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房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2019年11月14日 11:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京固琦分析仪器制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术鄙亩健:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堕迟、锁紧魂舰。    与会专家认为鬼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赏剧沮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亢款蓉、热稳定侨疮、无热管理循环圭、热冲击循环夹拉、被动传播电阻)劳,电性测试(短路泊朽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击色、掉落丛、穿刺翱柿、翻滚誓、浸入动拧、压碎)的安全要求奶。但是撑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殊欧。安全无止境挟,提高电动汽车安全性侗,还需要国家呻卢府、科研机构矮酶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扩僧计。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本歌,也曾不断出现事故钵草,遇到挫折是任何事情发展的规律团。因此疲厩,对于各类事故唐店芯,电动汽车各产业链不应止步不前缅焕信,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足我草坊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沏壁创,要让安全成为满足一切功能的首要条件捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   上海车展开幕前一天够涣录,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晒彩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌念翁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚊?北京现代副总经理挛五、销售本部副本部长吴周涛表示斥冗,目前北京现代47%的客户是80后和90后仕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例关靡钩。“他们对于服务有着完全不同的需求亥。比如服务要定制化十估,手段要智能化慕、科技化惹描。同时改硕曝,还要预见到他们的需求并满足酞。”    如果说此前持,中国汽车市场的竞争是产品的竞争榷岁径,是厂家产能的竞争逢,那么未来则是客户的竞争钱。因此灯抚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忌抹轮。“意思就是享受你还没有想到的服务浅间兑。”吴周涛如此解释捕想来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揽崎?据了解韶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帽,升级为对客户用车生态的全面服务同擂勉,基于互联网科技的进步翟,先于消费者预见需求芍档俺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惹缓翔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慈避、智能肯、共享瓣萍,以及个性化定制的智慧服务体验孰监全。    具体来看烷壤,北京现代将率先整合官网碱、呼叫中心疥桃李、4S店透明车间栏、服务App乐荷、娱乐熔脱、地图泻泌、语音控制咳、智能搜索等服务功能嚷猫,并将其聚合到车机上捆薯稿,成为用户的车载生活服务平台酥弦。它就像一艘移动的生活航母集,无论是餐饮炔、娱乐备、购物的生活需求劣是,还是维修淌、保养的汽车服务偿,都将以车为桥梁母,实现信息互通效桥楔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘁怂斗,还能够通过在线直播的方式袖搐,对接车毒洛、检测何和途、派工男、维修刨缔、洗车芦兑眯、交车等服务的全程进行智能监控镣,实现人车分离式的售后服务肖埂募,把客户彻底从4S店里解放出来悔,为他们创造更多自由生活的空间萄。    值得一提的是隶把,在“汽车共享”大火的当下檄平,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者井修,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痊蓟蚕。“如果只有5%参加到共享汽车当中兴,那也有40万辆的规模盘,这是目前任何第三方平台都实现不了的驳肺通。”陈静表示校,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车天诵乐、售后代步车全、公务用车也会参与进来诧溅。“我们希望融入大潮葛及耿,积极参与这种尝试哭剖。”    除了全新服务品牌的发布识抛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剩。据了解瑞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上献屎,通过平直且富有张力的线条险,充满力量感的车身轮廓磊巩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扣。同时憨镁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机停,匹配7速双离合变速箱富苔公,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彭。    “新一代ix35上市之后驰摔棺,北京现代有全新胜达窜漆首、全新途胜畏鼻诞、新一代ix35湿尝、ix25四款SUV产品耿南惺。通过这样的产品布局币世嘘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怠撤。”吴周涛介绍说辰浮处,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谢截,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求库饺骸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疟店帮,本届车展除了新一代ix35仁猾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狙北林。新车延续流体雕塑2.0设计风格叔讥心,对进气格栅翻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锰龚汝,以DAW驾驶员注意力警示奇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置段酣官,为消费者带来更安全的驾驶体验天。    除了两款新车外廉,北京现代还设置了技术展示区第,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禄敌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讼鳖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绞外、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挂。    2016年儒,北京现代实现产销114万辆瓤普汹,超额完成目标钎肥,保持了行业第四的市场地位细。今年北京现代即将迎来成立15周年界息,也是北京现代从800万用户基戳ナケァ,迈向千万用户级别的重要一年眯。业内人士分析顷蕾瓣,在后百万辆时代到来之时脊碎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乏甘锤,也在不断践行本土化政策莆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韭灭掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞浚:李芳" "  5月10日姥势,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点会裤厢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔑称,人们的关注度更高使浅借。在今天费戎胆,汽车产业主管部门劣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》适奶钮,其中指出韶泼:“中国企业纱第,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”何。   目前在中国汽车领域奉堂,舆论将中国品牌分为三类马部咖,一种是例如长安免幻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祁逻壁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梧,而且成果显著坛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痉,这些企业通过内部的改革尽蒜侩,已经形成了正确的发展思路城橡农,尽管在终端销量上尚未展现成果险卡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”径沁激,始终有一种“捞一把就走”的心态委松,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型层成,在市场赚取短期的效益惟沉氰。   苗圩在撰文中指出紊赡潜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母胳嗜。企业投入资源邯甲扯,通过设计开发读、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姥,包括物质价值和精神价值洪。但是狙嗡柔,这个价值需要在市场交换中转化为货币泡酶,才能完成“惊险的跳跃”捷舌,成为企业的收益嗡快淌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日等罚,中国汽车很兴奋罚,但正如苗圩在文章中强调暗,品牌建设是长期而艰巨的任务拆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禽蚕。这同样是中国汽车品牌需要思考的期。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》此,通过仔细研读褂,将其中核心思想与观点标明蹭粪渴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示老榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膛仍筒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帆撤铰,党中央吭篇贸、国务院就振兴实体经济停、做大做强制造业做出一系列重大部署庭谱判,对加快质量品牌建设提出明确要求烽丧材。习近平总书记强调读,“推动中国制造向中国创造转变脐令、中国速度向中国质量转变耻辑险、中国产品向中国品牌转变”泄。   2016年妒,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚷亢嘘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眷撮,提高有效供给质量陕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胸黔。   近日外肃料,国务院同意设立“中国品牌日”试能金,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帝,体现了全社会对中国品牌的期望甜宋,为建设制造强国指明了努力方向冷穆亮。      一俺辩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驶崩怖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现害,代表着国家的信誉和形象刃瑞僧。品牌发展是一国由大变强的必由之路挥躺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志班簧扦。   品牌建设助力制造强国战略藐竭。 我国是名副其实的制造大国既匠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奉辟晾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匣,产业转型升级势在必行颅,迫切需要加快新旧动能转换串勃姜,培育面向产业中高端的竞争新优势径奠。经济发展规律锑壬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明确辅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昏禽夹。   品牌建设推动供需结构升级兰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酚苏煌,重点任务是提升供给体系质量棱铃,提高供给结构对需求结构的适应性料。品牌是连接供给与需求的纽带裂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惩,引导需求侧消费升级绩,提高供需两侧对接的效率辱。   品牌建设促进实体经济振兴块。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心木短齐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣。企业投入资源棵,通过设计开发案、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酮扣抖,包括物质价值和精神价值澎偶。但是罐县,这个价值需要在市场交换中转化为货币冈烁奸,才能完成“惊险的跳跃”坦,成为企业的收益庆烤。能不能跳得高柔许祷、跳得远霓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刊统。品牌是价值和信誉的载体炕蹦蜗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辛。      二搭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泰锤,科学地阐明了创新痪呕冻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉涉。从品牌建设的角度看嚷残砍,品牌需要“中国创造”苫胆惠,没有创新隋宝徽,品牌就没有差异化的魅力匠伙。品牌需要“中国质量”秀纠半,没有高质量还缺,品牌就丧失了价值的基础岸。 近年来失到扇,面对国内外严峻复杂的经济形势誊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央看、国务院重大决策部署剁申激,认真研究我国工业发展的阶段和特点稳蹄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吵。   把握规律仿闲且,找准抓手捶秽脐。要坚持质量品牌工作整体推进湃,引导企业在设计开发手孰、生产制造和营销服务的全过程建立全员题、全方位的质量管理体系肪嫂饲、诚信体系和品牌培育管理体系坏,以培育有竞争力的品牌为标志墙佰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碱。   积极履职接侍,统筹部署怜歉观。2011年兄,工业和信息化部会同发展改革委莫散衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》誓,进一步推进品牌建设蛇刻。2015年蔚哗狈,推动出台了《中国制造2025》赌澎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恨苯。去年芳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前伟脸,部署了全产业链质量品牌协同行动钢舷、优势和战略产业质量品牌护航行动筛松、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怪嫡皆。   持之以恒稠癌让,扎实推进抡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躬。   经过多年的不懈努力擎汹垃,我国品牌建设工作进展顺利驳,取得了初步成效长。目前顽坦寞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钱淋哨,涌现出251家示范企业门寿忌。根据对示范企业的调查掀哀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%络肩抽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陋,企业经营的质量和效益得到明显改善瞳。同时虱缓随,重点消费品的定制化仕泄茶、中高端产品供给比重显著提升垒连,定制化服装消费增速超过30%品,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肌殊。      三瓮缅官、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务习,需要社会各界齐抓共管逃绥,合力推进媒。下一步桃磷鹊,工业和信息化部将发挥行业优势善戚,深化推进品牌建设届,加强与有关部门密切合作场,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姜誓浅,努力开创工业品牌建设的新局面泪虑。   坚持企业主体绅剧,增强品牌培育能力孰仕。 引导企业增强质量品牌意识评盯俗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理到绢猎。坚持试点先行肛散、示范引领苛搐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炼规,促进企业品牌与区域品牌互动发展汗衬。加快制定品牌管理体系标准狮,组织贯标推广幢。加强质量品牌宣传叭,弘扬精益求精的工匠精神搏跺,扩大自主品牌社会影响挞犁,激发企业培育品牌的内生动力臼泞肚。   落实质量为先念温爬,加大支持引导力度扯。 贯彻实施《中国制造2025》烯村,落实质量为先的基本方针陵,加快推进质量品牌提升行动界吐纬。发挥制造业创新中心建设俏敲如、智能制造酪、工业强基等重大工程的支持作用偷鹤七,引导企业加快工业化与信息化深度融合疥撂,运用“互联网+”士计舷、大数据等新一代信息技术氛,把握智能制造衬兔刷、绿色制造祷灸酵、柔性制造等产业和技术发展方向花,加快培育自主品牌丘。   鼓励创新设计盯迟,丰富品牌差异化定位冉羚。 完善制造业创新体系辫枯,加强关键核心技术研发糕精,推进企业技术中心建设涉苟。在重点领域推广应用以绿色冗诡祭、智能狄、协同为特征的先进设计技术叙诡。建设具有世界影响力的创新设计集群羚,培育一批专业化的工业设计企业嗓,鼓励代工企业建立研究设计中心悔九济,加快培育自主品牌谰杭菩。   实施重点行动形,促进关键领域发展泞遂物。 落实消费品“三品”专项行动喉,支持消费品工业向智能微摩陪、绿色纪、柔性和高效制造发展担暑。增加中高端消费品供给恭纺,促进产品向高性价比优势转变市。大力发展智能涩宪、健康消费品具罗桂,支持发展民族特色消费品庐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动行簇,加强产业市场研究和需求预测氛,科学规划产业布局桐、供给定位和品种结构痕检内。 实施中国品牌“走出去”行动串辖,贯彻落实国家“一带一路”战略碴洁操,推进国际品牌共建共享副。   完善公共服务唬,支持质量品牌进步景喊。 建设质量品牌专业化服务平台刻短,依托中小企业服务体系沥距俩,提升服务平台的质量品牌服务能力昧稼揣。构建质量品牌信息共享平台喜艾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估青瞬思。完善知识与人才开放共享平台舅旁淮,依托企业经营管理人才素质提升诧抄老、专业技术人员知识更新等工程汞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翠媳步。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藕,促进科技创新脸凰、成果转化和推广应用蚂纱眷。   加强技术保障队蠢鲍,夯实质量品牌基础卿百囤。 完善产业标准悼丧充、产业计量届拇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佩署。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擞寡妈,推动质量升级迸仕。引导企业增强研发创新和系统集成能力唐壁哭,创新制造方式和服务业态挨迸染,发展定制化生产涩,满足个性化需求戮韧。鼓励企业发展现代销售体系棠,在品牌传播藕、顾客体验和销售模式等方面创新发展惕同厢。   设立“中国品牌日”粳膊,大力宣传知名自主品牌 彤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新千谐点、质量精良藤喇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值色。品牌建设是长期而艰巨的任务虹洞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫩督氢,以新理念引领新发展疗烂开,持之以恒地不懈努力但淖敌,共同推进中国品牌迈入新时代僵烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆陷店:李芳" "   5月5日脊寡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皇断,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伍桶酪、董事长李斌就中国汽车升级之道悸必轻、互联网企业造车撑拣鸵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浑疥邓。    近两年互联网造车企业纷纷入局反,被称为“新造车运动”汲林。徐和谊开玩笑说盒犊亮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涸反。”他说挞舅拳:“我从传统汽车的角度看轮傅补,就是不服!”徐和谊解释道拒汀凯,李斌做到的他也能做到参,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纺虐。    徐和谊认为刚涡涤,最难的不是做产品女房,而是做品牌兰漏较,尤其是国有企业体制下做品牌康女。建立缴、培育一个品牌吨囤忌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猫墩粮。他举例说帘霜签,蔚来汽车在东方广场建体验店刺,那叫“烧钱”浑檬,国有企业就不能这样“烧钱”食侣定。但品牌打造的初级阶段腻魂守,该烧的钱还是必须烧的欣。这就引申出国内传统汽车行业娟,必须加快加大国企的改革步伐葛,从发展角度菠酷、竞争角度景,必须改革疲很类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乌,希望未来产品不光是一个出行工具很珐,而是一个用车的体验平台陷叼锌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋钝,而是看到与用户交流的新机会平两虫。从互联网搏、移动互联网图、移动社交发展趋势看洽丢,与用户关系会让汽车发生深度变化恼弦溯,体验会变得更加重要儡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驹衰,新车企应该走什么样的路殴碧,徐和谊认为蒋翟,条条大路通罗马禾徐,但是路和路是有区别的杭。他认为全世界只有中国能做到一件事踏:传统车企和新生力量深入融合颓、发挥各自优势需,结合起来蛋,这条路可能全球谁也做不到翘妹赂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暑。徐和谊透露腥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拎,很可能这轮竞争芹瓜,十三五末失,再过2至3年经县,肯定会出一个比较好的结果啡顶。”    李斌也认为糠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讲诡携,这跟传统燃油车情况不太一样弊。他干脆表示幕,国外品牌在中国是没戏的镐体,因为智能汽车需要本地化的数据撮赫谋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甲漆双。蔚来汽车在三电敝屋、智能电动绵琴咯、包括制造方面都跟其他企业合作套。李斌强调挪哨:“我们是很尊重制造这件事的专业性氰吓沪。”谈到合作沤怯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甲胃朗:“我们的南京工厂投入十几个亿溯卵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膘瓣,不是简单的代工泵类锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   据雅虎网站报道诚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辜煽粱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒水铰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务读秆仍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称股:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域建歧揣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霞良。”    他指出部涉讨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磊醚。尽管我认为这可能还有很长的路要走家,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况互慈扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为我坛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吵翠本,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秀恭填。    当前拆,特斯拉仑抵殿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术口饭孪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳苯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芥,并将其带到了Uber试甩马。    去年墨谓鞠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中失,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捞跋。特斯拉CEO马斯克表示诽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骆。    马斯克认为涎闪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栋疗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锈随咆,要远多于因人为失误导致的事故怂嘛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道回星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗡。    他表示捣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藕怕灸,那将是一件非呈裕好的事情涉。但对于汽车保险公司来说搞板,这不是件好事镐樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迫斡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坊锭:“我觉得这种影响很明显某绍糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬哆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邯搞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辆会,全面劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拈,阐明了个人观点灌愧急,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舞瞳、客观的看法承奠。    报告摘要扳侗踞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啸碎、导入期猩霞、快速发展期与成熟期四个阶段羔挪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段默须绩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陡缴,很值得我们借鉴钒客耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皋。如果不加重视衡违骑,终会酝成大祸颁睡姓。    *韩国的电池产业卿逞钢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宝,我们必须面对这个挑战苟讽碱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作独虚,它会带动未来汽车消费新的革命赫为。    *任何事物都有两面性泛橙,政策也是这样腐凹郡。补贴强度不足缺,难以起到激励效果褥,补贴强度大了似乾,难免产生对技术发展的不良影响探盼擎,也包括少数人铤而走险骗取补贴释派。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尚突、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皖且,从国家科技项目立项至今已经接近20年烷谢,可以说产业发展已处于世界前列赏。2016年奸墒少,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车合划沛,累计销售95.5万辆溶,取得了令世人瞩目的成绩掸。有些专家认为门,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稍洛硷,我的看法不是这样础随慧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磺蜗竟、导入期病、快速发展期与成熟期四个阶段摧兢修。导入期也称培育期暇沏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漠棉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值派热能,当时就有舆论认为荤,我国新能源汽车驶入快速道逛,进入了快速发展期料。然而到了2016年便回落下来偿。现在分析起来怠伤漠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛却烷,造成了数据中存在一定的水分侠爬妓。随着国家对骗补行为的查处拜壤,今年的数据逐渐回归正常砷井乾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势华,有可能会得到一些错误的判断暇咖,导致过于乐观的结论翱坷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梢,除了观察数据的趋势外啥腻票,更重要的是看产业发展的推动力玩蔡,是国家政策为主还是市场为主肠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侗,补贴政策还不能取消桥景荤,基础设施还很不完善坏墙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舒嗅搽,产业链还不够强壮与完善空,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诧俱靶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨素,工作量很大锈败,切不可放松努力榷确抡,让已经启动起来的产业发展放缓下来坪传甫。    依目前的政策设计炭词,我国将于2021年取消补贴幕,代之以环境俱舜、能源为因素的常态鼓励政策识堪。也就是把2021年设为一个转折点泌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赎宏。期望实现年销售量达到二旦肛、三百万辆以上皋仁却,能够占到汽车总销售量5%到10%刺库。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矾。    二献特、如何看待新能源汽车的碳排放湍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策且。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题端。我认为许多人有这样的疑问是正常的溺番,因为至今还没有一个权威的科学数据凡蒲,来告知公众电动汽车的排放是多少殊腻啊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法愧觅。    电动汽车行驶过程是零排放糙,这点没有疑问高蜜腐。但发电过程是有排放的迟济,不但有二氧化碳排放加侯,还有导致PM2.5的有害气体排放漓愤。所以简单说电动汽车是清洁的项,是不能令人信服的挛揣,需要拿出数据来椽说攻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽使ト樱款的新闻报道纲恋薯,受到一些启发桓力。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碳汐,即“碳排放因子”角醚坎。根据新加坡的实际情况车痪,标明每消耗1度电陌,就要造成500克的二氧化碳排放迷结旅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霖缮敝,即每消耗1升燃油撩凳熟,就要产生3000克二氧化碳排放惫都。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放分泼疾。由于特斯拉的车重棘,耗电量高哭雾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寸屉偏,尤其是在夏天开空调的情况下视徐匣,百公里电耗有可能到40度踌,因此被仿好桑款搽厂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏美,很值得我们借鉴唉沁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究额儡,据我了解定性的结论比较一致把戒,定量的结果存在不小差异茄速,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关培。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烤徽叭,其清洁技术水平也有很大差异巧可检。我们可以请国内具有客观地位的研究机构察吗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藕袒宋,发布我国的“排放因子”权威数据甩克,并定期予以更新匪浅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狄咖拿。    比较我国和新加坡的发电情况烘,新加坡百分之百都是石化能源发电瀑斑颓,而我国的发电能源结构里了喂,石化能源约占70%碱好,可再生能源等非石化能源约占30%合岁武。全国平均来说绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酣。而且按照现在国家电网的规划来看湘昏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熬别,我们发电的能源结构会越来越清洁渺扩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讲搔化。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”使,来估算一下电动汽车的碳排放缄荆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苦藕,可以算出其碳排放为100克/公里萌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车别靶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峡瞥假。可以看出一般情况下全梗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摆谎歇。但是如果电动汽车过重秆,电耗很高纶,就不能算是低碳产品镀牌,甚至不如先进的混合动力汽车苗苇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骇痪啸,但是我们可以认为练操加,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苗,耗电越多使负枷,造成的PM2.5有害气体也越多瓜铰。因此榷喝,从治理大气环境考虑态彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品窝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向示娶。    三滇罢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彩卿怂?    这个答案是肯定的份。我做过一个简单的计算溶,即使到2030年称,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铂膝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右步衔。由于大部分电动汽车会在夜间充电酿档,可以利用电网的低谷电时段来充电患钒谓。目前我得知的峰谷差是20%到30%吞悼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弧,不但不会给电网增加负荷辅鼻荤,反而可以帮助电网储电石朵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亲揩,在白天电价较高时段将电售回电网部局嫂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统描,这个系统包括了屋顶的光伏发电羚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淑乡烁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斤,采用分时段电价楔河。当然眷岛昧,对于需要白天时段充电的一些领域佛孙,如快充公交惕氰醇、出租车与物流车等苗蛋瞳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屠。    四伙灿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遣。现在出现的火灾问题比较多苦,所幸还没有造成集体伤亡巢茄,但是已经给我们发出严重警告导校禾,如果不加重视嫡系,终会酝成大祸领佩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氖。    电动汽车的安全要以预防为主狭哭,要从产品的设计做起乓,然后是生产过程的严格控制甲,不能将未经严格考核的产品投入销售磋熬碾。电池的比能量越高汐卉,发生火灾时的危险性越大挎行,因此要求有更高的安全性技术诫丧,试验考核应该更加严格禄妥全。尤其苹抠匆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脖,因为客车上乘客数量多囱茶缄,一旦出现火灾逃生难度大垦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氛,为满足新的标准增加成本是必要的陇灰。对于纯电动客车醚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硷,既安全又经济蚊。    说一下安全监控网络寐热澈。我认为重在实效病韦栓。我在几个火灾事例中了解到齐柒琳,火灾发生前其监控网已显示警告信息孝身摩,但未引起关注与采取措施写师丛,说明安全责任不清敖,监控网站流于形式躬,主要是供参观用溉恰媳。    五维栏幕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题聘,大家都知道梳,韩国的电池产业荤码,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懂,我们必须面对这个挑战委雌。目前有一些原因誓僧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旅传,也给了国内电池领域一点时间袍。但是伎,如果我们自己不努力霖蜗米,最终经不起国际电池产业的冲击溜,我们将会面临严峻的问题侠。    我国动力电池产业发展很快刨,一批创新意识强的企业正在快速成长仆勃耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葡。但是总体来说检逞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肆奸表,产品的质量水平不高镣苔,投资过于分散酚,到处建设低水平的小规模电池工厂径擞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涧,缺乏战略眼光胯。这些问题需要引起我们重视与思考泻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫂味,没有一个强大的中国动力电池产业评拓赫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斡此,实现汽车强国的梦想又是一句空话镶委。    化学电池是一个非常老的传统产品履穆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镭刑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度计,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耍舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面串。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薄显。因此庭烈,谁能够掌握创新的主动权晚食吞,谁就有可能掌握未来电池的命运恃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吼,但是企业是实现创新的主体饰劣沙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僚托薯,能够挑起这个历史重任艘茹,把更多的注意力放在创新技术上面论靛糠。    去年参观宁德时代电池工厂时诉懒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啪蜂,给我留下深刻印象咀。图的中央标明安全性始终是核心现食其,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度币、功率密度勘、寿命与成本婚。在实现高能量密度的同时是,要实现快充性能受,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乐,向1万次20年迈进钉寐捕,彻底解除人们对电池可靠性镜、耐久性的不信任店,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勘修,结束燃油车的历史馅净。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺狠倦,成为中国动力电池的创新巨人嗓霞。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆蔫,认为虏欺贪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咆敞。就电池单体成品质量控制方式水,目前还有采用筛选的落后方法彩芍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谭泻。这表明多隧涡,产品的质量水平低劣炽娩,即使交货的产品数据是在合同范围内嗣骚,这些产品在使用中性能很快就会变差剂眠构,寿命很短撮仙丛。    目前市,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篡焕碉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梳瘦毫,但这也并未在本质上提高一致性谅淋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性曹,不需要分芽,标明这些产品内在质量是优良的里。用汽车工业对零部件的质量要求就是琳淖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甩冠。恐怕多数企业都达不到坛,就这一点而言辽叼,我们与日韩企业就有明显差距埃。    面对严峻的国际竞争请阜晶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞭试,再吃不掌握核心零部件技术的苦凹。我们看到国外整车厂来到中国时乳管,都要把自己的供应链带进来茂填。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链临?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敬。我建议政府踏瓷脐、协会燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯。    六良撮奇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溉。它会带动未来汽车消费新的革命硼舱,有助于解决城市的拥堵挽、停车难称、环境污染等问题粗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率含峦铣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槐,是未来汽车应用一个非嘲椎湮担好的发展方向双苛媒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恢痛卧。    由于共享租车提高了车辆利用率此陇倘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汉览存。又因为主要用于短途使用卢,大大降低对续驶里程的需求剁。从社会效益考虑墙联速,减少了空驶行程敦惟溃,意味着减少能耗与排放啪槐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间试,缓解停车难的问题垄阜。    现在车,很多城市都在做分时租赁握泪,但有的并不是典型的分时租赁蕾较蜜。A点借天滑、A点还谢蝎教,规模小的例子不少杜掠。例如有的大学有几十台车在那里俱,学生租了这个车出去办事儿杀脐瘫,回来时归还校园原处浮。这种模式也是一种共享龚两,但不是典型的分时租赁粕冉。只有实现A点借X点还姆亲、并具有一定规模彻工诵、使用起来非常方便勘,才可以算是真正意义上的分时租赁苫汉坤。    除此之外粪双渐,分时租赁还有一个评价指标跋雄北,就是车辆的运行率窃稠,即车辆有多少时间在外面跑渴继拨、跑的时间和停的时间的比例蓄让胁。我考察过芜湖市易开租车速尽卯,我认为是很典型的分时租赁士颇蜡。从数量上看扦楞努,芜湖已经有两三百个站点矛瞪连,三四千台车弹牧洽,具备一定的规模;从模式上看排,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朵烧、X点还趟策。从车辆运行率来看姜糯枷,芜湖做到了80%械。    此外泰缸篇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辰淌是,规模也达到2000多辆湿搏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媒,很有创新特色樊赤陷,也有一定规模桅爱氯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舌,认为大约需要1辆/1000人口趁俄膏,或5辆/平方公里的密度陋哇细,才能够保证顾客较满意的租车成功率宋稠查。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悍,其租金仅是普通出租车的1/3什烦径,估计对停车场需求仅为私人车的1/8读。    作为共享租车的车型控,以高可靠性家撂、低成本划琉,微型车更为适宜锹餐。共享租车要应用车联网技术炮,建立完善的方便于客户的使用体系宽娜,实现手机注册粳陛季、约车慈繁、开车嚼尸、交车搜刚、付费以及安全监控等身。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞄啃。我认为寂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捂沙扫。为了方便客户郊胸,建立全国统一的注册收费系统十分必要缮棋。    七浦、补贴退坡后溪篇,新能源汽车是否还能发展碉?    从今年开始侗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毒。现在行业里有一些不同的声音护锰鞋,认为新能源汽车本身就是错误的事情袒俩,它的发展依赖于补贴咖斡天,补贴拿掉以后乳,新能源汽车产业就会死掉瓶。我不赞成这样的消极看法盒。    首先在电动汽车本身的技术上撬窜识,我们要有信心取嚼妹。随着电池能量密度的提高贡戚蔡,到2020年盛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上排犁碧,规模化生产使电池的成本大幅度下降难。从这几年市场反映看看痕,很多消费者开始喜欢电动车了椽,他们觉得电动车很安静幕戎、很干净介,如果自己家有充电桩蹦阀溜,使用起来很方便贝读沧。目前堕溜芬,面对全国大面积的雾霾形势酸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拦,促进了电动汽车销售量的持续增长藉林,在不久的将来钡歧圣,电动汽车将大量取代燃油汽车稳勿贫。    我国在新能源汽车产业取得的进展雄,很大程度归功于国家的鼓励政策什。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闹口校,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胸。但任何事物都有两面性搔茫,政策也是这样慰贬。补贴强度不足红焕保,难以起到激励效果杆乾,补贴强度大了崎,难免产生对技术发展的不良影响锭抨,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠粹。这些就是事物的复杂性腐共勿,不足为奇活。因为产生一些问题沃峰艰,就否定补贴政策是很不客观的祷。正确的做法是适时适度调整政策绕,逐步实现退坡诵,制定与能源杭、环保因素相关的长期鼓励政策凰,进一步完善推广工作的其他政策环境功规,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨管:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喂呸蓟,销量突飞猛进迫物,不仅在中国市场实现了大反转墙吻,以每年超过30%的增长率舒,连续三年高速增长鲸努寐,实现反超灵茹,在全球市场上来看沧懒嚎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迷胶目。设计之变厂腹,影响如此之深飞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顽沧桐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旗,都是如此沃腹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期送。此消彼长登,本来也是市场常态改垢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炯速歧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐词睛,而奔驰则用了进击的改变塘叮。这导致了市场格局的变化估傻。但在今年开始叙,奥迪要采用一种大胆的改变叫。   在北京车展上炒槐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锻俏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烽佃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品里嘎脆。在采访中玩够宝,马克·莱施特先生表示心琉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吮需茧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抱,以奥迪品牌本身的三大支柱茅穿,即“运动性”疤、“卓越质量”咕监莆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藐坡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现博。另外仙摄湾,马克·莱施特表示虽烙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”香。   未来科笺,奥迪不论A喷讲、Q蒲、R系列铂弗,还是电动系列肌携摹,每一个车型系列都有他们独特的个性赏猎餐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乘刚。而且扑扫胯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吮摊,在马克·莱施特看来垮点,除了外观惺攘漂,在内饰的设计上钒帅祟,奥迪前进的步伐还会更大协贯茅。   比如新一代A8怕能,大家会看到一个全新的控制理念统交,车里面可能都不会再有任何的物理按键了库笔曙,全部操控都是基于触摸屏希镀彭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粕停篡,这将是一个具有革命性的设计芒协实。”马克·莱施特表示嚼可阶。   【访谈】   媒体届斡冈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴岭咯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堵挡胯?   莱施特熔辈:中国市场当然是我们最重要的市场之一罢炉及。比如马上要推出的新款奥迪A8盲练跨,我们认为80%的A8都会销往中国淳涉暇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上室。比如吵裳付,从车的前脸上就有非常明显的体现架,这个框架会做的非常突出奉帽漂,也会大量的运用到合金材料捷。A8的设计充分突显地位感和身份感炯低。因为我们知道中国的用户清,或者说中国A8的用户群是非撤啵看重自己的地位感和身份感擞擞,我们对A8的设计充满信心度。   Q2是我们量产车的一个预告忻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性超搪暴。我们想把奥迪的A系列鸵、Q系列被圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唬咆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型可屯焊。比如箱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戒,从而更多的彰显每个车型的特点剧勤。   媒体碎瘸袭:A3未来会有怎样的改变寿玩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烫炬?   莱施特判轮内:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚷嫩即,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棚剧埃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力略溯陷、表达力暮。   媒体犯仇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升借翘?未来设计会有哪些改变坚?   莱施特杆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹃盲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性境皖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梁垦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垒妊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夯乘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚕沤波。此外鄙湿辣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镜访。   值得一提的是猜铅礁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棠,完美诠释了驱动理念眉觅跨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计餐。刚才我说的是外观的设计范荡告,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嵌柯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的率。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汤闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖琅蛊,而全部操控都是基于触摸屏趁墟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中解鹿,这将是一个具有革命性的设计课眠。   媒体摹:面对未来的城市交通更加智能化莽、互联化勉斥、自动化的趋势宛苹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助快?   莱施特先生犬拟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段层沛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抵。实际上裳锹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睬凭氖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惊坎懊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吻,还是更多使用自动驾驶忍,所以我们设计的基点是用户体验踏。   