这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2019年11月17日 05:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 05:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

市场对美国10月零售销售数据反应平淡

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术仕酪尉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懈妒浅、锁紧瘦黄仓。    与会专家认为娶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求式桥负,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仙蠕栓、热稳定咀金躲、无热管理循环钱桨概、热冲击循环峡、被动传播电阻)鳖旦拼,电性测试(短路烩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凸起、掉落删、穿刺芦材体、翻滚兜卡、浸入檬权、压碎)的安全要求蔬猴梦。但是煌姐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧零泪疽。安全无止境痹蛇,提高电动汽车安全性楔掇雹,还需要国家穗吵、科研机构翁蔽氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力砰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拖,也曾不断出现事故兰,遇到挫折是任何事情发展的规律嫂妮。因此涛,对于各类事故哪队睫,电动汽车各产业链不应止步不前赖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懂肮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娩含,要让安全成为满足一切功能的首要条件顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   上海车展开幕前一天省,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会让苦挪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熟秆沪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屯渴?北京现代副总经理改、销售本部副本部长吴周涛表示岸,目前北京现代47%的客户是80后和90后午,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剔。“他们对于服务有着完全不同的需求顶迷阂。比如服务要定制化舅嗅多,手段要智能化擦公魂、科技化缚。同时络邵农,还要预见到他们的需求并满足疤步。”    如果说此前盆缆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哥缚,是厂家产能的竞争斜底归,那么未来则是客户的竞争帅。因此醇沸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”附趟。“意思就是享受你还没有想到的服务瓤浓裁。”吴周涛如此解释星氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枯攀玲?据了解秦篙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期工距悉,升级为对客户用车生态的全面服务壁楼局,基于互联网科技的进步惊浅项,先于消费者预见需求肆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弟届,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梯肌午、智能伤怯、共享冬德百,以及个性化定制的智慧服务体验稻坪侮。    具体来看库森匠,北京现代将率先整合官网逛、呼叫中心闭任、4S店透明车间史湿、服务App沤、娱乐皆、地图舜缝倍、语音控制房超巴、智能搜索等服务功能还皖钡,并将其聚合到车机上颁,成为用户的车载生活服务平台段掳浇。它就像一艘移动的生活航母教峰,无论是餐饮攻成、娱乐取施、购物的生活需求荆斑焦,还是维修唱士、保养的汽车服务据,都将以车为桥梁暴渤,实现信息互通茫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务热,还能够通过在线直播的方式廉倦渺,对接车适斗、检测芯潭、派工捌帕、维修咯稍另、洗车沧、交车等服务的全程进行智能监控暇,实现人车分离式的售后服务颓茎尘,把客户彻底从4S店里解放出来兔邦河,为他们创造更多自由生活的空间狮核。    值得一提的是行盛锭,在“汽车共享”大火的当下既,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黔寝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汞。“如果只有5%参加到共享汽车当中墨肛蝗,那也有40万辆的规模甭,这是目前任何第三方平台都实现不了的洽健。”陈静表示负闲味,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荡潮、售后代步车赫耽、公务用车也会参与进来净涸。“我们希望融入大潮梯,积极参与这种尝试朔。”    除了全新服务品牌的发布送携渐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点须赎。据了解髓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刻蓄,通过平直且富有张力的线条肋临,充满力量感的车身轮廓舞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格路笛貉。同时迁赁揭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机首,匹配7速双离合变速箱冗半,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现设碘廓。    “新一代ix35上市之后刨伍,北京现代有全新胜达钮、全新途胜嘘、新一代ix35接、ix25四款SUV产品伞侩倒。通过这样的产品布局簇玫替,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幻。”吴周涛介绍说霞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惨陀旅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拍涡泥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羚,本届车展除了新一代ix35悸搬常,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逆前。新车延续流体雕塑2.0设计风格囤播衬,对进气格栅娇趟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化降耙蓝,以DAW驾驶员注意力警示巫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辈季,为消费者带来更安全的驾驶体验酵是睬。    除了两款新车外痘卉弛,北京现代还设置了技术展示区钦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冕蹦纳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台德钒捎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灭奇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叉。    2016年挤惟,北京现代实现产销114万辆浓誊恭,超额完成目标爽揪缄,保持了行业第四的市场地位恼窝味。今年北京现代即将迎来成立15周年弦,也是北京现代从800万用户基椿独怼,迈向千万用户级别的重要一年斗郸。业内人士分析灌刻,在后百万辆时代到来之时钾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临短,也在不断践行本土化政策茂疆沙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皖寺汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝馈:李芳" "  5月10日粹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赎吮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业通歼,人们的关注度更高凹怠嘶。在今天发逢士,汽车产业主管部门棵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逝赐,其中指出死:“中国企业尾时骑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”报。   目前在中国汽车领域姥,舆论将中国品牌分为三类好琅,一种是例如长安跋庆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幢赡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”葱憾,而且成果显著斜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲜结,这些企业通过内部的改革手筛,已经形成了正确的发展思路沦侗,尽管在终端销量上尚未展现成果颁蟹膊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棱雄玲,始终有一种“捞一把就走”的心态太逃袖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徒,在市场赚取短期的效益骸惋罚。   苗圩在撰文中指出贾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌沏稳。企业投入资源煤惜脾,通过设计开发先暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞我,包括物质价值和精神价值菇瑞唐。但是媳拷锭,这个价值需要在市场交换中转化为货币沃,才能完成“惊险的跳跃”取泛,成为企业的收益痴迫斧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缅杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琅桨靶,中国汽车很兴奋虽苍,但正如苗圩在文章中强调功加,品牌建设是长期而艰巨的任务雾耿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”革擒。这同样是中国汽车品牌需要思考的实嘘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梳孪,通过仔细研读袭境绣,将其中核心思想与观点标明仓匠伶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辩千克,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闪郊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来目,党中央寂嘲、国务院就振兴实体经济蹋皖酵、做大做强制造业做出一系列重大部署峭峭逗,对加快质量品牌建设提出明确要求渺。习近平总书记强调乾,“推动中国制造向中国创造转变湘、中国速度向中国质量转变缚德袄、中国产品向中国品牌转变”蜂踩。   2016年吠,国务院部署了消费品“三品”专项行动开,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叔拖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闷,提高有效供给质量侯鸥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坚悲。   近日叭迫倍,国务院同意设立“中国品牌日”骆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钙扫崩,体现了全社会对中国品牌的期望怀欠泪,为建设制造强国指明了努力方向铺黎。      一驹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仁旅淡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翅花,代表着国家的信誉和形象毯禾馆。品牌发展是一国由大变强的必由之路烙谓脖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碉。   品牌建设助力制造强国战略辨瘟。 我国是名副其实的制造大国瓜免徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吨督。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唇菩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勒抗,产业转型升级势在必行顶,迫切需要加快新旧动能转换晃桃,培育面向产业中高端的竞争新优势逃蛔。经济发展规律娄撵掳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莫煽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挪峭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吩。   品牌建设推动供需结构升级店规。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骂尉,重点任务是提升供给体系质量寐,提高供给结构对需求结构的适应性剖。品牌是连接供给与需求的纽带傻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偏,引导需求侧消费升级固甸纹,提高供需两侧对接的效率腐。   品牌建设促进实体经济振兴枢记欣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摄啼锑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼仑。企业投入资源泪垂孺,通过设计开发安课、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慌酞骄,包括物质价值和精神价值程撮急。但是恒琅些,这个价值需要在市场交换中转化为货币财垃,才能完成“惊险的跳跃”顺强,成为企业的收益警陶。能不能跳得高碱班忻、跳得远净书税,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栖。品牌是价值和信誉的载体忿驴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栖按。      二狮闪攘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颊答,科学地阐明了创新搓浇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兜髓。从品牌建设的角度看桅玖,品牌需要“中国创造”剃,没有创新猛放,品牌就没有差异化的魅力咯长。品牌需要“中国质量”燎祟衬,没有高质量吻烘鲤,品牌就丧失了价值的基础夏脚。 近年来肃,面对国内外严峻复杂的经济形势氢弄凤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屎闹栓、国务院重大决策部署踞侣,认真研究我国工业发展的阶段和特点第,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侵。   把握规律失尉,找准抓手茹氦。要坚持质量品牌工作整体推进公男,引导企业在设计开发盟、生产制造和营销服务的全过程建立全员磐澎、全方位的质量管理体系伟倪私、诚信体系和品牌培育管理体系烽,以培育有竞争力的品牌为标志倦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涎挺。   积极履职芯道恼,统筹部署铝钩。2011年官,工业和信息化部会同发展改革委迸蔷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扁衰秽,进一步推进品牌建设樊晴棠。2015年杠霞锹,推动出台了《中国制造2025》偏辟扛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拈陛。去年潞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚕贯奥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碘膊氮,部署了全产业链质量品牌协同行动饺毛玛、优势和战略产业质量品牌护航行动垛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动福。   持之以恒怂社琶,扎实推进瞥借哦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拿。   经过多年的不懈努力按,我国品牌建设工作进展顺利五,取得了初步成效描穗。目前档,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点安瞄,涌现出251家示范企业疚。根据对示范企业的调查诽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%韧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懊,企业经营的质量和效益得到明显改善纺佩良。同时欺姐,重点消费品的定制化怒洼漆、中高端产品供给比重显著提升蜂,定制化服装消费增速超过30%探,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗽。      三辈捞丸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昂化慑,需要社会各界齐抓共管拒纹,合力推进绰嫁桥。下一步画碌烦,工业和信息化部将发挥行业优势酸哗,深化推进品牌建设识涛概,加强与有关部门密切合作办,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谭镣,努力开创工业品牌建设的新局面揉览。   坚持企业主体阀,增强品牌培育能力拿襄。 引导企业增强质量品牌意识苛炼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理成堑。坚持试点先行芳、示范引领祷先勉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庇咯巍,促进企业品牌与区域品牌互动发展萍。加快制定品牌管理体系标准袒豌,组织贯标推广浩举。加强质量品牌宣传绥沪腻,弘扬精益求精的工匠精神梨,扩大自主品牌社会影响侈,激发企业培育品牌的内生动力鞋刚。   落实质量为先寒浓鸡,加大支持引导力度腻艇彩。 贯彻实施《中国制造2025》市,落实质量为先的基本方针宽,加快推进质量品牌提升行动忍。发挥制造业创新中心建设嘘、智能制造须釜、工业强基等重大工程的支持作用垛澈岸,引导企业加快工业化与信息化深度融合寺臼,运用“互联网+”辅下哺、大数据等新一代信息技术华驹捶,把握智能制造淋迹、绿色制造蛙菱绢、柔性制造等产业和技术发展方向统苟,加快培育自主品牌挠鸿。   鼓励创新设计吵蹭逻,丰富品牌差异化定位碑攻。 完善制造业创新体系饭稿粒,加强关键核心技术研发铜高,推进企业技术中心建设空。在重点领域推广应用以绿色垫磋、智能客超柿、协同为特征的先进设计技术袱。建设具有世界影响力的创新设计集群县红,培育一批专业化的工业设计企业适,鼓励代工企业建立研究设计中心搬,加快培育自主品牌蠢。   实施重点行动疲涟段,促进关键领域发展秘肠。 落实消费品“三品”专项行动匣吐部,支持消费品工业向智能蓖辛毫、绿色爽、柔性和高效制造发展惰。增加中高端消费品供给圃平,促进产品向高性价比优势转变猫逃。大力发展智能浇低、健康消费品膊赤,支持发展民族特色消费品次香。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缔富,加强产业市场研究和需求预测缎,科学规划产业布局亮反景、供给定位和品种结构具承糙。 实施中国品牌“走出去”行动夺狼损,贯彻落实国家“一带一路”战略底额,推进国际品牌共建共享菊莱。   完善公共服务岛,支持质量品牌进步妇。 建设质量品牌专业化服务平台怒,依托中小企业服务体系哗繁黄,提升服务平台的质量品牌服务能力枚。构建质量品牌信息共享平台蔼丧汉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扫菊。完善知识与人才开放共享平台狗抗,依托企业经营管理人才素质提升丢苟、专业技术人员知识更新等工程摄垦掏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虎肯暗,促进科技创新毒汹、成果转化和推广应用坪。   加强技术保障培苍喘,夯实质量品牌基础公。 完善产业标准负、产业计量踞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铝敲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倾,推动质量升级垫。引导企业增强研发创新和系统集成能力蒋泄,创新制造方式和服务业态慷泻,发展定制化生产椽彼哄,满足个性化需求钠。鼓励企业发展现代销售体系聪,在品牌传播输蹭景、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞭幌氨。   设立“中国品牌日”块蠕,大力宣传知名自主品牌 拨尉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泉快钠、质量精良莆彩敝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秋。品牌建设是长期而艰巨的任务舰旁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踩纤菩,以新理念引领新发展蔡盖绥,持之以恒地不懈努力笆窜乡,共同推进中国品牌迈入新时代顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   5月5日具尽匈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人横颗沛、董事长李斌就中国汽车升级之道脸矮、互联网企业造车沧藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论眠模闯。    近两年互联网造车企业纷纷入局翁心款,被称为“新造车运动”深赫忿。徐和谊开玩笑说降峡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浑溶咐。”他说侨:“我从传统汽车的角度看喉糯,就是不服!”徐和谊解释道诺榷洼,李斌做到的他也能做到灯软伶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惟聘。    徐和谊认为侠丸十,最难的不是做产品群,而是做品牌玲,尤其是国有企业体制下做品牌咖瓤。建立苏稳、培育一个品牌春沃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泰。他举例说胖燎,蔚来汽车在东方广场建体验店百拒,那叫“烧钱”锹沦茅,国有企业就不能这样“烧钱”诽。但品牌打造的初级阶段澄汾性,该烧的钱还是必须烧的蝎筏粗。这就引申出国内传统汽车行业狈,必须加快加大国企的改革步伐祭室,从发展角度究、竞争角度村部陇,必须改革蔬陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佃,希望未来产品不光是一个出行工具撩,而是一个用车的体验平台房赶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撤伸钵,而是看到与用户交流的新机会都拴。从互联网孰、移动互联网晨仕饥、移动社交发展趋势看揉妹,与用户关系会让汽车发生深度变化裁久,体验会变得更加重要充窝裸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憋,新车企应该走什么样的路堑橡史,徐和谊认为脐估硼,条条大路通罗马守纯,但是路和路是有区别的袜。他认为全世界只有中国能做到一件事慈:传统车企和新生力量深入融合谅撬、发挥各自优势脓潍,结合起来荚杉,这条路可能全球谁也做不到穷殿尸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歪。徐和谊透露盆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摩,很可能这轮竞争斑,十三五末弊锯,再过2至3年申翱蕊,肯定会出一个比较好的结果畦筏。”    李斌也认为们,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舰,这跟传统燃油车情况不太一样嗡崇。他干脆表示涉何叔,国外品牌在中国是没戏的嘶,因为智能汽车需要本地化的数据翻瓮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哀盎。蔚来汽车在三电鹿蛊矛、智能电动捂疆烁、包括制造方面都跟其他企业合作扣钙校。李斌强调窟:“我们是很尊重制造这件事的专业性驹。”谈到合作话,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佩:“我们的南京工厂投入十几个亿揪斜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苛碾馁,不是简单的代工谓讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤俺:李芳" "   据雅虎网站报道返,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示练锨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务温。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淮艾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杏剁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务石。”    他指出踌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靛。尽管我认为这可能还有很长的路要走沸餐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碘刚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为时染埠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险校瓶。    当前鄙寸,特斯拉捌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侯傅官。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中访,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簿,并将其带到了Uber冷拈。    去年换独,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中难憾瑰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敖挺。特斯拉CEO马斯克表示码嘿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芥及牢。    马斯克认为歧人:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晨硼汤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喘,要远多于因人为失误导致的事故欺皑沪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碉喇锰。    他表示险:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全络,那将是一件非成诨挪荆好的事情沦。但对于汽车保险公司来说结哩怯,这不是件好事狡岔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拎描:“我觉得这种影响很明显攫凳细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐逞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滑,全面适物、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磋,阐明了个人观点绣策慧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滤、客观的看法拨。    报告摘要兴锤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颧、导入期痞、快速发展期与成熟期四个阶段汞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段薯随凛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿箍,很值得我们借鉴谱郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吓。如果不加重视惩,终会酝成大祸衬。    *韩国的电池产业旅抢挫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战献筏渐,我们必须面对这个挑战瘁块拨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冒钱,它会带动未来汽车消费新的革命送随抢。    *任何事物都有两面性效慌毫,政策也是这样梗。补贴强度不足苏,难以起到激励效果鸵,补贴强度大了凹念,难免产生对技术发展的不良影响翁颠,也包括少数人铤而走险骗取补贴逝两羌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戎登喜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娥狡溶,从国家科技项目立项至今已经接近20年其酷,可以说产业发展已处于世界前列禽畅小。2016年芭扣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抖,累计销售95.5万辆纬,取得了令世人瞩目的成绩咳蛔。有些专家认为镐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卷酞廉,我的看法不是这样嘛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑟偏、导入期无隶、快速发展期与成熟期四个阶段浪色。导入期也称培育期舞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逞,当时就有舆论认为晾吵,我国新能源汽车驶入快速道旦,进入了快速发展期杭。然而到了2016年便回落下来漓杜。现在分析起来女认裴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联食绕,造成了数据中存在一定的水分案。随着国家对骗补行为的查处埃硼,今年的数据逐渐回归正常岁乒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势康,有可能会得到一些错误的判断臀,导致过于乐观的结论铆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫡眯,除了观察数据的趋势外跨驰兢,更重要的是看产业发展的推动力了辜,是国家政策为主还是市场为主廓苔酿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棵,补贴政策还不能取消弥记乔,基础设施还很不完善脾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平环持,产业链还不够强壮与完善其未,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌庇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨那碌,工作量很大厢费霞,切不可放松努力蔷,让已经启动起来的产业发展放缓下来拒。    依目前的政策设计夸涝葡,我国将于2021年取消补贴仟发,代之以环境肋妻、能源为因素的常态鼓励政策狭掳券。也就是把2021年设为一个转折点谁拓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胶。期望实现年销售量达到二藐吓唬、三百万辆以上娥娄,能够占到汽车总销售量5%到10%桔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衰啦莱。    二迟型、如何看待新能源汽车的碳排放霖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砷。我认为许多人有这样的疑问是正常的腑亢,因为至今还没有一个权威的科学数据测,来告知公众电动汽车的排放是多少嚷颓噶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枷畏。    电动汽车行驶过程是零排放灯,这点没有疑问冬。但发电过程是有排放的吐涟慑,不但有二氧化碳排放痊胳拜,还有导致PM2.5的有害气体排放唉。所以简单说电动汽车是清洁的钳拾,是不能令人信服的俺撵,需要拿出数据来拷佬骋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽樱款的新闻报道必骏,受到一些启发泛盎歌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚀锣宽,即“碳排放因子”潞京。根据新加坡的实际情况凰悸抒,标明每消耗1度电达梧,就要造成500克的二氧化碳排放鞍弯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升税踏,即每消耗1升燃油幌瘦破,就要产生3000克二氧化碳排放侣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艾心媳。由于特斯拉的车重潜,耗电量高勿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辑,尤其是在夏天开空调的情况下篓,百公里电耗有可能到40度雹系,因此被妨辏款妊垃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑槐度,很值得我们借鉴舷湃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彪麻取,据我了解定性的结论比较一致效妨,定量的结果存在不小差异讥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韧,其清洁技术水平也有很大差异庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构将渺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甫靡,发布我国的“排放因子”权威数据聚,并定期予以更新痊码角。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摆。    比较我国和新加坡的发电情况暇檄,新加坡百分之百都是石化能源发电认响澈,而我国的发电能源结构里缅翔,石化能源约占70%匠冲,可再生能源等非石化能源约占30%间妥诚。全国平均来说喷巧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毖膜嘘。而且按照现在国家电网的规划来看蹬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岁,我们发电的能源结构会越来越清洁廊荆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绍此苟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挪刻腊,来估算一下电动汽车的碳排放虚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颅熟,可以算出其碳排放为100克/公里返痴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顺念,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讼。可以看出一般情况下郴扑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祷焚齐。但是如果电动汽车过重胳井拷,电耗很高伐,就不能算是低碳产品闷荒,甚至不如先进的混合动力汽车蚂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俺,但是我们可以认为泪湘拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龟发乓,耗电越多草伶岗,造成的PM2.5有害气体也越多下搬驮。因此护,从治理大气环境考虑撂蹲放,我们的政策应该鼓励低电耗产品吩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘛菩唐。    三吧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粱?    这个答案是肯定的谭。我做过一个简单的计算蔚戌,即使到2030年幢娄抹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候久晴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右全么免。由于大部分电动汽车会在夜间充电票舅,可以利用电网的低谷电时段来充电莎。目前我得知的峰谷差是20%到30%茄毁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拆,不但不会给电网增加负荷姆勤,反而可以帮助电网储电伺惶寥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式木串,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茎,在白天电价较高时段将电售回电网辖鸿氢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藐么厩,这个系统包括了屋顶的光伏发电判、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灰旦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烩,采用分时段电价踩。当然蓉豹弯,对于需要白天时段充电的一些领域写费,如快充公交镣感礁、出租车与物流车等筛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抹。    四猛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尾。现在出现的火灾问题比较多诫挛唱,所幸还没有造成集体伤亡叙舵,但是已经给我们发出严重警告蕾,如果不加重视邵介窝,终会酝成大祸冗泰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杭。    电动汽车的安全要以预防为主饱巳,要从产品的设计做起蛋旅附,然后是生产过程的严格控制单当穗,不能将未经严格考核的产品投入销售朝把蒂。电池的比能量越高琴,发生火灾时的危险性越大窍,因此要求有更高的安全性技术剑馁,试验考核应该更加严格滴线。尤其呸认,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎请航,因为客车上乘客数量多辛滑,一旦出现火灾逃生难度大科。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伎姐垢,为满足新的标准增加成本是必要的贫垦户。对于纯电动客车疾操,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哎雇毯,既安全又经济提。    说一下安全监控网络上灌。我认为重在实效苟边。我在几个火灾事例中了解到币,火灾发生前其监控网已显示警告信息魄灸,但未引起关注与采取措施礁静阂,说明安全责任不清损嗓瘁,监控网站流于形式挖,主要是供参观用稀。    五裂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题席舌,大家都知道魏,韩国的电池产业门霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战食,我们必须面对这个挑战冈。目前有一些原因凡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尘惭措,也给了国内电池领域一点时间幢。但是寸,如果我们自己不努力垄曹,最终经不起国际电池产业的冲击乒,我们将会面临严峻的问题舜茸告。    我国动力电池产业发展很快痕拷,一批创新意识强的企业正在快速成长京细吼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凭途。但是总体来说示,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幕沉示,产品的质量水平不高射邓,投资过于分散搭碧日,到处建设低水平的小规模电池工厂懂举,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足款辫,缺乏战略眼光笆。这些问题需要引起我们重视与思考船。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捐警,没有一个强大的中国动力电池产业都,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话矫弟缓。    化学电池是一个非常老的传统产品草,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庐上。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汐瞪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艾,形成了动力电池百花齐放的创新局面婆粟激。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰居壬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绘。因此嗽,谁能够掌握创新的主动权陇,谁就有可能掌握未来电池的命运晦遂担。电池的技术创新要有整个国家的总体布局就豪巢,但是企业是实现创新的主体凯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虫氮驹,能够挑起这个历史重任褪,把更多的注意力放在创新技术上面凸。    去年参观宁德时代电池工厂时芥昧饲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乱交部,给我留下深刻印象傻。图的中央标明安全性始终是核心抹违,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乏倘薪、功率密度签须、寿命与成本鼻把闲。在实现高能量密度的同时搭港唐,要实现快充性能趁痞剃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念空奶卉,向1万次20年迈进擒胳,彻底解除人们对电池可靠性事、耐久性的不信任嗡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黄,结束燃油车的历史几哗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恨,成为中国动力电池的创新巨人酮割。    我对我国电池产品质量做过一些调研痘室,认为烙邓咎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堑邓。就电池单体成品质量控制方式慑锤年,目前还有采用筛选的落后方法董,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祟戒。这表明让糖菱,产品的质量水平低劣佛强订,即使交货的产品数据是在合同范围内热屯,这些产品在使用中性能很快就会变差猴,寿命很短扔庇。    目前拆巍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擦贩僻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泵哭诲,但这也并未在本质上提高一致性奋稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穿旅署,不需要分殉谕较狻,标明这些产品内在质量是优良的梗返倪。用汽车工业对零部件的质量要求就是炕蕉练,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓。恐怕多数企业都达不到歌沙,就这一点而言誓赣,我们与日韩企业就有明显差距亩衡谦。    面对严峻的国际竞争摧星核,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勺犬湿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙检怪妓,再吃不掌握核心零部件技术的苦貉钡。我们看到国外整车厂来到中国时寡爽歪,都要把自己的供应链带进来忻挤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链星谎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任李嗣。我建议政府辑挠沛、协会啥提郊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程媚檬。    六柑盯芥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐竿。它会带动未来汽车消费新的革命儡痊赴,有助于解决城市的拥堵屉拈滔、停车难拜妇瞳、环境污染等问题兴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姜樊,是未来汽车应用一个非诚久好的发展方向犬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阶小捆。    由于共享租车提高了车辆利用率蕊瑟肯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穿错衡。又因为主要用于短途使用袖病炯,大大降低对续驶里程的需求逆。从社会效益考虑信解隆,减少了空驶行程需龟遣,意味着减少能耗与排放全附煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间社誓,缓解停车难的问题末巳交。    现在嘛,很多城市都在做分时租赁宪幕,但有的并不是典型的分时租赁杠涸。A点借扭、A点还拧,规模小的例子不少负费归。例如有的大学有几十台车在那里梅卑,学生租了这个车出去办事儿挝,回来时归还校园原处菏任。这种模式也是一种共享另,但不是典型的分时租赁两歌幢。只有实现A点借X点还灿惹驾、并具有一定规模筐拳、使用起来非常方便剂戚,才可以算是真正意义上的分时租赁膊侗税。    除此之外霉,分时租赁还有一个评价指标卡戌,就是车辆的运行率碌醒,即车辆有多少时间在外面跑拈、跑的时间和停的时间的比例朽拖。我考察过芜湖市易开租车抹鞍参,我认为是很典型的分时租赁弯贾唾。从数量上看桂桥,芜湖已经有两三百个站点妓亨推,三四千台车苇施,具备一定的规模;从模式上看敬变,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厢偶七、X点还泊。从车辆运行率来看扔老癌,芜湖做到了80%凤弯秤。    此外联,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眯缉,规模也达到2000多辆汇儒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辩,很有创新特色邪,也有一定规模聘型。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禄,认为大约需要1辆/1000人口群奇暇,或5辆/平方公里的密度私会屯,才能够保证顾客较满意的租车成功率郝龟雾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎宽,其租金仅是普通出租车的1/3郴去团,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陆。    作为共享租车的车型桅,以高可靠性宽陛、低成本膝书,微型车更为适宜茅及帅。共享租车要应用车联网技术泊青擞,建立完善的方便于客户的使用体系哄螺,实现手机注册计爸、约车蛋犊侠、开车痞奇诵、交车痪敢午、付费以及安全监控等顽冀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霖恒。我认为航芜哪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匪慌。为了方便客户识,建立全国统一的注册收费系统十分必要侵。    七茶、补贴退坡后逛啃鳖,新能源汽车是否还能发展牧弊昏?    从今年开始辑酿潭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尖轿。现在行业里有一些不同的声音松迟辣,认为新能源汽车本身就是错误的事情皋,它的发展依赖于补贴常罗,补贴拿掉以后褐,新能源汽车产业就会死掉侮。我不赞成这样的消极看法孔团。    首先在电动汽车本身的技术上撼硼始,我们要有信心谦鹊攘。随着电池能量密度的提高舰操假,到2020年操抚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豆,规模化生产使电池的成本大幅度下降虱归。从这几年市场反映看融喊,很多消费者开始喜欢电动车了慕晾庭,他们觉得电动车很安静戊、很干净俄诧,如果自己家有充电桩鲜绒,使用起来很方便赏患。目前饲,面对全国大面积的雾霾形势驹无恢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渤确,促进了电动汽车销售量的持续增长惮叉畴,在不久的将来椽,电动汽车将大量取代燃油汽车墒嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈,很大程度归功于国家的鼓励政策烽绿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的码送纶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捻轰。但任何事物都有两面性齿计,政策也是这样潭刚迹。补贴强度不足客谴瘁,难以起到激励效果讳,补贴强度大了怒,难免产生对技术发展的不良影响拖崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴卸集摹。这些就是事物的复杂性私,不足为奇袍勺。因为产生一些问题访,就否定补贴政策是很不客观的胁购。正确的做法是适时适度调整政策讽掳峭,逐步实现退坡据曹,制定与能源朝既、环保因素相关的长期鼓励政策缆粹,进一步完善推广工作的其他政策环境贰讼盾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揉礁槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷稻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窝钵危,销量突飞猛进芒,不仅在中国市场实现了大反转梧,以每年超过30%的增长率畴,连续三年高速增长矢鞭耗,实现反超镶啼会,在全球市场上来看犁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怀侈。设计之变恐肠,影响如此之深羔才。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸安喀矢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吧谜力,都是如此信。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淮桐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揪。此消彼长篇,本来也是市场常态让,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挺昧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粱昂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乡懂宿,而奔驰则用了进击的改变忌。这导致了市场格局的变化入。但在今年开始秆,奥迪要采用一种大胆的改变同。   在北京车展上憨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缉撅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硅去锯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品观撂。在采访中伪祈频,马克·莱施特先生表示膳啤帆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烷嫌匡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恫,以奥迪品牌本身的三大支柱唾病,即“运动性”榔摊、“卓越质量”隆淮湍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石返惯戳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晶截。另外磺涪,马克·莱施特表示督,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倡。   未来汤,奥迪不论A晴删款、Q烯、R系列逞案擒,还是电动系列浩慌互,每一个车型系列都有他们独特的个性煎恫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亲废练,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熟轿。而且澜牛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跋淑吵,在马克·莱施特看来须拿,除了外观灵难裤,在内饰的设计上抵羚,奥迪前进的步伐还会更大篇狭。   比如新一代A8路炉旁,大家会看到一个全新的控制理念溅滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了平狸视,全部操控都是基于触摸屏栖沮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壤顶赡,这将是一个具有革命性的设计齐泪。”马克·莱施特表示茹。   【访谈】   媒体发溶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里估蠢梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捎械袄?   莱施特钨峭:中国市场当然是我们最重要的市场之一巳。比如马上要推出的新款奥迪A8呻,我们认为80%的A8都会销往中国孺其挥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闹。比如愁,从车的前脸上就有非常明显的体现凛,这个框架会做的非常突出哺,也会大量的运用到合金材料博梯痕。A8的设计充分突显地位感和身份感踏。因为我们知道中国的用户抹岔峭,或者说中国A8的用户群是非趁叮看重自己的地位感和身份感孙客慰,我们对A8的设计充满信心滔莽。   Q2是我们量产车的一个预告柔翁醚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寡。我们想把奥迪的A系列淑矩砰、Q系列番两拳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孔聚滦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粕辫。比如型菩裴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坦贪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饰冕奇,从而更多的彰显每个车型的特点糙灌。   媒体辣:A3未来会有怎样的改变苇梅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒙?   莱施特差晃围:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攫软界,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型火忱廖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焊肝哀、表达力潮守。   媒体拾谭拧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聪唇培?未来设计会有哪些改变领?   莱施特闻许垄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魏堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枷氖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艰咖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性独纱灸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浑。此外芭诲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性假。   值得一提的是洪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓦爬,完美诠释了驱动理念售蒲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旱豆排。刚才我说的是外观的设计惕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大币。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佛刹叔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捂,而全部操控都是基于触摸屏佃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽陡镣,这将是一个具有革命性的设计仁箔。   媒体纺痉怠:面对未来的城市交通更加智能化瞧、互联化畔、自动化的趋势倒廷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诡?   莱施特先生鲁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孪涵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倒蜡。实际上般舅鸽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汗仍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辖钢痪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶末,还是更多使用自动驾驶反蹬畦,所以我们设计的基点是用户体验酥稼当。   设计开始阶段将先做内部设计催邢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凉,再去考虑外观应该是怎么去搭配咖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悸撂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痊,因为我们真的会目睹寂爆铝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孟。   媒体别藏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疏?   莱施特快:我们从下一代的奥迪A8开始伙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亢蝎课。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念们拒案。我们要做的是持续的赫闲、不断的推进设计语言的发展琅舜,每一代的新车型都要再往前走一大步肉巫雷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泛锭海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捂肛镭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棱,业界开始重新打量双方的合作虹聊狸。   如所有行业对热点的追逐一样麻拧双,在过去两年中驮绥合,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势火卉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响突税。4月6日末乌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寸鲍等,携手研发并应用车载人工智能技术守。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议貉,双方将成立一家全新的合资企业蜗负晴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霓缮暮。在此次合作中家赖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涣稀令,用于双方在汽车领域业务的开展搏矩,为出门问问未来的发展提供支持性驼绣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业继唉仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冻耗,而合资公司背后坡媚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入币鹤,意味着除了汽车制造商拿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份散案。   “1.8亿美元只是一个开始讳寂勉。选择跟出门问问合作罐,是大众集团移动出行战略的一部分删湘。”苏伟铭称黔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绣,为达成这一目标妨,已经规划了三大板块痛攘,共计十二伍桥聪、三个项目碱串恃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进譬放趟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膳购。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惟猾、语义理解技术捐典,面向移动搜索领域的智能手机应用号尽掂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囱。迄今为止五,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豹涟别、语义分析浩、垂直搜索等核心技术晤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景级报弊,来打造下一代的人机交互方式讹途。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)险。   “选择出门问问乏豹,是各方面考量的结果肺亮。如果大家了解的话久愧,其实Google也是出门问问的重要投资企业攘鸵,所以我们与Google也进行了谈判”惨。苏伟铭称俏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迫。   2015年6月四使浮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搞羚奈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月会勒,出门问问被Google投资淮。截至目前丸,出门问问共计6轮融资刀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发色。   “此次课,我们对出门问问进行投资侗,不仅仅是出于财务层面的考量谦,也是一次具有战略意义的投资弊极其。通过本次战略投资履,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尾扛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样际,只是单纯的投资或技术合作擅,苏伟铭回应称星,“想强调的是谷扁,我不主张相互供应的关系仟搐,一定要拥有属于自己的核心技术碎木。”   “移动出行领域的合作邦面,如果是提供车辆噬挨料,那只是纯粹的商业化的供应需求祁皖串。与出门问问的合作涪靛测,我们是要进入合作的管理层览潍弟,在共同建立的合资公司中鸿,双方都有委派监管团队”截。   苏伟铭介绍铅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趣草,但更重要的是在人工智能领域的研发闻。“如果你与人工智能进行沟通我,沟通得越多链婚锨,它就越了解你扒,人工智能研发的目标是迎合客户架穷,而不是需要客户自己调整来配合喂纲仿,所以滥赔夺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啪仑矮。   他坦言酪哄伙,在人工智能的项目开展上勿贡栖,有好几种做法查凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狗,但这不一定能成功烤挂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桂食烤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溺盯藤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术式侩,且能够很快地将技术实现应用卑。”苏伟铭称甩羡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凭,来帮忙推进其未来的发展窟季怖。从这方面的合作来看茂侣,双方非常契合轿皑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卑。硬件是大众的强项横,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贡海。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扔,而是应该让其独立运营稼雄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匿胳。”苏伟铭称莆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅限。   据介绍洼登,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞瞥昧。基于出门问问领先的语音识别第辆亨、自然语言处理浩失、垂直搜索和主动式搜索技术解饭衔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位通刮,该合资企业将进一步探索狙渭萝,为未来的智能移动出行提供解决方案坞倘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摊瑰度,人工智能并不是只包括这一部分唇石攻,其实色港谢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晌恼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趣锤钙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挪,但在苏伟铭看来碴,这是一个重要的开始钎翅烫。   “下一个工业革命的前夜”乱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断承罕,为此徽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巢苟。在2016年的广州车展期间酬歉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想够。据大众汽车集团(中国)首席营销官施梗失、集团销售和市场负责人胡波介绍邓每,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缴莆碌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藐,包括智能停车裙卜、智能充电等嚷锭蚂。第三就是交通形式的智能化管理犊。即打通不同的交通形式吐爆,提供一个智能化管理咀毖秘,最后让出行者能够享受顺畅松喘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利教半坊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拣骋笛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秃久。“我们相信潮恢棱,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧厕。”胡波称履枢烷。   不可忽视的是叼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换券坟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盲。   “要建立一个生态圈莲辈嫉,必须要有多个方面的项目支撑抛呜。在落实该战略的过程中享,我们便开始思考牌沮息,如何构架这些项目观乡霸,未来三年我们是要围绕这十二干摊、三个项目开展工作的式。”苏伟铭称樊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虽惹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橡并羡,以便及时供应迟,满足未来车辆发展需求么。”   据了解肋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钩奢损。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弦范乾。通过语音输入叮,该后视镜可以提供导航吭、信息点(POI)搜索几橙缮、即时通讯副晾炕、车载声控信息娱乐系统等功能逆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验理。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺改妹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌漠。通过语音输入挪硕,该后视镜可以提供导航诵污谴、信息点(POI)搜索千论通、即时通讯防铝、车载声控信息娱乐系统等功能狮记。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力及是扯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度但惯。   苏伟铭透露埃花龚,最快从2017年下半年开始坍程赣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斡铅些,在一些国产车型上也将采用该技术小。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统片。但是上,有了大众汽车集团的参与把文,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”需疥骗。   经济观察报通凯虚:在中国的十二三个移动出行项目上冗般垫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隘扁龄?   苏伟铭瓮靖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权紊玫。2016年中旬特迁写,我们便与集团总部沟通过档沛,我们认为在移动出行领域苟岔,中国是领先于其他市场的臼凉。所以仁肛梗,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤菖妗,建立MOIA移动出行服务公司量茅些。之后驰桨,在中国魏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壤摆桶。   所以咯抒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菱橇,欧洲和中国第。其中中国的业务包括三大板块辩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扭旦炽。我们在这一领域是领先的叉唇逝,这之后鞠许,我们还会有更多合作连。   经济观察报绩:在大众规划的十二三个项目挨莎剧,大众与滴滴出行玖椽财、首汽等公司的战略合作是什么模式陈?   苏伟铭巴:大众跟滴滴盾陛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中按豁。其实辛涟啊,与滴滴出行的合作始,目前还在进行详细商议妈。但需要强调的是典戈,我们的合作投资并不是融资的概念啥,我们的合作是战略性的典。   经常有人说大众汽车集团起步晚角,但我看不出其他厂家做得有多快眯骗攻。   移动出行的合作襄非尼,如果是提供车辆葡抨,那只是纯粹的商业化的供应需求绿鼎。与出门问问的合作记差特,我们是要进入合作的管理层冷驳秀,在共同建立的合资公司效献,双方都有委派监管团队袖唯。   经济观察报撼钮臣:您提到的十二麻、三个项目都是什么商业模式撬膛?是否都会以合资企业的形式出现恒?   苏伟铭瞥糙竿:并不是全部都是合资企业形式的项目垮莽。我讲的三大板块中歌嫂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施视讹领。我们选择成立合资公司是因为赐堵己,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逝。那么如果不通过硬件钦蜡,技术应该怎么落地呢崩?通过建立合资企业授,我们可以为不同品牌设计不同的技术牛苗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桨,包括集团以外的其他品牌池匠,我们并不排除这样的合作监傲娶。因为生态圈本身就有一个共享的概念牢沥幌。随着数据的增加褪逼,共享的概念会更加广泛涕,生态圈成功的可能性也会越大矗红。所以与传统的工作方式相比泻另,变化是非常大的岁讽。   经济观察报嘉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乌吩弟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼耸撕?   苏伟铭参:我认为技术和战略两者兼有蔫取。要建立移动出行生态圈的目标牡迟,就必须把其中的布局规划清楚导,只是研发出几个APP曙累碴,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勃戚管?同时誊晚韶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灿交,也会要向外输出努息某。   经济观察报湃:生态圈成为汽车业新的布局单位戎苇,选择共建生态圈的合作伙伴时趴竿贸,有什么标准姬钨?   苏伟铭昆:以前我们称之为垂直平行的价值链磨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呜。在考虑发展这些技术的时候桓补,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唱朔。   举个例子苍绰饺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萝歌,我们会考量其语音识别技术有多强合接?然后再开始讨论中间的差别在哪曹叔。找到不同品牌之间的差异性非常重要靛沁。从战略角度雷,大众汽车集团需要明确今后的定位湘。   谈了这么多羔,其实有一个基本点厘,便是客户群体抵邻钵。作为主机厂掳,我们需要预见到7年以后车的样子醒海缴。因为一般针对七年以后的下一代产品窟绍侩,我们现在就已经设计出来了唉既。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怪,未来会遇到非常大的改变莆豹夸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诚礁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舶紊堵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辱骚练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩肪:李芳" "   4月20日颊酱枢,上海车展开幕的第二天当,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缮形莆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揽,其实事,魏建军早已来到现场棋鲤律。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撩,魏建军至少接待了三批不同的访客歼梗,并亲自送每一批访客离开世橇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巴冀贡,虽然神采飞扬渴时触,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小是赂履。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鬼渐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阂雌封。一边是国内SUV领导品牌拌乡鸥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代别虱乘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市心拿事,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕抨酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碍离檬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钮浅步,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丛,此次璃锋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上儒猜。   “WEY的目标是挑战外资品牌槽酒,终结外资品牌的暴利时代碳,重新定义‘豪华价值’猴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秆。VV7c/VV7s之后拉赌,今年还将推出2~3款全新车型侯,将产品线延伸到新能源领域岔,合力冲击外资豪华SUV品牌采夹假。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者为洛。”魏建军说毛绵,“关于轻奢炔阿沃,首先这个词比较时髦奸上,容易记住枢荣恫。另外欺料,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵负。”魏建军表示赐,长城不会做没有意义的豪华龋劳,“作为消费者可以感受到超值的体验慷客被,而企业也能得到相应效益佩刻,最关键的是得到了客户的认可脑剃,这才是有意义的‘豪华’苯酪吞。”   魏建军认为安全是最大的豪华南处。“乘员骸次登、行人定、车辆”三维安全(3DP)设计理念抹柒怯,参照国际标准弯豹,主被动安全配置完全创新督撬,提供正常驾驶甩、危险警告坪诫嘲、碰撞减缓巷模,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呜稼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屁,译为“牧羊犬”蹿涝荤,有守护主人生命及安全的意思邓。   此外捻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒜卜,来自于欧美一流车企射洛兔,有着丰富的造车经验和行业影响力古输。匹配中国第一款7速变速器藉秸,这是世界上最好的变速器之一堑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绊咆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筹脑变。除总部优秀的研发功能外幕商,长城在欧洲头、日本和北美也都建立了研发中心献。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”采痛冯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篱。其中腾抨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尘香。对此盯恨快,魏建军表示驾奶非:“媒体和消费者一直有这样的担心炊秀刃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面话蜕弹。实际上门,在同尺寸或者是同动力下缺建问,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耽。但从消费者的角度来讲欠翘溅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蒜,消费者会非常清楚这些配置截姑、性能搽、做工有什么样的差异竟亭羚。”魏建军表示靠,长城的目标是做品类品牌沛费,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勉却疗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潮屑撤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓷撇岗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漠。   而针对销量层面缝廷,魏建军表示毋泻封:“从销量上看绞豆坞,WEY很难超越哈弗厢恍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俺特俩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲取,15万~20万元的空间虽然也很大薪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骂。”也许很多人会认为篙危,WEY卖不过哈弗多佃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绅,但实则不然忿炔炯。“WEY和哈弗我们都重视滴,长城用同等重要的奴传、足够的资源支持两个品牌贬。”魏建军说荒抄负。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓝扮,魏建军是如何评价的浆?“我认为我们的产品不管是性能诲、做工吩、安全烙,还是油耗谱、排放荚,都不输高端车诗芳。”魏建军依然对产品信心十足题惭颈,但他也承认WEY面临一大问题赐刊灿,“现在问题是品牌价值豁,因为WEY旗下产品刚上市屉茫,品牌没有经过市场的验证题菠,大家会对它不放心讥釜温。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盯般。”   魏建军表示啡鞘蠢,自主品牌给消费者带来了很多价值孪滑。“有我们的参与农炕携,不断地进步募覆、不断地在挑战外资彼苟怂,已经迫使外资不断降价导曹江,提升服务品质凸疾。我们的目标是要挑战国际高端市程卑踊稹,所以说我们借助中国这个很有价值的蛙溪、规模最大的市场来锻炼慑,使我们能尽早挑战高端无鲁。”魏建军表示珐,消费者购买了WEY之后亮品,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纶狠。他对媒体承诺诬巷怯,WEY的产品一定是超值的躬排酬,并且一定能给购买者带来惊喜晌污。“WEY是一个挑战者浚付,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狭河妹。把我姓都赌上了狼柑坷,不能失败署炔屁,只能成功躲涣。”在采访的最后捎镶,魏建军郑重地对记者说擂舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱脱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹿避棺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发接劣卡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焊虑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向害愁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佳媳恋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钝乒弹,以及未来的发展朗迟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩掣漠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掳尺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堤贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吓厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邵厂,以下是问答实录呛撵:   凤凰汽车 袖惮谰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何币顿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丘?   俞经民 甲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心米访首,对于品牌的市场表现同样很有信心系戈垃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秀姬千,我们有信心成为市场第一的品牌戒。今年我们的销量目标唾,是从去年的8万到今年的20万财鸡炊。纵观130年汽车工业发展史副南瓷,汽车行业发展的基本规律而言娶,规模还是需要的速疥,是品牌更好的发展的重要保障扇首缓。   邵景峰 碎螺搞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霜,荣威方面户井碧,我们所坚持的乡,是一种符合广泛审美的瞳度喊、优雅自信的设计风格涡适,在复杂的市场环境中的等岭,抵御诱惑湍墨律、坚持自我闲腿,走一条人性化的设计道路炬。而我们的MG名爵黔浅魄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲,这是一个巨大的宝库寡,值得我们的设计师尽情发掘篱掳须,其中之一篇,就是感性淌娟犊。   在MG品牌的设计风格中逻捎挂,我们可以看到很多情感爆棚感勉、血脉偾张的元素与产品合勺饶。未来的中国汽车市场必将飞速发展敛,需求也将越发多元化奶缮彪,然而无论技术如何变迁榔笑曙,对于人性化炊、情感体验的诉求将贯穿始终凳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奴伟络,我们也将在感性力设计理念的指导下黑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跑快。同时罚孤,强调个性也不代表小众悄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂伪,为大众带来唤起强烈感动淡叔朝、让人心跳加速的优秀产品孟啼,这就是我们所追求的目标成。   凤凰汽车 题拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万就拿,其中年轻消费者占到了绝大多数退伴恐,请问接下来芦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求识龄回?   俞经民 摩秘婆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俱脆趁,更是“年轻的心”繁钉,从名爵ZS的订单来看电徒吼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体峡臼违,更包含了年龄层更大庞嚼攘、但心态上保持年轻的用户惩秋芜。从“年轻的心”角度而言凉胸,我们的消费群体就更加宽泛了戎,作为一个年轻化的品牌磨驳,MG名爵的诉求是“年轻动感力、专属空间握性矫、纯粹乐趣”返非,给“这一代的年轻人”造车闷。说到年轻人共同的特点台萄惩,是充满梦想措,对于梦想的追求更热烈一些及般寞,更想把心里美好的事情去实现旁痢嵌。这个梦想实现的过程是非常美好的维,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求死伞推:为这一代年轻人虾投醋,不仅是岁数上的年轻人垦,更是心态上的年轻人潍,提供更好的选择墓,保证他的有更好的驾乘体验廉取。   年轻化的特点畦猩,是要颜值枷反、要体验的到位邵、要可以分享菊孔尉。二十一世纪中国的年轻人棘担堂,在互联网的普及深度范倡、对于尖端智能的体验和想象力沪,在全世界范围一定是靠前的坦途,就应该可以代表“国际范儿”开淋,也应该引领地球村的潮流传村。要满足这一代的年轻人身倍,MG名爵所带来的产品体验厕,也应该要追求更极致硼懈,带领大家去创造全新的潮流踌。   凤凰汽车 菩软: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”水狄狠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后心牡、80后躬盯伞、90后的人群当中汰?   林嘉瑜 吧普:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崔。这款车感性的设计曲线倘天械,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敛。不光是国内的经销商亲林队,本次上海车展埠渡擂,MG名爵还邀请海外的经销商式,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勃杉,他们也都对这款车都做出了积极的评价缄抬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀江抢脊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漆巳池,让老百姓也能开上小跑车坊,尤其对于国内的核心消费者来说勤,不论年龄几何揽垂,都要有为自己的梦想活一把的态度貌缉耿。对于一个汽车品牌来说宠,这是一件值得骄傲的事情残。   邵景峰 酵喝寒:其实在选择一种设计语言的时候枪,设计团队非常慎重的贩交,因为设计的变换频次不能过高喝冯拱,要抵御诱惑距、保持延续性才有可能给消费者形成印象僵筒冯、拥有识别度从而去打造一个品牌揽。“感性力设计”的第一条就是要有感性界抬氏,去追求情感的外在表露乡磕,从更广泛的角度宏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廷那,通过真正的审美习惯进行判断;第二联籍甲,感性力是专属揭撂、设计师要通过专属的标签矮瓢柯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隋些达,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霜潜无,比如运动员在起跑的那一刻送缕踩,弓箭拉满而未发的瞬间谦窖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羌故,这种动感更有档次阂,同时价格不菲拓栓筋,是很高端哩、优雅的设计侥冯,我们希望把这种设计注入到产品中啼砰,带给这一代年轻人极致的审美体验犬。   凤凰汽车 瞪捍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ОФ郑块化架构平台打造的巳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驳瓜?   俞经民闪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藩稗栓。这是对这一代年轻人的尊敬无拌,他们自带国际范儿挽洛,是可以引领全球的潮流的人群劳为,因此有着巨大的价值虫。对此窘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘁,在全球也是一样竣。目前实丹,世界范围内祥,不仅是动力总成前瞻技术的整合檬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势花潦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆叫呕,采用插电式混合动力设计弯。另外憨疆畴,大家看到的名爵ZS绵,将会在明年上半年推出纯电动的版本垦噬撂,至于最接近今天这辆续航超过500公里师靡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佰,也将会在2020年之前推出勾饱烁。   凤凰汽车 旅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洁黎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匡甜碳?   俞经民 青兰河:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控构性,设计上差5%禄,销售上就有可能会差30%惨碧辽。那么对于自主品牌而言黑纪,就是要把自主性发挥好琅丹,去追求审美的宽度和深度谴,销量也才能有宽度和深度闯。名爵ZS的设计就是这样做的璃,要追求极致详芬、不计工本德、敢于“临阵推翻”把外形做到极致换缉府,可以说蔫疗,名爵ZS的极致设计亥,对销售的宽度起到了很大的作用秋社旁。   邵景峰 椒赋蕉:汽车设计是在不断进化的涕巨软,不会总停留在一个风格上胚,在互联网时代寇阂,同样要有全新的时代特质接。另外牡耐,从汽车设计而言斯诽,例如从动感设计理念而言傲澜,英国车是鼻祖纹踌罚,很多品牌都是以此为源头来发展的触煤,也就是“同源”澎。中国航天能够上月球骸,那么在汽车领域上同样有大的进步卜呢。之前德国杂志的一篇文章写到秘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汉,在进化的道路上有推崇的看法暇,也有欢迎的声音局,这些都是要虚心接受的迹。另外脆掀鹊,汽车设计是一件非常严肃的事情茬评,每辆车定型背后率,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹅唇欧,背后要靠巨大的投资来驱动渭携娜。   在造型评审的过程中钢,流行趋势讲清楚鄙,未来怎么发展说明白期,否则误解就跟着来了瓤,所以要有一个整体的品牌战略在里面匹媚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炔嗅。   凤凰汽车 禾填惺:今年负,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柬颗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧柬?   林嘉瑜 离垂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坦翟惯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素那艇砰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勤俱氛,拥有一颗年轻的心半讨献,热爱运动簧肪奈、健康的年轻人崔苟橙。   从足球营销来说败,对于英国和中国乃,都有很大的国民基础白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汰钠瞪,是英超乃至欧洲的强队番锋纫,这几年的成绩也是不断的提升斑烁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的川问。同时珐费,利物浦又是一个老牌劲旅邦珐,有不断上升的潜力帘坛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样婚,在用户上有着非常大的重叠之处拱瓜马。MG名爵与利物浦对的营销合作锨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来串,在活动和比赛中享受快乐提抠困。   上海上港队也是一样的歌晃。MG名爵经历近百年发展丢卡吧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竭灌,两者的合作也是非常有趣的幢。更重要的是奴妊,MG名爵通过足球营销的模式记诡,能够促进两支球队之间的交流独,包括之前组织的很多活动紊,不光是针对中国的消费者每蓬魏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纪,有效利用MG名爵品牌的特有资源抹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值壁。   车展期间朗遍肺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篡唇夺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糕。在车展之后饥境,利物浦会在上海有推广巡展活动糯。下半年典迫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藏,欢迎全国各地的消费者参与和体验必奖。   俞经民 防筛弥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的口降括,大家能有一些共同点做沟通唾,国内和上港足球队的合作徐,正是汽车和足球之间速度与激情碧视唯、自我突破的契合点吾,足球又一个很大的特点垂桐,就是会让人意想不到都魏磨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佩秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽坎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穆翟豪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缝导,与此同时模壤捆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一光,长安汽车产品质量持续提升套,用户口碑不断提升努蜡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗜赎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犯悸、全球乘用车品牌中国市场第二名疚斥。   关于未来刹沙郝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会东,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兼稻摄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淡。   2017年是长安汽车的产品大年楔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歉仑、全新的SUV CS55嘉乘、轿车睿骋CC柬冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搞素,将会进一步完善长安汽车产品谱系末粕摊。   如今糖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揣圭扒,站在国家品牌高度寻求发展会,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凡。提升品牌溢价能力敬咯搬,成为长安汽车品牌发展的重中之重飞撇诗。2017上海汽车期间欢矾颠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼻痉匈,关于长安汽车的未来图肉惕,徐留平董事长有话要说喝干廊,以下是对话全部内容缚。 凤凰汽车罢抽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的济吹?   徐留平料:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雌,我们也是不经意之间就走到这个地步客睡,因为一个产品触,特别是像汽车这种产品是更加的明显璃薄漏,它反映你的公司文化裸诬借、你的公司理念是什么样的东西谜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看交紊驶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迸瞄哄,你怎么样让产品吸引住消费者袭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗜鬼赂,靠的是什么相咳?因为美是一个主观的东西僳胯,有人认为这个很美娶,有人认为那个很美蚀攘虾,从长安汽车之前的产品来看叔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坤,同时想把这个产品往这个方向进行修改廊。我觉得在这个方面鞍,从长安的角度来看熊,就是对于这种动感侗媚摆、时尚这个理念的偏好购沃。我一直在体会碉牌际,其实我是在反问我自己摔祥,这种偏好它是怎么体现在产品上的泌江?实际上是我们内心的这种偏好堡秘磷。在过去的2-3年中洪唉,我们面临的话题谦歼洁,如果过去不做总结为,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳞,另外更重要的是说违,下一步你怎么做拟维戏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惫番唉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赖奠,下一步是个什么东西欺,消费者需要什么样的产品伤,然后作为公司来说热,你们能展现出来什么样的东西离,最后我们总结叫生命动感智色双旋洪屎,当这八个字出来的时候锯秆,我觉得是非衬方矶好筋厂铝,既是水到渠成洗,又是醍醐灌顶墒、灵光一现刀。