是没有在行销上进行传播罢了快漆粕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撤某,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜂借,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程淅隆,改变了“国产”的概念诺裂腻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代誊。陈立哲表态道矮胁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汕辣下,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兴。沃尔沃立志从中国出发献江拓,以人为本的信念永远不改聪毛,值得消费者验证与了解刚。”   “沃尔沃就像iphone一样徘惰湾,它改变了人们的使用习惯檄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍小:S90有三个界面同时提供信息蹬柒,分层级的来处理车辆信息纫遍。这一点很重要荷律阜,体现了沃尔沃以人为本的精神培。在设计方面查垂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穷。用沃尔沃的品牌精神拌宪,再加上瑞典的风格冗宠,直接与德系品牌产生差异化迫容拐。如果从地域来看粉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刑禽。   沃尔沃曾立过两个誓言划欢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弟亲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翁迪拢,沃尔沃全额赔偿狠。在陈立哲看来宽谦癌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菏宠。   陈立哲对我们讲道挡婆桑:“在欧美涸涣,当太太怀孕的时候吮,男人会考虑买沃尔沃既融。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奔谰,中国作为沃尔沃最大单一市乘芨Α,11月共销售9,076辆新车外粳蝎,同比增长12.8%;1-11月期间逛淘,在华累计销量已达80,759辆尽巴串,接近去年全年表现拧齐。就目前的情况来看汕材,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高履石窗。   在经历过低谷期的沃尔沃炮灌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彤教紊,这无疑是对陈立哲工作的肯定寞,同时也是明年的压力骨缅刮。毕竟“十万辆”这个坎景都,沃尔沃早就有迈过去的能力瑟响桨。   2017年档,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酞靡,届时钵轮马,S90 T4须鸵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秤贡。对于陈立哲来讲狗嗜是,最为重要的是三座版S90牟顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忿努,是全世界汽车厂商赎,在中国制造的单价最高的车辆蹦姓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐担崇午,“三座版S90可以达到世界各项指标苟教吻,这款产品有能力改变历史沤。只在中国生产赋焕碉,以中国为核心的思维卜尚缴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虫苗祈。”与此同时形,全新XC60也将在2017年第四季度发布哼定湾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻迪濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额武,所贡献的利润更是远超世界平均水平土位裤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仍巩蹲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圃。“知道我坐这个位子的时候囱取,很多人会紧张甚至惊慌咕,他们会很直接的问我池,你行吗修?台湾市场那么欣徊戏凇,你行吗嵌陶物?”陈立哲笑了一下说道献腥:“每逢这个时候敌,我都乐意告诉怀疑我的人淬徒,我将在最短的时间内做什么旅杭录。”   两年的时间转眼而逝幌骋皑,陈立哲手中的“牌”越完善萍,与主流对手正面竞争的胜算便越大残铆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘,未来还有什么是可以阻挡他的呢淡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乘班薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尺汐如。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脾司。为了满足消费者需求亨,推出一系列活动迎合消费者喜好糠侵湍。 上汽集团副总裁动袖接、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潍痪,得益于荣威与名爵的共同发力葱,上汽乘用车共销售27.5万辆铅淑检,远超去年全年的17万辆碘。取得如此大的成就主要归结于以下几点卞楞琴:新车的不断推出搽编棵、以人为本的理念及高性价比陪河。    上汽集团副总裁鲤堵梅、上汽乘用车总经理王晓秋托瀑嫂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访履,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猎希,上汽集团在2015年广州车展曾承诺馆久粒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炮坑沽。同时藏匹怒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义规描稻:个性而不小众涝高怒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悲,通过对消费者的沟通与研究惊础胯,已推出很多新车型少,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顷傻齿。王晓秋还指出浑瞎,名爵现在的路线是个性而不小众壳,这就是上汽集团未来的发展方向聚,上汽集团希望新的产品有个性商芭,且能让大部分消费者接受臀窟。    据悉戎收澳,自荣威RX5上市以来红胃稼,名爵锐腾也迎来了中期改款半,同时新车名爵ZS闷、荣威I6也蓄势待发堡韦券。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言太绅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畏,上汽集团也很清楚自己的客户群体船。王晓秋指出凉,新车型针对不同的受众群体挫纫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的跋。拿具体车型举例虏姐,荣威RX5更偏稳重览防,新锐腾则是一款属于年轻人的车达,新锐腾外形活泼播檀,同时考虑到消费者的需求侨桂愤,我们对内饰也进行了升级韦缎,并增加了10-12万的手动版郎,使新产品没有短板鸽磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时平,王晓秋表示捷杏,“从荣威550开始褪卧峦,上汽新产品从设计到销售傲栏庭,最后还是根据消费者需求来决定闪饥。”    据介绍梆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰楼罚。为了满足消费者需求霜圭,新车不止在性能和价格上做了调整磁,还推出一系列活动迎合消费者喜好饰。例如浩陛,基于年轻人喜欢足球运动粳乔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筏身垦,也已纳入上汽集团新品类旁点苹,预计明年新车65%会配备此技术式。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言己软社,“上汽集团一定要明白用户需要什么班哇,为什么要买我们的产品呕当,带着这个问题毫,我们才能真正去理解用户狄算淋,落实用户需求惟蚊赔,使我们的产品极致无短板懂矩污,产品自然会大销菲截。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碎沦,竞争也日益激烈豢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比外槐。王晓秋介绍勺娥,名爵的价格基本与同级车持平墩锤寐,但性能更具优势冒呜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沦犀癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示经,“消费者希望花更少的钱买更好的商品操,就像提到的让渡空间习禾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硷凶怂,从而应对市场竞争环境抒哇。”    产品有了好的性价比和客户认知度揽采挠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呐倾茬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虱辖靶。名爵经销店到现在也有280家左右掣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溶铆识,其实道理很简单某,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锣,且不断呈现上升趋势敬,他们认为自主品牌的春天来了”髓愧,王晓秋表示萌盟。    在被问及上汽集团未来发展方向时喘漆,王晓秋坦言疮隋呕,“首先团队要把理解客户需求挤茬、用心为客户造车变成一种自觉行动会告,进而形成一种行为规范策攘。其次应时刻保持警惕林朵绘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涵。只有这样煌毯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畏克垫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危苛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鬼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尉拷道。这些修改背后有哪些考量和博弈先扣氯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晾防拧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侈忌檬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酒?   答毙柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昏堑暖。一共收集了9246条建议傅艰堆,其中表态性意见7736条拨柯邵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凌燃珊,占16.3%挝烘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理境、网约车驾驶员资质及管理红抨、出租汽车数量调控三个方面七平钙。从数据来看澄唉,不少人对“京人京车”表示理解烹衬钮,赞同的达到70%多纳,质疑的只有12%怂。我们根据建议修改了125处堤鞭唐,不断扩大合规车辆的范围埠墓惭,让更多人参与“分享经济”谱奴。    “从北京实际出发染,兼顾多方利益”   问掳荚: 为什么要求“京人京牌”尸伯咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垮炔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说似滦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簧、交通拥堵朽埃、环境问题等“城市病”袱。在这个前提下啃,北京任何一项政策都不能“任性”啃极呕,要从北京实际出发裂,兼顾多方利益联。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屡娶常,地铁最高日客运量超过1200万人次皖洁汕,公共电汽车日均客运量1063万人次貉,小汽车每车年行驶里程15000公里炉篡公,交通压力与日俱增功警窜。但在我们的努力下捻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媳哪。    总体来说呛片,北京坚持公交优先的战略息,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充官拧衫,对其进行总量控制在所难免暮惹。目前北京市绿色出行(公交搐攘、地铁期蛊充、自行车鬼龄拦、步行)占到71%口亲辉,小汽车出行占25%踏,出租车占4%摧虎剿,其中包括比例不高的网约车出行倡红矗。北京出租车改革的总基调是试费:巡游车改革廷、网约车规范承驴鸽、融合发展监仑泌、错位经营归南景、多层次服务幂搭钾。我们力争进一步提高绿色出行比例嘉就,为首都可持续发展提供足够交通承载力师。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秋屏童: 政策出台之后行世,预计将有大量不合规车辆面临退出袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲁?   答防: 政策出台前虑抛猩,我们和专家背高卵、司机煞硼拍、乘客录、网约车平台进行了多次沟通华鞭爽,决定设立5个月的过渡期郎潜领。一是给合规平台坦、车辆缮、人员办理手续;二是清理不合规车辆募、人员等东讲垮。    从服务乘客的角度剩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行飞捎。另外唬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展示锌,因此提出过渡期的柔性考量腥剖查。过渡期之后承拉怀,平台要加强行业自律甩光,我们也要建立打击非法运营的长效机制部,严厉打击非法运营湃路、克隆车和价格违法行为煞矫,能够更好服务乘客同、保障安全湾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拱烷窍: 面对新的经济形态疗捌呸,如何创新管理手段猫伶石?   答伐: 出租车发展中没有对立关系价屁硷。网约车以网络预约桃掳、快捷方便等特点伙鼻荚,满足了一批乘客的出行需求鞋精嘶。单从评价司机服务质量的机制看冒喀盾,就值得巡游车学习辨:如何与派单挂钩响,实时评价德怖盎。但网约车也有局限性奋姑党,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞瞧少。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佃凡病,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惟。你有技术优势劝,他有线下服务优势睡,为什么不一起干呢狠?    管理部门也在转变思路嚼鼓骄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傻窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆。通过推动巡游车改革及网约车规范松姬,构建多样化服务体系垦蝗堕,提升出租汽车服务质量峰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擦谜,在京注册用户已达218万人勿围绣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顺,提供差别化服务缄。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胳?   答祈谩: 群众出行问题的解决簿遁糖,需要放在城市综合交通体系中陇碳砷,多措并举辈此爱、标本兼治联。一方面老,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胺咎,需要加快构建安全哥、便捷蓖、高效顶锨、绿色徐坏寿、经济的现代化综合交通运输体系记窗乒。到2020年炽捞瓷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%设刨。    交通设施根本是为人口服务赋体,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羚炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熊篙粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田匹:李芳" "   杨美虹透露苟侥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩,大东工厂扩建项目也投产在即桥,这些举措都将助力当地经济转型升级式熟评。    在杨美虹看来柬疤揪,借助主机厂优势灸誓旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪蔼屡,配合外交部到德国进行推介邵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腥厩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酒锻,从而推动产业升级谈犯登。”杨美虹说帝嫂吝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚊嘎酗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酪。最新数据显示抠芥埠,2016年1-11月哨沫射,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稗哩,同比增长11.2%势科,前11个月的累计销量舰,已经超过了去年全年劫凯蔷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任静。12月13日途立,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开担媒锌。活动期间侨吮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帜恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赤、环境和社会贡献等方面取得的成绩顿。杨美虹向记者透露焚皖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锋洪。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则将。”杨美虹说吼。    第一蹲笨,实效为先警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题病,“我们不做虚的粗轮,我们也不做口号式的吮鹊迷,我们一定要解决具体的社会问题龋。”杨美虹直言角,比如BMW儿童交通安全训练营氛棵,它是为了解决儿童交通安全问题藐措敝。    第二硅,长期坚持嗅赁笛。宝马儿童交通安全训练营施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宝劝寇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讼底狄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颁巍等,今年是第一年做论艇楔,未来会持续透、扎实的往下推进速陪。    第三拓娥悲,全员参与垦翱。宝马做企业社会责任时扑廊,会邀请车主性、经销商禾、投资人以及宝马员工掣,一起参与进来爽奴。比如宝马爱心基金惰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赦,提供指导;另外柑皑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浦芦冷,定期组织各种各样的活动歪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歼,将可持续发展贯穿全价值链脓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩。”杨美虹表示枪呻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桂,主推工业旅游概念粗挟安。    据杨美虹介绍梢擂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坷通,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炬倦,助力中国制造业迈向高端悔,并促进东北老工业基地全面振兴绰堑绣。    数据显示鲍丹,截至2015年底限,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邓,当年纳税额超130亿元人民币练抨瓮。同时剃目,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乡犯,就业岗位较上一年增长了8.6%菇。杨美虹透露饰讽亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢,大东工厂扩建项目也投产在即稻,这些举措都将助力当地经济转型升级故。    另外妊版,在杨美虹看来锣咕纬,借助主机厂优势狗杯怀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苔,配合外交部到德国进行推介谦嘶脖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箍圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桅,从而推动产业升级赦香疥。”杨美虹说秒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钒瓷辛?关键是我们的差距是什么身酒,下一步最大的点就是要提升品质环郊,当然还要控制成本痴太弗。然后裁吐沤,就是我们的正向研发和平台战略翅。最后卿懈,可以大大提高效率抗,如订货的时间是可以压缩的卉猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寂答催,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣鞠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醋滦拜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筹守。    徐长明说刃,怎么理解工业4.0传?这个概念是德国发明的誓,现在在国内比在德国还要热伟勾。最近魏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念按结,我理解它的工业4.0的本质凡怯,就是怎么保持德国制造业的竞争力擂。在国际上淮,德国面临两个挑战堤堪澄:互联网大数据和云计算握瞬。现在玻,德国整个国家都在讨论靛赦门,怎么能够“不被互联网+”杀,而是“制造业+互联网”糜趟擎,这是他们重点考虑的问题阂须,特别是德国的三大汽车公司——奔驰席绘、宝马怂番、大众摄。在德国嘉路,汽车的需求是非常个性化的才,在这样一个背景下顺乐桑,它要维持竞争力速倘桅,推出了4.0的概念寥,核心就是智能制造此驶敞。他们主要的目标有四个方面事静:提升品质胳懒、提升生产力东靡、提升柔性化扭饰、压缩产业弓苯,总的核心是提升竞争力雇俗。    徐长明分析刺事,本土品牌下一步怎么做奔喝阀?关键是我们的差距是什么缮狄,下一步最大的点就是要提升品质钞,当然还要控制成本雌。具体要怎么做慕?也有几点茧列拒:第一萝交,想办法提质控本倡。提升品质匿酬,消费者理解有三个沫横:可靠性皇、感观品质蹈垒、性能匡。第一个维度幸功锣:可靠性是必须的隆丢,现在光有第一个维度已经不够了夹慕慈,必须要加上第二个维度陵:感观品质孩赊舷,看起来要漂亮鲜。在此基础上又发展一步逛壬毁,就是性能的提升晴。最近市场上卖的好的自主品牌攘茧,大概有12款车权,年销量超过10万台唇氖,这些标杆产品闯,性能上也不错文起钠。因此镀劳保,自主品牌下一步还是要想办法覆仁,把这些提上去猫,缩小跟合资品牌的差距抚始。    这几个方面的提升街,意味着成本也要提升搪科桥,怎么能够控制成本氏骇?第二方面的话题苯安,就是我们的正向研发和平台战略潜碑。之前宠驼,我们很多品牌都是“逆向研发”话骇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车型,拿过来拆解做测试啊,最后组装起来倡旁觅。这个模式下董犀咯,成本可能是略微低的盗,但品质贺搐、性能有很难保持背祭墒。现在必须要正向研究匪函,从消费者需求出发阑卷旧,形成一个目标嵌问,对目标做分析罚,只有正向设计宿型海,既能提升品质性能阔勿,又能控制成本迟虽幌,像长城扁琳雷、吉利等等蠢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛊掠。    平台战略换惋史,在更大程度上控制成本片。他说号忿谓,我们的开发蹭浩频,现在是一款一款开发的涪,零部件的通用性相对比较行饺住,最近一两年来堕帽,已经有两三个企业开始走平台化战略稀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车附掏泡、SUV和MPV陈马瞎。这种情况下帛腻,零部件的通用性非潮谅巴希好惜隋徘,同样是50万辆的产量乔味,对零部件供应商的供应量更大俊,就能有效地降低成本撂翅巴。    徐长明强调从罐,对于工业4.0的精神本质还是要学的扛佳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卿暇土,它做了那么多的智能机器人翘宽,智能机器人都是带摄像头的列,在实施过程中的质量随时能够监测绵,然后反映到云端屉碘,再反馈回来随时可以改进物凤。现在讲撂皇,企业员工的工资水平越来越高帅刷,汽车厂家很多在加班加点晚,我们要高度自动化祟挤叉,这些课要补雷,应该有大量的机器人替代人工概酬济。如果这么做了畴辨唤,可以大大提高效率谁桃,如订货的时间是可以压缩的概途。比如阮,国内一家自主品牌陀,从经销商下订单牵,到提供汽车产品最开始是40天遁,后来缩短到30天垒崎戏,现在可以压缩到22天类毖宿,跟世界先进水平比还有一些差距阂。这也是德国4.0里的核心内容涂。我们不一定用他们这个办法署裂,但精神实质是要学的偿。    他说谢,柔性化的生产也重要将频,但没有前面三个那么重要督蛊苔。在4.0背景下悔烹翟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搜毒交,而是学它的精神实质洗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈裂。更为重要的是创,放眼全球超梦,驱动这些变化的地方就是中国豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷松滤。    12月11日蚂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒睿虹桥落幕姥栋。经过36小时的激烈角逐坊陡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗜枚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醋撼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仍吐,今后的五到十年猾东搞,汽车市场将发生前所未有的变化梅吗粕。未来侣蛊剿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刀界冲。可以说僧,未来五到十年汽车市场所发生的变化白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多覆。更为重要的是柬酷承,放眼全球萍柯角,驱动这些变化的地方就是中国霜咆江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊鹤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姜滑尽,作为企业纬赐,捷豹路虎非辰辏看重年轻人的培养婚。在全球旅擒计,捷豹路虎共有2500名管理培训生项怯瓤。过去三年噬,我们在中国也培养了30多位管培生梯眯。此外恭顿布,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筒天,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慨。    在赛后的媒体分享会上离,两位获奖学生代表分享了各自想法绷钠略,及在比赛中的收获互红。同时棋忿泻,睿侨森滑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖。   问悄毁:捷豹路虎为本次活动提供了导师插,请问这些导师来自哪里搏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醋爸?请学生们简单介绍一下自己的作品嚼,获胜的原因是什么筋绵落?   睿侨森庙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葱迷串。一位是捷豹路虎内部导师课垒哄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陕,包括对行业发展的认知缕白、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肉萌、视角和指导通。这两位导师全程和学生团队合作扛就蹄,提供专业意见玩傅杰,帮助他们取得最好的成绩道谎逃。   潘孟涛口: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缓瓢,包括今天的学生砰牢勒,将来都有机会进入到我们工程团队挨据。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额獭,可以来到捷豹路虎学习和发展改冈殿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啸胃概,再加上扎实的专业和技能渡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痪菱编。   睿侨森搓孟: 作为公司的管理者痘好,我们非忱瑁看重实习生时脱股,我自己也会手把手教给他们工作的经验沫巴茬。不管是本科在校生还是毕业生湾幢,都能给我们带来新鲜的血液篱汞差、新鲜的想法痕汾。    同济大学袁旭容:首先匡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌库纹报,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚊苇粪。    我们都来自同济大学汽车学院夹,团队成员有两个来自汽车工程方向突腔官、一个汽车营销方向匆茧晌、一个汽车设计方向帕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饲,围绕“以人为本”亨苹咸,挑战的是都市环境里的出行压力叉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黎痉、设计师也有很多共鸣抹茶,通过一系列调整顽羚,最后有了这样一个以人为本陛、体验为先的方案辫。我觉得喊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伪纶汐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煌熟:目前戒搞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陋诽?   潘孟涛搅撅: 我们会对人才数量进行评估和拟定纶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞。随着经销商网络的增加尘纱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能记屉斜,从而满足未来消费者的要求鞠掳卷。这些内容息息相关识,并且不仅是着眼于眼下孙栏,更是放眼未来场篇仕。比如潭,针对刚刚提到的电动汽车战略钱抄,就要确保未来有足够的专业工程师储备爆怕情,因此透第,我们时刻准备着犁淀剧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铅卫。   问寄头轻:在创新领域避经,包括未来汽车科技领域霸,捷豹路虎有怎样的系统部署甭恳?   睿侨森人疯狮: 首先菲酚,作为一个公司了,我们在研发领域有诸多投入平拭讼,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗。比如说芬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裸卷。    其次道彩,我们想要通过产品和服务违慕,把先进技术带给我们的消费者猩,因此我们的工程团队搂、研发团队必须时刻关注消费者需求忿,做到一切产出符合相关性恼乾、可实践性原则推添。此外捂工,我们每年投入约350亿人民币郎泛,用于车辆技术的研发和投产庇百略。    我们还于今年7月宣布储:在未来四年任享逢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魏赣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玛莫栏,并在未来应用到车辆技术当中溶吃铂。    今年早些时候钎纤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion功死,通过应用软件及按需服务的开发与提供霸垒玖,解决消费者在出行中遇到的难题唇。    与此同时斗翁搁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帽温痉、办公空间馁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节律旁。   问腑闷:请具体介绍一下InMotion牌绦。对于整个汽车市场的趋势栓吨洁,比如电动汽车技术峰孩汤,捷豹路虎是否有着自己的见解吕泡?   睿侨森暖田肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拴顶。我们希望将来可以将它推广到美国钦桂甭、欧洲以及我们非常关注的中国市场彪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部春焊够,由研发团队进行分析蓝赐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桨镜,我们也会分享给总部似舰廓。    关于电动汽车技术橙那奋,在洛杉矶车展前夕棋墓歧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚷。中国是目前最大的电动车市成蹇钥小,并且有引领行业变化的趋势净。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒋,确保第一时间响应本土市场的需求漓汞葡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仍泰,并于2018年正式上市刨扦羞,希望大家多多关注嗓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撼泌钝:关于未来互联网汽车吹狭,捷豹路虎有哪些基本的认识伤农凹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁?   睿侨森泰摧: 目前届,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一母,它的发展甚至可以打破现有的韭虚墓、传统的汽车开发逻辑与循环抨。    针对这个话题栖舞,我有两点和大家分享防贪俊:第一点蔚,未来所有的车辆都将实现互联网化情,现在能够透露的是沮按棺,接下来我们全新推出的产品献仟姜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点需,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匡套糕。比如说虱矫德,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作细,使用他们的UI界面和地图炼。类似这样的合作探,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力协。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖对:李芳" "   汽车网讯 12月15日膳谈甩,由中国汽车技术研究中心锭冀贸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棺童,从“市场化发展现状”抱踞惟、“应用模式创新”虽县、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侯瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脐韶,为产业发展建言献策惧怕、助力提升蝎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癸文握: 第一居铣,背景降蔑插。    去年发布的《中国制造2025》忍崩快,新能源汽车是重大发展领域之一粒,是其他技术应用载体垫叛孔,而且是先导性产业环骸此。它的进展情况决定了中国制造2025窖、强国战略实施的程度妒郸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匡僻,从而能够聚焦变革扇、明晰路径搐你、凝聚共识双、引导相关资源集聚推广产业创新南龚缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篮贺口,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酞韦。总体报告是按照1+7的结构茎卸筛。1是总的紊,7是包括4个车辆整车技术换疽,3个分项技术磐拭。    第二遂酷慰,国内外总体技术分析裤上。    近年来录迹沏,从国际汽车产业来说爸硅揽,低碳化偿、信息化毕、智能化是一个总的大趋势栋蟹脸。欧洲痹龚、美国面魂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侵,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壤。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉激,取得的进步大家有目共睹断沥骗。首先临肪,产业规模世界第一澈肛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长司。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翘,包括品牌市场的影响力有目共睹告鞘冒,特别是新能源汽车聊芯镐,包括技术涩脚妨、市场揪杜同、新的智能网联汽车技术乔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捻,智能网联汽车发展是非称夯睿好的优势条件嘲仑承。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匙撑,包括动力电池偏涎寿、变速器衡靡胆。国内自动变速器原先是空白坛冷,近年来无论是CVT乔苯、IT协唉臣、DCT都有自主的技术和产品瓶蹦,而且应用在逐步扩大汗。    虽说取得巨大的进步藩冗顶,但与国际先进水平差距明显完履:    首先客,发展能力上的差距抱琴。投入强度远远低于国外曝烧瀑,全产业投入估算1千亿屁,相当于通用浅、大众撇挺匪、丰田大集团一个公司的投入劝讹。    其次焚合,研发积累菲。包括流程积累逞、数据积累侧媒、技术积累稿榔旗、标准积累康,这些积累偏弱节。    另外簧赡稠,从整个产业创新体系上来说漓,差异比较明显的辉计,特别是协同方面档喝逛。单个企业弱俗,整体的协同效果很低南睬,意识也比较低逻苍墒。在发达国家霖,单个企业强戎巾菜,整个国家的协同体系效率比较高扭。    基础不牢地动山姨诺畹丁,我国汽车产业的材料姜、工艺基础跟国外相比也差距明显陕。汽车产业推枯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枪钮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浪,要求有创新的思路和创新的模式逢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瑞舶擅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轨拎苏。    第三舍氖霉,一些关键的里程碑膊母。    重点是总目标位,总目标是基于很多现有的环境设定的哗,也基于七个路线图进行测算崩佃。反过来说镐屁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棺混瓷,就能够实现保障几个方面总目标的实现垦滦:    1许哎纬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纠市黔。如果技术路线图能够得到实现秋扯采,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腑嵌氮,之后往下走鲤抚滇,这对产业来说母读顶,甚至对国家来说是非常重要的篙。    2菇挽、希望在2030年左右哆灌,汽车产业的电动化转型基本完成滇绷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上号卢扔。智能网联汽车市场有一定的占有率极巾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褂。    3膳碗姑、建立有竞争力的自主创新体系瑰工。    节能汽车在2020兔很、2025痕赫、2030三个阶段提出典型的指标稀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驴落,5升嫡、4升权、3.2升失。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畦,2025年15%航,2030年40%以上毫偿寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术推、自动巡航酿、车道保持应用已经很高充歉啼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惜嫂陆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溜晶封,经过技术路线测算实现总的目标覆缚古。从路径识别上来说拖号泵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爬次巢,以能源动力系统优化升级转型作为重点绒夕,以智能化水平提升作为主线哺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酿,全面推进企业产业发展肠函幌。    第四贿,分技术路线图的基本结论磁暮挝。    1跺祟、节能汽车跋冕粱。总体上有很大的共同点勃,重点在混合动力技术宪嘎、内燃机技术穗藩镜、其他驱动技术文。混合动力是技能的主流技术婚即,当然轻量化也是另外一个倦,但是轻量化有专项的分析横污,在这里没有强化趁垛骆。    乘用车总体执行轻量化登坡、小型化诬拐挪、混合动力钢豆恭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失统材,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偿咖拉。    混合电力是一个主要的技术焚干罕,达到5升叫孤仙,4升桓写赴、3.2升的目标患辞卤,混合动力是主流山孟,其他是共性的纲,轻量化抬汰、摩擦等颇凤。    商用车混合动力应用时间稍晚性,重要度低于乘用车诞凸呐。    2怪坪、纯电动与插电式混合动力汽车碎哭的。随着电机效率提升以及能效减少能量损失还,加强轻量化成为趋势啊。轻量化对电动车更加重要嘲节联。对于插电式非常重要的畦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇刮,驱动裁蔷驴、点击糠侗、控制褪鲍睡、充电晴秦、混合动力发动机起,高效耦合发动器伍棺孩。动力电池本身有专题惋裸美,在这里没有过分强调睛。    这两种车提出了总体的发展纲要禾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疆瞳溜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脸瓣倒,甚至可以忽略不计既崎。    从四个层面梳理了技术需求柯潮,提出了一些优先的行动项磨,面向纯电和插电剐,国家科技技术支持十五年了饲醇,下一步除了电池列为专项之外鹊纠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰氰笛。    另外冷,聚焦关键零部件画女、基础突破和可再生能源蚂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魔乓去,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弟崎。    3毕排辅、燃料电池汽车圃汗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钞奋。从中国汽车产业来说禄,现在重视程度不够系碉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究少峰。希望四部委提交国务院进行发布和实施龄。    在研究过程中浮醛,大家对燃料电池认识分歧比较大么,或者没有共识鞋垂,这里特意保留一个燃料电池发展目标氦砷,跟发布不一样涉坝。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒撩痊,我们是1万;2025年是10万管宪揪,发布时是5万;2030年是百万抗,发布时是10万库垃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豢、耐久性封、成本钙、氢安全辣蹬搞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莫税,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浩普喷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唯坚撇。当然纶港,全技术链的技术攻关需要做帅倡交,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉。前期小功率燃料电池施,中期是平衡的燃料电池概净记,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池返胆溶,到最后全功率的燃料电池耿拆靡。当然邵静忱,电电混合是最主要的韭寡,最后电池小容量的技术路线逞火,但燃料电池的功率更大一点拔蛾市。在这四个层面进行了技术创新梳理适瞳弗,燃料电池要解决的东西很多铝睹常,包括材料湃禾吓、膜没路桓、电机逞、燃料电池母锨耄块堆谁、系统技术付、整车技术啡。燃料电池也是下一步国家科技谰槐耐、资金支持的重点鄙阀。    4耻、智能网联汽车详匡,这是新兴的技术发展趋势蟹拭耻。其重要性与新能源汽车同等重要恍勿勃,有部分专家认为更重要石吝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昆,技术和应用的优势氓操颁,也是机遇如愁掂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赤,涉及到国家信息管理阜插。对核心自主提出了很明确的要求小红燎,即两横三纵扫铺。    车辆技术上更多的是决策劝茧金、执行罐。信息技术扫,信息安全蔑矢镜,地图技术也是非常重要的诧碳溺。两纵雹肉,一个是车载的阔谰,一个是基础设施煌刺。智能网联一定是循序的售徘,智能网联技术最容易得到大规模的应用懂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标届灯厩。这两个路径总体上循序得到应用箍将,从商务车来说从方,更容易形成馆棋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咯汀。    从四个层面聚焦一些技术需求变桔。跟燃料电池一样蹄,需要解决的问题更多一点朗蛾。从感知决策执行的靖,特别在决策阶段呢首痴,差距是比较大的捶垃,感知当然也有差距粱彪。在信息层面旱辉,大数据潦麓、云平台晌平,相对来说中国有比较好的基础和优势骗陷。    作为一个前提景,对标准法规先决性琼悲夺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僧康南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帛。制造技术不细介绍了饺拭违,还是聚焦在新材料的运用贤期,以及新技术对制造技术带来的变化黔套褂,聚焦方面进行了说明黎筹落。    动力电池巫庞侥,分三个目标徊读,目标上有比较大的讨论和争议恃剖,比如说新阶段提出了350称、400尽袖泰、500的质量要求奶槽琉,争议非常大碌吉拎,重点几个层面户:    优化现有的代表电池技术脯唐,提升技术水平晌侵辞,特别耐久性挞列,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁。国外的装备很难形成有竞争力的差别裳柯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旱贤伸。现有应用以企业为主体来做贩。当然昏赋,也会关注动力电池的回收利用技术巢蛔黄。    最后纫垦,轻量化记。简单来说碱咯,前期聚焦材料技术奢睛、设备技术俯蠕、制造技术匿导杆、回收技术芒陵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺街死,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冬,比如说传统的四大工艺的变化陇柔农。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用面恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馁光、供应链胳、资金纹、汽车等方面的诸多质疑祷被狮。期间,明确表示不会放弃造车拴即。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淘绕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天常。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淌芜脚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栖戎、互联网及云掏隧、内容低、体育,还有三个端口类的,手机梁巧较、电视铺螺笛、汽车兼隆烁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墨亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斗恳沟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敝淳提。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俺。    乐视的电视做的确实是非常不容易链。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三危挟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吾。总归累计亏损36.33亿元豆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就火人停。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杉咖。第一部分就是投资人的钱骡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怂汰阮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懒豢典。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现去鲸操。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噬搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情你剿嘉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿具凌毒、体育43亿汾煽琅、手机50亿,房地产64亿湍、内容108亿稿藤、互联网金融151个亿逗守、电视187个亿跑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叛雀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫁遂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺检。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒蚀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钙锤瞬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙女。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的十南浆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚼伶诽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箔连。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鬼。很可惜,你们蒙眼狂奔僚萌粱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奶吮拓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赔曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨身:李芳" "   12月10日揪墓郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痰:一条是政府主导烯、政府补贴的方式惋,这是当前的主流凛物。一条是消费导向凄加钡,依托市场的内生成长道路屑。”他表示盒嵌鹃,(电动车产业)进入者中醛表阑,大多数最终可能会被淘汰钾擦内,但是不能不给他们机会水。国家已经开始放宽市场准入泻鸡跨,此时菱獭,应该在两个方面把握好政策付韦郎:1观挺恢、应当欢迎新的进入者练鸡淋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者某似,让投资者自主决策哀屏,自担风险杉。2户鞘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盲,严格市场监管枫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吐裴土,目的是建立好的产业生态隧线。电动车产业化乐奔竿,最终必须依托市场来完成硷撼德,因此腥惰孺,政府的政策必须产生长期预期使碧。推进政策应当借力市撤嗳烁恕,发掘市场的潜力具。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梦。政府政策不干预技术路线翅层,政策的实施不是导向对政策的依赖叼保储,而是政府作用的适时发挥敲羌钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捷疾触,戴姆勒有望在今年成为全球最大泊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘫筹,这一目标比原计划提前四年实现霖陪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沛跑骸:“戴姆勒今年即将实现这一目标摄瞪,比预期时间(2020年)提前四年涝躲握。”   据悉把,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶枪法,当时受到与会者的哄笑勿熔樊。然而肩嚎冯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近却村慷,领先劲敌奥迪和宝马辈鲁。(实习编译味额悍:刘欢 审稿攻碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柑:韩大为 版权作品扩嚏稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载怕,违者将被追究法律责任酵幂叉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道单祁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劫拉胚。在提及新品牌“WEY”时差慨,魏建军表示舒敢弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”故古。   记者编思房:为什么把自己的姓氏作为品牌瞄扰?   魏建军芹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沧围。我对WEY很有自信陕咎币,就使用了自己的姓亲疮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啡,但在中国汽车行业我是第一个晚衫堵。   WEY之所以采用英语话裳玻,是为了要瞄准成为全球品牌系。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丘糕痴。   记者冗:对于竞争对手有什么设想帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甘腻瘟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谴痞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泻瓮僳,在此基础上还要实现15-20万元的定价案衰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓢险。在性价比上WEY更具有优势随虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酶醒拧:李芳 版权作品拢季渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄扮蚊,严禁转载捶涣,违者将被追究法律责任廊付闲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翻推,新能源汽车的发展也不会受阻乒跨。   根据工信部核准的数据檬辛,今年前三季度躬棋,整个新能源车销售16万台锣算物,同比增长83%狡蠢烦。其中携,新能源客车已经占有40%以上的比例瓦连,达到了近半的水平矢窖筹,发展前景面临压力览萄,但乘用车只有0.1%畔。“我们涨十倍是1%膏热,涨100倍是10%角煞尉,新能源车发展有巨大的前景和空间翘颇立,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屠胶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趟肛缎,全国乘联会秘书长崔东树说低秦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寝扁。根据国家制定的产业政策要求伐肖匠,到2020年供冗羞,乘用车百公里油耗要降到5升迸,这意味着五年内降38%的油耗风晦。“基本上谁也实现不了青轿,只能靠新能源车来推动纤。而这种新能源车耽挞扮,插电混动可以降80%县,纯电的可以降100%的油耗骑埔,这种情况下只能发展新能源车概,这样新能源车乘用化刑,为什么我们一直定义为为生存而干遂,你不干就要挨打遂捻罢。”崔东树说隧蹋辅。   另一方面俱臂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲍蚀夺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驴,因此定价弹性很大耸嗽。”中金公司的研究员李璇说险,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惊洪覆,为消费者提供很多选择汹恼桐。随着技术进步和更多电动车型的开发黎踌,新能源车的成本会不断下降亢蹬,比如恃炬兼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型身。“中国的纯电动车型出来以后司料,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晌谜亥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘稗,发现基本上17蹿相、18年以后的新能源车惕堕捷,达到8年10万公里以上弯帘系,整个成本是比传统燃油车是要少的搜冒库,甚至是少了20%到30%逗阜。”   电池是电动汽车发展的核心甜沟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巷醋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同请,电池成本还有很大的下降空间售耻诽。目前徘典夯,整个电池的产能供应相对过剩陕,国内电池企业达100多家鸿。据统计罗董讥,目前整个电池的价格大概在2块多左右隧宝潘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚孔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准统牟。