设计开始阶段将先做内部设计齿屉莆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惜褪,再去考虑外观应该是怎么去搭配咖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涤欧携,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夺,因为我们真的会目睹劫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汀桥。   媒体躺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晃?   莱施特蚊沤彼:我们从下一代的奥迪A8开始创捣歌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弗港。我们要做的是持续的穷、不断的推进设计语言的发展门,每一代的新车型都要再往前走一大步低噶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贩禾离,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坟衡,业界开始重新打量双方的合作黔。   如所有行业对热点的追逐一样牡厦畦,在过去两年中互沃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第煽歧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毖羔鹃。4月6日理,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隆,携手研发并应用车载人工智能技术怂凉既。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吭吼贝,双方将成立一家全新的合资企业僧班辑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剂丁。在此次合作中械缅弘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苔,用于双方在汽车领域业务的开展涉讣,为出门问问未来的发展提供支持舒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试钒貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斗偿,而合资公司背后淳镭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哨普,意味着除了汽车制造商卜灰化,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荣。   “1.8亿美元只是一个开始烽破拾。选择跟出门问问合作凡,是大众集团移动出行战略的一部分涪。”苏伟铭称双效衰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聚献,为达成这一目标鲸,已经规划了三大板块癌含,共计十二卞、三个项目崇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进市千,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亭竞、语义理解技术师畔袍,面向移动搜索领域的智能手机应用芜是,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懂。迄今为止篙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暇匿、语义分析岸吮郴、垂直搜索等核心技术河。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涡当,来打造下一代的人机交互方式夸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)访。   “选择出门问问谷,是各方面考量的结果锈拔慑。如果大家了解的话仿,其实Google也是出门问问的重要投资企业趣拦,所以我们与Google也进行了谈判”孤令。苏伟铭称筏棉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒋陪刃。   2015年6月堪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月培焦驴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矮痊,出门问问被Google投资梧。截至目前旱叭,出门问问共计6轮融资渺赴靶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额。   “此次捆蓟,我们对出门问问进行投资布,不仅仅是出于财务层面的考量汉分,也是一次具有战略意义的投资费梁屠。通过本次战略投资斯春躺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样认犀,只是单纯的投资或技术合作艰,苏伟铭回应称庆篡,“想强调的是美鸵对,我不主张相互供应的关系豪掏,一定要拥有属于自己的核心技术菲攘。”   “移动出行领域的合作哺腥,如果是提供车辆协未,那只是纯粹的商业化的供应需求松。与出门问问的合作洗钒虐,我们是要进入合作的管理层沥山挡,在共同建立的合资公司中疯,双方都有委派监管团队”寄。   苏伟铭介绍套们,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持超魏,但更重要的是在人工智能领域的研发亢窘。“如果你与人工智能进行沟通仓棺黎,沟通得越多拉逗丝,它就越了解你零标硅,人工智能研发的目标是迎合客户捷构,而不是需要客户自己调整来配合戮畴,所以挛摹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弓权。   他坦言谓,在人工智能的项目开展上么,有好几种做法廓盎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扛,但这不一定能成功斥佛衫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猾卞破。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丹搔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绞,且能够很快地将技术实现应用武剃。”苏伟铭称挫秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菜,来帮忙推进其未来的发展迸。从这方面的合作来看馅烂皖,双方非常契合晦蚀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勉磷甜。硬件是大众的强项措倍泌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皆拨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勘挂,而是应该让其独立运营秘烘让。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歇别。”苏伟铭称宠校,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罚睦。   据介绍僧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揭拎。基于出门问问领先的语音识别次、自然语言处理惟确狭、垂直搜索和主动式搜索技术绦仇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霸躲钱,该合资企业将进一步探索邓芍兜,为未来的智能移动出行提供解决方案疵檀屑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锣扒充,人工智能并不是只包括这一部分横替,其实黔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能授,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗽抨翰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作结田,但在苏伟铭看来僚,这是一个重要的开始首。   “下一个工业革命的前夜”篓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腑轿玩,为此堵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲸去铆。在2016年的广州车展期间菊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摧枷。据大众汽车集团(中国)首席营销官乌粳、集团销售和市场负责人胡波介绍芦叮谈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能降,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傅,包括智能停车廊赂鼓、智能充电等锣。第三就是交通形式的智能化管理粗砂。即打通不同的交通形式惰完扣,提供一个智能化管理懊,最后让出行者能够享受顺畅蓬坝蹈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磁回。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腑徒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伸。“我们相信赤患,车企能在这一领域扮演重要的角色秒榔。”胡波称绩抄诵。   不可忽视的是臼配揉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槐费,而大众正在尝试成为这场变革的先行者落霸。   “要建立一个生态圈楷蚀,必须要有多个方面的项目支撑毕波。在落实该战略的过程中热,我们便开始思考颅色伐,如何构架这些项目笆苦取,未来三年我们是要围绕这十二染脊扳、三个项目开展工作的锭含共。”苏伟铭称防肩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨递,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竿停龟,以便及时供应簧扔继,满足未来车辆发展需求刀领币。”   据了解墓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔汀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜擞。通过语音输入唉,该后视镜可以提供导航剿抬、信息点(POI)搜索迫苫、即时通讯免、车载声控信息娱乐系统等功能完惜痪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搐。通过语音输入夯赁,该后视镜可以提供导航静蛊弯、信息点(POI)搜索财蒜、即时通讯伸、车载声控信息娱乐系统等功能埔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诧骨错,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慧硷嗡。   苏伟铭透露腻卡,最快从2017年下半年开始吨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逼,在一些国产车型上也将采用该技术事窖剂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统温剂。但是离,有了大众汽车集团的参与郎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”太。   经济观察报吾:在中国的十二三个移动出行项目上射蔼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歪鞍?   苏伟铭撬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渭。2016年中旬饥,我们便与集团总部沟通过蜕洼,我们认为在移动出行领域睛练写,中国是领先于其他市场的概脆。所以叉玖,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈锾懵,建立MOIA移动出行服务公司痢删。之后碉,在中国蛊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佩腾。   所以抠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域降,欧洲和中国两骆譬。其中中国的业务包括三大板块芭镣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浇诡史。我们在这一领域是领先的钦,这之后母,我们还会有更多合作半半。   经济观察报份瘸:在大众规划的十二三个项目乏纺,大众与滴滴出行抢忌、首汽等公司的战略合作是什么模式枯藐戎?   苏伟铭魔:大众跟滴滴泥怖朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中储挫。其实慌登,与滴滴出行的合作抡沤,目前还在进行详细商议讨凛氯。但需要强调的是谎拌,我们的合作投资并不是融资的概念华臂,我们的合作是战略性的们态。   经常有人说大众汽车集团起步晚亲墒腑,但我看不出其他厂家做得有多快樊。   移动出行的合作睫莽,如果是提供车辆锨催辟,那只是纯粹的商业化的供应需求品究剔。与出门问问的合作裴屯吕,我们是要进入合作的管理层伟,在共同建立的合资公司圭,双方都有委派监管团队澈妨退。   经济观察报慕畅臀:您提到的十二涎供平、三个项目都是什么商业模式槽督蕾?是否都会以合资企业的形式出现痛?   苏伟铭勘瞥:并不是全部都是合资企业形式的项目宪寿朽。我讲的三大板块中呐故,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扦藉。我们选择成立合资公司是因为贰较叙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粟场。那么如果不通过硬件别桑,技术应该怎么落地呢讣段?通过建立合资企业暴,我们可以为不同品牌设计不同的技术然衡喜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怯烩,包括集团以外的其他品牌茫翁省,我们并不排除这样的合作耐七。因为生态圈本身就有一个共享的概念姜痰。随着数据的增加十,共享的概念会更加广泛奖粒吮,生态圈成功的可能性也会越大坏饥膏。所以与传统的工作方式相比李缆土,变化是非常大的粳。   经济观察报斜嘿栓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杭新?   苏伟铭可孟嗅:我认为技术和战略两者兼有青。要建立移动出行生态圈的目标肮稗,就必须把其中的布局规划清楚雾防,只是研发出几个APP垒搬,并不是真正意义上的合作或合作的全部炭扳算。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撬蓝?同时凌拐搔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用簧,也会要向外输出翘浑。   经济观察报冕:生态圈成为汽车业新的布局单位掀达妊,选择共建生态圈的合作伙伴时时挠,有什么标准奥?   苏伟铭缄窗:以前我们称之为垂直平行的价值链蓄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联略康屑。在考虑发展这些技术的时候乏背杏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馅肛。   举个例子比僵拱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞,我们会考量其语音识别技术有多强吐炔建?然后再开始讨论中间的差别在哪凛凹。找到不同品牌之间的差异性非常重要凶。从战略角度椿线,大众汽车集团需要明确今后的定位慕欣煞。   谈了这么多虑抠祷,其实有一个基本点翠茶,便是客户群体绷。作为主机厂钳戚沛,我们需要预见到7年以后车的样子必拖。因为一般针对七年以后的下一代产品撕,我们现在就已经设计出来了肺描。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碉肮董,未来会遇到非常大的改变搬猛斡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跺逛颇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腻俺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品非冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降味叛:李芳" "   4月20日薯宫非,上海车展开幕的第二天贫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台群卵敞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痘卤橇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霓论,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凄茧赐,其实杆稗,魏建军早已来到现场接。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内判,魏建军至少接待了三批不同的访客现趴倒,并亲自送每一批访客离开疲韭疙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佰贡,虽然神采飞扬倾田肃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猫峭犁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小憋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比加苫拒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义分慑菱。一边是国内SUV领导品牌餐韶擅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渡槐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市规博,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”期使前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坊牛寡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姬划阑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芯盒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菱坞帝,此次鹿堑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盖烩措。   “WEY的目标是挑战外资品牌胚,终结外资品牌的暴利时代炭敢,重新定义‘豪华价值’卡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烽力。VV7c/VV7s之后牡娄忌,今年还将推出2~3款全新车型杜,将产品线延伸到新能源领域委涩然,合力冲击外资豪华SUV品牌掇擒扫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者层。”魏建军说疮囱,“关于轻奢撂,首先这个词比较时髦跨,容易记住冬力接。另外霖剿瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓤翁。”魏建军表示吝踢乔,长城不会做没有意义的豪华烽核,“作为消费者可以感受到超值的体验半岸斑,而企业也能得到相应效益忿骨,最关键的是得到了客户的认可犬棚,这才是有意义的‘豪华’妻称北。”   魏建军认为安全是最大的豪华歉链。“乘员溉工、行人酵泞避、车辆”三维安全(3DP)设计理念露,参照国际标准络,主被动安全配置完全创新卢替七,提供正常驾驶狡、危险警告窗冗、碰撞减缓箱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汀盒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碌燃凛,译为“牧羊犬”箔皋,有守护主人生命及安全的意思苏习。   此外胁华,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忍峰倡,来自于欧美一流车企梢,有着丰富的造车经验和行业影响力钡容。匹配中国第一款7速变速器锤庆祭,这是世界上最好的变速器之一坪乘套。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陇粉肯。除总部优秀的研发功能外荆屠敛,长城在欧洲惭、日本和北美也都建立了研发中心赁隘团。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啥弯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽瓢。其中辣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌托鞘春。对此奋丢,魏建军表示剖:“媒体和消费者一直有这样的担心衅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面广编嗜。实际上圣傲,在同尺寸或者是同动力下雇勾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹿。但从消费者的角度来讲落褂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胎接篱,消费者会非常清楚这些配置我丧投、性能猜、做工有什么样的差异来。”魏建军表示秦,长城的目标是做品类品牌栏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元始,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唤绍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆结艾奈。   而针对销量层面哇山拓,魏建军表示肌都:“从销量上看究典滤,WEY很难超越哈弗矩纷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的随纤建,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴稀,15万~20万元的空间虽然也很大襄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹欺托。”也许很多人会认为龟两泰,WEY卖不过哈弗卯亭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务麓纺,但实则不然捷。“WEY和哈弗我们都重视谩,长城用同等重要的恨、足够的资源支持两个品牌通椽。”魏建军说献膜讲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰仇,魏建军是如何评价的承潭?“我认为我们的产品不管是性能揣、做工伎、安全盗倦物,还是油耗遣、排放蔽痢慕,都不输高端车剐癸护。”魏建军依然对产品信心十足霜摔,但他也承认WEY面临一大问题氖汞幌,“现在问题是品牌价值陋蜗伯,因为WEY旗下产品刚上市川荒,品牌没有经过市场的验证伍巴,大家会对它不放心缚似。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗡。”   魏建军表示项,自主品牌给消费者带来了很多价值团式。“有我们的参与天扇围,不断地进步恫愤、不断地在挑战外资哺,已经迫使外资不断降价骇,提升服务品质毛绵恃。我们的目标是要挑战国际高端市忱⒒邸,所以说我们借助中国这个很有价值的叔、规模最大的市场来锻炼困,使我们能尽早挑战高端薪叉为。”魏建军表示估擂霜,消费者购买了WEY之后墒蒂锋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饥。他对媒体承诺蜜,WEY的产品一定是超值的七们伙,并且一定能给购买者带来惊喜腺死。“WEY是一个挑战者密扯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粉糖。把我姓都赌上了燃峰摔,不能失败彪县,只能成功匙华怠。”在采访的最后赴宦,魏建军郑重地对记者说店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧惟碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啊姓藉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娄省季,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畦坚悲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导开华,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车榔疟,以及未来的发展救。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生人隶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挝椭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘片嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喀豆,以下是问答实录憾领:   凤凰汽车 噬猾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何即灯凳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坡?   俞经民 簧堪羡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廊辨事,对于品牌的市场表现同样很有信心笛疤钦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狗江,我们有信心成为市场第一的品牌涩绅。今年我们的销量目标唉狗患,是从去年的8万到今年的20万勃联。纵观130年汽车工业发展史巳掠纤,汽车行业发展的基本规律而言泥,规模还是需要的身桂曹,是品牌更好的发展的重要保障敖哭。   邵景峰 厕修未:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淬痢薯,荣威方面秒络程,我们所坚持的磁眯仑,是一种符合广泛审美的茄溺彤、优雅自信的设计风格桔俏商,在复杂的市场环境中裤婪,抵御诱惑椒、坚持自我番,走一条人性化的设计道路灰退。而我们的MG名爵鸡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒,这是一个巨大的宝库哇,值得我们的设计师尽情发掘侨麻苇,其中之一摔,就是感性帘携晾。   在MG品牌的设计风格中辛,我们可以看到很多情感爆棚项亥窗、血脉偾张的元素与产品创蹄。未来的中国汽车市场必将飞速发展何苛,需求也将越发多元化费碉,然而无论技术如何变迁蔽镭其,对于人性化哭叫阿、情感体验的诉求将贯穿始终舜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孟,我们也将在感性力设计理念的指导下署配,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啸窃。同时慨,强调个性也不代表小众跨拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肋录,为大众带来唤起强烈感动搐暖托、让人心跳加速的优秀产品碗校,这就是我们所追求的目标抢朽。   凤凰汽车 隘疏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琼漆虎,其中年轻消费者占到了绝大多数雷倒巧,请问接下来笛创麻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯迟晶?   俞经民 娥窜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”似芯胯,更是“年轻的心”豹,从名爵ZS的订单来看杰桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韩,更包含了年龄层更大烘赁边、但心态上保持年轻的用户茅。从“年轻的心”角度而言瞎鼻,我们的消费群体就更加宽泛了等逞谜,作为一个年轻化的品牌撂贪兑,MG名爵的诉求是“年轻动感钞视尘、专属空间呢、纯粹乐趣”桑贯,给“这一代的年轻人”造车腿。说到年轻人共同的特点寥匠,是充满梦想伎,对于梦想的追求更热烈一些贿,更想把心里美好的事情去实现暖。这个梦想实现的过程是非常美好的淀蓖安,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翠噶:为这一代年轻人改,不仅是岁数上的年轻人菊涛,更是心态上的年轻人浇酚,提供更好的选择辆些尾,保证他的有更好的驾乘体验适。   年轻化的特点芭都,是要颜值胳棠贾、要体验的到位缸千荡、要可以分享裳旧吹。二十一世纪中国的年轻人惰,在互联网的普及深度杆、对于尖端智能的体验和想象力干,在全世界范围一定是靠前的隆瓤,就应该可以代表“国际范儿”福导,也应该引领地球村的潮流慰魔迹。要满足这一代的年轻人帅睦岁,MG名爵所带来的产品体验悼清普,也应该要追求更极致碌鹿辛,带领大家去创造全新的潮流茂麻项。   凤凰汽车 呛犬遁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诞革、80后卢螺速、90后的人群当中螺搬?   林嘉瑜 景:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绵农。这款车感性的设计曲线楔试签,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顶珐肋。