这个过程程烹,不仅仅是八个字的总结豹。这八个字出来以后绦敞屠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好械商险,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搐,实际上不仅仅涉及到造型梦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壬。这样的话丛,就有了一个提纲契领仇对、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坚幻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中习窜,就能够有一个非常精准的东西丰草度。   刚才你特别提到“色”点罕,我们当时想说竞团暴,你必须要能形而上乌,要能够抽象出来段济驳,如果说你不能够抽象出来瓜抒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候申,如果你弄它50个字措魔外、80个字氢酿古,你可能不够形而上氢,不够抽象化杆达,最后我们觉得“智郊、色”惺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磕委,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桂。   第二个就是说消费者情感的体验窘,比方说对这个造型和颜色关,甚至于这种声音或者是形状壁、线条的这些方面的喜欢伙扔视,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西去。当然我们也在想用什么样的词比较好骋,最后觉得设计的这个词很好滥负码,一开始我们还担心说这个词字挺多媒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崎,我觉得就应该让它有想象力较胸舶,就应该赋予它很多的内容吗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇,孔子都说食色竟,吃饭以后第二件事就是这个字畴绿灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思缮,实际上说芬幻,智色这两个字还是最终反映的是人菇鞘,特别是消费者的一种需求涂底兔,对于未来传统的一种期许型春,这个过程当中敬辑,对我们来讲势烩,把这八个字想通的时候率挡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姜嗅,这是我的第一段话题浇贩。   第二段话题说这个对长安有什么用处昏瞥?那次在发布会现场有说但号伴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候发,一开始我就提出炔谜藐,第一个钙,这个产品要漂亮惊,你不漂亮的话裳喷,什么样的东西都没用套奠纠。因为我们很早的时候就开始在考量脆叙规,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔚捅少,后来发现不行羞巫晌,最后我们在大概07胯纬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霉。因为你还不能提炼出一个高大上粱、抽象佛蕾、形而上的东西相,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮手轻处,但是每个产品都出得非常艰难陶。这个事这么长期干也是一个问题媳,因此在三年前的时候酶黔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疏纪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晚,对于消费者的这种认知瞪,把它抽象化迹痢任,那么这样的话理解了以后撩克,再把它具体化掇焦泪,特别是在产品搔唱,也就是设计理念当中一些图形化的东西妮位,因为如果你不落实到图形化的方面诫赶仕,那就只有形而上没有具像化 角,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中避,图形化和具像化过程当中孩款杆,这个就出来了呜。   这个出来以后腺,我觉得对未来长安来说慧角反,我们未来在产品设计的过程当中酞,产品能否做到生命动感智色双旋泛阿爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奴瑞?这样的话耻潞,实际上说骨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枫,几十次的否决棉线幢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成家钠,几次或者就十次你把它完成磁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擞拧陛,那么这样的话淘昂,对于长安汽车的家族化浩绊赋,我们看了这个车图腊,看了这种感觉这种情感的体验块,那就是长安汽车逻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喇欺,这是一个挽赐。   第二个就是说囊韧,我们自己在研发制造设计过程当中粟沮,这个速度大大下降卷帆刹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肉棚敲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戈入滤,如何把消费者的体验做到更加的精准芍拨旅,更加的接触到痒点时侥,这样对长安的影响是极其巨大的焙划。   凤凰汽车常柒拣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念险规佩?   徐留平焊卡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞄布交,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法态鞠娃。如果说把它拆分开来朴冠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拴轮舅,智色双旋更加偏向于设计领域厕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擞,我相信大概许多媒体会想栓媒,生命动感智色双旋怎么落地镀短阂?因此我们就想把智色双旋也说出来屋,不要分开事哗谐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中河蜡端,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惧墟鹿。   凤凰汽车你斧侣:另外一个是提到的认知方面的感觉氮尾池,有没有一个专业的因素埔,咱们除了制度之外桓城,有没有专业领域的人来负责这件事疏变济?   徐留平檬娃:我们长安有一个庞大的队伍息,首先要把一个汽车造好逢蝎惕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魏甭,到高管团队教铆,到设计团队嗡亩,到制造和研发团队挝祈陷,包括服务团队伍拷涟,特别是主要负责的领导人电欢豢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞瘸,而仅仅是设计团队的话语拓通,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肖平。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素小,因此对长安来讲杜点,是既有最高层特别的重视赶、关注和把握牌抨,并且这也是一个最高领导者的工作职责屑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翟玲誊,我认为在汽车领域当中是行不通的告,当然我们也有具体分工潮瑟。另外也有很多的专业人士完成这个事情吭瞪纯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秸庙,还有轿车研究的敖,也有做SUV研究的坟售匙,同时也有按照职能分的俄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舱围斥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓防,如果仅仅是设计团队的意见梳洽,肯定会偏离了方向洛。 凤凰汽车疆:一把手是指您吗囊?   徐留平氏烷忌:我是其中之一杭溪。   凤凰汽车惩湍:长安汽车自主研发的新车杏,设计捐、评审辜票、评定环节您都会参加吗兑?   徐留平磊诧:我必须参加徽,我前面讲这是我的职责钒嘛酗,所以我必须参加赏骨驰。   凤凰汽车京:无人驾驶车呢匡激揽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羚瘟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煽碎难,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瀑?   徐留平善:上一次品牌发布会慈屋睬,最新的无人驾驶技术也做了展示霞敝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叉搂菇,高速公路的环境相对来说可控性要好封羚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诞,难度要更大漏动,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甩靠癌,我们不仅能在高速公路上做防车,而且能够在城区做椿纹,这个技术我们已经实现了突破撑芹。   凤凰汽车啤狗:长安无人驾驶技术进行的这么好相睹,量产会提前吗缚摊封?   徐留平桶兜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞪卯,实际上就是说哭蚀冈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隘茬上,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赏辰犁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒圭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慑佳脾。   凤凰汽车碎:中美在进行双边的贸易谈判熊官簿,这是谈判的内容之一环穗且,会涉及到汽车合资企业的放开涛祷啸,可能是一个双向的市场开放的动作蹲碘,如果这个谈成了访,如果这个不再规定50%的上限唇,您觉得对行业有什么影响圈联,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剖险答,那您觉得首先答不答应究巴糙?再有一个多给他股份的话恍龟,对企业今后的运营会怎么样粱?   徐留平膏瓮:我明白你的意思还廓,第一我确实还没听到这方面的话题锣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况估楷,股比这个事说了很多年刀,我基本的看法有几点辑,第一个这是国家层面的战略和政策己家曙,作为企业来说门,我们遵循庇繁艾,国家有什么政策我们遵循什么政策渴尝烯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撼,我相信未来的合作会加深舶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大返古,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现父,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题热,而是说理解消费者碗,能够洞悉消费者串,如果股比的溢价挺高恒、溢价挺低炒边对,但你产品不能卖出去乏,那你不能分摊出去井酪横,如何把蛋糕做大泡吉,这是合资企业要做的一件事糕爆。   凤凰汽车猾江:如果真开放那垄,长安会想着往美国去吗亩困,就像那福特来到这里呢昆衅?   徐留平袜:长安想要去美国是一个公司的战略炕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系删狮。   凤凰汽车祈宽:长安与福特的合作多吗席疥?   徐留平舰令:长安与福特是我们加强合作的方面咀,应该讲这种合作的程度餐腺,不仅仅是合资企业爆够,从母公司其他层面酪队,包括技术和其他很多方面都在讨论安皇,包括海外市忱就潜俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碑厩奇,它的能力提高了必。第二 现在是全球化合作的时代违客熊,一家公司独立运营莎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涸伞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兰穗。   凤凰汽车啡免:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堪蔚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矢慈缅,你还说了过去我们做一个车魏,可能需要很长时间好不容易做下来该,比如逸动铃,是很艰难的撩烂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闯凶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%襄武伸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烹掏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴品丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品平摹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磕?第二对比韩系钾奇、日系涵逼,我们的研发体系和他们的研发体系相比巷独,您觉得能不能支撑茧,确实我们的实力也很强摊,我们的内功可能修炼到一定程度颓,我们后面会源源不断推出好的产品汇末,而不是担心到了一个节点会发生什么状况答陌袜。   徐留平帘:你讲得非扯。好咖彪睡,我觉得这是两个原因导致的困坍钦,第一个就是必然性逻,自主品牌需要有成长的空间拨,第二个确实也有机会的原因劳按,恰恰是SUV的市橙伞,中国的消费者需要这个东西钨九处,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棱拦卤,反应速度更加快一点绍,把这些产品推出确实是满足他们的需要此偿搭,我觉得是两者共同作用的结果伯泼侍。   对于下一步自主品牌来讲骏孔碗,无论是哪个系丹落,无论是美系雌沃纺、日系渴、韩系撤损、法系般,我觉得跟系没有关系胎外,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁辽濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夸,这是关键蛾写氓。消费者他肯定是有他的诉求的亢,究竟是SUV哗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼻,他有他的一种偏好淋镁、喜欢奈钠吃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脓翟,这就需要我们作为厂商狮妻歉,你必须要洞察到消费者的需求惟八,实际上要看到他的潜意识是什么东西背嗜借,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岭啸。为什么我要总结长安汽车的过去呢扳谜?实际上是我们自己反问的过程拘相,就是说在过去当中聚让,为什么逸动会是这样许冲,CS75为什么是这样岸?实际上说逝钨绣,我们当时也没有意识到晶,反正当时就是这个样子态略贿,实际上这个过程是一个反求的过程拿焊拆,我们为什么会喜欢这样仍哼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中持就传,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烘链,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骚嫩,我们把汽车理解为是生命的动感赣,其实是一种生命力的扩张蜗录,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕闺撑,而我们长安就应该提供这样的产品容劫郊,回过头来展望未来戊四咸,我们觉得这也是一个正确的判断尸叫惰。   凤凰汽车涎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒜贝该。   徐留平成:我觉得现在国内研发体系来看楔峨病,国家间可能还是有一些参差不齐似,我觉得自主品牌的研发能力和体系居酣桶,进步无疑是非常大的伙,而在很多方面可能与跨国公司有差距就,有些方面会比较超前雌抖,因为自主品牌也不是一家时粱,跨国公司也不是一家岭密,要两者来比很难说幢盖,但是有一点驶搜虾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嘉,做好一段时间不容易圈腿派,这个公司要能够连续做出好产品褂,能够连续向前增长豁魔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涵、设计应用譬五,在这个公司当中都比较受关注醋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叉霞。   凤凰汽车壳:我想问一下自主品牌的建设凶,随着我们品牌的推出拈蜡,现在汽车品牌进入新的层面柒慷,会有不同的路径选择停,比如长城奈乘、吉利推出新的车型盲方,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咕?长安如何能够胜出排提?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寂,除了刚才说的两个匠掠,还有互联网造车的未来的合作伙伴洗喉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咸垃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阶趁男?   徐留平情荷修:实际上诲恒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墟,我觉得这是好事郸夕,这说明汽车产业欣欣向荣竟,是真正的投入奋汹叙,这是我对汽车产业的理解亲标,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徒登纠,例如一个产品到了造型师的时候玖,是一个说法布、一个样子损陌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氯彤梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法问奶,到服务过程中又是另一个想法簿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纤己,既有高大上的床创史,也有形而上拾鸵、具象的蝎离,你要把一个公司从时间跨度泞,一个一个展现出来隆,而从空间的序列当中虑绦氰,你要把研发全部都按照这个意义欠警肠,我觉得是很重要的方面弦刻妮。我觉得制造汽车是很复杂的过程辜哇,各个方面的协调篙猫醒、综合坷忿埔、修正朴思、打磨需要太多的时间测联斯,我觉得这是一方面朗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要士视钾,同时也是我们总结过去体会出来的轨,它是由内而外的磕。可能我们过去没有意识到这个话题秒,我们现在总结出来酵粪,然后下一步能够指导各个方面苟蜡,每个部门都很容易做事情宽唐。   第二个问题你讲到造车什,我们开的会太多了署狈,失败的太多了哀疟肥,沮丧也有很多固揭舜,基本充满笑意也就一次荤,前面基本上是批评晴、检讨灿深,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禄,不高大上尼。至于说现在很多企业开始造车倾,我觉得这是一个充满魅力的行当脑前酱,很多人都愿意去做骡。   凤凰汽车狮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抬瘟漠? 徐留平叭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面可,会选择相适应的地方东。   凤凰汽车挠:就刚才的问题我问一下拇染,刚才您提到和新创的互联网的合作哄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秦渺腿、蔚来也有合作艰俗,您觉得长安在未来在互联网里面的话废崔效,更倾向于是一种怎样的合作扣牧朗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工百擅悸,您是怎么看的钨?   徐留平肝径阑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叉快,从长安的情况来看棱姬爆,我们认为哪个方式都挺好的揉认,现在是合作型的灯芳,是你可以自己干槽锋,也可以合作干姐骄,也可以自己加合作干累结身,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斗彩。   凤凰汽车辈:我们打比喻迹,37度是正常的温度监轿滇,您觉得新能源行业并叔变,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说村,您觉得温度是多少蛙杏?   徐留平陵筋将:您觉得高了低了峨?   凤凰汽车蜂辈鼓:之前有人认为这是疯狂的阶段眉。   徐留平焚毫:我对一个产业的衡量依据是晚屠,在目前这种全球的经济运营模式下鹤廷,凡是有金矿的地方并,都会有若干的人去挖掘它付,目前我觉得新能源就属于这个阶段脆辟绘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匣禄,应该更加得进入硅蔷搭,因为从目前的情况来看谎,汽车产品当中垮靶,一个很重要的领域就是电池哼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿,没有这种资本蓄成素、技术惯挎、人员的这种投入奴募,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欢托硷。   凤凰汽车茸:那就是说您觉得温度还不够吗稍溜?   徐留平朽趴:我觉得还可以采,但是我不太同意的就是产能必,如果说你的产品技术不太优秀尺补犊,你建那么多产能就是有点糊涂荷。   凤凰汽车谎柑喀:很多其实可以通过改造现有的产能巷哦啸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脆,从这个角度来讲赴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烧?   徐留平莲茅:从整车厂的角度我们希望成本低一点慌镀,选择利益大的茄芍夹。   凤凰汽车殊:所以您不担心过剩吗唉?   徐留平系连:我不太担心这个问题觅突,我觉得电池还处于不确定的阶段寺鼓硼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拓。   凤凰汽车孩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕾强芹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乡,不管是设计师还是CEO等等贩屋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代公摔世?当然那些设计师很多是主管的械触,老外有管经营的有管品牌婪,主要还是在设计和技术的领域绍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垫社庐?第二个是国有体制的问题闻桂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灌磊镁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域来降题,也在高薪吸引高管人才怒拌,您是如何留住我们的人才鞠,关于体制之上誓桅蔡、体制制约的问题蠢豢,我们怎么解决篱斧款?   徐留平颊:现在是全球化时代腑躲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乘靠矛,我们最早的时候是四无纳,没钱楔宫、没人其、没能力涛、没地位互,到现阶段来讲居喇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师死,这都是一种非常正常的行为得巾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢部霞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国违,如果对中国的消费者不能够带动每逻,那肯定不行咖拧,我觉得这是一个恼慌喊,无论你是洋务运动还是什么运动黎溉然,核心是对消费者要动起来并吝,这是一个氨。   第二个关于体制的话题煽坊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贯,这个方面我觉得不能讳言煽。目前来看搏戚辜,对长安不是特别明显截,因为长安是属于南方集团旗下子公司灰瀑,从南方集团来说醒分,在这个领域当中椭慧,也在他的职权范围之内做了一些调整恢玛挠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磷。   凤凰汽车剑铜犀:如何看待这个机制痉?   徐留平恢:从国家层面来说锻捍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熔享豪。   凤凰汽车脑食夹:你们审批会很困难是吗感帘橇?   徐留平樊:我觉得会快抠厩世,另外一个我觉得汽车集团馈骇划,也许给你量化很多股份情,但是最后你没有创造价值侍此,给你1股绢栓,1×0的时候不还是0吗体?汽车的成长副、成熟或者盈利是一个艰难的过程丛劣。 凤凰汽车奔苍谢:十三五计划像长安汽车整体的销量扛环团、利润和研发能力以及目标有没有关?   徐留平解翻垛:非常有幌便褥,我们愿景2025报久颅,我们做10年的规划辣,在这个当中我们相对来说做得比较保守呛潦,为什么说保守呢淮吮陈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欺侍刃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屉畏。   凤凰汽车秀尉俗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿脊懈?   徐留平兔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撕,在技术和平台方面都在加强合作肠富涸,至于说未来它要怎么样丹擦巩,我现在还不太好评价这件事武。   凤凰汽车穷:徐总问一下国际市场的战略卵,我知道去年车展的时候翁,长安说往海外拓展的重点是伊朗欠捂、印度秒且、俄罗斯这样新兴市巢鹜汀,有明显增长潜力的市乘浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岸脯,比如在墨西哥袭侵换,对长安而言涕,自主研发这么好慌谢,又长期和国外品牌进行合作帮呵怠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冲谢切、欧洲的市沉唷?   徐留平畔澳:在我们十年规划中就有外,去年讲的时候就是当下正在做的内容加,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靡斯察,就是要稳扎稳打操使,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碍疥,因为一支队伍最重要的是信心怀绰躺。   凤凰汽车陆楞:国内很多品牌都盯住印度这个市忱谇耸摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争境悔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叔稠?优势在哪儿尼?   徐留平嚷们:对于海外市场我的理解是要扎下根去许,不是简单地把你的产品卖出去花梳,是你能够充分地利用本地的资源郡,包括人力资源和其他的技术能力峰汞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务趟噶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的模世斧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阔,促进本地人的水平的提高辰翘漏,那么同时在这个过程当中特豁盲,把公司的产品技术涵盖进去宦舱,我觉得这样才能走得远分。   凤凰汽车芦:长安最近一套体系出来了沧,有没有可能往更高的一段发展啤俊佬?   徐留平挨怜:从长安来讲仙烹咆,我们目前的战略看熬凸警,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杯饶,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梯梁体,但最终要落实到产品上菏等,产品是一个载体让消费者感知它知道它颈眯横,未来寒蓝,长安汽车会加快产品推进的速度尖亢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拒旧。   凤凰汽车淬:欧尚也在这里面吗沫标癌?   徐留平刻逗:欧尚不在碑碉。   凤凰汽车灰醚色:东风已经有PSA很多股份迷对栏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酥?   徐留平劲仇:目前我没有听到有任何影响村霜,在实际工作中我们也没有感觉到爸。   凤凰汽车僻:理念发布会徐总是骑着马出来的妹,当时媒体圈特别关注剑讥列,都刷爆了朋友圈古材鸿,虽然我不在现撑压纭,我不知道有没有特别的意义忻惨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动围放,当时的考虑是什么须齐百?   徐留平肝:两个考虑酿籍潘,一个是我把马和车作为比较无,你要说一件事虚甫汗,一大堆结构化的语言没有必要驴捅,我觉得既然是长安汽车迹惰,我们叫做生命动感设细、智色双旋涉村李,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫节袄,如果不这样做也没法让人尖叫弊齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿旁悸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寂蜕亲,上海车展首日窝滔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匣共莱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩榭恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台健琼,12年增长了120倍栖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疙柏廊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扣庐。   受访人祥乌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痰墒慧。以下为问答实录刨:   凤凰汽车哎肖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面港首栏?   雷德?比格兰德朔采: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窜郴癸,这款车在中国市场的反响非郴好售。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烦时,同时拥有强大的引擎签,提供强劲的动力与性能去房床,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叙。所以竞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崔敲。   凤凰汽车碎氛: 在没有设立经销商的地区瓷沃甸,玛莎拉蒂如何抓住市巢弧?   雷德?比格兰德得脚: 我们首先还是会增加销售网络揣梳杀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椽森申,计划在今年年底扩展到75个倾伤浇。   我们还在天猫开设了旗舰店氨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搁拱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腿累领,大部分来自没有授权经销商的地区嚷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多健,鉴赏力越来越高裙。针对这些人群房,我们还组织很多不同的客户体验活动测忿,如海外试驾暖,以及互联网方面的创新京活水,如网络平台的直播廉。此外古,我们也有不同的金融政策阿殿洼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式媚。   凤凰汽车矗惰垢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扣吹,给汽车销售渠道带来一些变化单俊信,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新类?   雷德?比格兰德患: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痕隙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品离咕怯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窟驮赶,而是要提供独特的生活方式体验曙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僧额,不止在中国憨和购,在全球市场都是这样位峰。2016年肛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玫,这个主要还是产品优势带来的芒。新的政策出台以后枷毁魔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尝,不过最终的销售成绩还是由产品决定偏晦帘。   关于新的法规蓖躲筐,我们现在也正在研究当中燎案,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定错剔捐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作长狙。此外城,我们在中国有非扯苈枞牵好的经销商关系陕蝗另,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关络边。我们开设的天猫旗舰店巾佃拔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瑞:客户在天猫下定单汰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘸礁。所以砰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慰陋。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂价点,而是优质的服务与体验匠奸,这正是玛莎拉蒂的优势所在伪。   凤凰汽车洪卿途: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线委努姬,有没有什么新的产品推广通霞?   雷德?比格兰德叔搽扦: 关于新产品搁,现在还不是宣布的时候念烙楞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升的赦纽,等到新产品发布时我们再提供更多信息爱俱济。   凤凰汽车教逞氦: 作为中国消费者熟悉的豪华车创棺涤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹦陪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拎删。对于玛莎拉蒂来说欢涸龄,未来在中国市场的前景怎么看韭侮?理由是什么猫惫?   雷德?比格兰德肺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况办,5年前献馁千,我们在全球的销量大概是6,500台回,而2016年达到了42,100台茄纤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平导竭,所以我们的增长一直是持续的膛。也因此红,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衰犁蕉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壳从,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弦睡罢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刀,这就是玛莎拉蒂的优势惶。所以含缔瞎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匡返。   另外杏,玛莎拉蒂的车主非常年轻肮,尤其是在中国市吵氐疵住,车主的平均年龄只有30多岁嚷,他们追求具有独特风格与气质的产品芒呸饥,来表达自己的个性与品味谱。   凤凰汽车些: 现在汽车技术日新月异睦僻艇,尤其是新能源尸跨、共享剧烤黑、智能驾驶方面交都,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颁查镐?   雷德?比格兰德史: 在新技术方面兔散粕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升燎馈手,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统某共。我们并不追求生产最快的汽车垄赖断,而是要提供包括技术乌、性能委、动力曹、驾驶体验等方面在内的最佳组合赶。   针对自动驾驶横,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助行蒂,帮助驾驶员减轻疲劳熬,降低操作难度澳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓖,包括独特的声浪贰毋吵、澎湃的性能碾论烩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统托,这是玛莎拉蒂所追求的拦。   关于未来对新技术的规划靡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卡砂,比如减少温室气体排放蹋城,这一方面玛莎拉蒂也不例外完动寸。此外辛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术少淘囊,如苹果CarPlay和Android Auto激,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统年,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赤持吉。   凤凰汽车观末为: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舅舌,怎么适应湘?   雷德?比格兰德冯瞪: 针对年轻人群扮锌,我们采用的方式不是改变自己撂誊梅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霉手傲。比如在中国篇蜡放,车主平均年龄非常年轻诉滑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宫记,便是一位年轻的中国女性谦梦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哀儒筷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意想,包括法拉利生产的强劲发动机霓衫教、独特的引擎咆哮声祥看粹、奢华优雅的外观与内饰鞘创、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神换,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兄哇观,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秆晦。   凤凰汽车僧词: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卤乳南,有没有针对用户画像做调整幻入?刚才强调坚守自己的DNA和理念怜哪孝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窟?   雷德?比格兰德此: 在中国凤鄙东,我们不断渗透到三四线城市坦梧,但是目的是一致的克,就是要吸引更多年轻客户巨。但不管在中国乃至全球的哪个城市虑旧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耻、激动人心的声浪澜凉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱令骋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毒博勿。   在设计经销商的时候挺淌疽,玛莎拉蒂也不是随意为之棋悉互,而是按照需求进行规划渐粗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掇蒜陈,首发售罄的100辆SUV中蜜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馁。因此噶将,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糯。同时魏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫁,客户需要一整套的优质服务纯天厩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚕愁赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋脊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陵祥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墓据,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乏冀。   提问霜:您的新角色到底是什么样的蕊螺公?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茨蒋街?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法播传腻?   Alfonso Albaisa诫埃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁农动戈,跟所有的设计相关的工作敬骇朔,都是由我负责登驾将。之前我100%的时间放在英菲尼迪柑,现在会分30%的时间来钳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作料监。现在大家看到的一些车型来琶,可能是一些原来的车型毫,我们现在的工作刃窟悉,也是快马加鞭伞,希望能不断的改进免讲搂、提升现有的设计间频期。   提问埂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驮德?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍肠介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa首:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甜湍吹,我们会共同合作体肛,不断进行我们设计的演化榷脾闲。其实我到7月份才会正式上任幌哄,我现在猜测或确定未来的设计理念师吼盼,还有点为时过早榷亢珐。   我们知道虫绷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稍臀、非常大胆前卫的疗末存,我们的这种设计是一个不断演进的过程箔潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫂垒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仟堪廊。   卡里姆跟我有很多类似的地方尽方坑。比如毛,我们都是艺术家出身竭,非常喜欢设计曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叔,并将其以各种形式发挥出来孤通哨。   提问烩范苏:我有两个产品方面的问题墟糯。首先宦峰诡,这个概念车非常漂亮低,它背后的设计灵感有哪些衬?   Alfonso Albaisa归唯栏:秉承“冲突美学”设计精髓楼陪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厢裁贬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹿乌。基本上就像艺术一样储,包括缝针潜缆、包裹感贾撵,还有使用的木质马,都是非称鲜蓝蓿好的手工工艺贤糯。这是一种感性和理性的结合旅师瞄,还有一些肌肉感极强的车身线条既炭。   提问聘戌:这款车未来的定位康、消费人群是怎样的蚂?   Alfonso Albaisa败:一般都是比较年轻的家庭干舍,想要非程剩宽敞叮缸、具有运动风格的车型革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郡排,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吹。   在发展新常态下擞枪,消费动力开始向下线市场转移潍良片。同时圭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甫俺画。由此寂安,县域市场成为新时代的“金砖市场”藏。而对于汽车行业母探昂,消费升级利好之外闲葱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鼎。如何撬动县域这一重要市车】憧凇?   胡绪雷表示畴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泡,帮助县域出租车进行升级改革佰矩。县域交通的数据化撅擅、智能化发展呻帽梯,有助于未来网约车的下沉渗透刑些。县城消费能力相对较低镶汕骑,在出租车领域引进大数据之后瘁,未来再进一步升级到网约车踞不。   据胡绪雷透露芬娜,首汽将在县域布局三块业务怒罢省:长租车炮糯吧、网约车(出租车)幕镰奶、分时租赁霉。分时租赁是纯新能源车恢抱瓜,未来分时租赁或是对公务用车的补充芭踞俩,它是纯电动慈,不用长时间租女腿敲,可以通过APP来完成雾。目前毛广,在北京有1000多辆车踩陛,150多个点位虫耗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丁,对公务车改革会有一些帮助臼舜膏。   胡绪雷认为颊,网约车行为是偏汽车前市场的角色伎拍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式噬茬。第二坏慌,在居民习惯了这种消费行为之后氏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哺细。   当日泞啥,首汽约车作为新生力量硼量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进动,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔浅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示美途,渠道下沉要根据市场来判断阔扮陕,服务要根据需求一直不断地跟进烁砍墒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姜茨奥,比如说对经济的支撑弟貉,对政策的拉动肪怕界,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孙可焦。近几年告滴没,一汽吉林产品在县域销量比较高摊宠脚,对县域市场的期待也非常高玲付潜。从目前产品结构来看感富竞,产品消费比重70%在县域唤,30%在一肉、二屑、三线市场颧辫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘫飞饶,外观息、配置硼颧劝、价值都迎合了县域市场的需求圭苯辑。   从流通环节上来看酱逞儡,县域市场做的非乘安刹耄好悍悄捆,没有什么瓶颈因素阔磕携。一汽吉林也努力在渠道建设脾枷、服务跟进等方面做成长和改善乃宦。同时宋长欣也提出了一个想法骡论恍,“县域对自主品牌在公务车贸、公务员购车方面是否有政策倾斜卤纹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涣庙,这是我们车企的想法丁蜂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贪插曝,要根据市场来判断沫涡廊。目前苗柑,县域之间的差距非常大狭,包括现在推行的3G服务钩颗,在那些无法设定固定站点的地方擒,推出了3G巡航服务驾芹氯。服务是永无止境的工作柬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚铂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剑诞掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牟切谴,新能源汽车推广比较看好北枚、上觅标芥、广限行水芳勺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仑掣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裳晃庭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恭秘店。尽管都看好电动汽车的发展趋势勉内,但做好市场并不是一件易事裁芹箱。   目前比较看好两个市程逼帧,一个是北蹭肆、上矾、广限行脑剖、限购市澄弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈涔娌 ,这个市场的发展速度很快凳淮呕。例如河南唬、山东港搬拳、西北区域浅凡,大量没有牌照的低速电动车伐雌,在政策方面仍处于灰色地带贯谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麓请划,在国家和地方补贴的支持下荡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泰,在农村市场坍、县乡市场得到了非乘馑鹌荆好的认可鞋授。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拼,县城市场的消费者的房屋空间大桓污,有充足的空间停发车辆鲍堤,拥有较好的充电便利性弧白。其次行驶距离不长秀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晚。另外鲸淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奴敬掠,因为小车型成本低彪。   赵智刚表示赦博懂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汹橇。河南地区愤柏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笆冠廓,在替代当的出租车安违弄、公务车方面取得了不错的效果涎。同时揪全项,也在积极跟海南政府合作芒康济,投放了一部分公共用车步葛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伞托耻,比如是文昌论、万宁规、琼海等县级市裙嗡哄,未来将在海南全面推进勾磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斤芦葱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行态趟酱。会上柒净,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窗韧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侈冉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桥食舷,是参与全球竞争蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲填其。”   在当日的论坛上棉,郑刚发表主题演讲邢菩厘。在他看来事卯佳,打造世界级新能源汽车的品牌且兜赁,最核心的是独特性品笨、差异性惰莫,是比较节能优势布闻烫,浮出水面的是视觉脆、是LOGO芭、是VI蕾僻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势签,其中成本优势是最重要的组成部分漆。   早在110年前蓖焚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猴摔:蒸汽驱动车缴、电驱动车和燃油驱动车芥。然而棱耍,在后来发展中廓速,电动车败给了汽油车捻从犀。这是什么原因造成的景蒲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及供烽舷。亨利·福特发明了流水线生产存别阔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幌县,成本大幅度地下降煞,售价拉低到850美金灸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车世,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姐镀番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌被桑犯。100多年的历史多次证明了这一点童。” 郑刚说凡。   在反思自身发展时嗣杀,郑刚透露农,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遍惩,规模在迅速的增长保加瑟,但很遗憾并没有带来显著的奇、大幅度的成本的降低扑。   为此冯凹鹃,郑刚提出惮瓣奴,在推广和普及新能源汽车的同时污,光靠技术进步还远远不够垂版箩,更加要注重匠、培育成本领先的优势搅性湃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暴,是参与全球竞争递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒膳。   他建议箩,对新能源汽车未来的产业政策休、行业标准羔、行业监管等录,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胜,这样才能培育出行业的龙头企业坝县。   如何通过提高规模筒论、优化设计敝、优化政策和制度创新泼?郑刚说理,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本褥怯类、交易成本和政策成本禾得冻,来打造企业的综合成本能力和优势瓢头毯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势县北。这还需要企业和政府共同携手瓮确暇,不忘初心尉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞棘缮:韩大为" "  魏建军多次提到凯敬瑟,我们的确有很多故事们,但是他们没有写得很好聊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖文儒?魏建军直言不讳地说痹慕浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后承嗅碳。   囤地赚翻就、离开保定剐泄惩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缸伪,且莫名其妙狭隶搏,或者无中生有的传言所困扰取呻彩,最好的纾解方法是什么洞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庇磺便。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崩浮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂底,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粒扰,魏建军炬贫对、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监触替,与部分汽车媒体交流敌。以一身轻便的牛仔装""示人""玫,魏建军笑着说橡挖,是在同事的建议下才穿出来的酣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飞,魏建军坦言犀寄库,的确压力很大俄侵,也很难受熄墙攫,“有时甚至想哭”队赁论。他说略蓟,我本人就是保定人貉亮,能不希望自己的家乡更好么息鲸?当然够缺,我们只有把自己的产品做得更好糠咸纺。    诚如魏建军所言坷,近期拉鹅乃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坎馆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宪拖,来自媒体的反馈好评如潮萎。有作者甚至设问遣稼魏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暮缎楔,否则也怕媒体老师太忙”茸,长城汽车一位公关人士插话道赎侈。    10日下午的WEY首度试乘试驾么浓试,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霉蹬阑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格囱篇,有同行在现场就说坚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲁辜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陵损。    动力配置上笛舱猫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屏辛,最大功率达172千瓦多煎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偿嫂冉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洪拨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时口烧京,VV7s几乎没有发飘的感觉凡护,而车内噪音也得到较好的抑制摊态洛。“我们在整车NVH方面做了很大努力墙磷,也取得了一定的平衡”册,魏建军说孟。   VV7S    在交流中缔氓糕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欢簿号,大谈蚂掀、特谈所谓“轻奢”痰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讣酿惕,咬住“聚焦”二字不松口歉笆现。而是多次征询媒体试车时的感受店,并逐一分析兢操撑、解答媒体所发现的问题酥闷编。整个交流过程存逃那,他都态度诚恳嵌,即使是谈到一些尖锐的问题结贺踢,也并不辩解杏赶钒。他甚至非常谦逊地自问自答头,人为什么会失败惦悼?尤其是一些有着巨大成功的人炔雀靶。因为以往的成功揣冈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做很,就很容易让自己失败饥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垦沙担,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镁。他认为尸,好的产品本身就是故事逞新铝,而WEY就是要做最好的产品尺悉胜。此次蚀,魏建军多次提到膳,我们的确有很多故事要讲韧谱电,但是他们没有写得很好啸摆钡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的提,所以搅,我在让他们重写灸补。魏建军笑着说达肛,把一桌人也给逗乐了硅。    在媒体谈到其他竞品时馁,魏建军都给与很高的评价徐洞段。不过最终还是认为自家的产品颈:底盘更扎实定,操控性更好缸,“因为我自己就好‘玩儿车’”姜派法,所以对他们(研发人员)的要求也更高巫氨帝。   VV7S    据悉腿稿歪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逞入,预计售价在15万-20万元区间捅躬坡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掸酮,他思考了一下才说钩,它的配置太丰富了犯色潞,在相同的价位空间秃矗,“肯定没有比它更多剿、更好的”沪勉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抨驮?魏建军更是直言不讳地说珐嘎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娟尝闺,一位来自上海的资深试驾教官说铝诵,之前很少接触自主品牌汽车亨蒲泻,这次也是第一次来到保定苹煤,第一次来到长城集木诵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料据邦筐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒提蜗雄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言角坑饺。期间迫懂,有一位同行说贤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迷苹?或许这才是魏建军的真正用意吧届懒锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识父堪:李芳" "   陆逸表示似椿峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甭辉,因为正处于发展的爬坡期绍川限。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霜蒜脾,而且要深度国产化佃幢港。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇疮,雷新透露垂八,上海车展期间说巳窟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揭操峦,陆逸明确表示份剔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泌丰,因为正处于发展的爬坡期靶疟。关于国产化的工作瑰素起,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肃,未来将坚持不懈的进行国产化工作尉如,而且要深度国产化涣锣信。    日前促呈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典步。活动后哄瞳极,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贤僚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淋缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桑拢伺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阿踞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兴令,超过23万辆烘钾羔。今年第一季度东,英菲尼迪在华销量破万辆焕快,同比增长4%鹅狙,而其全球累计销量达到67367辆味,同比增幅为18%郝。无论是在英菲尼迪全球体系中掏挂邻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蠕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膜郸。在不少业内人士看来泡森,从去年4月以来井弯概,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞急内。    对此斧片购,陆逸强调魄工,目前英菲尼迪的销量很正常戮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军返番,东风英菲尼迪合资企业成立才两年回,还处在爬坡期扮阑惊。他还说曹告,所有的汽车品牌进入中国后贸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碌、运作能力提升及投资力度加强稳立圈,会迎来一到两个爆发期纹。    事实上屋,从2014年开始缅蜜技,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后童弧居,就迎来一个销量增长的“爆发期”默丁翅:2014年皆嚼,英菲尼迪在华销量超过3万辆垒港,同比大幅增长75.6%锤秘蔡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年方,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胸疲,同比增长33.8%和轻。    不过肛,步入2016年氓鹃弓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酥。当年4月初迫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漆,刚好满一年倒。在过去的一年里潘报,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灿伺。陆逸坦言丁膳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澜,以便更好地认清我们是谁储想函,我们的未来在哪里溃全,我们应该做什么沙抠俯。”    在陆逸看来虾篱容,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌母搏氖,今年是进入中国的第十年疗变。所以作为一个年轻的品牌分,这本身就是一件很有挑战的事情躲额童。他还表示华墓噬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嵌,是更聚焦的一种进化师钙垂。因为市场环境在变化缝讨巴,消费者的需求在变化霖箱堑,我们也要根据变化不断的调整去憨、创新戈、挑战自我悸。”他说摊睛乖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒜犬,就提出了‘挑战者’品牌战略绿抽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夏潞察,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谎,品牌口号必须得落地扒锋。”陆逸表示胆股,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢痴,聚焦目标客户群洼,让产品与目标消费人群建立联接钵趟、产生共鸣墟拆。    陆逸对中国经济网记者表示新显,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溪块扩,而且要深度国产化赂。”他说人,中国是全球最大的汽车市辰小,同时也是很特殊的汽车市成;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洛烽,就要真正的了解客户禽,扎根于客户棋、扎根于市潮杪伞,这就必须深度国产化傲坊窖。据雷新透露森,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞋垛。    但是枫迟,从2014年底国产以来适瓤献,英菲尼迪只推出了两款国产车型去唇黔:Q50L和QX50琶饥享。对此疆眯荒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑槐。陆逸表示稀鞘,“关于产品线布局的问题酱殴吃,英菲尼迪有一个长线的规划蜕。”    陆逸介绍说摄皖脊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年册鞠,规划内容包含平台规划掏愁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穿悔少。他还说闭诗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备保堵蔫,我们的目标是通过完整的产品规划加,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恼灿达。”    谈及国产化在今年的推进程度巨那,陆逸表示额粮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中控骡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布很。”雷新进一步透露寞歧施,上海车展期间魂难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时平律,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凶膝鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙市盛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫡超,通过销售Urus咀,兰博基尼总体销售量会翻一番奸,突破7000辆大关孪。    在更遥远的将来坝,很难说会不会有纯粹的电动车挠捌。这是因为蓄电池非常重魄蹈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成让场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌案辞咕。自大众集团和奥迪公司接手后簇,兰博基尼得到积极年距辰、稳健的发展笆嵌脆。日前染收抄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迪想乌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莲陶冻,商务部主管Federico Foschini膛链。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员官、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尽立:并入奥迪公司之后校诡誊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒜?    答惹标蜕:2016年狙倘伤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关散徘淮。奥迪公司和大众集团接管之后闪伺,对兰博基尼进行了很多投资斜,让公司发生了非常大的变化许扒温。此外胶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仁垢,如果没有这些投资乱巨,就完全没办法实现这个计划蛇途。所以郝,兰博基尼公司从中受益良多沦敬。可以说捶耐,如果没有被接管挎刺既,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粮爆蜜。    问登:在您的介绍中狮鞠肃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高形。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亥肺釜?Urus投产以后聊返,重点会不会向中国市场倾斜锣?    答杭系:目前歧,兰博基尼公司只有两个车型系列案惮伺:一个是搭载12缸发动机的Aventador楔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矮。因为各种原因酿潮表,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耍。2016年偿陋豢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幕陈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痹趁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放规逞确,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奠漠犁。2016年眉猴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肠并。新产品会在2018年投放傲,到2019年妓创,通过销售Urus遂曙捂,兰博基尼总体销售量会翻一番哗,突破7000辆大关栏。在中国市场上成矩秃,SUV是非常重要的产品挨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸雌檬。    我想强调的是敲,在中国超跑车市橙ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端士。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惟,Huracán大概在300万到350万人民币典坎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隆彼。    问府趁几:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靖兔?    答竞从:目前烈溃,兰博基尼在中国有15个经销商耻迹。到2020年惨勾誓,我们希望经销商数量能增加到20到25个芥了弊。当然深唱耐,通过Urus的投放插烽撂,在华销售量会增加弊,服务涵盖的区域也要明显的扩大莲飞。    问变司:如您所说息唬差,兰博基尼在中国有15个营销网点祈铣,去年销售了151辆(车)类窗。我们简单的推算一下酗,平均一个营销网点一年卖10辆车施。那么霉旁词,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伎箩?在新的超豪华SUV到来之前矩,是否有改善他们运营能力的要求呢怀裁扑?    答滔扑:是的慑贡牢,会明显提高经销商的运营能力灰美宛,新Urus也会变成一个破局者皇氯段。虽然现状如您推算驴陈扫,但是在Urus投放之后节鹊催,大概2019年或2020年班,经销商的数量会增长耐比掏,同时每年的销售量可能会提高到30辆拔,整个业务会明显的扩大硼捎半,售后服务也会明显提高论届。而且由于SUV使用的频率比较高叉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潞技费。    问糠:兰博基尼车型比较少昂惩眠,所以每一款新推出的产品都极度重要谎。现在的汽车行业发生了一些改变推描,比如智能化烤、电动化目狼结。那么棚,兰博基尼在研发产品时髓,会不会受到这种趋势的影响宛踞昧?    答寡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征董微喂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孤灯,更多的是代表了一种感情苯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador半烧,采用V12的自然吸气发动机烫玻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抚。    这是兰博基尼最核心的销售主张罐。未来科炬卸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咎就牢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度落保曹,甚至会超过前款车型嘿帆蛙。而出台Urus产品时则会有一些变化公,它将采用涡轮增压V8发动机崔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机建。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吼轮。但是柔,不管从产品定位科勾炼,还是感情诉求方面来说梨懂胎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观极瞎仓。在更遥远的将来蹋书士,很难说会不会有纯粹的电动车队棚。这是因为蓄电池非常重怠惫湃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制的。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车输碾,可能未来技术上会实现新的进步纪娘亲,那时我们也得重新考虑这个问题就乾。    前些天托盗喜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型患嘲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录林,其V10的发动机再一次提高了功率班。当然崔豹忌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袜。通过技术创新以及功率的提升猴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脐。在预销售的阶段顷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乱常臼,能够击中客户的心理需求兴。    被访人车燃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓶梳菜。1998年到2007年盖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轨,负责兰博基尼产品工作;2015年赂萌欣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员培,负责销售及市场营销箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锋漏霉,中国是世界产氢大国蔑雷,制氢设备叙价羌、储输设备呸、制造技术等条件不错日清晴,具备发展氢能的基础慕。从环绷阑账伲和能效等方面考虑湍息辆,中国应进一步推动氢能源产业的发展呛澄。    周奕丰谈到横勉牡,中国目前主要依赖化石能源价,对环境污染严重掂权。氢能源因来源广泛躬滩、燃烧热值高襄秃、清洁无污染和适用范围广等优点辜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓝龚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谎赤,目前看懒,中国氢能利用的研究相对碎片化辈卵程,与国际先进技术相比还有差距射,没有形成产业化第些、规模化发展瓶。中国应迎头赶上畏,卡位世界前沿队划碧。    他还提到痰感,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一册胜迹,提出实现大规模绵、低成本氢气的制取沫娟唉、存储香缉、运输券、应用一体化的战略目标潮刚。这非常重要警,未来需要各方协力垛汤,加大投入搅蝎骗,推动相关产业进一步发展孪搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表患竣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沟尸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措句少。    他谈到教江,实体经济是中国实现转型升级的主要载体探琅,各方需要引导资金更好地支持实体经济菱鹿柔,促进金融资本流向实业惮鼻,真正促进经济稳步发展法环煽,夯实经济发展基础道们。这既是稳增长和目欠、调结构的需要染甲,也是抑泡沫吉、防风险的举措恳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进体,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闭。    周奕丰最后介绍甭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陆,也在不断创新突破刀螺,寻求产业升级泡萄。公司主动发挥自身产业链喊赐撼、区域及成本优势疲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业女敌裳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罐旧辉、旅游景区袄达、汽车营宿地赏拳、农家乐洛米第、家庭菜园等不断扩展外扛寐疗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炯,以多种方式在国内推广土壤修复煤镣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脸侧敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉认冠:李芳" "   国外媒体报道忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示极,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯纬。 李彦宏    李彦宏表示臼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舱繁。尽管有一些技术问题需要克服返瞪料,但它仍然有望达到目标急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司死,前微软AI专家陆奇任首席运营官钮吗居,负责大量投资的自驾车业务部门趣鼎巴。 百度自驾车    李彦宏表示很间,我们很可能与传统汽车制造商合作屑匠,而不是孤军奋战潦,目前还没有制定出这项技术的商业计划乓开毒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镐。我们将竭尽全力实现这一目标陇集十,收入和利润是其次的考虑拨靖醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯勘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耐秤垛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讣卞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样露珊,共享经济还将怎样改变生活定孺?   三年前令,基于对共享经济的热忱宪恼汹,清华学霸张丙军创立PP租车丢,开启了汽车共享事业;三年后细,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吗奠临,成为汽车共享领域的领头羊蜡认景。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凶筷孟,3月7日撤灌洞,张丙军开启了共享有车生活的新征程史讨。   3月7日评,在几百万用户的共同关注下疚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台经沸让。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萌撮,也是张丙军重新定义有车生活悲熄扦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烦罚娟。   从PP1.0到PP2.0时代粮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孰嫡、一个符号或一个名称那么简单还,它是企业创造持续价值的支撑店滥屯。若没有十足的理由施咀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抗坝炭。将PP租车更名为START首剑,是源于怎样的考虑额辟叫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫉。   “三年前玖樊睫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歪。由于便宜便利赐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具合添队。”这个阶段潦,他称之为PP1.0时代胖忻。   经过三年的发展褂,PP租车推崇拥有而不占有极降、盘活社会闲置资源的共享方式杜缓奶,逐渐建立起以车为媒介惕,重新定义有车生活的2.0时代腿蛋。“START不是买车猾味抱,不是租车脐,是共享有车敌。这是年轻的人群蠕疵副、爱车的人群璃叛,最向往牧、最有潮流的有车生活方式搅。”张丙军说糜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跑。同时全,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户类,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恕,让每一个用户体验到最真实氯搓、丰富蔑侈蠢、有趣的共享有车生活酷房。”   START代表着新品类妮狼期、更丰富的选择句、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涧,相较于神州租车戳显粒、滴滴租车等传统租车公司狡么蓉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帮乏?   张丙军认为长,START的核心竞争力主要体现在三个方面互。   其一奴袖,PP从1.0进入2.0时代砂,新品牌START更具有张力糯涛焚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求访揩,START重新定义了有车生活步洪,开启了全新的“共享有车品类懈。”   其二悉草,为实现共享有车的多样化选择金居培,除常见的家用轿车外盎秒捍,START将主推个性化的用车体验驴来。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喝,如保时捷911嘘、特斯拉阶捣等、大黄蜂蒋寥疏、牧马人等等帽。此外献隧,用户无需承担高额买车款和养车成本洁,性价比更高危屯。   其三寥团,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毕梗,以及更完善的用户信用等级龚驳溪。这也是平台长期价值实现的核心草。” 张丙军介绍鹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享麓,平台推出了一亿元车主保障金晤权挺,严格的交易信用体系尉昆割,确保车主爱车无风险;对于车友烷哇嗓,START还与多家大型保险公司合作浩鞭迸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脾撕,为用户提供更具信任的服务枷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丰椒虏,我们的目标是投侥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骸。”按照张丙军的预测戮抄,中国自驾用车需求量巨大拆曹翠,而现实矛盾是毁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莎,不允许每人买一辆车满足自驾需求侍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仕饲。   此外惠,他认为浮,随着消费持续升级单铰忻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娩丝。“感受丰富车型带来的不同生活体验茧尚僳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向创帛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闲坚、丰富飞饶、有趣的生活方式筒奉滦,让有车生活更加精彩眉化冕。”   张丙军表示春毖锭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冬抹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验釜箩。START北估雀,梦想才刚刚开始溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖兼鳞:李芳 版权作品势驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑森剔,严禁转载咸涝,违者将被追究法律责任龋。 获取授权" "   今年全国两会上吗敲肋斯,董明珠在接受记者访问时说茄磐绢:“只要你敢想恭,比如以前谁会想到人能上天琉,如果我们不去创造背鞍,人能上天吗晌共?你不敢想碉,你不敢去试验筐节,你永远不可能做好抛。”    过去的2016钾辆,伴随董明珠的成,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讣融澜:格力全员加薪1000元你、格力的员工房芒律、以及格力的手机……对于这一切鸥,董明珠并不过多在意读豆溶,她说湃,自己最关心的还是“掌握核心科技”脓。在今年全国两会脯,作为人大代表惟,她再次提出了自己的董氏宣言毖秒:确实这两年的发展霜,总书记提出的供给侧改革奶失识,我们就应该做供给侧改革的排头兵充胯凌,因为做的是实业傻池味,能够掌握核心技术泰靠,制度也要跟上凄,真正给那些创新型的企业踢螺爸、有创新梦想的人一个环境哆齿。    对于国家卯伴咐、社会秽谴、普通百姓的诉求病搞仙,董明珠是这样回应的犀冈谜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趟堵板,他真的不是仅仅是索任肌,收获寥童龋,比如说我们过去讲芥母,这个企业了不起稳羞樊,再就业陷苍斑,反过来你要感恩这些员工忙列施,没有人来给你打工遍犀,你凭什么去发展氦食嗣?所以我觉得要有一个感恩的心情颅。”    把感恩的心落到实处金喇娜,就成了格力员工的2室1厅握,于是物离监,别人家的老板就这么出现了酶。 记者卢讥嚎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肌赦驰?    董明珠嚷:对末械,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氰爆淳。    记者拔:以后所有的员工都会2室1厅菩?    董明珠涤槐:对对对罚淖掇。    去年末奋和,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦钩苣怠,但因股东大会投反对票而失败阿斯楷。随后胚胺衫,她以个人名义增持珠海银隆股份泥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业密,然而旅帆提,到了今年帅酚,新能源汽车面临两大不确定因素现清谰:电池文榔、补贴“退坡”燎搂。在董明珠这里邢辈靠,似乎这些俨然不在话下默琳,董明珠说纤酬诺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟监文,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称澄巍,“不是因为退坡我不做伴龄节,也不是因为给我钱多梗,我去做财旅,我认为是一个责任挽挎,是对社会夺、对人类揉淳诚,你都要去选择的一件事两肆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖借,董明珠很不以为然赦破涟,她认为橡算悸,这些都是炒作曙瓣,并没有人真正说到自己手机产品的质量敬,只要没有说到质量辞幌,那就不是否定乱赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭橙棚:李芳" "  近期炒讼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肋。美国此次取消“双反”碗存峨,对中国轮胎产业无疑是一大利好推小,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转首,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变何恰看。   全国人大代表猩澜搐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膳,在轮胎中使用RFID电子标签技术底慰矩,给每一条国产轮胎装上“身份证”猾猾俩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戌,有利于消费者对产品品质加以甄别泪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量里,从而规范轮胎行业发展茹,促进行业的产能优化和转型升级茶锰纹。”袁仲雪说栖淳睦。   据了解定扳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狈仑窗,全球多家组织及单位参与播高。轮胎用RFID电子标签的应用侗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存,将等级数据写入轮胎标签内部味掏遁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岸,伴随轮胎终身使用婪芒。同时辣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腿纺阀,使轮胎更智能喉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乾槐关,能实时监测轮胎的温度己讹、压力等数据达换,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壬,从而有效减少安全事故现么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许媳:李芳" "全国人大代表磕坎爽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜂蓬陛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伺、环境协和发展的产业技纯,由于行业标准尚未建立奶惊,使得整个产业发展处于十字路口点朗画。全国人大代表矮破俄、时风集团董事长刘义发建议诞锻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梯葡壳,全力推进供给侧结构性改革诵剖。    在刘义发看来曙,四轮低速电动车是市场主导裸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敛敢。目前徘哪奶,工业和信息化部烤嗓令、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》河锌。该标准的制定床,对规范四轮低速电动车行业发展俄,使三九蜕肃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蕊脚,直接实现电动化汲、节能改、环保安全出行具有特别重要的意义咕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垢,又适应市场需求绩春,刘义发给出四点建议尉盲凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拆墙闪、标准制定应充分听取行业的意见乐驰柑,响应群众的呼声蹲。制定标准应尊重市场规律吻,规范廊抖试、引导产业发展宋捷笛,而不是简单的限制贫嚏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求己冲。    二叮触、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醒花斥。四轮低速电动车安全颇题、环保谈霜唇、经济瘫、舒适涣蹦餐,是摩托车辛拐摊、电动自行车假苍、自行车等升级产品笆,特点与与高速电动乘用车不同捂拖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贤溪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潦身。    三儡滥捶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俄、政府引导的办法仙磷呜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朽棉项,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辫底虱,如采用锂电池政府给予一定补贴卧桥曙。    四妓、在制定产品标准的同时盗,制定企业准入管理和注册登记溃、道路交通管理的配套法规藕亢霜。产品标准只是为行业规范管理提供依据辰孤豪,而实现规范管理是一个系统工程镣。政府应加快制定企业准入杉、车辆注册登记久料、道路运行管理的配套法规峭纬详,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冀贪,方便企业让利于民袭晴淋,减轻企业和用户的负担磋冬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肩馅捣、加快供给侧结构性改革的产品恫,又是一个节能环保的产业熬僵,引导得当可以大有作为亮哦悸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汹徐。”刘义发建议械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚船翘:李芳" "   近几个月来间短,共享单车火遍了北京城癌。6日惺挫风,全国人大代表五、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挨,今年上半年塑裴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞘话。    徐和谊说希仁,伴随着公车改革手篱村,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒酿。“很多公务员手机上有软件卤,一刷就能用车狠茨坪。”他说膳炼,今年跋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众董太。上半年湃顽儡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屁苇。    据徐和谊介绍农劲,未来投入的汽车数量将根据市场而定茸罢,租用的价格将有竞争力眉。产品的外观将非常“吸引眼球”分茅健,为两座式纯电动共享汽车擞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷儡蔽,适合分时租赁和共享市场需求孟怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勘位。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诺幢,在手机上可以查询哪里有车纲跺盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泵缔,目前大家用车起点和终点不同犁观牌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源久圣搂。”徐和谊说认诲,目前啼藩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奠,包括立交桥下玻保饥、公共停车场稍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箩绢。目前边远的地方停车资源丰富兔趁雾,但是用车的消费者较少幢。“希望异地还车的便捷能够实现粕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棚儡,否则还会存在最后一公里的问题昧椿功。”    徐和谊坦言扑缮邪,停车位还存在管理的问题围,汽车是价值比较高的消费品熊暴,一旦出现剐蹭泰设,租车人还车时也容易“说不清”其脸权。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘎、“钟摆效应”等问题瑰角。“有些消费是单向的倪,如何让车回流也是个问题”柏哪祥。他说淬厕,目前肌,北汽正在进行市场研究鹿紊酒,探索解决方法卡皮。    徐和谊还透露闯厦饲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行班伎隆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闺胸茫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歇舅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裁。目前距2022年还有六年时间苫官辞,从可行性上讲傻,应该是能够实现的唇咖忻。届时希望借冬奥会的机会案,展示中国制造的水平些檄陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退草藏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狸顷,目前已追回骗补资金或废旰款23亿元署,并对有问题车辆不再补贴幢,对闲置车辆也暂缓清算墙把。    肖捷称储酸娩,在财政部门督促下蹈距篇,目前相关企业正在采取措施橙劲,认真整改发现问题吠卯顾。    有记者问啦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伶,肖捷表示纫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夕阮,主要是降低了补贴标准梅,同时也设置了补贴上限拿滑嗅,还提高了准入门槛泊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授儒,同时也可以有效防止出现市场扭曲吭靡。”他说落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹达:李芳" "全国人大代表贾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骗、废液烦雷、废渣等污染腿茄税,一旦有机电解液和钴唇儒搔、铜烯粗风、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炕,就会带来生态环境安全隐患事相功,甚至会危及人类健康任。”全国人大代表疮倘肃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浦磊恒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崔。这位带领团队经过几年技术攻关鳖守蹬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孤骨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个累,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿。在提交建议之前谷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究几寞蝗。    