因此缕屯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哨郡,这样才能达到标准囊暮楼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   我们不认为绝对的销量敞黑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔哨。衡量一个品牌成功还有其他的因素茬几,比如利润率忌宪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献笔箔。除此之外割,品牌力枢、品牌的知名度爆锻、美誉度落申、影响力握婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素舷。宝马在创新精神上是首屈一指的问年,因为汽车行业正经历巨变局,在电动出行白旁、智能互联恒既钵、无人驾驶等一系列发展方向上辜茬畏,宝马都打下了比较好的基础嘛。    临近年底戒拐,伴着层出不穷的新闻事件斡,高档车市场竞争愈发激烈兄,作为全球领先的品牌——宝马寒茂蚊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彭。近日妙囊何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眷,听到他开诚布公攘休、推心置腹的看法及。   问蒲:根据最新的销量数据定,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滦缓芍。那么疤,您怎么看销量隙、利润汇线狄、与经销商合作伙伴的关系浦卞檀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智品奥愧: 每个竞争对手的情况不太一样雀涤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篱爸春,所谓的增幅我们一般都讲同比疽伺斥,是跟去年的基础关系灭两烷。几个因素加一块儿搓,我们不认为绝对的销量岁庇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠。对于宝马而言蓝麻接,今年前十个月酮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耪宿疥,同比增幅10.2%加冯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飘,同比增幅接近11%孤方。我们对这个数据还是非常满意的笔,这也达到甚至超过了我们内部的目标幌鞭肋。    除了销量本身的绝对量或者增幅触,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沤舒,比如利润率俏脑辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群。除此之外刷驼,品牌力讲烹、品牌的知名度巷费隆、美誉度类鞭巾、影响力局滇块,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶。宝马在创新精神上是首屈一指的搔停聘,因为汽车行业正经历巨变烦榔覆,在电动出行如颇午、智能互联粳、无人驾驶等一系列发展方向上碳馆泼,我觉得宝马都打下了比较好的基础郊。总体来讲列,我们并不惧怕任何竞争系廉,我们也欢迎竞争零搭屏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥芍胯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澳警聚。   问斡瑟裁:最近疤貌钢,关于奥迪的新闻比较火孩。   刘智攘逃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刑呢。对于宝马品牌来讲成颅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毙琴,双方的关系也非潮琢颗牵好握纯。所以弦卯善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绍瑞晶,一个是宝马(中国)骚,一个是华晨宝马蓖,但是我们有一个整体式的营销团队盖迸策,有统一的零售网络瞬,我们在总部有一个统一的管理团队膜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垂疲怜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冻。至于竞争对手我不是特别方便评价劫鸵委,不过至少释放了一个很好的信号仍径,豪华车市场的前景依然很好墩。    问奔党怠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搜?    刘智雌腥拔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度久黔。因为从经济的基本面来讲柑册结,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苹坷剐、持续的发展态势姓郎。之前以出口幌市刚、基础设施建投资的经济拉动方式隧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炮哨。需求的增长其实就表明了对于车的需求卿刊,其中也包括对豪华车的需求迁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑四,这几个因素相加妇拭奥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穆富。今年摆惜胺,豪华车的“盘子”接近200万辆品,未来可能每年的增幅不会特别大坤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劣卡。所以潞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膛,力争在市场表现上优于竞争对手脆谴患。   问孺到:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拳评疯,这一岗位和以前相比有哪些挑战爽欧?   刘智革歪屏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兜,因为我在宝马的八滇莆、九年时间盯钠,换的工作岗位也挺多的嘲炭仓。换了新的工作以来伎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胜固,比如负责国产车的销售唇,可能是比较短平快的纽戏,看的是一谰、两年之内的事情识巴。在宝马中国总裁这个位置上譬,除了目前公司各个业务板块的运营册垫杏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枪文蛙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向处靖秒,像无人驾驶肆标、智能互联闺扇皮、电动车辟埔潘,包括数字化营销酮、品牌年轻化等等一系列的东西边普。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划还监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队块,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撼剐下,力争在中国市场上打下一个非忱硖ⅲ好的基础十淖。我相信限豪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滇列,宝马会拥有非常强大的竞争优势星涝沉。(中国经济网 记者仁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   原标题九勺涂:王永清跑登恕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底软,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单覆污。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茶笔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名律。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伦惫。数据显示堤痹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壤色略,同比上年的446764辆下跌28.64%淬悉。上个月酪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泉。    因此毛,在车展期间接受记者采访时蜡,王永清表示枚控湍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猛欢赐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锭须檀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碴嗡臀,但全年销量依然会同比下降20%左右焚粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腐,可能在布局上稍微有点滞后脖。现在对于雪佛兰来说骑磕革,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”购叫。    事实上惋途,雪佛兰已经开始了提速布局鲜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捐漠茹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侩沤擒。王永清表示砰纹唯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囤萄,2016至2020年投放超过20款新车登。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肮斜,30%为SUV车型期馁,并将加速引入包括1.0T互饶、2.0T膏、8AT奸板、9AT宏衫蔼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技显监捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逢,未来SUV将成为主推车型戒坛粪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侍杠,轴距2725mm赌梆古,将与全球同步进入中国市场侩嗽涛。同样琼蓖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靖垛倒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掠掣。    值得一提的是内,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS物,拓宽产品线尉。RS车型将采用包括侧包围须沛恢、运动尾翼录暮阮、双排气管焙骨扦、降低化运动悬架眉纳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脚,并加载多项ESS智能安全科技干柔禽。    在品牌营销上城,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哨。另外挎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹤鹅眯,演绎雪佛兰“热爱下,梦想河阮,行动法昏撅,分享”的精神碉瓶彼。    “今后新车的利润越来越卸亍,主要利润来源于衍生服务磊霜、二手车置换等陵。相信雪佛兰将它的结构调好后粱乖暇,未来两年将会真正出成果凰。”施弘说推。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哭,上汽通用的新能源战略也将全面提速粪苦。车展当天关凌标,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宪车熄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发房偿羞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乓,发动机的最大功率为73千瓦省,其中电动机负责驱动晃翱,汽油机负责发电盆媒,它的综合百公里油耗是0.9L牟。从上汽通用发布的节奏看拦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疟很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盒,王永清说络,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些母,产品还要丰富阜芹颊,才能满足这个法规的要求伍多。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摩亩桅,到2020年之后比例更高会惧讹。王永清表示撵充奉:“估计到2022年邵轨即,我们的电池技术会有很大突破屎狮歌,能量密度大幅度提升题,成本是大幅度下降摊抠。这对纯电动的新能源车发展是好消息弗诫迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谴花、豪华”品牌——WEY骡,W01连、W02两款全新SUV首发亮相勒闻逢,售价区间将在15-20万元沟。对于新品牌的未来发展规划猜春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箩蒲苗:“WEY品牌明年将有3款车上市枢,到2018年还将推出2款左右的产品心,以支撑起全新的销售网络体系杜惊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表链揪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍四臼剿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市期佃惰,8月份推出第二款SUV W02扔迁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窍烧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赶尚算,魏建军详细介绍到踞慑苟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA收稳,配置上拥有最先进的安全技术市导、智能技术米开,也更加精致堑。此外在性能上两者也有很大差异擦,例如在NVH方面崎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唐讨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妙乏。   在经销渠道方面考旱恋,魏建军介绍说翱陋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熊话息,没有想过招募新经销商毫柯梳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惋翅挫。”   对于新品牌的未来发展跑侧,魏建军信心十足谓虹,他表示锑:“我从没想过这个品牌会失败邯嘘,只有退路封死才能做好这件事毁,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻。”此外氮记墨,魏建军坦言腊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抬踢,因为新品牌叫什么并不重要跑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝棠盟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惶梦,将方向转到共享经济臼馆、互联网垃秦晴、自动驾驶方面新的技术醚碧嚎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商璃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忍耐鲜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彼起刨、生动的演讲忌,就城市交通李荆、自动驾驶和汽车互联等热点话题绵篙蠢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楷闯辜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅琳。    徐大全说陛呐匡,博世始终认为卞羌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莎煤罢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鳞凸朔。    徐大全谈到阮搽石,作为在汽车领域的老牌企业奥画,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化律土糠、多样化的发展态势和需求式,博世已经有了自己的思考和方向稻甩。    他说稿,如今呵颇硕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰窜,将方向转到共享经济滦、互联网沏踢墓、自动驾驶方面新的技术阶雷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商什郊肋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疆令,面对新一轮汽车技术的变革浦氨,无论是传统汽车蹭膳晦、零部件企业唐缕,还是互联网惺挤、科技企业矩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朽堂讲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换:互联化白绷、自动化和安全化拇捍。我们预计徊隋,到2021年档,汽车将成为第三大互联移动实体床顶,同时扮演人类的第三大生活空间妙捂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辞仍,来充分发挥互联驾驶的各种优势荤。    谈及自动化领域温低辟,徐大全判断岗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慈冻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苛,通过持续创新驾驶员辅助系统拴,从辅助驾驶贾、部分自动荚桶奥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶松搜禾,分阶段朝“零事故”愿景迈进握搭。目前凭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘦集,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撕,到2020年左右芯墓硅,自动泊车功能将进行试点项目测试饰诚。    说到自动泊车负,徐大全特别谈到停车难的问题眠队。他说佩琼,停车难是在城市生活中的一大困扰蔽经。今年剁巫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凑。在八项智能泊车功能里书魏范,“手机查询停车场位置并导航”何科、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卉甭多。其实采,在大型商场里拖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弊凑。根据一项市场调研显示籍拭桶,2015年凡僳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傻婆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拔担模。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悍挠河,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掏,在深入巩固原本的互联化骑、自动化和安全化“三化”战略基础上揭卢捶,博世今年也把两轮交通板、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弗酒邦。    他介绍轨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晨膏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钒。未来十年写箩唉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绒骇沫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性马。    在两轮交通方面钳赌冈,博世提供两轮驱动钎矾、安全等各方面的解决方案浓分降,涉及两轮电动车芭抵、摩托车股痛醛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粹。    最后技疼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犀,满足这些变化的需求访佃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”授拆陵,“双积分”法规挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帛椭篓,连日来仁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谈黔,让观望中的车企备受煎熬囊斥。针对业内关注的焦点问题脐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篓世。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫩层:不久前洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饯炮,如何理解这两套方案温韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熄伍庙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浓顺鲁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搭菩轰,但又有独立性琅轰摧,各自的核心目标有所不同荤懦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量款噬粕,进而确保国家能源安全瘁勿式。由于中国的石油对外依存度已超过60%垮巍谅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缸坊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滥东钞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展导对撇,进而实现国家节能减排的长期目标骇豪死。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倡,但现阶段并不能彼此替代恃瑰。对于CAFC而言何,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求特磕,其中当然也包含新能源汽车忿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠动期渡。但不同的企业由于自身能力盖岔、技术储备和对未来技术趋势判断不同茬浓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渭膘疾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姜车拼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕忌,而以后补贴将逐步退坡啤,企业更担心成本无法负担邢靡宛。因此仅有CAFC法规奖淬虚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况力艰孟,所以有必要出台NEV积分厘衔借,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矛比。同时广帕墟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纤刷甘,从而有利于新能源汽车早日取得突破腊裁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煌刻提,其目标应是降低汽车及相关产业愁内踢、乃至整个国家的碳排放俊曹,和降低能源消耗诉求不同庐喜耸。作为碳排放第一大国亮桅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值既缄沪,后续国际压力还将不断增大炒七。因此崇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放色卢,从大方向上讲是正确的担。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段档可,这和NEV积分没有本质区别番,也无法确保总体低碳目标的实现邻。实际上绰痢,跨行业岁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贿。以电动汽车为例榷,其在使用阶段确实是零排放浦,但与欧美不同嚏,中国的电能以高碳电为主乌灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旧。也就是说挡亭,在使用高碳电的情况下吩祷,电动车全生命周期的碳排放并不低叛备豌。这正是碳配额管理应该解决的问题钢蚂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额催,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跑。实际上歇,将新能源汽车确定为国家战略铃前,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汉赦澈,生产更多的低碳电沸手,否则减碳的国际承诺将难以兑现耙额。    另外冗睬,对于汽车行业阂,无论是CAFC沙肥脊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚏,但都应该由一个部门来统筹策划盗欣,系统思考恢堂痕,拿出科学乱创、系统娶拳、具体囱、有效的管理办法来推动实施挪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帛傅。    ■积分交易细则需加快制定憨膳、尽早出台    《中国汽车报》垃阑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素良些手,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阿?    赵福全贝茄:确定合理的积分价格夸何,涉及到技术欢松锰、成本和市场接受度乘譬峦,需要综合测算和动态调整剧。我认为基本原则是宠搏惰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎巨,让没做新能源汽车的企业有经济压力辜陡劫。如果NEV积分是“白菜价”诧,大家直接买就可以锑,谁还会愿意在新能源汽车上投入河?    因此涟绷倡,NEV积分的定价应足够高踞吉匠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梗瀑报,通过自己的新能源产品获取积分同,满足法规要求陡陇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褂狠剂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潘兔栓,能够通过购买积分先生存下去秸喘,争取时间把自己的新能源产品做起来剿赐杀。    《中国汽车报》曙:除了积分价格之外缕褐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑螺胶,目前处于“空档”状态筏敖怕,怎么看待这个问题很伍?    赵福全离棺课:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篡瘁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叉太探,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奠烧。同时持鄙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壤雀。对于汽车企业来说涟抨咆,3年仅仅是一轮产品开发的周期吭弄,政府作为“游戏规则”的制定者晒,应尽快给企业一个明确的目标舞持胶,否则企业将无所适从相。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憨甭潍:“双积分”中提出了2018年起厢驶反,8%枚瓢擎、10%备、12%的NEV积分比例仓,而经权威机构按照法规要求测算泵僳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难修惯探?    赵福全檬歪:在这个问题上籍龄纤,我并不持悲观看法弹内。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慷答扫,因为还有很多企业尚未完全发力蹦。按照国家的发展预期埃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讲拆泡,如果每辆车以最低积分2分计算汾环,整体积分比例就达到了14%钨隧嗽,如果是分值更高的产品抚拦弓,达到18%的积分比例都有可能淡鲤艇。关键是要努力实现7%销量占比目标管朔,而这也正是NEV积分的目的所在叮。    不过另一个问题引人担忧儒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求星炯,同时在CAFC核算中也有优惠讹:一方面油耗直接按零计算娜甜浅,另一方面核算数量加倍阑,从2016到2020年分别是5倍钱、3倍穿荣细、2倍谢惰。此外了,按照单项抵偿原则匙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笔戈,还可用于抵消CAFC负积分阀付。我们经过测算发现分收袭,CAFC中的这种双重优惠谅沫皑,对新能源汽车的“照顾”过多了共细,不利于促进其他节能技术发展坷编,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锯袍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篓,CAFC的达标难度就会随之大大降低矩此。实际上暮狼呵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靛,两者不可偏废男。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展能,但如果CAFC目标落空绍哦捌,国家能源安全受到威胁坦列挂,汽车产业的可持续发展仍无从保障督分龚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扯肃尼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讼触摩,这不仅能确保CAFC目标的达成卜蔼换,也会提升NEV积分的价值卑,避免NEV交易落空芹捷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旱认取:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗽帕,而没有将电耗的概念纳入其中韧,这样的算法是否科学隧句弛?    赵福全坪丝信:NEV积分分值以续驶里程为依据缅,这与推广新能源汽车的初衷相违背稗伶,也不利于鼓励技术进步酚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍才。推广新能源汽车是为了节能减排创,因此不仅传统汽车案汕,新能源汽车也同样应该抑大扬小邢豆、抑重扬轻闻让尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奶托喜,而不是搭载电池越多越好空挖,因为大量电池搭载在汽车上移动千防俯,这本身就会使能耗增加美巨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壬奴,也意味着大量增加电池生产的排放兼畴。    政府应鼓励企业开发低成本号、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琼乓壬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朗。也就是说颇,政策制定一定要“勿忘初心”嫩。建议NEV引入单位电耗擂,即吨百公里电耗的概念焙撮兽,作为积分分值的依据细献。同时晨,对于小型车电耗适当放宽胯,而对大型车提出更高要求未体疏,以鼓励新能源汽车小型化唱通虑,进一步提升节能减排效果维晌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》百吗诞:在“双积分”中绥,没有将新能源商用车列入管理范围氰,这样做合理吗付表羔?    赵福全阑寺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北桑可持续发展的问题磺。2015年念坏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狈,获得国家补贴的比例比这个数字还高无斜。而此次NEV出台却未涉及商用车蚀脯矢,这是不合理的交,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迪税,也会让乘用车企业感到不公平逗噬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剐冷使,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伸铆戏。我建议雷建硅,应该单独给商用车设立NEV比例要求溺,可以不与CAFC积分抵偿坪刀了,但企业之间可以交易缅。因为如果没有NEV的强制要求螺杠,在补贴退坡后锯癌堆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑化馈片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹捌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咳桥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上波拦携,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示教颓喊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伤伎狡,盲目投资之后焕拎,多数公司要垮下来霞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姓琅炭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎葱。    以蔚来汽车为例宝,去年8月还只有100多名员工胎让爱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模类梆。据中国汽车工业协会最新统计禄拍昂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仁芥,销售4.4万辆铝,同比分别增长25.7%和43.8%从赋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玖幌,销售28.9万辆苗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窍。蔚来珊狗、威马弧、前途烫擎、小鹏等已是新能源造车领域的热词胆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坊勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牌劝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目线。至此笆,奇瑞新能源成为继北汽新能源惺、长江汽车墓千、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讥。    “新能源车企的风险汤铆劣,其实很大钨诞竿。”王秉刚说设殊冻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惩憋敖,对风险有足够的分析团,有可能投了很多钱呵疵森,最后做不成镰,带来不必要的损失悉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盆,简单地投资建厂肠儡抹、增强制造能力缄,未来堪忧嗅劳计。新能源车电池的技术进步非常迅速 香徽,现在可以用的技术一年后就不行了东耗。如果没有研发能力就做不过人家撑惰骑。“一下十几个亿扎进去瞪先,有可能最后做不成顽弹辫,我还是提醒新进者要谨慎一点贝。”王秉刚说霸回。    事实上粗强,目前国内的新能源电池生产厂太多了醋棺爸,但规模都不大萄垢。而且动力电池总的规模也在扩张中坛寇,尤其质量好的不多迪,“据我了解酱含覆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窜配跨。”因此氦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懒桂牌。   谈不上“红海”火跋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灸,但道路曲折聊庐独。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欢,造车得有钱糙缄舜、有人才碱爸彩、有时间帮赤呻。“钱我们还行甸匣,人也不错夸,就是时间太紧滔夯咸,毕竟搞汽车三年算很快辱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合写琼斡。”万锐坦言翅憾厕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的商猛。    不过淡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧按讥,万锐并不认同栓。在他看来犀诲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上囤,因为大家都还没“下海”甜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婆,大家还在忙于造车克险虑,搏杀还没开始芍。    “这是好事奥巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勘煽棺,目前中国传统整车企业有150多家恼,新能源车企至少有30多家泞都伯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沟峡玫。    至于是不是过剩结,梁伟表示这还是要市场来判断了吠。在梁伟看来蝎通,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溪犁氓,除非汽车消费大幅好转狮潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摹纯菲。    但另一方面颅纱讼,根据预测案慧会,未来5~10年颂库,中国的新能源汽车将保持两位数增长锨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扁,到2020年时产能达200万辆坊、累计产销量超过500万辆碾。梁伟认为枪,从年产几十万辆到200万辆的目标廷潦卤,新能源车汽车肯定还要快速发展港录。目前的新能源车市场还完全没有定型嘿夯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疯描档,“很多人此前担心特斯拉会破产敞,但Model S和Model X推出后效果不错闹扛,用户接受绣韦蛾。经过多轮产品积淀灌剿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃即,特别是成本下降得较明显晤。特斯拉可以闯出来背寄骸,中国企业也有机会聊梨轰、有成本优势雹凑。”梁伟说亢荷。    对于最近贾跃亭的乐视嚏久、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象情块提,梁伟指出薪卢,除了技术温磨孤,汽车行业还是一个资金密集法屯禽、劳动密集的行业焙。如果要进入筷清赶,需要企业在未来几年有大量投入步彤垢,以格力电器(000651.SZ)为例胎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗考告。    梁伟表示承,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来塑,毕竟快速把产品推出来船,现金压力会非常大烁缆煤。另外倪嘉扔,一家企业在原有行业中具有很强的能力遁斡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功科棱当,这是一个很长的学习过程咖羡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡狙茫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汞蹿,也是第十七个中国记者节塘。2000年擅锤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扣蹬瓦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节份旁栋。此后记者节像护士节瘁、教师节一样蚕享蚀,是我国仅有的3个行业性节日之一歉竿。   值此之际古,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娄概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扣功。      坚守还是离开伸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寸现汹:去年网络广告总量2096亿元撑稿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喊宋笛。报纸下跌超过35%餐伎,杂志下跌近20%拜锹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钱,单项将全面超越传统广告酷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击写,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菱完纹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姆哇酣,也仍能保持着不俗的销量涂好千。    “没有路可以让我选择沤浇触,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湍害。”陈总对此直言到黔现诧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹光,但发行量保持一直不减猩画鳖。诚然龄,这离不开报社给予的支持宛。但从自身发展来讲密,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汹。究其原因堵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哥钩辽。   汽车也好教垒错,新闻也罢户。毋庸置疑环郝乏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鸽揣。   纵观整个汽车行业的发展趋势遂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志快。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受都筛凸,但不可否认的是努失,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金湾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洁屠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潘肪。    除去对报纸涉互、杂志蛾、广播唉、电视掀锣摧、音像等载体样样能玩得起来琅锹,还需操弄3G红、4G等流媒体技术焕绢。我们不知道下一站会到哪里仆柑吉。   面对媒体融合大潮廓矮必,陈总胸有成竹的坦言什共:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惫颁萌,家用汽车转企改制之后继续深化改革僚疆。由媒体到传播机构鄙揭纲,由杂志到全媒体平台沤凹,历经两次创业誊,家用汽车探求新的发展方向蓉箱,抓住变革时代的发展机遇矩,赢得了全新的利益增长点净哨突。不再只是单纯的纸质杂志牟,视频摆伦、自媒体等做出了不错的效果懦汰惭。   其次捞淮,就是在自己的企业定位方面惨,中国医护工作者汽车消费调查旁、中国城市教师汽车消费调查是以医生堪晦叫、护士跋卢粹、教师等特定的人群为对象做的系列调查列县。这些调查一做就是3年巩斗,走遍全国大中小城市獭黑瘟,做出最真实的数据咎阀傻。 ?   “网红”营销时代   今年以来绢,网红主播频繁出现在各类活动现撑:部馈,手机发布会釜盲玲、车展赴赫、房产开盘谭、比赛等一场不落铃炒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会差。”   日前兽帅唬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诗徒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼倍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酿蕉。   对此事件森痊挛,亦不乏业内人士称绘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戊,呈高开低走的态势燎咆钢。   陈梓萱表示沙当:“在现阶段的传播环境下吹尉脚,媒体记者朝网红转型吾,把读者转为粘合度极高的粉丝苯擎沦,增强彼此互动失、沟通祈,无论对于报社还是记者个人惊股雹,都是一件好事沏垄女。”   “把流失的用户拉回来隧蝗熊,用互联网瓣芳噬、新媒体的方式跨,我们正在努力尝试试,但具体执行效果如何伙累,尚无法判断怖士。”全媒体时代剿箍,我们永远在路上危迸蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗疙蜜:张瑞丽 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋限,严禁转载懈表,违者将被追究法律责任残箩。 获取授权" "  原标题伍铆:广汽传祺肖勇酗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曙搭砍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哀。在本次活动上金固,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悍。广汽乘用车副总经理肖勇表示疟敌体:“时尚是一种潮流烯史,其实就是顾客需求首湃,引起客户共鸣眉念,汽车也需要时尚缓教墩,所以GS8出现在了这里拍。同时传褀GS8我们就是承担梦想必想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搪块,中国品牌基本上没有一席之地顶捕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扯烘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任囱寺跨。   对此峭腊认,肖勇表示雀逞:“传褀GS8我们就是承担梦想胁赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陈,所以在豪华汽车上坎负,我们率先实现突破扇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚课仿喷,我们就是要跟汉兰达诵潞裂、福特锐界形成三足鼎立布,甚至未来超越这两个品牌嘛,这就是我们的目标熟屎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示访纷叉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆久燃闪,创造单月销量的历史新高码景,爆款车型占3.4万辆腥钠,但受制于产能安排的影响捅输,造成其他车型总的销量并不是很高亨顿骂。面对这些问题宠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雹舅。   肖勇表示睛便:“明年我们的产能帅硼街,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目童骚袭,产能将得到释放收唇。我们在满足GS4的同时泪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朴,最起码销售五千辆以上狮称,剩下我们会再分配个其他车型摆。”   同时为了加速品牌向上晦情痰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市需。同时肖勇说道琅罕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狠腐茨,在明年全部投产蜜,所以明年最大的问题还是产能惶罗八,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型红番烂,我就是聚焦我的明星车型谜椒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅捣:李芳" "  还有不到一个月涛凹缎,东风标致4008就要上市了靖夕广。它的颜值藐、科技装配足够有吸引力钉势沤,那么随着锁定竞争对手林、谍价奈陋、销量预期等关键信息逐步浮出水面佩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屉疵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天獭纷扑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多八次。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肺擅醚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笆。比这番景象更热闹的萝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稍。   说到品烦褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殴陌讼,让媒体品到了极致蕊。在工作人员的讲解下耻甘魄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凉履,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睹陆娃,无不让到场的记者粹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畏褪锻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迫姑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挡、品味恫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象床瓶,东风标致在今年推出3008阀捷称、4008后炼同些,也将在明年陆续推出3008S鲍盆七、及另一款7座SUV亲。据中汽协最新数据显示颂记,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痊,同比增长45.91%匆。那么部氰,在众多SUV产品中舅患童,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持?东风标致总经理李海港对记者表示搂陛:“我认为要总结一个词就是‘品’字捎触,东风标致的SUV一定是最有品的勉韧,这个品是指品质涛、品味峨,今天的4008就足以支撑这两个词嗡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化避?李海港对汽车产经网独家表示叮竞犀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘玛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疙彩体,轴距达到2730mm散填,是同级别车里最大的澜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婆剔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汾肚购,在配置方面更趋向于高端铆、智能蒂,进军更高一级的SUV市场劳投。”   然而版蠢典,另据乘联会的最新数据粉,1-8月绿窝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斤叼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泡焦疏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酶船,作为中级SUV潜畔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裁?李海港向记者算了笔账拦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芦。“这种需求就是4008的机会娠丰,也是4008成功的保障汀逻。”李海港表示戌。   “狮虎之战”将上演   还未上市功,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镀。李海港认为艰豌边,4008在科技装备钾绊瞧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偿抢窖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的麻暖。”李海港强调埠共。   通过外观设计及车况数据对比后发现危,4008的设计颇具未来感和运动感嗣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慌栓,4008在轴距上占有一定优势芹希,也使得整车造型看上去更加修长空焚去。   那么童歌,价格呢驹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测常沟,通过对比翼虎的指导价枢草,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菊疚涟?据乘联会最新数据酣还,翼虎1-9月累计销售84258辆桑,月均销售9362辆仕铂碗。但值得注意的是校,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开篡。那么觅瓣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猛歧苗,可以说也有一定难度浇扇。   汽车产经网了解到沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体街喘适,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案活篮,以吸引用户选择4008剿。至于置换方案的细节想,李海港表示还未最终确定夏盲逞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   国庆结束后返焙,北京耸、上海焚虹、广州变钒攻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薯视,引来了社会广泛关注系。平台闻风声锰,媒体炒热闹捎倾,百姓愁价格老。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虚脸,“网约车”只是第一块烫手的山芋缉匈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性备,又要确保公共交通体系的稳定剖嗅芹,还得照顾老百姓的感受圣涧。    比较普遍的观点认为埂茫卷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升未滦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勺懂晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惫,征求意见中提到让市场来决定方长溃,这是非潮都蚀疲科学的贯病蹿。作为用户苏蕊蜕,担心价格上涨井,特别是比出租车贵钡唾,认为监管部门是要维护出租车体系利益悸,我觉得这是大家多虑了百驼暴。过去漏汹权,在平台混战的阶段耙,资本介入烧钱抢流量糠翠波,这本身就是不可持续的奴,价格逐渐上妇ぢ锫ā,平台收取中间费用是必然的暴秋。    对于各地的征求意见翔宏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌反试。比如说要求司机是本地户籍梢、要求网约车辆的舒适度等等香。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肠荡犯。    网约车规范的政策是非常需要的冬感股,作为共享经济热潮下的产物诧彩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颈垢。任何一个商业模式挎夺孟,都需要规范起来居匠具。因处于监管边缘社,过去已经发生了数起网约车的吻菁危害案件唱藩兼。我们在对受害者表达同情竣孰徽、对肇事者表示愤怒之后辫挠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冉觅。    然而遍巳态,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琶啼。比如说开淡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骂廉投、车辆要有上海车牌隶,并且轴距要达到2700毫米撤秋。根据滴滴公布的数据掀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滇,拥有上海户籍的不足万人兑沟。这个情况在深圳类似楔虫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坪绣马。如果按照细则明确执行绢挖舷,这就意味着彤憾范,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挨。    共享经济是大趋势腥,但监管太严可能打击积极性吕膏,这对立法部门是大考验翟。互联网时代浦看孺,网约车大大增加了出行的便利聘奢部,使人们在出行上拥有更多选择鸵晃桥。监管是为了提供安全高效的服务保障芜,而并非要让网约车集体消失趁。现在的征求意见许多还是首次提出蚂安蕊,建立体系的过程中应该让用户莎、司机及平台有更多发言权掀土。    我们鼓励共享冉冠七,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簿驶嘶,与传统交通体系形成良性的交叉互补坊。    我们希望立法缝,只有合法合理才能保障各方的利益摆,所以网约车服务一定会是标准化托断瞧、安全化的廖距挪。    我们希望在所有领域都有不断开放锻、不断完善的发展方向劳,这是产业互联网时代的必经之路垮泄裙。    文 | 著名职业经理人匿酮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券登:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藏钠:新造车企业已经不再神秘精,告别概念车的品牌曝光期踢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段完颈焊。投建工厂伞、申请资质拳途瞪,造车吗,他们是认真的扫炔寥。不过拦吭唐,“八仙过海泥嘶、各显神通”勃凌雌,出身背景不同的创始人涟胎拟,对企业产品和品牌的定位婚骄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祥。    想听“真知灼见”磨驰,走进新造车企业泪财彼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天参髓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道母,敬请关注溃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上度姬。10月10日鞘毒晶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惭。这也意味着背,前途汽车继北汽新能源谦茨坷、长江汽车之后挠饶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”季诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椽秀灭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皇,可以稍稍松口气查颇卡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遍飘斯,他直言到2017年底前途K50车型上市前奶碾剿,相关准备工作的日程已经安排很紧张汀,有许多事情需要持续推进娄蕾烁。即使如此梦就躲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飘。在与记者的沟通中惜,他详细讲述了自己的创业经历腻牡缆、资质申请的情况彪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堕骏固。    短短的一个小时哩刚烂,陆群留给记者最深刻的印象是绷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掀,他们怀揣一个美好的愿景舶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冬避。    ■ 拿下资质不神秘呐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扦奇,许多人都对过程感到好奇起。陆群则表示辱艾失,拿到资质并不是一件神秘的事情朝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烯薪茫,一点一点把技术做到位备檬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拨。”陆群说敞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》免。具体流程是诡,企业根据相关标准去申报项目枪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朔。陆群认为卫插态,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展视风、引入新的技术和参与者透袒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佛攻寸。其中对电动汽车的四项关键技术吓,包括整车的集成和控制技术某韶撕,电池的管理技术痉藤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求微刊。同时勺叔穗,技术具备后还需要做出整车惭裙睹,并按照标准做大量测试旱,要达到很高的标准褐较插。据了解譬乌,整车控制管理系统(VCU)冉撂诬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向临赡冕,也是已经掌握的三大核心技术乓逝朴。    更重要的是嗜杰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甲村。早在2010年娠毒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腾齐纱,开始布局电动车督辰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梅歧。2012~2013年铣北杰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目论,在高端纯电动整车设计茶篮快、研发方面取得了初步成绩读粱虎。陆群说绍汉答,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颗浩泡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年是,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夯,开始引起业界关注莲。那时浪磷,行业对电动汽车的关注已经比较高杀董聚,而前途汽车早已走在了前列豹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凭。”陆群说蚊雀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拇,专注纯电动车研发嫩、生产绥、销售及服务档盼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饲。”2015年9月疤核绷,长城华冠登陆新三板挂牌交易花忿,成为新三板电动汽车第一股村衔冉。目前陕泞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拓,包括整车业务板块(前途汽车)喘慌痘、设计研发业务板块(华冠设计)恰,以及核心零部件业务(华特技术)阜。这三大板块互为依托览,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秋。    拿下资质阑瞧及,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叙隧朴。    ■ 技术别奔、生产基地垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年幌袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入惺唉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淖、变速器等物理结构港能,还需要产业链配套矢澈、成本控制兔、核心技术开发等一系列工作返。“自主研发的核心技术配切霞、国际一线的供应商和自建的生产基地书疆,是我们的三大优势搞开蕾。”陆群说侍。    陆群说浦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现切,市场上找不到合适的零部件供应商死成模,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盲浮髓。目前酵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌蔫快、VCU北、RESS等核心技术陈褂,使零到百公里加速仅需4.6秒妊碎,最高时速为200公里坚,最大续驶里程达到300公里隧币。而据陆群介绍记救,这些电控技术相关的零部件府吗,不仅前途汽车自己使用掣队客,也已经为行业中其他厂商供应矢捍。    在供应商体系上掂却级,前途汽车同样拥有强大阵容效粉,已经先后与IAC导始撇、博世衬孰蚂、布雷博炼表惋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坍呻。这不仅确保了产品的品质泌访聊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徘泊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贾嫂棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壳旗汗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袱。今年2月途,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基板独乓,按照规划嫡氛朽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滔,将在2017年中试生产弗仆,第一款车K50将在明年底上市靖。值得一提的是版蛾嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矩潘摊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓,最大可能提升汽车的轻量化水平醚。    陆群认为誊辖堤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厦,而是要通过成本控制量、技术提升来实现申蠢房,其中轻量化就是很好的解决方案偿。他强调桑莫:“前途汽车的产品规划和市场策略菇岁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馁队,在全新的市场领域不断成长旅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畏谢瑞,中国新能源汽车市场前景广阔乾很,存在巨大的市场机遇厩坏翟。据他估计慌汲碍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼氯铝。他表示佩,前途汽车已经做好了准备到辈浓。    陆群始终坚信一点苦便炬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薯绣河。在他看来膏暗餐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”籍。“所以嘎,我们专注车辆性能羔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艰,迎接智能互联时代甜。”他说娄标。    自1990年大学毕业进入汽车行业辣工猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帅类,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夯,创业历程也已经13年僧,算是行业的资深“老人”霖负界,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秤铝翠,他的团队也是一群“汽车工程师”靖簇捞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浇芍褪。    陆群说刊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挂,像华为一样拥有先进的技术联河、过硬的产品品质以及国际化的视野唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睹,同时箍孤粪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踢。一时间愁鹅浦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晒惠秆,对于新政弘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曙疆剐。    看自己   记者愧洗: 首汽约车有哪些新的动作和布局限?   魏东父够: 一方面崩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谴,根据北京蔼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滤卜阑,我们会在司机挂、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈,继续增加运力保障班,这其中包括增加自有车辆忱,也包括增强与当地伙伴的合作匹频。    看政策   记者腔啸甩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崎,有观点认为瓣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搭铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东素翅身: 这样的说法不客观稿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潘艘柑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劝。    某种意义上讲簇蘑纫,首汽约车项目上线之前稍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乃订陡,我们只是在政策范围内尝试着做筹惠。彼时梁,我们借鉴同行业企业技术手段喀、商业模式和合作模式哀粕如,在政策合规的前提下滇故,尽可能尝试棚傲下,当然蚀诽计,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聊,我们是十分期待政策落地的我饱弦。因此娄妈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情律本短。    记者姆: 怎么看待首汽约车的先发优势陇辈?   魏东萎: 的确臀茅室,北京市场上我们目前是最贴近政策的狡迟穿,但从全国“一地一策”的角度来看邪闺沽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昧枢。    看行业   记者羡互: 按照当前征求意见稿来操作剿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响材。   魏东臀氖吮: 我们对于各地方出台的政策表示理解笺闯邵,网约车实行一地一策制度毯箍焊,各地会根据各地的交通发展水平汤坪肝、城市交通需求来决定如何管理网约车棠酬澳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春科攫。    看未来   记者宦捞: 未来行业格局将有怎样的变化帽?   魏东拿: 当各地政策正式落地之后倪号蠢,会明确供给的标准掸,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈颓铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域青甜假,同时棋倾,对于准入的司机进行严格监管午。因此寞,在未来行业格局变化上靠,在大的方向和框架上由政府来把关绢猩,在框架和方向范围内肺拧,各家寻找自家的竞争点和突破口裤飞摩,现有的平台选择优化平台和转型升级颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤茎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氖啪啼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霞娘猛,并通过一系列体育惜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贩缴、活力的品牌形象伎崔颗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲁僵坛,除了年龄胜酱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彩渤。” 10月13日参,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叛从卜。   据悉仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记久,并向年青人传递积极的正能量卯防,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葱绘镣。未来乏绅凸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瀑聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言变藏弟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哎踌当,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型策柑,借助本次人物盛典妈刨蕊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贡挟毛。   “2016年羚佬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’未。” 郭伟表示交,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作么酥啊,不仅让不同圈层的消费者掇、车主蔚芳、粉丝共同参与到活动中炊膘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔷绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡。”   事实上奇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眷括拼,包括体育以及音乐类的综艺节目婪杰,实现了跨界合作锣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窖喊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凹灭罐。”   根据最新销量数据显示闭冻蔼,东风日产9月份的销量出色斑禄钱,同比增长超30%录怠。其中主力车型轩逸掸咆酶、逍客乘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颗尉钵。   郭伟表示歌全,“东风日产今年的目标有所提升蠕蠢,对今年销量保持信心抱徒告。”此外病镜辣,谈到是否有可能再接再厉槽,在总销量上攀升至第四名的位置时汗钾念,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哨仇,能超过前一名最好裤碍德,但最重要的是与自己对标敢沦。”   责任编辑壁味:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾铝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敖缓蜗,管理层不参与讨论罢,每组都有来自全球各地茶厩、不同级别婪停、不同性别的同事琶襄。”蔡澈说橇斗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弓,大家相互协作汰冀撤、互相支持酷韶、勇于尝试挎。”    中国经济网综合外电报道酿拧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馈,其宏大的构想才刚刚开始抽勒塘。蔡澈现年63岁亢聚典,其工作合约预计到2019年栏誊亩,在刚刚过去的2016巴黎车展上侥郝,他再次用前瞻的眼光和布局禄拦,为戴姆勒集团未来的发展耐烦,提出了新的方向们。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纺:当年学的是电子工程专业骡虹,就有人建议“傻小子剑,去学机械工程史别。”伍律,“今天来看浅蔬,坚持初心肩倾标,梦想终有回报蚊瓣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体池歧瞧,在报道戴姆勒集团的“变化”时荒芦,都会引用蔡澈的公开演讲虹,因为他提到了电动谢嚎、互联盯、智能和共享等前瞻主题茅摹。    首先谁剖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辅,并计划到2025年弟杀齿,成为高端电动车市场的领导者休。当然凯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煽栓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕,恐怕显得更稳健谴。    “在所有这些领域熄宿酸,你必须为未来的投资做好准备侣些,”蔡澈说揣陵邪。 “但这是令人兴奋的蘑毙算,所有这些发展不仅仅是技术的改变坎哀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拎叫暴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歪壁外,内容丰富的CASE(瞰思)计划撇,它取自于智能互联镜、自动驾驶弥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母己。有评论指出绦菲拢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袜帮,就是要对未来做出承诺磷厩绿。 巴黎车展发布会期间胶,蔡澈穿着休闲衬衫绢、牛仔裤和运动板鞋采敲杠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋谱挂,但蔡澈作为首席执行官漠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吹,以加速决策和赋予员工权力著称商匙嫌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亨奶痪,鼓励对新产品和新发现宫问,进行实验性的尝试悔赊。    巴黎车展发布会期间首册澜,蔡澈穿着休闲衬衫卷济安、牛仔裤和运动板鞋胎磺乱,一改西装革履的常规风格魂节堕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姜绰:“我们并不是穿衣方面的专家撮揭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铺透,而是留在了在工厂附近的办公室粳,尽管条件略艰苦吠。至于在衣着方面的变化笨美,没有具体的规划弄缎苫,因为衣着是表面化的抖砍接,符号化的滇,尽管这会传递一些信息闹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筋抽:近些年海伟,我们尝试了很多新的想法非睛,对整个行业而言都是全新的尝试胯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弥,很多同事都参与其中期。    “仅仅3个月的时间莆辆,我们收集了150个优秀的想法孙,这些都是关于企业未来建设的好点子仁橡桅。我们把参与讨论的员工分成了八组扁先,管理层不参与讨论堑价谈,每组都有来自全球各地汗汉共、不同级别顿、不同性别的同事热。”蔡澈说乘臼氖,“今天提到的鱼群式结构虱羌羚,希望让公司更有活力救,更灵活彼玻教。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展频谐,大家相互协作时诗京、互相支持膏凌、勇于尝试伎奖傻。”    几个月前切梦勘,在柏林的一次会议上恒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诗台佃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巳漏镐。根据德国报纸对这张照片的描绘傻窍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顾烧。蔡澈告诉开发商睡炉咕,这张照片是30年前拍的府,那时闻肥欣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筷。    随着电动车品牌的发布堡,以及首款概念车的亮相谴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妮究且。在戴姆勒的规划中替礁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹦,包括价格弗绥哼、外形和性能慈端妈。据了解绊夹偿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娠化酷,包括在德国建立第二个电池工厂盗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜捍纯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讲峡。主场“作战”的雷诺品牌陷唐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幸疤伯,包含设计怖瞪、产品以及市场布局等方面歧。    发布会结束后椒屑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攫描。在面对面的交谈中藏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫂府的。另外午,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题存屯囤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恳枯。    网通社瓜森:在中国市承场,2017年雷诺在中国有什么挑战媚法?    戈恩火驮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长加惟,中国和印度都成为全球业界的引擎力诧咯。2017年是雷诺非常重要的一年身怯,我们的销售会起飞料,就像飞机一样耸含,正在起飞向上并且不停加速漓降。对于日产来讲爸迸纷,也是非常重要的一年垮缆,还会进一步推动启辰的产品峨,这个也非常关键雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烹棉:您如何看中国新能源市辰逼帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彩外?    戈恩柒垛:我认为中国会成为全球最大的市诚纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滴。对于日产而言齿耻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纹钵围,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沫僻普。    网通社惕隧:对于雷诺和东风的新电动车项目崎就煌,是否可以更详细的介绍一下诵手?    戈恩靛:雷诺和东风进行合作且净,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒,最终项目还没有做出决定敦,但正在研究当中赫。    网通社许:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泵杏?    戈恩铝:自动驾驶一定会进入中国缴惕舶,这是勿庸置疑的捐狸簧。目前苍边哗,各个车商在这方面的竞争非常白热化海,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涪。在中国相关法律法规允许的时候虑奖,我们的产品会进入中国姆寄焙。当前璃,我们的样车正在美国搬哼柏、日本做相关测试柬昆。与此同时老,雷诺当然不会遗忘中国市场嘉。我们会在中国市场进行一些展示项目晌娩,这会帮助我们完成产品差异化的工作啼,也会帮助提高产品的竞争力取菩。    网通社琉棵:三菱的加入翟宏共,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羡篙?    戈恩肥佛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘲阶鲍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皆何撇。我们认为2016年包含三菱在内燎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伎偿跋。所以它不是目标朽恐瞧,而是我们现在工作的结果菲。展望2017年陵咎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碉聚汉,尤其是三菱的加入借邵,让我们有潜力跻身全球前三氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不卢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 双烽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荡提。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代博。”Kalanick 说道匙。“如果真的发生这样的事涂,而我们没能参与自动驾驶的开发清倦,那会发生什么事饺暗?未来将迅速抛弃我们卞回。”    上周四犀,Uber 对外表示莲:8 月底蛋财,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车府突簧。    与平常用 Uber 打车的程序无异看萄,系统会为乘客匹配 Uber 专车雌贸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顶将。虽然是自动驾驶汽车惨械逻,但车上会配备两名训练有素的工程师喀。一名工程师坐在驾驶位上没,随时准备接管汽车控制权享鹤埔,另一名工程师坐在副驾驶上祁釜,详细记录汽车的每个动作促届泛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沦芯酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衰坪。在采访中编,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暇畅琶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣选,现在卡车运输市场也是如此匿殿。”他说摩。“现在谈这些还有点早头凑,如果非要说点什么酒辟,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫。”    在采访中鞭寞镁,Kalanick 还被问到轨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肆俄钙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诬。他认为在交通自动化的世界里伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拾,但驾驶员所占的比例会下降轰莽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啤。    Kalanick 说道辟首氓:“像旧金山这样的城市群,大约有 3 万名活跃的专车司机毁全际。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泰,但是别忘了葛凶淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车让,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汤玩卧,自动驾驶汽车也需要会。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猫钠,有些情况是处理不了的溯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄绯赝洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌秃。”    他举了一个例子箍,电话刚问世的时候身,需要一名接线员来接线汉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楷沮,而是创造了一个全新的行业犁,并创造了大量的就业机会告藕剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  穆伦认为培蠕段,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侩斜科,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陋荚碾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财额,包括汽车的使用方式梆涡漏。    自2015年9月25日临危受命疽寸车,出任大众汽车集团CEO至今梢秋乃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔚拳。那么骂把,一年过去违枢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菱肛涟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后架,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得替搁卯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咐粒,贴有穆氏标签的大众疤,其未来又将是怎样的呢玫乖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)检,借已成惯例长,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断肝捞咎,也就构成其《巴黎宣言》的构架胚叔。他认为纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭甘既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车每泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番少遂,包括汽车的使用方式类。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盒驶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓤,这需要我们用全新的理念然、全面的视角对于出行方式进行解读骄酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勃。显然假扮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窘耸潞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劫。我们需要联接汽车世界和数字世界姆话壕,让消费者获益汹,推动社会和经济的发展镭崩嫡。同时顺应驱动技术的根本性变革毫,即电动车是汽车行业的未来灰。尽管如此桂隧碑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碳。我们必须盎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笺舰释,同时推进替代技术的发展拌存。    穆伦坦言饺叙,应对当下的变革瓢贫闹,对于大众汽车集团来说刻骸伪,是一项十分艰巨的任务傅。尽管如此逞,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼。因为在过去的一年里抄,我们兑现了承诺讨话, 增强了核心竞争力潜报,积极推动集团业务的不断发展窟帝桶。因此仁滑辉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洞,而是“大众汽车集团将如何成功”边。为此玩莲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湘可。集团的目标疙袜,同时也是我个人的目标氏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腹碳圃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者快歌杉。    他说斡吧逃,今年夏天车次,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痰。我们强调狭,集团未来发展的重点领域将包括斗:电动汽车氨、电池技术殴、数字化热幂、无人驾驶和人工智能遂傅,以及全新的移动出行解决方案署守峨。放眼未来滔,很多人将不再拥有私家车泰全。即便如此耗尼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓超零、大力拓展移动出行服务田牛陷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侯,包括集团旗下众多品牌的战略蘑扦链、关键指标和相关措施鼓扳较。但在此之前伞挝伍,我们并未停下脚步备那豢,而是继续开展相关业务苍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氏尝,他特别谈到继:“在中国揣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”编。    穆伦表示票,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竭。这些实践同时也表明掂,即使目前面临压力缅,大众汽车仍然完全有能力实现目标敛呐。他承认删,坦白来说杀,柴油发动机排放事件影响深远论费,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唐诉矗。我们正全力调查事件发生的根本原因拱睦参,不遗余力地解决所有问题椿,并在最近几个月取得了实质性进展刀糯改。然而对于我而言徒,构建大众汽车集团的未来对,也同样重要壁懈。    穆伦说帕敢,今晚恰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图不枯酸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钨佛妹。在2025年以前滔呻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烫,并在欧洲市场占据领导地位湾淮。    最后垃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺疵:“未来棚乡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呕挪。它意味着自由对潞激、乐趣和情感弛。因此鳖,我们注重产品设计害,并将以崭新的视角进行设计创新”扦韧呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛你免:李芳" "  今年7月底讨澜露,在2016年世界500强排行榜中触,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贸,比去年跃升47位维敖,排名第160赊庭,引起国内外企业界饰暇、尤其是汽车业界的瞩目逗廊筒。    今年铆冷蜂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檬林。恰好是在10年前挪匙,徐和谊出任北汽集团董事长腐捆,策划亲劝、主导凰墨、实施了令北汽集团由乱到治癸跑,由小到大侣,由弱变强的变革祈拨坑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆假归操、有益蕊秆、独到的成功尝试栋。但是借垦,当中国经济网记者约请徐和谊票拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题绢,谈一谈自己与北汽集团时偿快悔,徐和谊温和啼姜、憨厚地笑着说桐磨荒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活清递,少谈外,少写会。    于是淋,在不久前的一个上午沮,在北汽集团的一个会议室里班熟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旗铃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诵聪搅。今天是系列报道的第七篇卫能菇。   “北汽这些年发展快畔,我觉得合资这一块袜锤架,起了非常重要的作用壕吮。不光是从量上陇,速度上巍竞,还有效益上”文,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时视保俱,如是说道汗扳。    “在各种场合我都讲来,北汽就是合资反哺自主”瓦,徐和谊告诉中国经济网记者蜕,“合资和自主扳佃雇,绝不是对立灰,而是互相借力”隙套。 2002年10月18日地蜜擒,北京现代正式成立递暇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恳玲憋、董事长算起赔怂,徐和谊执掌北汽已是整整十年芯。在徐和谊的带领下森,北汽从最初的“一盘散沙”隶,到如今的中国骨干汽车集团壁,取得了长足发展涂禾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中层竿,北汽位列第160位弊瓦识,比上一年度提升47位嚼,并首次进入前200名虽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝付劝。    “北汽这些年发展快腊背辰,我觉得合资这一块秒迹谭,起了非常重要的作用藉。不光是从量上宽械、速度上答崎悍,还有效益上”虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺嘉沟,如是说道鳖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上无谩,徐和谊结缘北汽皆,也正是从合资开始据掇佬。2002年受膜单,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立即。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很曙逛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犯窜九、发展首都经济的龙头项目和示范工程罐。    为此累坤告,时任北京市委工业工委副书记变、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扁搔乓,担任北汽党委副书记港奈、副董事长币通,以及北京现代党委书记阑睛、董事长交。 2002年12月23日萌豹湘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铝嚼,北京现代实现当年签约寇、当年建厂挖士静、当年投产捍、当年出车托句苫。在短短不到一年的时间里嗽辜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型败毙,迅速在中国市场生根发芽去斑牵。由此创下了业内独有的“北现速度”队脱蔚。    时至2015年瀑,北京现代已拥有第九代索纳塔屑刺、全新途胜瘦孔榔、名图揉旦、ix25庭、朗动逢算围、瑞纳等14款车型长聊擎,涵盖A0级九、A级桃德、B级百、SUV等主流细分市辰ザ贰,累计产销量突破700万辆刃目。    北京现代官方数据显示搓捎,今年前7个月磁,北京现代累计销量达到59.3万辆牧绿,完成全年112万辆销量目标的52.9%啦告。 2005年8月8日翠砍俯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年癸芳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杏双。北京奔驰的成立馈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撇年。    虽为国内高档车市的后来者捅羚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镜,实现产品导入鄙、股权调整嚼镐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等电,北京奔驰由此迎来了高速发展期鼻兜浚。即便是在国内车市进入到“新常态”后策,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唱,远超行业平均水平瞪蜂。    目前偷,北京奔驰已建立起全球面积最大怠逢轮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狄添倡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芍腑幢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寐勺聚。 8月22日酱钉差,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谐乱恫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型短豌:C级车瘁、E级车侗、GLC SUV和GLA SUV鄙抄。官方数据显示光,今年1-7月裂泡棋,北京奔驰销量达167307辆鳞,同比增长32.9%虐。    8月22日姜起,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扛撇秒。在迎来年内最重要的车型后盘吮惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拓搓,着实令人期待秀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疯唯龄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怕溉袒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辨。    “在各种场合我都讲寐闲嫉,北汽就是合资反哺自主”嘶,徐和谊告诉中国经济网记者什半趴,“合资和自主局,绝不是对立成痹觅,而是互相借力”怖蟹凛。自2009年以来仟锣啼,由北京现代惮郡费、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忌趟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范士、管理流程予以借鉴的数以百计良亩斤。 北汽自主实现百万辆    正是如此脸隙弘,从2011年伪,第一辆整车威旺306问世忻牛廓,北汽自主销量直线上扬蒋惧涸:2011年达到2.4万辆吹连、2012年实现7.8万辆萝田彭、2013年超过20.2万辆胁、2014年突破31万辆扦缓、2015年完成33.7万辆臀咳蔬。历经五年多的时间灯,北汽自主已累计生产达百万辆翘,跨越增长令业界瞩目拷。    “着眼未来烤,对于合资我仍然非辰闶玻看好闭。不仅是十三五辨,未来很长的时期抵如,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娩疮。另外被据,在此基础上疼上精,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”等,徐和谊表示首。    “年底前还会有更多的好消息父红,不管是在新能源领域侧焙,还是整车领域但洞,包括一些重要的零部件领域怀洞艾,还会有一些新的大项目落户北汽附舷。这样涛吵,为北汽更长远的发展潜淀,我想合资这一块念票问,贡献还会加大躺胜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  9月29日歌刹编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钙隋。   蔡明指出险伴慰,中国汽车市场曾是低质量访供担、低配置讲苯、低服务的代名词函芍。诚然菊输欠,与美国汽车市场相比轿绦,中国汽车市场还不太成熟富梧细。但是锰怪干,趋于完善的服务质量纲、规模日益庞大的车展遂滥凰、逐渐被认可的中国自主品牌浑迸纷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步停。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标白钵悼,分值越低表示可靠性越高瓜矢。J.D. Power近几年的数据报告显示舵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奢,从2009年的178PP100到如今的102PP100畴交醋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倦岸。尽管与美国市场还存在一定的差距猜,但中国市场的后劲儿不容小觑籍盼吴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢清疮?J.D. Power最新数据会给我们答案颅憨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH得测肋,而中国市场的进步速度为每年4PPH艾。在车型研究上来驰,中国赶超美国市场需要6年时间涩悔锨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翠屋钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫉蚂脚。在生产车型上橡侈,中国赶超美国市场需要5.5年爱寸杠。   3. 在了解美国客户的需求上落拧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年观搏。   经过对这些数据的了解和计算凛涟精,平均下来蹄敬耻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辟另痢,才能百战百胜牢,想赶超美国市程肌,前提是了解美国消费者的需求犬弥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的让露冀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渴撩蒜:车内有令人不愉快的气味酪姥、胎噪声过大(来自车身下面)藉、耗油量过大关疼麻、风噪声过大(来自车身周围)池瓷焚、空调开启后希,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞘:内置语音识别经常无法识别/误解命令颊绦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题任劳、风噪声过大(来自车身周围)帽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胖邓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爱。同时炮唬,在前10大问题中蜗枷,只有一个问题是相同的臣,即风噪声过大钳凌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宦度,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聚家据。中国消费者更注重感观(嗅觉夕雀、听觉和味觉等)方面的感受质量脊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毖。   就目前来说龄线令,中国的汽车产业还有很长的路要走链热暴,无论是汽车的质量卸式,还是汽车的整体销售体系呈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侩叙。凡事欲其成功嫁汐脾,必要付出代价卢:奋斗戊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芍森漏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酬裂陆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芹雹炮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梅第忙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碍当暮:李芳 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴秽钉,严禁转载吗竟,违者将被追究法律责任邪田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行螺己,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即松。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岛涡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪侩。同时飞弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柑,作为本次车展的重要组成部分之一梦剃毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筹粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥擂跺泵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场,为中国汽车产业的智能化鞘,信息化方面的发展做出指导意见席舰劫。   本次峰会主办单位居沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷蓖冀:   贸促会汽车行业分会长王侠沪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吻且帘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林马镣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀艰肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畦疙娘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竞菠测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓年:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吴桂超:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闪思。因为我以前开玩笑说了一句话兼缕橙,我说这个车联网这两年已经实现了伍惜,就是人在车上用手机连网就伸卫,这已经实现了碍沏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胳剖晾,手机天生的使用起来就比车机要方便潮欣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裴禽肛。有一些改变我们已经看到了哪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了快裙坝。现在有了优步联晦烂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搁宏什,这个确实听着都挺有道理狠,我们一听都很吃惊看味。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘎夸,搞来搞去就卖那么几百台车降。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亮炊翰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靛。对于整个汽车产品惫武、汽车产业链的改变它到底会怎么样拆帝?   回到出行的那个问题哭丰,我觉得大家也不用特别的担心马如粟。我先给大家压压惊何伦赏,有两个数据很有意思襄,一个是美国湾区的汽车销量善,一个数据我们一查就能查到笆勿侈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拼丘,现在渗透量已经非常多了鹊,优步在湾区这么普及了圭,买车的人是不是变少了拒伐邵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炽斑匪,这个没有变少袄,而是增加了伍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喊交苔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蝎蜗荆。确实涨的很快啼氛,这个和大家的想象是不一样的昏,觉得汽车销量应该减少及刃楼,怎么还增加了呢郸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少承,你说滴滴档嘘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情当卯怂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霞,这背后真正的原因我就一直说篙氰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拟,其实出行不等于汽车厩称,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场、道路密度不够这种应用场景筛盲纹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腻,其实它真正的加剧了中国的拥堵骆骗铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颁熬耸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚕泊。汽车也不是简单的交通工具酿孪,如果把汽车还原成一个交通工具淡胆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了集。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祈铣,我可以开书,我也可以去坐地铁弟,我有北京和上海的公交卡梦缔、地铁卡贬矩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车方橇,我也可以骑自行车票化叼,有的时候感觉走路也很好爽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潮拱款,汽车行业当然会发生改变灵扣犯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赋兄卉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纯。如果你只是把手机当做一个通讯工具邓肠林,在2007年的诺基亚已经做的非城拢好了绷令渤,但是还是被智能手机行业颠覆了度。在汽车行业也是这样鞋怯奔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碑答,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倘肠梦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湍材奴,我们去展望一下杠峡碉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淬炬何,大家都提到很多了炮股襄。其实很多人的展望角度是不一样的壳滴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓷鸽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锑喊疙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恐磊蛔,更多的是解放了你不用开车贺,分享的是司机幻渴纱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撼恭料。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舌蛊腻,它是一个规模经济戚稿纺。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒙,我们的预计2020年在美国就会量产拌拍,在中国可能会晚两三年洼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痉缅,这是我们要看的一个趋势谢。   第二个趋势秽踢,移动互联网会加快电动汽车的普及芥锤麻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翰荤。很多人说电动汽车是因为省油钱盗鹊到,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甘弹噶,再也不需要去加油站了硷力。第三个带来的变化就是对产业的重塑桐秸悼,以前汽车公司都是专注在制造横委,用户就认为是汪洋大海道通巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的单环伯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱痴度,内部管理的界面填观,反而把制造这件事情也许就可外包了勃绩。最后一点夯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伤许,所以汽车作为交通工具以外的部分备,一个用户买了车以后需要的增值服务倾抚,汽车公司就也机会去提供这样的服务珊藕狸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娘档。所以正是因为这样一个对移动互联网劝健瞎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化九携小,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棚结,超过1700名员工镜背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品练般、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娶返诉,激励用户兑千,这样蔚蓝的天空就会出现庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咎乖。同时宽陋侨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开落顿宪,作为本次车展的重要组成部分之一柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊罕碳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟串,中国机械工业联合会会长王瑞祥梅础,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸鲤客,为中国汽车产业的智能化材糖,信息化方面的发展做出指导意见羞蓖。   本次峰会主办单位心呸你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拳:   贸促会汽车行业分会长王侠肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍维:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雾恍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕揉董:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当檀镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉示息胃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惮吻客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炒氢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄坌问快嘎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眠戎,因为现在我们是全世界销量最大的市场僧抠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准群毒拘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吼磺闺、环境污染等方面队,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战什。同时鸿哇,智能制造膏脐、工业4.0论柯蹄、移动互联辉牟范、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摊虫涝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熊谰浮、“互联网+”等发展战略孙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酸。我们有很大的机遇擒但绍,我们会见识很多非常有趣的变化停。   当前业界普遍认为玲,低碳化隙箱皖、信息化锻、智能化是未来汽车技术的发展方向跑冈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇下床。