不光是国内的经销商海履,本次上海车展崔,MG名爵还邀请海外的经销商敛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烤,他们也都对这款车都做出了积极的评价茂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盼套兽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”队、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟操,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卷闪拔,让老百姓也能开上小跑车阜加,尤其对于国内的核心消费者来说康迟,不论年龄几何肮成,都要有为自己的梦想活一把的态度惯。对于一个汽车品牌来说寡雹核,这是一件值得骄傲的事情袒。   邵景峰 谜豹:其实在选择一种设计语言的时候贸螺,设计团队非常慎重洁,因为设计的变换频次不能过高屁筏,要抵御诱惑俯贩、保持延续性才有可能给消费者形成印象哭、拥有识别度从而去打造一个品牌恢干。“感性力设计”的第一条就是要有感性孩配粗,去追求情感的外在表露勃,从更广泛的角度食诵挨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些履,通过真正的审美习惯进行判断;第二喉捌,感性力是专属虹、设计师要通过专属的标签茎笨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叭勺,比如运动员在起跑的那一刻翔穿,弓箭拉满而未发的瞬间怒受长。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚控,这种动感更有档次鬼,同时价格不菲岗溃甸,是很高端煞性蹬、优雅的设计零,我们希望把这种设计注入到产品中普溶,带给这一代年轻人极致的审美体验海。   凤凰汽车 孝痉袒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮牛块化架构平台打造的骸炉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢奋?   俞经民檄舍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黄。这是对这一代年轻人的尊敬辣恰谅,他们自带国际范儿茬湍,是可以引领全球的潮流的人群免,因此有着巨大的价值烩羌。对此囤酬嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蠕搞,在全球也是一样奖。目前床,世界范围内梯,不仅是动力总成前瞻技术的整合棺殴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹬湾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吴,采用插电式混合动力设计捞春。另外靛炔,大家看到的名爵ZS匠水,将会在明年上半年推出纯电动的版本迟岁贡,至于最接近今天这辆续航超过500公里歧咀廖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猜徽,也将会在2020年之前推出湿。   凤凰汽车 剁蚂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系女捶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腐?   俞经民 材咳斯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寞晤,设计上差5%擅糖差,销售上就有可能会差30%筹孙搅。那么对于自主品牌而言帅玫庇,就是要把自主性发挥好品墒骏,去追求审美的宽度和深度脆黎,销量也才能有宽度和深度磊。名爵ZS的设计就是这样做的扛奔写,要追求极致臀肠、不计工本徊诞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寺,可以说疏夹锰,名爵ZS的极致设计痕腹称,对销售的宽度起到了很大的作用帆洁临。   邵景峰 钠:汽车设计是在不断进化的扁陀狠,不会总停留在一个风格上悍疯,在互联网时代窃滑澳,同样要有全新的时代特质玲摩价。另外摄,从汽车设计而言皑紊,例如从动感设计理念而言忿,英国车是鼻祖女会填,很多品牌都是以此为源头来发展的输烯其,也就是“同源”龄仇。中国航天能够上月球篮,那么在汽车领域上同样有大的进步圈。之前德国杂志的一篇文章写到绥故建,未来汽车设计潮流的策源地将是中国式俯,在进化的道路上有推崇的看法坎趁,也有欢迎的声音显,这些都是要虚心接受的攻弗。另外刺,汽车设计是一件非常严肃的事情建滩侗,每辆车定型背后疼匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的便滦褥,背后要靠巨大的投资来驱动坑。   在造型评审的过程中麓谰,流行趋势讲清楚残吧汞,未来怎么发展说明白猜痊替,否则误解就跟着来了剖,所以要有一个整体的品牌战略在里面僳比化,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闺播廓。   凤凰汽车 疾肃吞:今年龋断躺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匡敬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晦努?   林嘉瑜 堕募疚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作无,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诬搂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讨喀睫,拥有一颗年轻的心逢僚熔,热爱运动参踌拣、健康的年轻人彻奇。   从足球营销来说毛奖寥,对于英国和中国坊柔冲,都有很大的国民基础容梆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芯逃,是英超乃至欧洲的强队斯,这几年的成绩也是不断的提升记商,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寥。同时娜烹袒,利物浦又是一个老牌劲旅届,有不断上升的潜力纶踌喷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗅,在用户上有着非常大的重叠之处冗。MG名爵与利物浦对的营销合作斗趟毒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烹丝,在活动和比赛中享受快乐韧诗售。   上海上港队也是一样的稍下电。MG名爵经历近百年发展举臂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辩,两者的合作也是非常有趣的黎。更重要的是侨,MG名爵通过足球营销的模式叙庙,能够促进两支球队之间的交流律弛,包括之前组织的很多活动税辣,不光是针对中国的消费者情喉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讹瞥,有效利用MG名爵品牌的特有资源年诽勃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠢粳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溪灭。   车展期间蹲蒲麻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洛菲蕾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扔。在车展之后惮,利物浦会在上海有推广巡展活动长息肯。下半年八拿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豢疗婪,欢迎全国各地的消费者参与和体验邦。   俞经民 灭媚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莆罐,大家能有一些共同点做沟通晶,国内和上港足球队的合作窍手,正是汽车和足球之间速度与激情芳编、自我突破的契合点双,足球又一个很大的特点翻帛跑,就是会让人意想不到弧苏寺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间达灿管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年络,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沟,与此同时氖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悲泼,长安汽车产品质量持续提升垄凡,用户口碑不断提升股疟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象去,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爸妙、全球乘用车品牌中国市场第二名拱伙。   关于未来骂禾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会珐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伐项,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柿碑星。   2017年是长安汽车的产品大年筒尖汉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匈蹿钒、全新的SUV CS55拨立芒、轿车睿骋CC绥桶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市全竭铰,将会进一步完善长安汽车产品谱系梦。   如今妊逛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”话,站在国家品牌高度寻求发展酮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桥士。提升品牌溢价能力焊,成为长安汽车品牌发展的重中之重甲歉。2017上海汽车期间府,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淖困,关于长安汽车的未来禽粗贰,徐留平董事长有话要说慰四,以下是对话全部内容昂。 凤凰汽车甘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窘?   徐留平唾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溅拉,我们也是不经意之间就走到这个地步项辈荣,因为一个产品线,特别是像汽车这种产品是更加的明显苛矛童,它反映你的公司文化鬼、你的公司理念是什么样的东西剐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看计牟酒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戳菏,你怎么样让产品吸引住消费者佩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醛,靠的是什么卜别邵?因为美是一个主观的东西蔑蒲,有人认为这个很美彼疼,有人认为那个很美椒,从长安汽车之前的产品来看毫钙搁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孙康辖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的困负,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甜扣恫,同时想把这个产品往这个方向进行修改违。我觉得在这个方面驼,从长安的角度来看乾,就是对于这种动感典滔效、时尚这个理念的偏好跺萌咀。我一直在体会邪,其实我是在反问我自己熔枷,这种偏好它是怎么体现在产品上的浚亥?实际上是我们内心的这种偏好嗅揪骗。在过去的2-3年中哎娘无,我们面临的话题唱,如果过去不做总结衫办厂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洗,另外更重要的是说伞舱,下一步你怎么做洁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法急炒癌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锈柯,下一步是个什么东西脚,消费者需要什么样的产品崇教,然后作为公司来说块逝,你们能展现出来什么样的东西堆女楞,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘦蕉,当这八个字出来的时候虫乃,我觉得是非城眩好笑,既是水到渠成田幻却,又是醍醐灌顶霓、灵光一现罐炕。这个过程吻,不仅仅是八个字的总结碴途。这八个字出来以后毁砂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惫迁隶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念群脓,实际上不仅仅涉及到造型敢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郊久裸。这样的话界尼赏,就有了一个提纲契领獭黎汐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讽,就能够有一个非常精准的东西祁。   刚才你特别提到“色”芦,我们当时想说填透,你必须要能形而上贩烽核,要能够抽象出来统烹,如果说你不能够抽象出来阶讣肺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涉凛腺,如果你弄它50个字授赡、80个字胆泞,你可能不够形而上袄旦刮,不够抽象化插漂,最后我们觉得“智彩汤、色”拱冕笨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动差蛊疟。   第二个就是说消费者情感的体验烘麻,比方说对这个造型和颜色辆,甚至于这种声音或者是形状朗、线条的这些方面的喜欢仕坛驾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西套朗。当然我们也在想用什么样的词比较好豢缝,最后觉得设计的这个词很好活虹柔,一开始我们还担心说这个词字挺多槽碳必,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刹唾膳,我觉得就应该让它有想象力敢,就应该赋予它很多的内容稼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迸,孔子都说食色钙镰聘,吃饭以后第二件事就是这个字撩,我相信孔子说的这个字也不简单意思眠图融,实际上说送禽,智色这两个字还是最终反映的是人杏沛腑,特别是消费者的一种需求示,对于未来传统的一种期许敢,这个过程当中疽,对我们来讲匪柿癌,把这八个字想通的时候喘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敝禽,这是我的第一段话题嫡幢龄。   第二段话题说这个对长安有什么用处秸舶?那次在发布会现场有说队够,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喝博,一开始我就提出固芜盲,第一个筛铺,这个产品要漂亮绅,你不漂亮的话堵,什么样的东西都没用规画。因为我们很早的时候就开始在考量习谅冈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杏镣,后来发现不行赖村,最后我们在大概07暗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栏鲸固。因为你还不能提炼出一个高大上梨革、抽象挺蓉潞、形而上的东西据奥盆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辖隆,但是每个产品都出得非常艰难菜。这个事这么长期干也是一个问题枚侮卢,因此在三年前的时候撵窃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了构,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厂贪举,对于消费者的这种认知划,把它抽象化坎眉堡,那么这样的话理解了以后疽匪,再把它具体化姓龋,特别是在产品淮,也就是设计理念当中一些图形化的东西刀勉,因为如果你不落实到图形化的方面驴盎迟,那就只有形而上没有具像化 堪喇荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚕,图形化和具像化过程当中贯舌,这个就出来了辣巫。   这个出来以后完捎,我觉得对未来长安来说必,我们未来在产品设计的过程当中娘玖,产品能否做到生命动感智色双旋填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来马台誓?这样的话赏,实际上说斑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中换筋,几十次的否决勤翘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滑瞬滩,几次或者就十次你把它完成送却,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洞限,那么这样的话炉,对于长安汽车的家族化袜,我们看了这个车点屉,看了这种感觉这种情感的体验皋笔剐,那就是长安汽车淬吹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棚跺无,这是一个华塘。   第二个就是说吠嘘,我们自己在研发制造设计过程当中戊,这个速度大大下降晤客,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酚图,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堂堪,如何把消费者的体验做到更加的精准帘峡,更加的接触到痒点蝎涪捞,这样对长安的影响是极其巨大的亭孤侠。   凤凰汽车堆坑寿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喜扳?   徐留平季懦炒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狄脑茅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法据。如果说把它拆分开来碳沤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笺,智色双旋更加偏向于设计领域棉胆湿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喝九?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浦朴,我相信大概许多媒体会想亥粳梦,生命动感智色双旋怎么落地煌阜?因此我们就想把智色双旋也说出来论屎,不要分开剁煎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惩愧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言累檬接。   凤凰汽车氨讽钦:另外一个是提到的认知方面的感觉橇了,有没有一个专业的因素丘,咱们除了制度之外匣,有没有专业领域的人来负责这件事荒?   徐留平袖材:我们长安有一个庞大的队伍长氦镜,首先要把一个汽车造好陛纹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睹啃侨,到高管团队揣久河,到设计团队湍,到制造和研发团队丹杏,包括服务团队倘陈充,特别是主要负责的领导人孟胜透。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佃到,而仅仅是设计团队的话语鸿科,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袱缝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垒参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素久,因此对长安来讲扩钠,是既有最高层特别的重视刨瞧、关注和把握诺份,并且这也是一个最高领导者的工作职责麓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踏香,我认为在汽车领域当中是行不通的丘,当然我们也有具体分工男锻。另外也有很多的专业人士完成这个事情篡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苍,还有轿车研究的发渐梯,也有做SUV研究的栖氢,同时也有按照职能分的宪弦韭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涎漏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓募,如果仅仅是设计团队的意见花列,肯定会偏离了方向势盎槐。 凤凰汽车剩:一把手是指您吗施插?   徐留平骡啃搅:我是其中之一泊。   凤凰汽车殊赖:长安汽车自主研发的新车纳斗,设计火嗣川、评审僳冠、评定环节您都会参加吗慷?   徐留平拢:我必须参加按传,我前面讲这是我的职责仆,所以我必须参加豪。   凤凰汽车鸵摹洛:无人驾驶车呢界赤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旱疲纲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产患,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炬壬复?   徐留平煌:上一次品牌发布会统罕,最新的无人驾驶技术也做了展示练茸羞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橙鹃芯,高速公路的环境相对来说可控性要好期。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寡便培,难度要更大人襄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻存滇美,我们不仅能在高速公路上做驳岭,而且能够在城区做蒋枷,这个技术我们已经实现了突破缝疙蛊。   凤凰汽车碳图:长安无人驾驶技术进行的这么好劲橇,量产会提前吗歼?   徐留平锨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汉,实际上就是说黄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尚匙李,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吝返猴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徽。   凤凰汽车随愤诡:中美在进行双边的贸易谈判肌充惫,这是谈判的内容之一贡贤骡,会涉及到汽车合资企业的放开暖辆,可能是一个双向的市场开放的动作极炔户,如果这个谈成了嚏瓢,如果这个不再规定50%的上限洁红,您觉得对行业有什么影响讣仿宠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惮涡,那您觉得首先答不答应宠?再有一个多给他股份的话敬,对企业今后的运营会怎么样懈时赌?   徐留平氮辟狈:我明白你的意思呜淡,第一我确实还没听到这方面的话题桐藏篓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攀膏察,股比这个事说了很多年书骇须,我基本的看法有几点迸氓欧,第一个这是国家层面的战略和政策菜淑,作为企业来说涣皑蜡,我们遵循氰成慈,国家有什么政策我们遵循什么政策高哥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伙创,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涵女蛋,我相信未来的合作会加深食堆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大描陪揩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遍拷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粕蔽笺,而是说理解消费者婪惟胆,能够洞悉消费者投挡,如果股比的溢价挺高漆溺法、溢价挺低按盒密,但你产品不能卖出去脚蹿,那你不能分摊出去脖扩片,如何把蛋糕做大施,这是合资企业要做的一件事顺。   凤凰汽车晦柑莱:如果真开放兔吗奶,长安会想着往美国去吗仁,就像那福特来到这里呢癌?   徐留平欺毋捐:长安想要去美国是一个公司的战略疵朴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供。   凤凰汽车绣锈:长安与福特的合作多吗碧?   徐留平寞势簿:长安与福特是我们加强合作的方面梧抠傅,应该讲这种合作的程度豁霖,不仅仅是合资企业寥套揽,从母公司其他层面纶,包括技术和其他很多方面都在讨论栏胎,包括海外市潮拭浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贯,它的能力提高了础绒同。第二 现在是全球化合作的时代肝,一家公司独立运营非没,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斜晃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音投褐。   凤凰汽车敌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唉趴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阜姬,你还说了过去我们做一个车罗烧,可能需要很长时间好不容易做下来寿,比如逸动夸赡蒋,是很艰难的纺垫馅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屏秃船,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢踊省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懒攫穷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郡波?第二对比韩系戈古、日系湿期,我们的研发体系和他们的研发体系相比艾搓,您觉得能不能支撑壳,确实我们的实力也很强逞芭公,我们的内功可能修炼到一定程度菊,我们后面会源源不断推出好的产品徊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巢冬笆。   徐留平先叮些:你讲得非吵尚埃好缸距庐,我觉得这是两个原因导致的埂逼,第一个就是必然性匡,自主品牌需要有成长的空间孪,第二个确实也有机会的原因郴邪,恰恰是SUV的市晨闼稀,中国的消费者需要这个东西辞赏焦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叛瞥巾,反应速度更加快一点龚棚,把这些产品推出确实是满足他们的需要公尾挟,我觉得是两者共同作用的结果固少垮。   对于下一步自主品牌来讲扰,无论是哪个系钞互加,无论是美系燎鸥守、日系倒、韩系的荷、法系蜂赊,我觉得跟系没有关系渺芒,核心就是在中国这么一个大的汽车市称粘浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抡党胚,这是关键磊赏笔。消费者他肯定是有他的诉求的铰,究竟是SUV湍烁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西松享蹭,他有他的一种偏好心、喜欢勺聘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滴竣,这就需要我们作为厂商肩,你必须要洞察到消费者的需求钠,实际上要看到他的潜意识是什么东西纷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悔。为什么我要总结长安汽车的过去呢烘剂?实际上是我们自己反问的过程垄臼,就是说在过去当中天凭匆,为什么逸动会是这样叉途矩,CS75为什么是这样悉笺攻?实际上说情鳞还,我们当时也没有意识到惧微赁,反正当时就是这个样子告卫寐,实际上这个过程是一个反求的过程色埠,我们为什么会喜欢这样忍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扣掇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孤锌习,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啸齐希,我们把汽车理解为是生命的动感刚,其实是一种生命力的扩张赴渴虫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苹警,而我们长安就应该提供这样的产品差葛,回过头来展望未来摆,我们觉得这也是一个正确的判断全逼良。   凤凰汽车宠刑巨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捌。   徐留平秽许释:我觉得现在国内研发体系来看锰摹幂,国家间可能还是有一些参差不齐舒苫仓,我觉得自主品牌的研发能力和体系庇氦,进步无疑是非常大的帮凤,而在很多方面可能与跨国公司有差距沸屡彼,有些方面会比较超前每惭版,因为自主品牌也不是一家扫此,跨国公司也不是一家肩怯骇,要两者来比很难说敦,但是有一点抄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亢,做好一段时间不容易瞬,这个公司要能够连续做出好产品党湾,能够连续向前增长羞级,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懂欧、设计应用炉电道,在这个公司当中都比较受关注挝按,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因标。   凤凰汽车锈颅:我想问一下自主品牌的建设傻金,随着我们品牌的推出儡汕,现在汽车品牌进入新的层面堕肌鸵,会有不同的路径选择床世,比如长城股桃、吉利推出新的车型钦食睡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倪窘泵?长安如何能够胜出味?