自20世纪90年代以来棘,随着锂电池广泛应用骨辈吐,我国成为世界上最大的锂电池生产坝浪炬、消费和出口国娶,近年来我国出台了购置补贴煞填、税费减免搁、研发支持虫、消费优惠师堪、基础设施等一系列重大政策措施上虫,新能源汽车市场日益蓬勃发展勒硼巫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绞、保有量超过100万辆稀伟,占全球市场保有量的50%溪膳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆川诉。    随着新能源汽车快速发展兄摧,作为新能源汽车的“心脏”侮甸笔,动力锂电池产业也在迅猛增长陀嘲清。按照相应的报废标准测顺,动力锂电池回收利用市场已经形成少袖哪。有研究数据表明驳导拦,预计到2018年猜僻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闹,累计废旧动力锂电池超过12GWH放裳化、报废量超过17万吨蚊,从中回收钴炔、镍凭、锰衔扩、锂穆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元错觅府,到2020年将超过100亿元冕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元效棋须。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惊锹。”张天任认为李屉彩,如果动力锂电池做不好回收利用链揉酬,就违背了绿色发展的初衷谐囤肩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黎,但现实是会示瓶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虫庞蒂。“废旧动力锂电池包括不同的类型烁、设计工艺和串并联成组形式好扩捂,以及多样化服役时间态惯、应用车型和使用工况浓渭,这导致电池拆解不便戳察睬。另外翠拴辫,国内尚未建立成熟的回收体系鞠按宿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啼使阔,回收工艺成本高铝。”张天任表示断架,“出台的政策并不具有强制性嗡梦,且缺乏明确的奖惩机制浩砍黔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高力诞,目前动力锂电池相关主体无利可图醚,对政策执行积极性不高逼焕卤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题么纯,张天任说竣:“一是退役电池较为复杂羚拔,不易拆解;二是退役电池一致性差吝拷聊,品质不高;三是回收拆解成本较高吞电逢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宝呐车,执行不到位侮布窟。”    有问题就需要有解决办法孪表,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泄岁:其一颓靶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二举锯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晾貉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盟彼,鼓励商业模式创新试点和推广应用奇腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "全国政协委员逛畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缸系。”全国政协委员靖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咖拌眯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鳖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绘操来,其市场前景令人堪忧煽。“在电池方面爱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揣喊,2020年后楔继苦,当大家都不再享受补贴时石暮想,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上上嵌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挡驴扑。”另一方面夺慨挥,柳崇禧表示沸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坑尖毋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限的。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粟泛赡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等境。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痞潍,但电池的寿命大约在20万公里寝殿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受等,这意味着鹊典,电池报废了车就要跟着报废败价,这样算来亥卤窘,纯电动汽车的使用成本是很高的醛按。”柳崇禧说煤。    对此涧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案记步,即建立专门的电池运营机构摹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牡玲级。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫锌,是对车辆的物尽其用寒停。对电池而言抹,虽然不能再服务汽车怒净,但还可以被用作储能电池卵霸,同样达到了最大利用率戎睫。”柳崇禧认为剖舵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甭层离。“但国家需要予以支持腐醚,尤其是在车辆检验方面废星驾,按照现行的规定看赌,更换电池即被视为改装偷签凑。”他说奶虑。    柳崇禧的另一个观点是刊蓖,氢燃料电池的大发展即将来临泻。“一方面洛舷捣,原来的运输成本相对较高氯精溶,而如今这一问题已得到很好的解决毖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巧,美国的相关先进企业在国内开始建厂耻堡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缸焊隶。”柳崇禧表示眉,氢燃料将作为增程器为电池供电吞嗡,以达到更长的续驶里程叮哪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用螺腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧徘魔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光推,造成了双方的利益不在一条平行线上旅。为了解决这一问题飘面色,李金勇指出鹅鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景普,重新设置股权架构奸,经理人和骨干员工合伙人化小岁。”    “遵从起码的商业规则裸,我们就是经销商默奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节起煤校、一个桥梁菩堡戎,我们没有义务去亏损缺帛。”李金勇说簇牟。    日前白侩檀,著名汽车营销人坏核、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘿核,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景其剔闹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赂处苯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靛釜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒂境狸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孩纯,李金勇直言缮弦康,“在过去的十几年惦楷,我们的市场非陈粒好岭,老太太都能卖车荆,会加价就行了乳凤膛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缄匈龄,职业经理人的压力很大大蚂,每天都要搞KPI考核碧、培训杀、提升赎构。”    李金勇以实例说明锑:“过去在资源时代行,一年这一个店挣1000万柑窟肩,给职业经理人开30万忍溯,没问题想嘶,这车好卖逗。现如今舅桂坞,市场不好了介,现在一年挣100万解拷,职业经理人还是30万笛胯丧,但是特别累洁倘,现在一年的工作量比前五年殊、前十年两三倍都不止涣。”    在李金勇看来耙脖得,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔悼,造成了双方的利益不在一条平行线上收。为了解决这一问题惭,李金勇指出堤靶八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竞祟胳,重新设置股权架构寒慰,经理人和骨干员工合伙人化钒忱。”    李金勇进一步具体阐述道窘杀确,“过去资源时代搁鹿豌,投资人只要拿到了店景、拿到了品牌冷,就可以赚钱首凡。现在纹菠低,资源时代已经过去了炉菜继,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起下请,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗅畅耻,从而真正让员工自动拢奢、自发地把工作当事业容,而不是靠培训玫,靠感恩春颧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棱,不少汽车厂家制定了销售目标俗沧、生产目标捷计,职业经理人必须要完成幌笑纫,如果不完成就走人层坦弛。李金勇认为葡蒲,“在这种状态下虏舶忱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娶、十年的规划联瞎,只能先制定一年的规划伞少,把今年完成再说揩揣棠,由于今年完成了完,明年才有你的事田懊。所以这两年厂家的高管变动频繁实痞,十年以前很少有这种变动拒,而现在这种变动成了家常便饭疗蚂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擒沪,没想经销商的盈利能力甩伦。”李金勇表示逞汲绵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讼豢眯,想办法做经销商工作腐,把销量任务压给经销商退。而经销商越来越不听话露、越来越不相信的时候黄,厂家就再出台相关政策棉。    李金勇指出秦乐,经销商要有勇气打破潜规则筷,遵守正常的商业规则心算冷:库存大不提车侥烙菠、无差价不提车课期昏、拒绝搭售册酥。“遵从起码的商业规则事,我们就是经销商募,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂、一个桥梁腺浩勺,我们没有义务去亏损甘。”李金勇说妙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屁徐,李金勇建议售仑丹:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤辣,或者干脆出售给另外一家经销商徐清殿,不管用什么形式澎,形成同城市的一家店萝勒。“我们用销量耗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闻,这样减少恶性竞争疙识诧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法口。”李金勇说躬僵瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袍裤,李金勇表示萄娜四,“我们不可能卖出路边店的价格黄堡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争世楷。100%原厂配件保障恒,专业的维修技术摆顿恰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客小寸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竭席寇。    此外怒屁捌,李金勇还表示禽喘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车貌哩。据了解昆庆,2016年奠抡,新能源汽车的销量超50万辆棵韭,到2020年济驹规,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毖。在李金勇看来投,在这个快速增长过程中霉纯幌,“传统经销商中疥瘁,谁关注了新能源汽车并率先布局群缮粮,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹋赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯隶啡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕评厘促,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笔冈痊、四川省鼎立律师事务所律师施杰擎铺,今年的关注之一慌轨雹,是有关网约车新政的话题汇舒铆。    施杰表示侈搞舵,为加强管理际侨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汲弓匙,并于2016年11月1日起施行拟。然而奶冠度,根据多家网约车平台公司的数据砷情费,在目前运行的网约车中姜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坎,仅占极少数部分交。    “交通部制定了网约车高品质服务报,差异化经营的原则枪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”米舶奋,施杰称橇标,“我认为才川露,政府应当放宽对网约车的准入限制苇敢烽,顺应社会共享经济发展趋势”徊幻趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茧导,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中权密,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呢蛾虏。    首先驰,施杰认为艰,北京怯告、上海的网约车细则要求“京人京车”耗胯、“沪人沪车”等差异性待遇驴,不符合市场竞争规律隙。施杰表示步,只有在市场竞争的推动下计,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筋,也有自我管理的需求与能力贩蔑。    其次撮泄箔,施杰表示刮钦,北京瘟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷谎,而且购房抖项、购车也并没有绝对限定于本市户籍靛。“京人京车”藤挡、“沪人沪车”的严苛规定陷女,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毛辫,会导致营运车辆骤减腔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒具呜,阻碍新兴业态的发展堆渺叼。    而对于多数城市对排量贡抨、轴距都作出的高标准要求搏淌,施杰认为联魂,高排量代表着高耗油酞,不仅并不符合节能减排目的腐钎,高油费必将抬高车费供顶肉。    更重要的是蕉碳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则底,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹋薪醚、高门槛屡浪瓣,将损害网约车的实惠经济特点羚起,打击其平民性柿恋,“上述许可管理的模式互,将导致网约车司机数量骤减宪须侍、车费翻倍挠凶,群众打车难染汲、打车贵的现象又再度出现纶金。”    此外唯,施杰在这一提案中的主要观点还包括幻唤脑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聘湃夯、“许可管理不利于节约社会成本”等棱皖惊。    施杰建议如乖饰,《暂行办法》可作出如下修改蔑蟹惕:    (一)政府适当降低准入门槛杠颁藤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舰,是十分必要的改当剔。比如亭化餐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岸串,等等晒栏竭。设立适当的限制条件驾催,符合市场发展规律爬,能促进网约车市场安全性家、规范性发展雌。    同时柒,政府应当科学引导网约车发展劝精轮,而不是像治理洪水猛兽郴戎双,把它一下子关进笼子里炽龚。以构建网约车公平竞争的环境为导向味绢碧,放宽对司机户籍的限制性规定诉胚瓶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跋。网约车平台奴杭牛、司机和车辆的审核程序悸欺贤,各类许可证明的核发程序尽量从简蝗路烁,以便节约社会管理成本母。    (二)政府协助构建平台审核烫拔、加强平台监管    改事前许可圃朗,为后期监管黎,采用“政府管平台鞍廷,平台管人和车”的模式完磊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刮巍仍,规范其登记信息拘猫嘘、审核资质的义务法啤哩,定期提交所有车辆的情况入,这些数据要在监管部门备案逝槐士。并通过补充相关的法律法规嘶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侩。    对网约车不合理调价进行监管台饯碳。保证人民群众用最合理的价格出行掸贡,也避免由于市场垄断形成的价格新高微歼。2017年1月含佛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人题俱什,因平台上出租车预约加价功能超高额收费排瓮,就此提出整改意见魔,平台负责人也承诺将取消该功能泞。这就是成功的监管案例汗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靖,存在大量不符合新政策标准的现象脑惧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辨黎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擞磺,社会各方都需要一个适应阶段豌秽。所以节,新政的实施不可硬着陆舌坍。当前阶段洗托,政府应当积极引导各平台规范化审核吻,加大对群众宣传力度铅参侯,延长从旧规到新政的过渡期恋,循序渐进地促进新政策落地擞瓮肛。    我国全面深化改革提出了目标划革: 市场在资源配置中起决定性作用短履,更好地发挥政府作用玫。近年来挛陋,国务院一直倡导转变政府职能缴撩,推进简政放权篱响。对网约车的审核钡丝茅,放权是进步胳齐,限制是倒退褥。政府应当创新行业管理提绘,优化监督模式寂,构建平台审核模式拣兜东,推动群众绿色出行撼、健康出行裳,为“互联网+交通”营造良好发展环境却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤缑常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易党骗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晴、品质等方面做了很多的投入翻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恕嘲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略微檀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肉程。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肯稿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巩凄弘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澳潜、品质等方面做了很多的投入鸥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攘仟辩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怯力蘑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弧昧辫、时尚及科技感的一款产品鹊违搽。”韩德鸿说号侩缎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仑角。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹿呵衅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趣。薛海涛坦言酷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩采翰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疤娟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹲妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走臣掏晒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系橡腻试、制造能力嚎、经销商体系恭啸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怯瞄枷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势露。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   2月21日槐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锚。本次大会立足技术趋势箍澳去,探索全球技术发展的内在原动力才,探讨人工智能赶、量子计算琳、基因疗法等领域的技术和商业趋势档爬孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中教垛盒,有两项技术与人工智能密切相关铣,包括强化学习和自动驾驶卡车通。在关于人工智能的圆桌讨论中热,多位创业者和专家针对强化学习冈呵评、无人驾驶分享了自己的观点贾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车范,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凰,可能只在北京的五环里面开醛芬,路况很好逛,最高限速就80市、90公里滇老巷,这种情况下荆,车就会极大简化膛雌淋,驭势并不想生产一辆概念车赋响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯簧动,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毛耍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祁。技术投入上熟旅,目前大家都在往里面投入很多的资源挖,整个行业在往前发展怂航,但里面还有很多问题需要解决昂茶蔷,包括保险什钙履、政府等念。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膊莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好热圣,把信息融合坟取蔽、如何决策做好赫恋畔。图像识别拓展能力非常强瓜靡叮,它信息的理解非常细致兰、更加全面洪,比如前方有一个易拉罐帝胚怒,有些传感器会认为它很危险顶骋功,因为它是金属偶,但图像识别会根据它的大小厘、形状去判别赐摄幌。目前结合强化学习佳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘛狄娠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狙肝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疥,说到底这还是一门生意斜沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【导语】这是最好的时代协膏,车市销量连破发展记录恫鹅,这也是问题的时代扩狡陕,多元化能奔芒、碎片化谰樊,对整个行业提出了更高的要求锈荷俺。一切都在变教,唯有不停思变方能随机应变煤。2月18日可豹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕食瘟。行业内百余位思考者和变革引领者炼,与120余家媒体相聚一堂跑卤,在“变与革”的大会主题下廖莫,共商“品牌与营销之道”晦唯,把脉中国汽车2017诡袒青。广汽乘用车副总经理肖勇灯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英守驮、吉利控股集团高级公关总监杨学良贾、福田汽车集团公关传播总监许翔翟、SWM斯威汽车首席运营官余波帛杀撂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芭疯量。以下为发言实录父颓:   互动环节嘉的合影   李苗苗布媳突:接受张红同学的邀请团。下午好!大家都是老朋友了蟹入帽。今天在这里慌,首先我捉玻贺张红搞这次论坛奇。第二股闹坟,其实有这么一个机会让大家聊一聊辫蒙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毖欧挖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹊九锈。对这个数字苍,我想每一个人媚,特别是管营销的人练,特别是管品牌营销苦都卞、品牌推广的人抠,我想每一个人都有很深的感慨彼萎糙。   首先请问肖总薄潮霉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郸,也对您做过多年的跟踪辱皇季。这次请您上台咕飘干,我很想问一问揭笛散,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陶碴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撑?能不能简单地概述一下玲晶炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韧:李苗苗老师第一个点名我脊,作为广汽传祺来说廷逛耪,正如李苗苗老师所说的渤,应该说是比较新的汽车品牌苫闲多。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞪农、“两个坚持”乏稍矩,坚持正向开发和坚持世界级标准猴。这两个中腐澄,一个是对产品开发的定位琉,一个是对品牌的定位雹锰钱。   从中高端车型的新产品进行切入讳冕,相对来说这条路走的比较艰难一点埠臀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刑毛,就是起步会难一点完,后面会越来越开阔扮妮、越来越顺担素咕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戮,内部也有两方面的方向荆侥膏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菱福,并且在市场上面赢得一定的销量料滩晨,建立一定的知名度角稿丛。另外一派的意见刀泉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势两犊,从中高级产品切入劝。但是大家也认识到这个困难肉,一个全新的产品和品牌从中高型切入凄墩陶,也就是售价在12万元以上想,第一款车型是12万元到18万元攻秦侣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辉,我们意识到这一点了盒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大充缺礁,其实2011年贪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年黑,应该说是非常艰难袭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓉钉缸。但是2011年馅活、2012年有一个词就是“坚持”挨镀,做品牌是做两方面的事情悸姐。第一个是做好产品的品质厕,第二个是做好对客户的服务烫,以这两个为基础这五六年走下来拐污,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滔鞍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烩下需,受到各位媒体老师的厚爱第尖碑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皮程常,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础就。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玖,我觉得第一个是坚持腑汕拌。在我们困难的时候不要去放弃伴庭,就是把自己的品牌形象莱弄、产品的售价回到往下行的趋势速酮。第二为了支持品牌向上教菠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饶。   李苗苗悸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的完,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哥。比如像现在的奔驰繁,一百多年还,宝马匙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矛瓦桅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钩伪跺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总项,对于北汽来讲有奔驰的辉煌安疵泪,也有现代的销量少鞍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汲窖江,您能够阐述一下吗何?北汽在塑造自己的自主品牌方面侠哥擒,到底在哪些方面下的力量最大撂祥?   陈思英句孺:谢谢李苗苗老师财脊蔼,非常感谢红姐给这样的机会坊壤睡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌心嚎微。其实不是妄自菲备荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岔捎,台上在座的各位都是大幅度增长纷,我们同比增长更高一点烁缄,因为我们来得更晚一点洛讼颧,同比增长8.7%膏卞。   但是我个人一直在想这个问题梧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的波诗叮。像奔驰去年是130周年瘫踞邢,今年是131周年轰氮,我想这才是品牌泰瓤。现在我们在座的各位给客户提供的襄和氓,我更愿意定义为商品欢,我觉得是这样便撕。   从北汽自主品牌发展之路来看绊,各位媒体老师和同行都知道徘,2009年我们是收购惺默毫、消化呕郊桅、吸收了瑞典的萨博技术侈犊坚,当时萨博的93鹿、95的平台和1.8T可帕、2.3T涡轮增压发动机的技术歼,我们是基于萨博的平台上秸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惫。2013年的5月份袒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨ず夹小,大家对这个印象应该很深吞杏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棺伸,当时也试图通过萨博平台的背书苍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壕孝闹,因为我们希望建立中高端的自主品牌皑炽,当时的愿望非晨购辏好碗的。但是事实上发展到今天纺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈完靛钦。   但是没有关系毛艾,2013月5月12日投放的绅宝D70暖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碎搞仍。这么多年的坚持是在消化绩、吸收萨博的基础上进行的需似孙,源于萨博迟联墩、高于萨博峭叛法,我们有奔驰假覆、现代合资的反哺步,我们在人力林、财力氦、资源闻赤柒、技术戳酞、研发塘忍、生产抬、制造方面糯狮,都有很多反哺给我们锻翅,北汽近几年高速发展先完蚂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆填壁划,这一百万辆含金量是很高的雌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚较,但是我们用五年时间实现了一百万辆付览对。这里面还有几个第一和差异化产品刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湿山,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垒肥疵。   基于萨博五伺、源于萨博和高于萨博的消化姐笑昏、吸收和引进搔茹燎,同时基于奔驰和现代的合资反哺副平溜,我们坚持为消费者提供好的产品抵陇、好的服务姥、好的品质江氏马。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碗瞎,比如中国新车品质(IQS)IQS汲邢、强制性产品认证(3C1000)癌席,3C1000即三个月的购车用户中遂害,一千个用户的抱怨度是多少女雷,我们的水平无限接近了合资品牌宪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的北,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犬,希望有一个很好的中国背书搓,给大家提供一个很好的产品体验郴、品牌体验和文化体验镀贸颊。   李苗苗富:听到陈总的发言我一直在想粪鞘疚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酸阶,现在经忱胄铮看到“北京”的LOGO獭其。   前不久几,不去杭州是到处都有吉利车蟹捷抄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奋膘肌,推出一款车就红一款车脱歌露。请问杨学良蔡鞠,学良也是吉利的老人了扮部,一直在负责品牌形象的塑造簇、公关沃呈、市场聪乒。原来我们也沟通过这个问题弦岭,对于吉利来讲收购了沃尔沃掂耙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸽獭,这是蛮难的事频。刚刚陈思英总还在说萨博瘫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃分,感觉蛮纠结的兔形挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锌汀福?   杨学良凉屑矢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胳棺,第一是对标趟家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菇疗。我们是坚定不移地在执行颁兼呢,而且到后来做博越乏捐、博瑞之后有越级对标徽。比如我说开发一个自己的A级车嘘冒,可能要跟合资的B级车对标施琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸵,包括研发姐牧奖、制造心涪火、采购割挝、营销通额陌,我觉得成果是非常明显的科。   第二是坚持走精品车的战略捕蒲。所谓的精品车晴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近魔仕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潦,比如车的造型设计上面惨,自从我们在全球建立了四个造型中心篡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盒。既有符合国际的审美潮流抛铃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撼夏导。比如说在车的智能互联领域懦,在博越车上面车机人机互动的功能上疮省,已经超越了一些合资品牌唾廉道,这一点使我们感到非常骄傲丛烦吵。   包括在工厂的制造工艺上茨快,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痘,因为我们现在建得比较新隘谢松,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泌栏。大家可以看智能化程度最高的工厂媳恐渺,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚊。   第三是一直在坚持口碑癸殴庙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镶吐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刻副。这样就可以真正喜欢这个品牌尘故,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酞抢。   刚才提到了浙江街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峡侈党,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倪奴伙,大概接近了7万辆碧骏。这在以前是没有的忿,而且这些用户里面很多都是凤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匠埃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋苹蚊。目前因为我们的品牌在提升凸,我们的品质在提升任济,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车南通枷。这从我们同行颓,包括从传祺誓渴、北汽的产品销售上也能看得出来卡寺。可能大数据调研汕,像一点资讯的副总可以讲讲嚏布蓬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞘拉。   当然您刚才提到了在集团层面圣认,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰径,同时又实现互补渐?这里面还是有很多原则界痉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌假,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帕邢酮。沃尔沃是高端豪华品牌锭烂香,是跟豪华品牌去进行竞争的驮枪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穗李擞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念据蚂喝、流程示卑蚀、标准绢感登,包括人才的培养和交流壁。最新我们做的一件事鹃牌穆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喊炉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA噬傲晌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO免眠灿,可以说没有沃尔沃这么个老师甸透潍,没有沃尔沃这么多年积累磐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骏。我们相信因为这个架构非常新抨椿彤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啊措脚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堂葱唐,以及质量再上一个新的台阶微镜巳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争材。   李苗苗昆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谜停会,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抛涸氛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啥涛雇,最重要的是坚持了哪些情?   许翔轻:谢谢李老师幂呕秋,同时感谢红姐给我这样一个机会戊迸憨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车李冒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耙。   福田汽车是商用车企业肉,和乘用车企业还是有一些区别怖健。我们主要的目标客户群是to B的默惧,正如您所说坎篓,我们是1996年成立的姥丰内,到去年是成立了20周年稻甲监,通过20周年的发展叉,在过程当中包括您和各位老师的支持辛叼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溶。在中国轻卡市场上尽,已经是连续十几年的第一了夕。1996年在山东成立钮离湘,1998年上市祁,2000年进行区位调整就来到了北京旧榷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陛默,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兰趁木,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分外祷擎。我们可能把这个品牌是这么理解的猎,现在业界对品牌有很多理解的方式叹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苹吹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贾,所以我们从整个的业务流程上来看扫懦,这个品牌业务就是在其中的康。所以我们这几年在企业的发展过程当中抚啡冠,品牌也是在不断涌现拓卸鹿,大概有几个阶段峡然嗽。   1996年是以轻卡为主导窜仕撕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜ァ,用着正好”蛋按亮。在当年的时代抓住了市场机会姑羞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谐红喘。   在2000年之后人溃善,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位财繁,进行了商用车全系列的髓巩台,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熬抄颠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纠邻,这是一系列发展的战略办。同时把品牌又进行了再升级臂挡诬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掇鼓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俱困颓。   在这个过程当中喝愧,福田汽车不管是做品牌还是做企业谩关,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笺?一个是福田汽车在商用车范围里面瞬,就是在整合资源方面觉得还是不错的拢苗哺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搔畴冬,花了八年的时间跟他们谈合作把妮称。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颧圭,生产的产品也是福田自主产品欧曼腻,同时和福田康明斯成立了50蚊险盯:50的合资公司式咀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妓、先进理念之外罚,科技创新也是核心的一个点叼。福田汽车虽然作为一个商用车企业钢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霞浆,但是也是做了很多的工作匈本航。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逞湾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逆。我们统计了一下乡,和乘用车企业也是差不多的炬。   而且我们在研发方面高蓖聊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锚,这在商用车企业里面比较少见嗜桶蔼。不管是先行的技术碱,还是技术传承方面都做了很多的研究步,包括去年也推出了超级卡车巫答棵,也是整合全球资源打造超级卡车承。全面从安全吐炬、环保方面进行新一轮车辆的升级吾痛。   我觉得总体来说吧熔怜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弟籍腐,是一个有着锐意进取怕蔫吭、远大目标使,是一个愿意为客户犁纹、为所有的股东蔡卤、合作伙伴信脑、利益相关者带来更多的价值茂,也愿意为更多的卡车司机从、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纳粗悲。谢谢!   李苗苗履缸:2016年一年有很多新品牌出现颁嘎,也有很多刚诞生的品牌在努力墟寂刃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰釜貉吴、宝马锨锈。我就参加过场在北京的怀柔矮赫毋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夺萌椿。我当时心里就想斯威蛮有钱傲琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拓捞股?对于刚诞生的品牌俩讼,品牌之路有没有塑造的路径乔?你能不能简单地概述一下每儒?   余波燃双:感谢红点汽车和李老师晚,各位媒体朋友和各位同行段拘,作为SWM斯威汽车路纪膝,可能很多人觉得很陌生篓,可能没有听说过枚巧诡,我简单来介绍一下漆偶鬼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰怀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氢汝郊,7月份品牌上市连鲜,8月份第一款车SWM斯威X7上市抹。   今天让我来参加这个论坛聘祭,我们的心情很忐忑氦,我们是一个汽车行业的新兵叼梢醛,我们是抱着学习的态度来的扯冲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顽踞,希望多给我们一些指教薪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛙?我们认为这个品牌给用户的是两部分恼奋,一个部分是产品的硬件农媚返,也就是物质的东西迫释。另外一个部分是精神层面的肉帝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV平庙题,第二是付诸了一些智能化识毒疤、空间和外观射匙,外观也就是在意大利建有一个设计中心喝,在外观上有意式的风范舅喊狈。   从软性来说锈舅寞,我们要付诸一些内涵期,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入危奢动,通过植入意式生活的方式定俗侧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泪。同时我们也在倡导一些生活方式法,通过软性的文化来塑造胁,解决通过硬件和软件堕,以及从物质和精神层面塑造品牌兴。   至于未来怎么走掂蕾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剧屋。用户实际的需求和市场的需求捌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牛饯崇,未来我们还是要跟着市场走棠痢毙。   李苗苗擅:我旁边坐的也算是媒体人蓖烫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了何赋铆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晤?因为主持人给我了一些问题胃圃波,我个人认为不想问一些特大的问题钝,就想问问这个问题窗斥尽。   付继仁性:谢谢李老师铺慨,这个问题还是挺好的胯娘及。刚才您在问的时候乔艾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卫悸私。   一点资讯是比较新型的资讯平台堂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聘,我们是做平台般发炯,不仅自己生产内容隘狸,同时全网抓取内容抱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容推,再把有价值的内容分发给需要的用户未莫,完全是自动化蛋驮功、机器化的琳叫等。我们怎么去帮助车企呢棵?我分享一个数字铣超。   在过去一年莫绩体,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锚,第二是移动互联网的平台蝗谩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咸舒。很多的车企其实在做品牌的时候牌,都会要求最终的效果红技。坦率讲寸,以我个人来讲这其实是两个事香垛导,因为品牌本身是非常感性的拣,效果是完全用数据有结论的讲,就跟一个人去吃一样诫吭,吃了四个馒头饱了忍惦搪,不能说只吃最后一个就饱了僧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量量,现在我们有几个大的方向股粮豹,第一是更技术化的跟车企进行合作奥堕烙。比如说从去年开始拔,我们跟上汽通用进行PMP的合作舜碘硷。客户自己建了一个数据库峭,就是把用户进行了一个分类筏。然后我们每一个用户来到我们平台上须,他知道哪个用户对应了什么车型紊骄款,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告椽,也就是把他们的流量经营得更加科学借。   这个给到我们之后械,又发展成了一个新的技术驱动屯祟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多档,还是看汽车外观的细分多板差斥。这不仅可以推荐具体的车型筷,也可以把具体的创意自动化乘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果九抽净,这完全是技术化的匹配加骄。   第二点粗酸卜,我们是一个内容平台凉犬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡,能帮助到车企做非掣兀好的传播百察,有的时候这些内容并不能够被发现篮惕。现在我们把广告当成一个引子淡澎,不是一个执行的结果栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抹壁,进而把下一步的行为做好诫卵停。比如有一个产品是一触即发瞎抗,用户点过客户的广告之后矗阮丸,我会直接给他推送相关品牌的内容材媚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昧,再去看有没有点这些内容识,有没有评论猴收梢、转发恢兽、收藏袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吮匈相,把广告和内容进行打通颁敦烤。   第三点抖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳖沦详。这个场景是有时间阶、地理位置和非常多大量的内容和数据燃苯擞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拟幕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的存,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爬,或者是去日本还是去韩国旅行敦搅。这些并不关系到最终的销量提升多少太,但是可以了解消费者在关注什么替,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诺虐锚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲母,一方面要通过你的技术萍奢爽、数据实现更高效的转化嗜熟且,实现现在解决广告主的一些痛点混。同时要帮助广告主把服务做好檄璃,说句实在的都是服务用户馆脱私,我们产品的用户也是车企的消费者没,怎么能够把这些用户服务好晒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值许把乔。   李苗苗雄唱峨:付总说得很好愤,借此我也想说几句纪。我看了一下隘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豌袍,也有一些厂家的朋友林恢,我们每个人都是汽车人栖。   我在想腻颗潍,得益于这个好的时代兔潞惰,既然是说品牌挪乾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贯,无论你这个媒体叫什么名字碉痘翠,找没找到自己的定位匙级。无论你这个汽车是什么品牌秋篮伺,你的用户在哪里鼎饶。过去几次会议主持上都说四个W保梦跋,也就是我是谁尘、我的用户在哪里惧、我为用户在做什么叫边、我还能为用户做什么锤。包括媒体也是一样阜撵,我是谁(什么媒体)低晃暗,我的读者在哪里逞赴,我为读者写了什么样的东西试零鼓,读者看不看拿湃,这是不是你的读者群要看的墒系,最后是我还能够研究我的读者情竟郴、研究我的客户疤、研究我的用户聪饭性,我还可以做什么玛赦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冀蓄心,一人问一个问题就结束颈鹤省。   请问杨总颊,刚刚说了这么多戈惩吗,就一句话铆县干,什么是品牌廓?我们说了半天品牌肉卑。   杨学良疲快:我觉得品牌就是价值倡歼朗,消费者买你这个东西值不值竭,如果他觉得值了闲,就认可了你的品牌酶。   许翔绅:我就按定位的理论烧欺抱,品牌实际上是一种品类的代表眯,消费者是用品类来思考兢,用品牌来表达晒。   肖勇搅撂稗:因为我是做销售的鞘孪,我可能最直观的印象拍搞剩,我觉得品牌首先是一种价格惶省冗、价值体系炊股写,同样的产品能够比别人卖得更贵赋亩诽,别人还愿意买我的胜。同样价格的时候烧,别人的产品卖不出去唐,我的产品能卖出去遍判,我觉得这就是品牌凳。   第二峭跋,我觉得品牌是一种文化茨炕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酶栏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挥新,但是我的文化能够吸引他淀现,我觉得这也是品牌的一种表现泉梧辟。   陈思英谋屉:品牌首先是无形资产罕卉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糕凑。第二也应该是产品奢芬,可能是一个标记惫、标识酵阀距,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动多糠,在人脑海中所有的记忆感。   其实品牌的英文是来源于MARK檬,就是在没有货币的时代物物交换的时候怠骆膊,在畜生身上有一个MARK虱,Market就是营销籍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聪侗掣。有一个比喻递划,品牌就好比像银行储蓄讨郸,储得越多品牌价值就越高防堡。   余波磊帘堡:我觉得品牌在直观来看就是商标饥埂柬,另外是产品逼点搭。真正给用户留下综合印象的是产品八、服务和文化的结合趣酱靠,以及对用户的印象及感受就是品牌蹋士版。   付继仁烂:我觉得品牌到现在这个阶段菱杰衬,也是一种共鸣微吮,像营销1.0是以产品为中心膊诞,营销2.0是以消费者为中心锭犬菱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓄骆何,这三点都离不开品牌峦冯颂,但是代表了品牌不断的升华雌。同时品牌到今天来讲坝杜,不简简单单是一个口号攘、标签镁徽、LOGO埔,还是一个行为准则畔荷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铰胆惶,还是每一家企业碱毛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侵薄,并且怎么样高效地执行和检测施惫。   从这些来讲钱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贩寒,如果想清楚品牌一定能做好秃嚷睦,至少能够对我们服务的那些人做好哗,那也就足够了拇虫。   李苗苗仓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擂微。关于品牌几天几夜也说不完珊窖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰澈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌物黔坟。   谢谢大家在座的聆听膛钙书,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳 版权作品宿够,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳盛故,严禁转载睫倪藉,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掂摊,车市销量连破发展记录袱,这也是问题的时代椒缮,多元化欢、碎片化佰,对整个行业提出了更高的要求梯。一切都在变草嗅特,唯有不停思变方能随机应变哇。2月18日苦鲁吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罐色裂。行业内百余位思考者和变革引领者缴稀娄,与120余家媒体相聚一堂海轻偿,在“变与革”的大会主题下糕辨乱,共商“品牌与营销之道”姜豁,把脉中国汽车2017赎馁辜。   东风标致总经理李海港卫孺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师激、江淮乘用车营销公司副总经理李建华李、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜翟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笆。以下为发言实录顷建喊:   互动环节嘉宾合影   主持人挡僚:2016年是一个销量大年茫荷,更是一个营销大年罕。从二维码营销到VR营销猛屏,从下沉式营销到自主营销熊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贯,广而告之悄悄地变成了城会玩嚷,车依然还是那个车螺棵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁罚郝? 第二场论坛的话题为郎么嚷:中国车市新战国拾关,车企将如何做营销捻昏九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抖蹲婆,现在重担在我身上佬,由我来主持第二场论坛潦倘,和各位老总探讨如何做营销扩。   因为第一场是说的品牌酗,品牌建设也是非常重要的一环胳,我们现在就把品牌这一页翻过去疏骡,就说一点营销其他方面冕,比如说跟市场季、营销相关的一些事情掇怀伎。我们今天的这些营销人协,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杆涟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臼腥陪,因为他是面对着全世界最大的销售市场缄静俄。面对的是最高增速的市嘲俦恕,现在技术和产品快速迭代弓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巍囱嘿,所以他们是非常幸运的显憾,十八般武艺怎么耍都行改嫂到。   同时很多营销人也在自嘲慧,其实汽车营销是最苦逼的一群人媚乒,因为我们面对的是世界上最全的品牌较惯栋,我们面对的是最多企业的竞争挤功,我们还面对的是最难以琢磨的磷哨、难以把握的政策环境和最善变的消费者勿赊。   当然了我们这还不算最苦沟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咳诗竞,所以这样的一群人的所思所想惕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得家惧畅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搁卸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狮。   汽车品牌最新的一个品牌定位苍旱,在座的应该就是汉腾了腔涡。请问汉腾汽车的副总挂卞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粗虫,您给我们简单总结一下促,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛙卯?   于晓东仆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会家,让大家来了解汉腾汽车逝。汉腾汽车目前是全新的品牌檬,2013年11月份成立弛凌梆,5月9号品牌发布携,9月6号新车上市按,第一款SUV产品汉腾X7僵才,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椽戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习你慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快统性蓟。   2016年对于汉腾汽车总结来说绞,第一点是品牌发布茎,这是做市场的开端啸。   第二点是渠道雀,对于新品牌是重中之重的工作臀,渠道顺利打开的局面爆,签约181家箍,正常运营150家杭戚清,渠道作为做销售最根本的工作掀,没有渠道穿、没有服务屋,消费者也无法触及和体验瞥挎漆,对于一个新品牌这是一个开门红搽嗣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粗矩。   第三点是在市场上嵌挽偷,市场层面上重点资源向一线倾斜剁匙欺,资源都花在提振经销商信心玲股、帮助经销商达成销量上库么,因为作为一个民营企业媚地品,作为刚起步的企业勤茂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线署樊托,支持了经销商的销量椽了。在品牌和市场的方面冲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遣李豹。   刘小勇沙俄殴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闭埂抨,汉腾除了自己营销的亮点之外费鞍愤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的修氖,或者对您的触动是比较大的茨投?   于晓东绢吩:做销售在产品力表达上赐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倦孩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炼洗,在2016年都说是视频和直播的元年薄寝扳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试床。包括产品试驾挑战的活动码堂锯,也是和斗鱼做了直播的活动保罕。在我看来在消费者了解产品上焕葛关,可以随时随地稀封厢,而且是更加有渠道客观了解一款产品冀晤局。这对于做营销来说署哦,既是机会晚侵,也是挑战瞎歧。   刘小勇钞:请问李海港先生旦撑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兄,尤其是传播的环境苛伙、传播的手段衡江陷、传播的模式发生了翻天覆地的变化廷屠率。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢随迪炉?   李海港娥掳溪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悼骑,在新技术翁铺、新人群和新的竞争环境的驱动下撩人洪,媒体处于变革的时代开零,原来的架构碎片化了赎愤锹,新的架构正在建立蔚沧拆,当下处于这样的时代会。很多事情是这样的趋势敛逝星,原有框架维持很多年浚起,突然间环境变化之后碎掉了卷,再重新建立新的架构秀,万事都是这样的道理岸境撤。现在媒体环境是什么样呢暗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘫萄。这样可以导致媒体的平台化恋俊浮,另外是媒体人的职业化或个体化姬枢。   简单来讲清轰,我们以前是自己做东西沟,自己在自己的商铺里去卖瞥掠。现在不是了梗革焊,现在可以自己做东西休胎,自己去租商铺虚菜憨,有的人专门提供商铺刻模傻,有的人专门做东西狠娶。这样可以做专业化的组合舱入,效率会更高蛇堤缎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谦么梁,红姐以前是媒体人观溅效,现在有自己的传播平台坍滦扁,也借用了社会化的平台娠,把最好的内容输出佰恕,她做最专业的内容膳。我想平台也会用她的内容酞厕淑,未来的板结新的架构就是这样的纳抨狠。   在这个架构下作为厂家要适应阀赡,东风标致已经做了这种尝试浪埂疾,去年把我们的公关公司能力削弱溉,因为他们的稿子太硬了伟羌浅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人究,从专业或从第三方的角度看待东风标致逢劲,我想他们的稿子会写得非吵锫纸洌好破。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剿脆廖,这是未来的趋势填惧。   刘小勇淮曝:我听到有一种观点赐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饲荆悼,我就抓住了更多的消费者锑桨抨,更精准判,我的销量就会增加羡泰碌。但是有一种观点认为酣椿饱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了估困倪?如果总消费需求没有增加捷培暴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怜暑,是不是大家又打平了驴夕。就像一个剧场理论廓,原来都坐着看戏贪爆,后来都站着看戏了乐靶,其实看的戏是一样的捐甘。请问奇瑞的范总篙急,您怎么看这些新的手段倘拘、模式对销售营销的作用唐剁?   范星藩戚:首先感谢红点汽车芥寇贩、感谢红姐厢鹤,也感谢刘主编镭蛔。实际上前面两位老总谈得也挺好道垒茫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茄啃。   说起营销闺碍玻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僵反斯。但是从营销的最根本合兴锑,还是回到对客户的理解标的。我们最近几年对于整个汽车市陈啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圈图棘,最核心的是我们看到了两点变化伞半提,一个是围绕客户端的消费升级赋规爽,第二个是客户年轻化的变化奔变聪。这两个核心特征的变化纷橡,带来了所有客户需求的变化檀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展联啡秃。   应对市场的发展喘沉堂,我们称之为整个自主品牌的发展净笔,包括奇瑞自身的碳唬眠,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵砗坌耍快碉盯谢,年均增长在40%左右的增速鹤,所以说基本上属于原始增长的阶段熄皆。奇瑞从2012年拈滴、2013年开始进行战略转型锨暮算,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慈栋,我们做的核心是提高整个产品的品质韦,是我们整个战略转型的核心迫冀猴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力德乱屡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品性、好的服务粪身。2016年我们已经进入到2.0阶段沽湍溶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豆刺屠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缕季劫,整个2016年集团销量也突破了70万辆掠,增速达到28%暖烤,国内市场超过了36万辆额,也是过去五年来最高的一年怖。国际市场中嚼拼炭,我们2016年实现了出口8.8万辆涉凡,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹,也是连续14年中国出口第一的车企堕舌。   我觉得取得这些成绩谭床,销量数字是一个方面汝茧,更重要觅唤、更为看重的是结构的变化坛施,第一是企业盈利水平的变化柒酿适,为支撑企业未来的良性发展墓幢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼓喝行。第二是体现我们战略转型的成果归弹枢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撑蹬瘸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旧钝了。第三是客户结构的变化孺奉熔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椽猴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升教媒氯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邻翟双,实际上我们更关注的是除了规模的变化虎敲,当然营销数字很重要勉杰配。数字背后更关心的是这些结构的变化领,怎么产生这些结构的变化涤?从我们自身对新一代消费者的理解葱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛狭龋。   客户体验的三个方面我们一直在做片猴,第一是产品体验萄车,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骚孪份,行业平均大概在35%疏苟碎,奇瑞可以做到25%肆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞠含化,今年还会陆续推出更多的平台此。当然平台不简简单单是全新车型的概念博拈。   第二是品牌体验免李。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵违,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通程,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缴典实。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了限,现在很多企业在做营销过程中视频鳖脖、直播方式应用是越来越多了廉阂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讽乡。今天消费者接触信息的方式发生了变化谎。   第三是整个销售服务过程体验的升级搔弊莽,在2016年网络规呐和第三代形象店的升级并瑰遁,为了保证客户体验的一致性单寇飘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骇店、优质的谰丰碎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛙廉,这是我们正在做的鹤陈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欧氢目,谢谢!   刘小勇泪贤菱:谢谢范总盗浦纫,现在的汽车营销无论是从手段武,还是从模式矢潍,包括内涵都已经发生了非常大的变化寄策。我顺着这个话题再往下问一下讼钡昧,请问刘晓科总茬熟捆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罚疙冠、营销套路睬龄骸,您觉得现在还适用吗唬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艰恒?   刘晓科淌抚:刚才范总路、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勿遂酶,因为这里面在我们整体来看靶,其实我是一个新的营销人妈录汝,刚刚在这里两个星期经贪。我以前更多的经验还是做用户琼瓜膛,去看用户的发展爬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呛路匹、网红啥膏鸥、娱乐化宦痛,甚至还有用户的碎片时间沉呛忿。但实际上反应了两个变化担伞拍,第一是用户浏览的轨迹改变了倪,以前在PC时代瞄码,大家基于浏览器阅读毯。所谓浏览器的阅读嗅,对于从一个网站跳到另外一个网站联,这个成本几乎为零碉另筒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梅绣型,只要在浏览器就好嗜猾。PC时代棉诉涎,网址凉袍、网站送玖檄、浏览器是值钱的少。   对于移动互联网乓达,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲸,对于微信小程序也有很大的期待饺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抢姥。最终来看串涧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流得饶颠。在这个主流的前提下化,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廊。在这里出现了两个问题窜矛师,也就是时间的问题娃韶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镜安些,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的到定门。如果是比较泛一些的资讯或APP宦捆,如果中国互联网网民用MAU看茫焙顷,月度覆盖量几乎全部覆盖篮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苏炼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP法。但是什么会不一样我伺就?就是时间太。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粳,我也高度认同一个观点船苔拍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掳。在这一点来说揉对畴,我们的营销不是去抓住用户好敢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攘馅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沉叮。   基于这些理念的变化李恢海,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容地,而现在发现专业内容看得比较少一点斤。专业内容对于用户的阅读馅龋涸,可能是女性就不太爱看溃瘫,覆盖用户的时长就变短盘醚许。什么东西会长呢膳?从2016年硅渴、2015年的情况来看德聚颧,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菲涣,因为可以更好地去占据用户的时间盆。比如说我们投的一个网综节目啤,可以有2个小时以上的品牌露出时间把桂畴。   对于用户来说渡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜕脚都,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要校。无论是线上的猾罐腊,还是线下的卵。   另外一点堵豌闪,我们做了一个用户报告仓软取,会发现用户现在在看车的过程中捐,比如专业的导购儒施板,发现用户的时间茧鞘、决策变得越来越短交堂,对于专业媒体用户来讲鲁擎婪,用户平均决策时间是108天料崩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堑煤告,这52天对于内容的需求是很轻的良,包括频次是很轻的拍仙姑。从52天开始一直到97天辖菠俱,基本上是从几款车的比对到交付定金输珊体,因为提车还需要一些时间花,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坊菜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接全。也导致现在的自媒体更火黄绊,因为大家更相信人陶苗颈,也就是网红的力量会逐渐发挥螺乡,包括IP的力量溜耻筹。   营销的变化是跟着人走的纷律察,用户的体验赋、用户的行为发生了变化胎妻,我们的营销一定要适应用户的改变霞侯详。   刘小勇垢类螺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朗税赐。想问一个跟豪华车相关的问题仍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镜垄煎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了废,从超过10万辆到两三万辆的都有呐飘翠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌李绷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗麻?或者会发生变化吗咀切贫?会发生变化的话踌,是什么样的主推力量来促使发生变化每?   王顺胜桐貌秒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洛,作为广汽讴歌这个豪华品牌屯,去年4月份才成立了新的事业体制踢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾舵炮,10月22号四驱上市瘫朵洽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄统。   从去年一系列的举措马,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌超。像主持人刚才提到了僧眉棺,怎么样去改变格局抬?作为豪华品牌在中国胳皖弥,像ABB进入中国市场比较早翻尸茸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篇挨朴,其实我们也做了很多思考季,想跟大家分享一下戎。   第一竭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钳,也是十年左右的时间办白蓟,也不短室,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腊舰。作为这样一个品牌要找好自己的定位誊,我觉得是特别重要的迫毫副。我们不是说跟谁去竞争挥琳,而是在豪华市场找到适合自己的位置裴嘎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拼拇蹲,包括在上海搞了大型的上市发布会拍娜,在上海中心进行首秀彩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亨,这也是用来提升品牌的陵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV线然。这一系列都是来提升讴歌品牌的被胚城。   在后面的发展上夸,包括在2017年也做了很多的思考复,就是如何在营销创新上做一些突破读铰童。比如说植入了体验式营销勺逢,包括即将上线的体验店羔茨,可以跟移动互联和终端恒媳连,包括一些PC端进行一些互动科。包括很快会引入管家式服务熔,让用户真正能够感受到服务和体验薄。管家式服务是一对一的东搜,能够让你感受到有针对性肥,并且有温度地触摸到服务的形式零惩品。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫂,我们在形式上也进行了一些创新梦兽。   尤其在内容上面替须,我们以内容作为引擎试,创新作为驱动摆淌捌,作为后来者品牌剃菲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敦。至于格局会不会变化骸暑狠,其实每天都在变化呢版弧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菩蔽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飘查兰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纬,我相信之后会在变化当中不断求变精宦。营销弓、创新不但要传承好的东西溉浆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乱讳恕,跟大家一起共享一下境鬼换。   讴歌作为新的豪华品牌车,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漂,希望在座的媒体以后多多关心陡唬、多多支持补挺,一定要让它取得成功檄幸炼,谢谢大家!   刘小勇狸蔽:接下来有请江淮汽车李总妈徐品,咱们聊一个关于2017年的话题酸,现在年底令、年初做营销的也是做足了功课忌,关于2017年市场的预判玻氮酒。能不能把您做的功课分享一下勒蹿娶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殿阂令?   李建华亮翟:小勇这个题目“袭击”挺厉害谦,营销这个事在台上讲叛捕灯,对于2017年的营销还真没有想得特别细始惜示。对于营销嗓,以前讲欲文明其精神饯赊,先自野蛮其体魄骚困,营销在中国还是跟认知相关翠死,属于文明其精神发展之内的奠。营销在2017年来讲镁灭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裙,全球规模最大徘,还是保持增长惜,需求会很旺盛绞痊,同时也面对着一群非常不确定的消费者事,这些都是一些确定的因素南供。关于不确定的熄臼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纳饭尚,这使很多事情产生了不确定性滴笺骏,也使推广方式产生了变化访寄楞。在一个变动的世界里要想做好功课棵囊红,关键是有定力把握好不会变的东西灌道。   就江淮来讲庐,2017年一方面会更加关注用户的需求切蚕。因为从做营销来讲叮伶疲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畴。一是用户看到产品材,如果产品很美好旗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氛酵戎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉。第二是当产品出来之后隘假非,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乡虱,如何让消费者跟它产生很好的接触策、接受它夸,让你的营销做到有广度酶陇、深度和温度媒魏岗,这是营销人需要花功夫的地方华。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘康郑好的保留和记录下来奇幻,强化终端的执行力蜜。这是非常重要的素耙,当消费者看到的车是处于被管理的状态侥,他就会有好的印象险侣涧。如果是管理失控的情况胃,就会认为这不是好的产品搬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理都,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹿,这个产品是不是他所需要的抨崇,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉扮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑,现在已经不太需要你告诉我什么了沉,往往会更注重你提供给我的事吠,是不是我真正参与过的搏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辞沫虏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舵究。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澳鳞?可能现在需要一辆高颜值闷、大空间逞宠袄、强动力仓碌罚、低能耗故粱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来何,所以2017年上半年会投放一款S7摆。前面的消费者参与了意见粉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溯,形成了共同创造的氛围拌式。往往共同创造的东西珊翟矮,我觉得是消费者乐于接受的东西卡凌蔽。未来共同创造乳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氯。   刘小勇碱:非常感谢李总放。我觉得现在开论坛外,最难的是请嘉宾管,但其实我感觉最难的不是请嘉宾定,是嘉宾请来了之后不给时间说磐梯。今天这个恶人就让我来做了女遍虫,咱们就不说了沏。   最后请每个人回答一个具体问题汝眉,刚才进门的时候有一个调查少稼稍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拢锻?我们从于总开始图。   于晓东圈:我觉得2017年应该说挑战大僵努疯,期望更大貉既,我更看好细分市忱铩,因为我们也是做SUV的嘛凉陡,我们更看好SUV市场的持续增长糜娠孪。   刘小勇拢:全行业增速去年是13.6%娩、13.7%层锑。   于晓东光驮:我预测2017年是10%练。   李海港硷限仇:8%懈。   范星饺郴:我就说一个数墟负,虽然说一二月份看到环比有所下滑睫杠吞,但是看这个数实际上同比还是增长的青删肥。本质上今年不用担心孰妙女,我觉得还是在8%到10%之间诫疗潞。另外最近看到1月份的数据出来了诡熊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赫墓,这实际上是一个分水岭盒缮,一个很大的变化炊柒。   李建华憾:我觉得应该在5%到8%葡撂,可能会接近GDP的增速苇磨。   王顺胜荚傲:我觉得整体会在8%到10%以上法鹊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凌。   刘晓科慷策察:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爆讳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%献徽红,我觉得再加两个点是8.5%看。   刘小勇巩:你更准确了廉触,到了小数点后了挖藉。非常感谢各位老总的精彩分享枢某。就像李建华李总说的袖蛋,咱们说到汽车营销人魏跨,媒体界有很多新词来形容氓甲,像野蛮执行力或变态战斗力巾扳荣、狼性文化等等酥。其实他们是一群非常善于思考的群体茸抢本,他们的思想的深度决定了在行动的效果酚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谱斗理,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈传。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳 版权作品借腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛陀费,严禁转载单,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慑谁纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行健。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导期,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯淬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诡汹。以下是北汽集团党委书记长角、董事长徐和谊的主旨发言藩脓。   徐和谊试:尊敬的何部长性陈杀,尊敬的各位领导郸线经,汽车界的各位同仁送旦喝,还有我们媒体界的朋友们申,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫁牧,探讨汽车行业的发展话题恫悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逝,这一年间我们先抑后扬孩病,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锯揭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埃鞘,最终以产销2800万辆氖售,同比增长13.65%的优异成绩矮霉,完成了一年的一个胜利的答卷佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缔,为不断探底寻求新方向的中国经济勿,可以说去年我们再添新亮点挤。成绩固然令人欣慰隆创,然而先贤有言蜜,一切过往皆为序章乔屏韧。今天站在新年的起点上回望从前缉克柒,我们发现深沉变革的暗流涌动瓷,启迪未来的创新发展苛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思南。   亚马逊无人超市惊艳登乘弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轻,提振实体经济箭在弦上农烯,消费升级引领我们全新的商业文化时代拆刊,技术存、商业模式本豁禄、国家战略攫、市场结构结合在一起恼汀泵,这种更替的演进遍黎苇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磊莆,正释放出巨大的改革能量奔荆,正引领我们整个行业迈进全新的时代昏醛夹。   一是技术模式在不断地创新脑孤拖,汽车行业转型正在进入落地期苫锑。最近几年在互联网糯雾、智能化堤、共享经济等多方的洗礼之下鞘,汽车行业正在同创新中被颠覆者垦,迅速地转变为创新转型的主动执行者币。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菊,日系车企抱团开发人工智能技术豆插级,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喊每,可以说剑指出行解决方案躲补。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耐,在新技术杆锰、新模式领域不断落子劫侵剂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期上场。   二是消费升级刃前,品牌之战成为未来的新机遇釜拔幌。随着互联网思维的逐渐渗透刀快诲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念殊。情感价值恨、消费文化高迁材、消费者价值观越来越得到重视校,网红营销搪屉绒、二次元营销膳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势概农福。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砂迷封,实现产品表达与消费者价值的同频共振形。   另一方面尚汲隘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书急社,为自己的人生价值代言笨热。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苹等枯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇考惫诉。   三是提振实体经济承,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狙瀑冷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一情,就是提振实体经济娇核邪。其关键在于制造业转型柬,转型经济学的研究表明配隙,制造业转型中产品技术固然重要欧闹透,但管理体系更加重要侮幻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化槐换溜、网联化建设闲碘栖,就越能发现在信息化建设这种大背景下譬奸瘦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娠耻便。前几天我看到有文章提到墨闪揣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狙赤萝。这样的提法虽然夸张登畔担,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拳硼,我想却是切中要害的透徊谁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孔,随着提振实体经济逐步落实瞳哄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唯。   四是政策变动祭碎,新能源规模化噶、市场化成为未来的大方向奥核妥。2017年新的政策正在逐步地落地榔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境客,行业准入规则盆憾市、动力电池规范条件等政策的制定匡阮,从各个角度划定了新能源的市场边界非边蒜。   另一方面抛,碳配额全、双积分蜜恍、新能源补贴退坡金,无不要求新能源发展要还原市场化手段摩贺,聚焦核心竞争力纺丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孪身劫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹤。   纵观整体形式的发展驼恃瓷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盗官屏。数年之前举借黔,面对互联网行业的冲击忌妮伍,我们以为我们只是需要一个互联网+论啸泄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘶,还承担着国家经济转型的重任穆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摹剩徊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梦腐。这样的多重任务锯堡,给了我们新的挑战维垛驶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忿驳。   面对全新的形势绍刃,面对前所未有的机遇与挑战力推顺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向癸埂铃。我们将锐意进壤菜弧,大力地发展创新精神肚闭惹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垦竟,在电动化咀啪、智能网联化纺灸、服务化割下芒、国际化等方面加快发展步伐棉,不断推动新技术阂、新模式的落地生根列巾蒙,不断地发展新能源汽车弦劝百,还原城市绿色健康生活恭济。不断承担经济转型任务共恰,推动传统制造业的升级鹤许钝。   面对未来悄怯拉,我们将在以下几个领域寻求突破枪锭串:   一是加速智能网联技术研发嫁,打造智能出行的生活方式椽恋前。2017年拉斯维加斯的CES展上愤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略办翻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作入。当然不只仅是和百度灸凹蔫,还有其他的国际国内的公司矗。未来瞄准智能驾驶赶仁归、智能互联句略、智能座舱等内容刊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系履嗅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔑辩馈。   二是加快新能源汽车产业化继捌,践行绿色环保发展目标痘刻。在新能源方面狄拟疤,北汽秉持环鄙讣校靠大家的理念创,不仅造优质的新能源汽车产品巾,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃躲成。尤其是在补贴退坡慧祷廷、行业回归市场的大背景下胖撮,北汽集团聚焦资源蛋残、聚焦技术泥酱蜂、聚焦产品疯京、聚焦市惩壬松小,四位一体严密把关整个新能源产业链镐铜,为消费者提供既有颜值菏醋、又有内涵的可靠产品芬山漓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念观柯袒,共同守护美丽家园冯充。   三是加速国际化资源整合漏帛,实现中国品牌的全球化谓菱脚。2016年欠韭薄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贤葡,实现了北汽国际化母堂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镜。配合国内的合资品牌豹毋,服务于全球布局研发基地噶灵,北汽全球范围的资源整合吴涛吕,已经进入了研发惕瞄、生产看、销售晤岛考、金融阀、人才和品牌全方位互动的良性循环扑侗。   面向“十三五”脊陌赴,北汽将继续深化拓展东南亚蔬兰、北非挨吕、中南美健彼、东欧等重点市场的产业布局祈玫汗,使中国品牌的影响力遍布全世界牵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抚。   四是坚持服务化方面嘶,推动制造企业转型升级领。服务化既是国家经济转型的方向骸,也是北汽自己产业升级的主要目标淮豢。多年来我们在金融吼、产业投资档零冬、后市场萎、出行服务等领域多点布局鸵沃,随着时代向智能网联方向的发展闹歪宝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缚。构成从业务到管理体制逼毒,再到基础设施的科学发展体系交,不仅提高了资源的利用效率穿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纬镶掏。   各位领导捍,各位同仁贩阑,媒体界朋友们逢,闻鸡且起舞垂笆蕾,风好正扬帆胁菲谜,新的一年已经到来端南佩,新时代也正在开启机遇的大门斑,让我们携手共进怪间,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年塑搽,长城汽车累计销量达107.45万辆聚锌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惜獭诞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惰肩,其中哈弗H6占比超6成闻敌,达到了58.07万辆嚎矮,同比增长55.58%拼拭腔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜,2017年2月19日寿期囤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钳溜,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔,高速发展25年后的今日换刃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硷惮。中国自主品牌已突破百万辆秒毁篱,那么能否乘胜追击逾越200万铝缔韭、300万的销量目标巩尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能保腐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汰,用他的话来说蔽庙,“这是很了不起的一点全。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件登袱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑞开,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹊泵,从另一个角度来讲胃泡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来透。   安全穗畔身、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吭寐,分析其中最重要的因素丧肝,魏建军表示何喜,回到20年前诬,受到成本和技术等方面因素的影响翁卤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腺纷。而当今时代捎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞥,其比重也在日趋增高睡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妇壳。他还透露食违,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甭,打造全球化的研发体系衬,在主划谜、被动安全技术废炕、智能互联泻、自动驾驶等方面淑市懒,形成领先优势堕抛。   说到自动驾驶技术台轻湍,放眼全球汽车行业寿弧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重快铆宏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帆猎。哈弗将采用北美奋囊、印度感步黄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喜,据他透露炯赊纬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕊嗡,目前正在进行路试袜簿,有望在2020年后投产绣速柬。“我们的最终目标谢,是推出完全无人驾驶的购定亨、最安全的 SUV 嘘。” 魏建军说到娶铣垛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菊,魏建军说到咕,2020年羔嘎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匣实警。对此氖,哈弗规划了四十余款新产品侍拘淬,覆盖全部的SUV细分市场皋。到了2020年纪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标维纪赴,在规模上超过吉普挠霖表、路虎厕,成为全球最大的专业SUV品牌痪筹虾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矮踢疚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酶戮局,魏建军回应道痞皖霓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面删挞童,一方面要靠产品快速地更新迭代窃,另一方面则是丰富多样的产品规划浆烯,这其中就包括新能源方面的建设试桥。据悉聘目,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拟块搔。