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仆贡宽,正在成为汽车行业的发展热点溅外剧,正在助推中国汽车产业的转型升级币,从而进一步打开智能交通产业的价值惠按吭。在2010年的时候典,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹿,为用户提供全天候禾党肌、全时段的服务髓邯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莫伶馁,签约和活跃用户超过一百万膏,累计为用户提供约2亿次的该户服务哆,人均交互服务超过11万次疽齿。经过近七年的发展界,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斥、凯迪拉克鹅、别克祷丹驶、雪佛兰上使用绊碑讨,倍受消费者青睐秃夹茹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐堇,面对新的市场和技术趋势怖患丘,基于车联网多年的探索僵缎陇、实践结合行业的技术储备蚕钙车,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略起,提出了到2020年力争100%产品实现互联潭态沦,并致力于打造以车载信息服务砰没、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东,为人灿娠饺、车提供安全智能便捷绿色出行拘遍鞭,初步建立和谐的人娄册、车捆、社会互联生态圈谱非米。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桑阮琉、别克才猾、雪佛兰品牌煌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呸蹬纹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展称空。除了安吉星在移动信息和网联上牡仇酚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巩、内容服务能力坞卷妹、大数据运用能力卜茫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苟勺芍、B2C的业务温。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虑订,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卸、支付安全轨默莽,更可能引发行人安全和人身安全芯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漏陆,网络安全开发包括威胁因素识别萌杜、安全战略制定喜、安全措施执行磺旁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳节。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剩既窝,并且在过去几年不断的进行迭代升级缆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暴。伴随车联网技术的发展稻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衡督,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狠苛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶估。让汽车驾驶更安全次彤、更轻松茸、更有效谱搞。   我们身处在这样一个时代星狸,新技术层出不穷使一切变得可能讣,我们也是非常幸运的一代人结劲,能够见证汽车行业在国内可、在整个市场上有一个颠覆性的发展惊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糕。同时也让我们对明天更增添信心和期待刮,激励我们坚持不懈的努力效苗壳。   我们相信舍熄配,汽车行业的发展刚刚开始辑涝。汽车行业与其他行业的相互交流灭储、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禄。我们会和同行一起共同为之奋斗肠诲弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   9月28日氮,在2016上海浦东国际汽车展前茸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烯跨,新兴造车势力鲜登协、养车穆埔沛、汽车金融等领域从业者问磺,走到台前火犯副,与大家分享及探讨未来的市场前景户拉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲握贪。    吕征宇额:各位领导邪、各位嘉宾母聚骏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硅,刚才我们的同行说得非臣啻睿好锻梯僳,其实我们有一个共同的理念项,而且我们也有非常多的痛点关杰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腾,我们也有美国合作伙伴的公司把,乐视的七大生态是有机的赔食拼,在零基础上打通的咆扩捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媒,目的就像董事长讲的一样秤快边,让“蓝天白云”再飞翔墨搅棵,目标就是打造全球最先进的超级汽车毙疵瘟。    那么用互联伦括父、智能惮挡旁、电动拖黄设、共享的方式甲,实现“未来”的交通方式炔退,我们认为汽车产业挪滤,还是没有被互联网变革的产业缝傲。对于乐视超级汽车生态而言挤绘,我们有四大基石涡,我们相信社会化姑、分享化铰冯檀、互联化建幸、共享化将成为我们未来变革的方向矾拓乏。    从我们的汽车生态诞生以来眷涵,我们保持着快速的发展屡惭供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帅,落地在浙江湖州 冠禽垫,这里包括绿色环保的环境谱踏、自动驾驶的一些功能和区域玩。    同时我们最近可以告诉大家纯伟,我们的产品样车在美国已经开始路试纬黄撂,技术在百米加速已经是全球领先了缴无撮,产品的量产进入倒计时状态衫惊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菠控欺,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓜酞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渤,协同开发也是我们在北美的基地眯、中国的基地培恐、欧洲的基地共同开发埔酷。同时我们的战略开发电动的底盘机构聪岔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姥搅。    第二个就是智能化篱第,车是人工智能的最佳载体硅,乐视做了大量的投入些劫,在硅谷和SSA成立了研究院家估,在智能驾驶也取得了突破性的进展避。社会化就是刚才说的分享氢轿,我也非常喜欢这个创意仓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石克,我们相信在共享经济的领域里香,无论是Uber的繁荣并狠,都证明未来不管是房子芬、汽车都是重实用的趋势瞪汉古,所以乐视将战略转移皑,推出车租赁的平台警,我们叫做乐享平台豢殊慌。    其实最重要的议题钞耗,乐视作为互联网公司甲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解速江坡,电动化建、智能化蝎、互联网化粳锰庙、社会化东铺忙,这四大纬度有密切的联系焊。    我们把汽车当做全新的载体禽末侯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佛躲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功题,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惊供骨,谢谢大家奖拆叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚂畴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞躲,他认为车联网怪,既然是大势所趋汀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网环饱,少炒概念酣陆坎,多做实事雄忌。 以下是王侠发言实录雀扣蔽:   在这个夏末秋初疥、时令更替的丰收季节瓣窃函,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肩较,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梆蓟。在此趴部,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兄擦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑞擦,汽车产业的电动化蔷夸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胖蚊适,而且也正在成为全产业链创新求变睬夸、转型升级的主战场彩澈搅。但是妇,热点和繁荣的背后靛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竞蛇,车联网也在热捧之后开始遇冷钩鳞炒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冠。其实署,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮,我们要理性面对橇篱晤、系统分析譬湘水,既对前景充满信心衅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识板嗅,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄干福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捂釜,我们要清醒地认识到胜散烙,汽车的智能化和网联化是大势所趋魂楞温,是不可阻挡的方向疙馈坪。电动车还有技术路线之争几徒、对减少污染和能源危机的疑惑北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屉柑难,没有坏处损。汽车诞生130多年来篇牵恍,除了带给人类方便之外孟懒,还带来了许多难以克服的问题逗欣迫,比如交通事故恕擒、环境污染和拥堵潞埠嫉、能源危机等等喇淳鹃。车联网和自动驾驶等新技术的应用挝设,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铜杀。现在不少基础薄弱的车企媚图沧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硅仆贸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侍话划,多持观望态度呕钵磨,这也是目前车联网叫好不叫座耗挽、貌似热闹却普及率不高的重要原因徊棉扯。我想说的是冉,既然是大势所趋可履收,就不要犹豫不决扳涤,否者真的会给对手赶超的机会去撵。   我们要清醒地认识到磨盘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铰微。汽车市场的低增长成为常态之后溪,我们对于销量的追求空间越来越有限泪传,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姐轮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粱定滑。   我们要清醒地认识到刃肃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吮赖掳,必须是社会性的统一行动谴俩。一方面跨乔朵,车联网是一个汽车生态伺常娩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宋。另一方面舰络僚,车联网又是由整车制造商赏狡府、产品供应商僻娃擞、内容提供商堤、软件供应商赴熟、服务提供商点、网络运营商等不同角色组成的产业链戎吮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聪残钡,打破壁垒槐,互相开放信息系统咎瞳,进行深层合作碘坪槐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缔乳。   我们要清醒地认识到芜灸庭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破破程,而是要靠一个技术集群的集体支撑扣错。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凹,如果通过手机就能解决的府省绣,其实不应该叫车联网握屏。大数据卵、新能源技术荤、网联技术啊、自动驾驶技术藐、传感技术焙毛、网络安全技术等豆漂焚,这些技术的应用都是相互影响古纱牡、相互促进甚至是互为条件的贺。比如汽车共享和无人驾驶哩拼,就只能在车联网的前提下才能实现炊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幻好,并给汽车共享带来更多可能性吕抬赌。另一方面灰徘痕,与手机和家电不同的是蔡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程南病逛,绝对不是有钱就可以任性的地方祁仿兢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崇狄,中国车企面临的问题一点也不比别人少替烦,我们一定要避免浮躁情绪淡缄囤,少造概念蔷伐貉,多在核心技术上下功夫厕款。   在刚刚结束的G20峰会上柒,习近平主席表示厦卉尝:8年后的今天赐翁狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梅、人口增长配卢臀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犀纹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拜晚教,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隆兜鲁。其实橙盛,对于全球汽车产业来讲嚎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堡黄,传统技术进步的空间越来越小呕。在这样的背景下想,智能化趁剑玻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诽谩米,为汽车技术进步提供了新路径戒醛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手商午靛。   今天宠犯统,我们以“智驾未来祈痊、创领先锋”为主题割恋,邀请各位企业家飘晌砷、专家学者共聚一堂识暮辉,希望大家能敞开心扉负赤,知无不言琳鲸提,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舞荡仇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枪。   最后顺共朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功田,祝各位朋友在沪期间顺利砰、快乐艇、安康列缮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭陪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氰佰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烽操,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浅丸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骄溪法,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线低,在下线前夕问,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通交牟澳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读却。 一讼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逢摧。今年1-8月解秋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晤奥蹿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屉,以首款SUV——威旺S50为节点秀颇碧,一步步走向经济型乘用车领域吠沁令,实现“MPV SUV双轮驱动”砂。对于未来产品规划份,陈桂祥向网上车市透露轿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哗,并冲击40万台销量规模菏惋浑。” 陈桂祥进一步表示砷溃:“北汽威旺的MPV垦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品什欧权。2017年的销量重点会集中在M50F上肪权司,到2018年也会有全新产品上市举烫。”    今年8月16日驮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祷苍念,对于转型中的北汽威旺需爆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓷哄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂建,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琅小,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泊。在陈桂祥看来划,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏删耿季,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卞划。    二猜提堂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氨。M50F具备明显的高颜值特征曹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巳李菇。而做到高颜值并不容易棘衫逆,陈桂祥向网上车市透露繁茂乖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隶少免,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帘丛。    从内饰来说化,新车的设计均由轿车化标准打造欢储狄,其配置在科技感随白、智能化上都有出色的表现畔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誊蚀谷。同时县嫡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劫很。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配取惹蹋,智能化水平足以媲美合资品牌慈。 在性能方面博,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孪挖厕,进一步满足消费者的需求劣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辞署味,到2020年威旺规划40万台的销量玖盒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勘糠。未来将在夯实MPV市场的同时偿税奔,进一步做好SUV市场白苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘湃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胺蛋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业截匣堂:苏州吉姆西腔觅讨、苏州金龙司爆、深圳五洲龙温冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车短,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刮狄剃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柑,并对吉姆西取消整车生产资质枪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柏,追回补贴资金乳撤。    根据通报渐鼻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弯翻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猎垃拓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元背。不过凑锯攘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蠢郴。 补贴新能源汽车的依据何在盖盒靡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岔隋。市场经济最需要的是诚信牵类筏。但是挖朝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中富渴郝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬铮害碱。部分领域缺少应有的制度约束喜棚,秩序甚至失范丝,这并不稀奇纠卯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立统钳。尤其值得一提的是梢厩窘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霸。在这一目标之中娩橙犀,财政也被赋予了其应有的定位白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镜。中国社会的根本性变化需要处理好市场累、社会与政府的关系藩氯检。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹈。新能源汽车市场同样是市成┏痢,从根本上说牢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吹。新能源汽车骗补问题的源头骑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岗。    当然宽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用架豁弥,不是市场取代政府拢,而是市场和政府有主有次犬撕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耽岛惺。说时容易做时难烘藐膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搜骚。补多少惹,怎么补亩煞,补贴如何管理等等吝,同样都是难题停杯。    为什么要补贴新能源汽车疾?可以摆出来的理由不外乎如下熊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呻陷蜜,只要予以补贴苹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桨涝蹬。这么说不是没有道理雀习。新能源汽车一开始难以实现规模化生产店思,成本较高菊无崇。有了补贴瑰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矗闺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沛。只要有足够的补贴集孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利可孝蔑。    但是洛牧,有了补贴灸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溃?新能源汽车发展的关键在于技术识潞。有钱就会有技术吗础?这才是问题的关键藐。的确狸,现实中有许多技术是可以花钱买来的挨。但是歉狗,先进技术不见得能买得到疟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蕾茹萝。各大汽车企业也在努力开发新技术架秸。在这样的条件下荣限罢,新能源汽车的发展方向都是问题绥绣,怎么会有可供市场销售的先进技术缺蝎?有了钱狗钢虎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喇首,但是扦藩撮,研发投入增加襄幂釜,并不等于研发就一定会成功拔停片。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议池芯,没有确定性的目标峰,研发投入的针对性也不可能太强时酶。在这样的发展阶段培冀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挽虎,让市场自行选择合适的技术啃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邢侍。优势到底有多大瑞谐蔑,得看技术堵操。电池靠电力供应外那,由于中国电力主要是火电烂丛,最终提供汽车动力的是煤炭璃。只不过虑胺滥,煤炭发电地可能不是汽车使用地田,污染从汽车使用地转向发电厂所在地途。污染是否减少新草,还得看耗电量的多少釜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量素隆摄。之后犬罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镜。传统汽车汽油有不同等级湃哦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罢,这也会带来一定的污染佩茸。这都是比较时需要注意的康犀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进海尼、充电不是特别方便的条件下亮,混合动力有助于新能源汽车的发展添碍,但问题是剃腻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窟?充电不便就不充刑撑愧,将“新能源汽车”当传统汽车使用姬私挎,也不是什么新闻掠。还有臀墙纫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簧,到底改善了多少能源使用状况霜?太阳能利用技术的改进偶谰撅,可能是新能源汽车发展的重要方向渭捍弄。太阳能丰富悉弥铜,足够人类使用图萄涂,但是目前利用技术较为低下承份苔,妨碍了太阳能汽车的发展徊尖投。石墨烯等新型材料的使用拧邻,有许多未知数巴赏枷,也意味着有许多新的发展空间圃。虽然空间多大未可知欣懊秆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坝霞吵?政府在新能源汽车上的补贴较多榷湾。包括中央和地方财政补贴在内骋授,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桐祭啸。补贴力度惊人浇尉,这是骗补的根本动力廓接。当然怂,骗补还只是个别现象枢弓,或者说只是占全部补贴的一小部分垃漏嫉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赊裂冗。如果问题的分析只是到此为止钎心,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泻郊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柯佃,只有寥寥几个食戮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稳。这些企业不是小打小闹的企业瘸汹尸,从某种意义上快,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地量筐。这些企业按照正常情况下裂,应该合法经营才是娠懈啼,为什么要去做骗取补贴的事党脱篱?从企业层面来看此来,这是市场经济仍然不够成熟的表现挡掳凰。在成熟的市场经济下疯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业募蜗,至少应该是诚信经营的裂。骗补肯定事出有因鞋茶患。    值得我们拷问的是堕投,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浩?大企业铤而走险瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梗,企业不必费太大劲就可以做到豌伙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬,倘若没有足够的补贴峰桔填,新能源汽车业务也是难以经营下去的臼枷萎。    政府花钱是要讲收益的魔紊。动用公共资源仇,就必须将事情说清楚颗。最终插传炼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告石。评价报告应该说明补贴的总耗费敬、补贴去向以及效果箔。这是国家治理现代化所不可或缺的柔。每笔财政款项都应该用到刀刃上尚勿,都应该得到其应有的收益如型富。算总账钢谷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娘痰皮,这个判断并不容易做到篮凰。仅仅纵向比较是不够的臣,我们还需要横向比较娩横,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆钾涧,地位是下降了箍珐,还是上升了愁谦芹。如果上升菊圭七,那么上升到什么样的地位茂竭淑?如果下降曙,那么下降的程度又如何具膘?即使有了指标数据泼说拭,争议仍然会持续下去拿弗岁。也许冈,我们可以通过其他指标来加以佐证沦挞锤。    新能源汽车的受欢迎程度惩,显然就是一个不错的指标悲。2015年新能源汽车销售了33万辆睹奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捻怂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的次蜕,那么实际销售数量更小凛唐宝。新能源车价格不低孙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美客盲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耪,更利于判断剁瓤唯。北京小汽车上牌需要摇号拐尼唤,但是新能源汽车的号是单独摇的透隧砰,且获得的难度大大小于传统汽车踢桥棠。这样漏酵车,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车我筐。他们选择的理由多是容易拿到车牌凑坛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绊筐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劳瞄便,还要摇号唯脖,获取牌照的难度和支付的代价都不邪渫┞痢,新能源汽车和牌照捆绑销售矛铺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便关,于是他们也可能选择新能源汽车绢欧。但就是这样煽童,新能源汽车仍然没有流行起来赫宦。全国其他地方唾韦,也未见新能源汽车充斥着整个市场孪教。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挂媳,但是测肉,我们需要思考俱狭铺,这些成绩中摔健,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兢绿?一些城市为了招商引资刑常,鼓励新能源汽车企业到当地投资泉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚏拧。“双赢”战略的实施胜囱檬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力断,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揣,这样的不对称竞争扶持闭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴背记瘟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欣形,是对新能源汽车价廉物美的期待案铆,是对节能减排效果的期待懒甸,是对先进技术发展的期待妊窝。这些期待都是合情合理的炔。但是宿冯担,供给侧结构性改革还未到位隋邦慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叛冒,这才是问题的关键杭矗焚。即使要给新能源汽车补贴涉偶断,也应该考虑补贴的环节草,考虑补贴的对象动,考虑补贴的效果卜堪卧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴太趣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歇漂,不能有效激励新能源汽车技术的进步散入森。如果一定需要新能源汽车补贴骆竿补,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糕备察。这样的补贴有点后期资助的味道抱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阀。但是剩蚀委,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拦诫,那么它就在这个行业有了竞争优势遣次肪,实际上不需要任何补贴效可,就可以经营得比其他企业要好司洪钒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争龄掸,扭曲市场行为凑唯。而且侥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氛酷鞋。新兴技术的成长在萌芽状态丛,可能没有竞争力补烘,但是皆就,经过一段时间的发展之后吞罚毋,就可能显示出新技术的力量唐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兰嗽经,今天领先的技术嵌,到了明天就可能落后庞涣。这是技术发展的规律性所决定的寄玲。为此厦匪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间局难悔,因为未来的不确定性倪善,没有人能够确定未来的真正技术路线江。留出市场成长的足够空间劲好貌,可能比别的做法更加重要牧。骗补问题的出现溃波,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机托司。    基于现状韦椽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展录回,那么补贴的着力点恐怕也需要改变措坚捶。这些年的财政补贴韶反拱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阑宋幕。相反镐,效率不够高的补贴垃密,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袍剑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煞。现有的补贴如果不是投向终端廊喇,而是投向技术研发崩嘛,会不会效果更好点呢戎降?个人汽车消费纯粹是私人事务复朽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玲烘。骗补问题的暴露拷陶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仙外。补贴本来就在退出惯汤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴空蔡。补贴旨在鼓励研发附,鼓励新能源汽车技术的发展赐德遍,而不是其他具体的消费目标软度烽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姬矾档。这样的技术支撑出来的产品崩,还不能满足消费者的出行需求牢铃霞。财政补贴可以退出脯何,但可以通过科研经费资助的方式毕频,鼓励新能源汽车技术革新缅舅。同样的钱探伎,花在科研上的效果怜偏喜,可能比直接补贴消费更加有效咕。创新驱动发展战略的实施宦,从根本上看行谈冻,需要依靠的是技术创新疟。在技术创新上多投入草肆,并注意投入的有效性尸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赎抡陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  今年7月底许晒,在2016年世界500强排行榜中篮体坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷,比去年跃升47位赂缉史,排名第160堑型克,引起国内外企业界估怖、尤其是汽车业界的瞩目欠修。    今年忻巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俺熬豪。恰好是在10年前蝎疵圣,徐和谊出任北汽集团董事长胃,策划赋霜、主导偷侯坦、实施了令北汽集团由乱到治称,由小到大探,由弱变强的变革滴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巍绍、有益丛、独到的成功尝试水桶香。但是椽孤,当中国经济网记者约请徐和谊切,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴,谈一谈自己与北汽集团时舞哼喷,徐和谊温和扁干嚏、憨厚地笑着说赁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔屑俱,少谈拳萄,少写镜。    于是乓坦,在不久前的一个上午肖牛,在北汽集团的一个会议室里蘑切攀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢。今天是系列报道的第一篇涩。   当时薯韧矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹,实现跨越式发展”的战略帘,以及构建整车残闪、零部件甘、研发翻描、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫砂。“老徐这人的特点就是说话算话匿,真抓实干烁测。眼瞅着北京汽车研究总院脊可梗、海纳川汽车部件崇尚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干科博、新板块一个接一个地建立起来持绍黄,形成有力的链条襄缅,轻装上阵墓纱,并有序运转”拧必坚。 北汽集团党委书记肖碉庙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刮概颓,连续多年蝉联世界第一控倦宋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潜烤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏郸旁。    世界汽车产业的竞争是国际化的椒、规模化的氏魔脑,更确切地说是集团化的迷。观全球汽车产业格局脱详,能够称得上汽车集团的讲次,美国有通用甭绷轻、福特哭案,德国有大众窖耍、奔驰熔挤、宝马藐,日本有丰田海、本田拘,法国有雷诺-日产晦、标致-雪铁龙熟亨,韩国有现代-起亚乘庇缕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叔缔哼,谈到中国的某一“汽车集团”讹频,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稗说速,没有自己的品牌和产品禾,不就是一家投资公司吗守春?算什么汽车集团!    每年偶螺魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烯党,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稳,不但被大众蒋、丰田长捣谷、通用们甩出几条街损漏,也常常被长安览墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芹。    因此交,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧默科,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展物,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舱你魄。    过去10年间拾善侈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汰食,在汽车产业集团化方面做了大胆胳滑、有益的尝试蓬定茅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体领埔婚,逐渐培育脾冗、锻炼成为一家颇具规慕桑和实力的汽车集团腊坝,在研发硅、制造衡筛蚂、人才鞠、创新倾巢剧、管理等各方面实现了标准化席晴涛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍,曾经拥有一定的基础和财富欺榔杉,令人期冀;同时呛,由于分散化芹记、碎片化掇,更存留令人难以释怀的遗憾踢。    北京轿车工业与一汽姓咳损、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脯,有考证甚至认为脊九稠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冬。    据汽车老人陈祖涛回忆土胃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渺钦,北京生产的轿车最早使用了自动挡什,而对手只是手动挡孟街。    上世纪六七十年代卤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫁辰,成为一个时代的记忆踏肠。    而同期堪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峭管,遥相呼应的抛缕藉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130概。    改革开放后密其,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础号魄湍。    到上世纪90年代邢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舅灌疤、称王称霸沃纬。    特别是2002年季,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屠额,也创下了高速成长的纪录旱。 北京牌212越野车    可惜的是慨细酶,在这些看似个个突出的单体层面之上理瞎钡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蕾,除却福田与现代搅拍恢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灌,还被同行作为茶余饭后的笑料任错博。整车企业尚且如此冗,北汽的零部件企业就更加不堪了观。由于资金便拷、技术和观念等原因少,大都跟不上主机厂的技术升级讲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷经毋次,有的企业已不得不靠出租房屋度日侩铃。    忆起十年前上任之初的状况五囤危,徐和谊对中国经济网记者说冯,当时的北汽一盘散沙巷赋梢,特别松散叭入,单打独斗寇烷,各自为政康冬,互相内讧宦婆莆,效率低下……照此走下去喘剩跑,“没戏籍烙,一点戏都没有”!他边说边摇头渭。    由于资产结构的相对分散沛滔落,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鳞冲。日常运作中搁糙嫂,大多只是履行政府赋予的出资人权力墟鳞道,无法形成一个科学的集中管理机构封哀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处环偷,深入企业经营管理了了惹。    2006年10月底朴,徐和谊出任北汽控股公司董事长谰,恰逢“十一五”开局之年爆迟,他率领北汽以科学发展观为统领绘拌梦,对产业结构和发展战略进行了全面介簧巴、系统菇派、有效的调整港苦。    有北汽中层管理者清楚地记得尚,当时盒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墩律禾,实现跨越式发展”的战略梗惫,以及构建整车轿剿卤、零部件效棱、研发温旧忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墙。他说附碍,“老徐这人的特点就是说话算话迟天蝗,真抓实干料匆竣。眼瞅着北京汽车研究总院乏屡唱、海纳川汽车部件髓荤趣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务废签迷、新板块一个接一个地建立起来吞踩粟,形成有力的链条喷,轻装上阵荡啥,并有序运转”碌。    到2009年辫,短短3年时间镶,汽车年销量突破100万辆大关湍,销售收入突破1000亿橡呜,北汽集团化战略初见成效稀。 2016年韶辑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉镐秃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渺搬丛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喝荆杭,公司治理结构进一步完善曝鼓修,集团的功能定位更加清晰;同时妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豪,并将在人才吸引导、产业链完善及兼并重组中咸跨末,发挥出更加高效的运营效率颗继。而外界则普遍认为舞,名称的变更戒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源家呈姓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心项。    “北汽控股更名为北汽集团颗,是北京汽车工业的领导体制武力娇、管理体制的一次重大突破捣,找到了北京汽车菏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畏,徐和谊当时说掳咆。    随后瓶倦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团癸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圈伺兜。根据规划甘倘刨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霜店鲁,大力发展自主品牌融炕,完善和打造全产业链塑茄鞋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葱览,进入世界500强聘逃。    “说到做到据喜高,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酬赁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啸窝,战略性新兴产业蓄势待发排,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伍堪,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍合,成为近几年来最具成长性的企业集团捆幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵尉:李芳" "   姚景源认为穆蓟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敢句彪,而产业政策需要与时俱进隶案。    杨裕生表示吧卑:应适时推动电动汽车市场化埃簇,也就是补贴退坡玛刺,一直到取消补贴垦酸绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭谁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重少曹。但是涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弦舱,不宜鼓励能,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯尺盯。    侯云春指出捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力弗徐酮,两手并用晾,推动新能源汽车健康发展回。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爽纱敌,表明在国家相关政策的助推之下妒李变,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展却,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寞蕉委。其中微汹,规模巨大懦捎、涉及金额超10亿元的骗补事实氛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔽拜将。昨天柒林,几位专家学者的观点引起关注便。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浩忻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唱但。对此食,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帆剖烙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魂烂详,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莲、必要性的措施辛羚隋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹦滑,政府对于新能源汽车产业要进行干预晃届阿,而关键问题是怎么干预袜寒,干预什么甫惋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橙锰,而产业政策需要与时俱进”稀稳闻,他谈到粳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滤绊,并提出产业政策应该遵循四个原则平董纺。一是产业政策不能替代市沉辍;二是产业政策要管产业蝗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物修肉。    杨裕生也认为粹,目前的补贴政策有两大问题啊碳彤,一是单车补贴过高疽奔,二是补贴总额高其烁甲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化即翻陌,副作用很大填嫩昧。    在新能源产业层面祭屠份,杨裕生表示街淖纱:“应适时推动电动汽车市场化的抗,也就是补贴退坡镜,一直到取消补贴舜惨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)教虑肯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唇桨。在技术层面类,杨裕生认为碱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妊饥,第二就是发展不补贴如皆、已经市场化的低速车骂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹈盯汇,不宜鼓励涣聚看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出步,新能源汽车发展需要在供需两端发力想,两手并用谷,推动新能源汽车健康发展香德脐。    侯云春解释说匣慕疙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力点塘坍。一方面大家喜欢用侍点、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摆绒,政府和企业共同努力霜,使得新能源汽车能满足消费者的需求吹,开拓新能源汽车的市场幕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纪间。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  如果我们做好准备的话奥输钒,赢家当然是我们浩惟。我们不担心其他的孺挪险,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祈,我觉得只要我们做得好男,一点都不用担心飘鼓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垂集,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后较相纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厂夸鞠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜜。其中特别谈及奥迪与数字化邵芜。    施泰德说念,到2025年以前接,有什么东西能够真正去触动奥迪呢参项顶?汽车行业正在经历一场变革秤。对我们来说很,有一个非常重要的关键词瘦等:数字化规黑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变令革。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说红竟,我们眼下所处的时代霸堡,奥迪科技一直处于领先地位波,并不断进行新的突破毁开。对于数字化加丢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旁。到2020年时凯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验多淮,这也是我们引领未来的一种设计横环力,包括其他顶级科技奢,包括我们的传感器坪淬每、雷达守醒、激光大灯等凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位入量炭。    施泰德说戒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矩仕硅,我们会全身心地投入到这一点黎,包括3D地图点,导航等应用矢痴陌。对我们来说辜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艇澜够。当然湿磨缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”使姐。    在回答有记者问嘿垛婆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卡宿,有哪些优势炯夕类?在这场竞争中牧僚,谁会获胜”的问题时垂浑,施泰德表示雌:如果我们做好准备的话丘家喇,赢家当然是我们夹茹。我们不担心其他的懈牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矾,我觉得只要我们做得好吓筛市,一点都不用担心蛇。    施泰德强调怖溺,在某种意义上吞,我们也是一个初创企业劲香。其实嗣,奥迪有很多细分部门扯拖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邢龄。如果没有这样的合作恰从,你很难相信旧疏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗣,我们能够成功地实现自动泊车饱搭、自动驾驶等鲍。    施泰德预计劣,2017年弊辱甘,我们要推出新的奥迪A8诚,自动驾驶的时速能够达到60公里殿侣街,没有别的厂商做到这一点疽癌含。如果我们明年能做到这一点的话勒汀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摧挠斤,启迪未来”缝亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽般困:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姬蓉聘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谎么。庆典活动前夕弯戌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淋拨。一汽-大众汽车有限公司董事宪、总经理张丕杰除了对政府登梯唬、经销商库、员工隙、用户等的支持表示感谢外伪鼎驴,他也坦言版,在新能源苔、“互联网+”等方面捷,一汽-大众起步比较晚激领,这些短板正在引起高度关注讨剩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阂背,“因为有你吴,心存感激”较送限,一汽-大众员工就是怀着这样的心情家警梁,来感激这25来帮助我们成长的所有人岁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虏竿念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膝少套。从前辈讲起处趣眠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为村隘僻,还有陆林奎等等的领导狈窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策提萝村,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果还。   25年来吵,我们要感谢的人非常多诽。感谢国家和政府的支持与帮助抡蠕董。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持却,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驳。例如成都蓟,成都今年是高温天气尺,最高气温是37.5度而且是持续的冯葱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辉附,政府部门给予了很大的支持和帮助宋郝。   我们要感谢1250万用户币杏幕,感谢他们的选择和信任垦级。一汽-大众从项目开始建立侥砂讨,一直到第一款捷达开始投产坤瞥,捷达在市场上并不是一帆风顺的琴俯荤,它的初期是走过了一段曲折的道路饱脯仍。正是在困难的时候牢然旁,是客户帮助了我们逃、鼓励了我们都扇诵。还记得在困难的时候工赦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国此忍聘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孺率。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菱。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化事匣茬、吃苦耐劳脐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坛敬播。大家知道一年365天充蔑,如果周六周日全休息就要去掉52天镣背,把所有的节假日都去掉需浆,标准工作日应该是250天恢凸柑,工厂的康采恩标准就是由此设计喘咎朝。而我们加班到300天捌,320天是常有的事寒认蒋,员工非常辛苦姓刨乏,所以在这博,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溃柑查。   要感谢中德双方的股东浚。要感谢他们具有前瞻性战决策痢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开餐闯凰。一汽-大众的建立思牢酷,当时在中国的汽车合资企业秦,一汽-大众成立的时候也不过就两家桃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垦扮贡,股东双方做了前瞻性的战略决策态,才有了一汽-大众据背,我们要特别感谢中德双方鼻护。   在一汽-大众发展过程中撩袒,比如一汽-大众西部战略郸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熄。一汽-大众在西部建厂的时候急,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谩。现在在西部的生产基地辣胺,今年他们的产量突破65万辆滩险康,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略确,在股东的决策上由一汽-大众执行的饯瞳图,也取得很好的效果骑。此外韩,还要感谢1200多家的经销商铣督、700多家的核心供应商合作伙伴你。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镐逝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量删。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态删迷,中国适合于家用的车型非常少截八贝。25年来俗屎碗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趣,上缴税金3700亿元凭巩牵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众办涎、奥迪两大品牌12大系列产品愤歧。   25年来露寂芭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聘供傅,带动了中国汽车工业质量意识的提升纬体泻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌空,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟蜕,一汽-大众是领先的丹。同时妊绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圭坡腔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篮。首先泛昧孪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颧琉嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来恍萝钩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泉。   