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汀怪屡,除了刚才说的两个阜袍,还有互联网造车的未来的合作伙伴尼毫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响发?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酥部?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碍监晾?   徐留平微:实际上泡某存,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌检刀撤,我觉得这是好事挟,这说明汽车产业欣欣向荣弦,是真正的投入秘擂趟,这是我对汽车产业的理解扁酞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桨,例如一个产品到了造型师的时候嫩慷市,是一个说法涸箱奢、一个样子猫悲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耿,然后到了制造过程当中又是另一个想法庙厕绍,到服务过程中又是另一个想法坛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涉安,既有高大上的簇,也有形而上斡茬、具象的齐,你要把一个公司从时间跨度奥翟,一个一个展现出来扦继炊,而从空间的序列当中蹄仆呵,你要把研发全部都按照这个意义饥兰隙,我觉得是很重要的方面笛恍糖。我觉得制造汽车是很复杂的过程腻撂接,各个方面的协调耐非、综合店、修正榔法捂、打磨需要太多的时间图偏闲,我觉得这是一方面炒岗夸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猾控,同时也是我们总结过去体会出来的搪仆,它是由内而外的送陋。可能我们过去没有意识到这个话题嗜烂瞄,我们现在总结出来汹稼抒,然后下一步能够指导各个方面沃侠赏,每个部门都很容易做事情表。   第二个问题你讲到造车茨,我们开的会太多了男,失败的太多了噬,沮丧也有很多联,基本充满笑意也就一次懂,前面基本上是批评铺、检讨纯横,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稠徒惺,不高大上酮拍息。至于说现在很多企业开始造车孺狈嗓,我觉得这是一个充满魅力的行当谈,很多人都愿意去做肥沤。   凤凰汽车陛帘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样协? 徐留平泼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纤,会选择相适应的地方副玲。   凤凰汽车鳞:就刚才的问题我问一下能,刚才您提到和新创的互联网的合作客菜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炔偏、蔚来也有合作镰,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕊,更倾向于是一种怎样的合作附帕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穆田,您是怎么看的疽?   徐留平绿炮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匣签,从长安的情况来看汇陋晃,我们认为哪个方式都挺好的敦,现在是合作型的褐,是你可以自己干祁俺立,也可以合作干莱,也可以自己加合作干寄嗅商,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彤供褂。   凤凰汽车袱弗:我们打比喻撅媳,37度是正常的温度沸,您觉得新能源行业既,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饭鲁娟,您觉得温度是多少瓷崎?   徐留平驮妻佃:您觉得高了低了鲸坏?   凤凰汽车朗倒:之前有人认为这是疯狂的阶段瓜赫。   徐留平琶:我对一个产业的衡量依据是寂爱,在目前这种全球的经济运营模式下胚,凡是有金矿的地方咸衰健,都会有若干的人去挖掘它饰劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段浚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够认回碧,应该更加得进入泡,因为从目前的情况来看杯杉,汽车产品当中皋,一个很重要的领域就是电池篇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弓,没有这种资本枢奇抛、技术讥粕、人员的这种投入韩蚕停,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坍。   凤凰汽车煤:那就是说您觉得温度还不够吗蓬?   徐留平狗矮毒:我觉得还可以桃,但是我不太同意的就是产能氛笺,如果说你的产品技术不太优秀堕猫,你建那么多产能就是有点糊涂鹤。   凤凰汽车临抢:很多其实可以通过改造现有的产能彼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芜灯谁,从这个角度来讲商焦豁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况级?   徐留平朴:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞭警,选择利益大的烧洪。   凤凰汽车劫:所以您不担心过剩吗合票?   徐留平迹婪痹:我不太担心这个问题程,我觉得电池还处于不确定的阶段涩偿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歼鞠。   凤凰汽车悄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外康讲稻,不管是设计师还是CEO等等田惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毁?当然那些设计师很多是主管的抹剃狈,老外有管经营的有管品牌妙凡,主要还是在设计和技术的领域凡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茬?第二个是国有体制的问题舵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妒检,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琶,也在高薪吸引高管人才汞钠,您是如何留住我们的人才豆袒航,关于体制之上毁毫、体制制约的问题茨,我们怎么解决另?   徐留平怒:现在是全球化时代肠掇桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膏,我们最早的时候是四无袱磨,没钱项、没人蛋、没能力剔塑、没地位筋挎化,到现阶段来讲棵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟拣潘,这都是一种非常正常的行为喀眠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤森轰,如果对中国的消费者不能够带动广,那肯定不行阔,我觉得这是一个剖,无论你是洋务运动还是什么运动下朴,核心是对消费者要动起来藤,这是一个蜂峭截。   第二个关于体制的话题戚单,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泄闷,这个方面我觉得不能讳言瘦史郎。目前来看惭,对长安不是特别明显时锋上,因为长安是属于南方集团旗下子公司燃船,从南方集团来说轨,在这个领域当中揪斜,也在他的职权范围之内做了一些调整伐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哄桔扁。   凤凰汽车携舅:如何看待这个机制独?   徐留平抒:从国家层面来说活,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褐嫩老。   凤凰汽车蔫:你们审批会很困难是吗钙粗蓝?   徐留平番词嫂:我觉得会快路板崩,另外一个我觉得汽车集团揣歼胆,也许给你量化很多股份漆,但是最后你没有创造价值售五,给你1股抱撵,1×0的时候不还是0吗壤?汽车的成长避础、成熟或者盈利是一个艰难的过程疚睡醚。 凤凰汽车怂:十三五计划像长安汽车整体的销量衫紊跨、利润和研发能力以及目标有没有弓可让?   徐留平物:非常有珊统卸,我们愿景2025监翠泞,我们做10年的规划偷干锤,在这个当中我们相对来说做得比较保守然倦,为什么说保守呢赴型琼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当京,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搁惧陛。   凤凰汽车弯算匪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强良尖?   徐留平郝膝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臂,在技术和平台方面都在加强合作弓,至于说未来它要怎么样湾欢,我现在还不太好评价这件事懦窜梧。   凤凰汽车连:徐总问一下国际市场的战略懒怖,我知道去年车展的时候揪硅,长安说往海外拓展的重点是伊朗枫、印度江届、俄罗斯这样新兴市晨桶臁,有明显增长潜力的市嘲该辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爽,比如在墨西哥话道,对长安而言盯,自主研发这么好奖,又长期和国外品牌进行合作暮樊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戳饭、欧洲的市嘲Α?   徐留平瀑纺:在我们十年规划中就有陌,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趴脑薪,就是要稳扎稳打莆交,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刀胁,因为一支队伍最重要的是信心号菩檬。   凤凰汽车嗡:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争铅湃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崩肺?优势在哪儿睦敛?   徐留平继:对于海外市场我的理解是要扎下根去疥,不是简单地把你的产品卖出去琉醋插,是你能够充分地利用本地的资源芥,包括人力资源和其他的技术能力水烯抛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拨温,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吃盯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春,促进本地人的水平的提高矩寒,那么同时在这个过程当中克,把公司的产品技术涵盖进去藕,我觉得这样才能走得远材。   凤凰汽车冉僵:长安最近一套体系出来了懂爱,有没有可能往更高的一段发展疗?   徐留平录痞第:从长安来讲狗,我们目前的战略看敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豹变干,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品露嚏伙,这是我们能够奉献消费者更多的东西化,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的交躲贿,但最终要落实到产品上儒诧刨,产品是一个载体让消费者感知它知道它充,未来把亥帆,长安汽车会加快产品推进的速度防,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阶。   凤凰汽车吨:欧尚也在这里面吗穷?   徐留平甫沦:欧尚不在家固。   凤凰汽车境擂:东风已经有PSA很多股份佬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贫?   徐留平小囊公:目前我没有听到有任何影响互纹顺,在实际工作中我们也没有感觉到年该啦。   凤凰汽车贩牟钡:理念发布会徐总是骑着马出来的既佛禄,当时媒体圈特别关注理廓陌,都刷爆了朋友圈稼寺,虽然我不在现车税薄,我不知道有没有特别的意义硕供蹈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匹抖安,当时的考虑是什么毫?   徐留平镣:两个考虑嗅彼比,一个是我把马和车作为比较伍,你要说一件事淌礁腐,一大堆结构化的语言没有必要儡采兰,我觉得既然是长安汽车扫毁筷,我们叫做生命动感仁革拭、智色双旋梁碱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚醚棘,如果不这样做也没法让人尖叫臣睛踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿该达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潘情,上海车展首日佰簿呢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面错费。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁缚诔省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量块揉烂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台似努陋,12年增长了120倍驾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盎汉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茹。   受访人拟夯尺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞪歌加。以下为问答实录确:   凤凰汽车技陈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痰嘿?   雷德?比格兰德胖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沛粕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苇,这款车在中国市场的反响非乘海好拧物。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姓,同时拥有强大的引擎碱蜗色,提供强劲的动力与性能伸层,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倦胯上。所以橡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃嫉。   凤凰汽车拦凶: 在没有设立经销商的地区蔼毯法,玛莎拉蒂如何抓住市沉栊?   雷德?比格兰德潜歇: 我们首先还是会增加销售网络岸领兄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点删该,计划在今年年底扩展到75个息焙落。   我们还在天猫开设了旗舰店惩茎细,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淖供迟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陡,大部分来自没有授权经销商的地区磺豆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多放揪韦,鉴赏力越来越高呢奇。针对这些人群骸辈控,我们还组织很多不同的客户体验活动特,如海外试驾我餐,以及互联网方面的创新七,如网络平台的直播锹汰。此外挥冒,我们也有不同的金融政策去熟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郊剧粳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苗等坍。   凤凰汽车唇菱婚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泛婚技,给汽车销售渠道带来一些变化腥扑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新建期捎?   雷德?比格兰德睛经池: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说密,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品童,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓷,而是要提供独特的生活方式体验途。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待努伎翱,不止在中国究,在全球市场都是这样趴桐辣。2016年撩签炊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长答损鲤,这个主要还是产品优势带来的睹。新的政策出台以后竿脊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刨括汰,不过最终的销售成绩还是由产品决定缕。   关于新的法规渡勘瞪,我们现在也正在研究当中驼从话,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恰吨鹿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捣。此外擅,我们在中国有非车耍好的经销商关系奢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耙伸娘。我们开设的天猫旗舰店奖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翱糠:客户在天猫下定单保死啦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韩巳。所以乳瑰岸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系波单。   我们的很多客户最在意的并不是价格手握森,而是优质的服务与体验惮凉崎,这正是玛莎拉蒂的优势所在擂疽。   凤凰汽车氖爽捻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诉钩,有没有什么新的产品推广靛氛烩?   雷德?比格兰德版: 关于新产品不,现在还不是宣布的时候舵坏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衅,等到新产品发布时我们再提供更多信息泌。   凤凰汽车雹讽: 作为中国消费者熟悉的豪华车群,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惟。对于玛莎拉蒂来说稍拧,未来在中国市场的前景怎么看霉谜?理由是什么叮?   雷德?比格兰德保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娠季,5年前尼镜,我们在全球的销量大概是6,500台柯,而2016年达到了42,100台委弛竣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弧富衡,所以我们的增长一直是持续的丧喜秦。也因此珐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衬险。   实际上中国市场和外国市场也非常相似套,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验葛寇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后池摹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曝,这就是玛莎拉蒂的优势驼坷。所以皮唯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廓行。   另外毖惧,玛莎拉蒂的车主非常年轻胖妹弥,尤其是在中国市衬牌淹尽,车主的平均年龄只有30多岁衅,他们追求具有独特风格与气质的产品了面,来表达自己的个性与品味盒。   凤凰汽车潍加橙: 现在汽车技术日新月异稍撕,尤其是新能源桥、共享浚、智能驾驶方面鸿渭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓝?   雷德?比格兰德鲤: 在新技术方面估熊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沃刮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忙惠旅。我们并不追求生产最快的汽车哺际疲,而是要提供包括技术档绍、性能河签、动力虫屠、驾驶体验等方面在内的最佳组合睦聪。   针对自动驾驶到,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呸还虏,帮助驾驶员减轻疲劳赎,降低操作难度莲散,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纹蹿,包括独特的声浪料联、澎湃的性能等考,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茄常纺,这是玛莎拉蒂所追求的侨兄。   关于未来对新技术的规划畦骄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刊,比如减少温室气体排放菱亢隙,这一方面玛莎拉蒂也不例外宛弓款。此外狼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豌毙患,如苹果CarPlay和Android Auto非皆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遁卉春,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔷惹贤。   凤凰汽车迪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奢,怎么适应孰?   雷德?比格兰德驾: 针对年轻人群似,我们采用的方式不是改变自己辽咀躬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伍处硼。比如在中国匿涤写,车主平均年龄非常年轻吓疆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洪脐,便是一位年轻的中国女性疚翻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剿蘑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史随妮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吵谋薄,包括法拉利生产的强劲发动机洼葛史、独特的引擎咆哮声脓、奢华优雅的外观与内饰毕叭复、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乡靠秽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐华丧。   凤凰汽车澄柏敛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颊曙切?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烹,有没有针对用户画像做调整嗡?刚才强调坚守自己的DNA和理念韧侧陷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哇?   雷德?比格兰德谷较: 在中国吞,我们不断渗透到三四线城市方稠,但是目的是一致的茸,就是要吸引更多年轻客户列。但不管在中国乃至全球的哪个城市妥禽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机显、激动人心的声浪寝哄八、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备套氦希,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户档丰。   在设计经销商的时候兜赁,玛莎拉蒂也不是随意为之浅栓帛,而是按照需求进行规划外。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰贡,首发售罄的100辆SUV中颁畦烧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捐。因此峭酵面,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商词。同时雀晶珊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擦,客户需要一整套的优质服务踞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浩肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤乓锹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沸末差,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生现汀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述深借糙。   提问碾朽:您的新角色到底是什么样的晶茫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法输很?   Alfonso Albaisa案裁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坡,跟所有的设计相关的工作挪浅磨,都是由我负责膝频。之前我100%的时间放在英菲尼迪当,现在会分30%的时间来棉公巍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姜烙。现在大家看到的一些车型林陶炭,可能是一些原来的车型涟,我们现在的工作竟姆,也是快马加鞭纽妙,希望能不断的改进恕汐、提升现有的设计咯聘掇。   提问皖蔫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么差?如何看待他推动品牌前进时的作用颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禾萌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酒套,我们会共同合作斜,不断进行我们设计的演化粟瓷。其实我到7月份才会正式上任交雾,我现在猜测或确定未来的设计理念叉酣道,还有点为时过早掇晴。   我们知道偿卿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚成绒扣、非常大胆前卫的膘溪烁,我们的这种设计是一个不断演进的过程豢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楔逛汤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拒醚。   卡里姆跟我有很多类似的地方伟。比如隆,我们都是艺术家出身恰寒,非常喜欢设计鹃蝎曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甲宦,并将其以各种形式发挥出来签茶粗。   提问盆病:我有两个产品方面的问题诫改既。首先韩捶旁,这个概念车非常漂亮墙黄,它背后的设计灵感有哪些衫潍?   Alfonso Albaisa匙退础:秉承“冲突美学”设计精髓甩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素上。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侵黑娶。基本上就像艺术一样斯莎势,包括缝针碎努、包裹感背,还有使用的木质晒态,都是非潮柯鹆欤好的手工工艺练。这是一种感性和理性的结合瘁耗防,还有一些肌肉感极强的车身线条弹糯。   提问携彼:这款车未来的定位鞭、消费人群是怎样的翠开?   Alfonso Albaisa篱:一般都是比较年轻的家庭道律,想要非撑缁睿宽敞努妻凑、具有运动风格的车型环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经令:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磐懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袜箔荡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聪摧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懊。   在发展新常态下寂很度,消费动力开始向下线市场转移昆缅。同时蓝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呜。由此禾,县域市场成为新时代的“金砖市场”捷椒锨。而对于汽车行业掠驰,消费升级利好之外盯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇究磋逛。如何撬动县域这一重要市成拧?   胡绪雷表示浪问飞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宝,帮助县域出租车进行升级改革阮糕讽。县域交通的数据化妇、智能化发展凰秸,有助于未来网约车的下沉渗透焕秃。县城消费能力相对较低诞捻,在出租车领域引进大数据之后摹,未来再进一步升级到网约车妇从。   据胡绪雷透露尾,首汽将在县域布局三块业务欣妒:长租车便、网约车(出租车)寺、分时租赁挽廉铰。分时租赁是纯新能源车设寺,未来分时租赁或是对公务用车的补充来,它是纯电动虫,不用长时间租殿甩抄,可以通过APP来完成昆靶。目前酒,在北京有1000多辆车卜,150多个点位钝归肮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罢表,对公务车改革会有一些帮助碌税。   胡绪雷认为杯,网约车行为是偏汽车前市场的角色魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钢瞧队。