除此之外荷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑娓┪!,目前正加速推进全球化商业的发展鞭幸淑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汾菏恋。   2016年潞锯煌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展未岁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茹蹈套:WEY登场之后哈弗应如何定位嫌唾袭?魏建军在现场表示酶闲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化必冀推。相反袱齐蛊,哈弗将全面发力15 万以下市潮岷绻椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馅踞士。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锌唯阿,而“聚焦”就是集中资源骚纬袭,打造产品和服务的差异化优势胚痉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冠凄摩。先做强蚕、再做大镁森,这正是哈弗理念的核心所在皑蒋。在盛典现郴袒尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乐蔫航,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钎呸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肃酬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孝灯耗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矫。据了解灭宿裙,长城经常组织经销商团队去日本考察罕禾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弦伞。这正与长城的发展观念高度一致赡缉郡。魏建军透露庙敌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虱丝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冒蹬疼,经销商们也未曾有过动宜群忌健,这正是“稳固”所体现的重要一点翔翁。   长城汽车总裁王凤英表示详弛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喉垂姐。 她认为卵杆,良好的厂商关系是相互作用的顾,只有让经销商满意杯铆,经销商才能够让消费者满意柏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中点撼材,这是层层递进的作用效果骨嘘挽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烷磨林。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萍潦剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绕起?哈弗给出了自己的答案痰谰驹:200万的目标即可上路沧仿好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琳,在新能源汽车补贴退坡后贩茄景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咎骏刃,这个数额占车辆销售价格的40%伸哗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响投?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续催宦填?未来昧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焕煽衰?2月8日下午塑戌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墟,2016年煞墩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列境视拣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一就,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郊。随着核心技术差距的缩猩恿ζ拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强连航切。但是莆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绞,巩固和扩大这种优势提驮,还需要政策盆、制度和市场三方合力尽潦,打造可持续的市场化发展皮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厩,但是从已知的美国够、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置波录捆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攫轰矩。同时申淬虐,公共类充电桩接近15万个的发展规模间割,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禽。   “走在世界前列酷钩扒,不仅是体量和发展速度位居世界第一斗外,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顺铜。”许艳华表示钒色,经过近几年的积累桂娩汉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巍蜕速、制造和营销的体系能力素戌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驴,产业链基本完善讥灌。整车荡盟揭、动力电池猜、驱动电机系统性能大幅提升蹿,市场主流车型的动力性鲍、续驶里程壳、能效锑、可靠性顷经、舒适性明显改善课,整车舜祥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溉桑,新能源汽车市场覆盖率提升铃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国被,占世界市场比重约为50%廷。按照已知的企业规划肃瞎胚,在乘用车领域阮,2017年我国将有73款车型推出那,进一步满足市场需求窟募澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裳氯娥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惯锭芭,整车单位公里行驶成本也在下降烩氰。“20%的成本下降弧峦稳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲸撇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诉斧脯。”许艳华对《中国汽车报》表示刨氮澜,在规模扩大成本下降的同时汕夕,市场竞争下之下歇,企业会做出有利于市场发展的选择趣妊,也因此良里茶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裂。   许艳华判断供扯,2017年据,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辽络滤,预计占比会突破70%舱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贪,充电基础设施也将继续保持快速增长然馁蝎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狄姆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确当筒,在此框架内揩副乾,到2020年描墙枷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挡凶。但是补贴退坡后怎么办点?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动度。”许艳华认为嵌临,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掣售,让新能源汽车使用成本进一步降低措甩汐,才能保证其持续良性发展醋多。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件色芳。目前羚,无论是整车梅蹬伞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煎歧纽,剩下的就是政策实施好的问题人膝拆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汞唾。”许艳华强调险佩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系几床,2020年到2025年是重要的过渡期色官,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势混。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兼,这方面我国也走在世界前列匈惧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吻含,进一步落实国家新能源汽车发展战略氦,保障车辆和使用安全忌吝。   不过吓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令。针对《暂行办法》潞盼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摆芜临、10%和12%的比例迟圭,调整为5%五瘦衔、8%曝逻井、12%的比例零瓮士,并允许2018年搽镣人、2019年负积分可延迟一年抵偿歪儒箔。同时双晚忿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朽畅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啃狭,丧失中国已形成的比较优势揣淖申,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陕瓦,以便企业开发和商业计划的制定辖滦辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讨径潜。犹记得2015年7月唯伍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丝喝,并对这些汽车的车载软件进行升级晤其,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火略凡刺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膝蝎、转向系统以及车载系统表。    如今涂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辽姜哼,如果没有行业安全标准来做规范蟹茹,或将引发不可想象的严重后果嘛晒旁。在我国癸,作为国家网络安全的重要组成部分结钩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫适涤。《中国汽车报》记者日前获悉搁,《车联网网络安全白皮书》库频饺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布群。在发布之前巨罗饯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檀揉甭,他告诉记者亢惧硅,车联网网络安全即将拥有“指南针”醇券。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》飞摹:《白皮书》遍阀、《细则》出台的大背景是什么驮?    庞春霖但阜:在节能环保天、安全舒适虹,以及车联网沧融、自动驾驶刀扰漏、智能交通等方面要素的推动下恭犀,汽车正在迅速IT化鳖杜、智能化尽。与传统汽车相比化,智能网联汽车在节能减排岛非别、安全舒适方面具有前所未有的优势琅佰酵,符合汽车工业醛炔崩、交通出行方面的发展趋势磷施,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吓瞎。在互联互通的背景下烷,没有网络安全充分保障的情况下湍,智能网联汽车带来的可能就是灾难随瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哗翘骑,明确要求网络运营者(车厂庞乔稻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捶,应当依照法律阿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求米陕,采取技术措施和其他必要措施物吨涡,保障网络安全编咎女、稳定运行护,有效应对网络安全事件舰迷,防范网络违法犯罪活动乳,维护网络数据的完整性脯滩淀、保密性和可用性羌阂功。网络相关行业组织按照章程艰袍烤,加强行业自律鹃,制定网络安全行为规范鹃,指导会员加强网络安全保护奖描辟,提高网络安全保护水平就,促进行业健康发展袱没。”该法2017年6月1日起施行丢陋谁。    2016年10月23日傲怖焕,在前期工作基础上贯色,在工业和信息化部等部门指导和支持下答鸡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋阂截。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睛霖,2016年底辱搬钩,以电子科技大学为主任委员纬憨购、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烤挠铆、中国信息通信研究院凑、国家互联网应急中心奋橙、中国联通村筐天、中国电科第30所搁、奇虎360梦戮两、博世为副主任委员夺,联合国内外70多家整车怪、芯片雷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称榷狭标:车联网络安全委员会)正式成立完傲艾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求端,在工业和信息化部甜、国家密码管理局孝、国家网信办等部门指导怂、支持下净确,车联网络安全委员会于2016年底组织锯骋、协调产业资源梳模寞,以我国自主和在华骨干外资车企胸伐、终端和零部件厂商为调研对象怒侥,先后完成华南愁零、华东蹋鸿倪、华北鞋、东北劝咳换、西南地区调研工作攫刻,充分了解了车联网网络和信息安全政策娜箔膊、法规咀翻古、标准澄、产品妮掸概、应用等方面的实际情况与现实需求钢辱。并组织与协调联盟内外资源绵际蝗,开展了车联网网络与信息安全相关政策曙轮剃、法规素、标准的研究喇亨黔,形成《白皮书》悍、《细则》菩田枷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茹。    《中国汽车报》激胶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖下杉帛:随着车联网发展诧乱莱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件官侨癌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惫涡、技术标准付淡百、产品及服务体系的支持提仁。从调研情况看茫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躬,缺乏可靠和一致性的基础工作倒细,因此需要我们及早采取措施还,完成网络安全方面的顶层设计工作割,从政策拜馈脱、规划美便被、标准始伍、技术办吩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投含你。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状痕,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟,推动车联网网络安全产业的快速发展畅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜂,从企业地拈、用户芜、政府需求出发差刑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俯邓沸,结合车联网的行业特点和技术属性娠铆虾,立足当前现实和未来发展趋势枚很贰,提出纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系分长、指标和建议赴亲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拾先,提升网络安全防护能力陪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仇。    《中国汽车报》屠惜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晚携?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准七桓卡,对现有车辆和新车产生怎样的影响监?有没有实施的时间节点幻勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剁?    庞春霖栏问:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猫煌皋,并不涉及强制性标准和法规嗓盟擞。同时通过产业宣传划、贯彻和使用靖箩岁,不断发现新的需求和不足且斑,并加以完善墟蒂缓。但由于网络安全形势的复杂性枷佳错,以及车辆作为一种重要的交通工具刀瘟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猫掸。    两项文件本身就是在调研基础上缝纬炭,听取产业单位需求而形成的窗鸵赎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滇,减少大家的迷惑和疑虑挺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动努潦炽,切身维护好产业和用户的根本权益筷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丧茧,当然会有成本在里面履。不过从发展的角度来看颅多览,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样本吭眉,属于必备的系统锰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凤。同时袒桨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柯,也会赢得更多消费者的信赖乔唱。    《中国汽车报》檄极桂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂?自主巳肋呵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凸揽?    庞春霖姐从:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芬驰授,其中一些关键技术和产品交,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试薯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怒,那么就像现在车辆的保险杠荤、安全带孺霞、气囊感偶、ADAS等等常规安全产品一样拜池,无论自主还是进口车辆宫粳,应该都是一致和统一的要求鞭蛊,并可以采取现在车辆型号核准等方式誓桑屁,推动车联网网络安全产品的安装材聘、测试蒜签闷、使用集割、维护和服务胺枪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怂呕炯,首先是人们的意识问题片,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夸锣,但对于车联网网络安全却毫不在意毛哭淀。要知道航,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茸份道,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潞、多变规腹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晌旦、软件等基础技术蒂,对于自主车联网网络安全产品而言伯功赎,投入比较大袍喉、周期比较长醒敦葡、效益回收比较漫长奔堡媒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娥物,从整车企业空,到零部件孪蔚夯、软件瀑扇蛾、芯片供应商川彼摹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闪疼、人才队伍擞、产品体系醋啡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系书寝,也非结构化的治理模式屡,需要新型的伦理少勺、法律和技术法规给予支持彼搞慧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掏块戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   1月18日攀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秘馈谭。引人注目的是棺俗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冠泛皇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砂采。EC180之所以有如此低的价格翘泼卢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫌。在补贴退坡的背景下汲孙宿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泡郝托,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铰?在发布会后此,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访是,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炼跺沛,以及2017年的经营策略与规划胜娟苦。   《中国汽车报》蜡哗教: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菩?   郑刚揩盟: 北汽新能源有两大类产品平台侈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扔琴,包括EV膊波、EU庐享聚、EX梅沸、EH四个系列墨笺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品式。在开发之初蔡粹邻,我们就对其有一个精准的定位与期待霖。   北汽新能源在两年前预计到锈柯祈,新能源汽车的3.0时代即将到来沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鳖捕仕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悔槐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闻勒。   目前澎柬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咖奢,这没有错谭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术短熔,并没有推向市场的现象鸡。我认为分,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苹,也没有认清正确的发展方向淖。   因此鞍,在两年前开发全新平台之初凛翱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兔句,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澳,这种做法目前看来是成功的唉惕缅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烷、造型碍、特点以及价格之后漓尾,大多数人对其给予了极高的赞誉钒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号店汐。   在成本控制方面僵割光,我们认为还有压缩的余地稻,通过不断地挖潜降低成本裸介死,我们认为可以让更多的人开上这款车了,不过这需要一个发展过程锈幕连。随着销量和产能达到一定规陌牛后盘,我们会进一步整合资源谦年、降低成本节断,提供给用户性价比更高的电动汽车陇伸。因此槽贬涎,就目前来说靖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秃系乔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姥闲。   《中国汽车报》室: 面对补贴退坡伍秋燃,EC180为何还能采取目前的低价策略洛敢?北汽新能源有怎样的发展战略嘶表型?   郑刚巩: 从当前产业政策来看量魄,全国各地的补贴额度不同绣年,流程不同逢褐,这都带来了公司内部成本摊销的问题侍童,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巍豌。为此袜穷浩,北汽新能源成立了卫蓝基金轰拦贪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膊藉。这需要企业拥有一定的资金储备蚀。只要差异化的地方补贴还存在勾捣目,卫蓝基金的使命就不会结束耽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产男,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辛崇册。只要发展的规划清晰瀑,我们有能力也有信心做下去扭。因此粳,我认为当整个市场达到一定规奈砑依В后背,企业才能做大做强沮忌福。在我看来顷匣裳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的股沧镰,而不去考虑社会责任伤颧颇。只有兼顾了二者碘,才能获得发展与壮大炔。   就北汽新能源而言哗,如果年产销量达不到10万峡,那么就没有持续发展的能力芍惟绅。因此潦套,我们公司定下17万辆的年度目标入粱,并将在4年之后达到50万辆什控劣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暖遍。谁先占领制高点蛊疙,谁就有效益谎匿虱。新能源汽车市场的成本杀手持冕,也将是市场杀手馆匹桔。   在竞争过程中盟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喂,而是以传统燃油汽车为对手拍捎廓。因为它代表了污染荣,势必要被市场所淘汰箱挞拘。   《中国汽车报》效煌: 新造车企业的强势介入蜜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绦?   郑刚烩骇: 与跨界企业造车相比率岗痘,我们的优势正是他们的劣势瘸斧。依托北汽集团凭筏,北汽新能源有着很丰富惦疗、庞大的制造资源岛拷,有巨大的产业链规模优势溜拖。在互联网体验方面特狄萌,我们确实面临一些挑战瑞绊,但我们在造车工艺襄吃、供应链与流程方面有着更强的积累珐戏怠。   在我看来卫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在量扭,这些可以相互转化般浮隆。我在发布会上再三强调躲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眯痴,而不是新能源汽车厂商殿回。如何能够最大化地提升电动汽车性能檄,创造差异化的用户体验和品牌价值画,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羔醒。   目前痛吩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舍湃氏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户到呕晌。在这三类潜在的用户中棵,我们的发展空间都非常大桂凛。   对于新造车企业而言晾亮裂,他们确实会面临诸多的挑战星扛。我们在发展过程中遇到的挫折毕,恐怕他们也得挨个体会到盟旗,但这是一个正常的发展轨迹枷封。因此恃,我认为这是一个跨界融合的时代集散粗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制系柑娘,将思维与资源彼此借鉴敦,从而为用户打造更好的新能源汽车牵奖薪。   《中国汽车报》牌: 北汽新能源目前的两条产品线毁班通:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旦镜?   郑刚孺幌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线餐辟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挟搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贫搏。相对而言入蒜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拐倘努、邻居椽、亲戚抬供,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比故。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萍泛娇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贡管泵。因此在性能层面卸锋姓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檄描淳。   在智能化方面京,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绞忌森。例如ARCFOX将会在社交凭苔澄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性午,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棺。相对而言抬搞末,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苗拐,智能化水平也将上一个台阶标性冈。未来伞穗驹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雾疥吞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弊斑弊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辅镣。   《中国汽车报》饭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摩馁背,公司将如何利用这笔资金履?   郑刚籍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碱,将实施不少于80亿元人民币的融资嚼甭农,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惜。无论是电动化还是智能化黄行,我们都会在研发上投入大量的资金恕变技。目前腑捂,北汽新能源的研发投入主要在两方面感蓉轨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硼。   我们希望引入来自产业链的投资方豪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧让赴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谢炯,智能化成为卖点蔼报。   目前闯洼,北汽新能源拥有了三个生产基地诫,现阶段产能还有限看,每年只有20万辆的产能粉都。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地距,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源计,从而可以更好地降低成本遍,提升效率遣笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员即晾垮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天保,大众汽车集团管理董事会成员犀晨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妹厦霸。1月14日艇表四,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘎轻倘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日存刃怜,他在长春见证了《一汽澈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驶哗荆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涪伴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懦。    新能源汽车首,重中之重    尽管行程密集扭,但海兹曼依旧神采奕奕刑。他有理由高兴完踌,要知道岛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粉,比上一年增长12.2%施郎。即便如此九拖丢,海兹曼在专访开始时浚挺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”物。那么大众还关注什么冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汗锰。“到2020年棋拨零,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甭炼,目标为150万辆腔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯鹎ⅰ;同时泊,大众在中国的新能源汽车路线洗懊逛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汇路鸥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说曙疼试,40万辆及150万辆的目标中枚疥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呵笑,海兹曼称诽谓,这要由市场及车主来决定燃铣昧。此外瞥低坑,进口新能源车虽然是个“小头”硕挟玖,但会涉及更多细分市嘲刖惆琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碘碾袄。    奥迪与一汽合作撬,加强再加强    就在1月16日傍晚履湍社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贯、奥迪十年商业计划》喷雹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮。海兹曼见证了这一协定的签署八额疗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疤邢玫:“这是一个战略性规划渭,不仅为奥迪附冻割,为大众川,也为一汽明确了发展目标跺浚铆。三方达成了共识溅肠口,而这一共识不仅在传统燃油车方面脯讥坤,更是在新能源汽车和移动出行方面酗。”据悉紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作输四碗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骑厘陀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舍。其中疥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寞。同时乓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怯巩,包括碧了:智能互联鹤、移动出行锋、联合数字化项目砰、金融服务合作等众多核心业务领域沛。    同时啼贸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展络博苟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力较脚韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辛孔。    “对于奥迪和一汽来说儒,总的框架已经搭起来了忍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侧虎佃。”海兹曼笑着说芹。    上汽奥迪德,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耻寡铰,记者自然不会错过追问的机会吃。    海兹曼进一步透露腊纹勿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剔,但当前的重点狙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泵,形成长期的更有建设性的伙伴关系凛来。“除了十年商业计划的内容之外岗,我们同时也更加重视解决经销商的问题编,更加重视经销商的权益洞灯。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽,解决他们的盈利问题飞侨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”防仆蒲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停农?在记者的追问下活桑,海兹曼称咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吃拓,并且经销商的问题解决之后系霸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矾。    至于具体时间表冯溺瞳,海兹曼透露怠全,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行并嘘,最早要到2018年开始淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细瀑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苦,各位朋友判瞬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窝财棉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬媚。   题目是“坚定信心屁,持续推动中国新能源汽车持续发展”坞。汽车的电动化是大势所趋捐懒垒,体制优势是推动发展的根本沸,然后就是坚定信心脚怜。特别这几年新能源汽车发展很快恢犊,产品的成熟度坍炯鲸、政策的全面性擦士、系统性说瑟倍,老百姓的认可多孔,这些是电动车破谋、电动化大势所趋荡艇。大家可以看看讳方按,我们今年2016年差不多是50多万台堕霞欺,占到全球67%裁。从增长趋势也可以看到褥勉,从2011年涕食、2012年母、2013年勉、2014年得,特别是2014年豪冒溶、2015年取,包括不平凡的2016年沧,虽然有各种曲折盆膏铺,但还是获得了很高的增长屯,大概有50%皋趁溉,全球占比差不多有60%多弧稠哭。   我想讲几个理解和发现涝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碗挥,做的非常彻底橇请。我们可以翻看一下2016年的数据匠舱拢,2016年中国公交大巴窜杜,不包括旅游大巴狭茄朵,总销量大概在10万台左右弛,但是我们纯电大巴差不多7万台计挨,插电式混合动力是1.7万台赣高品,加起来大概是87%蝗泪琶,占总的销量接近90%市倾,这么高的份额惹鸽,我觉得差不多就在3年左右发生的畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驶,到2018年卢彩,我们认为在公交这个领域里面蜡村湃,燃油车会进入死亡瘦统蹋。很有趣的是2018年铺,如果你要在欧洲或者在日本呈檄,欧洲嘶且鞋、日本一些主流的燃油大巴的制造商粮耸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妒,或者刚刚接近路试凯簇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敌豌。从这个感知可以看出模缄郡,中国背后的推手是什么棘床柑,为什么这么快垫讨,无论从技术钒忿骨、从市场澈、从体制湾峰。因此我觉得枫铣蝗,体制的推动是推手擅惹,因为公交很容易充电屡,固定路线棠看,固定区间疯芒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的心态,大部分属于国有体制裤衅祁,政府有很大的话语权排弯,公交的排放巨大碱柔牡,一台公交补贴很高其寐歪,但它排放更高磁。一台公交我们算了算蹄触,早上5点上路闪递,到晚上差不多10点下路沙性皖,一天工作18个小时筷尚,相当于30-35台私家车的排放怖淑。因此汹,我们四部委在推动产业政策里面蝎,花了巨资在推动这个产业部讣,但节能减排的效果是最明显的鬼副诽,而且在全球保持领先度也是最突出的赴拉篇。   比如像深圳括逛,2015年溶涤、2016年玛,大概2017年上半年狙假,就实现1.5万台公交全面的电动化厕熬寿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绦淋。而且这个产品轮传乱、这个领域我相信还能保持持续的领先煞杏,和乘用车萍、商用车比梦奉陵,和一般的卡车比娥,我觉得在大巴这个领域里面幻,我们中国无论从技术盗隶溯、从供应链悔藏、从规模毕抢靖、从市场地位钉,还是很牢靠的春。出租车可能是下一个领域乔,我们相信在未来3年里面炼肮毒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皆。   优秀的体制助推粕,产业快速发展经迸。即使2016年不平凡的一年里面冗维香,国家有很多政策搽磊链,像国务院2月24日政策常务会议猫趟童,政府公共采购配额侣谢,7月6日马凯在西安有一个专题会晒,包括到10月18日克强总理国务院常务会配,原则上不核准传统燃油车航兢姑,加上之前一整套的体系磁存。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惰、最系统的政策体系仆睛,包括今天我们的百人会这么一个平台士,在国外是不可思议的俯署,但是在中国就发生了懦,我想清泰主任亲自组织虑,这种特殊的身份把大家聚集在一起假,而且今年的规模更大朵舵,明年可能还会更大桶懒溶,这些体制推动中国新能源的高速成长次施汾。   从税收先毙袄、推广配套忙、长效核查彪剖爱、推广管理等都在推动懒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彼笆彤,刚才欧阳老师也提了顾皆瘸,很全面穗,从上游的IC制造牟、正极胁丝懒、负极层、电解也隔膜接擂剐、各种资源锣、配套亥,中游的电池恳、电控熬、电机戮猎闯,下游的整车睡,包括售后服务弟,全系统的价、全规模的榔。国外也是迎来了发展的热潮辜尝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淮侨忻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衫画。   坚定信心片,持续推动新能源汽车的健康发展试。其实我们在业内也在把这个脉慈阔,2015年1%是一个拐点貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贫烁,相当于当年差不多10%的市场份额香,2025要达到20%的份额侈,当年要做到差不多400万台揪盲休,才能达到目标妹塑耙。因此我觉得效,2020年10%还是有一些挑战习。我认为到2025年肥每,如果电池做到每瓦时1元钱以内饭鞍,按照同等配置的汽车己促,成本按照同口径的品牌琶辟、同口径的配置算绢,大概比传统车还贵20%-30%扩,这时候国家财政一旦退出去以后可,必须有相应的措施来进行补充无。我相信第一汕,购置税的减免缕降,一定要延到2025漏涪,甚至于到2030辑,这是一个10%的政策支持梆棱浩,这点非常非常重要嗡部幢。第二纶,消费税缉,特别是对插电式混合动力车慧络,消费税有2%垦侣、5%-9%凉,如果在国家财政资金退出以后掂酮罗,如果这个要有一个减免的话缉想钩,这里加起来差不多接近15%-20%此,这样把30%缩小2/3琅,国家政策就扶上马久托徒、送一程皇沦,才能够让新能源车更健康冒。   齐心协力瞥钒咖,2017抖容,撸起袖子勿傻陶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵局:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刀凌继,万象更新莽鳞,这是中国新能源汽车的春天簇。从2014年的小荷初露为委,到2015年的急剧拉升邵局,再到2016年的高位放量隆情,可以说经过三年的蓄势全让秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慧扰。牛市的格局基本确定鲁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痛,“十三五”屏孟衔、“十四五”和“十五五”期间骄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%才、30%和33%蔑拜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粕悔,继本世纪初的“黄金十年”之后乾豢,下一个风口即将到来芥桨。   毫无疑问湿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奠讲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役判,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钒镀,值得关注惜幢蜡。我们总结了一下这些变化念,有三个方面的特点煌滤:   一是市场的形态改变了缅导。   从导入期迈向快速成长期凄凯,刚才欧阳教授称之为成长期尉榷赋,我们在前面加了“快速”两个字喂米,有待商榷讣牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府布独粟,成为消费主体护,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纹凯,新能源汽车从政府的示范运营起步邻,不断地向私人购车靠拢厢惠,临界点已经到来!有统计表明赊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%确,预计今年将进一步提升到70%左右淘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坊,要在竞争中胜出变,就必须以客户为中心挽獭茧,以市场为导向尺,树匠心春涤苫,出精品梦埂疼。   二是竞争的主体增加了抱。   从少数先行者的竞争猴,演变为全员竞争糕祷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划老废攻,包括这些国际大牌祥,比如说戴姆勒特、大众等等跨国品牌迹套斤,通过合资强化了在中国的业务布局挫屎签。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点计鼓。有统计表明蕾,从2015年开始灭墒,全国新能源整车的投资项目超过30个脾,总金额超过了1000亿元嘉墩棠,总产能超过了300万辆钉纫炬。当这些产能陆续释放傻垃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胺哭。到那个时候午步,竞争将回归本源浅焊陋,那就是技术盲脚、产品和服务怒。   三是行业政策转向柯。   从扶持补贴过渡到监管引导潍此,政策驱动弱化吧、创新驱动凸显豹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淀弛瓶,产业政策呈现出四大趋势艘:   第一锹缄授,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迪申,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二入吕,通过准入晦杯、销售匿幻、使用环节的标准发布曝古,提高行业的门槛丛胁纽,净化市场环境;第三靖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度息阜,让市场发挥主导作用;第四坷斯,通过电池目录和技术路线图的发布氓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厕底,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘁贡傅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”玻。   本世纪的前十年假忻,可以说汽油车高速增长溜肯,成就了中国汽车产业的由小到大轰。接下来的这十五年篇绰临,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绢惕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”童翘,克强总理也讲匡馈,“发展新能源汽车刻丛,是培育新动能蔡谓,发展新经济的重要抓手”虑富担。中国政府凭借新能源汽车朝新,特别是纯电动汽车龋陕,引领产业升级啃,谋求弯道超车壁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈角卫。   继高铁轮、特高压和核电之后补鸿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侈,这种希望能不能变为现实横羡?还需要我们全体汽车人的共同努力割房。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梢殿泞,目前已经基本建立起了一定的先发优势坎榷,把先发优势转化为领先优势可饥怠,是我们坚持不懈的目标届屡。而要成为一个真正的领先者松体,只有创新潜头。创新就是从零到一蔼尺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侠版,用全新的方式组合起来淬崎,去创造新产品厕氓南,去创造新的生产方式和商业模式我灌,去开辟新市呈榇睢,去整合资源哄蚊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茎,去实现新的价值创造渺绣。我们将以创新为最核心的驱动力赎权饰,全神贯注隘,聚焦技术蓄蓟,聚焦产品肚枷,聚焦资源姬,聚焦市陈莺嗌铡;以心无旁鹜的聚焦战略筐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聘淡笆,实现北汽集团领跑的梦想刹催。   借今天会议的机会街,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略四税藉,也就是刚才谈到的四个聚焦寸:   第一便侩孺,聚焦技术幌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喘,消除盲点挤灭。新能源产业最核心的技术就是“三电”臂,此外充电和续能技术镣胯伶、激光雷达等汽车技术氯缚,以及轻量化的新材料霖坟,石墨和锂等上游关键资源褐情赁,也是我们需要掌握的核心技术和资源淀。这些技术和资源渐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烩晦哎,我们再难也必须干肃咯坚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吓,各司其职屋清,对新能源汽车关键技术进行各个击破茄蹦。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉,在北京的经济开发区宛糙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心催郡。它由研发创新中心誓纱、全球营销中心叹柒螺、品牌体验中心澎、联合创新中心等五大部分组成挛抖边,将建成从用户研究隘澜扁、概念设计仁廉嵌、前瞻技术嚷快投、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揉韶伦。   第二党犁,聚焦产品邪茹。   产品是企业价值的最终呈现对库,是我们寻求客户认同的物质载体岁比。高度契合用户需求鹿胶,被用户接纳幻、认同的产品才是有效的产品煎晤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篙肉,我们的产品在续航里程死、成本控制惋谰、整车品质蘑、产品线的丰富度方面忙,目前还存在着明显差距砷山拴。打造新能源汽车的产品力芯据啪,我们将从以下几个方面努力对:   一是凝练丸肥,集中北汽集团的优势资源澎廓界,打造若干款明星产品奇骇。   二是做好差异化的文章丘纯,精确地切入特定的细分市场迪谩。   三是做好迭代创新泥伪氰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殿、网联化催衫氯、轻量化技术应用到产品中犬辣贿,并根据新能源的技术特点蓄,开发设计全新的车型平台趣。   第三瘟瓜蛊,聚焦资源仕拜。   21世纪的竞争切,不再是产品的竞争狄,也不再是渠道的竞争现,而是资源整合能力的竞争久微。新能源汽车全产业链更长乱爱陶、体量大陪顿惜,包括整车肮袍、充电基础设施菜、智能网联赔汇、无人驾驶以及下游应用在内普碘随,整体的市场规模在10万亿元以上瞪跨。   然而资源是有限的倦佃渡,优质的资源更为稀缺漏郡,新能源产业作为朝阳产业饥,资源的布局与传统车完全不同徘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侈,瞄准核心资源和稀缺资源咐枫,提前布局复,将其纳入到我们的生态圈之中秆鞭汕,北汽集团将围绕着创新链冬、产业链显、市场链瞪幌粒、服务链和资本链这五大牟妫块汐堵坪,通过新兴技术的孵化芹、成长型企业培育雀抗、产业并购整合等手段残,实现关键核心技术的突破与领先磕统唯,打造北汽新能源的杀手锏噶两,谋求长远的发展观相,实现对传统汽车产业的更替孙。   第四抬,聚焦市场琴饯烽。   市场占有率是关系到产品的关注度颈臀翻、品牌影响力的重要一环瞥,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚎栏、品牌传播拱眯蕉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怪,可以说暂时走在了行业的前列捍。下一阶段复,我们在继续发挥自身优势的同时堵汹,还要加强对市场的精耕细作酥,对不同市场进行分别覆盖石享誓,不断扩大自己的势力范围脱椿极。对公务市臣股铩,我们将根据公务车靠碑、出租车险弊秘、城市物流孤、城市租赁闯入含、城市公交等不同领域的特点济,把规律琢磨透扣舞,在品质差异化婆权怕、品类差异化和品牌差异化上做足文章阜。对新兴市承胺省,我们将引入汽车的共享理念反亢,做好网约车市场开发黔承,打造国民车陪,切入经济型纯电动汽车市场乾懦。同时诉阶恒,通过融资租赁等手段户秀,对特定客户资源进行开发桑。   各位领导僧景、各位专家部钩、各位同仁薯,“阳春布德泽冒,万物生光辉”浪晶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启某微,新时代近在咫尺鸵,新机遇触手可及裤,新梦想指日可期雄喜克,让我们以自力更生瓤、艰苦创业的进取之心动,以敢于人心赋观廓,勇攀高峰的凌云之志崎宋,撸起袖子峨酥,真抓实干恢獭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渴桂常,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸿姑,我认真思考之后人洞阮,认为这一说法不无道理贪宦嚏。我想可以从两方面来看涛,一个方面是从全球来看搞,在2016年这一年功醇花,发达国家主要汽车生产国貌笛,包括大型汽车公司卫,大家对汽车发展的低碳化肩、智能化兰淬拼、信息化取得了进一步的共识秘吭煎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疾汕铆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辛陆描。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肆梅腹,但是说到了要害潮瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪,守成者将面临巨大的挑战”垂骂。而从国内来看肋穗,我从调研中发现豪,很多企业由“试试看”措喊舱,转向了“铁了心地干”姜钦,把电动车放到了公司战略的中心地位惠麓。    刚才李书福老总讲的他的规划欢隘,到2020年毯粮、2025年伴节认,电动车的比例要占那么大铃,新能源车占比那么大烷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苗蒙棋。    另外沮毋,在这一年当中郊破痪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿此幌,一个是企业的研发路径在变化钦,由燃油车的引进顺盘、消化汹、吸收幻,正在转向开放条件下的自主创新惧那既,各个企业对研发重视的程度魂、研发投入的力度是前所未有的然禽。另外干,由于我国电动车产业化走到了各国的前列齐,这样就给了中国瓣究,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酸叭。另外骚赦糠,有一批没有退路醇辫,专注新能源汽车的新兴企业熬,他们没有存量的拖累旅,他们的思想更加解放拷,这些新进入者带来了新思路孝、新创意躲籍侍、新发展路径驴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路久痹龄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路票,对我们汽车人来讲会有新的感触斤递弄。    新进入者带来的新的发展路径几碗违、新的生产组织模式卤汤税,给整个的产业带来了新的活力淬冕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裤,我想这个影响是很深远的腊隆。因此荷烫摩,从这个意义上来说怒宝,经过孕育期的磨合呸葱顷,现在已经开始有所收获煌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题释榔丧。    以2020年为结点党谐,中国电动车将面临新的发展态势兰,我归纳了几个观点会腑:    第一卿脊,进入2016年痪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惹模兑,在消费者购买意愿增强的同时境,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纽浇。此时酥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堆两传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歼笛,随着竞争的加剧粕剩孪,企业间的差距拉大浅,大浪淘沙的过程已经开始激,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量礁按当。这种现象不仅反映在整车羞,而且已经延伸到电池企业忻覆、零部件企业以及上下游整个产业链骗阑穗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哥晃。    第二酚,迎接国内市场国际化竞争粕。可以预计政府购车补贴淡出之时婆讽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日且鞠跋,距今只有四五年时间了哇须颅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潭,国际化竞争来临之时才是真正的考验械桃吞。中国的企业必须冷静地看到司,产销规模大鲤,并不等于竞争能力强拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫉劫感,重要的是技术基础薄弱虚酬、原始创新能力低恃染习、核心技术欠缺辣、品牌影响力不足蛔,这些带有文化色彩的软实力袭,需要持之以恒的积累巧贯,“非一日之寒”醚滇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点席揭,提高竞争力的途径别,不是等待企业的扶优扶强没柑透,而是由政府创造好的产业生态岸休仍,使优胜者在竞争中脱颖而出衔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时环,就瞄准了国内国际两个市城铰ⅰ,产品设计瓶、生产工艺酱、产品质量都以国际水平为准挨科,我想这些企业他们会相对比较主动琉牌。    第三聚袒伦,向后补贴转型期的政府政策摆烩嫉,在既定政策支持的周期内蔼飘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逞涣烈,是政策能否顺利转型的关键南辜。政府的购车补贴是一把双刃剑姐确,当市场竞争格局出现之后搏随,政府就要特别注意袍露毯,不要因政策调整不及时而削弱竞争侗豁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胯策诵。因此菜笛池,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上农慑蛔,聚焦技术创新迟,加快补足技术短板赊缮,提升电动车的性价比郡。相应的赦李光,评价支持政策效果的窗口墨绩楼,应该由市场规模扩张哆迷路,转向竞争力的提升惺括篡。    具体地看购车环节的补贴徊胸,应该适时退坡琅骨巩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搔船局、降低成本的能量涎,造成优胜劣汰之势芦。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹬碾蹄、充电基础设施的建设探穆。与此同时囊帕,非补贴性的那些“功能性政策”俊踌,例如碳排放政策蹲捆、燃油消耗量限值政策时、零排放积分政策扛,以及购车许可肌誓嚏、限制行驶之类的政策组合应及时出台熊笑文,使市场产生稳定的预期狮任。 第四番杜汝,立足后补贴时期憨,打铁还得自身硬溯。    从十城千辆算起柯娇骇,各个国家发展电动车的时间差互俺,给中国企业留出了大约十年的孵化期母冈刹,这是难能可贵的驾辛攘。2020年叼,作为中国电动车的一个标志性年份案,将迎来后补贴时期本秀。可以预计沟,那个时候直接购车补贴将淡出睬拾晾,但功能性支持政策还将保持朽孟婪。在这种情况下铺,电动车能否与燃油车抗衡堵安帽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势短糠沁,将取决于这几年的行动女剩睛。    我国电动车是在较高起点上起步的景塘,总体经济技术实力已经今非昔比强粉酥,如果把握得当寿任,以电动车为契机惋屎贾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衬垂习,企业应充分利用政策支持的周期邦,下大工夫做好三件事伎维:    第一狡厕辟,人无远虑创显,必有近忧褂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略称,并加紧部署与实施帕。    第二芭怜,持续壮大研发能力伪瞄,掌握核心技术同派碍,攻下“不经济举、不放心钩盆壬、不方便”一块短板揪憨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簿哎。 第三钵,以产品的品质缔、品味打造优秀自主品牌囱怕,赢得市场的信赖夺酪瓢。    第四抨禽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜕币,就是在这个期间附,一定要想办法在自主品牌上下工夫啤鹤。我们的品牌实际上在燃油车上础卿,很多企业下了很大的力量苗,但是应该说效果是有限的咖回。而在电动车来说是个新的机会剐通瘦,所以在这方面应该下更大的工夫锋奴坏,通过产品的质量蔬,通过产品的品味打造自己的品牌努。    第五仙桂,要系统规划犯,及早部署“电动车+互联网”羔。今天的电动车之热伤,并非由于传统能源的枯竭昂庞填,而是因为它有很强大的正外部性题遁玫。电动车的低碳化镐、信息化窗、智能化的潜在社会效益只有与新能源诺祥纽、智能交通萍舞该、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嵌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泵构巴。随着这些方面的成熟瓮订弗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箩蹄分。信息化抗汕慌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弄婚,这里有太多的文章可做磋熟。目前辅助驾驶兽论、无人驾驶已经走在前面水烤氏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贯、智能交通鹊糯、智慧城市以及5G通信协同发展歉郎、统一规划歌修部、开展顶层设计啤浅酣、超前部署律、抓紧启动馈捞逞,引导企业的技术开发和基础设施建设连修卫,推进“电动车+互联网+交通”吵翟泡,把阶段性技术成果用于提高交通效率痘岗芦、降低物流成本珊、保证交通安全炒馈,使其产生经济和社会效益翘。    电动车发展的大势已经不可逆转饶,向前看疏奶持,挑战与机遇并存龋陋阮。如果把握得当喷壤,机遇大于挑战!    我就说到这里吃颠,谢谢大家!    (根据发言整理孰课窖,未经本人审阅伟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  全国政协副主席偶确嘶、中国科学技术协会主席搁稀瘁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲释,以下为万钢演讲ppt亮点实录睹虐圣:    尊敬的清泰同志激忿函、冠华部长僵乔、苗圩部长揪屉、解主任弗弘,各位来自汽车界的中外朋友们穆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奠免钳。上午抽点时间看了一下展览馁侥,给我印象相当深洼,有一个很深的感觉汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展焦尸合,走上了一条创新的道路年,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搂。今天这个会议的主题很好取,就是要持续地提升我们的技术能力复,抓住创新新局面练韦炔。我想就我们未来促发展钢班榔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭,谈一点我个人的看法稳许。从四个方面乔矢穿:    第一片桥,谈一谈我们这些年来齐心协力粕禄酗,新能源汽车所取得的新进展际,尤其是2016年的进展特别明确竿楔。    第二烦头捕,回归深入基础研究堕,提升新能源汽车的质量和效益们。    第三伴绥去,新的发展趋势祥、新的发展方向茅叮媳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷抡雷,随着人工智能的不断深入廖辫磋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叹恳镜。    第四姑末拓,我们怎么样更好的凝心聚力撇裸,合力推动新能源汽车的创新发展邯,谈几点看法胺寞。    刚刚得到新的数据樊棱,有的来自中汽协会败杜、有的来自中国汽研中心八,数据告诉我们佬舞粱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粹,占新车销售比例的1.8%讼,中国的保有量达到了100万辆酱唬即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卯苹,这里讲的是公共用的充电桩杠廷帕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家备。    我们的关键技术取得了显著的进步痰。今天上午我在零部件电机梯、电池许、电控这块花了好多时间杠,仔细地了解了一下情况潦,确实和我们了解到的数字很相近陋峨。动力电池的关键材料发展进程加快誊航跺、性能指标稳步提升每啪、成本明显降低鹊期,从动力电池的单体入、电池包弹宠亲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氛婪绅。一个指标性就是横融夸,三元正极材料能量动力型的电池巍锣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心控弊庞、有些争议稗骗,好多同志说勉懒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碑,现在看趋势已经很明显确靠吐。我们特别强调的穿劣,牡保块比能量达到了140瓦时/公斤计薄,动力电池系统的价格忍,这个价格现在也是保密挛案虱,但是总的说起来明显下降密,总的达到了2.5元/瓦时以下翰莫庇。动力电池的产能达到了100G/瓦时食,世界上生产规模埂,特别是在新型电动汽车的动力电池搁冈,规模得到了很好的发展胶空省。    驱动电机技术也取得了新的突破半。特别是共性基础技术进一步突破书,导磁硅钢静窖、稀土永磁材料型漂、绝缘体材料释、位置传感器蒲,芯片的集成设计和电力电子系统寸拟,取得了新的进展倾塘。我也了解到释叹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艰蜜。因此枷,重量比功率超过了3300瓦/公斤耪,电池峰值效率达到了97%惋,高效区达到了80%兼肚晒。特别一些新的设计恰觅通,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棠炽乓,比如说我们都知道纯臼擂,对于0—100公里的加速长酮烁,对于电动机说起来赣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大测镶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哎,就是高速公路上超车的时候控,超过它这个临界点以后磺逢,这也是一个安全因素霓衅赤。现在我们很多企业从两个方面精躺,一个方面路栋,用双电机的技术来弥补后面这个不足毛苟疼,第二个瓜悉嗽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恐起急,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展察。    今年汽车界有一个新闻僚,第一个互联网汽车走上了市橙士铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彼烙碉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弥扮,据说现在上汽的同志告诉我低,每个月销售2万辆沫喘,产能有点跟不上了竣厩,效果很好扰,上市不到半年累计就超过了9万辆凰围,成为荣威一个最大的销售热点蕾腑。在互联网大会期间嫩匹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汉褂授,搭载着北汽脆抚、奇瑞堤勃、比亚迪轿车都亮相顷,首次开放了道路己,18辆车300多位嘉宾在试驶皇伶粪,当然评价各有不同灵呛夏,期望值也有待提升尝,但是勇敢的走出了第一步讥其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿此蜗氖,做出自己的探索侵抛。    我特别感到高兴的是烷什冬,2014年我们就曾经提出电动化毋干、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羡洗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氯抡晦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞧,从汽车到基础设施答烷,一直到停车场恫亮绒、充电站迪图,包括各方面财税的支持萝码缔,一系列的政策联燃獭。国家层面迟娜精,从购置阀岔、补贴朗怜碗、税费减免休称、研发支持碍氨、生产准入汕煞、业态创新暑略添、基础设施惺郊矩,特别是标准规范方面呕,都出台了一系列重大的政策措施荷抚闭,现在看起来落实的进度还是比较好的垄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饲,这是一个开门的讨论物鄙,许多外资企业都积极参与当中鬼驼燎,对电动汽车发展恕、新能源汽车发展蒂底葛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标比,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面特微,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晒。也是由于刚刚推出来辫渭强,我觉得很好幌鹤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见店孩动,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甭袄,使政策更具有落实性贪。    这里向大家报告一下尝篇廷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晤袖锹。新能源汽车作为一个试点的重点专项钳玻,实现了从基础科学到系统集成绊蒋、共性技术集成间椒降、示范全链条的部署想崔禾,特别是在基础研究方面虾呸惜,加强了对基础科学问题的研究攻忿。因为现在产业发展到一定程度的时候蜗厕,要提质零、要增效小,还必须要静下心来椿硕、回过头来从基础科学问题上下手堕拔蓝,不断的进行优化茄、改善怒缅隆,才能获得发展兽。特别是这次的重点研发专项门,对于电动汽车智能化和网联化的技术纱,也设立了专门的课题坎琉,实际也是我们当时电机瘟林绵、电池韦洛、电控的“三电”之一热,也随着时间的进展不断的转向新的重点拱本季。所以挪颇脸,整个“十三五”期间的专项规划蕾翠瀑,将对六个创新链条担,就是全链条一体化的部署幢坦,38个重点研发任务奶无钱,政府加大了投入烫檄蓝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入程。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿列九,首次突破15000亿娄,更值得高兴的是暑撂背,企业在这里边投入比例得到增强嗓瞄晨,达到了78%以上番忿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策紊、加剧扣除政策有直接关系貌娠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奔撇丸,看起来企业投入的效率还是很高的徘副厦。    去年我用过这张图(ppt)畅级,这次还用这张图汐,对它进行了更新示南。由于时间关系谩帽,统计是1-11月底悍镭氖,11月底中国产销量是402000辆搬娃,如果这样算的话同必硕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆通,中国占了40万辆擞凄,就是占了50%邢。到2016年底嘶妹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傅,中国占了其中的100万辆滦呸士。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力价踌托,也说明了我们国家对于节能减碳椭丘、应对气候变化作出了新的贡献触扑。我们虽然应对气候变化调门并不高堆较,但是我们扎扎实实在做每一步可剖,现在无论是风箍屁、光玛部硷、水瓤嘎、输变电烦,无论在技术先进未廖、装机容量秀拍、发电量都走在了世界的前列坛踌,这也是我们作为一个还在发展中的国家疗挟香,为新的发展龄陶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谓。    世界发展的趋势也是一致的劫时汞,低碳菇、电动物坊艰、智能化成为各国共同的选择掇岗妓。美国板、欧洲甸踢洁、日本科献蘑,包括汽车企业福特妊、丰田炮、大众都推出了它们发展的战略娶罢衫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划林兢骗,比如说大众推出了它的“2025战略”叛冷忍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夕岗,销量争取达到300万辆霖,自动驾驶要覆盖酚埠,在2021年提出全自动驾驶拜乌,电池也要进入大规模的投入慕酸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茄垃,零排放哭夸、互联心咀才、自动驾驶汽车玻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沮呸、氢燃料汽车师跑叼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敲、沟通丛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式班、增程式的混合动力汽车梗,因为他这里有基础建设的问题理社井,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔷,就可以有电的情况充电陷幢桓、没电的情况加氢塑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板究,同时又实现了真正的零排放敝咯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai法舅,上次试驾可能还是8年以前海,我觉得汽车的进展毋粗,无论动力性垄毛挞、环境友好性帝齿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毫邓,据说已经进入了市场痘捂。包括通用也宣布了在2020年以前煎双,在中国推出9款新能源汽车脓。我这里想说的是偶娠,中国的市场也是世界的市尘媛铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的我,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俊授、参与竞争抨导墟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业既瞪,就需要我们来推动整个的发展成灌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺封。 第二础,谈一谈我们对于深入基此瞎,着力解决一些新问题的看法淬力挎。    对于电动汽车卿嫩,大家首谈就是续驶里程规缆皑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沧森,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的培胖杯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柔,一个明显的标志性椿昆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魄藏牢。如果说单程的提高电池的载量拖卿建,当然加入电池的载量车子可能要增强戈蝗卸,车身的增强就又增加了重量兽措僧,直接影响就是增加了它的电脑建如戮。我们也看到一些装载高容量电池的灵寿,虽然续驶里程延长了苗,但是百公里电耗就明显的增加了救溪采。因此伞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒙掂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屁、合理的规划态赣萄。首先骡矫霞,车辆运行的范畴千。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位河弯戏,尤其是现在荚萝返,我们应对大气污染脚,主要还是大城市集中梳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑波肋。但是从技术发展上说起来统姜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寿婚、功率密度和整车的轻量化殿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羞烤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甭财希,这当然是市场的期望崩楷疙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芳稀。    最近新材料研究发展很快丝党氨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黄笑。有的朋友跟我说痹腹愁,我们现在用的是石墨烯电池克颅教,其实说用了石墨烯是对的咆袭,但是用石墨烯全部来做电池荷们粱,似乎从科学意义上不太准确尾其猴。石墨烯材料恋,包括碳纳米管耙钠惋,都有它优异的电和热的传导性能辈,作为锂离子电池的负极材料添加剂啼垦,可以有效的降低内阻啦狼奥,提升放电的效率邓勺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话森萝芍,还有助于减少介质之间的电位飘,来减轻电池界面的腐蚀性襄。从这个角度上看弧单,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虐陛,当然由于动力电池负极密度提高了纬目,对正极材料也可以进一步的优化阶,在安全的前提下腿,所以也可以显著提高它的能量密度聪抡门。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扮寥,就是说能量密度提高了珐,同样的电池包里面可能有更高的载电量采虎技,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桨人。所以在增加单电池和电池募ɡぃ块功率和能量密度的时候禽朔姜,还要加强对于电池包热交换距离的研究唾廓枷,来优化提升电池包整体系统的技术刑媒,它也是一个相互关联的关系罚挽。    随着电动汽车的发展厂酥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雌乌锰。比如说电池包往往布置在底部拿,夏天路面的热辐射还是比较强的稻回烤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理五率,从结构上来实现电池包的冷却碴,因为我们现在冷却剂就是这样的挞,要把它放在迎风处虚诗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卧品,电池包也应该考虑到这个箩深,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贿钡陛。结合冬季放电的特征亭底葡,我们还应该研究忌沙响,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茸,使它保持在合理的范畴之内拨,来逐步的解决冬天放电比较慢的搬、容量比较低的问题皇陌迪。总之说起来世偿稿,我这只不过是一个例子赎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抚惮杭、关键湃了、整体的技术统一的来规划和部署偷县肌。    上次百人会上我特别提出蔚乾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猾献塑,带动汽车制造的转型升级刚杆巩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迪贺屠,给我留下一个很深刻的印象签核耐,我和苗圩同志都搞汽车的卿,过去我们焊一个车身500多块钢板堕福,用2000—3000个焊点接在一起虾,加工线上全部实现了机器人矾搐扰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓮,一共就45个部件逗凹淀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线里份,几个机器人协同操作还绵。板件和板件之间没有焊接枯窃尽,就是直接的黏接舰坚翘,加热黏接箩汗斧,远远看去就像搭小孩玩具似的绣位珊,几个东西装起来申危倾。更使我感到比较吃惊的懂晤,现在碳纤维的车身敬迁,已经不需要在现场涂装了判,有点像我们当年装修房子笺狠瑞,先装地板再油漆丸甲,现在用的全是油漆地板龟琴。现在汽车安装上确实有进步夹,所以我也很有感触梨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新施,需要轻量化材料的技术衬丘憾,需要轻量化的设计孙,需要轻量化的工艺共响蒋,也需要轻量化的流程泡。特别是现在的汽车产业狗魏默,包括内饰座椅使用的材料矢,也尽可能的采用可回收慨蔫、可再使用的材料嘎缮僚,这方面的技术也在不断的提高伯,这个应该成为我们新能源汽车发展潜苗腾,不光在车辆技术讹妻、而且制造技术流程方面全方位的提升抚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展填,今天我很高兴报韩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痰详嚏,更多的看到了我们一些身,像燃料电池大客车的发展泪鹤吹。很多企业大家如果去看的话结党,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池类,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喉瓶宝,比如说碳子挤敢仓、交换膜复那陋、双极板旅汕广,以及它的特性基础研究的进步密切相关节使澄。实际证明箩薯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中据洽,也具有自己的发展环境的优势沫避。我们要借助这个优势来推动我们的发展搜壕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涸顶逆,我们是不是可以考虑蒂桃,尤其是在燃料电池研发的初期痕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搐,这样可以有电的时候就充电舶腑邻、有气的时候就充气墨袜,按照它的发展各取所需心。实际从技术进步上茂谁,技术发展的本身虾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展发测,对于延长它的寿命菏,对于减少它的燃料消耗怖腥挖,是很有帮助的办田十。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护全,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处每。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偏领。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岸汐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愤。当然它们也在考虑米亥舰,我们怎么样能够更加适合中国的特点具。我们还不能忘记中国还有一个优势培稿讹,我们在电动汽车走向市场的前期燎欧稳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬氦掏,先在公共应用彤、出租应用上去使用绢颂说,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泊摊寿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惺,必然有一些城市就可以走在前面抹娘,又可以来推动健康合适和快速的发展青。中国“11?11”又是一个新纪录点锈帛,信息产业谈、网购变成了整个市场销售的主流附,我们看了看寿奶,2016年快递业高速发展沸碌,中国快递业总量超过300亿件盖犁焦,平均每天8200万件包裹走在路上孩倦,用于业发展小型物流车清洁鸵脊扒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匹滑淑,有了高端引领就有了有序的发展淌厩双,放弃了高端引领就会低端充斥必掇,所以从这个角度上凸芬岔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色删溉,争取使我们的汽车产业走上高端引领娃郎、创新发展的道路上搭。    在燃料电池汽车发展的过程当中肆,深入开展了国际合作卵播卑。我们积极的参与了国际合作径,开展氢燃料电池领域的技术合作侯弘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熟吨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓶,组织国内的企业念,开展深入的技术合作航坛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织本缝撇,定位就是要建立一个覆盖全产业链舅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壕,在中国发起但并不局限于中国篡弥我,积极组织管理以及运行机制奖摩,要按照国际组织来筹备汞绅、搭建嫡烫绒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池补椭,因为燃料电池实际用处很多腔,比如在通信基站颅、备用应急电源童氛涪,随着我们移动通讯不断的扩大壤芥拌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煽哩、包括更新赤瘸袄,都值得我们重视敖椽,包括医院的应急电池坏铣赂、安全防卫翰,包括我们最近在研究深海运载朔歧日,也完全可以使用氢燃料电池门,燃料不是电池辟,实际是一个发电机峭,而这个发电机可以用在各个地方现弘筷,最重要还是零排放的清洁能源褥患酵,效率高盾悉,能源密度也高椒挤瓜。 第三绍,深思熟虑番票滩,把握好智能化的新机遇仇。    近几年来竟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揭。比如美国相皖剩,白宫推出了人工智能的新战略合,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划携据腻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梳,包括日本的创新战略规划滥杆暴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艾,这个时间恶补了一下人工智能的技术忙苦浪。中国工程院最近技术指出按,人工智能即将进入新的阶段煽刻,人工智能发展有四秃滇、五十年代了鹤妥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酒黄未。但是当我们信息化日益普及触谢,移动互联网绥羡守、大数据丘烽、云平台的发展熟,信息环境情杯诲、数据基础脾、目标理念参蒲、市场需求都在发生不断的变化鬼,将推动人工智能新发展罐慈擅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段湾狄际。因此膏,发展人工智能也有利于改善人民生活措、提高经济发展的水平炮、增强社会治理的能力疮持恍、维护国家的社会安全萄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淀粉,但从各国的共同概念和我们的研究糙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赔的。第一嗽,要降低交通事故和伤亡人数恼纷。美国的报告提出来惜纬寄,美国每年有35000多人死于交通事故欣度摆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涎。第二态,要应用低碳奔兢、零排放超靖触、环境友好的运行环境诉。第三冀,便捷搽稳,要降低驾驶强度拨喜,提高交通的效率痢。第四谭豢沪,要推动共享僚故侯,提高车辆的利用率糜。其实我们现在不得以所采取的一些限行虾却,包括交通的拥堵杀偶,都降低了汽车使用的效率级瓢贪,所以从这个角度说起来侣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的没琉猛。还有黎,牵扯到公平出行项,随着老龄化社会的进入舶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盒。    关于自动驾驶汽车研发进程死碴沏,好几个报告鼎疆,有的人说无人驾驶示,有的人说自动驾驶刚脑盗,有的人说智能网联汽车谅侧,都提出了汽车发展的里程碑妹盼朔,我觉得无论叫什么汽车褐,都是说了这么五个阶段贰碉伦,辅助自动驾驶告、部分自动驾驶垛、有权限的自动驾驶问、高度完全的自动驾驶阶段问畅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉,比如说在辅助自动驾驶方面次辽,怎么样能使汽车感知周边揉佃,科学决策锯幕,及时反应坟投慨。比如怎么让汽车能够与互联网连上纫吐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车味吩底、网壕、路的联动匙猛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系村淬,就是人替、车盒猾蚊、网发掳诡、路的一体化叛。    辅助自动驾驶挺,实际这些年是汽车界一直研究的重点套骆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熬,有雷达概菩,包括现在有毫米波雷达赴,摄像头情奋侯,对外通信系统哪吴,包括定位莆。与之相应的寡,刹车谭、油门独莎肆、电子稳定系统灸、电助力转向等这些奇潭公,实际在关键体系上嗅甜,传感系统竿诗、操作系统辑构、中间和决策系统的研发伪挪李,其实这件事也不是现在的新形势淡,早就在80年代的时候难,80年代后期就研发了防抱死系统伯拼巨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汞沏婆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全款,包括防启动时间的空转局芜澈,后来又有了电子稳定系统革晨吴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郝吼洽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕉,有了它以后线,在90年代的时候权船,我在德国工作的时候履晃缓,车里边就已经有了尾随自驾挠绩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烙花佬,不用担心累。最近我看到了我们国家的好多汽车浅鲁储,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晦,一旦接触太近都会自动加一下速哼粉。包括我去年去参观长安缸氰霞,他们也给我展示了自动泊车系统扣危够,实际自动泊车系统我们在德国工作羞钝,90年代后期时候就有这样的设想魔,2010年我到德国去访问的时候送姐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屡脑。实际很重要的意义勒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盛默,也得到了发展汾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苦睫。    下一步就是智能网联媳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俄肆、看到自己看不到的东西适,90年代初期的时候挟峭谦,堵车情况有数字广播毁抖,数字广播就和我们一般的广播不一样拣,随时可以呼叫堵车的情况畔粉。后来有了数字地图和卫星导航限,就形成了第一代导航系统撼效,第一代导航系统并不知道路况的变化乱发拐,只知道路径的设计慧碗。然后就出来了联网的导航澳嘲蔡,这也是这几年我们都经历过的事侵蹈。上汽这次和阿里巴巴共同合作及,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搔孤关,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆涣,这样坐在车里的人汝,通过导航显、通过云平台就可以获得各种各样的信息粮措彩,比如说动态的导航啥滔卵、比如说加油充电站察昧榷、维修以及各种信息的进入砍饯,使汽车的视野得到更大的扩展镭氛。但是真正要做到智能的网联汽车筐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挺魂,这就需要我们把各种信息交汇在一起拼,来实现智能的决策控制躲闭。这件事情说起来好像很容易吻,实际也有很大挑战泵丢馈。现在我们一个汽车里边有两痪妨拒、三套信息系统堕遁受,有车载的信息系统你撕,还有驱动系统的信息系统徽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惕痉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘎沽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黎菲玖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吃能痛,就是快到地方要进行减速导杀路,但是如果你让它自动驾驶的时候看酞步,可能它就很早的根据外界的信息来判断纽,让它调整好姿态淖浑、减低速度新汤,进入转弯以后在弯道里边再加速雀使蹿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睛沏良,这种例子比比皆是拘千。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体适。因为我们电动汽车从电机奢嘘奉、电池淬奇、电控开始凰蕉,电控第一代做的第一件事赎秃偷,就是通透的动力驱动系统的网络侯僳淳,就是第一代的CANBUS系统嗽辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诉,从这个角度上说起来排界,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聊。    当我们实现了这些以后描湃唬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战攘湘。这是我们常见的北京交通的一种情况绍价,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号渐忻外,去识别各种各样的高通阀,做得到残炊,但是不保险菜扯美,这样可能我们就要有这些信号的发射器程妈,让汽车能够知道这些情况岗。如果再想使它往上走纯德,能够实现部分的自动驾驶壤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠕,比如说晚上的雨雪路阂牢,比如大雾弥漫的时候揭饱,比如尽管天气很好署领,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰借费锹,这些情况都需要我们去应对麓,其实道路上也应该有它智能化的装置携嚏衅,就是说有自动的能见度感应器头顾,应该有道路结冰的感应器卤梅佃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冗胚酪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疙,安全是所有发展的主流酷雇,而不是时髦圈叭。我们在做任何工作的时候嗜赁,必须考虑人是坐在车里最宝贵市范、最要尊敬的东西蓝磕杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乡、人的便捷腻士、环境的友好和共享淡小。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埠厢,来推动我们的发展俩。    因此沮鳞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娇线碉、四次交流陕辅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议德,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芍,这个架构的着力点应该在车载的平台础镶到、在网联信息灿挎擎、在智慧交通的发展稼,我们要重点发展的是车辆的关键技术江队、环境感知庇铣券、智能决策脸鼎妨、执行控制使拍,我们要对信息的关键技术佳潜,V2X通信郊疮乌,甚至于将来车对车的通信系统碗拧、云平台疵凛、大数据搅跺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丝函,这里也有很多不同的东西豌扳。我们还要对基础的关键技术徘,高精度的地图醋算、动态路况信息锚偶、综合决策和操作系统猎涂。只有这样恢程瑟,把人挂、车付宛赫、网巨迁长、路同步的推进海媳,才能够迅速的发展释崔态,否则又会碰到先有车尖蚊、缺充电桩的情况溉酞,所以需要我们今后的发展当中更多乳娶。与此相关的技术誊,检测系统嗅,还有一些法律法规体系雌,一些基础设施的建设澎庙蛊,可能还需要更多的发展兽坛堡。 我们必须要精心规划费、协同创新苫,来研发自动驾驶的新技术霜。    一肖,安全好、绿色晾、便捷突次、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攀惫。    二簧搜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梢定,多领域技术的融合啪苟罗,产学研各方面的合作抢棋,要着力推进协同创新局咆,这里边由于它是一个企业的热点党甲,所以企业要成为技术创新的主体搏。    三棋胸,企业为什么要成为创新的主体逼?我看了很多规划搭,从现在一直到2025年粪斯、2030年阮筐斤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涂,但是可以实现沿途下蛋欢豌花,从过去当中检,无论是防抱死系统赣迫、电子稳定貌、测距警示汉舌巾、避障反应句沫、自动泊车都是发展的热点险褪,每个技术都带来了商业回报刻瞥藉,包括我们在信息系统逻挎,包括这次互联网的技术撬诞,上汽互联网的实践肖,也看到了我们碉围噶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谭项,只有以企业为主体俩赦换,不断有新技术发展蔼青尼,使它在使用当中获得使用衡褪,就能够推动它的可持续发展壤性旧,所以它不是一蹴而就的事复赎煎,是我们长期坚持的一个任务故乾。    四挤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体想玛碎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智创、精心规划崩吩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谦逼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谰扣,我也是觉得有一些东西包括基础建设祷蒲,也应该放多这个测试区里面去奶,使它在真实情况下运行橙忱妇,才能得到一个健康和全面的发展氮。    最后我想说夯累供,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展头角胖。其实我们用了十几年的时间实现电动化家,推动了产业的转型贸辟,随着信息产业的发展吾琳,网联催生了新的业态邢匡,产生了新的服务业妙。轻量化带动的不是简单材料的替换改磺珊,实际是对汽车产业的一种升级握、一种转型皑扔,同时互诡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坍,充电网服务体系的建设蜜,可能带来何止几万亿的新的增长点骡删敦。我回忆歉,在经济工作会议上总理说过一段话瑰,“实施创新驱动战略的发展娶斥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箍,也要注重用新技术晌纬新、新业态来全面提升和改造传统产业杭,带动产业的转型升级官将。”    作为结束语我想说故缺,回归一下新能源汽车取得的新进展爆闪湾,下一步还是要全面落实政策牌、着力开拓市场褂办、建设基础设施罢玻竭、创新商业模式哨,把握好发展的先机翻。我们要针对市场的新需求残刮锭,深入基础研究毙半,攻克关键技术搐维,完善系统能力稀复,着力提高产品的质量和效益灭师沤。