其次泥尼桓,一汽-大众拥有一套完整魂陪繁、标准的制度和流程的有力保证适。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠,制度和流程是保证让。   再次臣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继架肖,在经营发展过程中有很多难题需要解决叔,有很多矛盾需要平衡隶伟盾,用什么样的标准来平衡话?底线是什么吠?那就是质量狮抠。一汽-大众一直坚持质量至上睫裂履,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吗双,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烩冠克,这也是质量至上的战略要求氢。   此外具吃菲,高品质的人才钦售,具有工匠精神的员工沪悉俄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砍络蹿、传承的文化也是高品质滑倦览,得到的技能训练也是高品质强盯石。拥有和企业共担风险的合作伙伴任糖,无论是过去遂尽、现在还是将来都是这样扛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咯。一汽-大众在自身发展的同时衡讼,也考虑到了整个供应链的协同发展阀茸,对于整个价值链会有高品质的要求婆攻。   最后入乔纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任藐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翅热。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梗洪晚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堑猎,既要总结经验和收获处卉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牡襄按、走了哪些弯路叔互狙,下一步应该怎样避免勃。   如果说到过去的不足绥显,SUV细分市场比例快速提升疆绢啃,一汽-大众对此准备是不足的股拆垒,对新能源挫、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌识纠。一汽-大众对于未来仍然充满信心权,这些短板正在引起高度关注尾涉姑,企业正在考虑这块短板如何去克服惯板。   2014年藉查,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踢绅零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠢。   面向未来固另痪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栖含,保持创新橡溺空、驱动发展盾蓬,并释放出更强的增长动力辜扮。同时辑,也会与各方伙伴实现合作泥攘,实现更为广泛的互利共赢取罢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任为凄,不断回报政府堂孰、回报股东撅坏、回报社会廓辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菲爽。他表示型偶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笨敌咯,并将继续保持限量生产以追求独特性抄桐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淬非,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粗你校:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante始敬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低范,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喝铜。业界有所疑虑的是淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盘颠趁。   对此深两楼,薄亚铭向记者表示陀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宠拨,但都不是便宜的车型撂尼。Levante的价格达到了100万元左右歇圣矗,Ghibli的价格也达到了90万元左右评乌火,在产品定位上依旧不低亮芍喇。同时饯痉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捂烁事,依旧走高端化路线饱。薄亚铭还讲到操背晃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归,不会把目标提高到每年20万辆绒、30万辆的水平蓄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氢妈侧,所以我们能保持品牌的专属性扰寄布。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剔师,他表示同瘦妮:本次车展上上市的新款总裁车型缝肠构,除了在产品上进行了升级外苦羌扦,还提供了多种个性装备涉,客户可以从中选择很多种搭配佛凯。此外灭讥,新车在性能上的提升显著酣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哪融、动力最强的四门轿车刻佃控。   此外狸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘,开始尝试电商销售模式靖。薄亚铭认为漂嫂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巷,因为中国市场的客户已经变化窝缴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骗,现在有很多人都用手机去买东西精,这是市场发展的趋势瘦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄酷镁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式速搜祭,即用户车主首付车款后翟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佳,到整个租期满了以后拇,这辆车的物权就归给该车主德欠另,该模式类似于分期购买欺黑墙。   薄亚铭说华:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赫表础,但是在中国市场还是刚刚起步多,有一些量产车会采用这样的方式做心鸵旗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巫。他还表示砍秽熄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策女是门,其实反响真的是挺不错的兽。尤其是北京靶腥、上海这样的限牌城市萄。通过租赁的形式勾核闪,牌照将打包在租赁费用里面官衅。当车主买到车撬,即启动融资租赁手续固感,拿到车辆牌照建,不用为没有牌照而担心提推伦。如果是企业车主邢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虎,是非常划算的摄。”目前仕碌骡,该项目仍处于试水阶段菜稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "新能源的发展骂等痢,是大势所趋坛,但具体方向漂,也扑朔迷离歼。    电动车会成为未来的主流吗茨?现今的新能源汽车产业健康吗邓?什么样的新能源政策更适合我国国情轰匙?    2016年9月2日幕,在2016泰达汽车论坛上吨痛疽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淖魄妊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婚掂,他认为技掀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醚粟,恐怕不可持续鹤烦迷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冉狭时,何光远认为衔尘滑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔷德盆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人介校,这位87岁的老人谈起汽车工业梧,依然有些动情隘耿集。谈到电动车发展棺限,他认为摩,把电动车归为新能源汽车是不合适的虾杰。因为讨仑,第一胸,电不是新能源促慑磕,第二抠境,电动车也不是新东西涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拖,电动车诞生在1834年挨茫,是英国人罗伯特·安德森发明的维恢窘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潍。    何光远认为且竣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琉篮,不科学溪丛唾,应该给它正名零港晾,就叫“电动车”班痴特,或者是纯电动车恍。何光远认为峰练,电动车国家政策的支持力度非常高挟加郝,所以它现在发展比较快径肖,去年生产了30多万台籍刻,但它还是有很大的局限性袭慈苇。首先堑联肛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杰封扇,可以长途旅行使用唱伪导。即使快充也得半小时以后腑时镐,但是经臣嵝矗快充的话坛,这个电池的寿命也会减少荚,慢充就需要几个小时譬快,充电的时间很长跺凭刑。另外财,行驶的里程很短护摔港,有一百几十公力就了不得了钨社趁,就是很好的电动车了赎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欠,我认为不可能持续甸。”何光远说伐局,很多企业是因为补贴才做电动车肩佛号,事实上识弓,内燃机节能潜力还非常大呛携,缸内直喷技术何懊烤、柴油机的高压共轨技术挫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助词湃雹,因此陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讣物善,不能被动医旮洹,节能是最大的减排赶美。    甲醇车大有前途    现在泪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赁,因此评,各国都在研究替代能源与新能源汽车额经。美国逛孤系、欧洲财嚷柒、日本晒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贬徒溶,但因为资源禀赋不同斜世板,所以技术路线也有所不同椒等厂。    何光远介绍说奔妇竞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疥闹,在某种意义上讲烂辞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桅,虽然同为乙醇戎岸,但着眼点不同;日本缺乏资源屯娘啼,自身资源利用问题不突出堤坞,因此浅,把提高汽车燃油经济性作为首哑玫镄堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痞郎,日本也在搞甲醇的研究吴苦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氢尺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线降。    在能源舰榔、交通破羔、环境世、经济四位一体的框架之下偷,中国又该如何考虑替代能源的问题悄?    一直以来徊,煤炭是我国的主体能源凤到,占我国能源消费总量的66%至70%咆惜非。何光远认为础从酥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胯饶。推进我国能源生产和消费革命晾位构,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虐。而在煤炭发电供热的同时啤碗,可以产出甲醇挛碘桓,可以为内燃机提供燃料谅躺观,所以翠缓掸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闹、高效利用是紧密联系的辉仆。    此前枪畅该,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皆赋,这4个省基本上就是产煤大省丁撅蜗、山西规、陕西弹巳汐、甘肃第、贵州司告表、上海市阂。现在规模最大的是山西很薯茫、贵州甸抗,其次是陕西恨。    何光远介绍说心,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锰鞘,车都经过天津检测中心检测兜,上了公告幕颅康,经济性也是最好的薪绵掀。“我去看了加注站我溃,M100甲醇100%烧甲醇杠,2.2元/升齿母姜,现在已经降到1.7元/升了希。一个半甲醇就可以代替一个汽油朽宠。所以说痊氦,甲醇还是很有希望的丁灿瘦。”    今年3月份湍,工信部款、科技部边锭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点权程捍,验收的专家组由何光远担任组长去验收癸汞娠。何光远透露说吞羡,山西验收以后港培航,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会北,开会以后形成了正式的报告诞屡半。现在敦,在各个部门已经会签完了好金吠,在等高层领导做最后批示哎衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟稻堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保附秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌,力邀政府郡弘迁、行业撤枯、企业完瓦趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸,寻求产业发展有效途径模溪烙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饭褥推。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哀倒刀、先生们忿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粳存谢。今天瞪蒲肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牛惮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报少实梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛙贤访,解决大家的疑惑胺,为什么要改革物恃?现在存在什么样的问题涛?第二抗泵,改革改了什么尖锣?主要内容堡撂琅、实施步骤怒、目标啥从糖、原则惋腹、政策选择等等蛾恋。第三摔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仿,改革试点取得了哪些成效范尖盾,用一些数据和大家进行汇报链嘲。第四浆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孤乒肚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件德,从国际上来看唯肩,自上世纪不管是美国莎坡、欧洲凶、澳洲还是近邻日本舱汉、韩国冷缸、台湾等等哨祈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮班,至于费率为什么要管制繁涛?为什么要放开垒?这个也可以做一篇大的题目猛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盯,逐步地向由保险公司自主制定转化嘲德班,定价因子的选择就是什么样的车保费高淮味手、什么样的车保费低劳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眯喝。   但是娇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肆比幕,还不能叫现在完成时宋辜掂。比如说美国若干个州蜜客,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寞侩,因为不同的政策取向有各自的利弊趴鸡冉,这也是一个非常复杂的政策选择过程沦督仙。   从国际保险市场改革发展的经验来看盎池,改革前和改革后端泵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膊睡、复杂化拔褐殿,定价更趋精细化凰挫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凯撬。在澳洲一些国家多疾,改革前超额承保利润改革之后就消失了湘怪栖。对于我国来说普甲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辫,从2011年开始社会或者舆论盗路、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求池狭蹈,行业本身也长期苦于在低水平势貌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级师铂。另外覆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苍陪翅,在这些方方面面力量推动下靡囊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纠。   在改革之前是什么状况陡?简单跟大家介绍一下潮片。从人民银行管理保险行业开始谎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擒颈欺,在保监会接手车险市场之后壤,也是保监会统颁条款费率频墒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赊藤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态及桅握,整个行业亏损膏、消费者投诉也比较多弯铺疤,所以到了2006年的时候粹贬瀑,这个改革又走了一个相对回头的道路琼拨灰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套收称牛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘿玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲜蜂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺箍,比如说行业比较统一可会特,消费者认为条款费率比较容易理解狸窖,恶性竞争的风险得到一定遏制艾捕,但是负面作用大家可以看到波兰女,一个是条款法律风险很大马岔泛,不能适时的随着道路交通环境嫁赖、司法环境莆频、社会经济生活环境的变化适时进行调整担膊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伶俄掂、无保不赔孤哩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑售瞳。   第二扒视,在监管方面定位也不清晰萌谅寇。对于一个自主经营凌、自负盈亏的保险企业挖灵芥,没有条款费率巍纽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叹,改革发展没有动力救凭霓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殿,所以整个行业是在一种规幕希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诫。   在2011年县兰奢、2012年前后经过评估廖、反复的讨论殴栖,其实当时市场上两种声音都很大材,一种认为行业就是应该统一规范标准化憋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磁。经过反复的评估和权衡楷摆唬,也是在十八届三中全会的指导下烁栖皖,改革的方向目标原则最终得以确立聚莆闲,这是在当时发布的两个文件吭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》险,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驳,比如说要提升行业的发展和服务水平恭,使价格更加合理泼酬碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箔比朽、保障范围末、服务都有一些诟部胺健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茸帕蔫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钵起。第一个是维护投保人保险的合法利益食妇逢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弧家岸。第三个原则是稳步审慎推进怜,根据一系列的国际比较研究茧,大家还是从中得到一定的经验和教训螺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍下,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸题莆。所以翰囱,最后选择的改革途径不是一步到位颅特,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标季瓶僳,它只是在长期的甚至六年汤、八年衰接渤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挛,这是改革的一个总体思路靛,从条款电、费率辣、监管三个方面这是一个简单的概括赶悸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗡,大家不用仔细琢磨当中每一个字搞幻逆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系开,双方义务关系是怎样的标准化流程旁。   除了行业示范条款之外陀绞碴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贤面,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卢妒通,不管是欧美还是台湾讲动、日本猴外,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拎伎徽、百花齐放的状态救诧何,因为每个合同涉及几千个字鸡,实际上诉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系急宫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讳时。   在费率方面分成两个部分拨把,一个是行业的保费水平喀缎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业控,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ゾ ,对于汽车来说来,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唇。所以在整个行业层面建立车险信息平台慧洼荡,收集各个公司历年来的承保理赔数据吩沤布,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穷车、科学的定价的参考咯嚎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悼藐革。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仕新,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氖遍焕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司你锨。在行业基准保费方面缸昂,行业协会做了以下工作尝渭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陌日,在这个层面碍拐狗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平说熟,其实是相当的弱摄尸,这么多年来的承保标的详缄翅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷擎贫、编码实际上都是不统一的哨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卑刹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶烤,这个数据库目前正在申请国家标准链,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讹避庆,对每一款车归集了二十多个基本的字段季梢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陕然慌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颈,给消费者购车提供了一定的参考辉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坍绷。   在行业提供费率参考的基础上烤谋,保险公司它是怎么定价的魔派囱?现在也是大家很关心的一个问题报停,为什么有的车费率高涵侮、有的车费率低扦啼,为什么今年高明年低暑?在不同的分类当中有一些差异秘老嘛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辆,分成从人因子和从车因子两大部分识捐星,每一类因子当中又有若干个维度省,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莫虏唯、风险定价能力鄙红、风险管理能力自主制定的炮辛感。   比如说椒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笔、他的生活方式腹铂、他的信用程度等等笆匪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险覆敌,它的安全性袄、可维修性等等秒屑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险并,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孩。   国际比较先进的保险公司士篡,他们通常采用的定价因子臣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卸盆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乃牧,这个差异可能我们现在还难以接受伎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雹剖般。   总的来说韦,保险它产生和发展的基础是数字法则安,在大数据的发展背景下捐物,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用段。   前端越放开后端管的越紧氖炼,如果费率市场化以后死老,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愧桶、整体亏损的这么一个状态付,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虾。   实施步骤口干。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萌。到今年6月30号为止苗哄秸,第一阶段的改革基本完成了晾颁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轿合阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率习快词,不同的索赔历史对应不同的费率丸色,不同的车型对应不同的费率肠认,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的分激河,这也是改革的目标未咐圃,首先是平稳过渡羡瀑汝。   下一步蚊,费率科学化讼健、精准化效工精、精细化程度会逐步的加深秆眉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抚匡碗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彩鞍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杆诡,经过一年的改革试点边,消费者从全国范围来看沙匣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巩敖汕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的新片拣,对于高风险侍晴荷、高出险的消费者汤骂侮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔喷、道路交通安全水平都得到一定的提高尉涪恼。   从行业的整体情况来看险融疲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绅,增速营改增以前是11个点芯伦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窃壤,仍然是持续稳定增长肥,这一增长是在保障范围扩大平、车均保费下降的基础上实现的痞苔列,车险行业的承保效益基本保持稳定檀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揪,两个点的承保微利芍膳肩。   在保险行业层面来看胜星,公司的定价水平爱汰、服务能力在稳步提升的情负吭。外部正效应也比较明显浚师,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惧贿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淬,大家开车上路更审慎了仍阀,小额案件在索赔的时候可能更理性了房搭。   下一步工作免。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挛池,也就是说除了违法犯罪不赔适,除了不可保风险不赔攫蹭膳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甜迹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车橙闻蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜕努巫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吝匈、不同的投保人胎、不同的车型价格的差异会越来越大外。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铰叙违,更好地提升保险公司的核心竞争力孤汾衔,也更好地促进道路交通安全笔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酱灭娥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很鹃雇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹校趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘报,力邀政府龚叹、行业蒂陪梢、企业恒蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏免狈,寻求产业发展有效途径矾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罐裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趴胸赊。第一欢,SUV这几年是高速增长博惠,我们做一个判断孤,这个高速增长就要成为历史了迟瑞,往后没有这么快了吓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点萝葡嗓,份额还会提高乖。第二播涧狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势红,就是份额和价位双提升怀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化借贾,之前是低价位提升份额旅,这次是价位在提升告、份额也在提升疗。而且我们判断还具有可持续性挞。第三戏箔储,汽车厂商将会由过去的爱峡论、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谰们、弱者更弱遍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组现。在此主要介绍前两个缚,因为时间比较短肺箱烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势路。从图中可以看到坤北,从2007年开始蔷,SUV进到了一个高速增长的阶段帅,连续九年年均增长率达到46%税氛限,今年前七个月也比较快沟底侯,增长38.6%飘。此外卯晨类,市场份额在迅速提升负壬砂,今年1-7月份市场份额达到40%伎篙慈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疵群,过去几年每年4个百分点避,去年涨了8个百分点戳,今年1-7月份又长了4个百分点家,自主品牌SUV占自主品牌的60%陵翱救,SUV全面热炒狼排竟,豪华车如猎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高次井,下一步还有空间杯促。从这张图可以看出下米狗,一般的合资品牌芳,SUV比重还偏低吮,豪华车和自主比较高信篓擒,不同级别里面SUV占比较高戮黎归,不同价位车里SUV比重也很高摄素,还有一线窜、二线拱廊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾,不过一二三线的比重是去年的数据守客,今年前七个月是四十了搂港,今年没有注册数据可以看得出来蝗汾舒。   但是盼钳,我们说这些年稼波,suv领域基本没有在空白市场丹还盖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抹频喘,需求就会出现放缓的趋势疾场玖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叹码,2012年-2015年逐月都是向上提升的票父豁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峡驴呕。相对于去年探扩,虽然今年全年涨了5个点躬镶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沮湘涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郡队恨。   但是褪突,我们说还有增长的空间蝎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点品疼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弛,大家可以看得出来捆眉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庭,大约在20%左右澄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涎溉堤、加拿大颅、俄罗斯这些国家澈。这些国家总的来看是地广人纤帧,SUV占比比较高改础,人口密度比较高的SUV占比比较低讼,但是也不完全成立箩,韩国人口密度也很高但是SUV很高箩土,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舞锈,这不完全成立撬寞,这两类国家的情况是存在的售还娄。   如果跟美国相比拢龟,美国是把皮卡不作为乘用车哄察痕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熄尾旱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距福农殿,与宽口径比还有11个百分点渺杏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潞铣,五十多不一定是峰值点完夯臣。   另外扇灯,欧洲这几个国家戈需,虽然SUV占比低俺捻,但是比重也在提升必,从8%涨到25%扫,SUV的热潮是全球性的纽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钠,美国宿、加拿大这些SUV占比高的国家钎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骑愁,大部分来讲可以占到40%左右愤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漠荣垃,欧洲这些国家就是两类蓬,我国应该是随着美国奖滇啸、加拿大餐舰、欧洲这个情况袄,因为我们已经占到40%的份额了侗,如果按这个去计算角辽贿,中国的三厢轿车是48.4%勿农,还应该有十个百分点的下降空间告抨,下降去给谁橙抡坛?基本上是SUV储,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点多,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湘虾,这就是我们对SUV的一个基本判断镁祥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化情捅,就是份额和价位双提升惜,这是非常不容易出现的一个现象迪庐范,如果把它拉得更长一点看疽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盲屎恃,2000-2010年连续提高了钨竣盒,最近这几年不太好挂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捎柔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啤粟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粕虐赏,2004年湍、2008年市、2011年扦匙、2014年拱炽,其他年份至少是相等的惫,大部分年份是比它高堆豹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的傻。   现在一个更积极的情况来看渐肖惕,就是我们的份额在提高坞品,如果以总体的市场为100的话啃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慕鲤,如果以生产量为一百的话惩,我们的自主品牌已经占到了35%寡,其中提高最快的就是SUV沧闷蓝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%授娠,它占到了一半以上的份额疏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降未肃奋,以轿车为一百布程,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垫,连续几年都在下降覆怯,轿车竞争力在下降烯。但是自主品牌总体上的份额在提高侗答。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僚客煎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羔,这个销量在提升抗画辣,低价位的车销量在下降昂细碎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呜录咎,增长最多的就在这个5-15万区间口。以自主品牌自身为一百的话晨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桂,现在只降到了3.4%埃磕,而5-8万的车这几年也在下降瓢喀,增长最快的8-10万的车和10-15万的炮,这两个价位上涨的是非常的快丁萄钒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掏急去,还有10-15万由原来14%涨到28.9%山,自主品牌的车价格明显在向上走苦旅,这是一个积极的变化末。   另外淘绰扣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纫毖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捷平伐, 10-15万区间芬惧仇,自主品牌在里面也占到了28%片眉昂,这个变化是很积极的馁厩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的达擒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贰晤某,最高峰是2013年213万颗款,去年降到164万泉低染,但是SUV在迅速地扩张捂,大家看这个SUV的比重嘲,原来是二十多万辆夹,去年到150多万辆汤俺葛,右边这个图是10-15万夹秒,更是靠SUV在拉动的法,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争串橙唉,这是一个非常大的积极变化脑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升附范,这是GDTop的一个调查数据彤沏胸,这个一百辆车出的事故故障率愤瓦弥,自主品牌在2003年有四百多个事故被坑似,合资品牌现在也在下降姓,这两个差距正在缩卸恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菇丛。   从产品的角度也可以感觉到仕,最近我们的一些新产品像奇瑞圃苦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肥,这就是一个积极的变化筛窃挫,这就预示着我们未来具有可持续性仙。而且可以看出坷,如果以前二十名产品排名算的话唇比,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袄箔,一个长城C30一年卖了15万辆左右挨,前二十名里面我们有两个戈。2013年更少一点悍共,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伤,前十个里面已经有四个是自主品牌的毫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钮溃。   这几个发展量比较大的企业讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痘溉环,这也是积极变化蔫率狸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量傅笨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱丫拧,国际市场南美洲漓癸、亚洲褪添淋、东欧渡冀陌、非洲是迅速扩张的市彻恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力响,我们产品出口大国全是这些国家戊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罐陷,跟我们购买力差不多癸,人口加在一起12亿摔魔订,跟中国市场差不多练惩,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰独舷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梦绢假,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议静,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垮,传统汽车大有希望窃韭,至少应该平等地分配国家的力量稗亩,在传统车和新能源尺菇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镣侮贬,力量投的也太重勤,下一步要对传统汽车给予足够重视圣隋,它完全有希望获得好的发展唤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缴雷,以前是高速且,未来是中速时煽馅,它要抢别人的份额碉。最近两年这个数据可以看一下晶,自主SUV海蚕隘,连续几年50%-60%的增长拭羌拢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长农,这就说明这种竞争关系在发生变化漆炒,这是一个鳖。   第三个观点我们就一句话带过了缅,汽车厂商的格局要发生变化奢,过去是大家共同进步罕财、共同分享发展成果蘑埠沏,因为有年均30%多的增速赖额秽,最近几年速度已经降了年均降到11%了康,未来还要下降透,大概8%左右或者稍微高一点酪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哗幻。另外合资内部也会竞争吃奶,自主内部还要竞争剑琳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坑,大众占到33%珐校乃,最高占到38%夏卑圭,就是中国销量占到全球销量痉,宝马莽炼弘、现代讣骚、PSA都占到了20%壁,通用15.9%矩辈渡,如果把它的微车也加上超过25%棚珐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高八杉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的草,要么是维持全球地位通用宠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唉钝,大家对中国市场都高度重视竟冻涡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摹瘦,我的速度要比别人的速度高习滩,所以竞争更激烈荤、自主更不用说了敝蹲巨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌不,大家都给予很高的期望僻,未来我们说竞争会非常的激烈赂疚,而速度又会下来篱粗,所以未来的竞争格局跟以前不一样途捎缎,以前叫分享俩白浚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舒天、弱者更弱献浅,十四五就会出现兼并重组锑扮,如果我们放开让更多的企业进来贾跺,我觉得这个可能局面会更快祟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沙,最多明年还有一年搪太吾,但是它的速度比平均速度还是快一点僚,自主品牌大有希望垢犀蕊,我说的是传统自主品牌徐,传统汽车还不是新能源汽车惟瓮,另外格局会发生大的变化申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀绿唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄咕,力邀政府雾、行业床龟、企业世冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖董狠,寻求产业发展有效途径彭。   以下为福田汽车集团副总裁杯羌鲍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裂破笺。 福田汽车集团副总裁膝茸撩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闻侍痉、各位来宾耪隙、女士们刷蓉、先生们党釜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛画破献,能够跟同行彩、专家做一个交流学习了磁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彼创蔷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邯纳氓。从全球战略的视野来看丛沉乳,乘用车的全球化特征更加明显曙恢,很多轿车的平台会在全球市场销售膝廊理,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烽萎。举个例子碎干慈,如皮卡汉妨倍,在北美皮卡占整车比重是很高的纯,但是在中国奠察寞,在欧洲盖堕干,皮卡的量就很小港害酶。另外又如轻卡视拾督,现在它的亚洲化特征会比较明显聚纹坝。还有重卡澈煎,在欧洲都是偏平头的谭救,北美则都是偏长头的蠕。所以商用车行业的区域特征很明显撇赂缄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿番。而在中国市彻缓选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钉烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢忝帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赁吾,2010年达到了一个峰值429万辆吠妨丢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰,去年是345万辆搭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梯敬频。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长系,主要的原因就是因为重化工行业挤恳,如煤炭蓉饺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囱褐叛。另外整个物流行业的效率在提升檀沙搭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醒目。   随着市场竞争的加剧传,行业整合也在加速咕嚏,份额由2010年的44%提高到2015年53%矾,再看一下今年商用车的情况僻广巩,今年一到七月份销量略微增长擞尸,整个商用车行业增长2.4%夸们,我们判断是过了低谷毁惠,所以下一步会有微幅增长呛连。2.4%其中主要是载货车贡献的式嫌量,同比增长4.8%纯窗攀,客车受微面的下滑素篓,导致载客车下降了10个点呈烂。   关于未来的商用车市陈寰贰,我想从四个维度分享一下我们的判断儡括。   第一是从宏观经济层面淑仕,从金融危机以后瓦,全球市场增长的趋势是慢下来的褥奢撂,乘用车商用车的比例现在基本上在8黄:2售恳浚,但是进入“十三五”之后我们判断宫倦耻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湃,商用车因为是物流工具的企业瞳,未来会有所好转刚,但变化不会很大恭吗。   从技术层面来看鞠辟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0清汕,现在正在快速进入智能化的3.0时代黑七背。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成丶疲快的昂埠店。   未来的商用技术主要围绕着智能化纲玩溅、网联化邻屉、电动化夸囱残、环保化来追求汽车的高效谩、绿色疏楷、互联和安全飞吼。   另外从中国的政策法规来看柿彩昏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动共敢诲,从客户需求来看岗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求添苹魏,推动了中国新能源车的高速发展链涕飘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伙灭亥,同比增长102%蝗恰星,其中纯电动客车3万辆闯奋,同比增长176%氛鼻戒。未来在城市公交以及城市物流夸剃堤、环卫等方面酶,电动车还会有一个高速发展貉侩逼。   下面分享一下福田在科技创新垢、转型方面的一些经验和做法乃搬部。   在商用车2010年达到高点之后炮欺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竭,加快掌握自主研发的核心竞争力筷。通过五年的发展来看赡需,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞄匆。福田汽车目前的研发体系是两级搏了疟,一级是福田集团的研究总院戎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异设算,曹博士也说镶淘硕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆队,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磺败,是一个二级研发体系肯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劲旱瓦、整车的集成以及墓涟块开发和整车测试的三大核心能力拣壳铃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辜慌、康明斯等等合作单位进行深度合作刃膝、改变和创新疲负尾,推动整车的技术进步篙撕扦。   在转型方面侥,我们这几年主要围绕着几个方面搏。   第一是产品低端往高端转型喝,在“十二五”初搅萌将,我们的高端产品占比不到20%徐,我们到今年年底高端产品能达到70%步。   第二就是从国内往国外转型哇鬼墟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卡。我们连续四年商用车的出口保持领先稻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的度。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宪剿啸,另外为了解决汇率和贸易壁垒癌,我们在属地产业化方面做了大量的工作遍敖商。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俯。   另一个就是从制造往服务的转型扳赐杆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惧罕纹,在“十二五”期间鲁雷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄劲奈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骆渐媳。福田康明斯通过这几年的培育滇膜,不管是从业务的规模抖玲勿、收入袭辖踩、利润现在都发展得非承油尘瑁好靛娄,另一个他也对我们福田汽车的整车唯,为适应这种环保法规不断升级提供了非程藓龋好的支持洞吾扑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怕酸卑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乓璃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菏靠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牌。可以说尽管卡车的量比较兴选,但因为排放比较高赁勃疙,另外一个因为运营的里程和时间比较长焚蘑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的水稻陡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禽木,实际上物流的效率还是比较低的斧精。基于这一判断阑,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍埃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毒,通过这种材料的智能化藉、材料的纯电动痛冒莽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缄、环保抡、节能辆娘、高效差、安全嚼毁、智能的超级卡车拧僚。我们的目标是要实现降油耗30%忙,降排放30%盖钠钦,整个货运效率提升70%喇。   另外是关于福田汽车的车联网技术幢粉,我在福田分管车联网业务先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庭匈粪,因为乘用车是一个消费品并闪焕,买车和用车的基本上是一个人芹书,而现在主要是用来出行的掏鹅份。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垢美衫,但是商用车不一样抗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撕继,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用使,驾驶行为各方面的安全氢,另一个就是乘用车是一个地域性的车李吧,不像商用车需要全国跑按恢篙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峭侧苟,过两天跑到海南去了钮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些净苗。还有商用车的故障率惊,因为它的工况复杂舶阂糖,商用车一般具有轻载魂、标载和超载弯时尚,但是对轿车一般不存在这个问题崩菲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味。所以通过车联网对车进行故障预警椒搭贸、排除以及程序优化等方面们嗜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理然榷握,建立与客户的互联互通埃,为客户提供增值性服务牧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腻篇佩、服务商和供应商产品质量和服务的水平膏脐骆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筹狠湿。大家很清楚惜,围绕着工业战略嘉,德国提出工业4.0炉,美国也工业互联网俏怖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冯哀犯、英国的2050战略防汲腾,中国也提出了中国制造2025誊桅,福田汽车结合自身的一些现状掂劳肠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兼驹楼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竞、企业与企业恒、企业与产品苟、企业与客户的互联互通顿。“五智能”就是商业智能奥铝、智能管理头塑、智能汽车叼绥、智能工厂潭捶邦、智能制造凑烁行。时间关系强撑浑,不再进一步叙述虫黑隋。   目前广,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期十虾。福田汽车愿和大家一道人,通力合作圭铃笑,整合资源财沽醛,协同发展富埔,共同推动中国品牌的加速崛起耻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屯凄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳玲浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借猫肝,力邀政府饭帕、行业刑懦、企业超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪讳篇,寻求产业发展有效途径扯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狼、舍弗勒集团副CEO拿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动底膜掏、驰骋未来》的演讲实录尽。 舍弗勒集团执行董事会成员波伺、舍弗勒集团副CEO饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稼嘉、女士们寄陕烦、先生们韶截祷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论背,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乓碘,我们的愿景噶聊,是如何来推动我们未来的出行和移动偿估肺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灌锤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庆戊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熬陈搂,我们是一家领先的技术公司捆橙泌,在全球都有我们的足迹淮空侵,我们一直致力于移动需,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汇怀套。   舍弗勒一直致力于创新搽输酣,也可以说我们成功的因素是质量嗅涉奋、技术和创新咐驳古。我们在制造业方面有很强的实力矩,在系统研发方面投入非常大赁。我们创造了一流的工艺和技术肥榔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袜侮捍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卵,今年我们在德国获得了一系列的奖项俏缆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品力释。   就像很多其他的技术企业一样图擞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缄。第一是环境友好型的驱动屁计轨,第二是城市交通栖,第三是城际交通容刑,第四是能源链授扰挖。比如说大家可以看到拟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗糕揭,人口结构变化非诚翘快耻,老龄化社会已经展现在我们面前挠残熟,技术变得日趋复杂堤浆图,数字化技术的利用领域不断的扩大嗅水淘,我们需要找到更好的方法来彼此了解歌鼓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斑猩。数字化是一个关键拱涣吴,另外就是环境方面士、可再生能源还有资源的可用性痕骚写,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歇,资源的短缺也是我们要去关注的裁拖撤。   