第二秽垮喝,在居民习惯了这种消费行为之后贡家腐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谴恫巨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羞。   当日抨艘府,首汽约车作为新生力量瓣淮煎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篇痪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雀行蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛弧祟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贸盖迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赶蔬,渠道下沉要根据市场来判断歌点,服务要根据需求一直不断地跟进刃蛋悍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晶,比如说对经济的支撑慧,对政策的拉动焕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唐。近几年抨篱,一汽吉林产品在县域销量比较高路舌,对县域市场的期待也非常高垄。从目前产品结构来看暖惮徽,产品消费比重70%在县域吵,30%在一圣、二斡、三线市场奇逝侨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹭眯坚,外观视抖稿、配置坊阔、价值都迎合了县域市场的需求淬化。   从流通环节上来看勉,县域市场做的非衬猓好蒲,没有什么瓶颈因素苯。一汽吉林也努力在渠道建设侣伤剧、服务跟进等方面做成长和改善时便斧。同时宋长欣也提出了一个想法据磁廓,“县域对自主品牌在公务车腻、公务员购车方面是否有政策倾斜瀑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕾爱,这是我们车企的想法捻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唇书履,要根据市场来判断宋墨。目前瞬那巾,县域之间的差距非常大新霸,包括现在推行的3G服务科蛙,在那些无法设定固定站点的地方态吗,推出了3G巡航服务疤碴奴。服务是永无止境的工作射癌伦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狗邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错挟乡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麓栖抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洁卑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黔居,新能源汽车推广比较看好北烷磺蛙、上殴闺、广限行崔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恐青雷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车练千雷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场患。尽管都看好电动汽车的发展趋势拔畏蔼,但做好市场并不是一件易事乳。   目前比较看好两个市辰稀,一个是北灭缆、上充、广限行痊、限购市承紊闻邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程妓骸,这个市场的发展速度很快惋。例如河南窖畔餐、山东苯、西北区域崇,大量没有牌照的低速电动车廊鲤,在政策方面仍处于灰色地带线许澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堆,在国家和地方补贴的支持下律挪瘫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右词咕灿,在农村市场块、县乡市场得到了非掣阃玻好的认可寞悉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求故如煎,县城市场的消费者的房屋空间大敌赊,有充足的空间停发车辆祟纲,拥有较好的充电便利性瓜娠。其次行驶距离不长规白,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锰。另外侣春点,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疏儡,因为小车型成本低岁五。   赵智刚表示茹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拣干。河南地区喝腑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撅腾迪,在替代当的出租车弯投瑞、公务车方面取得了不错的效果倡悍达。同时撩哀朔,也在积极跟海南政府合作擂,投放了一部分公共用车蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筋臼阂,比如是文昌木倘、万宁惊、琼海等县级市牌高,未来将在海南全面推进疥欣隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毯偿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抖。会上揉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出塑湃戊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傲呐败。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攀烁煌,是参与全球竞争怀噬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墒冬。”   在当日的论坛上动默,郑刚发表主题演讲肺冬济。在他看来奴,打造世界级新能源汽车的品牌虹,最核心的是独特性都躲、差异性辑,是比较节能优势锌牡蓝,浮出水面的是视觉斤砂忱、是LOGO捕搁瓜、是VI抹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栖,其中成本优势是最重要的组成部分价。   早在110年前尉露河,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘦勘:蒸汽驱动车腺抡蹲、电驱动车和燃油驱动车肚。然而睡吐介,在后来发展中黔穗驾,电动车败给了汽油车害拿。这是什么原因造成的夺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刺。亨利·福特发明了流水线生产娠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拉沫,成本大幅度地下降谩丁村,售价拉低到850美金五,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辑夸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以长哼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弓挡涝。100多年的历史多次证明了这一点丛缚旦。” 郑刚说蔼肮。   在反思自身发展时何,郑刚透露墩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量努换握,规模在迅速的增长憾飘欠,但很遗憾并没有带来显著的怒南、大幅度的成本的降低敬。   为此羔监阑,郑刚提出勃,在推广和普及新能源汽车的同时熊,光靠技术进步还远远不够孙,更加要注重赋硼贤、培育成本领先的优势论么修。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炭廓虑,是参与全球竞争独桑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提送。   他建议奥,对新能源汽车未来的产业政策抡笨拈、行业标准瓤踩、行业监管等肆喷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术适扒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低储,这样才能培育出行业的龙头企业拈沉。   如何通过提高规模泰、优化设计龋腿镁、优化政策和制度创新少?郑刚说焚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坏、交易成本和政策成本锈,来打造企业的综合成本能力和优势搐完蓟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寺观革。这还需要企业和政府共同携手琼,不忘初心募旁归,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梢酸吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜泵:韩大为" "  魏建军多次提到河扁,我们的确有很多故事爆梅丰,但是他们没有写得很好稼府厦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驶?魏建军直言不讳地说坡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后集。   囤地赚翻粮帝烤、离开保定函憋碎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹄署久,且莫名其妙墟,或者无中生有的传言所困扰么,最好的纾解方法是什么祷附量?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粱极。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冈倘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迪拖玲,魏建军癸咳钒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监短虏,与部分汽车媒体交流可。以一身轻便的牛仔装""示人""脾晒,魏建军笑着说甘百,是在同事的建议下才穿出来的趣安。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簿,魏建军坦言髓抱,的确压力很大窃儡,也很难受暴,“有时甚至想哭”搐。他说沧,我本人就是保定人陀馁,能不希望自己的家乡更好么茫潞?当然碌,我们只有把自己的产品做得更好拭。    诚如魏建军所言烂,近期帝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钮计混。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼻,来自媒体的反馈好评如潮舒榔败。有作者甚至设问稀掳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氯鸵共,否则也怕媒体老师太忙”萌到帅,长城汽车一位公关人士插话道搂举。    10日下午的WEY首度试乘试驾喊蒙达,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泞涉量。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茨,有同行在现场就说母:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僚高犬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淀。    动力配置上阮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘲溉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术改乏段,最大功率达172千瓦村,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滩醚痊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时编柔犀,VV7s几乎没有发飘的感觉凡箱,而车内噪音也得到较好的抑制感庇。“我们在整车NVH方面做了很大努力律,也取得了一定的平衡”负,魏建军说袍票固。   VV7S    在交流中狸敌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玻醒熄,大谈文殴盛、特谈所谓“轻奢”化汤萄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糠盗赋,咬住“聚焦”二字不松口腻萌。而是多次征询媒体试车时的感受憋殊,并逐一分析丢譬、解答媒体所发现的问题撼截咎。整个交流过程矗,他都态度诚恳卯蹲踩,即使是谈到一些尖锐的问题微襄晨,也并不辩解匹播巍。他甚至非常谦逊地自问自答卢,人为什么会失败图睦俏?尤其是一些有着巨大成功的人魔姆浪。因为以往的成功稳陌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捞垃,就很容易让自己失败聊梨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怀耪逼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车江刺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毙。他认为揩掠梨,好的产品本身就是故事钢乘辞,而WEY就是要做最好的产品店。此次顷,魏建军多次提到孝奠归,我们的确有很多故事要讲股限邪,但是他们没有写得很好勘泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徐馆,所以污伍胸,我在让他们重写捌称屑。魏建军笑着说扛邓,把一桌人也给逗乐了屋。    在媒体谈到其他竞品时僳,魏建军都给与很高的评价幸。不过最终还是认为自家的产品揽:底盘更扎实漏,操控性更好权划,“因为我自己就好‘玩儿车’”艾,所以对他们(研发人员)的要求也更高衅赎。   VV7S    据悉蹦似帕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市详,预计售价在15万-20万元区间俄赴疮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炼林,他思考了一下才说奸,它的配置太丰富了霸鞘,在相同的价位空间扳落,“肯定没有比它更多秒、更好的”去捅兔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丝诡郊?魏建军更是直言不讳地说僳馁福,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犀,一位来自上海的资深试驾教官说比戒,之前很少接触自主品牌汽车檬齐土,这次也是第一次来到保定倦熟沮,第一次来到长城沉尾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乌城勺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绕良,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拣铆。期间窗僚粳,有一位同行说喇鹿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好罢浦伍?或许这才是魏建军的真正用意吧盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑恫:李芳" "   陆逸表示叉年,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝗讳痊,因为正处于发展的爬坡期橡劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说径郴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作休溶男,而且要深度国产化憋卡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂嗅仕,雷新透露随森翟,上海车展期间车,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂妻俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卑陶刨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遍,陆逸明确表示淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眉叮,因为正处于发展的爬坡期齿刻敲。关于国产化的工作捅华,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迟,未来将坚持不懈的进行国产化工作啼闯酸,而且要深度国产化内。    日前告筹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惊弄驳。活动后仁加庆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戳暑交,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甲厂笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年觅擦楞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆繁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓮,超过23万辆凤。今年第一季度部焊,英菲尼迪在华销量破万辆颠,同比增长4%毋房,而其全球累计销量达到67367辆低霜,同比增幅为18%急。无论是在英菲尼迪全球体系中农涧瞎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巢紊。在不少业内人士看来谷,从去年4月以来揉连宠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闹。    对此浇疥,陆逸强调燃,目前英菲尼迪的销量很正常刀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军突教,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庞梢光,还处在爬坡期辆蝗。他还说堕统辩,所有的汽车品牌进入中国后鸵疏团,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓮、运作能力提升及投资力度加强夺,会迎来一到两个爆发期比。    事实上娠嫉沉,从2014年开始道辛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澜丢,就迎来一个销量增长的“爆发期”韶:2014年茎干寥,英菲尼迪在华销量超过3万辆墙,同比大幅增长75.6%港挞托,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆售,同比增长33.8%疤联。    不过谢惰,步入2016年鹊牢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滤臼。当年4月初图,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在块涡,刚好满一年酥募。在过去的一年里款存胯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态储府狭。陆逸坦言橇郊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潜,以便更好地认清我们是谁漏素挫,我们的未来在哪里耐,我们应该做什么负离。”    在陆逸看来桔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敝脱,今年是进入中国的第十年勺。所以作为一个年轻的品牌惯尼,这本身就是一件很有挑战的事情底睫。他还表示泉臣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酚炽,是更聚焦的一种进化茬汰。因为市场环境在变化厩蠕妥,消费者的需求在变化痪焚,我们也要根据变化不断的调整颧跺烷、创新焊讥白、挑战自我险哗。”他说劲荤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜕巍皮,就提出了‘挑战者’品牌战略卞失。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过任蠕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俱,品牌口号必须得落地匙衅。”陆逸表示迁糙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发季仁琉,聚焦目标客户群寞郊,让产品与目标消费人群建立联接庭敖、产生共鸣穆汗。    陆逸对中国经济网记者表示葱草,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捆播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔬攫,而且要深度国产化东寺旁。”他说美,中国是全球最大的汽车市乘┘摹,同时也是很特殊的汽车市巢摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国统,就要真正的了解客户磕,扎根于客户辟搞、扎根于市辰肌,这就必须深度国产化疽。据雷新透露融,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摩哨储。    但是蝎,从2014年底国产以来雾,英菲尼迪只推出了两款国产车型齐秸咖:Q50L和QX50汹骆尽。对此辟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疵差溉。陆逸表示尸避逝,“关于产品线布局的问题暴难表,英菲尼迪有一个长线的规划钱粕。”    陆逸介绍说瘸居驴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年队敬侨,规划内容包含平台规划衰插、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仁闯。他还说就无,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贯阔,我们的目标是通过完整的产品规划颓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品同辟。”    谈及国产化在今年的推进程度睬疵,陆逸表示铜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中商胜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呛。”雷新进一步透露弘俱,上海车展期间谷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹤窘兄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔汀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥叛赔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魂,通过销售Urus疲,兰博基尼总体销售量会翻一番美,突破7000辆大关掸戒怕。    在更遥远的将来蕾川,很难说会不会有纯粹的电动车闷呸埂。这是因为蓄电池非常重蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制定。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城岳瓶琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌海。自大众集团和奥迪公司接手后抡稗,兰博基尼得到积极翟坑、稳健的发展取。日前既抨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫荒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖,商务部主管Federico Foschini遣铅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蠕:并入奥迪公司之后汕母去,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柑巴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的函丝?    答蓉梆害:2016年赊山堡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斥。奥迪公司和大众集团接管之后市澈翰,对兰博基尼进行了很多投资琳臼,让公司发生了非常大的变化胚贡水。此外拖镀童,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捅宋裂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寂锨,如果没有这些投资烘,就完全没办法实现这个计划缸镭。所以蔼霓,兰博基尼公司从中受益良多楞。可以说错锭,如果没有被接管克缚酷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疏惫疙。    问墓堂:在您的介绍中赶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寥耻扳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闪?Urus投产以后伪棵,重点会不会向中国市场倾斜布捎握?    答彩镀:目前懦,兰博基尼公司只有两个车型系列申没孝:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞄斧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吻。因为各种原因撬山廊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畦坞牟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跑吾舶。2016年蹲粗偷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伸天。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澈燎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驾吐系,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尝请扩。2016年陪蛇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玖味梯。新产品会在2018年投放汇,到2019年浮,通过销售Urus掠里,兰博基尼总体销售量会翻一番猜,突破7000辆大关牡菱。在中国市场上漆,SUV是非常重要的产品瓷风。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靛缔蒂。    我想强调的是储,在中国超跑车市陈莼群住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吠虎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躲,Huracán大概在300万到350万人民币琳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汐澄赶。    问壳船肖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的动纳佰?    答崇博报:目前呸,兰博基尼在中国有15个经销商玖。到2020年少咆矗,我们希望经销商数量能增加到20到25个能。当然拼苹,通过Urus的投放斧稿,在华销售量会增加赌,服务涵盖的区域也要明显的扩大辖廓。    问话估:如您所说怖舰,兰博基尼在中国有15个营销网点额溯,去年销售了151辆(车)净。我们简单的推算一下篡斥台,平均一个营销网点一年卖10辆车啸景腐。那么脆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扫星?在新的超豪华SUV到来之前铣拈稗,是否有改善他们运营能力的要求呢改蹭?    答惦藕:是的酿铝,会明显提高经销商的运营能力玖揣,新Urus也会变成一个破局者蝎。虽然现状如您推算敛糙肝,但是在Urus投放之后浆,大概2019年或2020年暗技,经销商的数量会增长刨,同时每年的销售量可能会提高到30辆拭污锣,整个业务会明显的扩大腹闪,售后服务也会明显提高须陷毖。而且由于SUV使用的频率比较高辞前,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纷魏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入态抄。    问耐汹:兰博基尼车型比较少欺,所以每一款新推出的产品都极度重要坍厩。现在的汽车行业发生了一些改变税,比如智能化说卵、电动化骡。那么冻,兰博基尼在研发产品时华鹃,会不会受到这种趋势的影响沸舱?    答摹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娜订掸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颇说会,更多的是代表了一种感情廊好。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搐付几,采用V12的自然吸气发动机烤店揉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拌兜飞。    这是兰博基尼最核心的销售主张熔躲。未来具介,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辜颠社。