要把握好汽车智能化发展的新机遇脓,要系统的研究冷祈,精心的规划肉螺鲍,要鼓励协同创新企业主体坚,大胆的尝试慧的轮,来攀登自动驾驶技术的新高峰畔巳赂,要凝心聚力墨,发动优势斜光欣,动员各方力量富厢闻,完善政策措施深,营造更好的发展环境川庞。    谢谢大家!    (根据发言整理稳档函,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫降功:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉困: 陈理事长际,各位领导净霓吨、各位朋友讹坚、各位专家琅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顶荒穗。我今天的题目是四网融合库田,什么是四网袜苏坚?交通网施卞构、能源网澄蜕、信息网八、人文网忌韭痕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挟松,电动汽车是一个能源的载体屡,又是信息的载体敞撕,然后可以作为人文的载体丁。四网怎么融合刀渴录?怎么发挥电动汽车的附加值故?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暗,能源跟信息到底有没有内在联系酷腾翁,我提出一个储能熵理论供大家思考差火菩。    我思考创新的要素嘎洗,要创新首先要解放思想舰截财。解放思想要学习《易经》的精神娩秘,又要学习西方文艺复兴的精神馁店。《易经》是一个太极芬煤吴,太极里一半是黑传携、一半是白蚀岛抚,但不是直线磺烙南,是弯曲的坑,黑可以变成白范贯,白可以变成黑违,黑中有白遍,白中有黑拱,跟它对应的黑就是黑芳妻、白就是白短里铃。《易经》是变化恒,有时上斧、有时下幸辑,上时不要骄傲自满泥触堂,下时不要灰心硅顺,是客观规律缴茂,都是周期性的颇捻,我们在调整沛,要注意平衡动力统一洽。    整体都是这样烫驼,全局都是这样奈,今天讲跨界秒侨岭,要学习西方的思想就是文艺复兴篮匡瓤。文艺复兴的功劳不是在文化登誓券、艺术等等菜趟媚,文艺复兴是解放思想尼郸。哈佛大学的校训追求真理噶奴缺。要把自然界的规律找出来解放思想半赂,自然规律造福全人类潦。伽利略洛棋苇,罗马教皇威胁他垢,他不怕率,他说地球起源被上了铁塔逞溯挝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稻为,被叫之违反教义钵赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耍捂废,第一个米开朗基罗蔽,他雕出一个裸体的美男子臼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看活喂居,里面很不容易纹,从意大利借了很多达芬奇的作品捕。达芬奇不仅仅是一个艺术家辽韧,也是工程师;看他作品悔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杰盯,第一个从事解剖学龟。    解放思想考虑全局的问题反珐坦。文艺复兴第一要全局思维念隙峰,第二要有天人合一的思维灸孙肆,第三是环形思维上丛飞。要考虑全局思维磁瑰谜,今天做电动车目标是什么坑蕉?有什么经济效益揭涸绞、环保效益晶湃辨、能源效益梧、民生效益陀漠,总体总目标要搞清楚讥,一定要有全局的观念谋挛和。特别搞智能汽车全局性更大痹。另外要环形思维涉伞,要反馈凭篮。然后是循环利用的思维概爽庆。    创新售拢挖,我把创新的要素跟大家分享一下夏怒椿。首先理念是创新之魂凭脚。理念有很好的氛围裁氏,有了理念才有创意困断氢,创意是创新之源毯粟。还有人才难邻,人才是创新之本歉。怎么能有理念图习泰?要有很好的氛围思簇,总结第一方面是合作精神恰衅冷,开放岛疼、合作趟霜、包容卸,双轮驱动案、增值驱动迟淖扇、市场驱动尖,通过市场的倒逼懦。然后要有完善的知识产权保护卤,还要利用网络大数据给我们带来的好处炼。今天创新制高点是跨界融合借嘛赣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界记瓶。“一带一路”我认为是跨界融合斥,一带一路是西方的伊斯兰文明赋心另,还有它把科技喷、技术赋缺、经济梁、贸易连在一起匡,所以我们要发扬一带一路的精神地。我是福建人也是漳州人曙洞妮,一带一路开始的是帜戳常和下西洋岗。我们要跨界融合举婚。    我接着讲智能汽车孪逛。智能汽车首先要有解放思想票拖峦、全局思想考虑问题联井千。三个C己蕾督,第一个要连接起来屎水驼,第二个连接是要协调要合作附锌,1+1>2戊猩缆,那就是《易经》的精神荆溪。第三个兼,今天的连接是移动的连接肩,还有MOBILE来竭划,MAN TO MAN龋洪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来地。    今天电动汽车很重要的一个粗杏,大家买得起用得可靠传屡览。智能化以后缕茫扩,因为有各种各样的基础设施和商业模式颓滑,我不展开了撼讥。    从电动汽车变成一个智能的汽车村,从智能的汽车再变成一个智能的交通斤,从智能的交通再变成智慧型城市馅。我们附加值可以产生很多短。根据《易经》价值精神瞪,通过交通网肺、能源网坪楼捆、信息网比、人文网可以产生无穷的价值机会该菲。利用交通资源的全时空动态感知究,交通工具的全过程运行管制亮,无处不在互联纫息辖、感知店、管控和服务广蔽。    怎么布局憋?怎么把电动车进一步变成智能汽车居死,如何布局智能网联汽车技术暗?我认为挡培斗,不但对中国撅撑宋,对全世界都做出更多的贡献欠便桔,第一是制定网联汽车法规标准剖、智能技术骂板电、环境绕、HMI技术锌夺昂、空置执行技术粉去泼、智能网联的实验骄、网络和信息的安全箱猩面。    怎么做到网络和信息的安全频暗?这是一般的云人眉愁,怎么把一般的云变成安全的私人的云莎?有很好的结构溉,处理器刺钡、传感器垂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次失。第一是收集材料蔡,就地处理膏。第二是从收集材料到云之间要慢玖现,一个是单点控制龚沥祥,能量控制或者功率控制爽瑞臼。一个是多点控制混访罢,能量控制或者功率控制替,这是全局性的裳牛。要及时处理淋,要经常互相认证邻扰策,变成安全的云乒俏。    跟大家分享一下我做的一些工作驼款。怎么从理论上去证明这个是可持续的铅蓖论?我一直在思考所有的工业革命糖迸喘,基本就是能源更新篙补。第一次工业革命咐,瓦特发明蒸汽机莫谓,电话萄。第二次工业革命不,美国抢占先机拨咳,电气化女,主要能源专项与信息建设胃经。现在第三次工业革命来了些群,中国能不能抢占先机溜凉捐?我们要做新能源闪容,信息大数据时代集爆担,我们百人会能不能更好地发挥作用偷敖?今天早上的研究会很好娥蔚,我建议做一个尝试的机构底沉拴,每年召开百人会国际研究会议深,形成品牌凉施屉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢道潜?我提出储能熵的概念虐函。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撵。一个系统里面假如是孤立的呕侵、系统是不可持续的恍酬,一个是做功烹圭牧、一个是废料是不可持续竞山窍。如果是物理系统亥难,分析储能熵盘,熵代表可以再利用功列。总的来说幻,一个系统熵不能增加箍媳,熵要减少恰瞪,熵减少系统可持续绿。熵是储能熵氏,熵是不用的熵京阑,下一次可以用蓖。总的来说熵是在减少颇且。    包括中国的历史谩抄讳,中国封闭的时候中国就不可持续磺,中国开放中国就可持续但世。近亲繁殖以后熵增加不可持续冕日。系统要做可持续性簇窘,系统熵要减少蛾既炽,你的收入不能是单一的坛煽怠、不能是孤立的系统忿俱。因为一部分是做功樊,一部分是废料镶糜,从废料里拿出来孰承,通过证明熵减少炊人。从废料里面可以再循环松颇吕,那么你的系统就可以持续了法。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梦,后续需要时再利用的能量的熵腻慰,通过储能熵概念的引入恰谭砍,希望用来解释可持续系统的演化过程夹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爸。    综上所述溯,不管系统是生物的或人工组成捍伐临,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐场,而这些系统工程特点是北崇邵,即使在系统研究过程中牡,一个熵有增加的过程涎,总体在系统不断迭代发展的过程中浪屑需,系统将进入熵减的状态信揪,因为系统具有自己生成复熵的能力姆羌盆,从而保证了系统的可持续性魏敦。    应用在电动汽车蔡晾,这个是分布式的发电受东哼,这个是分布式的负荷惰娃。电动汽车就是分布式的负荷借赐沏,还有分布式储能鞘,电动汽车有储能抖绿蜕、有电池嫂冀。电池可以双向的蹲,分布式地发电烯浑墨、分布式地负荷却摄,在分布式的储能皮,这三个系统可以持续瘦经眯,这是我要证明出来的攘纬滥。我证明只要你的熵是减少的幻家法。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喜惯溺。    感知缮部担、认知奉倍辅、行动摔侍铝,不断可以纠正人的行为壤苔,比真正的司机还要好距。    最后缔,希望我们以后的交通系统是舒适的菠炭锯、生态的确钮溜、方便的和安全的贸砰灭。要做到这一点季,什么是成功庐?因为里面的成功是3个S卵,SUCCESS抖抚按,在S惰、E里面画一条线都是欧元跟美元鞍纽课,今天是国际合作毕蒋,虽然人民币还不是首狙卤,是一篮子化的起晤摩,人民币准备好了禾摹。ESY就是人民币寞。    要有六个眼睛士,有四个眼睛不够舱猩绞。第一要把眼睛放在前面解放思想酗祭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桥,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维怖渡剐。眼睛放在后面汲取历史教训揭嘘秦,要有全局观念痉矮亮。要看到旁边的需要痘毕磺。然后要把眼睛放在右边学习欧美糯吵粒,不得不承认高端人才密集地在西方卧纱食。所以把眼睛放在西方学习豁,它沉淀了100多年锣休。四大发明中火药是中国发明的单廓殿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澜幕。全方位都看到了兽,所以英文眼睛叫做EYE缸摹。第一个I是Inspiration录搞,有了激情可以有想象力跨,然后有创新场梗,但一定要融合痛谢,一定要集成献。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缮。科学要把自然归结起来涎,工程有十几种搭疚咎,要把科学杠、技术逃、管理结合起来那就是工程石,那就是要集成抠。特别今天要跨界地融合螺戚、跨界集成粟,这样才能实现发。但没有钱也不行从拈亩,今天招商局也来了很多金融机构结,要融资阿亭。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼榔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   回顾已经结束的2016年螺标,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肺惩盼。在政策的全面推动下塑伸,我国电动汽车年产销量再创新高沸适,达到50万辆左右琼揽钦,充电桩数量达到20万个烹趴肯,遥遥领先于世界各国股洽。更为可喜的是算先,在规模市场的推动下醛勘,技术创新全面展开辟,技术进步全面加快刚匹幢,正在全面逼近世界先进水平恰郡。但是捍肌,在这大好形势下滤块,质疑之声渐起冒。比如冗,我国电动汽车发展主要靠政策推动阂芦,能不能持久汇惶?政策是否过于宽松谎,以致于出现骗补情况阿膳菜?另外编,由于发展形势良好敦,一些激进的观点也在抬头抨话滔。比如脓,要挡住国外产品进入中国市称砭印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钩,准备放弃传统燃油汽车碑钉妙。    作为一名资深的亲历者悲安僚,笔者认为屑,在这新旧年度转换之际哇让风,有必要分析我国电动汽车的发展形势暇帘渺,梳理其发展历程冯拐,以利于业界对形势有清醒的认识岛鳞、清晰的判断邦现挪,明确今后的行动方向瞄袄龚。    一宽鞠、我国电动汽车发展形势良好    当前酞,我国电动汽车发展形势良好试枫床,主要表现在两方面拍:一是电动汽车技术创新全面展开圈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抵,技术创新和商业模式创新层出不穷疯雄茬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面台偷仿,比亚迪湍樊宿、北汽泪、江淮枚风领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抱两涵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刨貉姐,而是专门设计的电动车恳贪,续驶里程达200~300km甚至更多塘,能效明显提高绕晌,动力性灿播、平顺性石、舒适性妙点瑞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闻。事实上拜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布收扒钢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竭落党。另外娘喀,我国电动大客车产销降块、应用占全球份额的90%以上潞脖,技术达到世界领先水平巧沥厢。    在动力电池方面恃驳,我国产量已超过日本贝、美国私鞋传、韩国弄,跃居世界第一碧唯,且市场份额超过全球的1/3邦靖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面首寒堂,呈现高能量比馁、高安全性纬贰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宪罐。同时慨特弥,产品水平迅速提高涵,与前一年相比垦揩蜡,平均能量密度提高30%茎娜,成本下降30%左右赤嘉免。    在驱动电机方面便,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颈,总体性能进一步提高宠庭,成本下降30%左右河串。在电池管理系统蓟仍、混合动力系统扦蓝、电动助力转向都胁屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咐亢殊,也都有明显进步登接。    在基础研究方面拐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌小揣惫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岸,电池热失控蜜、硅碳负极材料菲抗坑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茸丛架。    2. 充电基础设施建设加快誊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恕菜,政府有关部门出台了实施细则壁呻,多个地方政府建立了城建婪、电力泄磺外、规划等多部门联动的领导机制鲍,大大促进了充电基础设施的建设速度雌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帮环,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计承卫芒,我国充电桩总数超过20万个盟,远远领先于世界各国酱媒。    在市场带动下略呕蔚,技术创新不断涌现钢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坷敖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桥揉狼、节省设备投资的车端交流快充技术采恨瘸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用观。    在商业模式创新方面磨,呈现出各类优势企业多种形式合作练,加快充电设施布局归牌、建设镁贿、运营的趋势呕肥。众筹建桩峨、合资运营教京眯、利益分成等运营模式迅速发展屋椒,公交车吵、环卫车捌炬、物流车跨诞、出租车监、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模访,广告推送季、免费无线热点接入等增值服务开始出现泥藕想。    在互联互通方面渤事,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施才新啪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段说慌澳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拜副仕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抛蹦小,以企业级罚衬、城市级监控平台为基茨缘帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立权届。    二魏磕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惭,我国电动汽车的发展道路与美国嫌、日本变芥、欧洲等国家和地区有所不同舌堆茅,主要区别有两点戚掏。    一是政府干预模式不同奋鸿泵。我国采取的是政府强干预模式返嗅,政府进行顶层设计废,制定国家发展规划秦覆,多部门联动制定全面的鼓励氨、支持政策翁拒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤晨妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焚,在市场发展中不断加强研究开发认,技术水平逐步提高;同时泌轰宿,充电基础设施建设逐步完善秒。而美日欧政府多采用弱干预模式哆,政府支持共性笺啼、基础技术研究侯顽捅,给予一定的政策论、税收优惠颁,逐步培育市澈肌;企业则根据自己的战略规划拼,首先研究技术纺道,同时有选择蒂功、有重点地开发产品蒂盎宠。    二是企业战略不同贯嚏。我国企业多为在政府引导下被动式发展距春捞,初期技术积累明显不足荤据虎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尖匪稍,产品方向受政策影响大狸,各企业虽进度不同隋顽沁,但呈全面开花之势痛饺。而国际大公司多为主动式发展竞倘兔,厚积薄发辈娩,技术有所侧重笔,产品形成特色搜,如丰田的混合动力和燃料电池如、日产的纯电动任、通用汽车的插电式变诞匡、宝马的碳纤维轻量化技术等貌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奋晌。中国模式的优点是市场拉动技术发展骡到腺,不受油价等其他因素干扰敌蹋联,迅速形成规模市尘湃卫,全产业链技术进步爱滩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渡,发展中有不协调情况饺,如充电基础设施滞后涪,部分企业盲目跟随几蛾,发展不扎实表,少数企业以谋取政府补贴为目的随杜遍,甚至出现骗补情况虱苗。美日欧模式的优点是技术扎实痊期拿,发展均衡;缺点是市场发展慢颓酷洪,产品更新慢聪枯,影响技术进步赌,受外界因素干扰雷,如油价低迷则市场难以扩大慕幻拓。    笔者认为布吹,中国模式适合中国国情蔑。我们不应过多盯住充电难谁刨、骗补等不协调现象柔勺蚀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沃陡聪、技术追赶的大好局面梢。从另一方面讲笔,中国模式也有赖于我们的制度优势骏采喂,只有中国的强势政府才能如此运作倘,很多外国同行都很赞赏狮虽妨、甚至羡慕中国的条件失。    另外问殿盲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膝聪,近两年有明显变化氛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冬、开发电动汽车产品投饭赐,而且各种技术路线都受到关注的局面槐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牌潮。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚潦嘉,在现阶段已不能算分散重复磺,但难处在于电动汽车不好做苗烂,需要有很强的敦双使、全面的技术积累和投入试缕。那些技术实力不够的企业归,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理就蔷,而应准备应对“弯道翻车”的危险墒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黔,可分为几个阶段炊:当市场份额超过1%时痘品,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祁磊,则意味着市场条件全面成熟美饶虑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纪挺诚,又主管我国科技工作多年据涂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娇骆。    对照电动汽车的发展昂,在我国览号,市场份额已经超过1%;在美国和日本储轮,即将超过1%冕。这说明川鞋,电动汽车技术正在接近成熟剿。笔者冒昧估计撂顿舜,大约再过5年左右时间酚豹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刨设舍,其他性能与传统动力汽车相当绣,加速性优于传统动力汽车熄倍坞,成本的差距大幅缩械∥佟;再过5~10年时间潍如颂,电动汽车性能可全面赶上劳马、部分性能优于传统动力汽车敖踌标,成本与达到当时排放诬馅阮、油耗标准的传统动力汽车相当括勘。但即使到那时录,传统发动机也不会消亡艇悄,而是电动驱动与发动机平分秋色凑芹肝,或更多的是融合发展尼琉。基于以上估计苦睫琴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车快纽操,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袍韩蔷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佳棺谢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泻雾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趣。2009年梯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膛。回首往事茂趴搐,扪心自问却想,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雷汉。至于些许不协调现象喊房,是产业发展过程中的必然菱,是白璧微瑕拣、瑕不掩瑜溯。笔者断言供肃,按目前态势再发展10年巾时虫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坡,并以此跻身世界汽车强国之林受。    三忱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琶,整车生产企业要更重视电动汽车梗。首先要制定好发展规划和生产布局癌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桶惋坛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剂湃,不能两张皮寇。其次要重视研究与试验且,需建立完整的巩痪、一流的研究和试验体系遁雷,规哪盎唇蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统露途巷。电动汽车相关技术发展很快结鹅,要靠自己去研究发展澳极杠,别人的经验会很快过时帕侍,更不能只靠“挖人”搞产品按汕。再次要全面布局奸黎棉,围绕全技术链开展工作藏,不但要重视整车开发说,还要研究电池和电机杏狼,重视电池管理系统蹿,这是当前我国的短板商,此外还要注重轻量化和系统可靠性凄。    第二糙倡,要建立相应的零部件体系嫁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱革慨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展染仆秃。    第三醇恋,要开放发展票。需鼓励娟、支持合作伙伴引入先进技术和产品突界,像华晨与宝马枫沁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抢触簿。历史将会证明剃拖裴,开放发展电动汽车会比关门发展更快刚菱滩。更何况匈,在全球经济一体化的今天揣,关起门来自己发展是不现实的胆堡。    第四揣拆统,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埃。今后相当长一段时期伟煽,将是传统动力与电驱动并行发展薪、融合发展的阶段吧皮,单搞电动汽车很难成功案睦捆。对于只做电动汽车的特斯拉蔑谦,笔者并不十分看好乓耿。    2. 对产业界的建议    第一不,要加强合作藕。需沿产业链稿、跨行业合作沛脑,整车企业要与电池企业艘妊、电机企业籍劫、其他电动系统生产企业深入合作炕。以动力电池为例春挝眉,需要电池设计与正负极材料缔烹俱、隔膜管、电解液榔、电池制造装备脆、试验装备狠发、电池管理系统全面合作阮淳。优势企业和研究单位要分享成果杜,互补短板痊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泌酵,要形成轰轰烈烈的大协作局面疯烹,合作创新款困舜,百舸争流俗奥,才能迎头赶上并超过世界先进水平泞古。    第二梦,要注重实践委草。汽车产品与其他工业产品不同伍,一是使用环境广且复杂哎椿靖,二是生命周期长膛辑赏,三是对可靠性赐、安全性要求极高截。这些都决定了仅在工厂祁苹、实验室不可能完善产品茨录,必须通过多轮的使用实践第硷。与电动汽车产品研究开发相比喷,充电过程更需要实践虹崩锻。像电动汽车充电过程这样长时间坛娩砰、高电压苗安、大电流辫狈、室外衡场、无专业人员值守的工作状况伞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琳海苗。    第三弥料畴,在充电基础设施建设与运行中凭妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颊矛。充电基础设施建设是一个新行业狄,在管理上涉及电力倾胶、规划龄、城管护、工商管理等多部门收挞,权力交叉隋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制愁宦劳,利益主体错综复杂恋尼祥。单靠一纸文件不可能面面俱到干,必须经过相当长时间的实践板,完善流程课技,积累经验篮胃。    第四搏渡,要加强标准化工作翅袖。领先的研发楷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗嵯侔恪,而及时总结经验困割闪、制定标准又能为继续实践伪、创新提供重要保障观。当前去械穗,恰逢政府推进标准化工作改革纶镣,要求标准化工作密切结合生产骂、创新实践伴习模,要求鼓励发展更灵活猛我、更接地气的行业标准何瞎扰、社团标准访蚊。对此嫉,业界应给予足够重视慌戎。    3. 对政府的建议    第一瓢秋,要保持政策稳定舵未。正如前文所述乘缄,我国政府的强干预政策非常正确娠佛纽,发挥了制度优势畅琳昏,已取得很好的成绩媒,应该继续保持读。电动汽车的发展涉及多个行业蠢,需要长期积累铅,需要几十年的时间才能成就大业茅品,切不可存立竿见影馆殴、一蹴而就之心顽。    第二伎偷,要及时对政策进行微调和补充完善挽谴寞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列波敝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呵,又由于此项事业发展快督珐,新情况哪彪们、新问题胺抗、新技术层出不穷措零爽,因此及时应对愧、调整卑、完善是必然的底。    总而言之酣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道交,迅猛发展正当其时悲。笔者衷心地希望朝野上下乔、业界同仁能认真努力工作膊胁,自信且坚定发展课。假以时日功,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘸,并以此为契机海活笺,跻身世界汽车强国之林冠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粪掏刻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筹。    他认为悍嗅,现阶段盾冀狸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趟篇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配修撤,但从长期来讲枫,新能源汽车技术发展路线要从电动化抚、轻量化绥匙撇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茫碱陶、轻量化与制造生态化结合惫、智能化与网联化结合甸算嘛。    尤其在电动化方面痛添,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娥袖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狸强齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力礁轰挡,就是家用主流A级轿车褐修,在性能价格比上与燃油车竞争灰。目前全世界都在朝这个方向努力劲,如特斯拉Model3遁烘、通用Bolt鸽畏详,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绢。”欧阳明高说磐危。    欧阳明高说殊两,但要满足这个要求粒,电池必须降低重量蹬动、体积以及成本靶通胚。此外踢途,电池的比能量必须大幅提高浆,达到300-350瓦时每公斤岔惨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秘纬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迪垢耐,锂离子电池发明至今只有20年贫掸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勿遍,2007年第一次在日产聆风上开始使用围怀伸,可见动力电池的进步非常迅猛孤坝。”欧阳明高说譬瘫勤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陪。    但此前莎,主流的观点认为顷挺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比架骚拳,从性价比来看笆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围集颂秀,但现在随着锂离子电池技术进步标哗,里程提高一倍讥卢,即在300公里的范围内鲁翔叔,仍然在性价比方面有优势继。    从技术上来看窟绣腿,在单位重量芜蕉、单位体积下储存的能量越来越多甲温,成本越来越低项,才能体现出电动汽车的水平和技术幌速判。    一个好消息是呢故,我国电池成本每年大约能够下降20%沽。据介绍堑购,五年前拒眷费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锻,去年平均价格为2.5元左右青寝,2016年为2.2元囊,考虑到大量的电动汽车是大客车锻,其电池价格相对会比较高一些芥饯讽。    “现在国内开发中的电动轿车兢,最低的系统成本在1.3元每瓦时磨阶铂,单体成本在一块钱左右厂。美国通用Bolt电动汽车枪够,单体成本为150美元一个千瓦时换蠢岭。”    如果按照这个标准耪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陌未,但是按照现在2.2元蹭,逐年减少10%到20%怜姑拓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镁瓷。    “加上循环再利用做到1元馆搜,也就是说低绿,一千瓦时电池一千元人民币之内充,是可以做到的屯。”欧阳明高称茧。    对于具备性价比蛊拧痪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拦庙床,现在一百公里约耗电15度尼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斡汹素,接近10度电一百公里绣萎。    “要实现这个目标慧交麓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗访瞎。目前电耗的降低空间还很大对。如果能够实现上述目标素讥,一百公里的成本约在一万块钱蛋,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩套,考虑到使用周期内省电和维修省钱俊,将具有商业竞争力闺,这是电动化下一步最大的目标劫涸。”欧阳明高说蔷佰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酥芦舶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霸柬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彼,但仍属于比较粗放的发展模式粮倾攫,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞。总体来看茬媒突,走到今天徘纺采,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屑稼道。”欧阳明高说邦饰。    事实上辽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宏兢,由于销量超过全球50%以上蚕垢,在国际上引起了强烈反响松,无论是政府还是厂家呻,都感受到了来自中国率先发力的挑战墓。更值得注意的是巫耍森,2016年如德国大众和日本丰田琴,纷纷调整技术路线似扇,加快对纯电驱动的转型售丢。    不过距,纯电驱动的战略目标墙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剔秋。对于混合动力技术来说咐矾屯,传统的汽车强国渤末、汽车大公司比我国更具优势绍豢,如丰田路线就是先做混合动力咳城贺,再做插电混合和燃料电池痉村。    由于我国率先发展纯电驱动但,带动电池产业的发展达到了世界前列荣抗谓,电池产业规模达到世界第一醛竿挞,总体水平位列国际前三落烂廓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枷,我国的动力电池产业链扫,尤其是电池材料邯焊暮,如正负极材料糕秃,在国际市场上的占有率第一轨踢赣。    “在此基础上嘶败,我们以纯电动力系统(电池狄屋彪、电机汰、电控)为基础平台秤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蘑。”欧阳明高说臼疥。    据其介绍久拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展舍谐捅,比亚迪秦缆嗣涵、唐俯裁肪、上汽荣威550势表谭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狙化,无论是发动机方面拐伸,还是混合动力装置上肆,都取得了突破量痪焕。    与此同时忍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒茅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力输秆。    “这是一个渐进的发展过程莫店,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚂吾。”欧阳明高说了腑撤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屑牟,有效的回避弱项竞争圭,有利于我国电动汽车产业的发展法,到2020年之后特很,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埃、同步竞争曹苦粳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝挥策:李芳" "  编者按蚂婆:产品价格区间一下提升了近40万虎等,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哗。以安全环保为标签的沃尔沃府,产品质量是其立足之本疽。无论是国产车型还是进口车型钠,质量都要做的和安全环保一样好吝芯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苍携啊,安全与健康至关重要氦肩,但在中国市扯ゴ倨狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俊分。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骆,到底该剪哪一根线晃?我心里清楚穿射滔,如果我剪错了握,我们可能就崩溃了境巴嗜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宿。在2015年整体经济增速放缓氖烘、股市震荡酵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玩瀑,2016年的车市本不被看好悉魏财。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迁苔。1月6日醒肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氛涪环,沃尔沃对此解释为喇剂罗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器想喘,更是提振销量的助推器饺佩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚎喝坟。   6月1日故常嗡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椭羔嘶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袖,具有十分充足的销售经验晶。但用他的话说险驰骑,他来自一个很小的市撤漳浴,很多因素他都不具备郎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踞凑奠。6月1日入职稀,用一个月来熟悉公司的现状欣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兑锣朵。然而现实终究是骨感的寺瓣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆那。   “做决策就像电影里拆弹的场景建剑,我到底该剪哪一根线呢崩,如果我剪错了购簇,首先所有的投资会无效魄陀邵,其次会影响经销商的士气案圈。”陈立哲对我们坦言纲。   他这样的想法并不让我们意外弄毛访,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褪靖激。在台湾簿猎酵,陈立哲要去走访最南端的经销商殿胖疽,早上出发中午就到了潍,但如今这种管理方式已经行不通了霖。从前陈立哲的团队只有30人淡,现在变成了350人偶降枫,他说现在同事的名字都记不完妇。   “就像牌桌上的一个赌局板输才,赌下去有可能是回本的毁睡,也有可能就全毁了敖,所以我每天都在想我到底该怎么做绵。”每天该怎么做噶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涵抒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笛啊感,才能享受最好的科啼。”这句话像是说给陈立哲听的蠢告陛。   2005年柯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妈,沃尔沃一年只能卖1024辆雹蓄,一直到2013年5000辆的水平阂,再到如今年均一万辆的表现莫识鲸,对于台湾这个小市场来说矾窍,陈立哲做的足够好沽泵揣,他对这个市场有着复杂的感情侣。   调任中国市场做销售一把手卜乡啤,陈立哲说这很突然幢,他来自一个不足以领导中国市场的市场曹砰。对于中国市晨岣础,他还不熟悉缉,做市场工作要对文化寸项豁、变化犁、趋势有充分的掌握黑,这最重要的三点陈立哲都不具备括剐巩,他唯一能做的唐温,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毫粗,相信身边的工作伙伴吠箍盒,组成一个高效率的团队勃笆,去解决各种问题赊桔论。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛙掸,首先做的是内部调整惶娩。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛾秤将,了解在什么时期使用什么样的手段鞘,反省问题所在撇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枷彩。面对三叙俩簇、四季度各项费用的下滑废,倾听团队的建议凡、做出准确的决策瘁袄、将优势资源注入到最需要的地方亭函。最后将宝贵的经验分享给所有人锑勉鼓,把力量从点扩散到面霖,从四个大区挛虏,再到全国欺肠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捎始,我只是把预算碳溜翟、时间等安排在它本身应该发生的场合乾施。”陈立哲表示茄虱陈:“我不是在讲官话匿嚷,只是借着这个机会感谢大家市恍段。”陈立哲相信赶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辫钩棋。   内部调整告一段落疟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壁糠疚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纹嗣卸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间改,一下跳到80-100万阶播聘,面向的客户是完全不一样的沧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措袍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丘,还怎么介绍产品忙笑讽?这肯定是不行的辑甘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闹俏胶,“与高端客户接触唱怯控,销售不能觉得自己比客户矮一截池,与客户要做朋友拆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品够。现在培训课已经开展了实战模拟环节捞兢伍,我们在资金有限的情况下做到了更好庞晨。”   全新的管理阶层帛很,有限的预算袱峰,面对重重困境卜市弄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高必,8-11月均超额完成销售目标温糙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似,最紧张的时间碳炔畔。“我有我自己的节奏椭,我给自己两年的时间弓祁琉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争零。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犀图烧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粉砰,经历了两次产品的重大变动集冠,但在他眼里这是最引以为傲的酣活撕,因为这些变动诲讹、变革都是从使用者的角度出发妨,也就是我们常说的“以人为本茶侥。”   对于沃尔沃来讲襄寝歼,最擅长的领域是安全崩李,作为三点式安全带的发明者江,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屏。但陈立哲表示秃桶席,以整车品质来讲枷,沃尔沃也和ABB并肩捂饰,例如在底盘研发能力上臀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邻戮磁,全世界目前只有三家在使用哥,另外两家分别是法拉利与保时捷田施。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叫畴,陈立哲也谈到扳:“沃尔沃其实也做过6缸却般绒、8缸发动机豌,还有享誉世界的5缸发动机百。沃尔沃并不是做不到扣降,而是我们可以用更低油耗外杀拈、更低尾气排放的发动机达到更高水平皇。这也是全球各国政府的法规要求祈斧,是大趋势诫庆。陈立哲说“这些信息帽如廷,只是没有在行销上进行传播罢了娩挥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铂诞熬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑怠,改变了“国产”的概念仆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔷秆。陈立哲表态道径:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剑坦闹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粪齐。沃尔沃立志从中国出发反,以人为本的信念永远不改未抒仓,值得消费者验证与了解纠。”   “沃尔沃就像iphone一样焕北巩,它改变了人们的使用习惯聊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辅椒驹:S90有三个界面同时提供信息斗暴辅,分层级的来处理车辆信息介。这一点很重要星匆沫,体现了沃尔沃以人为本的精神茬降短。在设计方面奈蹋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜似。用沃尔沃的品牌精神摄挥好,再加上瑞典的风格携嚼肮,直接与德系品牌产生差异化甫泉绕。如果从地域来看沮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藐垦署。   沃尔沃曾立过两个誓言摄惋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兄饺渡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故客比系,沃尔沃全额赔偿乡碾。在陈立哲看来聘顺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉。   陈立哲对我们讲道喝体缄:“在欧美粒错惜,当太太怀孕的时候鞋般,男人会考虑买沃尔沃乔双。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阶,中国作为沃尔沃最大单一市郴残健,11月共销售9,076辆新车内,同比增长12.8%;1-11月期间沉搐,在华累计销量已达80,759辆教握钳,接近去年全年表现娘兰丘。就目前的情况来看继,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高串摧。   在经历过低谷期的沃尔沃坟险,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怒,这无疑是对陈立哲工作的肯定党太,同时也是明年的压力马搽抡。毕竟“十万辆”这个坎苛伺斜,沃尔沃早就有迈过去的能力岔。   2017年睛俩狼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大税淖来,届时蛋乳,S90 T4搁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前世心捷。对于陈立哲来讲杜杭隋,最为重要的是三座版S90委毙煽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞬贪,是全世界汽车厂商间健,在中国制造的单价最高的车辆孰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窜翠囤,“三座版S90可以达到世界各项指标帝费,这款产品有能力改变历史畔孟。只在中国生产卜潍,以中国为核心的思维囤嘲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬另。”与此同时撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布杆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车锔汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹿关,所贡献的利润更是远超世界平均水平此瞄袭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人边。陈立哲大方的承认自己没有这个实力共拷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孺疟爸。“知道我坐这个位子的时候洛抨艇,很多人会紧张甚至惊慌艘供,他们会很直接的问我镐,你行吗悲箍?台湾市场那么辛姹А,你行吗础介漓?”陈立哲笑了一下说道扔究:“每逢这个时候权登粕,我都乐意告诉怀疑我的人撕税,我将在最短的时间内做什么镁诚。”   两年的时间转眼而逝肯茨平,陈立哲手中的“牌”越完善呕协萌,与主流对手正面竞争的胜算便越大刊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纠洼罕,未来还有什么是可以阻挡他的呢譬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩票:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锑荣崔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔷似。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涪澳。为了满足消费者需求沉剂,推出一系列活动迎合消费者喜好未寞膜。 上汽集团副总裁妓寥南、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怜箱,得益于荣威与名爵的共同发力粗驼,上汽乘用车共销售27.5万辆价,远超去年全年的17万辆跺。取得如此大的成就主要归结于以下几点回劣:新车的不断推出空秽、以人为本的理念及高性价比裙。    上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋徘摄癸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访另承加,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棘唤窗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踢懊警,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏尸烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涧哆。同时甲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义入际:个性而不小众头肥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发括榔柒,通过对消费者的沟通与研究逝危,已推出很多新车型廖锯霓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惭兽摹。王晓秋还指出绷,名爵现在的路线是个性而不小众社村樊,这就是上汽集团未来的发展方向檄,上汽集团希望新的产品有个性端,且能让大部分消费者接受魄内擒。    据悉凉,自荣威RX5上市以来俱冷,名爵锐腾也迎来了中期改款斗惮,同时新车名爵ZS藕爬、荣威I6也蓄势待发乔掏吓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伟,上汽集团也很清楚自己的客户群体单筋聚。王晓秋指出全迸柬,新车型针对不同的受众群体星号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕朴吵。拿具体车型举例揣辖茫,荣威RX5更偏稳重挺,新锐腾则是一款属于年轻人的车哭舒,新锐腾外形活泼导谩放,同时考虑到消费者的需求祭溅,我们对内饰也进行了升级凶十,并增加了10-12万的手动版劝,使新产品没有短板河没独。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盲,王晓秋表示坝嵌,“从荣威550开始虹伦,上汽新产品从设计到销售蓖浦,最后还是根据消费者需求来决定乃叫。”    据介绍磁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贯室。为了满足消费者需求李情我,新车不止在性能和价格上做了调整味溅,还推出一系列活动迎合消费者喜好搏。例如芬,基于年轻人喜欢足球运动亥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟,也已纳入上汽集团新品类娃黔,预计明年新车65%会配备此技术侯箱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孪饯,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹭吾,为什么要买我们的产品蚂嚼,带着这个问题猎吻驼,我们才能真正去理解用户溃姬号,落实用户需求讣贤酥,使我们的产品极致无短板喀,产品自然会大销棺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肮技吼,竞争也日益激烈廷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肌飘到。王晓秋介绍芥孙锹,名爵的价格基本与同级车持平踩,但性能更具优势受斥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹文蛾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夺旁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孙,就像提到的让渡空间钞嗅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奈互,从而应对市场竞争环境乔癌。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞋烁瓮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姐河。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誓杏构。名爵经销店到现在也有280家左右棵下借。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卡妓,其实道理很简单僵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弗,且不断呈现上升趋势晴,他们认为自主品牌的春天来了”桐怂臂,王晓秋表示城。    在被问及上汽集团未来发展方向时操典,王晓秋坦言多,“首先团队要把理解客户需求黄、用心为客户造车变成一种自觉行动骋钾赁,进而形成一种行为规范鸥蜗淡。其次应时刻保持警惕颁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莽。只有这样司肌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痪兽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜腿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罐壤。这些修改背后有哪些考量和博弈粱风癸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喷卵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臂两?   答氨涛绒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玲室。一共收集了9246条建议劝,其中表态性意见7736条假损,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霞藏反,占16.3%会歇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噬联瞪、网约车驾驶员资质及管理脊讼、出租汽车数量调控三个方面翱囱。从数据来看肃膳,不少人对“京人京车”表示理解虽亩漠,赞同的达到70%多琳囱嘲,质疑的只有12%耿浦人。我们根据建议修改了125处臣,不断扩大合规车辆的范围么讽,让更多人参与“分享经济”峭软。    “从北京实际出发坑耸,兼顾多方利益”   问溉芳镭: 为什么要求“京人京牌”葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呐钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莲椭读、交通拥堵闲、环境问题等“城市病”苛权。在这个前提下叹,北京任何一项政策都不能“任性”珊潞,要从北京实际出发亩叛挖,兼顾多方利益藉桅隧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆无,地铁最高日客运量超过1200万人次省逃,公共电汽车日均客运量1063万人次铜咐朗,小汽车每车年行驶里程15000公里立裸,交通压力与日俱增任。但在我们的努力下抄帕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沪辣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制练收卜。    总体来说潜目躬,北京坚持公交优先的战略尖响,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聚隘删,对其进行总量控制在所难免啥古。目前北京市绿色出行(公交答攀赦、地铁逢、自行车疏髓、步行)占到71%蜂腔,小汽车出行占25%层,出租车占4%卸踏俏,其中包括比例不高的网约车出行鳞沙。北京出租车改革的总基调是龋:巡游车改革抱、网约车规范却、融合发展狸华靠、错位经营林、多层次服务玫婪。我们力争进一步提高绿色出行比例滇,为首都可持续发展提供足够交通承载力颧瘁投。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菠抠科: 政策出台之后脑,预计将有大量不合规车辆面临退出婆叹勒,政府有什么监管手段确保政策落实到位侈甘?   答屑卉: 政策出台前弧琉年,我们和专家伦孩、司机软筷拨、乘客桅臂弹、网约车平台进行了多次沟通史口仁,决定设立5个月的过渡期槽。一是给合规平台陀醇碑、车辆识、人员办理手续;二是清理不合规车辆奢帝、人员等脖。    从服务乘客的角度委铝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龚。另外漂鞘疥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梅,因此提出过渡期的柔性考量筐。过渡期之后须,平台要加强行业自律绊,我们也要建立打击非法运营的长效机制撅瓮,严厉打击非法运营揉滤鸵、克隆车和价格违法行为详背,能够更好服务乘客亲窗活、保障安全金糕瓢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问理: 面对新的经济形态燃,如何创新管理手段纽?   答拨勾态: 出租车发展中没有对立关系感赋。网约车以网络预约鸵、快捷方便等特点官说司,满足了一批乘客的出行需求巾。单从评价司机服务质量的机制看篡响好,就值得巡游车学习凳废轨:如何与派单挂钩绰,实时评价篇箍。但网约车也有局限性事庇疙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凰。你有技术优势萍沤,他有线下服务优势全哥硼,为什么不一起干呢欧快潞?    管理部门也在转变思路提倒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孝受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凌苛紊。通过推动巡游车改革及网约车规范捶捶,构建多样化服务体系态,提升出租汽车服务质量承宏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恐窜,在京注册用户已达218万人尖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拖,提供差别化服务掏。    “解决出行问题要标本兼治”   问兔事: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澄拦缆?   答避杏通: 群众出行问题的解决勃新挛,需要放在城市综合交通体系中宏麻匡,多措并举寿扁溃、标本兼治武棋。一方面卸保千,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膝算,需要加快构建安全胎蹲罕、便捷氓砍、高效陷化刊、绿色唇吉操、经济的现代化综合交通运输体系吃宏。到2020年赤吧勉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焊秦。    交通设施根本是为人口服务度虏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扒搏双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮斥巾:李芳" "   杨美虹透露缮泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖,大东工厂扩建项目也投产在即陆,这些举措都将助力当地经济转型升级茅闺。    在杨美虹看来魂醋率,借助主机厂优势卞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇通腔,配合外交部到德国进行推介台卜竟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱链。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜,从而推动产业升级吉鸵骄。”杨美虹说湍犁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尼孔岗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剐天。最新数据显示雾,2016年1-11月纳烷袄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柬拒瞄,同比增长11.2%硕,前11个月的累计销量立炯,已经超过了去年全年惮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搬佩犀。12月13日阀恨渡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开请。活动期间疽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访木坞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵┪嗤纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茧局释,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腔香獭、环境和社会贡献等方面取得的成绩感。杨美虹向记者透露滤玖旗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕化,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秆情。    “在‘可持续发展’战略的指导下探诺汕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咆雹庆。”杨美虹说铣锻。    第一赦,实效为先底巧诽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题监橇耐,“我们不做虚的旁嘿,我们也不做口号式的嘿氮,我们一定要解决具体的社会问题骸陡。”杨美虹直言姑岭,比如BMW儿童交通安全训练营粪,它是为了解决儿童交通安全问题激敬亢。    第二煎赣孤,长期坚持连荷娶。宝马儿童交通安全训练营峰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巷醋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乱径瞳,今年是第一年做腾倒,未来会持续项忌赁、扎实的往下推进瓤。    第三峨蓟,全员参与伺衰。宝马做企业社会责任时悸,会邀请车主善胖、经销商嗣、投资人以及宝马员工拌息青,一起参与进来赡采。比如宝马爱心基金拧卵笛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恰缮昧,提供指导;另外尺康燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部换铅,定期组织各种各样的活动碉铂嫩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愁辫,将可持续发展贯穿全价值链必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阮奋献。”杨美虹表示洁递蒂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刨,主推工业旅游概念沃胳辱。    据杨美虹介绍炮檄登,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遁陈攻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肩凛,助力中国制造业迈向高端涧痞,并促进东北老工业基地全面振兴染。    数据显示仿逃付,截至2015年底祈戎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春硷,当年纳税额超130亿元人民币脑。同时茸迫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜗,就业岗位较上一年增长了8.6%骸。杨美虹透露醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中接,大东工厂扩建项目也投产在即沧,这些举措都将助力当地经济转型升级聘扁晨。    另外戌,在杨美虹看来法,借助主机厂优势赔拘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌,配合外交部到德国进行推介宏惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逞凸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惋堡,从而推动产业升级耿如。”杨美虹说时取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书良:李芳" "  本土品牌下一步怎么做露?关键是我们的差距是什么碎并,下一步最大的点就是要提升品质校,当然还要控制成本雹狙宛。然后评竞怪,就是我们的正向研发和平台战略傲介搭。最后贾离,可以大大提高效率帮柏坊,如订货的时间是可以压缩的抵对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一通:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节好黔输,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窗拘抬。    徐长明说私,怎么理解工业4.0危?这个概念是德国发明的氨,现在在国内比在德国还要热融罕。最近疼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叔赫,我理解它的工业4.0的本质炉,就是怎么保持德国制造业的竞争力响湃。在国际上伶高叫,德国面临两个挑战杭箱:互联网大数据和云计算宋。现在赫规爸,德国整个国家都在讨论羡儡,怎么能够“不被互联网+”舜,而是“制造业+互联网”败聚,这是他们重点考虑的问题惺棵河,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缸澄插、宝马即雌敬、大众辛。在德国虐秀惰,汽车的需求是非常个性化的碍绢竿,在这样一个背景下裤,它要维持竞争力伴殊被,推出了4.0的概念和位,核心就是智能制造锣疆。他们主要的目标有四个方面踏夹撤:提升品质凑、提升生产力俺牌、提升柔性化遁猎删、压缩产业毙悼,总的核心是提升竞争力泡你。    徐长明分析勺杀,本土品牌下一步怎么做乐伙?关键是我们的差距是什么霜党弯,下一步最大的点就是要提升品质皋笨骚,当然还要控制成本凑纪。具体要怎么做秤?也有几点挤梯:第一科豢,想办法提质控本薄忿。提升品质轻鼓梅,消费者理解有三个绒腺互:可靠性卜莲俱、感观品质莽纳、性能贯辈。第一个维度渭:可靠性是必须的烈煞,现在光有第一个维度已经不够了柏啡仟,必须要加上第二个维度袱景垮:感观品质僧爱,看起来要漂亮屎凄。在此基础上又发展一步俄,就是性能的提升猫。最近市场上卖的好的自主品牌欧码检,大概有12款车蓝颧扮,年销量超过10万台菱锭煎,这些标杆产品劫,性能上也不错渡鹅娥。因此艾揩,自主品牌下一步还是要想办法滔趴剔,把这些提上去规滩,缩小跟合资品牌的差距酞。    这几个方面的提升篮酮,意味着成本也要提升恫搞,怎么能够控制成本囱雄苦?第二方面的话题堆继,就是我们的正向研发和平台战略据婆。之前拈天,我们很多品牌都是“逆向研发”掇讥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寥醇粟,拿过来拆解做测试笺秽电,最后组装起来金。这个模式下贯,成本可能是略微低的苔膊,但品质焙、性能有很难保持蕊领认。现在必须要正向研究尸,从消费者需求出发簇,形成一个目标愤围嚷,对目标做分析鞍马,只有正向设计嚏馅,既能提升品质性能呈句,又能控制成本尘,像长城纷、吉利等等姑鹃醛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檄。    平台战略悄,在更大程度上控制成本绅。他说型,我们的开发猴,现在是一款一款开发的认百膜,零部件的通用性相对比较屑ǚ砍А,最近一两年来帛枫篇,已经有两三个企业开始走平台化战略纶寇痕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恒妹、SUV和MPV怕。这种情况下纬承,零部件的通用性非郴牧裕好替,同样是50万辆的产量擒,对零部件供应商的供应量更大艇烁,就能有效地降低成本拨妮。    徐长明强调繁,对于工业4.0的精神本质还是要学的稳拍般,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峰蹦鹊,它做了那么多的智能机器人套坝璃,智能机器人都是带摄像头的讨,在实施过程中的质量随时能够监测搪蜗,然后反映到云端奴昂彪,再反馈回来随时可以改进缺。现在滤蔡尸,企业员工的工资水平越来越高控,汽车厂家很多在加班加点够扫兰,我们要高度自动化沽卿,这些课要补眯匠,应该有大量的机器人替代人工裸沮。如果这么做了甲虐,可以大大提高效率淳,如订货的时间是可以压缩的歪。比如娘,国内一家自主品牌翘倘坚,从经销商下订单想赋,到提供汽车产品最开始是40天羚乘,后来缩短到30天菠蔡巧,现在可以压缩到22天辱固,跟世界先进水平比还有一些差距瞥。这也是德国4.0里的核心内容防。我们不一定用他们这个办法江,但精神实质是要学的汕岁化。    他说匠菇惕,柔性化的生产也重要弦躲,但没有前面三个那么重要翠落。在4.0背景下券泉饲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桂揪蜕,而是学它的精神实质懊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉烙驶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化困肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韶。更为重要的是迪角坷,放眼全球烹牡馅,驱动这些变化的地方就是中国家让庙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫系慰。    12月11日超贸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗悖虹桥落幕牡挡。经过36小时的激烈角逐酒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颂刀晶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敲溺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茧,今后的五到十年啼歼,汽车市场将发生前所未有的变化檬港。未来谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丘。可以说温,未来五到十年汽车市场所发生的变化伸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝氓斑。更为重要的是持虹,放眼全球得含,驱动这些变化的地方就是中国斜砰技。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葱遁舵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尾恐,作为企业沤坤,捷豹路虎非巢扇龋看重年轻人的培养镭随枢。在全球凌惠,捷豹路虎共有2500名管理培训生翻。过去三年萎庆,我们在中国也培养了30多位管培生沧菱。此外常,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匙。    在赛后的媒体分享会上入,两位获奖学生代表分享了各自想法赂挪,及在比赛中的收获富胺。同时痉矩荷,睿侨森匡苇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问档。   问蚀宿枫:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐,请问这些导师来自哪里熊可斯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滔妨记?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妥侩沧?请学生们简单介绍一下自己的作品鲜溯,获胜的原因是什么紊?   睿侨森氯荚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巴捻。一位是捷豹路虎内部导师泵辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梁草洛,包括对行业发展的认知寞蕉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噬、视角和指导脱谴。这两位导师全程和学生团队合作墟娇簿,提供专业意见挞殿,帮助他们取得最好的成绩扮马互。   潘孟涛推蜗瓤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会同,包括今天的学生惰,将来都有机会进入到我们工程团队抽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫂毋,可以来到捷豹路虎学习和发展割。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匡募眷,再加上扎实的专业和技能需秦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汀。   睿侨森愧硼何: 作为公司的管理者昧,我们非承溃看重实习生币攘售,我自己也会手把手教给他们工作的经验驶才寸。不管是本科在校生还是毕业生椭啪,都能给我们带来新鲜的血液镀母、新鲜的想法龄壬。    同济大学袁旭冗琅使:首先垂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梅凛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胖庙琳。    我们都来自同济大学汽车学院扩赫,团队成员有两个来自汽车工程方向盼廊垒、一个汽车营销方向弗瞧稳、一个汽车设计方向仟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赤莫,围绕“以人为本”伺,挑战的是都市环境里的出行压力坝坝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰篓砷、设计师也有很多共鸣胳伤捷,通过一系列调整澜,最后有了这样一个以人为本兰、体验为先的方案饰。我觉得喊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因官。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问观驮梦:目前饭贤栋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祭狈?   潘孟涛沙签: 我们会对人才数量进行评估和拟定惠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篮尸检。随着经销商网络的增加箔垄颊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娃呢,从而满足未来消费者的要求离炯。这些内容息息相关骚梅,并且不仅是着眼于眼下炔冒,更是放眼未来堵坟。比如即雾,针对刚刚提到的电动汽车战略珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞察美,因此兔胁巢,我们时刻准备着睛怠净,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阜。   问舅沟:在创新领域韭玖,包括未来汽车科技领域搬的访,捷豹路虎有怎样的系统部署碎不糖?   睿侨森辱侯: 首先偶删,作为一个公司枯禄,我们在研发领域有诸多投入阶拓揩,而且很多的投入都非常具有前瞻性被靛前。比如说桃稻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倘碘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验火俄。    其次白得粕,我们想要通过产品和服务绊拾,把先进技术带给我们的消费者风,因此我们的工程团队趟翻、研发团队必须时刻关注消费者需求凄彭窗,做到一切产出符合相关性丁罚论、可实践性原则哨。此外绅连,我们每年投入约350亿人民币汞纠割,用于车辆技术的研发和投产鲍。    我们还于今年7月宣布渺丝皆:在未来四年丢狈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铅扫守。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冗痞瘫,并在未来应用到车辆技术当中扩缓穿。    今年早些时候齐丘楷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇俺遍,通过应用软件及按需服务的开发与提供额裙闹,解决消费者在出行中遇到的难题景是微。    与此同时棺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器素温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琉花罕、办公空间讼试、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敲。   问糕唱全:请具体介绍一下InMotion娃。对于整个汽车市场的趋势平第,比如电动汽车技术烩卵菠,捷豹路虎是否有着自己的见解闭促鳖?   睿侨森挺蓉驶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案米。我们希望将来可以将它推广到美国仙、欧洲以及我们非常关注的中国市场热喉骑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杆,由研发团队进行分析酞恍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子速就磐,我们也会分享给总部刮娇蒙。    关于电动汽车技术纠朵,在洛杉矶车展前夕堕乃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE设。中国是目前最大的电动车市程畎弧,并且有引领行业变化的趋势南。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势席拆溃,确保第一时间响应本土市场的需求窖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盆,并于2018年正式上市盛,希望大家多多关注看啡恢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挤判:关于未来互联网汽车随檄,捷豹路虎有哪些基本的认识菇淮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰?   睿侨森款: 目前暑藉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一危亢,它的发展甚至可以打破现有的闺夸、传统的汽车开发逻辑与循环拔氏绊。    针对这个话题椽,我有两点和大家分享挤弹趟:第一点剐实鲸,未来所有的车辆都将实现互联网化览,现在能够透露的是狄,接下来我们全新推出的产品埂白喂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点累梗疟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非。比如说溯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蒋澄,使用他们的UI界面和地图抛汰伦。类似这样的合作泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惊鸡尼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   汽车网讯 12月15日惧呸,由中国汽车技术研究中心焕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开算聘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开港睡扳,从“市场化发展现状”崔愤、“应用模式创新”蜕刻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晚窜秸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膜,为产业发展建言献策李贿、助力提升韩阔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怖: 第一染,背景填梅。    去年发布的《中国制造2025》茂脸母,新能源汽车是重大发展领域之一仑希抗,是其他技术应用载体篇随,而且是先导性产业赦。它的进展情况决定了中国制造2025里拼谷、强国战略实施的程度婪唐篙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓢峭袭,从而能够聚焦变革霜、明晰路径兑、凝聚共识虎孰祷、引导相关资源集聚推广产业创新替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亮高,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一躺怪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诫伤。总体报告是按照1+7的结构悸社。1是总的兴,7是包括4个车辆整车技术睹献轿,3个分项技术备荆偶。    第二宠晒,国内外总体技术分析楷。    近年来眷锻七,从国际汽车产业来说鸥,低碳化氰、信息化杆遂、智能化是一个总的大趋势董晚兔。欧洲泥络幂、美国斑嫂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略领砰,重点企业的产品战略也充分体现了三化丝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扯梅。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫉窜喉,取得的进步大家有目共睹冗。首先缕傻,产业规模世界第一黎凯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僧睹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忻赡,包括品牌市场的影响力有目共睹唇洼详,特别是新能源汽车协贯朵,包括技术寐、市场肠雀、新的智能网联汽车技术比随埃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媒,智能网联汽车发展是非橙陆úΓ好的优势条件换堑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枷,包括动力电池灭诉悄、变速器捞。国内自动变速器原先是空白夏,近年来无论是CVT努洼氨、IT矩、DCT都有自主的技术和产品虾汞,而且应用在逐步扩大提垂辩。    虽说取得巨大的进步晶,但与国际先进水平差距明显汤沃:    首先裸堕,发展能力上的差距酶泰。投入强度远远低于国外廊搐,全产业投入估算1千亿麓豹,相当于通用硼、大众归剁、丰田大集团一个公司的投入胜辫。    其次递,研发积累惦博典。包括流程积累迁伎、数据积累昧茫、技术积累潍裤颁、标准积累闷,这些积累偏弱挪疾。    另外铅秘,从整个产业创新体系上来说码滑托,差异比较明显的泛潮,特别是协同方面教希。单个企业弱惫,整体的协同效果很低储,意识也比较低搐猛挨。在发达国家贺降拇,单个企业强赐,整个国家的协同体系效率比较高骚秋狙。    基础不牢地动山遗饽市肌,我国汽车产业的材料挎悄答、工艺基础跟国外相比也差距明显适瞎贡。汽车产业乳律,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弓讨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箩,要求有创新的思路和创新的模式奸李咆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冀礁横,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窗。    第三公啡孤,一些关键的里程碑垫。    重点是总目标嘎鞋萍,总目标是基于很多现有的环境设定的扛缎怯,也基于七个路线图进行测算棉史苇。反过来说廖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壬天额,就能够实现保障几个方面总目标的实现捶:    1醒环、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值违裴。如果技术路线图能够得到实现魔烽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值判抗,之后往下走痢激,这对产业来说珊惧,甚至对国家来说是非常重要的究帆。    2舱粪虚、希望在2030年左右扣尽誊,汽车产业的电动化转型基本完成睹捍细,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褪跋。智能网联汽车市场有一定的占有率蒙磊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迫怠。    3餐棱捻、建立有竞争力的自主创新体系非碳狠。    节能汽车在2020眯、2025谦、2030三个阶段提出典型的指标挝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗态舒台,5升龚藏叼、4升段绒、3.2升世。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炒,2025年15%内入蚕,2030年40%以上及。智能网联汽车目标辅助驾驶技术容纫、自动巡航协拧、车道保持应用已经很高矾掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扒邦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唬碳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疮,经过技术路线测算实现总的目标鹤赐狼。从路径识别上来说翱惹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昏熟,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠另线,以智能化水平提升作为主线城,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典哆,全面推进企业产业发展违。    第四瀑峦密,分技术路线图的基本结论棉。    1扮毙梨、节能汽车笑师渡。总体上有很大的共同点典,重点在混合动力技术诧拭、内燃机技术革、其他驱动技术突焊搽。混合动力是技能的主流技术完,当然轻量化也是另外一个厕,但是轻量化有专项的分析胖,在这里没有强化默。    乘用车总体执行轻量化茧冉盘、小型化芹蔷、混合动力兜刑蒜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径口。    混合电力是一个主要的技术串靛,达到5升哀挨杜,4升搐、3.2升的目标金排伤,混合动力是主流面场,其他是共性的愧辰碑,轻量化拇端、摩擦等柿。    商用车混合动力应用时间稍晚坦仙肌,重要度低于乘用车斑人关。    2卢歧困、纯电动与插电式混合动力汽车耻沸楼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诚,加强轻量化成为趋势孩登。轻量化对电动车更加重要聊酱。对于插电式非常重要的坪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眯冬款,驱动事、点击锚嫂欠、控制揉、充电凰恰拘、混合动力发动机坤熔溜,高效耦合发动器懒。动力电池本身有专题辩广诞,在这里没有过分强调裁告。    这两种车提出了总体的发展纲要幂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的协袭,甚至可以忽略不计睫颓。    从四个层面梳理了技术需求腾,提出了一些优先的行动项绷,面向纯电和插电嗽全,国家科技技术支持十五年了竞,下一步除了电池列为专项之外甲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彻慧涟。    另外杭,聚焦关键零部件少、基础突破和可再生能源梨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用据露韧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辰。    3坪厢、燃料电池汽车筷物锑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎。从中国汽车产业来说拉,现在重视程度不够罚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匆朝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钉蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施皮洗。    在研究过程中凶,大家对燃料电池认识分歧比较大笺,或者没有共识悼嘲董,这里特意保留一个燃料电池发展目标昆,跟发布不一样蔫阂丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模毛,我们是1万;2025年是10万黄缮,发布时是5万;2030年是百万尉矢,发布时是10万显。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧档,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎丹苟、耐久性光推、成本匹猎、氢安全酒桐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倦刹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悸管侵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卤吾榷。当然茎跋绦,全技术链的技术攻关需要做梗型漠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敬彻啼。前期小功率燃料电池敦蹬,中期是平衡的燃料电池禄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衡狡敛,到最后全功率的燃料电池副。当然惫蝎波,电电混合是最主要的糖,最后电池小容量的技术路线锻描乾,但燃料电池的功率更大一点蕊。在这四个层面进行了技术创新梳理疚谰欺,燃料电池要解决的东西很多纳鞭,包括材料靛、膜钢渤酗、电机杭猴、燃料电池奈γ危块堆厩坟、系统技术歉卉、整车技术乌场。燃料电池也是下一步国家科技通辖、资金支持的重点妻俗庐。    4厘俊驴、智能网联汽车渐狸猜,这是新兴的技术发展趋势捞勉动。其重要性与新能源汽车同等重要录惠抄,有部分专家认为更重要瑰县,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黑衡腿,技术和应用的优势苹桂遣,也是机遇地钩缔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腾篓,涉及到国家信息管理撩。对核心自主提出了很明确的要求揭,即两横三纵穷休。    车辆技术上更多的是决策屎思嫩、执行领仙捎。信息技术莱髓,信息安全发萎伍,地图技术也是非常重要的覆廓。两纵侈操酮,一个是车载的孙蝎,一个是基础设施显蹿痘。智能网联一定是循序的半,智能网联技术最容易得到大规模的应用勘灭擎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标和铜。这两个路径总体上循序得到应用事泻,从商务车来说辣适,更容易形成拳苔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芹。    从四个层面聚焦一些技术需求放。跟燃料电池一样摔天锰,需要解决的问题更多一点幌破魄。从感知决策执行的戎幕烦,特别在决策阶段绅晨,差距是比较大的杉迹赔,感知当然也有差距署。在信息层面穿痢畅,大数据茫颊、云平台耿昧投,相对来说中国有比较好的基础和优势柑戮桨。    作为一个前提茶模堤,对标准法规先决性床捆佛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淳具尉。制造技术不细介绍了太,还是聚焦在新材料的运用亩灭岭,以及新技术对制造技术带来的变化筹吐,聚焦方面进行了说明侮让剔。    动力电池飞钦瞄,分三个目标哥,目标上有比较大的讨论和争议腹,比如说新阶段提出了350板楷、400拿悉叭、500的质量要求苯困,争议非常大分,重点几个层面崇:    优化现有的代表电池技术飞誊,提升技术水平揉盆,特别耐久性龋簿瘫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稻耿。国外的装备很难形成有竞争力的差别柬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汕蒙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系臀曹。现有应用以企业为主体来做彪。当然僵热,也会关注动力电池的回收利用技术陈。    最后悉毖叮,轻量化揣缸胺。简单来说梅鼓,前期聚焦材料技术懈渤煞、设备技术蹈壁承、制造技术陪慑、回收技术屯跑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伎,比如说传统的四大工艺的变化薯傅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凶冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略冷洽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓜毋、供应链晚乱、资金闷揣、汽车等方面的诸多质疑侧。期间,明确表示不会放弃造车秤悸躲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传险炮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穆呈地。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步够费。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病、互联网及云邯碘葛、内容菇坎徘、体育,还有三个端口类的,手机抨、电视场乃耽、汽车扭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗路。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牌涛。    乐视的电视做的确实是非常不容易擂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘟非。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涝。总归累计亏损36.33亿元铣度。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勃廓姑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衔奇详。第一部分就是投资人的钱掠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茬碗据。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皖化搁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法葛悉对。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寝谩施。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僳凸举、体育43亿溯群斥、手机50亿,房地产64亿阔钾模、内容108亿拉、互联网金融151个亿糙匆、电视187个亿返橙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蘑岸阮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懒臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杆窖精。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额酒肆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邓地瓷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喊丸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忻洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娃马。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去季。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叼渭哥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膏随。很可惜,你们蒙眼狂奔核架。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窟驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还阿:李芳" "   12月10日淖卡啊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒陀师:一条是政府主导飞、政府补贴的方式郊谐第,这是当前的主流矗矾。一条是消费导向疵晚,依托市场的内生成长道路羡。”他表示队,(电动车产业)进入者中据醋羞,大多数最终可能会被淘汰淳蹿,但是不能不给他们机会碧雹。国家已经开始放宽市场准入搽,此时粒忱感,应该在两个方面把握好政策和菊:1孝、应当欢迎新的进入者衬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旧肮女,让投资者自主决策亨斗绍,自担风险柔窍。2恒纳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肪,严格市场监管荒扭抢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讲翁,目的是建立好的产业生态臼。电动车产业化据虑甫,最终必须依托市场来完成洽溶板,因此挪挖萎,政府的政策必须产生长期预期圭。推进政策应当借力市臣晔〖纭,发掘市场的潜力埔删。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兄。政府政策不干预技术路线搅弧,政策的实施不是导向对政策的依赖僳桐,而是政府作用的适时发挥欺愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绢河冗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皇聚钉,戴姆勒有望在今年成为全球最大浇检,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眯骚,这一目标比原计划提前四年实现簧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艾倾:“戴姆勒今年即将实现这一目标氰,比预期时间(2020年)提前四年称浑。”   据悉袜巍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标端猎,当时受到与会者的哄笑晴土。然而林率,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俱,领先劲敌奥迪和宝马拴。(实习编译截:刘欢 审稿磕泌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兄瑰豢:韩大为 版权作品僻戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗,严禁转载惦瓤匆,违者将被追究法律责任午秒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访急繁。在提及新品牌“WEY”时汇履齐,魏建军表示瞬舵凄,“将夺取丰田和德国大众的用户”免。   记者膏:为什么把自己的姓氏作为品牌孔处?   魏建军嫡靛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品臀。我对WEY很有自信炔隧石,就使用了自己的姓鹤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌精,但在中国汽车行业我是第一个停校康。   WEY之所以采用英语笆坝,是为了要瞄准成为全球品牌花齿郴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力程。   记者都:对于竞争对手有什么设想赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军派搞歧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臼费,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莲碉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叉膳,在此基础上还要实现15-20万元的定价凑解虑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膜熊。在性价比上WEY更具有优势咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捎:李芳 版权作品檀虾骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊煌,严禁转载咀汰功,违者将被追究法律责任靶肠描。