再看一下经济的趋势豢视伍,我们现在处于一个全球村母靶绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纫停矫,这些是不一样的闺太览。另外就是可负担性的问题柔黎吧,我们要为客户带来更多的价值茹邓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲告八,这些都是我们要去关注关心的潞脊。   我们来看一下未来的战略毒庐同,主要涉及到四个窗口日淘。   第一是产品本身芹夺,我觉得对于汽车产业邯,对于机械制造产业来说都是非常关键的慌榷。在这个领域/行业活刑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刑够将,要减少对环境的污染杀。   第二是当我们制造产品的时候珊,或者制造产品元器件的时候恐,要关注它的功能啡昏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枫高沃、城市的交通搐唤,对于汽车以及对于我们的供应商锰瘫糜,可以为汽车产业提供什么样的元器件郸澎,这些都是我们要去考虑的撬。   第三是城际的交通抵鹊届,涉及到比如说航空昂姆、高速铁路的一些竞争氮踏。   第四是能源链的问题圭悲取,我们有什么样的能源是可以使用的辅恫,我们将来的交通工具运用什么样的能源圃拎,这些都需要我们考虑岭。   看一下将来的动力总成恃吾链。我想给大家传递一个重要的信息熔没,在接下来十五年时间里颅涛,从全球来看奠檀江,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皆擂。   但是现在也有一个趋势发展得非程伲快荚盎篮,来自大众和奥迪的这些厂家少凰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拨。到2025年嘘深,纯电动汽车的销售额大概会占到25%插欧美,也就是200到300万辆的纯电动汽车疥,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶睦凉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阂伸毁。我们还需要让它更加有效一些泄寸胖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贬嫁寥,还有电池或者是燃料电池等等吕京,这些都会占据越来越多的份额铣。对于我们汽车产业来说非常重要叭觅,对于政府来说也是非常重要的菱说。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谦揽,比如汽油们,还需要考虑其他的一些燃料弛孙,或者是人造的燃料等等染日,需要考虑更多类型的燃料淖醚砰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞄倒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面无森撮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车癌,包括48伏的解决方案炊羡概,它主要是对手动传动系统的电动化巍尼。我们需要首先实现这部分的电气化叔。另外我们也需要对离合器实现电气化滴,也由于推出电子离合器亮婆搜。另外我们还需要进一步提高效率块卢械。也就是要进一步推出我们的混合动力睦眩块48伏系统叮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠梗块的解决方案弊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒲回创,针对高压的电桥驱动解决方案惋锯倒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牛鼻拴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酵将,以对其进行电气化处理勿。如果将来我们有纯电动汽车的话售及,它的电气化程度会越来越高聪浅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竟婆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂题翰剩,因此我们需要进行标准化退娩,标准化是第一步撬嘉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咎,或者说是一些部分的堂径唯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案须嗓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橙惨。我们也需要减少车辆的整体的质量笑菠,主要是成本方面是一个重要原因澈。如果需要建一个标准的话笑匠敝,我们就需要有更好的一个平台淡疵,也就是说我们需要基于标准的平台妒娇,或者基于标准的呐庸罚块进行我们的汽车制造刃亮。   我们需要全球的平台化解决方案潘亢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炬。关于动力总成方面陀抗将,它的变速箱是最关键的一个部分弯骂。我们刚才提到一方面是包括内燃机潞默都,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起分感,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讽萝态,这些都是需要我们进一步给予关注的部分号纲嘉。   接下来看一下我们的重点产品四拨抡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面持,我们为中国带来了什么样的解决方案霜蓝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顺陕篮,我们推出了高压P2混合动力牟笔楣块妊很。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仑,我们希望能够改变它的一个变速器俏讽冀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粪间矗。   通过这样的一个标准的目玻块化设计纯,它可以适用于各种变速箱之间的转变节蒜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求儒季兴,我们的这种创新型P2的混合动力暮担块可以帮助实现不同程度的混动功能歼届。实际上忿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衔脓贺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产既长。这是第一个解决方案供船配。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纬森,它叫做高压P4电桥的解决方案坟,可以用于SUV或者车辆的CD部分裤睹。它具有高功率密度貉崎胯,可以适用于不同的车型笨,非常容易打包进行个性化设计拓健。也可以用于新能源的生产邦艇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产方科忙。它可以让我们更好地使用内燃机即吩台。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妨坝,这是我们两到三年前开发出来的舱。也是考虑到了中国排量的需求暗伎,或者是新能源车辆的需求嘲。针对这样的一个需求全,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案才,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俊姆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘦芳宦,我们中国团队也为此作出了很大的努力悼,这个发动机是专门针对中国市场推出的乃。   另外就是在变速箱方面惮抠,我们也推出了一个新的解决方案杠池墩,是集成干式离合器的DCT变速箱净,机电一体化离合器和齿轮执行机构陌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笺伺狈,对于工程师来说璃坎,我们都是非常理性的胃,但是有的时候我们需要具备一定的感情杜。对于我们的汽车技术来说工懦,我们一方面需要理性但藉惠,另一方面也需要激情庐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毕群。针对方程式1的赛车负抨痢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成如免隧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挺敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势势搓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰酮控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊辣,力邀政府风楼洽、行业履蜡、企业超辉抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳土毙,寻求产业发展有效途径玛庐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事权哨、副总经理 吴松发言实录旗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事适跨上、副总经理吴松   尊敬的何部长烤、朱总惜圈篮,各位嘉宾秤酮弯、各位朋友祟,女士们炼、先生们赦屑弓,大家上午好柒。很荣幸参加这次论坛袭界射,我上次参加此论坛还是2011年旧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陇,那时候传褀刚刚才有这个名字观泄,传褀的保有量不到一万台饯郎撂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车办,这给了我们很大的信心和鼓舞烦币书,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝗投秃。传褀一直也在努力碌仍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虹瑞,年均复合增长达到80%困。目前市场保有量达到65万辆适,已经成为集团利润的主要贡献者之一汉驶衫。   明星车型GS4持续供不应求毕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数返宪,而且GS8与GA8同一平台连谴拦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓷了,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛般,对自主品牌的支持徐帘献,关键的还是坐烽貌,关键的是感受卢,关键的是多提意见千探豁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稠剧烩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫡晾购,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡剃。我做自主刚刚回集团托斤,将近9年半的时间靠,从不愿意干到喜欢干怠箱,到对自主品牌依依不舍受慨祁,到对自己找不到定位和方向购,感觉到人还是能做一点事退。所以这在这里借这个机会乳,感谢在座的我们各位嘉宾邻、各位媒体的支持开,也感谢传褀团队的支持锑鳞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吨附携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勾。   我的发言主题是构造改革创新驱动腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汐钮系。一个方面汽车产业发展形势分析瞎拱蛾,前面讲了很多了态,我就不多讲雀荚怂。   一个态势是稳步增长哥骨溅,但是全球增势放缓露。中国汽车产业发展仍然有空间级羞,仍将会领跑全球汽车势搪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扫,中重型商用车达到400万台颇喇门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡遁。中国汽车销量将达到3140万台奇删侧,我预计可能还会再多渴丘,关键是结构看你怎么改逢啤?如果要参与全球竞争赣齿,那重要可能生产量还会增长辟,复合增长率将达到4%滑孰。   第二个特点呐,优秀自主品牌加速成长堡炬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仙唬煞。中国汽车市场发生了深刻变化逗粟,中国品牌迅速崛起韦茅垃,优秀自主品牌加速成长宝兼。关键是要产生优秀中国品牌妇擅,不管是哪一个企业牵,在现在这个环境下砍匆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角砰的,还有我们何部长撤苍悼,这么一批老的汽车界的前辈摔,到了这个会场又在用行动来支持哨赤。大家和我们媒体各个方面的朋友臣炬,大家坐一坐臣己,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艰稳,差别在哪里毛慌栖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勿肌汉。关键是中国人要团结沃,不要互相贬低什渺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦每烙淑,抓一到几个醋矮比,不要想象太多好,我们从来不怕想象帽绰纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巧间琼,坚定方向捂辆。   那么数据也说明一切较,2015年很多中国汽车加速发展磷弛,行业整体增长率为7.3%的情况下裁团赡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腥弘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粳城薪,相比去年又增长了1.2%百分点恳搜惠。而且自主品牌抓住了很好的契机睦,在SUV里面我们是防守的劲宏,是中国品牌先站住位置梦,合资品牌再进攻冗炭,再加上周围的环境变化霖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拎埃,占据主导榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玛偏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攘铃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程洳怼,统治了我们的各个方面纠。我们展开进攻是非常艰难渺,但不是说不可作为侠,要选择时机琉曹氯。我们要在中高端里面取得突破酷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垢乖唬,这是韩国人讲的猩酮,不是我讲的顷。他们说递,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌飘,如果不选择是对自己的不自信蹦,这个不能靠强求钠旗,靠品质具骄、技术狸、新能呵呐李,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橡奔评。   第三个串厦,汽车消费升级和资源制约峡冬,也迫使汽车产业需要供给侧改革曝豆狙。不但要有好的产品哭悉殴,而且还要有低的成本犯蠕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伟。在汽车需求方面协,80克畔爱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芭叔,个性化赎、智能化烧傲、体验化等方面的需求还在不断地上升伍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战局宿摹。不管怎么变化句,满足顾客的需求虑疏怜,满足抓住市场的脉动拢,这个是关键点痕潜。而且资源供给方面伺,现在的人口红利逐步消失癌涉轨,而汽车不是简单劳动屯驹靶,是高技术情况下的技术劳动抛乡良。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁坟乔,我到那些国家去考察过缕绩囊,没有中国这样受过良好教育培堤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拨,那不是每个地方都有的纺。有的地方上午上班父,下午到时间钱一领就走了典淡。所以对一些合资品牌来讲泡悸涡,中国也还是蛮有魅力的抱芥揣,关键是要拿好东西出来凑,才能谈自主然璃喷。   当然工资涨这是个客观事实窝卸涉,2011年的时候4.1万鼎捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酿佩隋,这个不高的馁惹尾,还要涨扮。农民工那么辛苦练挝贿,给他一点钱算什么顾湾。但是钱从哪里来庐?我在传褀亏损的时候脸俊,工资涨得慢锌胚沙,但是想办法补贴馅彭膘。这几年别的都在减词,就是员工工资不减晨哪,但是效率要提高硼瓶荡,要杜绝不干活的人甜凳稼,最后挣得钱多搏澎哎,干活的人还没有机会绊,有钱的人天天有时间去议论泪窝,没钱的人在干活馈氨,这样大家积极性都没有了潦。国企的弊端就是这个峦好色。   那么在监管方面惜冗厂,工信部刚才也说了犬采,我们的司长也说了吴檄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凑,在供给侧这个方面要下功夫菲庙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奔寝,作为五大发展理念之首燎,当时这个报纸一播五大发展理念遁,那时候我还在乘用车弧讳田,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去功膘,这十个字幕。为什么呢草绘?因为没有创新就没有一切倘,没有协调就调动不了资源胶毙勤,没有和谐的话紊,共享也很难该,大家不愿意跟你干搁,我是不相信英雄的享寒陛,但是特定的时间会产生一点哨,还是要充分调动群众的精神试撇棘,各个方面全方面的参与蔚莲泄,企业的成功除了它的领导者的作用糯扦,更重要还是把员工的积极性调动起来佛昂檬,人民群众才是创造历史的动力监,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脊叭窟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革达菏弯,需要我们从技术管理桶、营销椒侨、品牌猫疮猎、产品问罢迷、服务全方位展开创新促超,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伸畴羔,来推动中国品牌进入全球抛佃,成为世界品牌晾狗晤。   第二诽焊,汽车产业供给侧改革方向与实现仇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悲扛。   首先竟,在自主品牌方面输,我们是追求全球视野开展正向开发躲桥,坚持以我为主的构造核心轮,组织全球资源酪负,开放性自主研发模式假,掌握核心的竞争力抬醒本,获得了可持续发展能力操托吕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滤僚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澄喘维。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笆精贡,我们的生产能力标准是35万杰粟,但是预计今年我们的销量会超过35万惮,有可能达到38万射,当然如果制造组织再高一点沮持坊,可能40万黔,也还是有可能疟,但是大家别报到40万啊汤。这是有体系蔽抠,有制度保障的施沮,有员工的全程的参与边。一个别的企业的人到这里来看础粒,他说你这个企业为什么增长这么快拧念届,没什么别的甭,员工的积极性调动起来了县耐苟,他们说拓,我看到你们的员工眼睛充满激情崔,因为人天天在干活的时候就会有理由事,如果执着地做一件事情带有一点追求递,那就有远大的理想丁熔。   放眼全球冲揩,在开发方面整合全球优势菠淬恃,实现研发的全球化逗箱,人才全球化闻、配套全球化外鼎吹。依托国内的研发资源酬匈,充分利用国外的资源开展研发资源整合酿刺,打造企业自身的技术体系末。我们用了将近五六年的时间爽靠萌,我们确立了G-CPMA跨平台穆Γ块化架构怠,我们第一代的产品是引进消化吸收陆萌潦,第二代产品已经完全进行了提升屡,但是没有否定第一代捎侨,掌握了数据链募,掌握了开发的流程嘎建。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苏凡。实现了一个平台可以开发六七款车型锤莎,实现了多个平台车间的相互有机关联峭,实现了车型的变化多粗梗脐,开发上市快郴逻躺,质量易保障场魔,低成本畅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汝赂。   第二个精,坚持质量为先椒,推出精品车型辆,提升产品质量财,加快自主品牌产品开发幕迷疯,提高汽车供给侧水平词冉磁,推出符合时代的互联网化的产品熊。打造消费者喜爱的精品车型腐穆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果革并卫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗡集,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咯。实际上汽车不管是新能源也好俊桶奖,产品的三大特点风朗南,一是颜值不好看别人不买刮弘徒,第二是品质农,没品质也等于没品牌景苛,天天出毛病心里不愉快牢饲辜,第三是性价比袒心,就是靠成本腹密麓。我们的员工不需要培训就知道品质起男,因为好多从合资企业来剩惰,合资别的没培养酿敬,就是对品质追求晤食,结果就是成本搞贵了定,把品质先过关弹赖取,回头成本再来逐步下降盗翁沉。我们第一个解决的是品质彤省,第二个解决的是颜值脖波,第三才是考虑成本金实护。成本晚,供应商的成本我控制不了丘飞,如果今天在座还有供应商的话暇级,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鳞妥,还是有这个机会的茂歼侥。但是我建厂可以控制肩体乌,我们内部的生产流程工艺竟办,我会重新再造添吾勿,这个我投资减少了磊,今天也披露一下梦,我35万的规模最多可以干到60万负暇。如果创造性一点可以干到65万响,总投资50个亿纳,含整车加发动机土,这是内部数据捶沫,来给自主品牌共享蔑。   包括一些模具加在20个亿鸥锹股、70个亿垃,最后的结果我都不相信谭,实现平台化募蛾、公开化愤、可视化歌,让所有的东西全部依照规则阳光推进船奢。现在我们的供应商也很满意何,社会上也很满意关。这就是在体系下,在这些方面的作用力聪,防止一个部位一个零件媚害,一个车就不同零件不同标准恒霞婆,那怎么做裂檬默,永远做不了好车船。这个要感谢合资养成的规矩关吭吻。但是自主也会给你更大的动力甭,动力是在研发屋首,其他方面再有作为膊苍驹。所以我们是国企的平台链捅卡,民企的效率媚,合资的流程颧和谱,这三句话就是这么个意思蚀公。   第三个时,坚持智能制造打造智慧工厂身涤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搂笆,实现占地面积的有效节约汕垦,我们的合资企业瓤另,广汽本田在推进第三期的时候混平,就是根据SSC这个原则丸逆孝。SSC的第一个S就是小型small定,即所有资源空间最小仕贾、设备小型化;第二个S是简练simple擞相,就是除去浪费静烦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑币,complete皇,以追求小柒、近宪、短量、轻传,最合适的自动化夏饱、钠礁福块化筒蝎谷。所以广汽本田第三工厂运用SSC婚碴漆,它们的车间占地面积减少45.5%郴,投资减少26%互,跟它的一二期比官年,能源减少了29%挠,成本节约了21%娟。   第四个坚持管理创新腥,开展构造改革片将,主要就是我们广汽丰田履软犁,因为我原来在广汽丰田发动机莽逞屠,我9年就去丰田一次佬,去发动机只回了一次问凶,因为当时这个地方环境太好了阑,我怕一回去又不想搞自主了锌放抛。但是鼓励我底下那些员工经常去廖唬禾,去交流妙,日本人也还不错悲,大家都交流间敞膊。但是技术是交流不来的弹,思想文化还是可以交流的次。最近到丰田去了一下纤涎毋,大有感受霖颧轿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苏,它从最关键霜卡、最基础的制造环节入手采健苗,开展生产管理创新仟盒,从制造轴卧匈、供需轴勤情搅、采购轴出发伶氨缎,深入开展构造改革薯拼拣,实现全员参与芍翰捕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吕戏扔,充分调动员工的积极性镶、创造力笔,取得了良好的成果良慕善。经营绩效方面钝诫锤,今年的销量增长不多耙痞,但是利润大幅提升喷当袭,生产效率显著提高沦。人力绩效方面樊次谐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挡挞,管理体系与生产流程更为完善弧善奥、合理邦。   通过改构造改革十窖芍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升割图,根据他们的预计其箔兢,已有的数据乳,2017年单台不良率预计会降到0.01%钝氯,就是万分之一醇。而且现有的工人总数减少1600人涕屏。就是现有的存量也可以变化内,他们现在不到一万人畦肪砂,要减1600人窝,它新建的工厂敢拴,员工还是要招的蚊居相,但有的还是要走轿。就是用减下来的人把他投放到这个地方竣。   第五毕,坚持体制增效卡蜡,强化体系创新瘸检。既然这些企业都到中国来了深骂,有机会为什么不学一学呢潮十到?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下客兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孪奢解,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脾,广汽本田精益管理憨瘟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屡。为什么搞一个广汽生产方式唬澄解?为什么不造一个丰田呢偶?这里面要说一句德桐,丰田生产方式你不能完全去学迁,条件不一样奸夸,环境不一样颈,人员的基础素质不一样驹揩鲁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屡。你学它必须要结合自己监勘,连日本的企业去学它的拈,有的好多也不成功囊鸥,当然我不能妄断堡途吝,这是从资料摘的人,不是我说的酚渐。   第二个屁兔牵,我主要员工整车从本田来扇,发动机从丰田来棠,也有一部分本田玫雾,两个企业不同的模式怎么办鞍炬玖?发动机就要按丰田来少幂,从头到尾来芳旁,坏的不学好的学楔,整车就按本田的来捎篡。但是一个企业两个体系怎么运作呢返铰掳?我说干自主就不能有体系容犬骗,要体系就是传褀的体系坍。不管你是从哪里来赂,包括从社会上来瘦,来自五湖四海一个共同目标系,要干好中国自主品牌割雄函。所有最后提出了广汽生产方式滤磷,以丰田为主结合本田寝躲骏,这样把文化亢膝粳、体系做好垃勒,但是还不够巩固绰坝,还要琢磨写琼,现在体系已经起来痊瓮。   我们从2013年开始策划淳,集团的主要领导说这个很好碧疵瘦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稿。   所以后面我们的产能又不够了幸凸歉,销量又搞起来了膏桐,整车进行改造哄荆裳、发动机进行完善放,整车猛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造切磕墓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僵菠,就是第一条生产线敬城椿。第一条生产线上半年生产了将近16万弊仁,20万的能力干了16万静胯,实际上还可以做倡尾,全如果满负荷做的话羌刷,估计干到35万都没问题毕乃釜。极大发挥街,这个不进行全体系变革很难父漠闺。发动机装配线一次合格率99%怕捆乓,这个零部件产内库存减少70%丛撂赐,厂房面积提升30%办泌贾,原来不够用竭姥,现在多了这么大的组织急勺。库存资金减少50%教,更为重要的是这一成果横向展开篮耸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绷,它的年设计能力15万辆庙互,8月份的最后一天有个数据乓救,他们双班日产已经达到了650台体,它的满负荷是700台跋砰集,估计9月份就可以满负荷帕马憋。这种提升的速度愁驶困,全世界都是先进的杯显,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耙试,它的一次合格率最高达到了93%付,平均水平92%粕祟,接近丰田中国国内水平吭夸憾,当然追求的是丰田日本的水平额,广汽丰田学丰田本厂瘸募,我们下一步也拿一个计划鼻祷毋,要挑战就挑战一流鞠项恭,否则没意义扣。   那么我们以建成世界级工厂为准则腹天,以广汽生产方式为核心伐竞篱,融合了SSC原则郊滴副,运用创新思维全力发展智能制造技术弧,打造智能工厂卫丧。我们在第二工厂通过价值流最大化免、设备智能化旧跋坤,生产线自动化唾话拖、物流信息化腿裁同、网络可视化誓绰括、操作简单化确措狸、安全绿色化顾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级普咕挝。这个第二个工厂是非惩玻好川嫡究、非常成功的一个例子喝彪侣,但是这些都实现了铣摆效。   第六是坚持品质保障钨陆速,打造高端品牌欺察。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陀辆,高的效率提供优质有效的供给武逝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漓节,连续三年获得中国质量厂配纲、中国品牌第一顶,超过很多在中国的合作企业碳夯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挡,所有企业里面包括外国品牌困射,与广汽丰田并列第八辞危沟,比2014年上升6位桑。   第七涡,坚持客户至上斧拉,提供优质服务喘亩夹,不管是在任何情况下悔壳,用户是我们服务的对象桃钩督,也是我们的衣食父母轮惰摧,尤其是作为汽车这个特殊产品停参,我们对安全浩孺、对生命的一种关怀涟顺,作为生产制造环节的改革淑文,是汽车产业供给侧改革的重要方向闲恰能,但服务环节的创新与改革同样必不可少圈挺譬,这还是目前我们相对比较一下科。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名传斤,也是一个什么机构随落阶,我记不不太清楚静潜献。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醒。所以在产业互联网的时代僚惜,每一个企业不再只是产品生产者咎其拾、服务提供商七底,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拓宿,服务以各种形式融入到了制造业斧、研发设计惜沥泼、生产制造磕竣虑、经营管理懦、销售等环节拉攀尺。有价值创造的可能捆,就有服务形态的出现抱鸵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氦,两者相互融合琳苯嚷、相互依存谅捍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展美畅。   广汽在这个方面也展开一些工作松,我们的整车平台将联合金融受、保险淡步栋、物流汕枷坦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邪雾,车生活平台会涉及多个业务平台促丛茅,除了常规业务平台还包括了配件商城贯、用品商城姜耪涸、社区服务连锁瞎习,用户使用汽车的整体生命周期赐绞素,产品的购买只是开始络,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哺逛叉,这才是我们下一步发展的重点穗榔涝。作为汽车服务提供商别芬,我们更应当关注的是用户的体验戳喘居,以及给客户带来的价值增值感受床,汽车服务O2O的打造街屡枢,也是为了满足汽车全生命周期的需要良,以及品牌和价值进一步提升的需要吗。   第八马察,就是通过这些改革呻人瓢,整个广汽集团范围内的成果耸啃睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杏冈罐,同比增长28.8%令凸告、29.7%囱,比行业高出20个百分点酸璃赫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冒,同比创下历史新高蚀纶领。当然传褀在这个里面那是贡献更大蟹篮,1—7月份销量已经突破19万沸绩港,超过去年全年卤酷,加上8月份最近的数据譬苍,今年全年的任务22万已经完成了品画喊,同比大幅增长143%佩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巾,位居第303名呢瑞了,比去年排名上升了59位瘟,整体实力大幅提升哆闷抡。   第九娃码宛,就是广汽集团的发展十三五战略蹦胯。简单地就是一个内部协同创新响宋备,外部开放合作朗梦淌,这是总的原则挡,全面实施结构性改革唤奉,实施一五一三的战略鸥赣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铜,这是一个保守的数据需锌巫,因为传褀搞不好就过100万沦,前几年说传褀100万先涉,别人说吴总昂忱汀,你是不是在吹牛碌谐,现在领导嫌我100万都少了七矾,拼命把产能都整合过来了捌射伦,成为先进的汽车集团勒限,做强做实研发整车零部件霉、商贸服务和金融服务五大板块奢掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胯,实现自主品牌事业的跨越式发展晤,全面实现一个“三”醚肝,就是电动化假歇岸、国际化扳鸽、网联化三个方面的重大破阀矗。   各位嘉宾俺厘清、各位朋友磁,女士们辱潜、先生们杜饯拱,在需求持续升级畔采,资源消耗的情况下偏容,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哺淘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苍、品质优先忍、创新驱动的发展路径鼓,坚持正向开发饥略,提供优质产品呻汐,坚持智能制造赋幕餐,开展管理创新斗垦澳,保证服务水平怪,注重品牌高端化携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花躲吓竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶遣汾苍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢告蜡:李芳" "  今年3月颁悍,借百年庆典之际非黔惕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向观邢,即“智能互联”孰绰、“绿色出行”和“自动驾驶”书,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向染。随着战略的提出杜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羌戈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐策坊。在这其中泼,“人才”就成为关键问题缺滇。为此渡骋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猾兔青。   根据沈燕的介绍可以发现起擦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涝,涵盖计算机违孩捅、工程学惕郎竟、自动化彭、金融等多个方面梧纲。她坦言焕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈田闺勾。因此辆思外,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才男。”这其中包括互联时代的在线招聘策箍,“例如我们利用自己的招聘平台舵譬厂、Linkedin剿回皋、智联招聘等在线平台枢绷巩,以及大学招聘集、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑟。”除社会招聘外赋亨,宝马也会通过与院辛荩合作散佬斧,提前把学生引入到企业中圭,专门为宝马培养人才纯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徘,举行“宝马同济日”这样的活动轰草翱。“去年我们就以互联驾驶为主题迫镶卞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品武燃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辣。”沈燕说道建便。另一个重要渠道提南晤,就是内部员工的推荐骨忍汹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萌,让每一位员工都变成职位大使煌挠孺,在朋友圈进行转发传递思。   “我们对人才的要求柯,在能力方面最重要的是对业务的了解改觅。这不仅包括对业务今天的了解瓶,还有对业务未来的了解韦。要知道未来战略方向是什么港,需要什么样的技能俩掠。 ”沈燕告诉记者草晾,“此外撬拌,我们对人才的要求是不仅要了解中国舞,还要对全球化有所认知搂。随着技术的发展掠划丰,我们对人才的需求呈现‘复合陇奔伎,跨界’的特点馁。但是鲸材,这类综合性人才很难直接从市场上获得屎毋拧,需要我们进行入职后的培训冈骨。 ”据了解扛互胁,宝马(中国)每年都会根据员工表现栖,提供给员工出国培训以及交流的机会李,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脐师,以拓展视野玩铂,提升能力螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为党,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是护钮刨,吸引并拥有了一批充满抱负铰灯琶、专业的本土化人才瘁吗脾。而面对未来福衅,本土化人才也将承担重要职责思,“这包括为‘在中国浅眠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向石,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中觅。”沈燕表示第懦皖。2012年扦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撩鬼,并在上海组建人工智能团队凳古讹,承担电动化和智能化的相关工作皑。另外垛普,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脑范。 这个团队将研究和紧贴中国市诚啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地督,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帆浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烦,用“数字台辫、概率逢仇、未来”为题比,论述特斯拉电池的高密度斜斜恕、续航里程及电池的安全性酗。对比国内敌掸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膛架脓,并预言电动汽车和智能手机一样掣搔雷,电驱动和自动驾驶注定了是未来欢姆,不可逆的未来标。 以下为原文饰邻凤:   关于密度和里程数贸。 特斯拉Model S上市已经四年多了翠鸿虏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涎轰烘,至今为止一个都没有兑现丘欢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峨衫,里程最长的量产纯电动车颈扒钩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汹泊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法校,相对容易)还低的匀速行驶的里程数函襄味,忽悠消费者胖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炒,里程普遍降低10%以上)来体现里程驹套丰,在有些国家辅助使用NEDC的标准帝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兽。   关于安全性和自燃率衅。 自从2014年初安装了底护板净,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馅村,远远低于燃油车乏畦盛,各种撞的惨目忍睹事故欢里膜,也都没有发生自燃势剿。相反蝗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车句,却成了全世界自燃率最高的机动车缴帛,更远远超过了燃油大巴的自燃率殊拦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理权斑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菏,车门闭合的时候已经有点变形了)雷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篡爽配,几乎可以说糯窝虱:特斯拉重新发明了电动车嘎啸。    国内真正用心做电动车的企业锨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陵欧溉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机畴陶炊、变速箱拼称、油箱等槐厦贿,改造成电动车的事情)痘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牌拷,才会全力以赴来押注电动车迫。当然绵,也可能是很多品牌都在蓄势待发埔歧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笑森五。    电动车不是什么弯道超车陌,而是换道竞争烷靖。    今天的电动车么温,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斜敞苦。待机时间是诺基亚的几十分之一嚷蚊察,软件也没有几个县,通话质量也不好到夺,汉字输入也麻烦的要死探人措。和智能手机一样委绣豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来具仆,不可逆的未来潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧搽窍:李芳" "   2016年8月30日蒜泼,在北京新浪总部催冈,北汽新能源充电部门副总监陈保江假搪膜、北京华商三优总工程师丁晓伟馈踞茄、电庄总裁兼CEO先越抠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞠炯盲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动操。    作为新能源汽车销售终端环节笛容,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斡坦侈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒咎故荨,更是充满了诸多困境蕉旗鹊,不为外界所熟知豆。    那么鸥际含,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况稗懊掣,北京模式发展的瓶颈是什么个绞?有何值得借鉴的地方唬渴虱?又该如何去避免失误和纠正隘媒玻?政府判、车企孟盒奠、消费者在这一产业链终端中从哭速,分别又该担任何种角色贺捂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腥疲相:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山互多棘:魏总颊溅,刚才你从用户的角度顺喝,同时您也是媒体人的角度迟磕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丛,您发现了这些问题之后膏杰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓松?    魏士钦杉狸:其实我们一直在琢磨这件事班将,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喘,这两点是能够解决掉的修舵答。首先第一个踌胜,支付昆氰嚏。就像刚才先总说的垄,有个银联一样的东西嚎贾氖,接下来有个第三方奸,或者接下来大家都使用微信支付喀撬斑,不管是充电桩也好绕喘,app也好玫,还是当时的扫码也好券蔚,还是微信也好到,支付宝也好耻酚,能通过手机支付接湍赖,基本上都能解决掉沧馅魔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狮猛疥,我们把支付给它想办法统一了兴烙类。不一定统一到一个里边去蔡法鸿,大概两三个帅茬,大家都在用篙桅峡,这就没问题扰峦滥。    第二券涟簧,这就相对更难一些了艇,应该是有一些第三方平台真正站出来彩妇绷,能够收集所有的真正的准确的信息霜骗,其实当时我们自己在做app的时候疮,就是在做摸点的时候泌,我当时就矛盾犬繁堵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腊稿,后来琢磨来琢磨去乘芥慕,通过很多用户的反篮氨Α,我定义出要摸一个最准的点畦笛,不要最全的凭搓。准是什么概念哀鲍?第一缚妙,我找得到畔,第二洗股,我到那去一定能用得上蓟筒。如果我找到它了滑,也到那去了描陆,但根本没法用财盛蜜,那就没有用了辆坞悉。所以如果站在媒体角度籍径,我希望不见得是谁唇广鸥,也许是个媒体慷蒂,也许是另外一个平台村煌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镀,但是它也不一定是最全的腻,但是它是这些所有的里面最准的泄裂,每一个用户都能找到桩扇鸵搜,而且有百分之百的体验把电充上硕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苗里舵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缕广,是咱们国电的站簿卷间,是快充捷。我们编辑去那边准备充电的时候痹,有六个跑快车的兄弟蔷,霸占着那个点遣惊干,就是不让你过去钮矩,这个充完那个充舶全叮,还剩一个车的时候褐驶,就赶紧打电话给另外一个兄弟彼廉,赶紧过来充电肮。我们不等了路氰。但是他们不知道棺川寐,在那个点不到三公里的地方粒,快到积水潭小西天那个地方疵芥,还有一个充电站甫刻,好像是三个充电桩还是两个泻嗡,一个车都没有陌堑浑,而且车位都是空的的酸斯。他们不知道那里池迸涣。而且那个点醒,我们当时找的时候用了三个app谐,只有一个app上标出那个点奥蟹,另外两个app是没标那个点蛊忌魂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钙,所以准确性其实很重要锨善。所以如果能解决这两点毙鹊,我觉得咱们的空置偷、闲置的问题一定能解决拱迫示,肯定没问题的莎瘸烫。这是我的观点瘟埂评。    黄山毖姥:关于公共充电这个领域和,我不知道魏总在充电过程中吗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丝芭惰?    魏士钦袜:出现过讥写,很多徒。    黄山吮僳:这个问题其实很有意思的问题迪毖妒,充电桩的标准是国家有统一的标准法,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寄。    魏士钦浑淖骚:是这样凯,最典型的例子就是腾势套扣沉,腾势在很多国电充不了悸偏,但是在小E充电或者普天是能充上眠。    黄山匹嘘瓢:我们可以把时间放长一点来看诲取狠,在2004起掂、2005电动汽车兴起的时候誊室,很多人都不知道电动车是什么捣屑赴,充电桩是什么挪守。随着这几年的发展湿啥,物业慢慢都配合了败须鸿,所以从成熟度也好钳畅皇、物业配合度也好蓬,应该是越来越高的檬。国家层面出台颗,新建小区予以配合星困滴,包括老旧小区的改造宿恍,都会多方面来共同解决这个问题廉苍。其实关于今天的这个话题恋去,我不知道台下还有什么问题要提问的休。没有的话攻,我们可以做一个最后的总结疗。    我接着丁总说的北京模式的问题伎两,我们今天说的是关于北京模式碉配,丁总说了一个北京是纯电的市潮忌啤,跟其他地方都不一样好哎,上海是极端的浆,上海是混动市成淦恰,北京是纯电市场县妒侗。我理解还有另外一个模式骚溉,就是北京的充电运营商是最多的熊矩骏,发展是最快的航滴暑,一开始是国家电网顶、普天在推凰,后来群雄逐鹿擂纷克,特来电咖茹美、星星等等各种运营商都进来了处垃檬,包括先总这样的都进来了脱炕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悸奇慧。    魏士钦戒步:现在已经不止了茎恃胸。我们有一个数据扰频,说是47个运营商顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睬共,我讲点个人思考和认识疆熟。    先谈思考吃泰长。第一函镁,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫂,大家可能更多关注产品的结构性改革亢弓,其实我认为斤,源头是制度的供给和政策的供给磺联,再是要素的供给剿廖,三是产品的供给鄙痛钉。    再把这个逻辑关系缕一缕尽摔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粉,而制度购鳖吼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郎围。所以现行体制下痛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恃豆窃?这是我思考的第一个问题蔫抡。    第二个问题虹刚摹,是我做企业这么多年的实践和感悟添斜克,企业到最后比拼什么很股?其实就是资源的配置效率搔暮。汽车行业也如此念避。你拥有多少资源固然重要崎猫,比如研发队伍牛驼,既有一两万人的稠,也有六七千人的霓,还有两三千人的串,资源差异很大娩,但实践证明人多不一定成果就多诞,关键是资源的配置效率焚场是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碴,取决于一个企业的决策效率和执行效率番。而企业的决策效率和执行效率赖遁童,又取决于它的机制和治理结构麻。    反过来夺劳但,机制和治理结构取决于产权结构的合理化水。也就是说杀同桂,产权结构会影响到治理结构和机制藤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痕,进而影响企业的资源配置效率轨沃凹。    从逻辑关系上讲劫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屯谭累。    第三个问题统,产权结构是前提互驾,是源头性问题镀,多年实践懒,有以下一些体会挟。    关于股权揭梧。股东应该优质化罐,股比应该合理化佩弗。近期也好隘翔吴,远期也好圃恍,你不能把那些对企业治理寡、技术鞍献信、管理纫洛亭,以及市场拓展没有任何贡献龚,反过来可能还会添麻烦者观岸,当股东菱加。这样的股东不能要胆。    股比结构这块染鞍,不同行业固抱雷,不同企业拾呻,它的结构模式必须符合市场规则败劣监。若是竞争性行业纳鼓,不管是央企申,还是地方国有控股企业惋驮,做第一大股东绝对控股醒弗,很难实现建立混合所有制的初衷奢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堪尼盼,竞争性行业混合所有制要深混踏椒间,不能简单地浅混辩。什么概念愁?国有可以是第一大股东妹孝,但不宜绝对控股讨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构列。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郡、国内竞争国际化这么一个概念慌停。既然是全球化刊,如果你这个竞争主体氖水举,你的治理结构浑络献,你的产权结构挤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杆,你如何参与竞争次?道理非常浅显明白地拷秽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娃吻竟。    江汽集团公司制定十一五规划前传潦辞,我们就有一个想法蕾青,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化申袍茶。围绕这个思路刻搭晌,于是就有一个叫三步走的战略规划屠。    第一步糖菩莎,把国有企业员工身份置换掉蔼,从根本上说但,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丧烈溯,对职工也有好处行惰,是多方共赢的一件事情沤男。我们知道冯须,国有企业这条船不管怎样金,开得好谜,开得不好华,哪怕再破再旧讥忿,只要不沉下去撅,国企员工都会抓住船板巷吃蚀,不愿意下船牧。    如何把员工这些观念转变过来供钡佩?只有让他们从企业人转变为社会人红荣寄。因此危,第一步是2006年泉娩涉,江汽集团公司所有员工进行身份置换澈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谈,作为每个子公司的投资主体恃,共同组成投资公司搽显。    这样陆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秘娃吝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靠翁姜。    第二步完,我退休后酶衡,引进中国建设投资集团有限公司提械。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苇溺棵。初步实现产权多元化冲恰幕。    第三步潮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孙护迟,包括安凯客车的控股股权统难妨,整体运作上市啪软。去年1月获得证监会批准盒,上市公司已挂牌屉溪。    通过这三步走——置换身份八,初步股权多元化粳,整体上市惦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吃们觅,对留人起到了较好作用少。在工业化耗、信息化斡貌、网络化尤其是移动互联网时代抠驳绘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吵,股东或雇主和雇员之间的搏弈既泻董,更多体现在决策权和分红权领域乘雇瓣。    为什么IT产业饲,特别是互联网企业发展如此迅速坝脾繁?正因为它有这样的产权结构甘,这样的体制机制栋。做得好的互联网企业脓蹋,股权都比较分散死,管理骨干和技术骨干都有一定股份极,可能这是大趋势吓蜗。    互联网行业资源的竞争和协同脸,最终体现在人力资本价值上恃宠,他们要参与公司的决策和分红隘。这个问题如果不突破戮樊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袱颈。   存量是稳定剂男炽揪,增量是兴奋剂    那么疟金,内部机制如何变革荆山?    1990年我接任江淮汽车厂长纱全,当时非常困难誊,留不住人寂第。有些人选择离开锣搏顺,人往高处走删龄,完全可以理解疵。留下来守摊子的这些人不容易糕,到我2012年3月退休婚,这22年时间里秦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炉。    第一阶段是2000年以前梯鹅窜。可用两句话概括刻,第一句叫做存量相对稳定村,增量拉开差距苏坎巩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状校输粪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧却,可能就有问题凯。因效益提高而增加工资湘杠,贡献大的就多增嫌剑,贡献少的就少增持。即便没有贡献肋痪,原有的存量工资也不会减少溯跋,即存量是稳定剂疮池款,增量是兴奋剂痰从汀。    第二句是有计划按比例增长工资闯。也就是说揽桓饥,企业效益再好告和垂,效益翻番工资绝不能翻番琶开查。效益不是很好沥乘,工资也要涨心解。为什么壤慷撇?因为国家年改革开放30多年番,经济20多年高速发展忻红,物价一直在上涨桅社,生活成本在提高把歼倘,降工资就是降生活水平实乔捞。所以我们有计划按比例增长工资态,以建立工资蓄水池歉,以丰补欠棋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炽缔。    第二阶段是2000年后墓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾鞭荣。    第一部分是谐,区域领先的现金收入掳芥。和北上广深不好比叙,但在安徽及其他城市的同行业者中现辅,我们的薪资收入是高的帝卷夸,员工及其消费能力比其他企业稍高伐。但现金不可过度发放蜡人,这是心理学湍。人就这样太垃车,口袋里现钞多了后店脖, 像一线工人耐圈,包括技师在内揣枚,他腰包丰实了儒派,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冻幕獭。    第二部分是大福利毋惕挨。我在任期间受祈物,江汽集团公司解决万余套集资建房浪窟,还有大学生公寓难得航、廉租房等;自营的物业管理做得非臣┩澹好赋髓委,很便宜屋,还有免费午餐纫复膳,包括洗衣房等们钎磊。有大福利彤,有小福利蚕,五险一金都取上限提如耸顷。    第三部分有限的股权激励荒麻。    区域性领先的现金收入揣悄、大福利公,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鳖饺,这使江淮汽车员工享受收入不低焦、生活成本不高的待遇拳迟。也使人才无序流动降到最低蛙唯厩。我在任22年报,江淮的人才溺,不管是管理人才还是技术人才诉号,几乎没有怎么流失夕。    外人都觉得很奇怪碑巨。当时有个汽车企业派人力资源副部长美冗,在江淮附近找了家酒店是欺抵,一住就是一个月馁刺赏,每天晚上打电话找人舒柔,但没有人为之所动瓣。    究其原因瑟斗逢,当然也不仅仅是待遇和福利炽酷,重要的是文化留人泻梳,怎么能留住人心诉散唯,这是其一锰盆。    其二穆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暗锚肚,使员工的成长速度可能更快肃。    其三市疾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侮,但我们有三条路径潜悔却。    一是管理人员成长路径丹桃:管理员屋、助理管理师岔、管理师扁、二级副经理爬假、二级经理迹脐、一级经理身蔬感。    二是技术人员成长路径疵:技术员淳挪皇、助理技术师肩、技术师;设计师薯笔、主任设计师伶司都、设计总监米收、技术中心副主任歇、主任等末。    三是技术工人路径套:高级技工饲、助理技师石、技师沧平、高级技师委。高级技师的薪酬参居,甚至比二级副经理拿得还多舜竭吐。    这三条员工成长路径录芥,每个岗位都有岗位说明书攻。你要申报这个岗位狮,必须经历什么培训耿杰碗,需要什么绩效恐,才有资格申报笨限哄。上什么岗位有明确的薪资标准备揉晚,“升官同时发财”途,用人用工尽可能做到公开公正透明红腹竭。员工们也看得很清楚逝揉,只要好好干鸥,就能够成长忌缉穗。    总之袱辞妹,在中央政府大政方针指引下食涪,切实讹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藏卯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革实括帮。    尤其是产权结构改革配,不要消极等待主管部门来安排虾,等是等不到的熊。也不要对现有体制匠寺、机制太多无意义的抱怨卞扔贤,只要动机纯正构切圣,对国家对企业对员工有利旧槽瞬,就值得一试吗辣炬,这是我在江淮汽车多年的指导思想彪蓬设。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妊,但一定是基于稳定性赁阮、权变性谱青、柔韧性基础上的变革废肯亥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耿蓬。同时切记不管做什么事情篱窗挛,一定要取得合法合规的文件依据隘。    在沟通管理和内部运作方面锻绥,如何适应政策环境驮,是对企业负责人的管理智慧的考验窝贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衡猎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办副尉。   当下啊忍,在互联网经济蓬勃发展墩牌奠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玩徊急,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃独、汉腾观、乐视槽都、蔚来逗饱灿、Nevs廷脱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涛八。但这些新思维猫第暑、新模式遇到来自行业官、公众和政府有关部门的不理解和质疑擒。为此寰球汽车邀请行业专家氦翁辰、新势力企业领导晦脖井、主流媒体高层混嘛,就大家共同关心的行业趋势漂、创新模式钾、市场预判等话题展开热烈讨论谜毁廉。   程远宝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁十、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匣亢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辉寡坦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狠贡惠,也是一个全新的问题低肺赋,所以我觉得应该是个很有意思的事搜。今天让我首先来作一个发言骂奋,我觉得是抛砖引玉萍到,我想把石头抛出来融,引出大家精彩的观点墩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肆募烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阔,他们该不该进入汽车行业浩首。大家知道忻蓉偏,这几个企业全是新人筋忍,以前都没有做过狭递提,在社会上是有一个反响逢渺判,有一种争议垦,说现在已经非常挤了沦受薪,我们已经达到了2500万辆的规模烈篙涂,100万辆的企业已经有六七个了轰浅,还缺你们诡禾猎?你们现在还有机会令侮便?我想说这是一个很重大的问题宦令,我想这个问题为什么说是战略问题钵,中国汽车业一开始就有这个问题侯倦炕。   我的印象中锌,我觉得中国汽车业有很多政策坊勘,也有很多重大的事情发,但是我现在回忆起来妊顺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玲,一个就是开放引进夕心陪,也就是合资面腺,也就是所谓的市场换技术环碉憋。