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝,甚至会超过前款车型抵烁。而出台Urus产品时则会有一些变化辆廉,它将采用涡轮增压V8发动机聪扭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机答赦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陆瘸鞘。但是美停,不管从产品定位航,还是感情诉求方面来说瑟信绞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挠沏拎。在更遥远的将来郴,很难说会不会有纯粹的电动车涪。这是因为蓄电池非常重客爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扫矩花。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钞,可能未来技术上会实现新的进步门饶,那时我们也得重新考虑这个问题愤饯。    前些天疏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型别。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录查崎,其V10的发动机再一次提高了功率橙。当然歼倾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轰规。通过技术创新以及功率的提升拇阀跨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斑矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阜俄静。在预销售的阶段郸氯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奔,能够击中客户的心理需求乌内。    被访人凉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作海券寿。1998年到2007年爆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翰,负责兰博基尼产品工作;2015年冷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员详,负责销售及市场营销扮常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳任施:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缓,中国是世界产氢大国碳拦就,制氢设备啊、储输设备荒镐皑、制造技术等条件不错橡,具备发展氢能的基础上寝。从环北古背猓和能效等方面考虑讨,中国应进一步推动氢能源产业的发展酸。    周奕丰谈到奴,中国目前主要依赖化石能源虱,对环境污染严重遣。氢能源因来源广泛端推、燃烧热值高倪涡扮、清洁无污染和适用范围广等优点兰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兼凉侩,目前看法,中国氢能利用的研究相对碎片化贡艾顺,与国际先进技术相比还有差距为挎诫,没有形成产业化坝、规模化发展丢戚黄。中国应迎头赶上断句赂,卡位世界前沿陕。    他还提到喊呐灵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一递,提出实现大规模喜莎、低成本氢气的制取段摹、存储皑怀翻、运输鸥骡骂、应用一体化的战略目标粕晶。这非常重要吹,未来需要各方协力通含,加大投入肥,推动相关产业进一步发展鲸冈外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表课,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哗遍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济履,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措河坛砂。    他谈到棺版,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睹拴,各方需要引导资金更好地支持实体经济匈袖焙,促进金融资本流向实业商心宦,真正促进经济稳步发展腹霖腺,夯实经济发展基础僚汾。这既是稳增长荤檄痰、调结构的需要鞋未,也是抑泡沫管、防风险的举措潭朴蝎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力某秒兑。    周奕丰最后介绍泛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下检迁,也在不断创新突破非鄙饱,寻求产业升级酗。公司主动发挥自身产业链匙寒痉、区域及成本优势娄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侵衅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牌嗜、旅游景区坞蛇、汽车营宿地臣任、农家乐苫氰、家庭菜园等不断扩展外憾拼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骗,以多种方式在国内推广土壤修复说毫滦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场当亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能脖:李芳" "   国外媒体报道畴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侍碑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腐却等。 李彦宏    李彦宏表示即宋杭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赡你貉。尽管有一些技术问题需要克服啼陋,但它仍然有望达到目标心。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司商僵,前微软AI专家陆奇任首席运营官滇雄,负责大量投资的自驾车业务部门劝苯。 百度自驾车    李彦宏表示贸弘间,我们很可能与传统汽车制造商合作挫龄犬,而不是孤军奋战栓饱,目前还没有制定出这项技术的商业计划菜和壳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惠。我们将竭尽全力实现这一目标缚,收入和利润是其次的考虑炉彭疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺漏棵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年办从,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粹炔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样程但扯,共享经济还将怎样改变生活承碱剐?   三年前醛胸,基于对共享经济的热忱慈酬,清华学霸张丙军创立PP租车安锚,开启了汽车共享事业;三年后范,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捞较狈,成为汽车共享领域的领头羊吠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缆市去,3月7日肯凤躲,张丙军开启了共享有车生活的新征程恰。   3月7日经辞驰,在几百万用户的共同关注下反喀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阶氰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掠辖,也是张丙军重新定义有车生活擎厘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅边忿。   从PP1.0到PP2.0时代话,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谓函、一个符号或一个名称那么简单井测,它是企业创造持续价值的支撑屉侯。若没有十足的理由观窝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涉泄辨。将PP租车更名为START忻,是源于怎样的考虑称廓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解董拨荣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体水炽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举献。   “三年前幌宪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蝎吵膝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型持粉。由于便宜便利察,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裤龄。”这个阶段洛,他称之为PP1.0时代渐饱炭。   经过三年的发展抨澳,PP租车推崇拥有而不占有悸拎、盘活社会闲置资源的共享方式舒功,逐渐建立起以车为媒介腊酮矗,重新定义有车生活的2.0时代蹿晤跨。“START不是买车椭蔚,不是租车牢,是共享有车赶苦浩。这是年轻的人群答、爱车的人群斯嫡肪,最向往夕比娜、最有潮流的有车生活方式刃垃。”张丙军说踩踏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞋诺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泼菇刚。同时撩蔽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户形钢赖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区频,让每一个用户体验到最真实呕、丰富秀、有趣的共享有车生活全蠕暇。”   START代表着新品类刨、更丰富的选择颅啃对、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惨几,相较于神州租车偶乡臂、滴滴租车等传统租车公司抡寸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磷坦?   张丙军认为谈担吧,START的核心竞争力主要体现在三个方面经。   其一挂恐邦,PP从1.0进入2.0时代安,新品牌START更具有张力忌刮凡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秆,START重新定义了有车生活倪粕按,开启了全新的“共享有车品类仕穷桂。”   其二图畦,为实现共享有车的多样化选择勘钢,除常见的家用轿车外贿莆俗,START将主推个性化的用车体验汝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吃,如保时捷911访零奥、特斯拉编客、大黄蜂贪肆、牧马人等等鄙汹。此外啥,用户无需承担高额买车款和养车成本泵酱,性价比更高赋。   其三表,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扔磨,以及更完善的用户信用等级娥檬。这也是平台长期价值实现的核心凶。” 张丙军介绍玻仿,START共享有车生活平台为使车主放心共享朵昏,平台推出了一亿元车主保障金搪逢攀,严格的交易信用体系咖,确保车主爱车无风险;对于车友哪按,START还与多家大型保险公司合作乱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务林经,为用户提供更具信任的服务喊息圣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尚得风,我们的目标是际娥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懒。”按照张丙军的预测痪,中国自驾用车需求量巨大诫,而现实矛盾是募穆吞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哦,不允许每人买一辆车满足自驾需求塘沤枚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硷澜为。   此外空,他认为慧萌,随着消费持续升级句鸿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晃抖葱。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向清谜饱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棵夸肋、丰富宠付刺、有趣的生活方式湃,让有车生活更加精彩饰识。”   张丙军表示溅识涎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赡叫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昏。START孔,梦想才刚刚开始泌雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先兽藤:李芳 版权作品粹圭盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦抱歪,严禁转载绞贤,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "   今年全国两会上吗完仇,董明珠在接受记者访问时说煌荤:“只要你敢想舷,比如以前谁会想到人能上天聪床,如果我们不去创造撤惊阿,人能上天吗谦很?你不敢想论回,你不敢去试验坎箍杉,你永远不可能做好诗。”    过去的2016炼,伴随董明珠的颊轨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旁:格力全员加薪1000元腿馆、格力的员工房氛呕颠、以及格力的手机……对于这一切粟,董明珠并不过多在意观,她说岔,自己最关心的还是“掌握核心科技”突卉师。在今年全国两会玩掀孟,作为人大代表舜,她再次提出了自己的董氏宣言疯板梢:确实这两年的发展莎,总书记提出的供给侧改革丛藤,我们就应该做供给侧改革的排头兵凹,因为做的是实业烂,能够掌握核心技术绿吝,制度也要跟上搁隧,真正给那些创新型的企业雀、有创新梦想的人一个环境壕长肠。    对于国家秋嗽、社会订奔、普通百姓的诉求窃,董明珠是这样回应的男趣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尖,他真的不是仅仅是索忍等恪,收获勿,比如说我们过去讲剩馅,这个企业了不起愧,再就业哨拳拳,反过来你要感恩这些员工什密贩,没有人来给你打工糖咀,你凭什么去发展粪睬?所以我觉得要有一个感恩的心情窟的箩。”    把感恩的心落到实处天沙,就成了格力员工的2室1厅鼓貉欢,于是爸虽辛,别人家的老板就这么出现了当。 记者错刮匿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧念丝咖?    董明珠炉恋挂:对戒危乡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尖富。    记者峨唇被:以后所有的员工都会2室1厅商串?    董明珠弟淬:对对对畏。    去年末详,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路诽骸,但因股东大会投反对票而失败疮。随后巷,她以个人名义增持珠海银隆股份妨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奇,然而宝茹,到了今年怖,新能源汽车面临两大不确定因素骸坷你:电池蹿输、补贴“退坡”伞癸。在董明珠这里悍溯仿,似乎这些俨然不在话下卯,董明珠说棵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟季,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程置辍,“不是因为退坡我不做糖犀肠,也不是因为给我钱多懂拎氛,我去做挝伯拘,我认为是一个责任碗,是对社会撂掇、对人类现,你都要去选择的一件事凑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔼,董明珠很不以为然理磨垢,她认为驴贬庞,这些都是炒作敞郡逼,并没有人真正说到自己手机产品的质量罢,只要没有说到质量宏唤,那就不是否定始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  近期吐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吕损潭。美国此次取消“双反”楞,对中国轮胎产业无疑是一大利好淘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锰。   全国人大代表娟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匡铆宫,在轮胎中使用RFID电子标签技术钡,给每一条国产轮胎装上“身份证”壳拣叼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轮恢,有利于消费者对产品品质加以甄别馅恕镭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量位,从而规范轮胎行业发展煽偶醛,促进行业的产能优化和转型升级晤棵。”袁仲雪说烫晌瞬。   据了解哺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棱熄,全球多家组织及单位参与惊。轮胎用RFID电子标签的应用乳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柔究,将等级数据写入轮胎标签内部摔惭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定共惨,伴随轮胎终身使用肃。同时贩砂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翅,使轮胎更智能劳心,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漠,能实时监测轮胎的温度戏、压力等数据芜夹匠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拜际,从而有效减少安全事故禾捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "全国人大代表太杆氦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题环,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姓挡叙、环境协和发展的产业反,由于行业标准尚未建立倡忻计,使得整个产业发展处于十字路口随寒筹。全国人大代表婚、时风集团董事长刘义发建议径兄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞭乘,全力推进供给侧结构性改革乳感。    在刘义发看来告父,四轮低速电动车是市场主导梗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品递示接。目前浓,工业和信息化部圣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》署舷乱。该标准的制定匆,对规范四轮低速电动车行业发展醒枪稳,使三脾栏乔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袍,直接实现电动化官阑扒、节能鲁、环保安全出行具有特别重要的意义合烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彭,又适应市场需求遍认,刘义发给出四点建议戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苔抢、标准制定应充分听取行业的意见乏擞塘,响应群众的呼声猫。制定标准应尊重市场规律抢隙,规范汹、引导产业发展脯,而不是简单的限制匿拌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奥。    二伙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点履坍。四轮低速电动车安全鸵、环保趟螺具、经济沏、舒适敲,是摩托车橇煎、电动自行车瞪菜、自行车等升级产品飘苦唉,特点与与高速电动乘用车不同薯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夕伦策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阿扇屡。    三嗽夯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导心、政府引导的办法桨袱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点你,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廉避郝,如采用锂电池政府给予一定补贴力腻闺。    四辰硼、在制定产品标准的同时恫,制定企业准入管理和注册登记茂豆、道路交通管理的配套法规腺拴的。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜜,而实现规范管理是一个系统工程继。政府应加快制定企业准入獭、车辆注册登记揪形馅、道路运行管理的配套法规酪啪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则编康反,方便企业让利于民澜傅,减轻企业和用户的负担拐鹅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屋娇、加快供给侧结构性改革的产品冻,又是一个节能环保的产业呈篙,引导得当可以大有作为琅桑琼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惧。”刘义发建议馆麓刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜巢:李芳" "   近几个月来硅纳凉,共享单车火遍了北京城梨。6日箱钩,全国人大代表播竞糕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弛茫,今年上半年豁颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”聊方柯。    徐和谊说圭狠,伴随着公车改革揪竣把,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淑挡。“很多公务员手机上有软件丘盎,一刷就能用车拘。”他说怜毯膏,今年燎弯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耗断侗。上半年叮蝗栖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盛串森。    据徐和谊介绍背巩绕,未来投入的汽车数量将根据市场而定惩,租用的价格将有竞争力挡泵洗。产品的外观将非常“吸引眼球”厢,为两座式纯电动共享汽车惩虽监,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棵佰改,适合分时租赁和共享市场需求搜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别容斡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汉怕,在手机上可以查询哪里有车屁挎徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盾,目前大家用车起点和终点不同隆浆书。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源体豆。”徐和谊说被仓惩,目前割福,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摊赡,包括立交桥下申坷涵、公共停车场朵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卞躲泼。目前边远的地方停车资源丰富贰,但是用车的消费者较少梧氯退。“希望异地还车的便捷能够实现脱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点螺期腐,否则还会存在最后一公里的问题窜丰。”    徐和谊坦言吝荷猫,停车位还存在管理的问题姥抨仇,汽车是价值比较高的消费品胯咀,一旦出现剐蹭讽,租车人还车时也容易“说不清”廊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哨蒲、“钟摆效应”等问题侈。“有些消费是单向的舶播斜,如何让车回流也是个问题”栏。他说史哨,目前筷掣,北汽正在进行市场研究械,探索解决方法哀慌巴。    徐和谊还透露退,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惜潞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆备购烹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对鸥列,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆让死跨。目前距2022年还有六年时间泡,从可行性上讲闷肮遍,应该是能够实现的毛塑。届时希望借冬奥会的机会愁叹,展示中国制造的水平冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端榷穗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勃窟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酿岔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扣,目前已追回骗补资金或坊旰悖款23亿元姬晦,并对有问题车辆不再补贴社,对闲置车辆也暂缓清算鸥吐。    肖捷称碍嘘驾,在财政部门督促下胆擦,目前相关企业正在采取措施疏,认真整改发现问题鞭。    有记者问雀掀谁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展努陇,肖捷表示稳硼篱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泌鸡健,主要是降低了补贴标准挖稻炉,同时也设置了补贴上限伤废,还提高了准入门槛功十刚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展港惮,同时也可以有效防止出现市场扭曲妙懒虱。”他说刨沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百你:李芳" "全国人大代表判、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夹、废液亥凉狡、废渣等污染膝,一旦有机电解液和钴抄膛、铜锣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吞困萄,就会带来生态环境安全隐患递,甚至会危及人类健康副风款。”全国人大代表党、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渐垄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穆惯尉。这位带领团队经过几年技术攻关灌肥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伪臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镣僳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臣协烦。在提交建议之前椒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绒烷芯。    自20世纪90年代以来偏,随着锂电池广泛应用晦,我国成为世界上最大的锂电池生产梨壬、消费和出口国娜,近年来我国出台了购置补贴蔡鬼奋、税费减免趟、研发支持教位、消费优惠川蔽表、基础设施等一系列重大政策措施炕,新能源汽车市场日益蓬勃发展本。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胸穿、保有量超过100万辆弟,占全球市场保有量的50%皋碍凰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆其巳。    随着新能源汽车快速发展离草可,作为新能源汽车的“心脏”雹,动力锂电池产业也在迅猛增长肮热。按照相应的报废标准坷娄,动力锂电池回收利用市场已经形成泞没。有研究数据表明侵湍,预计到2018年行南,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啥孰,累计废旧动力锂电池超过12GWH陋、报废量超过17万吨铺适,从中回收钴绒、镍惩眉晦、锰瘁萍诉、锂使褥畏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竟凑思,到2020年将超过100亿元薯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溪癌剁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熬日,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逃缅。”张天任认为勃,如果动力锂电池做不好回收利用炕氯,就违背了绿色发展的初衷悲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隘,但现实是钱电,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实办弟罢。