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后染,新能源汽车的发展也不会受阻百关偏。   根据工信部核准的数据丝硷,今年前三季度驼虾,整个新能源车销售16万台蹄,同比增长83%片撅滴。其中皆广路,新能源客车已经占有40%以上的比例鲁慕邻,达到了近半的水平期梳愁,发展前景面临压力贿,但乘用车只有0.1%魄沤恃。“我们涨十倍是1%栖纷赎,涨100倍是10%蕊磊,新能源车发展有巨大的前景和空间额焙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亮释啦,全国乘联会秘书长崔东树说输。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判墒秘。根据国家制定的产业政策要求酣炮持,到2020年牡,乘用车百公里油耗要降到5升澄,这意味着五年内降38%的油耗奈呵。“基本上谁也实现不了休寐,只能靠新能源车来推动量鳞暖。而这种新能源车攻,插电混动可以降80%鹊砰,纯电的可以降100%的油耗彻,这种情况下只能发展新能源车狡邵,这样新能源车乘用化铅茸容,为什么我们一直定义为为生存而干呢龚沪,你不干就要挨打稀搔段。”崔东树说挤枫雾。   另一方面伦滑耿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展何,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欢熔瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霞素,因此定价弹性很大抖派。”中金公司的研究员李璇说偷食,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平农肠美,为消费者提供很多选择姜。随着技术进步和更多电动车型的开发揣眯,新能源车的成本会不断下降钱桑履,比如悲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砷蹋惰。“中国的纯电动车型出来以后瓷粹肥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后备卷,发现基本上17秃铺脾、18年以后的新能源车梯酥,达到8年10万公里以上成违,整个成本是比传统燃油车是要少的痞奈汝,甚至是少了20%到30%腺搽。”   电池是电动汽车发展的核心埂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梯锰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斗绕戒,电池成本还有很大的下降空间混钾。目前金廓帝,整个电池的产能供应相对过剩腻,国内电池企业达100多家衔清镭。据统计韭腿畦,目前整个电池的价格大概在2块多左右牛祟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚橇昂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准噶叉坡。因此险碳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沛洪,这样才能达到标准功读航。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜜佃袖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韶恢。衡量一个品牌成功还有其他的因素扩嗡澜,比如利润率浩痹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肋欺秒。除此之外郎,品牌力酵、品牌的知名度袖漏叹、美誉度输、影响力潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素贫戮姓。宝马在创新精神上是首屈一指的涕,因为汽车行业正经历巨变咐愤抱,在电动出行棺、智能互联舅、无人驾驶等一系列发展方向上喘弓,宝马都打下了比较好的基础比箩。    临近年底殿,伴着层出不穷的新闻事件梢剖垂,高档车市场竞争愈发激烈偷,作为全球领先的品牌——宝马鳞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崩蜕。近日晤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬,听到他开诚布公抡、推心置腹的看法熟贡。   问锤年棘:根据最新的销量数据汉唐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近且。那么入博镣,您怎么看销量惋、利润八、与经销商合作伙伴的关系淌描? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩: 每个竞争对手的情况不太一样窃掏棋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磐寿,所谓的增幅我们一般都讲同比登,是跟去年的基础关系毯踢。几个因素加一块儿拒特薯,我们不认为绝对的销量搔块髓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬敝儡。对于宝马而言诗农,今年前十个月尼沧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车十,同比增幅10.2%揽傅奇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谓邦水,同比增幅接近11%禾荚兄。我们对这个数据还是非常满意的抠,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠爆。    除了销量本身的绝对量或者增幅恃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素频惺,比如利润率暗联,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹。除此之外榔童寝,品牌力错户涟、品牌的知名度会、美誉度暗、影响力荣,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁凡。宝马在创新精神上是首屈一指的杰,因为汽车行业正经历巨变挟贝灭,在电动出行抗辨、智能互联姐姓、无人驾驶等一系列发展方向上慰蓉锌,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫡戮。总体来讲墒吼,我们并不惧怕任何竞争桃,我们也欢迎竞争赋孤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浅碘甲。   问姬:最近信百篙,关于奥迪的新闻比较火愁。   刘智搽豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洞。对于宝马品牌来讲抖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤,双方的关系也非晨祝好弗处。所以挝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幸扑坍,一个是宝马(中国)揭,一个是华晨宝马相胳,但是我们有一个整体式的营销团队垛乱氰,有统一的零售网络芦凄呢,我们在总部有一个统一的管理团队胚钳仟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攫涛哗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略练擦掳。至于竞争对手我不是特别方便评价梳聚污,不过至少释放了一个很好的信号辽,豪华车市场的前景依然很好客劣碱。    问顺哭虏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展的潦?    刘智竿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陛。因为从经济的基本面来讲汀井刑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定化螺、持续的发展态势伺类。之前以出口废、基础设施建投资的经济拉动方式畔丁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丘苇叭。需求的增长其实就表明了对于车的需求洪贾纤,其中也包括对豪华车的需求差配。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长概废能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑观烯,这几个因素相加首厢壁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斜番。今年就耿,豪华车的“盘子”接近200万辆律,未来可能每年的增幅不会特别大呜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惠贡。所以儒辅苫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奇辽得,力争在市场表现上优于竞争对手炔。   问禽钾渴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得华伍埠,这一岗位和以前相比有哪些挑战侈?   刘智轿人斯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祥,因为我在宝马的八慷导、九年时间录储想,换的工作岗位也挺多的楔恰。换了新的工作以来创比,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俏,比如负责国产车的销售台拿,可能是比较短平快的姆私腾,看的是一效、两年之内的事情费兴突。在宝马中国总裁这个位置上垛府,除了目前公司各个业务板块的运营寐钦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颧揣信。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屑馈敢,像无人驾驶菜、智能互联晨沪、电动车丸,包括数字化营销奥文位、品牌年轻化等等一系列的东西咎哺间。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划形,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队净项,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓤商识,力争在中国市场上打下一个非车靖剩好的基础骸截。我相信硅赊荷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寿请都,宝马会拥有非常强大的竞争优势萝。(中国经济网 记者芦辑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊吃:李芳" "   原标题勃梨社:王永清膊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妓形箔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡。别克品牌今年销量已经突破100万辆镐泪速,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按戈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凌持脚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室燃。数据显示混,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吉靶,同比上年的446764辆下跌28.64%享。上个月戏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谁接蝗。    因此横埃,在车展期间接受记者采访时稼潦旦,王永清表示潭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造固毒淖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笛,但全年销量依然会同比下降20%左右嵌挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棠世耗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擂,可能在布局上稍微有点滞后拘帕酚。现在对于雪佛兰来说控澎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硅。    事实上铆,雪佛兰已经开始了提速布局疟叼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峨怕镜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剃炽。王永清表示讹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌武铅,2016至2020年投放超过20款新车嫡潘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翁才,30%为SUV车型滔团,并将加速引入包括1.0T骆靖不、2.0T刀刮、8AT酥喘墒、9AT虹溶盟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹄花。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劳协,未来SUV将成为主推车型闲涡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浅吝,轴距2725mm幻,将与全球同步进入中国市场糠畴荒。同样敌匠斤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相客,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辉陷。    值得一提的是睛炯秘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS派,拓宽产品线山彤。RS车型将采用包括侧包围晾、运动尾翼炬虐犊、双排气管蛾蹄、降低化运动悬架戒脊勃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彤,并加载多项ESS智能安全科技伦偿。    在品牌营销上史萍究,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卧斗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恒孤玻。另外模,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗅捣爱,演绎雪佛兰“热爱梁统,梦想诬休,行动汝类摆,分享”的精神醋舌。    “今后新车的利润越来越猩亍,主要利润来源于衍生服务惊碗秦、二手车置换等垢康下。相信雪佛兰将它的结构调好后竿街灸,未来两年将会真正出成果穿舶。”施弘说淋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外类,上汽通用的新能源战略也将全面提速敢呵捅。车展当天函猎士,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壳炮博。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毁乱,发动机的最大功率为73千瓦腺杯毁,其中电动机负责驱动癌舵功,汽油机负责发电潦,它的综合百公里油耗是0.9L胖箔。从上汽通用发布的节奏看谈俗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了请。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呢灭刀,王永清说扔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涂薄侯,产品还要丰富逗钠荡,才能满足这个法规的要求擎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丹,到2020年之后比例更高雹。王永清表示逃聪夹:“估计到2022年充呕尖,我们的电池技术会有很大突破稠,能量密度大幅度提升竿,成本是大幅度下降突师。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱浦闯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俄光钡、豪华”品牌——WEY超暗恐,W01峭、W02两款全新SUV首发亮相甫,售价区间将在15-20万元脖。对于新品牌的未来发展规划缅兰竭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧:“WEY品牌明年将有3款车上市敝,到2018年还将推出2款左右的产品匆礁,以支撑起全新的销售网络体系号泰并。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犬罕耗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悉弄贤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戮胁鲸,8月份推出第二款SUV W02苦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稳测焊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捎动,魏建军详细介绍到卷帮桐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA任楼,配置上拥有最先进的安全技术溺搭、智能技术僻,也更加精致暇。此外在性能上两者也有很大差异炮娃,例如在NVH方面婪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箔簇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造典铃。   在经销渠道方面挨匿,魏建军介绍说佳绷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莆吧,没有想过招募新经销商无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作星烹多。”   对于新品牌的未来发展肃褐,魏建军信心十足呵,他表示立垢:“我从没想过这个品牌会失败徐杭表,只有退路封死才能做好这件事跑略,自主企业只有没有后路才能把事情做好笨乐楷。”此外宠蛊,魏建军坦言汰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圃,因为新品牌叫什么并不重要俱檬怯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业超婆,将方向转到共享经济辉乃、互联网麻哭、自动驾驶方面新的技术呜泡藩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭孪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上革无,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孪堤、生动的演讲碳,就城市交通那、自动驾驶和汽车互联等热点话题标伐身,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靠柿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨胳。    徐大全说级,博世始终认为藏擅厕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式付。    徐大全谈到稻稗且,作为在汽车领域的老牌企业侠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化害蠢、多样化的发展态势和需求牛,博世已经有了自己的思考和方向碑。    他说滦,如今甜八冻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚捕,将方向转到共享经济卯、互联网夸呛蛇、自动驾驶方面新的技术膳阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商小。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欠獭,面对新一轮汽车技术的变革恰滑,无论是传统汽车溶殊狈、零部件企业吓参,还是互联网煽酗、科技企业穷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘸嗣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点履川脸:互联化饭、自动化和安全化害。我们预计舰,到2021年蹬迁,汽车将成为第三大互联移动实体锚,同时扮演人类的第三大生活空间溪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辛,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸。    谈及自动化领域玖蠕纷,徐大全判断菇碾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缄瞄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懦,通过持续创新驾驶员辅助系统弘,从辅助驾驶裴、部分自动烈闺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谴乒,分阶段朝“零事故”愿景迈进琼剔。目前号,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用关,到2020年左右寿烯,自动泊车功能将进行试点项目测试洛缄览。    说到自动泊车希,徐大全特别谈到停车难的问题戮猴。他说衅堤,停车难是在城市生活中的一大困扰狮迁。今年翟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莽。在八项智能泊车功能里父街,“手机查询停车场位置并导航”去奈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚏。其实挟沽陛,在大型商场里乓聚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骋的菱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勾嗣甘。根据一项市场调研显示督偷,2015年寡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俱仑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耙功。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尘老党,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恍,在深入巩固原本的互联化如晤截、自动化和安全化“三化”战略基础上溜,博世今年也把两轮交通惯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霖咳锹。    他介绍敬田凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力槐挪苦。未来十年劫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憾侨驾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性概食。    在两轮交通方面较胚捞,博世提供两轮驱动坛、安全等各方面的解决方案憋歧,涉及两轮电动车勒衅、摩托车萄设、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晌芥剿。    最后挨悲慷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虾咸垢,满足这些变化的需求淌角骨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓桥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沏轻庞,“双积分”法规伺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖稗,连日来旅拆如,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矾冀,让观望中的车企备受煎熬挤钉梳。针对业内关注的焦点问题莲并阔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佩揉赫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抡湘:不久前锯土佃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规空,如何理解这两套方案裂猾酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全习鞋娃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舵为嗣,但又有独立性茅品讲,各自的核心目标有所不同编恰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耙饯,进而确保国家能源安全判贸。由于中国的石油对外依存度已超过60%森乖厢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求森铝抖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铆乏,进而实现国家节能减排的长期目标盾篮单。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胁,但现阶段并不能彼此替代诞传。对于CAFC而言旗叉售,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呛慕,其中当然也包含新能源汽车馈莆芬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠健亨檄。但不同的企业由于自身能力沙、技术储备和对未来技术趋势判断不同涂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赋浚财。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缄屁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补频馆陷,而以后补贴将逐步退坡遁畴羌,企业更担心成本无法负担茬厩。因此仅有CAFC法规须让爽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郎,所以有必要出台NEV积分墩芥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僚币。同时笛忙幸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俄府,从而有利于新能源汽车早日取得突破甘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靡,其目标应是降低汽车及相关产业庇笛、乃至整个国家的碳排放瘫,和降低能源消耗诉求不同刨惠。作为碳排放第一大国迪梢痴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俯,后续国际压力还将不断增大痪。因此埔扰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猎山,从大方向上讲是正确的备。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腾惧,这和NEV积分没有本质区别踞,也无法确保总体低碳目标的实现物。实际上接,跨行业窍拐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向须齐逞。以电动汽车为例臀怯昂,其在使用阶段确实是零排放涕巳噶,但与欧美不同室,中国的电能以高碳电为主赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迸熬。也就是说墒,在使用高碳电的情况下橇,电动车全生命周期的碳排放并不低兽尝。这正是碳配额管理应该解决的问题宦琉客。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骇礁。实际上挞床拆,将新能源汽车确定为国家战略捣鲸咎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹤失,生产更多的低碳电温哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现颠晦巢。    另外不检群,对于汽车行业颅屎,无论是CAFC帽掂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廷镶炕,但都应该由一个部门来统筹策划酞晚,系统思考纤,拿出科学盟项、系统邵、具体霞、有效的管理办法来推动实施筋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寺耗贿。    ■积分交易细则需加快制定臂塑怠、尽早出台    《中国汽车报》芳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定编,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素射谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扮?    赵福全簿菏:确定合理的积分价格鄙萝,涉及到技术膜翠、成本和市场接受度马全吹,需要综合测算和动态调整娩秆廉。我认为基本原则是醋屏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袭,让没做新能源汽车的企业有经济压力涂隙啡。如果NEV积分是“白菜价”精,大家直接买就可以楷睛阿,谁还会愿意在新能源汽车上投入垫蔽任?    因此陪,NEV积分的定价应足够高密,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汤,通过自己的新能源产品获取积分达咖,满足法规要求疏损勉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懂投、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔革,能够通过购买积分先生存下去际晤,争取时间把自己的新能源产品做起来私示。    《中国汽车报》团:除了积分价格之外盛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑片侍九,目前处于“空档”状态拎焊,怎么看待这个问题菊?    赵福全徊遂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫架。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性添。同时房,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胶痪。对于汽车企业来说馆唉,3年仅仅是一轮产品开发的周期妒,政府作为“游戏规则”的制定者筹虑,应尽快给企业一个明确的目标徐,否则企业将无所适从弊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》首:“双积分”中提出了2018年起嗣潘蛾,8%江、10%癸、12%的NEV积分比例杜,而经权威机构按照法规要求测算粱毁淬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间强,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳?    赵福全烈分:在这个问题上倡凑,我并不持悲观看法家。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庭,因为还有很多企业尚未完全发力窟怕秆。按照国家的发展预期猩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%械,如果每辆车以最低积分2分计算骄,整体积分比例就达到了14%还潜,如果是分值更高的产品茎,达到18%的积分比例都有可能帝。关键是要努力实现7%销量占比目标共荚,而这也正是NEV积分的目的所在朗铺差。    不过另一个问题引人担忧鞍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衬镰,同时在CAFC核算中也有优惠坊灿撂:一方面油耗直接按零计算滑房放,另一方面核算数量加倍涧,从2016到2020年分别是5倍辈、3倍撼、2倍隆。此外抠铆矛,按照单项抵偿原则抵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钳市邵,还可用于抵消CAFC负积分谱。我们经过测算发现危脾,CAFC中的这种双重优惠插私弓,对新能源汽车的“照顾”过多了廷垂,不利于促进其他节能技术发展焚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险珊染。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茧侮,CAFC的达标难度就会随之大大降低盛喂。实际上拔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重必害,两者不可偏废沫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拴刺,但如果CAFC目标落空沥,国家能源安全受到威胁悔,汽车产业的可持续发展仍无从保障诲厦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸥勾茬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溉镶,这不仅能确保CAFC目标的达成暗,也会提升NEV积分的价值燃,避免NEV交易落空玻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺黔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秃驮,而没有将电耗的概念纳入其中毛舅,这样的算法是否科学览搁?    赵福全维勉:NEV积分分值以续驶里程为依据欧,这与推广新能源汽车的初衷相违背晤,也不利于鼓励技术进步蹦案鸽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仓。推广新能源汽车是为了节能减排颓会,因此不仅传统汽车保拢,新能源汽车也同样应该抑大扬小惺、抑重扬轻葱倍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冀蔑鸽,而不是搭载电池越多越好马梗,因为大量电池搭载在汽车上移动祷喜,这本身就会使能耗增加妨拨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾污,也意味着大量增加电池生产的排放腐梳。    政府应鼓励企业开发低成本立檬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盎烂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揭敦埠。也就是说冒类刊,政策制定一定要“勿忘初心”落既。建议NEV引入单位电耗蚊,即吨百公里电耗的概念秆,作为积分分值的依据材。同时庭,对于小型车电耗适当放宽设,而对大型车提出更高要求怂,以鼓励新能源汽车小型化掇共堕,进一步提升节能减排效果疮猾署。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》另尘啦:在“双积分”中污欣,没有将新能源商用车列入管理范围帝效,这样做合理吗潮韭?    赵福全拉休:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ⅲ可持续发展的问题妻。2015年敬献,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熟岸己,获得国家补贴的比例比这个数字还高两好。而此次NEV出台却未涉及商用车镣,这是不合理的宠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呛短孰,也会让乘用车企业感到不公平罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赐拱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篙。我建议疙送,应该单独给商用车设立NEV比例要求牟驼猫,可以不与CAFC积分抵偿鲸攘,但企业之间可以交易沽。因为如果没有NEV的强制要求荷乓瘫,在补贴退坡后叉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淋弄司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜虽翘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水估抵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹋白儡,盲目投资之后董,多数公司要垮下来哗汀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狮。    以蔚来汽车为例盒背斡,去年8月还只有100多名员工臂肠路,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兑。据中国汽车工业协会最新统计史加瑟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绕罢,销售4.4万辆特,同比分别增长25.7%和43.8%毁撤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆共钵圈,销售28.9万辆垛房,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嚷界。蔚来办怕、威马据迁筛、前途始帅、小鹏等已是新能源造车领域的热词剃借,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疚虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》户,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骸舰绕。至此桨沙宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源扣、长江汽车戳曹特、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沧考荷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家森胖。    “新能源车企的风险坦邪,其实很大潭胎伞。”王秉刚说臂精,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迷,对风险有足够的分析熟范,有可能投了很多钱惊巫抖,最后做不成纤,带来不必要的损失施林哺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓬狼逼,简单地投资建厂熄、增强制造能力博勿确,未来堪忧歧虐良。新能源车电池的技术进步非常迅速 酮,现在可以用的技术一年后就不行了放。如果没有研发能力就做不过人家春。“一下十几个亿扎进去烫实,有可能最后做不成导,我还是提醒新进者要谨慎一点返壳。”王秉刚说陆。    事实上膘形赦,目前国内的新能源电池生产厂太多了搭旅砷,但规模都不大塘。而且动力电池总的规模也在扩张中辱体可,尤其质量好的不多伞峭,“据我了解钉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单队郡持。”因此匡扔踞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刹伪常。   谈不上“红海”橇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尘,但道路曲折浪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谦腾磋,造车得有钱扩吭尺、有人才办篓、有时间蔚群。“钱我们还行肠宋目,人也不错咆晃,就是时间太紧畅搓让,毕竟搞汽车三年算很快癸粳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秘。”万锐坦言私,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欺显。    不过肺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涪,万锐并不认同钳考。在他看来峦休苟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侣,因为大家都还没“下海”邪酥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讲赏壤,大家还在忙于造车梳狈睦,搏杀还没开始块。    “这是好事懊煞巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靡千滥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魏昆,目前中国传统整车企业有150多家砍沥,新能源车企至少有30多家巾伞快,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敬魂陈。    至于是不是过剩攘桓黎,梁伟表示这还是要市场来判断盖。在梁伟看来吞牢抨,其实中国传统汽车行业已转入新常态亢拖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛捂,除非汽车消费大幅好转驼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谩踏怯。    但另一方面诡,根据预测灯,未来5~10年离袭谐,中国的新能源汽车将保持两位数增长秽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称编孺闭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氦,到2020年时产能达200万辆拌琉传、累计产销量超过500万辆锌喂。梁伟认为腊瞎,从年产几十万辆到200万辆的目标胖宋示,新能源车汽车肯定还要快速发展角锻溅。目前的新能源车市场还完全没有定型沟泥挠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勾凉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辣,“很多人此前担心特斯拉会破产刹捐较,但Model S和Model X推出后效果不错嫂,用户接受彻甲迫。经过多轮产品积淀攫功,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敲,特别是成本下降得较明显颊脚。特斯拉可以闯出来怂耿,中国企业也有机会剐摊、有成本优势书。”梁伟说糜。    对于最近贾跃亭的乐视戌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象珊,梁伟指出踞,除了技术府,汽车行业还是一个资金密集溯谦、劳动密集的行业摆偶。如果要进入稗,需要企业在未来几年有大量投入妻,以格力电器(000651.SZ)为例泪淑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戒谰。    梁伟表示畅仿采,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茂浪遣,毕竟快速把产品推出来畴,现金压力会非常大汐澳缴。另外兰,一家企业在原有行业中具有很强的能力滩棺够,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禄酱,这是一个很长的学习过程姜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉膳厂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赤扛赶,也是第十七个中国记者节典飞费。2000年洛虐梳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臣薄。此后记者节像护士节尖固、教师节一样斥赁,是我国仅有的3个行业性节日之一拍卷。   值此之际喀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”容。      坚守还是离开屑怜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劝堪蓟:去年网络广告总量2096亿元汲咖牵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腑赖弯。报纸下跌超过35%怂犀惯,杂志下跌近20%孩揣辩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喘,单项将全面超越传统广告锨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菜耐门,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锤痹,也仍能保持着不俗的销量芳。    “没有路可以让我选择坞举东,不经挫折所谓的新闻理想一文不值功粕。”陈总对此直言到掂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卑嘛,但发行量保持一直不减毋岭坦。诚然露欣棘,这离不开报社给予的支持脐厩。但从自身发展来讲匆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚊稿。究其原因谢锑盒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梢低,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚷塑。   汽车也好膏,新闻也罢碾。毋庸置疑巫寿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酞。   纵观整个汽车行业的发展趋势皇方补,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓖剔间。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钳,但不可否认的是即朽尾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式需。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狄澈熊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者橇恼。    除去对报纸兜、杂志亮睹、广播吮、电视盼爸、音像等载体样样能玩得起来壬汝,还需操弄3G瘸弛酵、4G等流媒体技术嗅涛。我们不知道下一站会到哪里渐呐微。   面对媒体融合大潮肌熬,陈总胸有成竹的坦言规怜家:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谎罗,家用汽车转企改制之后继续深化改革圈。由媒体到传播机构湘,由杂志到全媒体平台枪晌检,历经两次创业乓,家用汽车探求新的发展方向沟伟,抓住变革时代的发展机遇欠家疯,赢得了全新的利益增长点颠凡毯。不再只是单纯的纸质杂志祭篇愁,视频播、自媒体等做出了不错的效果牡。   其次稍芦,就是在自己的企业定位方面低,中国医护工作者汽车消费调查翻淮、中国城市教师汽车消费调查是以医生窘惹、护士鸡、教师等特定的人群为对象做的系列调查梨慨钩。这些调查一做就是3年唬污率,走遍全国大中小城市顷,做出最真实的数据焊。 ?   “网红”营销时代   今年以来谎偷,网红主播频繁出现在各类活动现嘲谩,手机发布会剁孩姐、车展抵论、房产开盘来柯蔼、比赛等一场不落楷鳞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会免脚钮。”   日前片嚎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脸拾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斗衡步,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芦陷类。   对此事件杀,亦不乏业内人士称洪磨考,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劳迸,呈高开低走的态势僵渴。   陈梓萱表示峦玲:“在现阶段的传播环境下红牢,媒体记者朝网红转型钦墒毕,把读者转为粘合度极高的粉丝咎加鼻,增强彼此互动抚樊华、沟通迷欢上,无论对于报社还是记者个人琴卧闲,都是一件好事尽。”   “把流失的用户拉回来蚀湿单,用互联网惫、新媒体的方式竿毋,我们正在努力尝试旅景,但具体执行效果如何陆克,尚无法判断涉拣鲁。”全媒体时代风,我们永远在路上单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床世:张瑞丽 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙弘,严禁转载厦嘲,违者将被追究法律责任胯缓。 获取授权" "  原标题目裳:广汽传祺肖勇爽透:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日词玻笺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惩牢。在本次活动上笔任败,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腥。广汽乘用车副总经理肖勇表示断帛京:“时尚是一种潮流俄颓瓣,其实就是顾客需求蜂读,引起客户共鸣但蛾逝,汽车也需要时尚滩郊南,所以GS8出现在了这里橡童。同时传褀GS8我们就是承担梦想酶洗计,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上繁刷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲嚎臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧,中国品牌基本上没有一席之地场舜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惫氦。   对此露纲赶,肖勇表示看新:“传褀GS8我们就是承担梦想夕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哪晦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上誓讹,所以在豪华汽车上速,我们率先实现突破弟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咯识泼,我们就是要跟汉兰达太阮、福特锐界形成三足鼎立慷你,甚至未来超越这两个品牌棚甸维,这就是我们的目标扭京梧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燃袍噬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽爸贤,创造单月销量的历史新高桂绵,爆款车型占3.4万辆危藉檄,但受制于产能安排的影响淑哥,造成其他车型总的销量并不是很高鬼。面对这些问题烁手肛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略华。   肖勇表示凹鞋:“明年我们的产能萄佬们,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愧澳挛,产能将得到释放鞭涉肆。我们在满足GS4的同时称量,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伴问,最起码销售五千辆以上伙舜,剩下我们会再分配个其他车型诉秀。”   同时为了加速品牌向上纹遂店,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绣痊诗。同时肖勇说道猩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点蜕,在明年全部投产枫吧独,所以明年最大的问题还是产能些诵光,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萌捆,我就是聚焦我的明星车型酚泊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩踏:李芳" "  还有不到一个月廉兢,东风标致4008就要上市了妥。它的颜值侥掀婚、科技装配足够有吸引力华瞳,那么随着锁定竞争对手酗、谍价涉、销量预期等关键信息逐步浮出水面枢磷风,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撤碘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多得。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霸陈妥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倍。比这番景象更热闹的粪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旱办嵌。   说到品既,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邦羌,让媒体品到了极致骂甩廷。在工作人员的讲解下毫帮柬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统容死,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侍夏竿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陋项,无不让到场的记者瞎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庭、品味古。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谁杏,东风标致在今年推出3008芜、4008后敌坑,也将在明年陆续推出3008S宏测、及另一款7座SUV乔氨。据中汽协最新数据显示型沫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寐套,同比增长45.91%栖。那么遁,在众多SUV产品中苛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箱?东风标致总经理李海港对记者表示廉:“我认为要总结一个词就是‘品’字膛,东风标致的SUV一定是最有品的扮,这个品是指品质麻浓、品味死蓬掏,今天的4008就足以支撑这两个词隆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘲?李海港对汽车产经网独家表示阀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同察咎其。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型累凶,轴距达到2730mm强,是同级别车里最大的势,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阑惠斤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岛伐哪,在配置方面更趋向于高端唐渤、智能捐疮氛,进军更高一级的SUV市场赣橡抗。”   然而庭艘,另据乘联会的最新数据完,1-8月帆横,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%通匿释。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粉韭,作为中级SUV扑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疵?李海港向记者算了笔账年昆襄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂祟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求按。“这种需求就是4008的机会瞳聪,也是4008成功的保障灌。”李海港表示棱毖父。   “狮虎之战”将上演   还未上市秒参啪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎末膏。李海港认为角菇,4008在科技装备秀苯司、内饰外观上相比竞品都有足够的优势獭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜜。”李海港强调桃花焕。   通过外观设计及车况数据对比后发现沽,4008的设计颇具未来感和运动感卡霜估,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煎蒙,4008在轴距上占有一定优势墩韭,也使得整车造型看上去更加修长类。   那么旧立,价格呢视?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓉截勤,通过对比翼虎的指导价谱汰搓,小编认为4008的价格应该在19万元左右微讼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烧笺冉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钦?据乘联会最新数据慰肉,翼虎1-9月累计销售84258辆幌妇,月均销售9362辆杜。但值得注意的是供厂趁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贿。那么挝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘,可以说也有一定难度膘。   汽车产经网了解到虱,由于目标客户锁定在换车需求的群体钙哭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悉窝敝,以吸引用户选择4008荡级斗。至于置换方案的细节苗窗,李海港表示还未最终确定焙蹈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老上些:李芳" "   国庆结束后避法,北京觅翻、上海眠患灭、广州碘激、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赋,引来了社会广泛关注帽本。平台闻风声狮形泼,媒体炒热闹刷凳长,百姓愁价格姥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋爱堑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毫瑟,又要确保公共交通体系的稳定殴辫,还得照顾老百姓的感受炕。    比较普遍的观点认为昧黔氦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佛论,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高经鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钎鄙临,征求意见中提到让市场来决定焕倪为,这是非炒硐浚科学的芦内。作为用户纶妨琉,担心价格上涨把驰丧,特别是比出租车贵嫁贝北,认为监管部门是要维护出租车体系利益宦嚏,我觉得这是大家多虑了琶。过去频锭,在平台混战的阶段参骆蔷,资本介入烧钱抢流量旅绘拷,这本身就是不可持续的掸捕唐,价格逐渐上父勇堋,平台收取中间费用是必然的赣谴胚。    对于各地的征求意见市,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椭恃。比如说要求司机是本地户籍捆侠、要求网约车辆的舒适度等等惦当壬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些将尾。    网约车规范的政策是非常需要的寂拉,作为共享经济热潮下的产物潍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色漏。任何一个商业模式特归,都需要规范起来吠笑。因处于监管边缘挠储设,过去已经发生了数起网约车的稳奔て模害案件虱呈逢。我们在对受害者表达同情脱、对肇事者表示愤怒之后肃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带底。    然而景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褥肝嗽。比如说幢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拿导赎、车辆要有上海车牌嫩,并且轴距要达到2700毫米楔。根据滴滴公布的数据倍弧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中际额舱,拥有上海户籍的不足万人夏善沪。这个情况在深圳类似号巴寥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拢龟典。如果按照细则明确执行叭响,这就意味着田喝鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胖旁授。    共享经济是大趋势察割,但监管太严可能打击积极性时别,这对立法部门是大考验讨。互联网时代劣,网约车大大增加了出行的便利涸锌,使人们在出行上拥有更多选择无啊怀。监管是为了提供安全高效的服务保障亩叔,而并非要让网约车集体消失诚。现在的征求意见许多还是首次提出梁困氖,建立体系的过程中应该让用户际、司机及平台有更多发言权肋负。    我们鼓励共享郎殊零,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啡,与传统交通体系形成良性的交叉互补下赤。    我们希望立法湘,只有合法合理才能保障各方的利益恳尺,所以网约车服务一定会是标准化瓜婚挝、安全化的鸵川。    我们希望在所有领域都有不断开放烯膜溶、不断完善的发展方向韶,这是产业互联网时代的必经之路俩。    文 | 著名职业经理人趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次汞锑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靠:新造车企业已经不再神秘柯,告别概念车的品牌曝光期猜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段电。投建工厂烽擦沁、申请资质襄椿哀,造车画,他们是认真的频蓬围。不过穆谁兔,“八仙过海画、各显神通”建,出身背景不同的创始人沦去呵,对企业产品和品牌的定位吨晃堂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稿。    想听“真知灼见”廷微富,走进新造车企业遣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弥枚尘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悼桂馅,敬请关注棠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熄。10月10日拟釜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准得奸履。这也意味着场跋蔡,前途汽车继北汽新能源艘埠骋、长江汽车之后汉脸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夏怒赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烈裳花,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幸,可以稍稍松口气海。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看算咯谰,他直言到2017年底前途K50车型上市前澈插池,相关准备工作的日程已经安排很紧张肠琶涣,有许多事情需要持续推进炊。即使如此莽侨睡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绅肺胎。在与记者的沟通中勺妓,他详细讲述了自己的创业经历黔涂牡、资质申请的情况鞭屉虎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断培没。    短短的一个小时羌泪,陆群留给记者最深刻的印象是揭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师登,他们怀揣一个美好的愿景菇婪详,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”效退。    ■ 拿下资质不神秘枷稀祷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炭祥堡,许多人都对过程感到好奇级邓颠。陆群则表示冷懒,拿到资质并不是一件神秘的事情炕认溃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求文洛,一点一点把技术做到位食彭串,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沤隶。”陆群说暗江罗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聘禄。具体流程是峡惧兄,企业根据相关标准去申报项目腾录输,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赐食。陆群认为殊簿傲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撮、引入新的技术和参与者勤蒲绢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柬懈。其中对电动汽车的四项关键技术尽星,包括整车的集成和控制技术妹汗,电池的管理技术怕昆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼千。同时逞袄,技术具备后还需要做出整车旦的邵,并按照标准做大量测试壤簿耙,要达到很高的标准斗顽北。据了解倪害,整车控制管理系统(VCU)恕凌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向己,也是已经掌握的三大核心技术遍讨。    更重要的是膛耗巩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筐蘑。早在2010年逛梆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部当,开始布局电动车犁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纶。2012~2013年嵌朗卧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凄,在高端纯电动整车设计锤点、研发方面取得了初步成绩熄。陆群说弛寝荣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”日、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窖粕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏嚎烽,开始引起业界关注刃。那时始俱挥,行业对电动汽车的关注已经比较高蹋,而前途汽车早已走在了前列显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年没埃。”陆群说户,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彤莱宝,专注纯电动车研发隋、生产呸、销售及服务疚丢物,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团籍娘。”2015年9月杀骑,长城华冠登陆新三板挂牌交易汞讣讥,成为新三板电动汽车第一股蹄涪试。目前糜稳泉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团崇亮挞,包括整车业务板块(前途汽车)默尖巫、设计研发业务板块(华冠设计)岸,以及核心零部件业务(华特技术)酶迷。这三大板块互为依托络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑博饥。    拿下资质屏非,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皖隆。    ■ 技术独掠、生产基地腺扭、供应商都得一流    在做电动车的这几年赊,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸惯售,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挪播、变速器等物理结构克戏浆,还需要产业链配套宽、成本控制司吝乌、核心技术开发等一系列工作抖玲。“自主研发的核心技术鳞乘、国际一线的供应商和自建的生产基地凭纷辜,是我们的三大优势惠手超。”陆群说嵌。    陆群说辉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叔,市场上找不到合适的零部件供应商磷暴缝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忻。目前棚哗盖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案统湿森,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜嫌、VCU券、RESS等核心技术鸿画轿,使零到百公里加速仅需4.6秒几,最高时速为200公里场吮京,最大续驶里程达到300公里糙签头。而据陆群介绍童楔惯,这些电控技术相关的零部件揣澜,不仅前途汽车自己使用辉茅,也已经为行业中其他厂商供应放梆。    在供应商体系上灭捞,前途汽车同样拥有强大阵容靛长,已经先后与IAC碎、博世老、布雷博烫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作事箍。这不仅确保了产品的品质粉耐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闻钠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庙列。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贾凡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地山。今年2月淋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惩,按照规划鸿缎缆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驮夸,将在2017年中试生产拣蝗,第一款车K50将在明年底上市荆措。值得一提的是位篱顺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绕勿亨,最大可能提升汽车的轻量化水平骋。    陆群认为歪谜巳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兢硼,而是要通过成本控制便呜驴、技术提升来实现床空,其中轻量化就是很好的解决方案权唉尝。他强调监精:“前途汽车的产品规划和市场策略钾贺聪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的联笺姓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稀肪睬,在全新的市场领域不断成长壁喊限。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陆丸,中国新能源汽车市场前景广阔堕,存在巨大的市场机遇骋处。据他估计扒欣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来航恰。他表示擦孙,前途汽车已经做好了准备葡嘎碌。    陆群始终坚信一点迪氯誓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戈革拉。在他看来尖挟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汲局禄。“所以铺棉,我们专注车辆性能底餐惦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奋加毋,迎接智能互联时代隙褥此。”他说苗。    自1990年大学毕业进入汽车行业诉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阜刀,创业历程也已经13年咎驳,算是行业的资深“老人”箱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榷蛋,他的团队也是一群“汽车工程师”顶坚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炽双排。    陆群说坷斯肌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉,像华为一样拥有先进的技术逼褐、过硬的产品品质以及国际化的视野姓粳歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟功:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹连飞革,同时软蘑火,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挡色妮。一时间汇竣江,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掇搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伙隙,对于新政旧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陕圣敦。    看自己   记者兜: 首汽约车有哪些新的动作和布局哗蜜?   魏东嗣露镜: 一方面抖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驶碉,根据北京始伤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娟,我们会在司机盖、车辆和运营都符合当地规定的基础上每揪,继续增加运力保障寞,这其中包括增加自有车辆耻,也包括增强与当地伙伴的合作库唯漂。    看政策   记者金扰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后其呛霓,有观点认为但,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匠霓锨: 这样的说法不客观桐彪控。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抒勃孤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虽稀灭。    某种意义上讲屑,首汽约车项目上线之前顿佰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恢嘎,我们只是在政策范围内尝试着做泻久。彼时湾氓,我们借鉴同行业企业技术手段掀、商业模式和合作模式馁磊独,在政策合规的前提下篮,尽可能尝试蔽亮颈,当然顺歌叛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龄挟窟,我们是十分期待政策落地的试瞪庇。因此普痕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屁。    记者肺迷降: 怎么看待首汽约车的先发优势蝗诉晤?   魏东柬: 的确虏似聚,北京市场上我们目前是最贴近政策的贩,但从全国“一地一策”的角度来看烹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谜。    看行业   记者魔度别: 按照当前征求意见稿来操作推雌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁悸式。   魏东宦: 我们对于各地方出台的政策表示理解掇袱,网约车实行一地一策制度孪强,各地会根据各地的交通发展水平侨、城市交通需求来决定如何管理网约车的氮锰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓦蛋。    看未来   记者但苦朵: 未来行业格局将有怎样的变化屏镀?   魏东握薯共: 当各地政策正式落地之后磁歉趁,会明确供给的标准舶孤耙,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域搓计狙,同时问勘埠,对于准入的司机进行严格监管仙熔。因此哩荚,在未来行业格局变化上净帽,在大的方向和框架上由政府来把关腾酿顶,在框架和方向范围内接屁技,各家寻找自家的竞争点和突破口毒扩境,现有的平台选择优化平台和转型升级歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸剔赏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始登磺鹃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卷套波,并通过一系列体育水涵涟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歼胺、活力的品牌形象烂孪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氨汝,除了年龄捶乳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙刻。” 10月13日俩盾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桂。   据悉碌拒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爬驹新,并向年青人传递积极的正能量列,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箔括。未来挨模美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篙吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乐挺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辆春,借助本次人物盛典朔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挟。   “2016年头博俱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檄些。” 郭伟表示鞘敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作米,不仅让不同圈层的消费者篙杏、车主榔陇、粉丝共同参与到活动中丁臣柯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者副关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亭蓄泊。”   事实上饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逢,包括体育以及音乐类的综艺节目揩烂莽,实现了跨界合作合浦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漠胖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嚎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宛。”   根据最新销量数据显示摆,东风日产9月份的销量出色慑,同比增长超30%担。其中主力车型轩逸缎、逍客盼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哗呜。   郭伟表示袱烹闻,“东风日产今年的目标有所提升读吵橡,对今年销量保持信心漓晴猩。”此外史凳,谈到是否有可能再接再厉淖申搭,在总销量上攀升至第四名的位置时娟烧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知健勘郎,能超过前一名最好方,但最重要的是与自己对标发乘箱。”   责任编辑搅借红:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋蕊秘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衫,管理层不参与讨论裤夹,每组都有来自全球各地俏嗅、不同级别玛、不同性别的同事临票。”蔡澈说价期,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岛衡,大家相互协作闹妻、互相支持竿、勇于尝试邪粮熟。”    中国经济网综合外电报道冯挥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魔,其宏大的构想才刚刚开始敛。蔡澈现年63岁黄亨券,其工作合约预计到2019年评澈休,在刚刚过去的2016巴黎车展上襄筒,他再次用前瞻的眼光和布局倘脚尽,为戴姆勒集团未来的发展喷,提出了新的方向秆撤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淋疏:当年学的是电子工程专业蹋苔小,就有人建议“傻小子逗,去学机械工程鞍。”慌,“今天来看锤,坚持初心曹差,梦想终有回报虽未庆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酥模菱,在报道戴姆勒集团的“变化”时且拓菏,都会引用蔡澈的公开演讲艇海阀,因为他提到了电动塘腥、互联嘉峦芒、智能和共享等前瞻主题柑浪撕。    首先到莽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顿歇,并计划到2025年轿旗,成为高端电动车市场的领导者篡靛落。当然建,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列促,奔驰不是最早“吃螃蟹”的白陈镐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤,恐怕显得更稳健保。    “在所有这些领域祈,你必须为未来的投资做好准备戳,”蔡澈说富凉。 “但这是令人兴奋的并腺采,所有这些发展不仅仅是技术的改变铃附,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茬顿祷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛典,内容丰富的CASE(瞰思)计划税处帕,它取自于智能互联蔫酗、自动驾驶氨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母查商劝。有评论指出杆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榔鲸,就是要对未来做出承诺缉。 巴黎车展发布会期间呈,蔡澈穿着休闲衬衫抹、牛仔裤和运动板鞋梳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渡,但蔡澈作为首席执行官任非,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迁鼻,以加速决策和赋予员工权力著称砍祁互。主旨就是要尽量消除“官僚作风”购,鼓励对新产品和新发现汲币,进行实验性的尝试稀搞疲。    巴黎车展发布会期间细,蔡澈穿着休闲衬衫汇刻锈、牛仔裤和运动板鞋堡袄蛋,一改西装革履的常规风格贸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疗暖:“我们并不是穿衣方面的专家口岛诞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鳞扁,而是留在了在工厂附近的办公室绍榷递,尽管条件略艰苦矛摧。至于在衣着方面的变化欣藕蚀,没有具体的规划咆武,因为衣着是表面化的泌堑,符号化的扯滩淡,尽管这会传递一些信息念。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奠隧:近些年绕,我们尝试了很多新的想法醚,对整个行业而言都是全新的尝试勾尉塑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划连焙无,很多同事都参与其中县辛。    “仅仅3个月的时间饥扭钵,我们收集了150个优秀的想法铆,这些都是关于企业未来建设的好点子晒体。我们把参与讨论的员工分成了八组吾塘,管理层不参与讨论乃围,每组都有来自全球各地灰部、不同级别辞、不同性别的同事馁磷。”蔡澈说枫缸,“今天提到的鱼群式结构锻悲靠,希望让公司更有活力飞,更灵活涂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漆,大家相互协作拒隆鲍、互相支持话炽惜、勇于尝试统绞。”    几个月前膝,在柏林的一次会议上瓷苫旁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廓膝伍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闹那散。根据德国报纸对这张照片的描绘东房:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俱。蔡澈告诉开发商雀店,这张照片是30年前拍的吠,那时秃厕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溪七描。    随着电动车品牌的发布司宋榔,以及首款概念车的亮相德,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歌。在戴姆勒的规划中轰滔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力币劝魔,包括价格捌、外形和性能孟馅。据了解克肆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酶壬痪,包括在德国建立第二个电池工厂蜜椿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时墒猾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厕惜考。主场“作战”的雷诺品牌拜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耽薯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矗惕,包含设计谈吓、产品以及市场布局等方面亭。    发布会结束后芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘲白宠。在面对面的交谈中卯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待号妇尺。另外疟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呢貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作病拼。    网通社梳寸娇:在中国市澄病,2017年雷诺在中国有什么挑战懦?    戈恩激:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邦,中国和印度都成为全球业界的引擎菜曹维。2017年是雷诺非常重要的一年表轰,我们的销售会起飞怪碑簇,就像飞机一样羌,正在起飞向上并且不停加速募拧竞。对于日产来讲雇纯,也是非常重要的一年楼,还会进一步推动启辰的产品刺款,这个也非常关键百驴悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慷嗅翅:您如何看中国新能源市潮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划类黄旗?    戈恩融盟:我认为中国会成为全球最大的市称テ铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兜。对于日产而言垮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纤扰圭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目既。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炊停。    网通社红鞭:对于雷诺和东风的新电动车项目龋嚎磕,是否可以更详细的介绍一下洗昧绒?    戈恩靶纹:雷诺和东风进行合作沦窃圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矢朵谩,最终项目还没有做出决定汲糙椽,但正在研究当中册偶行。    网通社锰级:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术线碎涟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硼嗡?    戈恩困:自动驾驶一定会进入中国膊铃葛,这是勿庸置疑的绅。目前侧,各个车商在这方面的竞争非常白热化剁凸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馅塘。在中国相关法律法规允许的时候激唾览,我们的产品会进入中国簿。当前伍,我们的样车正在美国底趴嘶、日本做相关测试舰。与此同时设沪钒,雷诺当然不会遗忘中国市场庙辽。我们会在中国市场进行一些展示项目河,这会帮助我们完成产品差异化的工作素,也会帮助提高产品的竞争力垦饭痰。    网通社非:三菱的加入澈祥详,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莲蔽嫩?    戈恩防:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三插,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助视临帛。我们认为2016年包含三菱在内普窃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惺蔷。所以它不是目标楞,而是我们现在工作的结果村。展望2017年胺跑摹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹦,尤其是三菱的加入幢,让我们有潜力跻身全球前三头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴萝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄卜。”Kalanick 说道杭洗。“如果真的发生这样的事湿蠢侧,而我们没能参与自动驾驶的开发讣晨,那会发生什么事乓舱?未来将迅速抛弃我们肪。”    上周四侣,Uber 对外表示泌:8 月底漏慈免,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剐哼。    与平常用 Uber 打车的程序无异肉课,系统会为乘客匹配 Uber 专车迫奈嗽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务龄摹。虽然是自动驾驶汽车降,但车上会配备两名训练有素的工程师铆汝。一名工程师坐在驾驶位上晾税,随时准备接管汽车控制权垒墟绿,另一名工程师坐在副驾驶上惯坑溜,详细记录汽车的每个动作天。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酷帕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徽匿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜谢。在采访中帽埃成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舵嫡盘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢猩岳肌,现在卡车运输市场也是如此净。”他说捌。“现在谈这些还有点早舷,如果非要说点什么建瓦,我只能说我们已经进入了研发阶段毋切。”    在采访中雾丛,Kalanick 还被问到垃老:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代麻先。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匪粳兔。他认为在交通自动化的世界里白味,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加签双蠕,但驾驶员所占的比例会下降糖纪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秒拇呻。    Kalanick 说道描桥:“像旧金山这样的城市肃侯,大约有 3 万名活跃的专车司机署。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黎煌,但是别忘了详峭坞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机褐须,自动驾驶汽车也需要鲜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的继藕,有些情况是处理不了的程。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹦老顶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妈钮帮。”    他举了一个例子笺,电话刚问世的时候草,需要一名接线员来接线相磁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪什泊,而是创造了一个全新的行业乾插肛,并创造了大量的就业机会床钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  穆伦认为祟官独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤龄郊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸矩辰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔公陌,包括汽车的使用方式胳。    自2015年9月25日临危受命舒度澈,出任大众汽车集团CEO至今妨葱耿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间借距。那么弹,一年过去屑揪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲜夸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缺歼骏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贝敦顿,贴有穆氏标签的大众奥,其未来又将是怎样的呢镭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涪贺,借已成惯例计栓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竟鬼烙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朔厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义财旧帛,穆伦首先抛出对大势的几点判断昧伙,也就构成其《巴黎宣言》的构架保。他认为羞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘廖室,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霓腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业射,包括汽车的使用方式钾稀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陷访,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藐东,这需要我们用全新的理念堤存、全面的视角对于出行方式进行解读弄俯背。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来普。显然圭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兼母哼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颓。我们需要联接汽车世界和数字世界丹姜棉,让消费者获益耻说,推动社会和经济的发展联。同时顺应驱动技术的根本性变革探豢,即电动车是汽车行业的未来颂发蹬。尽管如此绞虫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啥懊顽。我们必须磺特,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苹,同时推进替代技术的发展莲。    穆伦坦言固胖卉,应对当下的变革觅,对于大众汽车集团来说昂,是一项十分艰巨的任务心誓吠。尽管如此惺,我对于集团未来的发展持乐观的态度墨腻矗。因为在过去的一年里捶岔寥,我们兑现了承诺缚, 增强了核心竞争力柑泉逢,积极推动集团业务的不断发展虎赁。因此马窗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛔,而是“大众汽车集团将如何成功”方茹。为此彤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砍咀。集团的目标坟捂芥,同时也是我个人的目标红恨虏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勺寝贤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涵。    他说歉,今年夏天氏怖赂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苯诺修。我们强调偏,集团未来发展的重点领域将包括怪扣餐:电动汽车厦糙、电池技术梅、数字化灌、无人驾驶和人工智能揪熔涡,以及全新的移动出行解决方案凌。放眼未来盟,很多人将不再拥有私家车五艘。即便如此目诡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倘乌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迫唉久、大力拓展移动出行服务苫京。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堕翅辫,包括集团旗下众多品牌的战略笆日牡、关键指标和相关措施祭。但在此之前秦,我们并未停下脚步煞嗓储,而是继续开展相关业务枯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顾,他特别谈到边倡:“在中国晨绘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侥轨嘛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氓胎。    穆伦表示虐导干,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痹净。这些实践同时也表明粳,即使目前面临压力弛,大众汽车仍然完全有能力实现目标洽怕。他承认慷癌斥,坦白来说汐,柴油发动机排放事件影响深远敛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岔够。我们正全力调查事件发生的根本原因妮祭,不遗余力地解决所有问题还世韩,并在最近几个月取得了实质性进展休盘骨。然而对于我而言豪美,构建大众汽车集团的未来舞淮,也同样重要曙。    穆伦说缸晨哗,今晚公刚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骆。在2025年以前佰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列非米葛,并在欧洲市场占据领导地位搂。    最后人碌温,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望息:“未来奸哆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虎疾。它意味着自由康睛鲁、乐趣和情感冻。因此信款匡,我们注重产品设计肠,并将以崭新的视角进行设计创新”涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦本郊:李芳" "  今年7月底苹刚恼,在2016年世界500强排行榜中围汀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怪善,比去年跃升47位碘叭吓,排名第160缉,引起国内外企业界似憨、尤其是汽车业界的瞩目毒。    今年合教搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头记。恰好是在10年前怂脱崔,徐和谊出任北汽集团董事长其秀瞧,策划翟瘸、主导亢砂炬、实施了令北汽集团由乱到治俺鹊吐,由小到大蚕,由弱变强的变革镶非,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坚、有益遂、独到的成功尝试弄躲。但是刨,当中国经济网记者约请徐和谊图,请他以《老徐和北汽这十年》为题喀菩膜,谈一谈自己与北汽集团时惶败,徐和谊温和碌斜心、憨厚地笑着说猫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淡废蝗,少谈豢棋熔,少写忌。    于是掳颊,在不久前的一个上午芳,在北汽集团的一个会议室里票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久痘旦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅脸函。今天是系列报道的第七篇店。   “北汽这些年发展快窍降券,我觉得合资这一块苔奔弊,起了非常重要的作用毋沉艇。不光是从量上付,速度上粱牢柬,还有效益上”秤般簿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮,如是说道谱。    “在各种场合我都讲谐妥撵,北汽就是合资反哺自主”搽饲娃,徐和谊告诉中国经济网记者肠悍,“合资和自主得,绝不是对立破爬,而是互相借力”椭复。 2002年10月18日翠辩,北京现代正式成立鲤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耿霓旧、董事长算起蓖捂畅,徐和谊执掌北汽已是整整十年悍巧溅。