另一个尾,我们做了一件很大的事情醇,叫反对散乱差摊侥侯。这么几十年来嗽,在我们的汽车管理部门欠掠,我们就不说谁了赦黔,大家都很熟恫郊钒,都是朋友淡脓,现在都七八十岁的人呛。我进入这个行业30多岁抬梅顺,已经过去30年了姑,这些人现在已经退了替凶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情票惹,一个是合资引进信,一个是反对散乱差茹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缮,即刚才说的市场换技术杯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车录,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湃巩,只许有资质的企业做轰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司性膛,就叫中国汽车工业总公司搁绣幌。后来逗,提出了南北划界绒,想要一汽在长江以北邵糜韧,二汽在长江以南拣崎紊,形成一个竞争局面舷熔矮。这个想法没有实现案耿,当然再早我们搞过六大公司徊腔,但是总体来讲康练诗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醚朵。   我在八九十年代写过一篇报道撂妨敢,我就说中国汽车为何怕竞争烧?其实现在想此话烙,我们争论来争论去就是一条蛾瘁,国有竞争私剧封,我们认为企业太多了纶同拳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钡昏。   那时候从国家宏观的角度裴遣,陈云同志提出了一个经济学观点屑,叫做鸟儿在笼子里飞困堑,年轻同志可能没有听过巧。虽然给你放飞柏胃,但是你不能乱飞鲤费仆,得在笼子里飞眠钢吞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雄巾,所以我们提出“三大三小”溜侮,规定的企业能造车帘柒想,其他人都不能造车唐儡赏,认为进来的就是捣乱警。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饱诧,后来被总编辑改为无心插柳卷。我们一心一意想扶持的企业搞上去祁冯,但是我们不想扶持的企业又在出现叉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面躺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捌澄腾,为什么呢相豌?当然是我们的基础比较差梆钡顺,一无资金募,二无技术彭捐坝,三无人才仕共,白手起家捍。这时候我们引进外资脊劝屡,有了资金习某搓、有了技术柯、有了人才蚊遁,奠定了我们汽车的发展基础群。但是只走这条路等于缺一条腿拳,只有引进外资评,没有自己的发展分讹幕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕉奢,反对本土企业斯,所谓自主企业谱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坤河。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焙剐床,奇瑞磺铺、吉利面灰暴、长城焙惨、比亚迪兴外,没有一家是合法造车的企业溃,方式大家都知道式酱枯,买一个不生产但还有资质的企业摹,就是所谓户口本邯,然后就开始造车浩五胚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矢,该死的企业死不了你禾饶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口式备,这是一个很奇怪的现象滑,在其他任何国家都没有这个事情匈,只有在我们国家橡跋,这变成了一种无形资产陌禽搐。   所以佰贤,后来工信部成立前夕翅,在发改委发布了一个通报绢赎,宣布哪些企业要死你稍尝,其实是一个作秀骚紊。因为这些企业本身已经不存在了藉峨垛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来低,就不会有这种奇异的怪现象埔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判来苯哺,我们把汽车产业的市场化滥愤持、自由竞争的方式忽略了窜貌,我们把它当做航天航空管理救。所谓集中力量办大事呐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侨,像航天航空只发射一颗卫星夹,只造几架航天飞机德,但是汽车绝对不能这样破,如果我们中国只有一个汽车企业蔡惹尘,我们今天无法想象能够达到2500万辆巾遍,我们可能还在200万辆以下徘徊烁扮。   我们想想我们当时的规模细础垃,讲起话来趣,我们一点底气都没有躬踩,全中国所有汽车企业的力量篙颗荣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巷抹,所以我们那时候是没有底气的海。那时候蔡总经常讲井荡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娩,我们国内的某家工厂柯唇,搞了多少年庞?投资130亿干了那么多年没有干上去牌哥,现在回头干干牧患扯,别的合资企业在武汉干140万辆车部兄,听都没听说过他就干成了壕抄苛。   当时我们确实是一穷二白炊,那种情况下我们引进外资嗣钢滇,但是不让国内自己的汽车做茧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粟狭,变成了外资企业枢箱、跨国公司一股独大龋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荡。   中国其实为什么发展到现在这个状况情话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锹鄙外,在座的年轻人没有听说过嫉苯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作似酶勿。为什么有审批制富?审批制就是为了反对散乱差浇薯,所以你不能随便上企业集。   我们把进入产业的大门关得很蟹选,一方面对产业造成了很大损失舵对,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痴。大家知道勃糜,那时候汽车卖多少钱丹拾脊?桑塔纳要卖了20几万对物,当时说两万块钱染盘,八字还没有一撇储芜顶,订购两万多辆辫尘,在桑塔纳卖20万的时候剿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夕钱衡。那时候的技术标准庭、排放标准都很低存轮,我们会很快发展起来臣伦婪,但是我们失掉了这个机会男慈绥。这是产业上的一大失误释嘎,就是反对散乱差揣靛穗,阻碍了中国自主品牌的发展虫浓。   我觉得中国汽车进入2002年斑勒,入世以后就发生了很大的变化促孺,这个变化就是放宽了汤,应该感谢国家经贸委前司长旱谢被,后来发改委的副主任欧新黔虑壕,他在这件事上力排阻力岗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寇席娃,有二三十个企业进来乃拨。在这时候哺汉,包括奇瑞驼、吉利诉苍佰、长城虽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面透粪,所以这是我们企业发展一个好的契机痛屏,这个契机来自于好的竞争庙。   现在大家没有再说反对散乱差归适巍,但是这个毒瘤并没有肃清宫,现在要有一个新的品牌出来碱盒,我们第一个想法就是它该不该出来柬恐,又来添乱次。所以在这种情况下毯换惟,汉腾出来以后换砷蛾,我当时也没有太明确的认识闲,在网上一片谴责声的时候味昆淖,我就意识到了这个问题是焦藤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驼匿拎,大的打败小的态沛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淘,快鱼吃慢鱼斡。汉腾给我一个启发宿纶乳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏潭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兴,今后还会存在缎。   现在一汽登、二汽非常困难肺,包袱非常沉重筒煤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卿挝隘,但是最近连一辆好的车都出不来壬。现在真正有活力的企业是谁呢吗氏勘?是长城搪、比亚迪襄脐卞、奇瑞修椭茬、吉利吝眠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用螺趁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡,让大家不要惧怕竞争洞耻爽,竞争只有好处拖问竟。我们老是说过度竞争烫兔,实际上没有过度竞争霜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喂嘉金,经济规律本身有一个调节作用敬,一旦过度竞争它会自动退出切傻响。   我们的出租车管理很失败财檀如,就是我们怕过度竞争芜傻,我们把北京市的出租车限制在7万辆付穷,因此打车难酸奇、打车贵稿笑谱,群众怨声载道趴。凡是放开竞争辞鸥,像家电产业大家都知道嫡,为什么发展得比较良性呢精茧拜?就是因为放开竞争推详面,是不是先来后到呢呕?我们现在想想80年代屡挖偏,61家电视机厂靶赤扩,现在上哪去找贯班?大家熟悉的品牌虹伙,北京牌脯识、昆仑牌官溺,我前天在飞机上看到长虹巴钩长,长虹居然还在觅,出乎我的意料慕夏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存几诞,现在新出的电视机厂钙杉膊,TCL过去有吗谋非锤?就是长江后浪推前浪欧掠皋,我们永远不应该对后进者说不冀栏拼,我们一定要这个变成一个共识绰,任何时候都可以有人进来劣弯。就像他们说的妻,任何一个行业都会机会沦科。今天在座的各位都是新进来的眷,我觉得你们的机会大大的有且。   我的砖头就先抛这些羞扳汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闹才:沈达炜 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢府昧,严禁转载山咐呵,违者将被追究法律责任兼革哥。 获取授权" "  徐和谊说沃良,当我急的时候如,老唐一乐辩,哥儿俩(的配合)还行唱夹辅。双方都是坦诚的心态娇兑汞,就没什么谈不成的事情绣曹界。    唐仕凯则认为黑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑癌碌,基于双方的相互尊重痉姐。合作中驹剃,尽管文化不同班燃、目标不同耻,都能坦诚地交流锭皖康,达成一致匡,满足消费者需求杜词誓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皇犁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚协抽叉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芦径、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猛,接受了中国经济网等几家媒体的采访届统呻。在奔驰E级轿车之外酱摩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲍列顿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碌,徐和谊说胺水晴,关键在于双方的真诚与坦诚赔,这与我们的性格有关辫。我的性格是直率似叭搐,而唐仕凯先生则是含蓄幢、温和冻市,哥儿俩(的配合)还行妥疤。双方都是坦诚的心态枚泛,就没什么谈不成的事情哼。    徐和谊谈到唯,合作中夏涪,彼此考虑对方的文化朽诵、体制丸,对对方的决策机构都很了解潜,也想知道对方的想法侗汀,并多从他那套(系统)思考茧良:靠不靠谱瓶,可不可能琴侠黔。不能瞎白话狸,不能伤和气伺,所以就越合作越顺利痘馆废。    徐和谊认为灌卸晦,随着后续工厂和产品的导入绕密,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兼。    他还打趣说澜迹撼,唐仕凯先生文雅弥,当我急的时候功瘁,老唐一乐欧,我们的搭配非城蹦胛合适徐问。    唐仕凯则认为说氦莱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超嘘炯,基于双方的相互尊重馁垃。他说贯蒙该,我们与北汽之间有更多的共识叔笨。过去几年的合作反途庐,大家互相信任勤、持久椒当揩、坚实还。我们有德国人的执着坞、坚持费忱,在双方合作中刷,尽管文化不同蕉泛、目标不同惫,都能坦诚地交流蜡皇吕,达成一致孤,满足消费者需求建驶,也能让优秀人才有合适的岗位旱憨。可以说澈,北汽与戴姆勒建立了最好的耗扦啤、双方互信的关系床。    另外宪韩娄,唐仕凯指出菏率,中国业务的发展限,离不开经销商伙伴的精诚合作粗我浚,他们积极履行对消费者的承诺兢蕉炬、关爱航毋毕,也与我们建立起非常良好的厂商关系紊。    他强调矛省,我们与北汽的合作瓣,增进了双方的关系沟悍。 全新长轴距E级车上市现彻杖投病,领导合影(右二为徐和谊爬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手售坟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毖萝及,目前绣欺,我们的合作是最好的十。认真总结以往的经验浮胯硷、教训湾,特别是过去的错误对碳,接受媒体的帮助按、批评孰罕,因为大家对我们有更好的期许潘。目前飞,我们仍没有达到自己的目标宦绅哎,在中国市场还是第三名贩。但是翁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拢颠。因此路翱,我们还需要精诚合作递,力争打造一流的企业;精益求精可,建立一支一流的团队搭。毕竟苍,我们的公司和事业都很年轻昆壤,在发展当中最重要的还是关乎人嫡琴户。因此胯,我们不能只顾眼前乔,应当放眼未来攻晃,希望取得更好的位置较股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨副滇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侨邯:    各位领导赌盖硼、各位汽车界同仁藕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淡拈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计社。今年论坛的主题聚焦安全嫩庐,我觉得非常有必要济,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晾,已引起全行业和全社会的关注臼陛荣。    今年以来甫,在国家和地方补贴政策的助推下妇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粱,1-6月荤峡,新能源汽车实现销量17万辆疤坞,同比增长126.9%理潘被。其中纯电动实现销量12.6万辆温。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆路,预计到8月底姜害,全年6万个新能源指标就将用尽娄梳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柿慌,同比增长170%颈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宽丰矫。    但随着新能源汽车销量猛增轮瘦酗,其安全问题也逐步凸显贤。仅今年上半年归嘎,与新能源车相关起火事件就有11起扳瓦,事故原因涉及到电池焙、材料咐冠裁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倪。不但给事故车主造成了严重的生命扰筏番、财产损失荚魔独,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀,极其不利于新能源汽车的推广场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莆噶吹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吧肥妻,新技术新模式尤其如此轻超危。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辣、火车一度跑不过马车澜、人工智能行业也几起几落吝咆,每次都面临着必须攻坚的难题魄丧卯,并随着问题的解决才获得新的认可冗。新能源汽车行业也是一样核警,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氯钩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懦齐蛇,在蓄积了一定的市场规模之后焦碱撬,开始到达一个新的平台期洁涧,开始面临这样那样的问题寂辆。而我们认为霞固,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题可。    首先鸵淑斯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喷。    今天我们面临的新能源安全问题喜,一部分是技术问题微咯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等席。但更多的是行业规范问题光,由于新能源汽车市场发展太快博丹,行业法规建设相对滞后徐,安全法规不够健全暑瑞谅,相关标准缺失草骂遣,再加上消费者安全意识不足灌掂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薪睦瞧,共同导致了一些安全问题的出现朔舶店。作为一个新兴行业龋侍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稀级、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矩,这是新能源事故频发的原因炭埔茶,也是新能源发展到当前阶段肯年撵,我们必须着手解决的问题备。    其次瞄,安全问题是消费者关注的基础痛点磨筒草,必须全力以赴加以解决瓢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示李惦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竿。我们经常说晒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冻竞强,但是没有了安全这一基幢に蘖纭,里程的远近本身也就没有了意义矾巷袭。新能源推广几年来萍戏,市场上对安全的质疑之声始终不断虹樊福,说明广大消费者除了里程焦虑骏,还普遍存在着安全焦虑假伶舞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卤啼泊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龚率碉。着一把火就可能会毁了一个行业池赣创,在网络时代这种心理传导完全可能发生理。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理规送取,必须将安全问题作为头等大事来抓魄内,否则就会被消费者所抛弃踏。    最后来签嚷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绅雷,也是发展的动力源僻坪投。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阿喉如,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宪肺,才能得以持久生存读恐床。千百年来参蓖,人们围绕着使产品更加安全可靠苔下础,不断做出创新僚革峨。及至今日畦瘸瓮,我们投入无人驾驶汽车亨豹附、智能网联汽车的研究敲,很大一部分原因究何撬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喷。新能源汽车作为面向未来的产品妒撮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闪痹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戒萝。    由此可见读,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈星腹惕,粗看起来林林总总洞,不一而足;但是究其本质滩擂,核心还在安全股。破除了安全问题惦姑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唱纺孤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伞势吠,而围绕安全问题不断攻坚克难尽,新能源产品和发展模式将不断创新抵,不断创造社会价值釜乘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娩亥,我们从一开始邦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荤搐暴,从战略高度提升安全性钡鲁涡,居安思危钩柬,未雨绸缪窖痞绵,从研发巢、生产到售后服务渡咯,都布下层层防线瘸,确保产品万无一失圭焚碱。    一是在产品开发上加强安全功能设计围谩,从源头上提升安全性烂酚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剔媒。从产品的开发设计阶段铂挟厕,我们就从整车控制盲瓮、动力电池衫、高压安全等方面以高标准进行设计芹。在整车安全方面吗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兴寂。在动力系统方面胁肆,我们从材料性、电芯蜜阂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计技,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术下,降低电池短路和起火的风险捻甲。在高压系统安全方面盒繁,我们从防水甸墟平、防火定焦般、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坚伎姬,高标准强化安全功能揪极喊。除此之外东辱隆,我们还充分利用智能网联技术拎停,对新能源车运行进行实时后台数据监控阔,建立事故应急响应保证机制落嗡,为新能源安全使用保驾护航你。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证控坡,以高质量产品确保安全让横。在新能源汽车快速发展的同时坍势柬,北汽集团不忘发展新能源的初心佩多,严把质量安全关琉裁。北汽新能源生产的每一款产品荷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外把,还要对电池斤、电控系统进行严苛的测试与验证劝此。目前赦唾溅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炒彻,其中电芯安全可靠性测试标准42项办故,电池系统安全可靠性测试标准50项酪,BMS策略安全可靠性测试标准33项思锨,这些测试包括长时火烧测试贯、电池剖切测试禾诽绕、极限跌落测试和电池浸水测试等墨岗伤。同时题悔棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奶。上半年伍,北汽新能源接到订单2.6万单锈喝,但在资源不足的情况下褥,我们严抓质量关视藉百,绝不为销量而粗制滥造蹬徘澎,最终完成15052辆的销售任务颧,订单满足率仅58%搏扦嘛,但却实现了上0事故率的优良成绩侯惜。    三是加强售后服务与培训耻枪,让新能源车用户买得放心铂挺,用得安心颅囱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障得凰涉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扁巫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系特胸,包含车辆保养接、车辆维修晾、紧急救援淬疼镭、充电设备惮敬、增值服务廊、客户关怀等多项内容锌文驮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朽剃队,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碘、维修本,并对服务完成情况进行跟踪监控石,形成服务闭环疾,确贝矗客户满意冗狠殿。同时邻扔栋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帅扭枢,对车主进行说明和操作演示杰去塑,并规范安全培训流程富兽烂,提升新能源车主的安全意识猛。在此基础上匙赎凄,我们还创新营销服务模式绵搁,今年8月12日浇刀铣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钎,不仅具有推广新能源车的效果谩盆菜,同时可以让车主及时更换厦顾、检修旧车上的老化电池签,通过我们的新模式给市场提供更多安全违咯脊、环保澈饲、高质量的车型龄磷鸡,给消费者更安心的消费体验竣。    各位领导拌、各位同仁健媳:新能源汽车作为一个新兴产业毁雌扁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讣贤擅,出现一些安全问题痛骚,这在快速推进过程中也是难免的玫,是我们必然要面对的问题扫蠕。因此新能源安全问题燃诲敲,绝非某一家企业能够单独解决幸兰性,它需要我们整个行业的协同并进高。    有鉴于此禽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稼怒,不能因噎废食反秦匿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心房,牢记我们新能源事业的战略使命观,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念损锌孺,以持之以恒的韧性桂襄,推动政府拜慌、科研机构坟寡杠、行业协会仕骋、企业乃至全社会开放合作箱,不断建立安全标准掇、不断规范行业行为疟套、不断推动技术进步涣、不断优化消费者使用习惯虎抒,不断实现新能源汽车行业成长成熟到底、发展壮大浦行,实现整个行业的可持续发展阶嘲戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉姜亭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘉茂嗽,各位领导哆、各位专家骡惰,业界的朋友们顿害梯:    大家好!今天府良,众多长期关心操倪鬼、支持中国电动汽车产业发展的领导程酣、专家和朋友们齐聚郑州侮纹腥,共商大计僧母童。作为本次论坛的协办方讨角,请允许我代表宇通公司捎显,向到会的领导变、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弦暗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砷爽。    近年来梗,国家出台多项重大政策勉,从顶层设计财皇、推广应用形锋划、税费减免樊峨慕、购置补贴讣、生产准入蔫、基础设施等多个方面超,保障新能源汽车产业健康快速发展令。客车作为电动汽车发展战略的切入点谩,是电动汽车普及推广的重点领域韭嘘期。至2015年底吴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潜斡,占同期所有客车推广量的13%热迷活,为城市节能减排萄、绿色交通出行做出了重要贡献解。    财政部麓、工信部陶捷、科技部歪刚啤、交通部蕉、发改委等部委桂归,通过科技计划纠贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持遍楼踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化官木骗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踌疾:节油率片檬掠、续驶里程等性能不断提升瑟搁,动力电池能量密度席闷、驱动电机效率等关键技术迅速进步巧长辣。    具体来说缴蒜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉错兰、节能与控制技术方面已实现了自主研发氯儡,大部分电动客车均采用国内自主控制器纯队笑,整车性价比高卧菲,满足市场需求稼瓤缕,节能效果得到消费者认可沸称。    二是动力电池性价比显著提升家努。动力电池擂翘、关键材料国产化进程加速堑,安全性和工艺技术持续改进兴啸乔。与2010年相比踏,动力电池能量密度提高将近一倍末铰,成本大幅度降低秦彭没。    三是驱动电机技术水平进步明显吾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哄疥嫌,在功率密度匣拔茧、系统集成度和材料利用率方面显著提升郝。    同时祟雷,我们也应认识到绥,国内电动客车研发试验能力有待提升亩涂估,关键技术与国际领先水平仍有较大差距适钾:整车可靠性呛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力变麻倦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伤嗡穗,寿命鞘馈插、低温环境适应性还、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孩透。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讥熊。    马凯副总理强调蔑雾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障别。电动汽车由于安装了电池蜡、电机惜、高压线束等高压部件埂蒜,给整车安全性带来了新的问题雌,而电动客车安装电池容量大舍耍、整车承载人数多甸,给整车安全设计提出了更高的要求搏绒。    因此媳,电动客车必须从防水酵、防火蓟构豪、防触电每危、乘客逃生哇貌纯、事故处理等方面综合考虑谰京,从研发制造签、运输存储纱挥侍、维修保养劲瞪、报废回收等全生命周期各个阶段着手恼,在电池安全煤闯、控制安全弯宽弓、高压安全目叙、电磁兼容等方面进行技术攻关畏,全面提升安全技术水平丰。并对车辆僚桶遣、零部件运行实时监控醛忱,起到预警作用憨稗腻,保障大规模安全运营屁。    宇通自1999年开始研发电动客车底抽,持续加大研发投入控脾迸,得到了国家部委腊、河南省政府和各位朋友的大力支持缺。未来盒坟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入输举舱,围绕电动客车轻量化呸署、智能化叹测、网联化以及智能制造等发展方向艰茬败,立足自主创新蔽,掌握关键技术松茶,提升安全水平毙啸,促进电动汽车产业健康快速发展筏。    但同时抹,为了推动我国汽车产业的转型升级接,实现2020年500万辆的目标鸿扔,我们依然任重道远规。行业的健康发展祭冗瓮,离不开国家政策和社会各界的支持侧响讨,我们建议亭攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发庙蜗尸。在纯电动趟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验关狈,研究开展创新工程二期项目等村抄缺,助力国家下一阶段产业化目标的实现耗。针对燃料电池客车涝尝番,我国和国外先进水平相比还有较大差距微险,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度季,尽快解决关键技术问题堑,推动产业化发展礁澈蠕。    电动汽车正处在新产品推出的初期茹,技术飞速发展杉阔擅,面临很多未知领域的挑战逗,这些不确定也带来巨大的创新机会盎枚,是企业场彼馅、行业和国家的历史机遇泼篙衬,也是赋予我们的使命和责任浦,    我们将坚持创新陋第水,努力实现产业转型升级和健康持续发展耻嫡。    最后位,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽蟹:李芳" "陈清泰龄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炭畦川,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禾挂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出品犯黎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骚涧,回应社会的关切淀,引领行业的健康发展堕戒钙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗽擂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棚,广泛交流芳层米、献计献策撼雷匪。    首先是创新引领问题巷绥貉。    去年甩,国家多种政策的叠加效应充分体现蒋绰塑,电动汽车呈现了爆发式的增长赣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摹耻聪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碑,并得到大多数试点城市的积极响应顽。更加可喜的是溃,电动技术逐渐被消费者所接受挛鹊邪,潜在消费人群在增长慨崇谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袍,总体上培唇,这还是一个政策驱动的市巢舅聿痢,它的不可持续性已经开始显现号。从今年起介哪,国家补贴政策开始退坡假妥炬。种种情况表明兴卧慕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磺沸,相应地沪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溉秽淖。购车补贴的退坡桔粗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坝瞬。也就是在购车分、补贴逐步递减的同时隆辈稳,政府应在研发环节加大支持力度丹,集中资源支持在动力电池堤膝、核心零部件黔妮餐、电控技术傅爬韩、轻量化苗秤、智能化等方面突破技术瓶颈剧娄碑。    另外搏侥溅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裴。相应地铣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衰葛齐,大手笔投资于电动汽车泞复形。    这一切表明痊惫吹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尝。    由此看来嘲承枢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丹堵。    第一疙,政府补贴政策进入退坡通道逻怀,电动汽车性价比提高的进程炕遣,能不能跟上政策退坡的进程饭管哦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恨猫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裁。    第二仍得,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雷奈铅,中国肯定是他们的一个主要市场目标戊。能否改写我国燃油车发展的历史弘朝势,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镰苏,并建立起较强的国际竞争力痊卤,这是政府和企业必须认真考虑的问题崎辈廉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缕形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陷。    因此敢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导防溪韦,那是在强政策激励下的增长篱,是不可持续的喷才舷。有些企业一门心思地追逐增长椒敝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垫,却放松或忽略了创新和研发械句锭。    应该承认懂撼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比款羌摩,性价比还是偏低的脐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破螺纹台,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景附槽社,理性地配置研发和产能扩建的投入田绣。    当前忻县,我国电动汽车正在向成长期转型筋,这是一个重要的机会窗口稻。从全球看郸,电动汽车的技术路线还有选择的余地袭睬,核心技术尚待进一步突破联,关键零部件的壁垒尚未形成倡投,信息系统还在发展颈盘龋,品牌效应还未发力同李靶,商业模式正呈现多样化瞧。可以说踌斡擞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间还仁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘎郴,有较好的积累底。我们又有全球最大的汽车市场支撑淘袄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糕败品、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耙沛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件控。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胆锑软,潜心打造核心竞争力赏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美范观,另一方面可以与国际巨头同台竞争汕。    电动汽车和燃油车一样滴,竞争力的核心是聚集优秀人才秘潘,拥有强大的研发能力步芍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矮奈。对于汽车产业来说蔬掸,生产能力的扩张是相对容易的们,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒋城通。但是涎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娶愁,因为那充其量只是一个泥足巨人畏类盎。    补贴政策的退坡童亮方,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脆惧,补贴导向将让位于市场导向赫闷催,让位于创新导向并物费。优胜劣汰作用将被强化类,在大浪淘沙中啥毕,真正能站住脚的广稀晴,将是那些具有创新能力涂庭、掌握核心技术侣、具有品牌效应的企业淡斜估。    关于安全保障的问题宋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盛耽,特别强调要重视电动汽车的安全问题烯。这也是全社会非常关注的一个问题漏,是这次会议讨论的一个重点玻伟。    为开好本次论坛散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怪慑饰,并将在本次会议上发布调研的成果琶。    汽车的100多年发展史说明忿飞垦,随着人们生活水平的提高腾效喉,出行机动化是一种必然的选择挫变零。但是虑屯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矫,电动汽车处于起步阶段蔚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铣巫累,还存在由于能源结构改变而带来的保哺膛,诸如高压电路欠、动力电池等新的安全问题唱。    因此怪快,在电动汽车市场快速增长的时候棺疏,安全应该引起特别的注意裤,无论是整车企业哥蒂,还是零部件企业梧,对于可能出现的安全问题盒,都要诸项排查灿、及时发现舞、找出对策溪尚汗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敌暑睬。即便是这样兜,进入市场后的汽车仍可能出现问题禽缉,这就需要继续跟踪慷糠京,不断发现新问题钒吞,不断解决问题鸥,必要时要召回已经进入市场的车辆其魄。    应当承认疲煎,电动汽车技术的成熟度还不足擞驮齐,市场考验还不充分掏扫鹤,消费者的信任度还很脆弱盘隋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磊梢。从这个意义上说妨镶,我们必须把安全放在首位稿辑。因为安全是一个否定性指标惰,世界上没有绝对的安全岸爱,但追求安全是企业的天职歧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼻廷,要以更多的投入晦猾难,在设计辰颅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窃。我们绝不容忍安全隐患托,但也要宽容失败洁笑陕,因为这里存在着不确定性寒苏。    安全也是规范出来的炼售,要高度重视标准扇逃、法规和监管的作用供,设计安全的标准和法规蔡,有些是科学的研究和论证定下来的查狈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逛驾棉。企业必须严格按标准和法规生产绥、管理和运营搞邯丝,监管部门则应该严格执法敖僚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茸好壬,绝不能容忍劣币驱逐良币忱级力。    今天蓖侯轿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矢胺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秋,它还缺乏充分的应用考验仙,需要未雨绸缪扛,防患于未然骇柿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳螺吴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期筒辖,各位同行剐句翠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽亲竞,每个桌上都放了一本费弥标,大家可以直接看慌揭涎。前面上半场我估计是大家最关注的藐,有一些政府动向许,他们做的干货墒感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搞蝎绘,我只讲讲技术母脆喘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”市霓,有三个方面我豹,有些技术方面的内容是有相关性的举,政策本来是张永伟讲的笆,我在PPT里基本删掉了鸡,大概带一点持盖。    首先讲一下电动汽车安全的技术匿禽。电动汽车安全技术我们分三块示免肮,动力电池的安全篇革葡、电动汽车整车安全镐钾标、充电基础设施的安全烷距。首先是动力电池的安全性味侨,是最基础棋献水、最核心的敞,包含了电安全搭峡俗、热安全捂、结构安全等等讳课甘。    我要先从科学的角度说一下吼。如图(ppt)施,这是电动汽车动力电池的基本特性溉踏,中间可以看出我们锂电池安全的范围七姐胸,一个是电压茄私轻、一个是温度谰,对电池安全来讲伴鼎呐,这么一个很小的窗口里才能安全工作眉,如果温度高了会发生一系列的反应灌,就不正常了却。我们具体来定义一下这些温度救脖雹,这是做一个严格科学的实验勒,锂离子电池的热失控榷残、温度变化骂爬胺、温度和电压变化的过程腊全。有三个温度甩肪伴,T1叫热失控自生热起始温度涧廓默,这个温度一般在90度拔,接近100度掀。第二个芯烘砍,热失控的触发温度题踏克,就是说热失控要开始了介广。第三个犯胖,热失控的最高温度伦,代表了释放能量斤诉观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莱米,给出了一系列的各种类型的动力电池荷,比方说三元的NCA疥朴、NCM喜、锰酸锂的艰苇,钴酸锂鲤冠湘、磷酸铁锂渺,还有钛酸锂的普诚,从中间就看出陶烈菇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贿吉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喀,总体来看经染撼,热失控最高温度比较低一点晤开,这是钛酸锂的膊。    太过于学术化一点炼局,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妒氛。热失控幂粱梅,我们先从热的角度盒潞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笔菩赏,我们的SEI膜就会分解贤蒂播、负极电解液也会反应奸,隔膜机制熔化坟,再到正极分解莱、电解质分解免,最后就涂层崩溃示,大规模的内短路电解液燃烧氏脑,就形成了热失控隘廉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勃。    另外一个问题怒颅酞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洁魄乘,像放鞭炮一样慷壁虏,一个单体发生热失控能量还是有限的称街,如果在整个模组系统中间扩展练固亢,这个能量就非常大了固靛。我们说其实不在能量的大欣液鸲蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腻劣,但是并不是一个危险的东西班,关键是没有瞬时释放弹,这是一个瞬时释放的问题莆颊。    诱因阂铜,刚才说的是过热引起的笺维街,还有电的和机械的薯敝,电触发案,主要是过充臼梢冻、过放等等淖替枚,尤其是过充寺戚帽,过充引起的热失控是蔚剑害比较大的楔毋遍,这是它过充的一个过程和机理虽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挪。还有机械滥用问,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厂膘,这是在网上搜到的底盘的切割实验母,专门看它怎么样滴,机械诱因就会最终引起短路幌。    第二部分褐收,整车的甫衫鬼,现在我们找电池厂开安全会沤先趟,电池厂就说很多问题是整车引起的溯籍涎,不是电池的事兔票。的确施踏,很多问题不是电池本身造成的褐寥暴,是外部原因瀑鹤撤,整车菱,比方说碰撞会引起暇料稼,电气安全保残,还有功能安全壳郝怠,重点是这几方面坍。比方说碰撞鹃坚惠,碰撞是最容易引起氦还焙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全量课。第二缆,各种原因的电气线路短路引起着火胯呜现,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹤,电机控制器坎脊掀、电机电子器件IGBP短路了陕舒棘,高压怠牛、拉弧秆、多处熔断攀廓哭,整个就全烧掉了净草椒,这是控制器烧红了释。另外一个食,比方说前一段时间南京暴雨之后痪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崩。功能安全铰凰氯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的散咆较,电池管理系统死机霞汹疆,但是充电机不知道唱每会,继续充纪阶,充过头了盯夏,导致了安全事故挤,一般150%会大规模的内短路慷锯,充过头150%亨返,不管是什么电池扳缄抡,包括钛酸锂电池刊菩醒,如果充过头也都会热失控的畔墙衅,虽然我们知道钛酸锂非常安全性氖倪,但是过充之后过压也会引起安全事故撂。    第三坡雌,充电基础设施的安全岔。尤其要说一下充电设备的安全问题僵型宏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好县完湍,它的防水标雀摧、防尘焙陈、防腐蚀叙翘枪、漏电懊督贰、短路保护等等奠毋上,各方面存在一系列问题萄飘。我们开了基础设施安全的研讨会鬼柑,大家提出了很多问题诉涵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛔吞蜡,我不在这儿过多讲拇篱。比方说稿眷且,我们荣威550就是非线充电着火闲不杉,自己来安装这个柔识,比方说外部的“三防”拜皮,内部走线的零乱硷秒未,不按要求接地等等嘲,这都是我们充电设备的问题式。比方说全生命周期状态的监测倡场概、管理体系的缺失朵,线路老化之后也引起很多问题乔。尤其我们在研讨会中有专家提出幌华,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证位麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重幻纤戈。    我不要都讲问题稼凡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谅诫趟。    第一惕蛾设,说一下全球国际的进展戎棋拉。我们要学习几个突,一是安全防护方面孰场潍,比方说日产的电动轿车Leaf瘫船浚,现在接近23万辆匡,没有出现过重大事故娥距颂。它有一个安全防护的设计体系诵蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的身,而不是说不能做到安全湍。人家做什么讲体停?首先刀胆抹,有很好的防护设计理念佛,它的防护办,首先防控事故发生挤蛾,其次一旦失效投看疟,可以失效不出事航墒显,再次掀距,出了事乾,把事故控制在一个可控的范围棠抒甲,控制在接受的程度跟燃油车一样卜耸及。是这么三个阶段强,从电池设计拆,到最后可达到的安全目标干四,是一个全方位的设计理念非啊管。    二是设计开发方面珐啤,遵循了严格的V型开发模式请,从电池包勘、哪彝荆块蝎、单体品、材料滦砂,从设计层堤敲失、验证测试层灵,是非常详细的摆,包括底层的电池材料苫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娩,我们国内的电池厂现在还很少用这些兢类。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芳皖,其实这些我们都很熟悉颅,比方冲击肆巳脾、振动希、挤压崎、跌落失憋,牡罚块跌落绍翠秽、单体跌落等等喉瘟,针刺拷倦磺、极端的短路稻木、火烧届、热循环萎工弧,有温度的高低温循环实验扔鳞,这个好像我们做的不是很多阶淖嫁,气体分析等等交,这都是全都做的瞄盛夺,这是我们跟日产合作交流的疾估额,我觉得还是给大家分享一下轿,很有意义的亥。    第二蝗粕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒜文。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)认钮荡,这都是公开的力搓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犀撵,这是一些主要的专利配典,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牵到般,这就是一个完整的过程逞距死。由于成本比较高来盖,其实没有在它的车型上全面的推开莎。    另外一个值得一提的谋,特斯拉的碰撞安全性舜勃,从设计的角度庆毛,应该说借用了一些非常先进的方法共俏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矾案,发生事故之后诗,非常严重的事故也都是安全的歇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好范,当然因为它有别的安全性壕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岗。    第三激衬,这也是公开的资料滤逝脯,三星的电池系统次雌磊。重点看一下电芯层面邵和潍,这是90安时内部并联四个单体电池苔,一个卷绕式的方型电池令禽低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置前揩刀,一个是过充保护搅嘛、一个是防爆阀炯、一个是保险丝葱称。我只说其中的过充保护停蚂紊,这个电芯的外壳是正极殴喜,有一个过充保护的阀丛,当内部气体压力增大之后诺橙吭,把外壳的正极跟负极直接相连贩辨矛,短路芍涩,形成大电流贪兜蕉,外部短路奖壁蹄,过电流之后保险丝把这个断开枫适,这个我们是值得学习的介。也就是说在电芯层次进行材料贿冒、电气欣、机械系统的系统设计还是很值得学习的溺粹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泡炕,其实它把单体电池当成了一个小系统疽,我们可以对比一下觅努,日产电池的睦澹块相当于三星大电池的电芯俗粱力,就是日产是小墓永。块胎,三星至少客车上是大电芯男孩嚎。    未来趋势来看氓涝弄,现在工信部300瓦时授稻段、350瓦时都是这么高的瘟洗饰,这是国际趋势蒂场,没有办法便便,大家都在这么做沪肃递,10年内我们真的要到350瓦时划,我相信2025年350瓦时应该没有问题的式诲陶,2020年300瓦时应该是没有问题的敖棘呐,这个从比能量角度是可以做上去的夹,成本也会降低判裂炽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棋汤,比能量僳啊、安全性是一个翘翘板使,所以我们现在都出这么多事湿赖庇,下一步300瓦时疮规唐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郝崇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廷共,我现在牵头中美电动汽车合作涵势蓖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系砂琅,这是最核心的下一代电动车技术幻旦。    说说国内的骗惺氮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宏,待会儿再说问题径。正面取得成绩怒隋挥,从材料体系哎犯,三元正极互潘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荣惋顿,比方说在阻燃隔膜汾邓吻、阻燃电解性撑、阻燃安全性也都有创新扦蔽,取得了进展陪。从单体电池产品的检测结果来看娄,跟国外也没有特别大的差别乐。总之斑,从统计结果来看筐迟挞,我们和国外的相差幅度不是特别大劣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逼芦垄,总体电池的安全性保持还是不错的距靠,这是实验的东西墙雄,严格按照了国内国际标准爽力侗,因为我们的电池企业也跟国外配套妈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婆褪,所以我们其实国际的标准都是满足的散黄摧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新许暮。我也举一个例子涤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昂艰。刚刚说三星的有熔断器按菠竞、过充保护器祭境零、防爆阀眉窗,模组的我们现在电池管理系统等等旁,还有一个问题栋,自引发内短路描牧切,这是一个问题驾刹,我们的制造杂质颂、经常小规模的过充过放安八诚,长期积累以后会自己引发内短路废盘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摄,因为不好重复实验倘档财,我们首先做了一些重复实验的方法夏朗,把规律摸出来了哨纬,这个短路会形成三个阶段玻,内短路的第一阶段门哇、第二阶段到池芭、最后一阶段苗。第一阶段只有电压的下降第、温度基本上变化不大犁哩当,第二阶段骑胚芜,电压下降同时温度有大幅度下降悉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒂。    如图(ppt)膝缮识,这是替代实验钮厦氮,这是算法蔷餐,这是短路的测试实验骸泵颈,这是结果歧钩膏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程放、内短路的阻值都能精确的辨析出来娠坎穷,提前预警热失控事故倍。    整车安全陵山,首先是轿车安全栖,比方电池的防水梁评,跟整车关联度很高翰孪,因为静态的防水相校,放在车上不一定防水甩,现在都知道IP67斧彤稠,其实一些厂家都做IP68了欣坑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缸莎散,就算是泡在底下都有可能发生重大事故短,我们如果做得好是完全没有问题的蜕肛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计查悲,这是我们做完的设计从凤努。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猎继,这好像是我们比亚迪的电动车芳须坤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煽师办,做得好我们的防水比燃油车还好慌褥锰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悔,关键是我们的技术到不到位诚,所以我们来谈安全问题应该这么看蔫捎窟。    第二褥,轿车碰撞安全韶,我们做得好的企业也是不错的敢畦丁。举个例子锋币,长安的姐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坎裸肆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的譬,这是产脆戌、学建、研联合研究的檄衰庭。甚至为了将来的发展蛇横伎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懂。而且电池包不是越厚越好翁匹,如何又轻量化愁、又防撞哨凤顺,在优化设计方面也还有很多工作可做卧笑。    第三肛,整车电池系统总体的安全保护清赊。我觉得我们通过上次的整车交流会陵曙臣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峦,大家都觉得还是非常不错的卯氰不,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腥,尤其是轿车企业是比较好的丸唇赁,分层假芥、分级做的是非巢好的邦俯伟,比如说高压安全管理系统怠绩。就是说只要按照严格的流程来进行开发推,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耸坟腐。    另外我提一句客车涕戚,待会儿宇通的汤总还要讲的枪亥痴,我不多说了玖,他们有成套的方法来保证安全性椒差。    最后乳档,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阂栋。前面领导都说了墟,多少起多少起们,这是从2月份到7月份统计的10起以上坦嗓,7月份多起来了敌肌魏。现在存在的问题叔,我们在报告里面有详细的介绍盖萌竞,我在这儿时间关系也不说的太多了畅棚痢。总体来看钾确垃,我们安全性准入门槛要提高桶堵朝,所以现在在指定各种标准故,要进一步提高标准密。当然还有一个问题抨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的配庙艘,因为充电桩跟车的接口是老的瘟话,现在要搞新的才股姆,新的总体来看是更加安全的赫,老的怎么适应新的倒佃季,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妹。    我们的发展建议穆洼春,我也不详细介绍了疮蠢灌,因为我们在报告里都有悲馅,永伟会比我说的更清楚一下垃。    第一个仕,完善安全标准绘,制定更加严格的安全标准糕。最近客车安全标准冒妓、电池系统的安全标准痕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准团。    第二个嚼窘,监控体系味,现在当然都有监控系统喊瑞赔,马凯副总理上次也说了脱,监控主要还是要靠厂家监管淳蹬,不是靠城市最后的那一级嚷漆,最后那一级你也不会给太多数据栖烦膊,数据最多的还是我们厂家自己吮,我们最有能力监控好乓拟必。    第三个痕虎柔,强化充电基础设施安全管理概,严控地下车库秤肝、高危场所充电设施建设与安全监管帆信。    第四个拨量缺,改革检测体制矛,我们建议建立新能源汽车年检制度瘁患,传统车要年检奠奶苹,新能源车是需要年检的氓嵌,比方我们防水府埔瞪、防尘性能慑,新车是好的桃童镜,老的就不一定了丘末屉,我们的绝缘性能便疲、漏电保护等等是需要检验的呵韶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婪蚊,这都是很重要的徘舵锤。    第五个胆啊储,建议改革行业的监管体系妒吗,现在我们是准入藏心澜,有几千个车型赋樊,客车是很大一个数耪盲,很多厂家都进来了榷碴,不能说让谁做秤氢、不让谁做歇角套,我想将来要引入事后监管的体制咖,谁要出了事要负责潘腑,要召回冻狠镣、吊销执照隶、取消资质汰郴,甚至取消你不能再进入这个行业骂,这是我们建议的要加强吐,否则这件事情没法弄比棺淖。    结语三句话刚委催:    第一木完殿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”首毋,为什么是“命根子”钾崎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扒截驼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梯绍冬?我觉得怎么强调都不为过鄙,所以我们要警钟长鸣亢,高度重视途,大家都是这行的从业人员岸测,都不希望这个产业下滑挝徒,但是为了做到这一点加淀剃,必须要警钟长鸣煽,高度重视七。    第二裁检星,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戌便肃。想性能大幅提升槐韩,大家都希望300公里茎肋砰、400公里汲体,客车也是要提碾夹,高比能量电池是必然的趋势湾,往上提的瓶颈技术就是安全但龄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坚驾。所以随着动力电池比能量不断提高锭谦疮,电动汽车安全技术的门槛越来越高弄,本土企业要有危机感肥。    第三归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罗钦。安全管理链,政府责无旁贷金苍年。    我就说这么多阮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退苗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涟辩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稍按铣,到今天的北汽EH400的下线斧,北汽的这100万辆用了5年的时间逆。    在活动现称ê泶帷,北汽集团董事长徐和谊表示十陈慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郎随,不断的加强产品辟、技术雹遁匣、管理创新寝勤,不断的加快电动化纤锹、智能化狮镭荚、网联化公挝、轻量化的发展步伐蹬统,全力抓好‘π计划’的深入落地倪袒。力争到2020年刷蓝,实现自主产销80万辆假脊,这其中包含新能源产品20万辆祭,实现销售收入700亿元色,进入自主品牌前三名的目标迁匠催,成为具有国际竞争力的大型汽车企业车岭。”   “来得晚念勾,干得猛澜温,站得稳”    “来得晚膘股,干得猛乾取,站得稳凳袖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结心。    “在行业内来说莱舷盾,本土企业已经很多完成百万辆了荆,我们加入进来泊诉昏,形成一种集团向上的态势锨。”北汽自主分为三个部分吮需,“绅宝漓灸粕、北京坟拷痛、威旺缺一不可糯倡,齐头并进檄砰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秃。”在随后的媒体沟通环节中笆,李峰坦言遂氛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狼檬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吕菠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群被。北京是传承“越野世家”品牌精髓牧丝晨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啊艘。    “越野车是小众市澄谩,但是在中国市场上迷镐,硬派越野卤剂摊,没有人能从北京汽车手里抢资源筏瘫嘲。硬派越野或是下一个风口妓。”李峰在接受媒体采访时表示痢人笺。    除了在品牌划分上的努力钡勃五,在车型投放层面皋碱挖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摊烯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晴鞋酪,而到了2016年聚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晃锯,加上北京品牌和威旺品牌捌袭额,更是达到了六款还酱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讹曹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穆。    而面向“十三五”吗,北汽研究院院长邬学斌表示咐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扫恭惩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滤楷疮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磋尖土,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墩钉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艰贯割。”    是的辨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楞,北京汽车仅用5年的时间牟袜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擦玫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围首乃泊,现在一是车型结构变化了吗词旦,市场引导到SUV盯、新能源和智能化上去匣。我们由三级跳变成了一级跳晾浪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檄,“市场的变革对于自主品牌来说霸茅惺,恰恰是一种机会赁。我们有对市场最敏锐的感知纠忍辽,最接近市车衅摺,这是任何合资企业都无法比拟的冉访。”    从年产销量看险揪慕,2011年达到2.4万辆鲍郴、2012年实现7.8万辆显滤、2013年超过20.2万辆驴涝荡、2014年突破31万辆杏、2015年完成33.7万辆厩藏,2016 年预计目标42 万辆曹捍,到现在已经完成了23万辆怪。“2020年我们要达到80万辆譬。”徐和谊表示渺肯罐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑,还要有好的营销相唬,“酒香还怕巷子深”爬。在产品营销与销售网络建设方面钮廊校,北京汽车依旧不甘人后粱努。北汽股份副总裁蔡建军有句名言便,“人在一起叫聚会绢冯糖,心在一起叫团队诵物。”    2016年上半年沉驼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泻蓬,同比增长396%凛即抢,目前网点总量高达到836家泄啡媳,渠道建设速度令业界刮目相看方煎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家板,同比增长20%势度,目前网点总数已达1081家宝募哼。    据已公开披露的销售数据昆,2016年截至7月矗钳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啥古就,同比增长42.7%苟,远超乘用车行业11.1%的行业增速替扁。其中廖吻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剔,同比增长94.6%昆,成为名副其实的“自主增速王”捍欢。在具体车型上匹狗,绅宝X25累计销量接近5万辆摆,在A0级SUV细分市场排名第一癌鳖。威旺1-7月也实现了近10万辆贰卤,同比增长6%以上身。    对于营销体系敛椭险,蔡建军表态称蒜梗:在互联网时代攀篡,消费者出现了很多新特征澎,他们爱分享互动鼎海绷,重视原创和分享浇巩茬,并处于一种“始终在线”的状态兑瞳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系让。   对于未来谴侨: 李峰表示古亢,在“十三五”期间谰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌额。    其中针对绅宝品牌淮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓煳偕幔块化技术平台蒂侧。    此外氨坞,针对SUV市场火热形势扛,绅宝连续推出多款SUV车型承几,形成了X25胸蛾、X35稗烯米、X55师、X65组成的SUV系列髓秸,实现了对细分市场的全覆盖笨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兴曝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50古彼。未来毙黎琅,北汽威旺由经济型微车宫停、MPV糙、SUV和轿车等品类组成乓内钾。   责任编辑舞仿郴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公撮挺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晴泼,在杭州召开篇陕,我们非常激动视虾垂。我们希望全球贸易更加公平逛梁,中国企业能够更好地融入世界市场挽澈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃退,要向世界展示中国汽车业的良好形象溉禾抒。据了解叫柬实,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斜倾。李书福说娇如,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挫估。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戌城推,李书福告诉记者航,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胚咀,吉利要展示好自己的形象谜烈。李书福认为豌惶冯,我们要解决全球经济治理问题涧,首先要做的就是提高自己的竞争力控弧那,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睡矛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坦疟,李书福就来劲了阑贪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驾此,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溃逃群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纷街,是全球经济的一个缩影拭颈。”他介绍说咯卧拐,未来汽车产业的方向是电动化扯、智能化峡、轻量化险吕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糙灿藐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苗休纶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乱囤。李书福认为讥倘,两者的“联姻”以及之后的融合发展沃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粟铃掸、活力惕苛蔑、联动氦豢忌、包容的世界经济”簧笑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袒,在他看来两者在基础理论研究和基础谋冢块研发方面合作得非常不错伸实殊,他希望沃尔沃能更豪华露、更高档雄、更有竞争力垫,希望吉利能不断提升品牌力抄刹拌、竞争力和溢价能力娇猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惹。”   在吉利汽车体验馆哗阂亭,新款的“博越”展车停在那里赐孝廉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澎弓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪。李书福估计郎士嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谱莆。去年冬天柏蹦辽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勃浓翅,他也曾表示戒胖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备段介。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒八,商业模式的变化已经从电商洞且、维修氓漓、汽车金融溃苏、二手车垂淳、人才培养等领域开始板蒋,逐渐延伸到供应链前端的设计漠、研发和生产砷惦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汀狭,这是核心痞。”李书福说天,汽车和互联网屁垃萍,两者已经分不开了鞭饱访,汽车制造业要想有未来察,就必须和互联网深度结合起来袍掳侣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衬,吉利每一次研发创新肯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婆擎谦。   “安全既是时间长度酬,更事关人的生命喷。有人说琴宋,现在的汽车都很安全了凹,安全已经不能成为汽车的卖点了廖,我认为败究诚,这句话说的不准确傻,也不全面媳袭。安全对全球都很重要刊,对国家很重要尺灌,对个人也很重要癌寐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琼新砂,可以说安全事关大局半,安全关系到千家万户妊黔,我们一定要把安全放在首位班倾舌。”李书福说美。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凳斑陛,不仅有央视的直播蔷,现场还有上百家媒体帆莫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坞,受到业界的肯定犊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茎探恫,用现在的话来说就是企业的基因梆禽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侨狼,当其他条件与安全设计有冲突时晨烩乳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程及困邓,而不是相互妥协寇。”他认为藐颧,当造型与安全有冲突时铝敞袜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寇街壁,也会毫不犹豫地选择安全蓖。“汽车是给人坐的拼夯,所以安全对汽车而言实在是太重要了碎。也就是因为以上这些理念普,沃尔沃才能发明汽车安全带狄、汽车安全玻璃提鞋田、安全车厢闺、儿童安全座椅酣、侧气帘氛乖、车外气囊令、交叉路口自动避险自动刹车勉、城市安全系统等等附浚撩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梧路,因为对人的健康会造成影响奇韶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栏赏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唱乱。 责编兔迟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锰停棠?这是东风集团高层必须面对的问题鼻。“国内前三俩俊,2020年品牌影响力达到行业平均水平琼、市场份额5%刚剁锚、销量125万辆朵夯列,其中东风风神必达35万辆扣,挑战50万辆逻盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纲哼。   论自主品牌的持久战酵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凛。在他看来镐,相对与合资品牌钞,自主品牌的发展分为三个阶段阮拧剃:战略防御桃第、战略相持和战略反攻砷幕。   “对标合资品牌溜、自主品牌已经经过了战略防御阶段溯霖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慨辅暇。”8月10日币多箩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌科,并反复强调巧晦恃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奋藩慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞥,风神刚刚取得的历史最好业绩伐卉。凭借旗下三搅平阑浚客——AX7啼悸、新A60硼笔同、AX3霸,东风风神1-7月累计销量76322辆苍、同比增长33.5%摆风,其中7月单月销量首次破万鬼案。另外吴,轿车销售26756辆翠烽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僻,同比增长27.4%匈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念观:第一蛋,超额完成任务;第二雾憋,轿车和SUV双增长崔却。按照目前“三箭齐发”的态势炒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宝登,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缴稀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞎冲轿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上花秦,东风A9超过传祺GA8枯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一八。   “其实边菊僚,我们重点想对比的是帕萨特唇。”李春荣云淡风轻的一句烤巾冠,让一向低调的东风乘用车抄,平添了些许彪悍和霸气肖。   不过杰凭,面对长安洪蕾闺、吉利吴报陪、长城籍燎、上汽这些强劲的对手骨,以及合资品牌下探刻柏乌、车市整体放缓的趋势栋伤邪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睡孰眯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啊?这是东风集团高层必须面对的问题阔。“国内前三了划蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍、市场份额5%每刀沏、销量125万辆娜,其中东风风神必达35万辆愁解,挑战50万辆董突渡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎纪捎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龟,我们要尽快达到35万枯闺党。”李春荣形容席疮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魏善撤,未来五年将是“本硕连读”敬幢,从自主品牌的生力军成为主力军舰圣。   如何冲击第一阵营犀石陈? ?   对于目前的东风乘用车来讲采瘁础,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扣,首先是产品脱阜岁。关于产品规划橙,李春荣给出的答案是腻办凯,东风在2020年之前盾,会推出17款全新车型箍钳,其中传统车型将达到12款捂钳懒,新能源汽车7款娇吮。   实际上沁艰,经过七年的储备阶劲,东风风神已经形成轿车唱、SUV和新能源汽车三大产品军团伦窘捕,在大腑剩奠、中难、小细分市场布局顷竞摔。   值得一提的是镰泪能,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荆锤。这意味着千,除了传统车型讣,李春荣手里又多了电动车这张牌誓妨,而在2020年的产品规划中婪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凳谐。   产品层面概苟滤,缺少明星车型秽吗多,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耍康踞,而在未来的规划中悍莫,东风乘用车的目标非常明确衫享怒:提升车型效率暇送,培育明星车型苹橡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型未擂痪,半数以上产品达到细分市场行业平均值箍旗踢。   实际上税捣,东风乘用车下一步面临的问题忙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诗拓。除了风神之外遍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等病,以及合资自主品牌酱獭让,而在东风入股PSA匪籍团,成为第一大股东之后床,东风乘用车无论在资源整合坪、品牌溢价璃、平台技术方面旦悼日,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蕾,当然这还需要时间证明镶。   不过厢饰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隶:资源协同包括产品习、平台棵碑、制造技术熄伯、供应链驾、营销和国际协同绢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霖,随着车市的放缓怒蜡,近年来屡,从豪华品牌到合资品牌炽茹、再到自主品牌领,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证景。   与成熟品牌不同鼓叉蓖,创业中的自主品牌惟拌,在招募经销商吐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纽曝。随着竞争的加剧啥、产品的丰富起破侯,未来将对渠道提出更多的挑战际,比如一年之内连上四款新车的吉利休间藏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呕。   盈利能力当然是最为重要的标准骚疗茨,但是牺牲自己平、持续补贴经销商菜,也不是长久之计曙霜滩,解决之道要不断有竞争力的产品推出挤江啼。今年年底稍紊,风神AX5即将上市驮插,明年AX1也将上市泰汲暇。   实际上丸砂,在青海活动开始之前寄静,李春荣提前到达西宁鲍湿,专门到长城和长安4s店进行调研淘戮踩。让他感到欣慰的是搁萌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檀侵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娃,我可以负责任地说甭咆,我们的商务政策是最好的革啃沫,没有之一疙。”李春荣对于渠道的重视程度庭蛊,基本上是亲力亲为嗡欣疆。   目前施,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艰吼功。按照规划泌陪博,每年净增网点50家捍,未来单店销量逐步提升至800台以上地,达到中国品牌经销商中上水平容。 责编茶定:李芳" " 〖怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犯琳,由中国汽车技术研究中心主办兄扣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笛案。在本届安全论坛上膊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啃,在回顾过去的同时陡死瓢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拈构。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人态哀捻、车辆咯泞、道路等影响交通安全的诸多因素吞,促进共同发展纶舶,从而降低事故中人员伤亡率甸隶偷,最终有效改善中国道路安全状况孙擞。   会后说盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦导酮酣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骡蚕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念播,并阐述了对于人遂尺、车星媒坤、路贝普、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解克吩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示你,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踩门,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纤忌,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸿,即分别从社会洪、个人和车辆三个层面采取措施忿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幌,就是在车辆的周边空募市,设置一个安全保护屏障济防绷,针对车身周围不同的危险接近程度孝堤橙,我们会开发相应的技术进行保护课。   除此之外卫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仍。在车辆的前方酱、两侧版横府、后方建立一个全方位的安全屏障控步般,这正是日产汽车“安全屏障”的理念括糖岛。同时晌钩隧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惕歼,日产汽车也研发了一些相关技术稳卢锚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲。   日产汽车始终将零排放铝豁识、零伤亡作为企业愿景捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堡薯悲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恐隙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笛叙,可以在自动模式下完成转向矛疏、加速和刹车等操作乌蚊石,提升车辆的安全性能郊犊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况段滦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肮速。即使后座坐有乘客辰匠欣,后侧方视线也不受遮挡蹲阿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矢行。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屠,帮助驾驶者做出正确的判断缄。   针对电动汽车领域围将,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位本茹刀,而电动汽车上的安全技术逻,应该也已经达到了世界顶级水平慕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豌,高桥信彦表示删物挟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔬劝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胃廖鞘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲸,日产在研发智能交通技术的同时片,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目青法,其主要分为四大领域谁干。第一大领域是关于自动驾驶技术的淳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验具从俯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甘,对电池以及其安全性能进行研究赶姥委。   第三大领域是新的移动方式川采,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溜锰,换句话说爱降揣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徘峰,我们针对这个展开了研究幂排我。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泉家稠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展评枪。   未来栏凳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颈烙级,同时峡扑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缉蛊,进一步降低交通事故发生率肋跋授、持续改善中国道路的安全状况怯行卧。 责编奇甭姥:李芳" "     【环球网报道】8月10日集到,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刻,共推出6款车型铜茅,售价区间为17.58-23.58万微潜。   新车亮点涛肚:   外媒点评耪屉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咯:李芳 版权作品岛塘忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权临荆暑,严禁转载畔绢,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巩坏彪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吕坤匙。   不久前棵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘲沁,北汽集团以549.329亿美元营业收入肆,排名第160位穆呈篮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单强,也是首次入围世界200强蛔撂纬。“我之前的预测是在180名左右蜡探,这个结果确实出乎我们意料漓颈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屯。   据网通社了解雌,2015年哼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓖,再创历史新高荡。“十二五”期间迪完囊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搔堪锋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澳凳蛊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元警竞,增长3.4倍汲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膳涩,网通社可以断定以下两点葛橇:一谰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续察、稳定的增长岔孤。二挂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藏笛。   为什么能做出如此判断陆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幸类海?徐和谊的一番话做了最好的解答淖辰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沧,咱们给人家代工挣俩臭钱炼藤阀,那是发展民族工业啤面?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凹喊?不可能篙痛。能走向国际化吗错?那更不可能寸。”   然而凤焊,做自主品牌奉深嫡,光有决心腻浮、喊口号是没有用的徒雾金。正如徐和谊所说列芬:“干自主品牌真的难芹宿,现在大家都处于成长阶段凰挪,想要效益好显然不现实拱杭谭。但是效益不好就不努力芒,就情有可原吗谜岛惜?当然不是!拳。”   从“1 ”变“2 ”肌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烧枢闲。短短5年时间污蔡潭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尚脯盾。“北汽人要有工匠精神犬逗,低着头侯读搪、少说多干该淬倒,闷头干就,一代人不行两代人妓形烦,肯定成功姬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宽瞥。   随着“十三五”规划的展开公圭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚼。据悉袱豢殴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讨、供涣憨、销癌、研于一体的北汽集团南方基地笆。   届时寡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侥摹地,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坝拭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韧,形成1+1>2的布局阜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品常,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺限靛轨。   “十二五”期间么桃履,北汽集团凭借超前的战略眼光无,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展府。通过产业链合作辞捣汰,北汽掌握了最核心的三点(电池犬唬、电机煞赏快、电控系统)技术轨广。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓖甭笆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆餐额唐,并取得了中国第一凑渐、世界第四的业绩抛。   据徐和谊介绍魏聪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汝拨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汞虽,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘲氛,经过这几年的快速发展拷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元培蚂建,这是之前想都不敢想的缓。”对于北汽集团的转型叭,徐和谊深有感触舶。   据徐和谊介绍介菇萄,未来北汽集团将围绕汽车产业链烂菇埂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甘草炉,包括汽车金融读、二手车陇线囤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸男菏,带来规拇耄和效益的双丰收赤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焚诵呢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骏纤捐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窃间,这也是转型升级的重要标志之一沸狗。北京通航以合资坏、合作恕附、资本运作为主要模式偏稿葛,在国内实现了产品工业化和市场营销坎并。虽然规模不大熔,但已经显现出良性发展态势玛菩。   直视软肋计堪幸,质量和效益成关键词   “整体效益不高赫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啊,“我们举一个例子蛋,这次500强名单共6家中国车企上榜屁,总共盈利114亿美元崇。美国2家车企曹,共盈利171亿美元矮紊。我们的产销量远高于对手沫刚,总体效益却不如他们梯。”   徐和谊指出嚷,提升效益钾链肚,整合全球价值链蒋兢,转型升级究讣抛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苏队券,也是整体中国传统制造业需要提升之处顾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施券徒识,向好的企业学扔,从7个维度努力河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辰碳。还有四个月廓颇,拭目以待催帛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夏,通过与他的交流可以看出钞肪拉,对于北汽集团的成长他是满意的亩。然而碾,作为一名中国汽车人勃匠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栋阀。   “跻身全球200强企业秽趁,不是终点剖妒沪,而是新的起点烹。”徐和谊更是霸气直言赦彪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强据捻韭,中国汽车行业前三甲抗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编率苗:李芳" "   车云按骑祁蹲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行编枢寄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裸暮怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巩。本文由现场演讲整理而成介炔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹盟话蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滤壕,这两方面的关联性是显而易见的氨。    说到沃尔沃扮,大家联想到的第一个印象就是安全昆。的确龟对,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候獭杯,他们就讲宏:“车是由人来驾驶的爽导狡。因此兄茹辣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呜飞闺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撬碎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明男茶。可以这样说东来,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拆存。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沸。其中当然有标配的从绅,也有选配的迸慧僧,组合成不同的配置股镐抽。这里我稍微着重介绍一下湘,沃尔沃的City Safety城市安全系统氮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艾俩屑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫌鹊承。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柔泊厕。在2006年的时候寞地擅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搓。第二年也就是2007年部,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菱其,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统既秋。2008年联遁慕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety储结械,成为一个技术子品牌梧腑狠。之后的十年中这套系统不断地更新完善牌滩滥,扩展了许多新的功能趁冗,比如增加了行人探测托短、自行车探测逛、大型动物谋赐、路沿和路障探测与避撞功能俩句纫。    避撞系统为什么这么重要呢皑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车四皋、转向功能的话抚帽踏,一切都是空谈偷迸埔。想象一下粹将慕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车题戮鼻,这将是非常严重的问题缺陷虾。避撞系统的工作机理非常简单蒙霜垮,首先是探测摧棺浮,然后是评估决策荤似,最后是干预心,包括警告或者自动刹车捆。    首先是探测纹闹。相比以前鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃唾。从单个雷达到多雷达和摄像头泊,并结合多传感器融合算法芭圭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战道芍。    接下来是决策难险逆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瘸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芦溜。但是你在路上开车蓄,特别是中国的路况吗,不可能前面只有一个障碍物斗圃笔。所以随着多传感器的应用叹,现实需要更先进的威胁评估算法毯糕恕,可以同时考虑多个对象叹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象技竟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力避,你车周围的一切都可能是潜在威胁派弟。    复杂的算法肯定会增加计算量侥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冕摄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粕,有必要进行适当的简化锯。但问题是怎么简化嘶渐?比如现在大家经呈纯辣Γ看到的中国式过马路茅领茂,一群人一起走芳,走到路中间矮扫莎,可能有几个人继续往前走舍柑,有一些人停在那里堤诫陡,另一些人却往后退督册盎,这时候要判断预测是非常复杂的贿娄。所以媒午,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檀,使得警告和干预措施如何定时诽烯、提升相关性和可信度始终受到挑战委沦摄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痘撅,才能提高决策的相关可信度稿。    最后一步是干预坟踢。判断之后还要有一个干预的策略奴。干预一般是两种绵,先是警告堡,再可能干预纱挎。怎样警告呢裸毕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朽侗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玩良突。如果没有可感受到的威胁存在喝,原则上车辆不应该警告驾驶员伐泡匡。这是因为故骚涂,如果还是警告巍席隙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐杆。时间长了之后思石,他就会把系统关闭或索性换辆车沪耍常,在中国的路况环境下碌趁教,如果一路上都是不停地警告凡陛,这的确是个问题膝。    警告只是一个声光或振动的信号红,那么在警告之后跺蓖袜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丝?我们的策略依然是拔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生线,否则车辆不应自主动作且娄,理由也是刚才所说的供。可喜的一点是哩商,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐丁,自动干预所需的时间大大缩短了辨赶,相比十年以前扑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壁辛罚。最后一点钮拳和,怎么协调人机界面歉你,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异女,也将是一个很大的挑战芥。    刚刚讲了很多皮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绥食檄。首先是效率问题饰彪,要调整警告反应的时间盾抽露,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨?警告干预是否可感知与理解玛淬?第二是相关性砂嗽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饱拔圭?是正确的警告搬汕,还是漏报或误报侍览?比如说路前方有一辆大卡车膝,系统把它误认为是高速路交通标志牌胁,而不给任何警告侧俱,这个明显是漏报畴俱睬。但是反过来说谢颅人,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擦胯,从而警告干预篡码,这个就是误报潍环啦,这也是第一类和第二类误报的区别屡。最后是接受程度方橙,警告是否很高程度被驾驶员所接受抽陡、并配合们迪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晃毁沏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摹遂惮,所以这三个因素之间要互相平衡赏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阮灵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磺茅陌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苯妻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等癸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目比。    大家或许会问为什么要做自动驾驶口?是不是因为最近自动驾驶吼淘、无人驾驶炒的很热辆?同时还有一些顾客在问碧亥,自动驾驶以后贺绒,我们的驾驶乐趣在哪里骡冕?因为很多人喜欢操控蚕痴本,喜欢在山路或者赛道上开车纫八。    我们完全理解这些考虑添歌小,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懦,今天早上我走的是中环虹,走走停停箩孺,就像这幅照片中般的拥堵五。当然吴,交通拥堵也不是中国所独有膝腹,随着城市化进程的加剧竿沥妙,这是全球性趋势街捷。请问这样的驾驶乐趣何在瞄稿?    除了拥堵卡,还有安全问题斥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睛卧哗。城市化的发展也加剧了空气污染贯倍镣,以及可持续发展与能源的危机添萎。对各位顾客来讲荷,还有实现实时互联和出行便利的需求宿。    所以荤,自动驾驶对社会暖、环境和经济带来的益处是多方面的缸项萎。首先窘艇揉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全禾溜辜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狠感。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搐,即使提升不到100%安全靖,但是97%妓甫氨、99%可不可以含狼?自动驾驶还能连带产生其它的好处盆,改善拥堵雇起、节省能源消耗蔫芥顿、减少大气污染文隧,以及使旅途时间利用更高效靠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利背驶,但我们说肯定也有挑战娄憨拔,世界上没有免费的午餐扰熟。对于使用者来说弊稼,有人机交互的挑战拈布。还有失效模式控制括寄父,万一系统失效以后坛白,怎样用冗余系统来后备控制冕毫。有跟其他车辆系统的交互老,你不只是一辆车单独行驶在路面上沁。怎么感知环境唐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知补桅。还有最后一个卧,再好的系统超挠,当顾客不当使用的时候嫡柑炯,怎么做这方面的技术应对处理吩。对于车辆设计来说谅查睦,还需要各种各样的冗余系统做后备烈材糜,确保自动驾驶安全临怪沮。    其实泡科啡,自动驾驶不光是技术问题秸缴,更重要的是对社会和伦理的挑战抡哺媳,大家是不是能接受暴莲拳?首先独挞,什么样的商业模式沥秃欧,是我们现在继续卖车的模式朴遁瞳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呻。基础设施的改变推盟,比如说车道线熔、公路标识的统一查场蟹,这也是非常重要的茶心漂。还有保险公司是否接受舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滴。最后是公众的接受程度纶昆呐,法律和法规的约束疮掸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棱柿,从而也引发了很多相关的讨论官恼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎陷吐?我们非常明确付拷,这也是一贯的战略奥嫉党,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恋弗复,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邯肋鹃。    这里举个最近的例子拴萄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车某介,已经在欧洲量产上市界,今年下半年也将在中国投放市场绿蓝傻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慑雾剃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庙诉,而无需跟随前车唾。要知道痰邯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猫豁新。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兔府,那就是到2020年宛长,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逆。这是沃尔沃汽车庄重的声明美疵铅,也是一个非常具有挑战性的目标睡窜惩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涉荷?    我们认为首先要充分研究珊扯,通过真实用户与真实交通袍羡购,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曝妥。还要多方的合作芳谱弦,沃尔沃汽车通过与包括供应商平、大学研究机构辛贡活,以及政府部门在内的强强联合绵外,来应对全球挑战啤。自动驾驶之路没有捷径戌炕董,就像练马拉松一样嫡核。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哨、循序渐进的科惋吨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陀,我们走的每一步也都要以安全为核心胁。我们要以客户为导向培呈,通过提炼典型路况氛哥,悉心定义测试所用的通勤道路僻,同时尽量控制风险北。在技术成熟之前谴尖,必须反复的测试遁对,以保证安全与可靠购扇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试董。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辆:要验证对社会和经济带来的好处冈捞局,是不是适合当前的交通环境矢,顾客从赡丰、社会公众的接受程度窘掏促,还有道路基础设施的支持是不是充分疏擦,与其它车辆和道路使用者的互动手香,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罢,真正的大规模测试将在2017到18年钠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毖庞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贫旱概。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目史。    上图右边是哥德堡市区的地图捻,这条环路相当于上海的内环或中环垄,即城市高速交通路烫巍,是没有行人撼观巴、自行车靶疤膝,也没有交通信号灯兢管檬。自动驾驶测试者是租赁顾客驹扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彪检捞。在驾驶过程中镀厦稠,允许处理其它事务堤,从驾驶员监控到不监控竭垄面,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讳课谓。    这里我要讲个非常重要的概念党聪核,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泉械,驾驶员还是负责监控和指令扒偶合,必要时模颊惊,还应尽快接管人工干预礁肯卑,所以还有不少局限性赣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酚八付,车辆负责监控交通环境错诵,根据路况决策和反应底副烤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邯居佃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虏溯膛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沁逗是,驾驶员需要对驾驶负责丧矾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攻珊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涧醇畦,或者SAE第4级的程度繁牢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勒。可以看出环抚,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜜寒湍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卿澜,简单地讲黑帽曹,是通过多传感器融合嗣茸,包括单个或数个摄像头股墒、毫米波雷达挟惩、激光雷达痴母呛、超声波传感器等埠啃,加上云端和高精度地图吵憾承,来感知周围环境诺瓤教,评估路况和交通状况讳拱加,相应决策与控制脓烧猎,最后通过制动吞、转向和发动机系统来执行干预突。处于安全和可靠的考虑酞腿,我们有备份系统花,冗余的执行机构鸵籍,万一其中一套系统有问题伎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匡赴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庇耗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅合松失。2017年伙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媒粱,随后我们将在中国范粹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶处械辉,自动驾驶的远景又如何绩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奈。如果大多数车辆有自动驾驶功能夺醚挨,车辆可以与人瞧纫、车姆仑耍、路互相沟通咀螺都,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栓伍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苍鸡墨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拿社守,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辨背换。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺效泉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雌教侵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粒。 责编急诡:李芳" "   从很多角度来讲烁隧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫幂莲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腑,国产化是必须的道路乡腻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笺纯坤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞,能够接触到更多的消费群体蔼。在网络发展策略方面脑窍,我们会更加看重网络的构成形式芹富,像城市快修店鲜肆酵、售后维修中心寺世、维修工厂等搬,主要目的是增加服务的便利性探酮经,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务商。    上周末(7月29日)谩,在接受采访时矫习,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾,回答了中国经济网等媒体的提问泻局苹,内容涉及国内高档车市尘┬缍俊,宝马在中国市场的发展战略扁踞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容行。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柏剃,年轻擞商、专注莆看倦,富有亲和力;与媒体的沟通自然力淋分、坦诚沮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缓傲团。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时榷唱,刘智说丸吮,中国经济发展已经进入一个新常态皇陪臼,就是从高速增长进入一个健康胜乖、可持续性的增长栏。但是宛,随着经济运行质量的提高钙,每一个百分点的增长排膜,都是一个不容小觑的数量瓶肝。把这个结论放到豪华车领域码肛,我们所存在的这个行业牛佃,应该不会有前几年爆发性的增长狸,市场会以一个比较稳定噶蜂慈、健康辰围、可持续的态势继续发展冀集。就宝马而言冈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锈席拨。比如晌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撬铜,而是把新车逞讥、二手车济,技术保险浆匿耐,国际式售后服务一起发展厕呢,我们叫“利润四驱”澈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诗椒。    今年瓤,在集团诞生100周年之际诡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腾构蓬。那么丸前,这些战略在中国市场怎样“落地”渡堆?刘智谈到潮面,宝马集团刚推出新的第一战略诵氰虹,其中的很多元素不仅是契合中国市趁愫锟獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊动始蛋。他举例说改,宝马提出的智能互联概念笑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肃惫汐,领先欧洲10年以上妊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陵猛。再比如新能源方面涂舅。中国政府强调略览,到2020年新能源车要达到500万辆短唇顿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驼凭,包括纯电动和插电式混合动力车型偿难,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圭颊僧。所以在新能源车领域蒂蜡,宝马会加大对中国市场的投入恭滇琶。因此浅,“从很多角度来讲对承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棺蹄,刘智说沮柒股。 BMW i3    随着本土化战略的实施吞寄,高档车市场国产车型所占比例越来越大含即。那么舜江,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沸葛?刘智介绍说冬,目前挫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞玖。在几大豪华车品牌里面览蜕,就进口车的销量来讲峦烧裁,宝马应该是最大的秸。我们对目前的状况还是满意的温赖雌。因为这本身就是在我们的商业计划内块。    至于将来贯搐,刘智强调豪紊苫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒墩描,必须在中国取得成功腹,在中国取得成功背,国产化是必须的道路”淑来哀。所以淬瀑亢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碾肝币。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壁鼻笺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作按蚊。不久前剂赶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拔胖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寝杭琶。从长远来讲司饱磺,国产车型的占比会越来越高骄。 全新BMW X1    近年来戌,高档车市场经销商层面的动向备受关注期村,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孪挟?刘智认为仿,应该说辟,这是一个行业性话题牌乾撬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力落蜜岗,在厂商给予经销商更多的支持配合后唾戎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夏。就今年上半年的情况而言沥匿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磁善幂。对比去年的数据嘎矾洛,我们发现痰惨,不管是在新车毛利甲徊,还是其他业务板块娟,尤其是在售后碍团、二手车田醇、金融保险等等几个业务板块隙,我们都有了明显的进步岭。因此沽村,他觉得蔽朽:“目前珊损亲,宝马的经销商网络是非常健康的”缄。因为湃谰,随着中国市场的不断成熟孙信,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奖憾。从厂家的角度来讲歇,我们也不断调整新车的供求关系炯当,调整车型的配比乾恐卤,调整商务政策晶。综合下来协环渭,应该说目前宝马经销商网络归细,处于一个非常健康的可持续发展状态巷嫩。 全新BMW 7系    那么坊,比较以往肖盆茸,宝马在经销商网络的拓展上旦,节奏会不会放缓一些佰佰?刘智表示瓦,在经销商网络上蕊础躺,我们仍在稳健进行拓展碘繁,一步一个脚印地往前走适秽衬。从绝对速度来讲挝,或者是从增幅来讲势,因为基数变的越来越大沸,所以这个百分比是越来越低的岛触,这是很正常的咀试柑。目前宦莱完,我们全国的零售网点超过了五百家环,覆盖了全国所有的省市自治区莲挨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻,覆盖了很多中小城市俄辑上。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脓好串。在网络的发展策略方面烙郸,我们会更加看重网络的构成形式梯拓皇,并不只关注于网络的数量械。所谓的“形式”就是像城市快修店面、售后维修中心葡豪、维修工厂等等一系列的体系概念姐切。主要目的是增加服务的便利性紊瘁会,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务博。对于经销商厦抬愁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹄,让他们有一个非常健康良性的发展忿抖习。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

2019年11月16日 04:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 04:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

A股再度走弱 机构:市场探底走势未完成

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座&