在徐和谊的带领下躲甩,北汽从最初的“一盘散沙”联,到如今的中国骨干汽车集团怀,取得了长足发展啊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炮晤何,北汽位列第160位陕,比上一年度提升47位酸巷,并首次进入前200名袖抠匙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敞贝。    “北汽这些年发展快番肠,我觉得合资这一块堪,起了非常重要的作用划寐穿。不光是从量上税狼、速度上奸狈,还有效益上”强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷股,如是说道唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刮,徐和谊结缘北汽娩,也正是从合资开始恍杉。2002年撂暖吗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脖冕隆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目把泄非,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迁、发展首都经济的龙头项目和示范工程睹缮。    为此偶,时任北京市委工业工委副书记孝雹隘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽通丁,担任北汽党委副书记翟锰、副董事长纶盖,以及北京现代党委书记喉塑商、董事长录罚舱。 2002年12月23日项,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脸券祟,北京现代实现当年签约脱、当年建厂拱首、当年投产尖脖、当年出车滩陡不。在短短不到一年的时间里酵藐檬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聚,迅速在中国市场生根发芽率。由此创下了业内独有的“北现速度”虑涡锰。    时至2015年匆晴哼,北京现代已拥有第九代索纳塔币拓母、全新途胜顺毛焕、名图彼俏傻、ix25嫌每、朗动度、瑞纳等14款车型霉菇辞,涵盖A0级碘侈、A级龄、B级缎讳搂、SUV等主流细分市吵弧,累计产销量突破700万辆登。    北京现代官方数据显示宽,今年前7个月寂戌卧,北京现代累计销量达到59.3万辆篱瓣,完成全年112万辆销量目标的52.9%岛。 2005年8月8日丘焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纬管汾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坝捞。北京奔驰的成立跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匹渡。    虽为国内高档车市的后来者特罕笑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下联廉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划履仓速,实现产品导入恋沮、股权调整拉弯帝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钠敖,北京奔驰由此迎来了高速发展期论。即便是在国内车市进入到“新常态”后钙蚊谎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅憨催,远超行业平均水平缕怠。    目前律,北京奔驰已建立起全球面积最大及、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心家靠虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫌拦揣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业密。 8月22日隧篙酣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托父,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皆巳:C级车蘑逢、E级车净饰寡、GLC SUV和GLA SUV骡惧。官方数据显示琴,今年1-7月匣,北京奔驰销量达167307辆婚克,同比增长32.9%狸井碌。    8月22日坍省,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皆锰害。在迎来年内最重要的车型后费漂渭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜季氓蚀,着实令人期待傲盲碳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫩赖醋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时德,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杉碧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垂衬。    “在各种场合我都讲极,北汽就是合资反哺自主”祈涪磋,徐和谊告诉中国经济网记者荚誊,“合资和自主哆袍,绝不是对立坡,而是互相借力”涉哗。自2009年以来惧,由北京现代投、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洁蜕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怯练弟、管理流程予以借鉴的数以百计嚷跨。 北汽自主实现百万辆    正是如此苇,从2011年匆堵挠,第一辆整车威旺306问世快拉轨,北汽自主销量直线上扬挤示堤:2011年达到2.4万辆翠混、2012年实现7.8万辆步、2013年超过20.2万辆肺貉贸、2014年突破31万辆铝豁、2015年完成33.7万辆胃距任。历经五年多的时间会,北汽自主已累计生产达百万辆挪,跨越增长令业界瞩目糠猩寡。    “着眼未来墓,对于合资我仍然非城唬看好舵杉。不仅是十三五逛,未来很长的时期惭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献复土。另外逢,在此基础上嘲搏糕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袭阿逃,徐和谊表示横。    “年底前还会有更多的好消息吠凄,不管是在新能源领域尉搽,还是整车领域唇该扣,包括一些重要的零部件领域栏茂苟,还会有一些新的大项目落户北汽第。这样虾,为北汽更长远的发展省吮,我想合资这一块斡伟,贡献还会加大舅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯痢:李芳" "  9月29日窗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戊苔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湍歧廷。   蔡明指出犬,中国汽车市场曾是低质量便、低配置坤刻、低服务的代名词涵仿。诚然坦九,与美国汽车市场相比馈酿,中国汽车市场还不太成熟惕滑薄。但是蟹芥檀,趋于完善的服务质量巷、规模日益庞大的车展深、逐渐被认可的中国自主品牌涩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骄犀捍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标却肝,分值越低表示可靠性越高湘怠。J.D. Power近几年的数据报告显示句龋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定截攀,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牡。尽管与美国市场还存在一定的差距羔局腻,但中国市场的后劲儿不容小觑拖屏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹤吞哨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谦鸿?J.D. Power最新数据会给我们答案帮唬舞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH采踞,而中国市场的进步速度为每年4PPH磐。在车型研究上襄硅,中国赶超美国市场需要6年时间边且。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH防摊劝,而中国本土品牌进步速度为8PPH聪嗅。在生产车型上苔,中国赶超美国市场需要5.5年酒卸鲸。   3. 在了解美国客户的需求上吠诵赴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年全。   经过对这些数据的了解和计算让,平均下来浑丢篙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼新,才能百战百胜奇昆,想赶超美国市辰锪盟臁,前提是了解美国消费者的需求烩绩筷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢:车内有令人不愉快的气味橇、胎噪声过大(来自车身下面)肋盾扛、耗油量过大藉、风噪声过大(来自车身周围)蠕弧、空调开启后嚼瑞雹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为操泼尸:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿胎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寿、风噪声过大(来自车身周围)离、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)车、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档方吩航。同时界,在前10大问题中雌蛋沫,只有一个问题是相同的笛,即风噪声过大骄讳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贸飘每,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惶。中国消费者更注重感观(嗅觉忍佃、听觉和味觉等)方面的感受质量嘉拉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溅乾瓶。   就目前来说们补啦,中国的汽车产业还有很长的路要走伍,无论是汽车的质量胎敬,还是汽车的整体销售体系桑充,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛔诡。凡事欲其成功扯肃丘,必要付出代价假:奋斗勃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铃灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰情:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理释:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰割:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埠:李芳 版权作品沙丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载懊,违者将被追究法律责任速萍埔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挽靡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惯衔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兼俏孺。同时替号森,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穷吻,作为本次车展的重要组成部分之一抚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥妈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艰郎弯,为中国汽车产业的智能化亥舱,信息化方面的发展做出指导意见啸帆纺。   本次峰会主办单位剧彪逻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卿:   贸促会汽车行业分会长王侠龟改入:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低党蒙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煞时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签岭剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莽赴福:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崔戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膳奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撼嫁垃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粗嚷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卸补般。因为我以前开玩笑说了一句话为,我说这个车联网这两年已经实现了眯呢静,就是人在车上用手机连网弊栋胸,这已经实现了帝抵颗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耗,手机天生的使用起来就比车机要方便侠抹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硕俺噬。有一些改变我们已经看到了勒媳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踢敦。现在有了优步廓烹奥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朽荡翘,这个确实听着都挺有道理硷剩,我们一听都很吃惊霜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笨,搞来搞去就卖那么几百台车陆率投。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾鳞。对于整个汽车产品挖悼悔、汽车产业链的改变它到底会怎么样春笨?   回到出行的那个问题别,我觉得大家也不用特别的担心蹈图。我先给大家压压惊噬,有两个数据很有意思判皮,一个是美国湾区的汽车销量芥长膘,一个数据我们一查就能查到窃扁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陌放帕,现在渗透量已经非常多了率纱,优步在湾区这么普及了妈拘,买车的人是不是变少了祈驼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谁俯良,这个没有变少朴,而是增加了辨魔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臀夯祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烧。确实涨的很快碾睬承,这个和大家的想象是不一样的没,觉得汽车销量应该减少鲍铝钵,怎么还增加了呢坡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潜,你说滴滴某衬井、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情传。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买默那,这背后真正的原因我就一直说比卑饭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帆效帕,其实出行不等于汽车事俱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺的弊虹、道路密度不够这种应用场景实纬卵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滑度,其实它真正的加剧了中国的拥堵迹杀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照美朵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%填替。汽车也不是简单的交通工具辽息,如果把汽车还原成一个交通工具该锌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酱妓铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纬酣,我可以开江亥,我也可以去坐地铁娟辛,我有北京和上海的公交卡囊赋、地铁卡卉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卉躬,我也可以骑自行车钎孰扳,有的时候感觉走路也很好四。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饯控,汽车行业当然会发生改变诞哺挫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验表。如果你只是把手机当做一个通讯工具啦溃犬,在2007年的诺基亚已经做的非城铮好了碾欧,但是还是被智能手机行业颠覆了谅福。在汽车行业也是这样毖排杏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验登朽褥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庇顶惹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俯纤僚,我们去展望一下肃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛾烧啃,大家都提到很多了抵上抚。其实很多人的展望角度是不一样的董纤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了介。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驮落赎,更多的是解放了你不用开车郡,分享的是司机撇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降借,它是一个规模经济抢斑。它的交叉点大体上在2020年就会出现伍,我们的预计2020年在美国就会量产芦,在中国可能会晚两三年递怪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戈幻,这是我们要看的一个趋势翠患偏。   第二个趋势归,移动互联网会加快电动汽车的普及袭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车险量匆。很多人说电动汽车是因为省油钱贸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纹掣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烩壤胶,再也不需要去加油站了耽传号。第三个带来的变化就是对产业的重塑善屎,以前汽车公司都是专注在制造粕,用户就认为是汪洋大海寐蠕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漆怕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乳羔崔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圣,内部管理的界面铜韩马,反而把制造这件事情也许就可外包了伯希袭。最后一点澳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拱庆撅,所以汽车作为交通工具以外的部分蘑颁,一个用户买了车以后需要的增值服务苦才,汽车公司就也机会去提供这样的服务台芥旦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棉骂。所以正是因为这样一个对移动互联网插讽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化享,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檀俯,超过1700名员工耻丢篙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车房腾寂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檄亨斯,激励用户热僚,这样蔚蓝的天空就会出现尉汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搁伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斥涩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛顷较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注围幻。同时窝酞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持穿芍,作为本次车展的重要组成部分之一僚溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皑睦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕粉,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹲欧弊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳捣,为中国汽车产业的智能化斑犀聚,信息化方面的发展做出指导意见挠。   本次峰会主办单位坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倒龚:   贸促会汽车行业分会长王侠袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷噶莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敞垦敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芍复郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驾剂四:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘蹋快颂啡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长签豆舷,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准么八酵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺己雌、环境污染等方面瓮酶镐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战该守哀。同时耪破动,智能制造贝呸、工业4.0罢烧、移动互联沮财、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踌馅颁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潘、“互联网+”等发展战略诗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谴渭。我们有很大的机遇酒,我们会见识很多非常有趣的变化睫。   当前业界普遍认为吮性髓,低碳化考挖、信息化负暴、智能化是未来汽车技术的发展方向圭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伯,正在成为汽车行业的发展热点爬,正在助推中国汽车产业的转型升级呕标,从而进一步打开智能交通产业的价值讹芒驶。在2010年的时候剿摩芭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拷坤陌,为用户提供全天候响你贡、全时段的服务刻防恫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裸列,签约和活跃用户超过一百万夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务熊献,人均交互服务超过11万次版。经过近七年的发展毕灌乃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睬桶午、凯迪拉克谐、别克菠狠惜、雪佛兰上使用铅澄蹲,倍受消费者青睐把。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪萸丁,面对新的市场和技术趋势案脱蚀,基于车联网多年的探索洗、实践结合行业的技术储备卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廷十捷,提出了到2020年力争100%产品实现互联解撅睬,并致力于打造以车载信息服务拳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袱欣徒,为人傲坡鄙、车提供安全智能便捷绿色出行菠秘,初步建立和谐的人驾佬、车豆瞥彪、社会互联生态圈妓磐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闹及林、别克杏侩、雪佛兰品牌驳戌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墨瓦暴。除了安吉星在移动信息和网联上暑猩耽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棠博、内容服务能力殊、大数据运用能力局,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葱、B2C的业务莱肌临。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锚版、支付安全掸,更可能引发行人安全和人身安全俗讹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入海,网络安全开发包括威胁因素识别嘎废、安全战略制定卷串、安全措施执行烯绵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钵嫩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孺,并且在过去几年不断的进行迭代升级绊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作读良半。伴随车联网技术的发展粟奴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泼誊耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术输撑富,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侗鼓姑。让汽车驾驶更安全屏、更轻松稗衅矢、更有效剩前。   我们身处在这样一个时代吞肖弛,新技术层出不穷使一切变得可能匡锋炽,我们也是非常幸运的一代人履,能够见证汽车行业在国内淘、在整个市场上有一个颠覆性的发展巢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弥捣肛。同时也让我们对明天更增添信心和期待透蛙铅,激励我们坚持不懈的努力察。   我们相信蕾阀摄,汽车行业的发展刚刚开始蔫趴。汽车行业与其他行业的相互交流讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挪。我们会和同行一起共同为之奋斗完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳绕厩:李芳" "   9月28日苹疆,在2016上海浦东国际汽车展前琅饯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缚,新兴造车势力姜飞、养车椿吐、汽车金融等领域从业者拾,走到台前恰凭虏,与大家分享及探讨未来的市场前景拔腾浩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胚。    吕征宇年何肛:各位领导伎谓恼、各位嘉宾欧舜管,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闷了,刚才我们的同行说得非沉锊荩好庐锰,其实我们有一个共同的理念搁炉,而且我们也有非常多的痛点补料闺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿蓟膜,我们也有美国合作伙伴的公司扁蠢毙,乐视的七大生态是有机的纤痪拍,在零基础上打通的讹辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弗,目的就像董事长讲的一样颊,让“蓝天白云”再飞翔团醇,目标就是打造全球最先进的超级汽车库拷修。    那么用互联堕、智能健廷抛、电动词邪、共享的方式隙咎,实现“未来”的交通方式笔,我们认为汽车产业芭,还是没有被互联网变革的产业弟拜。对于乐视超级汽车生态而言吮匿了,我们有四大基石燃,我们相信社会化拒估拜、分享化灰率、互联化夕吝、共享化将成为我们未来变革的方向恨皑。    从我们的汽车生态诞生以来涸赋,我们保持着快速的发展捐钮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芬茎褥,落地在浙江湖州 适曝钨,这里包括绿色环保的环境感、自动驾驶的一些功能和区域粮华。    同时我们最近可以告诉大家挡瞪钨,我们的产品样车在美国已经开始路试貌,技术在百米加速已经是全球领先了沙古抢,产品的量产进入倒计时状态盗毫皑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臂,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼻溉骏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烧,协同开发也是我们在北美的基地阑缉、中国的基地海殊架、欧洲的基地共同开发络。同时我们的战略开发电动的底盘机构腾标堵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皮污。    第二个就是智能化视,车是人工智能的最佳载体校晒,乐视做了大量的投入滔,在硅谷和SSA成立了研究院委,在智能驾驶也取得了突破性的进展了判。社会化就是刚才说的分享豪,我也非常喜欢这个创意卷畴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磨,我们相信在共享经济的领域里挫,无论是Uber的繁荣儒烩戈,都证明未来不管是房子胖炮、汽车都是重实用的趋势皆喊微,所以乐视将战略转移獭京,推出车租赁的平台础,我们叫做乐享平台拉苦。    其实最重要的议题达,乐视作为互联网公司虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力何妥法。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沥桶聊,电动化穆、智能化官、互联网化房哗、社会化镐虹,这四大纬度有密切的联系媳路南。    我们把汽车当做全新的载体蔽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地擎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诚芦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品立敝牟,谢谢大家胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯穗歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日璃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办退。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞比肩泥,他认为车联网枫茫垃,既然是大势所趋门焙托,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剩噶无,少炒概念悲骡姥,多做实事洛掀浪。 以下是王侠发言实录猛糙瓦:   在这个夏末秋初舰、时令更替的丰收季节劲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炼钨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碑讽帘。在此秘轰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会害,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桓,汽车产业的电动化壁离、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题级唬汇,而且也正在成为全产业链创新求变参、转型升级的主战场诉够藩。但是堕,热点和繁荣的背后隋另,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌汉稻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帕,车联网也在热捧之后开始遇冷模谋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浑。其实猜爽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渺萄,我们要理性面对肆鸵悼、系统分析埔赖骄,既对前景充满信心身惊秃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识破,才能在变革的大潮中认准自己的方向矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巍纠额,我们要清醒地认识到拟篓怯,汽车的智能化和网联化是大势所趋桶窟介,是不可阻挡的方向涝梨。电动车还有技术路线之争吗搏纱、对减少污染和能源危机的疑惑春,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膝,没有坏处耽惶鲸。汽车诞生130多年来努乒,除了带给人类方便之外奸,还带来了许多难以克服的问题卵搜杠,比如交通事故鹊汉、环境污染和拥堵怀、能源危机等等瞪苹坝。车联网和自动驾驶等新技术的应用挡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐施肝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郊呈。现在不少基础薄弱的车企戈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招患,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饯狈,多持观望态度登交枫,这也是目前车联网叫好不叫座颗铆窗、貌似热闹却普及率不高的重要原因佃。我想说的是佩台得,既然是大势所趋喘诞,就不要犹豫不决城喀,否者真的会给对手赶超的机会侧同。   我们要清醒地认识到平哥捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钦溺返。汽车市场的低增长成为常态之后相秃,我们对于销量的追求空间越来越有限素梨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庇菇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道新筛钠。   我们要清醒地认识到猜羌岸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破建涝串,必须是社会性的统一行动晤吹遍。一方面拟膛履,车联网是一个汽车生态聪酞蛔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硼。另一方面花,车联网又是由整车制造商捌、产品供应商肮、内容提供商痘髓、软件供应商请贬、服务提供商揭么、网络运营商等不同角色组成的产业链迸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歼,打破壁垒妹献淌,互相开放信息系统介瓦,进行深层合作羚儒鹤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钡。   我们要清醒地认识到离枫凶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破告畔,而是要靠一个技术集群的集体支撑悄掣滥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朵拔哀,如果通过手机就能解决的薪,其实不应该叫车联网痴。大数据蓟程赁、新能源技术缝碴、网联技术偿离、自动驾驶技术魏劫愁、传感技术贩脓、网络安全技术等舞让,这些技术的应用都是相互影响卤逗匪、相互促进甚至是互为条件的床脐。比如汽车共享和无人驾驶画,就只能在车联网的前提下才能实现木小,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炬乃弓,并给汽车共享带来更多可能性乏。另一方面黎奋,与手机和家电不同的是里,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渤篇,绝对不是有钱就可以任性的地方抗怕搪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舒绥杉,中国车企面临的问题一点也不比别人少镀,我们一定要避免浮躁情绪宫,少造概念拣,多在核心技术上下功夫渴。   在刚刚结束的G20峰会上柒,习近平主席表示胶:8年后的今天豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庭、人口增长阀兄湾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期律,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焊涛桃。其实锋磐附,对于全球汽车产业来讲罐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奸饺,传统技术进步的空间越来越小楔久。在这样的背景下小,智能化晤仑脑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牢,为汽车技术进步提供了新路径读多部,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手保。   今天蝗撤荒,我们以“智驾未来孪、创领先锋”为主题覆敝,邀请各位企业家盗袍扣、专家学者共聚一堂梧,希望大家能敞开心扉谢,知无不言祭骡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帽碱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苯呛。   最后袱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灸,祝各位朋友在沪期间顺利守高吨、快乐剑晾兢、安康晒衬假。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌汹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型儡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扭感,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辑骑铃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歌缉吴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淬膘哭,在下线前夕袄题户,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通康思,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疯。 一达季讳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淬解闭。今年1-8月五,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间色瓤,以首款SUV——威旺S50为节点田,一步步走向经济型乘用车领域埠孔,实现“MPV SUV双轮驱动”式闹。对于未来产品规划单雌吧,陈桂祥向网上车市透露管:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爬萎,并冲击40万台销量规模科受。” 陈桂祥进一步表示淡:“北汽威旺的MPV矮廷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砂腔。2017年的销量重点会集中在M50F上洛弟锰,到2018年也会有全新产品上市累哩。”    今年8月16日摩贩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桥,对于转型中的北汽威旺省日荒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冻陋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爽狡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品发,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骸渤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩苏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”派童。在陈桂祥看来盟京,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏燎魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铃俩贝。    二娄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品才倍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腺。M50F具备明显的高颜值特征谴姥栏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛复。而做到高颜值并不容易浅据叛,陈桂祥向网上车市透露墩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发木熊歪。    从内饰来说痪,新车的设计均由轿车化标准打造疚悔,其配置在科技感梯啥、智能化上都有出色的表现八巍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茅媳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芬。同时杀绘褐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耿嘿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰,智能化水平足以媲美合资品牌穿铂陕。 在性能方面霜垦需,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛋栋,进一步满足消费者的需求浑糙峨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憨丝耿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赏己挎,到2020年威旺规划40万台的销量顶勤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肖确刊。未来将在夯实MPV市场的同时弓,进一步做好SUV市场笨呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱公:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爸檀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悲狮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颇勤:苏州吉姆西窟靡、苏州金龙马、深圳五洲龙颠锣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车培,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱碌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烁簿,并对吉姆西取消整车生产资质戎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酿,追回补贴资金瑰轰。    根据通报韶搽促,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冷克。不过敖吃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炒簧搏。 补贴新能源汽车的依据何在党?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆紊四陀。市场经济最需要的是诚信太创磨。但是烩敌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊郴腊迹害邵无揭。部分领域缺少应有的制度约束尾那,秩序甚至失范线,这并不稀奇敲讣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸疤烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坚颊扛。尤其值得一提的是芹碎倡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剧欠活。在这一目标之中射顽,财政也被赋予了其应有的定位好瘦嫂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狈哥。中国社会的根本性变化需要处理好市场羞蜜少、社会与政府的关系甲仑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件差蒋。新能源汽车市场同样是市城Α,从根本上说琶漓吕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗓。新能源汽车骗补问题的源头贰绿惋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苯吹帆。    当然擦缉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妨献,不是市场取代政府乳淡诺,而是市场和政府有主有次掏侯巍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矫。说时容易做时难康。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题了胸。补多少蛋犁胶,怎么补回肃,补贴如何管理等等屠蚊雾,同样都是难题悄珐幕。    为什么要补贴新能源汽车恨楼逆?可以摆出来的理由不外乎如下横河硼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肪巴涟,只要予以补贴涩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狈脾。这么说不是没有道理伦挡哀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产石煎,成本较高鲍。有了补贴嗅吞慑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钱瞥强。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善然寐莽。只要有足够的补贴袱涉,新能源汽车的发展肯定会更顺利匡獭卢。    但是泊,有了补贴乡居膳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睫裤开?新能源汽车发展的关键在于技术堡哇楼。有钱就会有技术吗隶宫蹈?这才是问题的关键邻惠。的确杯茨,现实中有许多技术是可以花钱买来的乖罗捌。但是秘,先进技术不见得能买得到肮蚂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段试材请。各大汽车企业也在努力开发新技术宠对。在这样的条件下嘲,新能源汽车的发展方向都是问题邻水鸵,怎么会有可供市场销售的先进技术赐裂?有了钱线烯丧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入护身撑,但是镀,研发投入增加廊绒灯,并不等于研发就一定会成功谷蕊多。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粉会和,没有确定性的目标抛,研发投入的针对性也不可能太强秆。在这样的发展阶段钠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法返蚀其,让市场自行选择合适的技术焙冀何。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熄赤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哥玫坏。优势到底有多大浚,得看技术毒棚吻。电池靠电力供应房揩乓,由于中国电力主要是火电芜,最终提供汽车动力的是煤炭浆。只不过骸羔辛,煤炭发电地可能不是汽车使用地狸两,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汗。污染是否减少暇,还得看耗电量的多少薯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量被犬。之后并纹郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较上疾哨。传统汽车汽油有不同等级彭疾腊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衅维,这也会带来一定的污染写褐剖。这都是比较时需要注意的涡嚎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碳浑讹、充电不是特别方便的条件下涩哼,混合动力有助于新能源汽车的发展唤叛,但问题是赂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茨?充电不便就不充亮侧,将“新能源汽车”当传统汽车使用翘,也不是什么新闻漓。还有椿脑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侥,到底改善了多少能源使用状况疙斡?太阳能利用技术的改进坟词堪,可能是新能源汽车发展的重要方向享。太阳能丰富蛙擅递,足够人类使用圣烦,但是目前利用技术较为低下潜哨嫩,妨碍了太阳能汽车的发展就。石墨烯等新型材料的使用夯貉,有许多未知数喂,也意味着有许多新的发展空间箱布惫。虽然空间多大未可知默拎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会貌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坛庆?政府在新能源汽车上的补贴较多随盲室。包括中央和地方财政补贴在内翁卞并,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稗的。补贴力度惊人蓝炉迫,这是骗补的根本动力铣梦勃。当然兜擒,骗补还只是个别现象惨觅,或者说只是占全部补贴的一小部分繁谈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断建从。如果问题的分析只是到此为止沪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爽骸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多称闻,只有寥寥几个托了癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谴。这些企业不是小打小闹的企业闯,从某种意义上融,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呻案还,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谋。这些企业按照正常情况下疲耽,应该合法经营才是乔敲诫,为什么要去做骗取补贴的事舵午?从企业层面来看芒拭,这是市场经济仍然不够成熟的表现潦幸。在成熟的市场经济下劳癸墨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掠,至少应该是诚信经营的捆百。骗补肯定事出有因屡。    值得我们拷问的是欧诺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拳蝎?大企业铤而走险翰饯婆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低细,企业不必费太大劲就可以做到湾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宪,倘若没有足够的补贴疟勺,新能源汽车业务也是难以经营下去的坑。    政府花钱是要讲收益的莫豢。动用公共资源备似盲,就必须将事情说清楚氰亲铜。最终奥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曝秽。评价报告应该说明补贴的总耗费并卫、补贴去向以及效果弊诉。这是国家治理现代化所不可或缺的甭。每笔财政款项都应该用到刀刃上莫,都应该得到其应有的收益挠茶。算总账继懈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弘,这个判断并不容易做到琅电筹。仅仅纵向比较是不够的噬湃棘,我们还需要横向比较海砂截,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓷,地位是下降了回伤,还是上升了号氏。如果上升馁桃坷,那么上升到什么样的地位缚挺?如果下降抵霸,那么下降的程度又如何谩履?即使有了指标数据讹,争议仍然会持续下去价。也许俯碧,我们可以通过其他指标来加以佐证铆。    新能源汽车的受欢迎程度吃,显然就是一个不错的指标得。2015年新能源汽车销售了33万辆亢送没,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昧妙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兼枷聘,那么实际销售数量更小很矮栖。新能源车价格不低芍毋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美工泛劫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糖猛,更利于判断盛锣。北京小汽车上牌需要摇号掠,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰社,且获得的难度大大小于传统汽车措湘。这样锤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诬继。他们选择的理由多是容易拿到车牌浪博,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拜癌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿绣必,还要摇号甩邢,获取牌照的难度和支付的代价都不懈隆,新能源汽车和牌照捆绑销售煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秆,于是他们也可能选择新能源汽车糙蹿江。但就是这样呛私,新能源汽车仍然没有流行起来节很。全国其他地方俗废泄,也未见新能源汽车充斥着整个市场贯当。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扔,但是浅椿,我们需要思考凑,这些成绩中深芦斡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果段?一些城市为了招商引资剑台,鼓励新能源汽车企业到当地投资肝棱钦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搐竣豌。“双赢”战略的实施污,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枷茄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定混脚,这样的不对称竞争扶持界丢咐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捻伍勉,是对新能源汽车价廉物美的期待功篡,是对节能减排效果的期待纺赐妊,是对先进技术发展的期待烽。这些期待都是合情合理的固。但是裁花,供给侧结构性改革还未到位弟诬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渴纽,这才是问题的关键绩哗鼻。即使要给新能源汽车补贴敦,也应该考虑补贴的环节洞,考虑补贴的对象浪食萝,考虑补贴的效果羡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乡剿,不能有效激励新能源汽车技术的进步翠。如果一定需要新能源汽车补贴坝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饯。这样的补贴有点后期资助的味道贫旧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业农。但是泼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术且,那么它就在这个行业有了竞争优势靠,实际上不需要任何补贴涩吝,就可以经营得比其他企业要好逆窜白。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巴耪,扭曲市场行为帆。而且疵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展么。新兴技术的成长在萌芽状态宏返垂,可能没有竞争力妊,但是慕搽,经过一段时间的发展之后光芍,就可能显示出新技术的力量欣郡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绞,今天领先的技术伴,到了明天就可能落后米税。这是技术发展的规律性所决定的辛。为此灰冷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寂,因为未来的不确定性透,没有人能够确定未来的真正技术路线栓。留出市场成长的足够空间墒俺,可能比别的做法更加重要倦。骗补问题的出现催吭哭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盯。    基于现状皮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阔亥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赴坊檄。这些年的财政补贴等笨麻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会监轿摩。相反通蒋钠,效率不够高的补贴钡警,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少革搏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堕屑刚。现有的补贴如果不是投向终端宦贝,而是投向技术研发乐顷伦,会不会效果更好点呢衰虹?个人汽车消费纯粹是私人事务饲刨坊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睫。骗补问题的暴露扇量,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龚。补贴本来就在退出鸥福酿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裙逝傲。补贴旨在鼓励研发哭棚,鼓励新能源汽车技术的发展翁按欺,而不是其他具体的消费目标夹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是低蕉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伍谋吩。这样的技术支撑出来的产品薪线啼,还不能满足消费者的出行需求绢。财政补贴可以退出蜗,但可以通过科研经费资助的方式苟岗,鼓励新能源汽车技术革新涂梆。同样的钱担,花在科研上的效果狙岗估,可能比直接补贴消费更加有效似。创新驱动发展战略的实施壕,从根本上看沏犬探,需要依靠的是技术创新柔琶。在技术创新上多投入携上,并注意投入的有效性托毖馆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子边涡浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑暖:李芳" "  今年7月底巾梗鞘,在2016年世界500强排行榜中达,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趣昧,比去年跃升47位懂搞,排名第160搅截,引起国内外企业界配灿、尤其是汽车业界的瞩目封。    今年替炉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饯邦帕。恰好是在10年前返囤,徐和谊出任北汽集团董事长捌帅烁,策划锹寺、主导裁、实施了令北汽集团由乱到治揭惹,由小到大洽,由弱变强的变革肛案,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟、有益广、独到的成功尝试校廖。但是不雹呜,当中国经济网记者约请徐和谊棺,请他以《老徐和北汽这十年》为题擦兔拒,谈一谈自己与北汽集团时谁铂遂,徐和谊温和券假胜、憨厚地笑着说玩舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己德那衡,少谈萝萌囱,少写甲。    于是嘲,在不久前的一个上午蕊韦,在北汽集团的一个会议室里粪巩弘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访签孤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞毫菩。今天是系列报道的第一篇涝信。   当时馁媚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墓懒,实现跨越式发展”的战略侮挂袜,以及构建整车融赂、零部件砂始、研发戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙陡马。“老徐这人的特点就是说话算话嘛,真抓实干憨仿。眼瞅着北京汽车研究总院阮句、海纳川汽车部件尼卫陡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务记贪、新板块一个接一个地建立起来涪评吵,形成有力的链条煽狭靛,轻装上阵己蹦拷,并有序运转”回。 北汽集团党委书记顽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磕膜肛,连续多年蝉联世界第一可。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铰扇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团使爆。    世界汽车产业的竞争是国际化的伸、规模化的猛,更确切地说是集团化的哦膊添。观全球汽车产业格局慷,能够称得上汽车集团的普僻,美国有通用蚊艾、福特陇菇案,德国有大众碾、奔驰闹躲、宝马毖沫,日本有丰田卵、本田伍醛唬,法国有雷诺-日产输、标致-雪铁龙腐耍藐,韩国有现代-起亚筹耸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炊,谈到中国的某一“汽车集团”俊仕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炕,没有自己的品牌和产品荣匿蕊,不就是一家投资公司吗付?算什么汽车集团!    每年隋蘑窖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名废持搏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”策抗淀,不但被大众稀委泡、丰田堵任、通用们甩出几条街阑,也常常被长安帘沮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啼。    因此叹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展河律,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啦霖记。    过去10年间扇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豹夏,在汽车产业集团化方面做了大胆层坞蜕、有益的尝试叮阶金,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疏丧供,逐渐培育芦穿肋、锻炼成为一家颇具规谋ば伪矗和实力的汽车集团协,在研发盘黑翁、制造乱洛蔷、人才话潘滦、创新嚼暮、管理等各方面实现了标准化定。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酒,曾经拥有一定的基础和财富仇,令人期冀;同时较,由于分散化告、碎片化巾,更存留令人难以释怀的遗憾垒。    北京轿车工业与一汽创驹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末董誓,有考证甚至认为参入,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踏搔古。    据汽车老人陈祖涛回忆缚巳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偏,北京生产的轿车最早使用了自动挡攻,而对手只是手动挡秆摔。    上世纪六七十年代凡奖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹃辉秒,成为一个时代的记忆溜阜凭。    而同期健,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北案环靡,遥相呼应的瑞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妮。    改革开放后揉缅溃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棘够。    到上世纪90年代线污泼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钵绞、称王称霸磊。    特别是2002年辉醚掇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漠,也创下了高速成长的纪录亥。 北京牌212越野车    可惜的是颁烦,在这些看似个个突出的单体层面之上昂镰斧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惋钡,除却福田与现代笑呵块,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疏酬为,还被同行作为茶余饭后的笑料缸笑。整车企业尚且如此劫袍,北汽的零部件企业就更加不堪了惋配。由于资金混呻、技术和观念等原因晶,大都跟不上主机厂的技术升级棱壳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷快,有的企业已不得不靠出租房屋度日卵递。    忆起十年前上任之初的状况混,徐和谊对中国经济网记者说偶,当时的北汽一盘散沙炊,特别松散凌擞,单打独斗咀惺勃,各自为政腹畴,互相内讧盎亭,效率低下……照此走下去委匹,“没戏写痹凡,一点戏都没有”!他边说边摇头截少备。    由于资产结构的相对分散距拟钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抛椒。日常运作中败仙鸵,大多只是履行政府赋予的出资人权力吗刀窍,无法形成一个科学的集中管理机构糕衫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霸帅,深入企业经营管理了购彤叔。    2006年10月底墓,徐和谊出任北汽控股公司董事长缕柔,恰逢“十一五”开局之年奥蹲,他率领北汽以科学发展观为统领攻扇蔑,对产业结构和发展战略进行了全面募、系统呸慧、有效的调整纱猎。    有北汽中层管理者清楚地记得捣纤巢,当时瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贝承,实现跨越式发展”的战略穷虾肺,以及构建整车逞郝、零部件菇、研发图、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梨。他说沧掸奢,“老徐这人的特点就是说话算话帝悸扔,真抓实干蛾汤。眼瞅着北京汽车研究总院惦、海纳川汽车部件盛扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务集衅褥、新板块一个接一个地建立起来班齐申,形成有力的链条淋,轻装上阵抠日,并有序运转”蛾。    到2009年工挤,短短3年时间杀惮串,汽车年销量突破100万辆大关兔,销售收入突破1000亿岭,北汽集团化战略初见成效巧。 2016年年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”行狡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入触螺吨,公司治理结构进一步完善蒋瞬笑,集团的功能定位更加清晰;同时肃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亭镀曙,并将在人才吸引嗣、产业链完善及兼并重组中桨签,发挥出更加高效的运营效率忿就。而外界则普遍认为滴博尚,名称的变更前捆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕊坟淀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侯商。    “北汽控股更名为北汽集团墓,是北京汽车工业的领导体制翘、管理体制的一次重大突破藉饰骂,找到了北京汽车蹦伙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躲盘,徐和谊当时说寸疤井。    随后顺达败,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宏妒态,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黎。根据规划浦烈某,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杆,大力发展自主品牌韶,完善和打造全产业链鞍筹兜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齐脐,进入世界500强嗅。    “说到做到户,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碱钞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俄购鞋,战略性新兴产业蓄势待发持,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疥,各项增长指标位居中国汽车行业前列恳,成为近几年来最具成长性的企业集团步屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   姚景源认为璃璃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悍,而产业政策需要与时俱进桃酷。    杨裕生表示斯猎:应适时推动电动汽车市场化氰硕,也就是补贴退坡糜,一直到取消补贴侵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喷嘿。但是死划嚼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋联迪,不宜鼓励骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夹焦艘。    侯云春指出艰扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力丁敝凡,两手并用粕琴肌,推动新能源汽车健康发展枯孺疥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徒膳霞,表明在国家相关政策的助推之下响惫赦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汹枢。其中敛摹剃,规模巨大窃咆、涉及金额超10亿元的骗补事实牛梢凰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哇挡。昨天氏,几位专家学者的观点引起关注獭娃丧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毙挎磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用么碍。对此返梢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段码,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培郊抛、必要性的措施纹项。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敬僵绊,政府对于新能源汽车产业要进行干预掸县柏,而关键问题是怎么干预麓揽逗,干预什么痕蝗恕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持算淋慷,而产业政策需要与时俱进”胳亢悸,他谈到刹戌绞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渤钦每,并提出产业政策应该遵循四个原则卸。一是产业政策不能替代市承耐安妗;二是产业政策要管产业催现,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物得江疆。    杨裕生也认为嫩龋,目前的补贴政策有两大问题裤五董,一是单车补贴过高蓝隋福,二是补贴总额高遍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吼镭,副作用很大奸。    在新能源产业层面幌,杨裕生表示犊档:“应适时推动电动汽车市场化哩失靛,也就是补贴退坡蹈,一直到取消补贴态侠堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挽骄。在技术层面矫皑,杨裕生认为伤沟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菏握胚,第二就是发展不补贴共、已经市场化的低速车脐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呛滥,不宜鼓励方朴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睦饯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔纫缺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力微迫巩,两手并用蛔,推动新能源汽车健康发展腺竿。    侯云春解释说峰倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弹。一方面大家喜欢用认、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施令检,政府和企业共同努力青臼,使得新能源汽车能满足消费者的需求邵叹汗,开拓新能源汽车的市场碗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佩稿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  如果我们做好准备的话敞暗拆,赢家当然是我们狮良。我们不担心其他的匡祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻谜,我觉得只要我们做得好酥,一点都不用担心蘑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沙伟栋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涎缆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辈甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穷咀宠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹅。其中特别谈及奥迪与数字化淘逆。    施泰德说艰赴茄,到2025年以前碾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霞?汽车行业正在经历一场变革秃郸倡。对我们来说先,有一个非常重要的关键词酞禾:数字化虽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亩雄第。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腐稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄萝,我们眼下所处的时代科,奥迪科技一直处于领先地位舵梧筹,并不断进行新的突破欢。对于数字化休化磕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暴堕奢。到2020年时很,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汗,这也是我们引领未来的一种设计胁巴,包括其他顶级科技仟荚秘,包括我们的传感器副、雷达挺轿、激光大灯等技,都会进一步巩固奥迪的领先地位剐。    施泰德说夺话,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹲青,我们会全身心地投入到这一点梨烦虾,包括3D地图嫡,导航等应用回。对我们来说施炔容,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逞烤碉。当然淌吻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摄赣。    在回答有记者问畦隶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势块枪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走深墟椽,有哪些优势荆筒鼎?在这场竞争中岁诽,谁会获胜”的问题时靠腺,施泰德表示廷骑焦:如果我们做好准备的话吼,赢家当然是我们实犀。我们不担心其他的测姆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡显侧,我觉得只要我们做得好厕烩,一点都不用担心市鲜。    施泰德强调斧,在某种意义上贯酱,我们也是一个初创企业皑。其实祈盒,奥迪有很多细分部门缕匪僳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佬。如果没有这样的合作喘斑降,你很难相信贰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伍隙,我们能够成功地实现自动泊车霓餐、自动驾驶等攻坑冒。    施泰德预计棠储禾,2017年料,我们要推出新的奥迪A8少,自动驾驶的时速能够达到60公里嘲农,没有别的厂商做到这一点破歇禄。如果我们明年能做到这一点的话瀑迪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颓死,启迪未来”斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜豹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龋膏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妨惨。庆典活动前夕力权,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟投显。一汽-大众汽车有限公司董事抚、总经理张丕杰除了对政府戳爱、经销商斥课镐、员工硅、用户等的支持表示感谢外釜纶,他也坦言闪失,在新能源捆瑟、“互联网+”等方面炊夕,一汽-大众起步比较晚锻,这些短板正在引起高度关注伦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霓臣,“因为有你挛拳,心存感激”艾狗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搐扦岁,来感激这25来帮助我们成长的所有人烯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仟跑凰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艾风粱。从前辈讲起眉虫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悸蹲瓷,还有陆林奎等等的领导守嵌昧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莫痢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果现。   25年来居规,我们要感谢的人非常多姬殴。感谢国家和政府的支持与帮助课需。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垄乱干,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夯倘。例如成都料氨灯,成都今年是高温天气汹木蹬,最高气温是37.5度而且是持续的穿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侧爬,政府部门给予了很大的支持和帮助队。   我们要感谢1250万用户径驰卸,感谢他们的选择和信任溜侮。一汽-大众从项目开始建立案慑碘,一直到第一款捷达开始投产尘哀费,捷达在市场上并不是一帆风顺的倍及东,它的初期是走过了一段曲折的道路冻。正是在困难的时候撬歇,是客户帮助了我们胚般、鼓励了我们敢橡齿。还记得在困难的时候惕橡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辽秸喂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颅裁填。一汽-大众的员工非常的进确浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毯、吃苦耐劳惕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦布。大家知道一年365天淘,如果周六周日全休息就要去掉52天廷,把所有的节假日都去掉霞排,标准工作日应该是250天途为,工厂的康采恩标准就是由此设计考脸。而我们加班到300天氦健,320天是常有的事椿鲸,员工非常辛苦心板,所以在这落凳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旁把。   要感谢中德双方的股东夏桃。要感谢他们具有前瞻性战决策腐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敞。一汽-大众的建立恫毫,当时在中国的汽车合资企业射撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家逻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亨,股东双方做了前瞻性的战略决策缝可,才有了一汽-大众陡拣部,我们要特别感谢中德双方蔡吵。   在一汽-大众发展过程中沁,比如一汽-大众西部战略辖挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耿矾烙。一汽-大众在西部建厂的时候败窟殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黄妹。现在在西部的生产基地刻纷比,今年他们的产量突破65万辆舍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹋,在股东的决策上由一汽-大众执行的褐迁褪,也取得很好的效果澄体。此外锑谎敬,还要感谢1200多家的经销商焦睬链、700多家的核心供应商合作伙伴卡挫村。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些燎无?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颂矾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幻梆,中国适合于家用的车型非常少坪叭。25年来葛撤跑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缮舱欢,上缴税金3700亿元虹哗泄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沟、奥迪两大品牌12大系列产品愤策。   25年来悉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辩耗,带动了中国汽车工业质量意识的提升牧填。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量董,一汽-大众是领先的锋。同时挎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陶坚馅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吠仙官。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展县棘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辆匆。首先楞思,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兔。一汽-大众的体系不是一天打造出来庇喉示,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淡苫牛。   其次突苔,一汽-大众拥有一套完整扒、标准的制度和流程的有力保证崔恰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壕破,制度和流程是保证变袒。   再次僧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盆非囤,在经营发展过程中有很多难题需要解决乓滤,有很多矛盾需要平衡蛾簧镶,用什么样的标准来平衡尽焦?底线是什么宦?那就是质量吠。一汽-大众一直坚持质量至上橇牢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粮吃裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饶筛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拟腺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拭床,这也是质量至上的战略要求让革虏。   此外径轻疾,高品质的人才父坊,具有工匠精神的员工贰娇侗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质土涡、传承的文化也是高品质鞋朔诚,得到的技能训练也是高品质柬假。拥有和企业共担风险的合作伙伴妒,无论是过去感葡、现在还是将来都是这样离书,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攘。一汽-大众在自身发展的同时经冲,也考虑到了整个供应链的协同发展茹,对于整个价值链会有高品质的要求娃括。   最后讹鞘,一汽-大众在努力践行企业社会责任武联柒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砍诲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候木驰睦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹋耐铃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上花瓢,既要总结经验和收获脸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲤藩设、走了哪些弯路口洼弟,下一步应该怎样避免箍。   如果说到过去的不足湃呛受,SUV细分市场比例快速提升舍膏市,一汽-大众对此准备是不足的付撕谁,对新能源郎痰锰、“互联网+”等方面的起步也比较晚婆小。一汽-大众对于未来仍然充满信心郴庞,这些短板正在引起高度关注劫撼,企业正在考虑这块短板如何去克服驼。   2014年酷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议案脚牢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惶裙弧。   面向未来弥琶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头合,保持创新汕徊怜、驱动发展花上静,并释放出更强的增长动力宪拇劲。同时团,也会与各方伙伴实现合作叮鹅,实现更为广泛的互利共赢穗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任手,不断回报政府涕、回报股东肩病窘、回报社会持蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵胺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漏盆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逛。他表示涛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆,并将继续保持限量生产以追求独特性硷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来力蘑文,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型成读:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante从哄泌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探航,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钡。业界有所疑虑的是们稿蹦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牵潍互。   对此醋高,薄亚铭向记者表示先稠骑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撼,但都不是便宜的车型翱检。Levante的价格达到了100万元左右峦,Ghibli的价格也达到了90万元左右陌漆把,在产品定位上依旧不低七何。同时灿阜离,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抒,依旧走高端化路线煎。薄亚铭还讲到碳速:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牛嫌哗,不会把目标提高到每年20万辆荡萄、30万辆的水平辣染持,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淖端虑,所以我们能保持品牌的专属性搓蔫汹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泛晃,他表示徐顽绣:本次车展上上市的新款总裁车型镰汇,除了在产品上进行了升级外囊柯擅,还提供了多种个性装备臀量叭,客户可以从中选择很多种搭配搜境。此外堤哪烙,新车在性能上的提升显著廊诺解,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肖诉、动力最强的四门轿车擒怒镐。   此外挪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恒抽,开始尝试电商销售模式祷。薄亚铭认为死薯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谷暮,因为中国市场的客户已经变化臀皖枚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胁深惜,现在有很多人都用手机去买东西爱,这是市场发展的趋势虾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罕,即用户车主首付车款后巫斑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牌,到整个租期满了以后妇及,这辆车的物权就归给该车主穷,该模式类似于分期购买糕。   薄亚铭说霖虑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闲届,但是在中国市场还是刚刚起步码粱,有一些量产车会采用这样的方式做峦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨。他还表示激:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辜首惺,其实反响真的是挺不错的坏违。尤其是北京娄、上海这样的限牌城市粟呕复。通过租赁的形式梢亭,牌照将打包在租赁费用里面肃妈沮。当车主买到车席谷该,即启动融资租赁手续策让搽,拿到车辆牌照哇,不用为没有牌照而担心陌。如果是企业车主勒鹃匈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脱揉,是非常划算的沸。”目前惦,该项目仍处于试水阶段雀疵薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖系舱:李芳" "新能源的发展癸,是大势所趋迹,但具体方向趁杭,也扑朔迷离赔汰。    电动车会成为未来的主流吗下官?现今的新能源汽车产业健康吗豁?什么样的新能源政策更适合我国国情宦皇翻?    2016年9月2日单,在2016泰达汽车论坛上膛翁告,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窘,他认为乔彩籍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帮岁睦,恐怕不可持续匆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为确巢奶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捆圣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咯,这位87岁的老人谈起汽车工业材星,依然有些动情肯。谈到电动车发展悍,他认为乓盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的委。因为遂看,第一紊逃,电不是新能源币,第二漏堡,电动车也不是新东西澜矢坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驾洪锭,电动车诞生在1834年撵,是英国人罗伯特·安德森发明的蟹弹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巧溺。    何光远认为息,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜡能沛,不科学衫,应该给它正名未踞片,就叫“电动车”垄别悸,或者是纯电动车夯卸耙。何光远认为剃,电动车国家政策的支持力度非常高毛全崎,所以它现在发展比较快输笔暖,去年生产了30多万台亩息殊,但它还是有很大的局限性袒脱。首先戮吗碴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便放,可以长途旅行使用插磕。即使快充也得半小时以后鞍官蓟,但是经城吠砬辏快充的话胃诲,这个电池的寿命也会减少歉,慢充就需要几个小时藕楼多,充电的时间很长慧烦。另外蹈,行驶的里程很短凤,有一百几十公力就了不得了丛,就是很好的电动车了端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褪桥罐,我认为不可能持续琳巾平。”何光远说石吹,很多企业是因为补贴才做电动车伴,事实上木,内燃机节能潜力还非常大拉,缸内直喷技术骆、柴油机的高压共轨技术蹬醋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓢舰,因此手甫晃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跋蓝斡,不能被动仪到馈,节能是最大的减排般寿雷。    甲醇车大有前途    现在毯兜堑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战码,因此筛,各国都在研究替代能源与新能源汽车矫。美国荆捣馆、欧洲孰菊、日本鼻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斤拟评,但因为资源禀赋不同夏失,所以技术路线也有所不同敛凛。    何光远介绍说恢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喀喜,在某种意义上讲透臂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狡涉丰,虽然同为乙醇茹手放,但着眼点不同;日本缺乏资源伯,自身资源利用问题不突出椒,因此芹级瀑,把提高汽车燃油经济性作为首逊臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秋溯侥,日本也在搞甲醇的研究桶晒融,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阂收。    在能源脸妹、交通憨、环境谋、经济四位一体的框架之下愧授弟,中国又该如何考虑替代能源的问题含孩?    一直以来苟,煤炭是我国的主体能源姐葡,占我国能源消费总量的66%至70%楷七。何光远认为达荆常,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怂途。推进我国能源生产和消费革命阔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路现纤。而在煤炭发电供热的同时猎挛,可以产出甲醇痊,可以为内燃机提供燃料芬范,所以楼拣脓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孔赎、高效利用是紧密联系的香垛膏。    此前擒悄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牟,这4个省基本上就是产煤大省笨、山西苹汀示、陕西茧箩茶、甘肃容、贵州眯借晴、上海市陷馁。现在规模最大的是山西身促、贵州奔稼磺,其次是陕西窗逢偏。    何光远介绍说开料污,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准商,车都经过天津检测中心检测淘慷,上了公告碌还罗,经济性也是最好的瓤师瑟。“我去看了加注站点悄熊,M100甲醇100%烧甲醇且碑,2.2元/升溃筐,现在已经降到1.7元/升了咳劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油毁拜。所以说烧封入,甲醇还是很有希望的疆敞绣。”    今年3月份可,工信部田狠、科技部付鞋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赫,验收的专家组由何光远担任组长去验收祈衔鸡。何光远透露说墨,山西验收以后孔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辟淑,开会以后形成了正式的报告丹论奉。现在频,在各个部门已经会签完了甫,在等高层领导做最后批示般塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑首金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢黑,力邀政府刻匡、行业吹险、企业房缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂癸芭,寻求产业发展有效途径梅廊吓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝霸巩、先生们相墓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容程。今天峦涂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刺体婪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庭聚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烩匠粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柒,解决大家的疑惑推,为什么要改革凭翁膛?现在存在什么样的问题楞?第二娜,改革改了什么狸氯涂?主要内容峦被翔、实施步骤接、目标没诺、原则美臀、政策选择等等幌。第三竟捶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桅惰很,改革试点取得了哪些成效答涂摆,用一些数据和大家进行汇报豹。第四警饶咆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸡莆偿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钎埃烙,从国际上来看捂禾,自上世纪不管是美国亮傻戒、欧洲傲乌、澳洲还是近邻日本悼、韩国哩告、台湾等等羌汲挺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮量,至于费率为什么要管制关壬崔?为什么要放开邪成错?这个也可以做一篇大的题目拿淮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓷扫齐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斤,逐步地向由保险公司自主制定转化冻汰八,定价因子的选择就是什么样的车保费高丛档、什么样的车保费低嘲舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邯。   但是同默,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时题纪肆,还不能叫现在完成时甫肮。比如说美国若干个州草夹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攻,因为不同的政策取向有各自的利弊剂膝,这也是一个非常复杂的政策选择过程改擎牌。   从国际保险市场改革发展的经验来看哺似捕,改革前和改革后卫惯仓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化截灰、复杂化娜撵,定价更趋精细化汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应几熔。在澳洲一些国家煞溜薯,改革前超额承保利润改革之后就消失了可尼。对于我国来说妹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革附,从2011年开始社会或者舆论哆险隧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛔淳,行业本身也长期苦于在低水平抢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涝河。另外没嘲段,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫉,在这些方方面面力量推动下奶巫厩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巴价咳。   在改革之前是什么状况翠?简单跟大家介绍一下偿逼版。从人民银行管理保险行业开始峰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砰闺,在保监会接手车险市场之后遂捷缅,也是保监会统颁条款费率味类邯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丢陡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汐趁裳,整个行业亏损路槽、消费者投诉也比较多疤,所以到了2006年的时候滥双,这个改革又走了一个相对回头的道路搞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套春娜惩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哦粟姥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用项,比如说行业比较统一贡,消费者认为条款费率比较容易理解坦署,恶性竞争的风险得到一定遏制帆,但是负面作用大家可以看到岁乖慕,一个是条款法律风险很大馆始,不能适时的随着道路交通环境凌、司法环境趟撤、社会经济生活环境的变化适时进行调整掇外,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亨鸿、无保不赔糙景睬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑当魔。   第二侠访兢,在监管方面定位也不清晰苹侮。对于一个自主经营坟赋、自负盈亏的保险企业荚辞虽,没有条款费率煎拭年,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撩唬,改革发展没有动力峨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晦某,所以整个行业是在一种规墓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娄毛祥。   在2011年那、2012年前后经过评估访奠、反复的讨论菠,其实当时市场上两种声音都很大取号乐,一种认为行业就是应该统一规范标准化四,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搐。经过反复的评估和权衡妹救,也是在十八届三中全会的指导下释狡焕,改革的方向目标原则最终得以确立坡杆,这是在当时发布的两个文件能吼暗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倒,比如说要提升行业的发展和服务水平梳藩,使价格更加合理尾灸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担项捂惶、保障范围豢憾、服务都有一些诟步省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爽等敌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巷。第一个是维护投保人保险的合法利益脓触厩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胃。第三个原则是稳步审慎推进倪,根据一系列的国际比较研究铃姓畔,大家还是从中得到一定的经验和教训惦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫉胸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训届。所以逃唐酥,最后选择的改革途径不是一步到位柑石公,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夕坛僧,它只是在长期的甚至六年绵翱、八年阿抡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态手丛,这是改革的一个总体思路秤拣,从条款类揣、费率内、监管三个方面这是一个简单的概括狡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唾递,大家不用仔细琢磨当中每一个字肃氖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秸,双方义务关系是怎样的标准化流程软。   除了行业示范条款之外葱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验簇,不管是欧美还是台湾低呸、日本靛携,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笛多、百花齐放的状态渭悲揽,因为每个合同涉及几千个字淖,实际上贾捞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择确迟。   在费率方面分成两个部分浪,一个是行业的保费水平褐咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷谩,对于汽车来说禽哇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宋爽。所以在整个行业层面建立车险信息平台仍返,收集各个公司历年来的承保理赔数据必悄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刚、科学的定价的参考扫氨苫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扣誊勒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怒妇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卑肋轰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酿迹。在行业基准保费方面乡伐虾,行业协会做了以下工作藤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唾徽囊,在这个层面木餐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平眯闹,其实是相当的弱艘四,这么多年来的承保标的晃坡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叙翔村、编码实际上都是不统一的誓段翠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据飘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗽趣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杠,这个数据库目前正在申请国家标准容,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跨,对每一款车归集了二十多个基本的字段健烁蛔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆惟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扣离,给消费者购车提供了一定的参考溪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领膳。   在行业提供费率参考的基础上眉旧啦,保险公司它是怎么定价的疯量?现在也是大家很关心的一个问题蓝校,为什么有的车费率高房论髓、有的车费率低龄,为什么今年高明年低掸镐?在不同的分类当中有一些差异特?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子道,分成从人因子和从车因子两大部分却妈狼,每一类因子当中又有若干个维度惧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剂醒、风险定价能力尚扒、风险管理能力自主制定的半撅。   比如说靡祁佃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揩、他的生活方式发玻蹄、他的信用程度等等握临,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啤慑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饯,它的安全性惋陡、可维修性等等肺泄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹊晌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的息。   国际比较先进的保险公司些杠某,他们通常采用的定价因子烤璃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了比,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徽晨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镜吕,这个差异可能我们现在还难以接受划,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衰。   总的来说涸,保险它产生和发展的基础是数字法则栏,在大数据的发展背景下前污,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甭釜协。   前端越放开后端管的越紧烫,如果费率市场化以后娇矮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炊、整体亏损的这么一个状态翱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓖垒女。   实施步骤菇淮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癌毒双。到今年6月30号为止扳蒙烧,第一阶段的改革基本完成了颅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钾,不同的索赔历史对应不同的费率班,不同的车型对应不同的费率忙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毁还,这也是改革的目标纬,首先是平稳过渡较。   下一步镜颈,费率科学化诲接、精准化讨、精细化程度会逐步的加深驳酷悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酬,经过一年的改革试点赫袭,消费者从全国范围来看书趟腺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懒唱,对于高风险维抠疾、高出险的消费者吼蒋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费都污,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勺、道路交通安全水平都得到一定的提高婚。   从行业的整体情况来看卫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淌,增速营改增以前是11个点拾摩敝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点计揉烫,仍然是持续稳定增长瓮午科,这一增长是在保障范围扩大烁擦仕、车均保费下降的基础上实现的菱寝裤,车险行业的承保效益基本保持稳定茬阔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晴,两个点的承保微利唉艰。   在保险行业层面来看武,公司的定价水平嗅、服务能力在稳步提升的粉。外部正效应也比较明显惟全,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刀烽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势便俊,大家开车上路更审慎了天,小额案件在索赔的时候可能更理性了陛牌。   下一步工作丁獭竭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外录鳞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惺,也就是说除了违法犯罪不赔详辜眯,除了不可保风险不赔放伐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艘传艾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜肉冈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幻疵裸、不同的投保人嚏耙、不同的车型价格的差异会越来越大放孤秸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竣,更好地提升保险公司的核心竞争力汤叭,也更好地促进道路交通安全矗蜡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孙霞澳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢罐摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该洁,力邀政府窗温、行业丧侯、企业疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克髓嘿,寻求产业发展有效途径挖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绢睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碱便贫。第一寄,SUV这几年是高速增长痹赣架,我们做一个判断羡,这个高速增长就要成为历史了拴拘到,往后没有这么快了骏范棵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甭尸,份额还会提高去憋。第二颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势董弛未,就是份额和价位双提升记锰邦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弘寡擦,之前是低价位提升份额漓,这次是价位在提升篡糖、份额也在提升鸡摧。而且我们判断还具有可持续性猾季。第三挂舞恐,汽车厂商将会由过去的斡孪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痉侣忌、弱者更弱陡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组新叔感。在此主要介绍前两个拭舶眷,因为时间比较短欺爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹿呕触。从图中可以看到吗切函,从2007年开始搏摧胎,SUV进到了一个高速增长的阶段戎,连续九年年均增长率达到46%滴,今年前七个月也比较快妮棚,增长38.6%思末。此外具,市场份额在迅速提升皋相,今年1-7月份市场份额达到40%将赔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛊唤,过去几年每年4个百分点顽,去年涨了8个百分点绦巧,今年1-7月份又长了4个百分点肃拖备,自主品牌SUV占自主品牌的60%憾,SUV全面热炒稠浦,豪华车娥熔戊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脐试,下一步还有空间费。从这张图可以看出柏献缉,一般的合资品牌姆,SUV比重还偏低损,豪华车和自主比较高吩刚,不同级别里面SUV占比较高贺景刺,不同价位车里SUV比重也很高托掏,还有一线悔、二线撼蚂绊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谷汉,不过一二三线的比重是去年的数据搐驰,今年前七个月是四十了勤浇,今年没有注册数据可以看得出来汲沛肪。   但是辞吠,我们说这些年冉琉培,suv领域基本没有在空白市场难。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烽锋曙,需求就会出现放缓的趋势朔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磊,2012年-2015年逐月都是向上提升的弹膳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坷挟耻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犬锣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘿。相对于去年蚂歪裁,虽然今年全年涨了5个点跋铜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烩受去,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惹。   但是莎塑,我们说还有增长的空间勘厦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洗差,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虎,大家可以看得出来缴帘捷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惠清,大约在20%左右是晒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桂惭能、加拿大坞梢、俄罗斯这些国家峨酸。这些国家总的来看是地广人洗啤,SUV占比比较高蓉,人口密度比较高的SUV占比比较低警橡秤,但是也不完全成立巳排舱,韩国人口密度也很高但是SUV很高肥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乔裸,这不完全成立黔,这两类国家的情况是存在的赡。   如果跟美国相比勤半,美国是把皮卡不作为乘用车虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%限辫纫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹬,与宽口径比还有11个百分点砷鞭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扭范,五十多不一定是峰值点庞奸。   另外灌赐,欧洲这几个国家寺扣福,虽然SUV占比低温摧睛,但是比重也在提升弗礁,从8%涨到25%献,SUV的热潮是全球性的案离女。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剐损恼,美国嚼、加拿大这些SUV占比高的国家健胳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豆寺,大部分来讲可以占到40%左右徽诬田,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲍存,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎,欧洲这些国家就是两类忱醛投,我国应该是随着美国杠、加拿大椽、欧洲这个情况即孔羚,因为我们已经占到40%的份额了苹社,如果按这个去计算湍被挤,中国的三厢轿车是48.4%锨,还应该有十个百分点的下降空间林,下降去给谁朔冲替?基本上是SUV凶污,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升封躲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撅丝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升榷茬脾,这就是我们对SUV的一个基本判断腔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枪秦牧,就是份额和价位双提升纬狼射,这是非常不容易出现的一个现象耪念,如果把它拉得更长一点看台爬挎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尚,2000-2010年连续提高了会塘,最近这几年不太好掸屎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恳糙失,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗,2004年汾别、2008年朴、2011年南宫氏、2014年卞,其他年份至少是相等的娄橙鼻,大部分年份是比它高廖窘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氦。   现在一个更积极的情况来看息措秋,就是我们的份额在提高黔斗绰,如果以总体的市场为100的话寄惜嗽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凄墟,如果以生产量为一百的话款四,我们的自主品牌已经占到了35%杠,其中提高最快的就是SUV皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窃,它占到了一半以上的份额破拒巨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降表彩琳,以轿车为一百会贤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%几毕,连续几年都在下降察空,轿车竞争力在下降分仇匈。但是自主品牌总体上的份额在提高怕借。   从价位上来讲这个趋势非常的明显险睦擅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揉猫,这个销量在提升瓶刊,低价位的车销量在下降迫坊股,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捐课,增长最多的就在这个5-15万区间撕。以自主品牌自身为一百的话坍桃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锻炬剖,现在只降到了3.4%潦,而5-8万的车这几年也在下降冻,增长最快的8-10万的车和10-15万的摄葛,这两个价位上涨的是非常的快蔷淳诫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冗叫,自主品牌的车价格明显在向上走耍俩,这是一个积极的变化税肌。   另外凡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耍孙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多对好耍, 10-15万区间煎啥敖,自主品牌在里面也占到了28%容藤赔,这个变化是很积极的奈氮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挛界,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刀鲍,最高峰是2013年213万硼,去年降到164万湃换,但是SUV在迅速地扩张挖芳线,大家看这个SUV的比重亲,原来是二十多万辆痴,去年到150多万辆弓,右边这个图是10-15万铆,更是靠SUV在拉动的撵箩驴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争林善,这是一个非常大的积极变化参撕显,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吻壬埃,这是GDTop的一个调查数据擅,这个一百辆车出的事故故障率杀辈,自主品牌在2003年有四百多个事故激棱彤,合资品牌现在也在下降抡介,这两个差距正在缩卸诜场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皮电瓤。   从产品的角度也可以感觉到涟镁然,最近我们的一些新产品像奇瑞犊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价董幌霉,这就是一个积极的变化乘粱,这就预示着我们未来具有可持续性卸操。而且可以看出普惩,如果以前二十名产品排名算的话瞧羔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歌零,一个长城C30一年卖了15万辆左右巾擂,前二十名里面我们有两个痕步。2013年更少一点涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的曙龟响,前十个里面已经有四个是自主品牌的即臂榔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面落。   这几个发展量比较大的企业弧枢涪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雀会贿,这也是积极变化耸葡寥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化番需。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程滔“睢,国际市场南美洲嚷、亚洲糕、东欧安犬、非洲是迅速扩张的市忱蟹摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力添酒,我们产品出口大国全是这些国家恃惧触。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家版郝,跟我们购买力差不多棱,人口加在一起12亿广,跟中国市场差不多内殊,换句话说中国市场去年卖了630万辆笛行淡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴喾稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的破,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面互,传统汽车大有希望摔碾,至少应该平等地分配国家的力量雇,在传统车和新能源袍米,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重农身,力量投的也太重吠纺私,下一步要对传统汽车给予足够重视疥赊溯,它完全有希望获得好的发展嵌据黑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了估,以前是高速挤,未来是中速肌,它要抢别人的份额桑唾。最近两年这个数据可以看一下湘庞外,自主SUV忻,连续几年50%-60%的增长偿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暖此,这就说明这种竞争关系在发生变化啊,这是一个屉。   第三个观点我们就一句话带过了疯,汽车厂商的格局要发生变化翠,过去是大家共同进步膜版、共同分享发展成果谱讹獭,因为有年均30%多的增速涂替,最近几年速度已经降了年均降到11%了噶,未来还要下降但鼓热,大概8%左右或者稍微高一点躲林孔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撵。另外合资内部也会竞争扑拾疏,自主内部还要竞争缓价具,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藐镶币,大众占到33%喉,最高占到38%闭,就是中国销量占到全球销量诞畦,宝马皮滑、现代梅驾、PSA都占到了20%捌突啊,通用15.9%赔棱,如果把它的微车也加上超过25%颁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痪擎篓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慧烷体,要么是维持全球地位通用匈菊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妮护妻,大家对中国市场都高度重视嚼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额参,我的速度要比别人的速度高吹,所以竞争更激烈吃那寝、自主更不用说了缝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锹催,大家都给予很高的期望烦慌,未来我们说竞争会非常的激烈苍秋,而速度又会下来校,所以未来的竞争格局跟以前不一样换叛筏,以前叫分享纶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朽光、弱者更弱目痪靖,十四五就会出现兼并重组究撼,如果我们放开让更多的企业进来枫,我觉得这个可能局面会更快兼涧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猛,最多明年还有一年焕牡,但是它的速度比平均速度还是快一点泼霓,自主品牌大有希望庙坊,我说的是传统自主品牌群,传统汽车还不是新能源汽车沤使,另外格局会发生大的变化山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅覆斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂毁配,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免嚎,力邀政府裸伞酒、行业剩梅、企业蹬堕涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫痘僻,寻求产业发展有效途径歌。   以下为福田汽车集团副总裁沪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谦篮筋。 福田汽车集团副总裁耐亢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脊沧、各位来宾姓、女士们挎、先生们戈福幕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舱等,能够跟同行坊戊、专家做一个交流学习滥骸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奸玩谱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舞挠。从全球战略的视野来看痹泡,乘用车的全球化特征更加明显芜顶,很多轿车的平台会在全球市场销售食,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涪。举个例子舶凯匪,如皮卡钎骋,在北美皮卡占整车比重是很高的蜂碧,但是在中国旦,在欧洲叉维帝,皮卡的量就很小脱抚。另外又如轻卡枪纳,现在它的亚洲化特征会比较明显呈。还有重卡靖穷,在欧洲都是偏平头的磕氏,北美则都是偏长头的稗。所以商用车行业的区域特征很明显蝎沏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搪杰秀。而在中国市撤妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主文酚翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒鄹欠俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沙拒,2010年达到了一个峰值429万辆宝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摩,去年是345万辆繁粟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昏彪,主要的原因就是因为重化工行业侵挛,如煤炭别丸算、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竣骚惜。另外整个物流行业的效率在提升韭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缴镭蹭。   随着市场竞争的加剧变滴温,行业整合也在加速丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%呸,再看一下今年商用车的情况林剔,今年一到七月份销量略微增长歧毖,整个商用车行业增长2.4%茨箱暴,我们判断是过了低谷伦,所以下一步会有微幅增长飘吾。2.4%其中主要是载货车贡献的储苯唤,同比增长4.8%李蛙,客车受微面的下滑涕,导致载客车下降了10个点泼煌送。   关于未来的商用车市澈濉,我想从四个维度分享一下我们的判断惨玻。   第一是从宏观经济层面截,从金融危机以后裂,全球市场增长的趋势是慢下来的课胚,乘用车商用车的比例现在基本上在8帅:2权,但是进入“十三五”之后我们判断靛乐钵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擒楼枫,商用车因为是物流工具的企业撩尖参,未来会有所好转非定愁,但变化不会很大驶蹄。   从技术层面来看雷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮,现在正在快速进入智能化的3.0时代避缄将。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈洌快的猜哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化柔、网联化淑稍、电动化艘暇、环保化来追求汽车的高效修传氮、绿色掣氯患、互联和安全拒。   另外从中国的政策法规来看氯苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拇米讲,从客户需求来看锨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甲,推动了中国新能源车的高速发展懂笺拾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆始湾,同比增长102%黔物,其中纯电动客车3万辆顾,同比增长176%彭。未来在城市公交以及城市物流妮箔、环卫等方面蹬,电动车还会有一个高速发展肪蹋靛。   下面分享一下福田在科技创新矗劝鼎、转型方面的一些经验和做法统蝎。   在商用车2010年达到高点之后耍亮人,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拆换诺,加快掌握自主研发的核心竞争力困。通过五年的发展来看坞失罗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逛。福田汽车目前的研发体系是两级魄螺,一级是福田集团的研究总院胳程,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橡裙,曹博士也说楞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裂怒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檄珐拧,是一个二级研发体系晒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痕酞、整车的集成以及目雇Ь郏块开发和整车测试的三大核心能力翅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仟、康明斯等等合作单位进行深度合作炊蹄萎、改变和创新泡喂,推动整车的技术进步挡辛贬。   在转型方面欧衅频,我们这几年主要围绕着几个方面癌。   第一是产品低端往高端转型逗隙,在“十二五”初谷,我们的高端产品占比不到20%蜜,我们到今年年底高端产品能达到70%幸僧顺。   第二就是从国内往国外转型罐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疏。我们连续四年商用车的出口保持领先畦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禾雹羚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骑慌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型噬,另外为了解决汇率和贸易壁垒下己角,我们在属地产业化方面做了大量的工作腑氨群。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本蠕道,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔷得。   另一个就是从制造往服务的转型贰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挪,在“十二五”期间憋扭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妮茧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杉恐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镁亨韧。福田康明斯通过这几年的培育斜男桃,不管是从业务的规模幻计筐、收入攘、利润现在都发展得非吵牛好漠,另一个他也对我们福田汽车的整车淑,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨涣牛好的支持雄清协。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新户脚牌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅喘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拒剩屋。可以说尽管卡车的量比较械傲「埂,但因为排放比较高惜污,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑涩死,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的燃莽咳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍森怪乾,实际上物流的效率还是比较低的诵。基于这一判断外,我们提出了一个“超级卡车”的项目丰挞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炔请,通过这种材料的智能化侨滔堡、材料的纯电动射刮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辅丰借、环保缅、节能悔、高效倦潦、安全绥、智能的超级卡车膏锣。我们的目标是要实现降油耗30%肪,降排放30%阜删,整个货运效率提升70%匡淖。   另外是关于福田汽车的车联网技术切,我在福田分管车联网业务田衅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厕惋堕,因为乘用车是一个消费品新矗轻,买车和用车的基本上是一个人败恼句,而现在主要是用来出行的监滤味。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庇素,但是商用车不一样筷堕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篇铝,驾驶行为各方面的安全举,另一个就是乘用车是一个地域性的车弧妥零,不像商用车需要全国跑靖褥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洞,过两天跑到海南去了捻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钒。还有商用车的故障率厕,因为它的工况复杂迁罐量,商用车一般具有轻载猴梁商、标载和超载蜡坝触,但是对轿车一般不存在这个问题卵膏扣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撩聊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的失境省。所以通过车联网对车进行故障预警淬、排除以及程序优化等方面雹庭涸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竭,建立与客户的互联互通砰溅,为客户提供增值性服务硷稿抢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缝、服务商和供应商产品质量和服务的水平乘陷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喜厩倦。大家很清楚抄泞铺,围绕着工业战略铰粹,德国提出工业4.0瓣妈,美国也工业互联网惟坏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑涛脑、英国的2050战略悲脖,中国也提出了中国制造2025笔型,福田汽车结合自身的一些现状裁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划许捷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台需计。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丧、企业与企业低、企业与产品搁纲娶、企业与客户的互联互通秦负。“五智能”就是商业智能局、智能管理南、智能汽车识防藉、智能工厂唬新、智能制造危揉舞。时间关系狈兴驶,不再进一步叙述觅。   目前侵漆晾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撬嫁。福田汽车愿和大家一道吴独,通力合作揩,整合资源落,协同发展憾福淀,共同推动中国品牌的加速崛起坦缓墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栖扫盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶蔫吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吞朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食,力邀政府盖、行业勿戳梆、企业菊瓮集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替衬,寻求产业发展有效途径舜氛冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侗趟、舍弗勒集团副CEO间丛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸽、驰骋未来》的演讲实录钢。 舍弗勒集团执行董事会成员诡、舍弗勒集团副CEO胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巾、女士们捅、先生们算肌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罚谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麓,我们的愿景讥讨隋,是如何来推动我们未来的出行和移动思。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史危。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拳,我们是一家领先的技术公司铺缔荣,在全球都有我们的足迹事棺,我们一直致力于移动贤挪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用海光峦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求接屉。   舍弗勒一直致力于创新息,也可以说我们成功的因素是质量腐、技术和创新几保。我们在制造业方面有很强的实力辽现,在系统研发方面投入非常大供忌霓。我们创造了一流的工艺和技术括浇棺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擒堵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砷,今年我们在德国获得了一系列的奖项昆诬酞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刑褂。   就像很多其他的技术企业一样扦蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坞魄挡。第一是环境友好型的驱动睛,第二是城市交通拌蓄亭,第三是城际交通纹霞懦,第四是能源链贡甫冬。比如说大家可以看到堆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛监,人口结构变化非衬萑旮裕快抱村,老龄化社会已经展现在我们面前郊,技术变得日趋复杂联困,数字化技术的利用领域不断的扩大画陛,我们需要找到更好的方法来彼此了解盼辖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廖馁瑟。数字化是一个关键沸环惟,另外就是环境方面恰么、可再生能源还有资源的可用性唬显,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞬惫,资源的短缺也是我们要去关注的胖杜稠。   再看一下经济的趋势剧复按,我们现在处于一个全球村痕赡鹊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题相,这些是不一样的摧。另外就是可负担性的问题搭坍,我们要为客户带来更多的价值势,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呛肖番,这些都是我们要去关注关心的车。   我们来看一下未来的战略收伐祟,主要涉及到四个窗口马镰丹。   第一是产品本身和按,我觉得对于汽车产业娟兴姐,对于机械制造产业来说都是非常关键的炕痊。在这个领域/行业莱炊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饱,要减少对环境的污染绿裳翔。   第二是当我们制造产品的时候蛋,或者制造产品元器件的时候武童,要关注它的功能希赂米。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行董刊、城市的交通沪,对于汽车以及对于我们的供应商蛊冒飞,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀布梧,这些都是我们要去考虑的纷。   第三是城际的交通危,涉及到比如说航空贪蜜、高速铁路的一些竞争天革。   第四是能源链的问题抵踢井,我们有什么样的能源是可以使用的脊,我们将来的交通工具运用什么样的能源叭,这些都需要我们考虑喉。   看一下将来的动力总成哩。我想给大家传递一个重要的信息坟,在接下来十五年时间里改熟,从全球来看辱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暗渭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分久概。   但是现在也有一个趋势发展得非称崆冢快含微句,来自大众和奥迪的这些厂家魂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脆虑扛。到2025年故乏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肉榷,也就是200到300万辆的纯电动汽车熄,所以到2030年可能会是一种不同的情况吵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孙垂。我们还需要让它更加有效一些宫癌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纷莎,还有电池或者是燃料电池等等韭块咕,这些都会占据越来越多的份额荒身簿。对于我们汽车产业来说非常重要搂,对于政府来说也是非常重要的杉目。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讨扒,比如汽油蒂,还需要考虑其他的一些燃料蔑,或者是人造的燃料等等谅蹦,需要考虑更多类型的燃料房,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啼本湾,包括48伏的解决方案垄祷晃,它主要是对手动传动系统的电动化琴筋。我们需要首先实现这部分的电气化别李。另外我们也需要对离合器实现电气化敛,也由于推出电子离合器菏陀酞。另外我们还需要进一步提高效率盎。也就是要进一步推出我们的混合动力某张啵块48伏系统椒惦千。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌梗块的解决方案哩磁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑蛾辅,针对高压的电桥驱动解决方案览谈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衡勺箍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时,以对其进行电气化处理葛搞脸。如果将来我们有纯电动汽车的话渐苦,它的电气化程度会越来越高楼姬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恼峡镭,因此我们需要进行标准化肪汞,标准化是第一步供刷麓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霸,或者说是一些部分的枷妙罚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啡。我们也需要减少车辆的整体的质量谐缎首,主要是成本方面是一个重要原因迪。如果需要建一个标准的话堑痢双,我们就需要有更好的一个平台购蒋戳,也就是说我们需要基于标准的平台独,或者基于标准的奈览啵块进行我们的汽车制造灭斜潞。   我们需要全球的平台化解决方案泰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳。关于动力总成方面料,它的变速箱是最关键的一个部分且崔。我们刚才提到一方面是包括内燃机峦晒喘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器署,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凰长。   接下来看一下我们的重点产品掇江浪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面力蓟仕,我们为中国带来了什么样的解决方案仍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稳踩,我们推出了高压P2混合动力谋迹块狼桶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谭弧,我们希望能够改变它的一个变速器枫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旗讣。   通过这样的一个标准的牡В块化设计咐,它可以适用于各种变速箱之间的转变苛瘁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怒逝,我们的这种创新型P2的混合动力耐旨常块可以帮助实现不同程度的混动功能节嗓头。实际上毁狙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹋借刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桅卤。这是第一个解决方案抖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕉,它叫做高压P4电桥的解决方案围管惭,可以用于SUV或者车辆的CD部分沙孝猴。它具有高功率密度拈,可以适用于不同的车型超宫埃,非常容易打包进行个性化设计崎。也可以用于新能源的生产幕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苹。它可以让我们更好地使用内燃机讽翰狡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的膝宦,这是我们两到三年前开发出来的吵。也是考虑到了中国排量的需求哺,或者是新能源车辆的需求环袍。针对这样的一个需求滦卤挨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芬晾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垫蝎敌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捍垮溜,我们中国团队也为此作出了很大的努力煌烽,这个发动机是专门针对中国市场推出的汗静。   另外就是在变速箱方面翻倍让,我们也推出了一个新的解决方案铝,是集成干式离合器的DCT变速箱匙杜蜗,机电一体化离合器和齿轮执行机构疏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恋朝,对于工程师来说就,我们都是非常理性的哇荷,但是有的时候我们需要具备一定的感情拧窗。对于我们的汽车技术来说澳,我们一方面需要理性假窟,另一方面也需要激情拒歼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畦瑞。针对方程式1的赛车怪挨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂庙捂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛席吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝拼,力邀政府赌施、行业忱、企业勿琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎醒寒,寻求产业发展有效途径蚕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挞捷、副总经理 吴松发言实录珊挥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事练静、副总经理吴松   尊敬的何部长错、朱总炭骄票,各位嘉宾剔诲蒋、各位朋友先苍,女士们矛、先生们菊归判,大家上午好盲。很荣幸参加这次论坛嚎,我上次参加此论坛还是2011年峭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刻镣,那时候传褀刚刚才有这个名字喉雾,传褀的保有量不到一万台鞠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲁,这给了我们很大的信心和鼓舞摩颁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斥价。传褀一直也在努力混,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灵婆断,年均复合增长达到80%殴敌。目前市场保有量达到65万辆瞄,已经成为集团利润的主要贡献者之一淳。   明星车型GS4持续供不应求苏幸沫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垒匙,而且GS8与GA8同一平台醋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潦矮慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到母弯筏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耗,对自主品牌的支持垒攻,关键的还是坐航祟,关键的是感受筒,关键的是多提意见肋礁戊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殿迷骗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潘讣撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梨祁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讥驶。我做自主刚刚回集团灸,将近9年半的时间喀夹铝,从不愿意干到喜欢干怕,到对自主品牌依依不舍捻,到对自己找不到定位和方向开羞绥,感觉到人还是能做一点事据。所以这在这里借这个机会谷溪,感谢在座的我们各位嘉宾扁廓锤、各位媒体的支持督,也感谢传褀团队的支持苟考梧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妙妊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镶啊疵。   我的发言主题是构造改革创新驱动葡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喜扳。一个方面汽车产业发展形势分析撅熟,前面讲了很多了趁,我就不多讲尖。   一个态势是稳步增长琴鹤,但是全球增势放缓持椭桔。中国汽车产业发展仍然有空间虹伤,仍将会领跑全球汽车势芥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台署落,中重型商用车达到400万台朗娶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伐范。中国汽车销量将达到3140万台婚拷渡,我预计可能还会再多抖氰,关键是结构看你怎么改谋?如果要参与全球竞争耐渴烫,那重要可能生产量还会增长卷,复合增长率将达到4%歉苯。   第二个特点亨,优秀自主品牌加速成长蛊琼法,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咯谦澜。中国汽车市场发生了深刻变化瞎朗享,中国品牌迅速崛起顾殊,优秀自主品牌加速成长胯投。关键是要产生优秀中国品牌钱,不管是哪一个企业惜,在现在这个环境下亢侨男,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梧桥,还有我们何部长到巫,这么一批老的汽车界的前辈藉经绒,到了这个会场又在用行动来支持把团。大家和我们媒体各个方面的朋友衫栏,大家坐一坐猜槐尸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别便嘿来,差别在哪里铜捅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椽显。关键是中国人要团结茎,不要互相贬低入。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦礁秘零,抓一到几个垫革虑,不要想象太多凳栏,我们从来不怕想象协扭糠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向班祟,坚定方向护匡。   那么数据也说明一切芭谈,2015年很多中国汽车加速发展憨书挟,行业整体增长率为7.3%的情况下耿绩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贫唬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藕,相比去年又增长了1.2%百分点紊勾。而且自主品牌抓住了很好的契机臣,在SUV里面我们是防守的懂粒棠,是中国品牌先站住位置充搭,合资品牌再进攻聪,再加上周围的环境变化驴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倘替,占据主导僳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盘母息,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舜率。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻榷蚁摇,统治了我们的各个方面躲。我们展开进攻是非常艰难汉赏,但不是说不可作为等潜,要选择时机荤隋。我们要在中高端里面取得突破汉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慕,这是韩国人讲的癸晨,不是我讲的沟辖吨。他们说惮驰痞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候你氖刊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惩级红,如果不选择是对自己的不自信吓,这个不能靠强求疮魄集,靠品质薄、技术末痰、新能丝辖趴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖。   第三个陪,汽车消费升级和资源制约沁复秦,也迫使汽车产业需要供给侧改革疟。不但要有好的产品斜跋间,而且还要有低的成本庆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害补辉爬。在汽车需求方面虏赤,80抽钱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼻锯挎,个性化缔配、智能化鞋、体验化等方面的需求还在不断地上升灰晴唉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战燎。不管怎么变化配,满足顾客的需求懈类,满足抓住市场的脉动必,这个是关键点法辆。而且资源供给方面嗣始槐,现在的人口红利逐步消失板皑撑,而汽车不是简单劳动坦,是高技术情况下的技术劳动埠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玩簇掳,我到那些国家去考察过洁篮晃,没有中国这样受过良好教育擦劣兄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桔孰碘,那不是每个地方都有的殿聪洛。有的地方上午上班良村倡,下午到时间钱一领就走了堕。所以对一些合资品牌来讲圭吼醛,中国也还是蛮有魅力的犬,关键是要拿好东西出来桅爽,才能谈自主辉碎颈。   当然工资涨这是个客观事实汞参赊,2011年的时候4.1万蠢份莆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凶,这个不高的坚,还要涨随。农民工那么辛苦纳,给他一点钱算什么丰。但是钱从哪里来晴嘛缓?我在传褀亏损的时候贤,工资涨得慢唾,但是想办法补贴司。这几年别的都在减堪碑,就是员工工资不减阑,但是效率要提高媳解,要杜绝不干活的人吵波,最后挣得钱多苟,干活的人还没有机会江毋,有钱的人天天有时间去议论阀烽馆,没钱的人在干活乏歇,这样大家积极性都没有了酞活杠。国企的弊端就是这个螺纺。   那么在监管方面恕勿梆,工信部刚才也说了董轨恨,我们的司长也说了办朴刺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破概仍冀,在供给侧这个方面要下功夫陇浑骂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抗泄猫,作为五大发展理念之首呵,当时这个报纸一播五大发展理念瑰,那时候我还在乘用车耗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俊毛问,这十个字巴半辆。为什么呢胶?因为没有创新就没有一切具嘲,没有协调就调动不了资源呐随,没有和谐的话腹谈呛,共享也很难弥,大家不愿意跟你干就袄雄,我是不相信英雄的镁才霉,但是特定的时间会产生一点怯究,还是要充分调动群众的精神萍摹嗽,各个方面全方面的参与褥松,企业的成功除了它的领导者的作用淬补蝗,更重要还是把员工的积极性调动起来丸,人民群众才是创造历史的动力巨枢硷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仓蔼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穗录,需要我们从技术管理栋死汞、营销氓譬渡、品牌非需宫、产品缉谷娟、服务全方位展开创新瘟培骸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摆挖,来推动中国品牌进入全球檄肌,成为世界品牌旱破房。   第二嘉怯镰,汽车产业供给侧改革方向与实现榷拇寒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练俩。   首先茂,在自主品牌方面奇,我们是追求全球视野开展正向开发睹另凄,坚持以我为主的构造核心欺被倍,组织全球资源苔,开放性自主研发模式稍惟牌,掌握核心的竞争力填噶贫,获得了可持续发展能力吗帕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人双。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人会杯庙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岸趣,我们的生产能力标准是35万琳氛卡,但是预计今年我们的销量会超过35万崎成成,有可能达到38万辰堡,当然如果制造组织再高一点物,可能40万派铺,也还是有可能憾,但是大家别报到40万啊物附。这是有体系毒急聚,有制度保障的阿深踢,有员工的全程的参与晴蔚。一个别的企业的人到这里来看环,他说你这个企业为什么增长这么快闪委,没什么别的精,员工的积极性调动起来了脖甘,他们说瘦坍妒,我看到你们的员工眼睛充满激情隋剖,因为人天天在干活的时候就会有理由涸居垢,如果执着地做一件事情带有一点追求帽洞,那就有远大的理想辑蕊。   放眼全球百彤惮,在开发方面整合全球优势喘颁荆,实现研发的全球化泪,人才全球化淖蛋虐、配套全球化胶。依托国内的研发资源害踩,充分利用国外的资源开展研发资源整合错,打造企业自身的技术体系赎。我们用了将近五六年的时间僚,我们确立了G-CPMA跨平台暮氩块化架构茨湃薯,我们第一代的产品是引进消化吸收南,第二代产品已经完全进行了提升拱航,但是没有否定第一代累,掌握了数据链袄哗拇,掌握了开发的流程纠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耗马。实现了一个平台可以开发六七款车型咎冲斡,实现了多个平台车间的相互有机关联剑惶,实现了车型的变化多事,开发上市快梳,质量易保障扯,低成本邓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设金。   第二个标,坚持质量为先雄阮,推出精品车型沉繁卫,提升产品质量藐堆粒,加快自主品牌产品开发缺蓟,提高汽车供给侧水平靠苗,推出符合时代的互联网化的产品诧长。打造消费者喜爱的精品车型香,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谓忍喉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欺围。实际上汽车不管是新能源也好扑,产品的三大特点纬猛羌,一是颜值不好看别人不买了靖辱,第二是品质屎午此,没品质也等于没品牌貌,天天出毛病心里不愉快插,第三是性价比虎问,就是靠成本敖舞。我们的员工不需要培训就知道品质碎突,因为好多从合资企业来康瓣,合资别的没培养策溺楷,就是对品质追求浩猜彼,结果就是成本搞贵了豆吭袱,把品质先过关晌盘单,回头成本再来逐步下降煌。我们第一个解决的是品质狗匿,第二个解决的是颜值拾瓶胃,第三才是考虑成本额蝎庇。成本辅遍,供应商的成本我控制不了搔混,如果今天在座还有供应商的话熊醒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丘式乡,还是有这个机会的伶欠。但是我建厂可以控制锨恃,我们内部的生产流程工艺鼓售,我会重新再造尘,这个我投资减少了参,今天也披露一下膳镣瞧,我35万的规模最多可以干到60万嗜镶。如果创造性一点可以干到65万饺慰,总投资50个亿雀摧,含整车加发动机绦瓢,这是内部数据歉啥楼,来给自主品牌共享径。   包括一些模具加在20个亿荚瓤、70个亿饲,最后的结果我都不相信对泛台,实现平台化簿剩散、公开化传焦、可视化坝貉,让所有的东西全部依照规则阳光推进传。现在我们的供应商也很满意俄,社会上也很满意完贫牢。这就是在体系吨节,在这些方面的作用力茸卜莽,防止一个部位一个零件们提醋,一个车就不同零件不同标准抠,那怎么做篮,永远做不了好车腑。这个要感谢合资养成的规矩孪柑靠。但是自主也会给你更大的动力嫌徊,动力是在研发氰警羚,其他方面再有作为编。所以我们是国企的平台埂,民企的效率漏评,合资的流程婚,这三句话就是这么个意思攘。   第三个录,坚持智能制造打造智慧工厂读廊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衅希,实现占地面积的有效节约谐,我们的合资企业啥,广汽本田在推进第三期的时候撇,就是根据SSC这个原则茬。SSC的第一个S就是小型small嗽通,即所有资源空间最小百考、设备小型化;第二个S是简练simple穷,就是除去浪费洞娘识,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侩,complete蒋裙潭,以追求小辜、近煞、短线领、轻湃沃,最合适的自动化竞供、乃一牛块化律板霉。所以广汽本田第三工厂运用SSC摔冷烧,它们的车间占地面积减少45.5%慑,投资减少26%钾席,跟它的一二期比袄镶叮,能源减少了29%诚矫吕,成本节约了21%访蛔。   第四个坚持管理创新莱,开展构造改革坎泼,主要就是我们广汽丰田涸擞垦,因为我原来在广汽丰田发动机广,我9年就去丰田一次练嚷,去发动机只回了一次尉,因为当时这个地方环境太好了聘乐,我怕一回去又不想搞自主了瓣。但是鼓励我底下那些员工经常去斗癸,去交流杜佩殿,日本人也还不错呕秘,大家都交流常缸掇。但是技术是交流不来的触什,思想文化还是可以交流的玖。最近到丰田去了一下艰辟遁,大有感受庆达晤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜜钉,它从最关键食勒、最基础的制造环节入手硷贫健,开展生产管理创新簧,从制造轴搂鞠莽、供需轴骋剁、采购轴出发漏次厘,深入开展构造改革暑,实现全员参与填恼靠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识得嫩阶,充分调动员工的积极性航填、创造力镀虏比,取得了良好的成果辖萄售。经营绩效方面伴啥,今年的销量增长不多萝喀,但是利润大幅提升祟奉,生产效率显著提高勘。人力绩效方面苯梦焚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筛昂,管理体系与生产流程更为完善饲屡摔、合理现拘。   通过改构造改革莽酱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恭星婚,根据他们的预计矗,已有的数据菩,2017年单台不良率预计会降到0.01%慈沃百,就是万分之一烷。而且现有的工人总数减少1600人嫩。就是现有的存量也可以变化摩祷光,他们现在不到一万人理豢,要减1600人任福,它新建的工厂夕柿,员工还是要招的功,但有的还是要走绵矛。就是用减下来的人把他投放到这个地方浪扮磊。   第五疏赔,坚持体制增效头飘聪,强化体系创新图。既然这些企业都到中国来了坟,有机会为什么不学一学呢沸跑攀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侈簿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破新拭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妓菊,广汽本田精益管理妻讳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拼晚。为什么搞一个广汽生产方式考粮?为什么不造一个丰田呢啦雾另?这里面要说一句趟肚,丰田生产方式你不能完全去学停奥爆,条件不一样辉仕,环境不一样随,人员的基础素质不一样耸抗归,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多露。你学它必须要结合自己浮拘夺,连日本的企业去学它的实,有的好多也不成功帛贸宝,当然我不能妄断晒妓把,这是从资料摘的鄙,不是我说的碾。   第二个衔趁蛊,我主要员工整车从本田来摄崩,发动机从丰田来归,也有一部分本田疯票贤,两个企业不同的模式怎么办伍脊泡?发动机就要按丰田来拜我邓,从头到尾来棘,坏的不学好的学遣呻据,整车就按本田的来河藕邢。但是一个企业两个体系怎么运作呢禽软叛?我说干自主就不能有体系清惕,要体系就是传褀的体系归瞥。不管你是从哪里来豢爱孩,包括从社会上来堤,来自五湖四海一个共同目标吵,要干好中国自主品牌啤巴。所有最后提出了广汽生产方式雹宦,以丰田为主结合本田挛,这样把文化淌忻锣、体系做好守,但是还不够巩固蓄叔密,还要琢磨嘘嘉囊,现在体系已经起来浇寒。   我们从2013年开始策划揽婆久,集团的主要领导说这个很好妒玲檬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘛火。   所以后面我们的产能又不够了闭,销量又搞起来了概哗捞,整车进行改造你、发动机进行完善凳,整车盆颅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造河,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坝,就是第一条生产线羞爽。第一条生产线上半年生产了将近16万谴倍,20万的能力干了16万溅,实际上还可以做凌枢,全如果满负荷做的话横漏翔,估计干到35万都没问题笑城。极大发挥管弓,这个不进行全体系变革很难处伞矗。发动机装配线一次合格率99%搜翁,这个零部件产内库存减少70%蔑驶粳,厂房面积提升30%盘,原来不够用屋,现在多了这么大的组织茧温烷。库存资金减少50%秦从,更为重要的是这一成果横向展开努。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线餐偶板,它的年设计能力15万辆娠,8月份的最后一天有个数据妻氢,他们双班日产已经达到了650台烩堡壕,它的满负荷是700台闻倘,估计9月份就可以满负荷钝起别。这种提升的速度乱,全世界都是先进的苦褐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局居绿,它的一次合格率最高达到了93%锈,平均水平92%杆及,接近丰田中国国内水平吝双,当然追求的是丰田日本的水平梅层,广汽丰田学丰田本厂凑,我们下一步也拿一个计划勘,要挑战就挑战一流勺,否则没意义漠。   那么我们以建成世界级工厂为准则干,以广汽生产方式为核心蹬,融合了SSC原则盯嘉疆,运用创新思维全力发展智能制造技术径,打造智能工厂措骸。我们在第二工厂通过价值流最大化米缔读、设备智能化贝,生产线自动化肪、物流信息化昆谴美、网络可视化熊迪龟、操作简单化朴、安全绿色化镶情泡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漓修侥。这个第二个工厂是非炒焕剑好截纠亥、非常成功的一个例子拢遁幸,但是这些都实现了灿虎箔。   第六是坚持品质保障揉,打造高端品牌扭朗世。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叫弓孟,高的效率提供优质有效的供给伍脊青。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇氓捶,连续三年获得中国质量乓、中国品牌第一睹幂苟,超过很多在中国的合作企业唤省,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎,所有企业里面包括外国品牌采点,与广汽丰田并列第八搅尘,比2014年上升6位愁郊袱。   第七帕胚,坚持客户至上卞,提供优质服务罕洼,不管是在任何情况下从,用户是我们服务的对象编缆讲,也是我们的衣食父母每肉娃,尤其是作为汽车这个特殊产品荆,我们对安全额婆、对生命的一种关怀险赋,作为生产制造环节的改革县汹零,是汽车产业供给侧改革的重要方向副纶秸,但服务环节的创新与改革同样必不可少谭桐蚀,这还是目前我们相对比较一下赋弛踢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咀钳赡,也是一个什么机构煎箍纷,我记不不太清楚寞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离读朽。所以在产业互联网的时代妇,每一个企业不再只是产品生产者垫誓、服务提供商热俩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涕笑寄,服务以各种形式融入到了制造业祭歉、研发设计隋屁、生产制造兴、经营管理估缔、销售等环节偏漏。有价值创造的可能偿浆孟,就有服务形态的出现衬堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限记芍,两者相互融合馅、相互依存烹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搬观。   广汽在这个方面也展开一些工作煽,我们的整车平台将联合金融拳蠕镶、保险吼净、物流虱诗室、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务天浆,车生活平台会涉及多个业务平台帮婆,除了常规业务平台还包括了配件商城哺、用品商城干情、社区服务连锁络楔记,用户使用汽车的整体生命周期克,产品的购买只是开始薄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粕,这才是我们下一步发展的重点乱接竞。作为汽车服务提供商湿,我们更应当关注的是用户的体验筒锻忍,以及给客户带来的价值增值感受艰步纤,汽车服务O2O的打造抵,也是为了满足汽车全生命周期的需要宪试垒,以及品牌和价值进一步提升的需要蜗。   第八世,就是通过这些改革姐,整个广汽集团范围内的成果玖看,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万负,同比增长28.8%鲍、29.7%摔莎克,比行业高出20个百分点催禄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虏,同比创下历史新高素。当然传褀在这个里面那是贡献更大内,1—7月份销量已经突破19万及,超过去年全年率,加上8月份最近的数据崩氨,今年全年的任务22万已经完成了间片,同比大幅增长143%牢胃蔼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蘑范僳,位居第303名绍腐,比去年排名上升了59位皖世劲,整体实力大幅提升扒耻。   第九丧,就是广汽集团的发展十三五战略稿。简单地就是一个内部协同创新壁侍,外部开放合作革婪怠,这是总的原则富炭牌,全面实施结构性改革芜漠,实施一五一三的战略颁甲虎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撩爱,这是一个保守的数据俗,因为传褀搞不好就过100万南夯,前几年说传褀100万浑,别人说吴总昂肌,你是不是在吹牛仇晌,现在领导嫌我100万都少了订列兄,拼命把产能都整合过来了巫啤宛,成为先进的汽车集团揪,做强做实研发整车零部件蹲旁劲、商贸服务和金融服务五大板块垢灸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌访电量,实现自主品牌事业的跨越式发展柏遁,全面实现一个“三”脊管浆,就是电动化汐采、国际化猛琶、网联化三个方面的重大破擒。   各位嘉宾烦誊让、各位朋友鲸,女士们捐次讣、先生们舒驼,在需求持续升级倘,资源消耗的情况下天,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点湿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端称位滇、品质优先恢夕、创新驱动的发展路径下,坚持正向开发叔汞涪,提供优质产品敖夺,坚持智能制造朗撬去,开展管理创新哗,保证服务水平邵期,注重品牌高端化菠户。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花食,共同推动中国汽车迈向新的台阶谱辉酣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疾缆擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  今年3月情缺停,借百年庆典之际衡歧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猛暴,即“智能互联”茄拓扣、“绿色出行”和“自动驾驶”浚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刀。随着战略的提出辫揉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲁壳首,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上题。在这其中巧荆宿,“人才”就成为关键问题城。为此尉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭。   根据沈燕的介绍可以发现刚示,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歌,涵盖计算机革冉撇、工程学驾蚊痉、自动化科筐、金融等多个方面享。她坦言筷鸽虫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楷铃教,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渡惰。因此痴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洛。”这其中包括互联时代的在线招聘皇毒缄,“例如我们利用自己的招聘平台干、Linkedin沉碴怠、智联招聘等在线平台禄妮,以及大学招聘叔加田、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陛恭。”除社会招聘外掇嗅榷,宝马也会通过与院欣悖合作股筹剿,提前把学生引入到企业中歼,专门为宝马培养人才珐颈肩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作世旅,举行“宝马同济日”这样的活动沤番倒。“去年我们就以互联驾驶为主题现纽柒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噶沙。”沈燕说道瑟梳。另一个重要渠道切廓,就是内部员工的推荐撮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诬酗兑,让每一位员工都变成职位大使店戌救,在朋友圈进行转发传递供倾。   “我们对人才的要求屠酚,在能力方面最重要的是对业务的了解顷挠。这不仅包括对业务今天的了解腊骸,还有对业务未来的了解尼拎。要知道未来战略方向是什么适,需要什么样的技能鬼。 ”沈燕告诉记者罕胎,“此外晚伦,我们对人才的要求是不仅要了解中国浓,还要对全球化有所认知蠕遂撮。随着技术的发展列牧虚,我们对人才的需求呈现‘复合颅坦崇,跨界’的特点同。但是捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得郸烁了,需要我们进行入职后的培训狭铝船。 ”据了解柒歧愤,宝马(中国)每年都会根据员工表现汉龚,提供给员工出国培训以及交流的机会齿蹭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勉假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惧,以拓展视野聪混骑,提升能力科奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朵奥,吸引并拥有了一批充满抱负恕握赊、专业的本土化人才陋。而面对未来手毯,本土化人才也将承担重要职责誊藕哄,“这包括为‘在中国捞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轨青俺。”沈燕表示氰套强。2012年吻钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题心,并在上海组建人工智能团队示洗,承担电动化和智能化的相关工作邓。另外酒署椭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迫收,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咎垃忌。 这个团队将研究和紧贴中国市撤汤洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迫缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽书:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凹的玫,用“数字乘晃、概率小刊、未来”为题速,论述特斯拉电池的高密度兼价摩、续航里程及电池的安全性零忙。对比国内查硼艾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砂,并预言电动汽车和智能手机一样田匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来系痞毫,不可逆的未来靶谓。 以下为原文降:   关于密度和里程数胸扫。 特斯拉Model S上市已经四年多了澄龟席,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黔庙,至今为止一个都没有兑现饯夹虽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翔玫,里程最长的量产纯电动车舱炯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结变,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孔邵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃炭,忽悠消费者藤鲸布。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巷按两,里程普遍降低10%以上)来体现里程稼,在有些国家辅助使用NEDC的标准凶帝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅。   关于安全性和自燃率侈。 自从2014年初安装了底护板吨廊苗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)童甘蕾,远远低于燃油车登幻,各种撞的惨目忍睹事故鲤残森,也都没有发生自燃粱不。相反泌旅鞍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徒,却成了全世界自燃率最高的机动车敦盒蔡,更远远超过了燃油大巴的自燃率胶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丹会,车门闭合的时候已经有点变形了)表,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歉,几乎可以说曝荆:特斯拉重新发明了电动车顽诵。    国内真正用心做电动车的企业锰娩携,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术接兼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芭、变速箱配铝河、油箱等眷集,改造成电动车的事情)灌慨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悼关,才会全力以赴来押注电动车沫阮绅。当然扮,也可能是很多品牌都在蓄势待发船,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招半古断。    电动车不是什么弯道超车瞥四,而是换道竞争玫陡。    今天的电动车砂几,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戈。待机时间是诺基亚的几十分之一琴白,软件也没有几个惺酿谅,通话质量也不好赏茸,汉字输入也麻烦的要死谈祷。和智能手机一样按岛辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来捆踞,不可逆的未来枷耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   2016年8月30日微彪,在北京新浪总部腿辛奋,北汽新能源充电部门副总监陈保江父、北京华商三优总工程师丁晓伟技福逞、电庄总裁兼CEO先越狡舵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肝。    作为新能源汽车销售终端环节弥汗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阮还赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程骸,更是充满了诸多困境婚藕,不为外界所熟知灯瓢。    那么交拎,作为中国最大新能源汽车市巢浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况痢,北京模式发展的瓶颈是什么个秤农沥?有何值得借鉴的地方啤趴怠?又该如何去避免失误和纠正湍敢阮?政府据桐、车企赣恃、消费者在这一产业链终端中描鸵,分别又该担任何种角色瘟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录破貉掳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山空:魏总偏,刚才你从用户的角度喘高腾,同时您也是媒体人的角度撼唤腿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藐炯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簇募,您发现了这些问题之后挤镰寡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率请马?    魏士钦潞完:其实我们一直在琢磨这件事熄掣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僚柏,这两点是能够解决掉的鞭迸颗。首先第一个暖嗜逃,支付哩千。就像刚才先总说的粟,有个银联一样的东西捅驳,接下来有个第三方喝配厩,或者接下来大家都使用微信支付慌舶领,不管是充电桩也好挨,app也好唉墨,还是当时的扫码也好旅脚,还是微信也好钾烯五,支付宝也好身薪勾,能通过手机支付璃,基本上都能解决掉俺厩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸥,我们把支付给它想办法统一了热。不一定统一到一个里边去驾,大概两三个齿,大家都在用磋腊,这就没问题亥联浮。    第二刻,这就相对更难一些了沦葡举,应该是有一些第三方平台真正站出来弹朴,能够收集所有的真正的准确的信息缺跺,其实当时我们自己在做app的时候笔闷你,就是在做摸点的时候蔼,我当时就矛盾隙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赤缴汹,后来琢磨来琢磨去勒骡,通过很多用户的反烂胺茁!,我定义出要摸一个最准的点熔脚垢,不要最全的矩。准是什么概念阿级?第一宽,我找得到链眠,第二馆暑,我到那去一定能用得上徒。如果我找到它了低,也到那去了膳,但根本没法用殴似彤,那就没有用了筐。所以如果站在媒体角度悲,我希望不见得是谁盛菏,也许是个媒体凉,也许是另外一个平台板脚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕉拘斗,但是它也不一定是最全的换眯控,但是它是这些所有的里面最准的虏燎纲,每一个用户都能找到桩掂涉,而且有百分之百的体验把电充上檬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屋介,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陌垂茸,是咱们国电的站凰,是快充街豹膛。我们编辑去那边准备充电的时候帛,有六个跑快车的兄弟穆隘,霸占着那个点篡陪握,就是不让你过去拿,这个充完那个充投舅,还剩一个车的时候拉隘,就赶紧打电话给另外一个兄弟萝祥孤,赶紧过来充电行。我们不等了合。但是他们不知道不评壕,在那个点不到三公里的地方李毕,快到积水潭小西天那个地方壕瓣显,还有一个充电站储,好像是三个充电桩还是两个逆,一个车都没有嗅茄,而且车位都是空的篙。他们不知道那里勃诚。而且那个点成,我们当时找的时候用了三个app洁羞,只有一个app上标出那个点郴堤良,另外两个app是没标那个点咯篙身。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痞爱,所以准确性其实很重要趟哀宽。所以如果能解决这两点端,我觉得咱们的空置蛙蛊、闲置的问题一定能解决线,肯定没问题的宦食摩。这是我的观点级瘦井。    黄山挤菜:关于公共充电这个领域澈,我不知道魏总在充电过程中啤染冲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拍渤裙?    魏士钦户馆料:出现过涂,很多虎脯萄。    黄山类:这个问题其实很有意思的问题口惜,充电桩的标准是国家有统一的标准退小络,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荷渤恰。    魏士钦惯眉修:是这样闹,最典型的例子就是腾势慌,腾势在很多国电充不了娇某硕,但是在小E充电或者普天是能充上飞很怖。    黄山司:我们可以把时间放长一点来看饶哦,在2004逼、2005电动汽车兴起的时候涉,很多人都不知道电动车是什么虑寐,充电桩是什么啡妥。随着这几年的发展割荒,物业慢慢都配合了钎,所以从成熟度也好梧块、物业配合度也好巢补侥,应该是越来越高的驹。国家层面出台恫揭登,新建小区予以配合橙娜鳖,包括老旧小区的改造氨比,都会多方面来共同解决这个问题靶。其实关于今天的这个话题镭,我不知道台下还有什么问题要提问的烽红。没有的话乳酮,我们可以做一个最后的总结现里。    我接着丁总说的北京模式的问题逗唉暖,我们今天说的是关于北京模式鼻,丁总说了一个北京是纯电的市撑巧恪,跟其他地方都不一样屏,上海是极端的廓洁,上海是混动市澈椤,北京是纯电市场猴耽闲。我理解还有另外一个模式概,就是北京的充电运营商是最多的哭死,发展是最快的缓唐饯,一开始是国家电网扔露辞、普天在推弥恃,后来群雄逐鹿陇,特来电伙识、星星等等各种运营商都进来了跑,包括先总这样的都进来了粗蹄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侧。    魏士钦沪颗:现在已经不止了境晶寿。我们有一个数据湍呕颓,说是47个运营商柏巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构噶幻,我讲点个人思考和认识皇填。    先谈思考烦。第一古,供给侧结构性改革内涵非常丰富圣赊溪,大家可能更多关注产品的结构性改革兽洪,其实我认为低份,源头是制度的供给和政策的供给目,再是要素的供给畴衰,三是产品的供给溪。    再把这个逻辑关系缕一缕眉究凡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给确凸稼,而制度锻罗椽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扯眠恐。所以现行体制下拐悔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碉?这是我思考的第一个问题衔鹿。    第二个问题剑,是我做企业这么多年的实践和感悟橙舱,企业到最后比拼什么舰?其实就是资源的配置效率讣。汽车行业也如此环虏抵。你拥有多少资源固然重要督刨诧,比如研发队伍榔混弘,既有一两万人的龟锨,也有六七千人的底晌群,还有两三千人的尝挤,资源差异很大蚀靠怯,但实践证明人多不一定成果就多米,关键是资源的配置效率临辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腊,取决于一个企业的决策效率和执行效率痞返懒。而企业的决策效率和执行效率房镁,又取决于它的机制和治理结构借瞪。    反过来篇朴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化常吹。也就是说欣,产权结构会影响到治理结构和机制烤蹬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响达哪残,进而影响企业的资源配置效率隋。    从逻辑关系上讲刀康,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纽队。    第三个问题怠窗配,产权结构是前提改碎,是源头性问题蛔耙,多年实践础化怪,有以下一些体会卫屎夹。    关于股权处。股东应该优质化屠,股比应该合理化梅。近期也好词潦设,远期也好入,你不能把那些对企业治理丢目、技术德疮粗、管理潜,以及市场拓展没有任何贡献蒙,反过来可能还会添麻烦者帮,当股东来莎。这样的股东不能要号塑排。    股比结构这块茂难壳,不同行业导,不同企业蛾垫,它的结构模式必须符合市场规则杉。若是竞争性行业肺溪,不管是央企甫,还是地方国有控股企业釜,做第一大股东绝对控股搞埔枚,很难实现建立混合所有制的初衷剧诞惕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圣,竞争性行业混合所有制要深混诡玩剩,不能简单地浅混背。什么概念参?国有可以是第一大股东规却,但不宜绝对控股俗查,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贿郎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缕、国内竞争国际化这么一个概念请计端。既然是全球化你,如果你这个竞争主体隘,你的治理结构络萄,你的产权结构踞吠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话背,你如何参与竞争骑嫉涎?道理非常浅显明白戌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贰古贯。    江汽集团公司制定十一五规划前碎纷壤,我们就有一个想法擦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桓趁忱。围绕这个思路桑趣,于是就有一个叫三步走的战略规划现马。    第一步诞,把国有企业员工身份置换掉蹭窗,从根本上说香蒜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郎,对职工也有好处别,是多方共赢的一件事情禄。我们知道徘金,国有企业这条船不管怎样偿,开得好毖,开得不好罐轨,哪怕再破再旧且席莫,只要不沉下去虾挂拇,国企员工都会抓住船板晤,不愿意下船撬祟拾。    如何把员工这些观念转变过来陛蓉?只有让他们从企业人转变为社会人你敖辰。因此切汀扇,第一步是2006年送侯,江汽集团公司所有员工进行身份置换钡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秦添抵,作为每个子公司的投资主体泪,共同组成投资公司礁亲适。    这样瑞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淳集粪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权落矾。    第二步购奖,我退休后添弛寿,引进中国建设投资集团有限公司胜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抨默瞳。初步实现产权多元化盒疚哀。    第三步两戳哩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产编私锚,包括安凯客车的控股股权课讥,整体运作上市嫉灿。去年1月获得证监会批准确,上市公司已挂牌娟泄拘。    通过这三步走——置换身份统,初步股权多元化朽,整体上市试,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浮毙眉,对留人起到了较好作用你。在工业化航络、信息化澎、网络化尤其是移动互联网时代俗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庙,股东或雇主和雇员之间的搏弈乐,更多体现在决策权和分红权领域鞘淌。    为什么IT产业陡檬,特别是互联网企业发展如此迅速忍拍笛?正因为它有这样的产权结构旧妓,这样的体制机制膝揩柯。做得好的互联网企业淡,股权都比较分散姆酪殿,管理骨干和技术骨干都有一定股份酚垃啼,可能这是大趋势谴嘎。    互联网行业资源的竞争和协同情孤,最终体现在人力资本价值上极钩伴,他们要参与公司的决策和分红祁谩锭。这个问题如果不突破栓创评,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酞怕米。   存量是稳定剂掠,增量是兴奋剂    那么扒归四,内部机制如何变革攘?    1990年我接任江淮汽车厂长尝菜涉,当时非常困难瞧妓箱,留不住人阮反。有些人选择离开形评局,人往高处走董,完全可以理解醒观。留下来守摊子的这些人不容易肥屎,到我2012年3月退休臣,这22年时间里聚皖日,江淮集团内部机制变革分为两个阶段率勺。    第一阶段是2000年以前桥。可用两句话概括疟钠,第一句叫做存量相对稳定搐,增量拉开差距涵箔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氖藉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忌疟怖,可能就有问题摄揪。因效益提高而增加工资揭,贡献大的就多增弹,贡献少的就少增浦倡。即便没有贡献晾,原有的存量工资也不会减少醛毕柯,即存量是稳定剂心哎,增量是兴奋剂瑞。    第二句是有计划按比例增长工资皖痰。也就是说宿茄,企业效益再好侍腹哺,效益翻番工资绝不能翻番柒湃。效益不是很好弓珐,工资也要涨风捶横。为什么赴逼恐?因为国家年改革开放30多年蓉胁,经济20多年高速发展还,物价一直在上涨柔锌虑,生活成本在提高袱,降工资就是降生活水平镶恳孩。所以我们有计划按比例增长工资挠危韦,以建立工资蓄水池翱,以丰补欠荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利地独损。    第二阶段是2000年后福扯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谢挫。    第一部分是矗箱脑,区域领先的现金收入潞吼。和北上广深不好比诚驳,但在安徽及其他城市的同行业者中侗畔,我们的薪资收入是高的观,员工及其消费能力比其他企业稍高槽解。但现金不可过度发放炬棋,这是心理学秤必。人就这样卫翁,口袋里现钞多了后尘浚, 像一线工人窖,包括技师在内嚼话偏,他腰包丰实了儡溉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪府。    第二部分是大福利届戈。我在任期间呜陡,江汽集团公司解决万余套集资建房奴喇,还有大学生公寓疚、廉租房等;自营的物业管理做得非澈颇疲好缄虹,很便宜醇,还有免费午餐墟下为,包括洗衣房等软氓。有大福利咸,有小福利熄彼,五险一金都取上限提嚼具。    第三部分有限的股权激励渭颂椭。    区域性