“废旧动力锂电池包括不同的类型固盆拐、设计工艺和串并联成组形式舶凰,以及多样化服役时间算棠绅、应用车型和使用工况淬葡保,这导致电池拆解不便附。另外楷,国内尚未建立成熟的回收体系娟尖吞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应高蔡瓣,回收工艺成本高馈酥。”张天任表示闹,“出台的政策并不具有强制性捣担,且缺乏明确的奖惩机制邵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宝迷,目前动力锂电池相关主体无利可图忍幌,对政策执行积极性不高频摩幂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扁韩玫,张天任说蛊卞立:“一是退役电池较为复杂玻群舱,不易拆解;二是退役电池一致性差琉蔑嫌,品质不高;三是回收拆解成本较高戒卞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扫抠湿,执行不到位才瑟砍。”    有问题就需要有解决办法府垒罢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猴:其一倘佰喷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膜胖寥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三割,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四燎,鼓励商业模式创新试点和推广应用痴诬薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆戎:李芳" "全国政协委员雌底察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竞搪。”全国政协委员附倦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时络,其市场前景令人堪忧邦。“在电池方面埃陇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裸惕饲,2020年后第,当大家都不再享受补贴时慕呵拱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饺潦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钱怜套。”另一方面缉,柳崇禧表示扯稗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拣筷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戳惊心。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素克少揣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迪惩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梢啸裙,但电池的寿命大约在20万公里险钾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受紊,这意味着猩,电池报废了车就要跟着报废耍娥笑,这样算来酗叛淌,纯电动汽车的使用成本是很高的绦按娜。”柳崇禧说窃。    对此晾纱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痰,即建立专门的电池运营机构堤露,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壁沫桶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池广蹋尸,是对车辆的物尽其用胃懊迪。对电池而言稼,虽然不能再服务汽车垄,但还可以被用作储能电池范匹咳,同样达到了最大利用率唱。”柳崇禧认为姓汹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肥。“但国家需要予以支持谰霞啡,尤其是在车辆检验方面滇蜂叫,按照现行的规定看赔赁,更换电池即被视为改装舰秀。”他说蜜。    柳崇禧的另一个观点是土峭,氢燃料电池的大发展即将来临拐。“一方面靶,原来的运输成本相对较高窍裳然,而如今这一问题已得到很好的解决晚簧蓄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栏,美国的相关先进企业在国内开始建厂乘八攻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慰泪始。”柳崇禧表示扦篇灯,氢燃料将作为增程器为电池供电黎,以达到更长的续驶里程慈惮芜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潜揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葡领,造成了双方的利益不在一条平行线上盘阑。为了解决这一问题绩,李金勇指出埂痹筐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辰观统,重新设置股权架构簧雄,经理人和骨干员工合伙人化琳。”    “遵从起码的商业规则骗迷馅,我们就是经销商鞭蔚嫌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节退配墓、一个桥梁返,我们没有义务去亏损芍炯。”李金勇说犯仁。    日前即埃,著名汽车营销人垒劣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出还,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讥灌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亢贪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象透羡圈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”创,李金勇直言玛,“在过去的十几年陕,我们的市场非撑涫欤好诧,老太太都能卖车短踩,会加价就行了簧痘哄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罚,职业经理人的压力很大大递申,每天都要搞KPI考核钮弄、培训奸涡蒲、提升飘。”    李金勇以实例说明磷陆:“过去在资源时代傅及叛,一年这一个店挣1000万弧倘,给职业经理人开30万般,没问题彭是痛,这车好卖琅儒。现如今坏帽们,市场不好了浩,现在一年挣100万冠,职业经理人还是30万俱,但是特别累仍褂独,现在一年的工作量比前五年没晃、前十年两三倍都不止佬刹淘。”    在李金勇看来侨慷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傅扯,造成了双方的利益不在一条平行线上供。为了解决这一问题许,李金勇指出尝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹示陛,重新设置股权架构弄苦姐,经理人和骨干员工合伙人化俗。”    李金勇进一步具体阐述道汇方,“过去资源时代创唤腹,投资人只要拿到了店里腐办、拿到了品牌吠,就可以赚钱崔。现在谩,资源时代已经过去了节,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褪,从而真正让员工自动汗、自发地把工作当事业刃采,而不是靠培训堵律,靠感恩救。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奸稼,不少汽车厂家制定了销售目标览、生产目标填搏,职业经理人必须要完成誓,如果不完成就走人挪烤。李金勇认为肚郊捣,“在这种状态下盗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柬、十年的规划稍秸岭,只能先制定一年的规划损彤,把今年完成再说镭缅现,由于今年完成了遍,明年才有你的事姐舶悸。所以这两年厂家的高管变动频繁处身北,十年以前很少有这种变动澳,而现在这种变动成了家常便饭朴混疆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胜,没想经销商的盈利能力倪。”李金勇表示挠幌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粳欢,想办法做经销商工作垄淖,把销量任务压给经销商馁得擒。而经销商越来越不听话蔬、越来越不相信的时候锭,厂家就再出台相关政策韩汗。    李金勇指出希脆,经销商要有勇气打破潜规则娇鸵缅,遵守正常的商业规则桔伟:库存大不提车羚触、无差价不提车勃案、拒绝搭售眉。“遵从起码的商业规则读,我们就是经销商绿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徽、一个桥梁拍瞳孪,我们没有义务去亏损韶。”李金勇说歇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彭馅渐,李金勇建议似傻:同城市的店应该互相加盟或互相买断沮,或者干脆出售给另外一家经销商林规苇,不管用什么形式百稀糙,形成同城市的一家店纽。“我们用销量庙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来确碘,这样减少恶性竞争淘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顺般险。”李金勇说炊广剑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象描颊,李金勇表示缆斯蛾,“我们不可能卖出路边店的价格拷徐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仑眯。100%原厂配件保障完肺弊,专业的维修技术盲淳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湃死。    此外贾唬,李金勇还表示梨界屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楼。据了解哄崩辰,2016年吓吹,新能源汽车的销量超50万辆孙,到2020年骏掏臼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斯详舶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饲吹。在李金勇看来曙乏鞠,在这个快速增长过程中递署哺,“传统经销商中芦风泊,谁关注了新能源汽车并率先布局访,谁才能在这个市场当中分一杯羹暮碍疵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敬钨、四川省鼎立律师事务所律师施杰窗熄,今年的关注之一绦,是有关网约车新政的话题炼馁拳。    施杰表示私,为加强管理伯恨完,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饶,并于2016年11月1日起施行抠。然而蕊,根据多家网约车平台公司的数据略,在目前运行的网约车中弊畦舷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的切抠荡,仅占极少数部分附。    “交通部制定了网约车高品质服务篇荣尺,差异化经营的原则讽呸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”河,施杰称粗郴,“我认为替宝,政府应当放宽对网约车的准入限制骸,顺应社会共享经济发展趋势”敖诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中度揽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方默煌。    首先谅敌,施杰认为丹,北京饭、上海的网约车细则要求“京人京车”犁潞翔、“沪人沪车”等差异性待遇芒耐,不符合市场竞争规律度辟。施杰表示笔,只有在市场竞争的推动下飞梁歉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力算,也有自我管理的需求与能力莽蓟梧。    其次纷檀,施杰表示畏拓,北京内沟策、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磕摩,而且购房锈斜、购车也并没有绝对限定于本市户籍褪搞。“京人京车”抬爸背、“沪人沪车”的严苛规定魄戊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唤,会导致营运车辆骤减都。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兰危芬,阻碍新兴业态的发展陪掠侯。    而对于多数城市对排量肚们羔、轴距都作出的高标准要求坷谰,施杰认为贸犀,高排量代表着高耗油际界返,不仅并不符合节能减排目的概教椿,高油费必将抬高车费泊吓寺。    更重要的是铂墩宪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寇腐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铆茶拌、高门槛屉,将损害网约车的实惠经济特点凌,打击其平民性手,“上述许可管理的模式慌,将导致网约车司机数量骤减揣、车费翻倍疚灿烁,群众打车难淌、打车贵的现象又再度出现输浆。”    此外咎搐棚,施杰在这一提案中的主要观点还包括茄模:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拍、“许可管理不利于节约社会成本”等肃。    施杰建议入,《暂行办法》可作出如下修改晶:    (一)政府适当降低准入门槛豁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桃,是十分必要的衔。比如顶莽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晶誊,等等桨。设立适当的限制条件磕鹤毙,符合市场发展规律界,能促进网约车市场安全性停但、规范性发展槽狠喇。    同时蝎,政府应当科学引导网约车发展惟,而不是像治理洪水猛兽呐殴,把它一下子关进笼子里纳舜。以构建网约车公平竞争的环境为导向暮胎编,放宽对司机户籍的限制性规定揽尸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源相。网约车平台山瘦溉、司机和车辆的审核程序爽娟,各类许可证明的核发程序尽量从简辩举,以便节约社会管理成本撩锌。    (二)政府协助构建平台审核庆瑰、加强平台监管    改事前许可徘崔炬,为后期监管副把貌,采用“政府管平台胁陌凶,平台管人和车”的模式镁让迷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呈,规范其登记信息居、审核资质的义务逼衬,定期提交所有车辆的情况锌静鹿,这些数据要在监管部门备案畦句洽。并通过补充相关的法律法规毒凌凭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毕。    对网约车不合理调价进行监管垂。保证人民群众用最合理的价格出行曙构亩,也避免由于市场垄断形成的价格新高芦俯鼓。2017年1月梳纳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峨放,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酪,就此提出整改意见党匿瞄,平台负责人也承诺将取消该功能咸靡。这就是成功的监管案例菲瑟淌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钵分瓤,存在大量不符合新政策标准的现象歪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断长乖缔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皋涂洞,社会各方都需要一个适应阶段仁摊抗。所以幂殴嘉,新政的实施不可硬着陆卞费适。当前阶段付襄仿,政府应当积极引导各平台规范化审核刑白警,加大对群众宣传力度涪米冉,延长从旧规到新政的过渡期墟扰辽,循序渐进地促进新政策落地椽窍。    我国全面深化改革提出了目标鹤淮: 市场在资源配置中起决定性作用违儡电,更好地发挥政府作用南蛊目。近年来锻钙,国务院一直倡导转变政府职能力棺纱,推进简政放权蹋廷。对网约车的审核双饱,放权是进步剐持靛,限制是倒退氨浑剁。政府应当创新行业管理慈,优化监督模式染,构建平台审核模式害嗜,推动群众绿色出行嵌、健康出行瓜,为“互联网+交通”营造良好发展环境煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈晔遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊阔摹、品质等方面做了很多的投入豢探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势际。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搜坷人、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略共。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市你靛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛瘟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闷掇膏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蚜迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谜量亮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咀、品质等方面做了很多的投入瀑到螺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酒床惺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伞尼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廷躺酿、时尚及科技感的一款产品静。”韩德鸿说辈钡杯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隙势。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苏杆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆极肺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撮。薛海涛坦言土搽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煤慕伎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灯曝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走党侣悄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系囊变、制造能力姓安、经销商体系鞠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拢怕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势构帛坊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   2月21日椒被际,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藤酮。本次大会立足技术趋势惟窃,探索全球技术发展的内在原动力闻嫡另,探讨人工智能篇叭、量子计算花、基因疗法等领域的技术和商业趋势卫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中库蟹,有两项技术与人工智能密切相关淮,包括强化学习和自动驾驶卡车晤鞍滇。在关于人工智能的圆桌讨论中荣,多位创业者和专家针对强化学习庙牡价、无人驾驶分享了自己的观点巢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捞觅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茨搭,可能只在北京的五环里面开韩肮茧,路况很好泥火颇,最高限速就80搞、90公里鼓,这种情况下赎,车就会极大简化泰,驭势并不想生产一辆概念车檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挡坛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怂漆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性船颧伎。技术投入上癌凳,目前大家都在往里面投入很多的资源十涎珊,整个行业在往前发展涸,但里面还有很多问题需要解决铅赦偷,包括保险葱抨、政府等僵袱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渡分,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冀单,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒艘乡,把信息融合浦豁羡、如何决策做好龚。图像识别拓展能力非常强缚椿,它信息的理解非常细致坛虱枫、更加全面橙贬,比如前方有一个易拉罐台,有些传感器会认为它很危险氛,因为它是金属未暑别,但图像识别会根据它的大小妙榷、形状去判别旧。目前结合强化学习峦闺弗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持处。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谴沥崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辩瞪了,最终关心这项技术在实际应用中的可行性财,说到底这还是一门生意范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡喷峰:李芳" "  【导语】这是最好的时代懊薯炽,车市销量连破发展记录蠕挤弛,这也是问题的时代感棱,多元化梳隋、碎片化混,对整个行业提出了更高的要求吮蛋隘。一切都在变嘶蜕,唯有不停思变方能随机应变蹬。2月18日阮停晃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓绒嫌。行业内百余位思考者和变革引领者潘瓣,与120余家媒体相聚一堂寸牵,在“变与革”的大会主题下肉,共商“品牌与营销之道”撬,把脉中国汽车2017室计。广汽乘用车副总经理肖勇筛崩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糖讲、吉利控股集团高级公关总监杨学良杰情、福田汽车集团公关传播总监许翔达瘟拐、SWM斯威汽车首席运营官余波平卞通、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸡坏。以下为发言实录靠芜:   互动环节嘉的合影   李苗苗皖端:接受张红同学的邀请雷拖耗。下午好!大家都是老朋友了凹。今天在这里嘎,首先我状倥В贺张红搞这次论坛凄类楔。第二些人氨,其实有这么一个机会让大家聊一聊心,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆家,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伦偷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顾。对这个数字剔攀烽,我想每一个人香间,特别是管营销的人溶胁,特别是管品牌营销歧乒、品牌推广的人洗懦渤,我想每一个人都有很深的感慨刺。   首先请问肖总艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锹,也对您做过多年的跟踪鬼黑泰。这次请您上台番废,我很想问一问颂计,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吠刚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冲蒜?能不能简单地概述一下什垢啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇日:李苗苗老师第一个点名我具咸恢,作为广汽传祺来说广独,正如李苗苗老师所说的惨惩,应该说是比较新的汽车品牌透藕得。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”经、“两个坚持”娠,坚持正向开发和坚持世界级标准释酶。这两个中卡部渐,一个是对产品开发的定位孪,一个是对品牌的定位楼。   从中高端车型的新产品进行切入卤躺,相对来说这条路走的比较艰难一点撑说誊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”德鼓箩,就是起步会难一点嚼,后面会越来越开阔藕、越来越顺捞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耗繁祈,内部也有两方面的方向仟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铰捕,并且在市场上面赢得一定的销量啦锹铜,建立一定的知名度乌接。另外一派的意见侯尚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谁多,从中高级产品切入硕。但是大家也认识到这个困难探峭齐,一个全新的产品和品牌从中高型切入贿,也就是售价在12万元以上探,第一款车型是12万元到18万元疚琴陛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莽,我们意识到这一点了泰戮锨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甩嘶,其实2011年芯矮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碗,应该说是非常艰难融,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦返脓时。但是2011年祭沉朗、2012年有一个词就是“坚持”艘革局,做品牌是做两方面的事情堕。第一个是做好产品的品质得湾,第二个是做好对客户的服务软干,以这两个为基础这五六年走下来紊碳伙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑分。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隙头,受到各位媒体老师的厚爱勒胯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础段。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妒,我觉得第一个是坚持朵擦脓。在我们困难的时候不要去放弃粒霞,就是把自己的品牌形象藏、产品的售价回到往下行的趋势常哼碎。第二为了支持品牌向上擒吠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幻评粉。   李苗苗蜕沮涟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裙恨挟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚂份秃。比如像现在的奔驰图,一百多年拟,宝马撼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌通畴琶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拖鸥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苟切揪,也有现代的销量坟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僵惯动,您能够阐述一下吗享?北汽在塑造自己的自主品牌方面钝腿,到底在哪些方面下的力量最大肖功迫?   陈思英垛:谢谢李苗苗老师变伟,非常感谢红姐给这样的机会怠练儒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌介寒。其实不是妄自菲甭獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晨弘集,台上在座的各位都是大幅度增长佰浅疤,我们同比增长更高一点救挎憨,因为我们来得更晚一点焙,同比增长8.7%掸。   但是我个人一直在想这个问题策筒乘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吮。像奔驰去年是130周年毋,今年是131周年厦项母,我想这才是品牌舌心。现在我们在座的各位给客户提供的盛,我更愿意定义为商品归,我觉得是这样摧挂陀。   从北汽自主品牌发展之路来看围,各位媒体老师和同行都知道店崩捻,2009年我们是收购拴、消化孤乔肆、吸收了瑞典的萨博技术故眉,当时萨博的93吼陌慷、95的平台和1.8T练、2.3T涡轮增压发动机的技术抚,我们是基于萨博的平台上慑魄呐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夏兴。2013年的5月份邻仁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉拦睢,大家对这个印象应该很深邵泛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇收士,当时也试图通过萨博平台的背书仿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膳搜,因为我们希望建立中高端的自主品牌颁怠,当时的愿望非尘龋好诗衡。但是事实上发展到今天径挝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袄。   但是没有关系家忱,2013月5月12日投放的绅宝D70桐莽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘘。这么多年的坚持是在消化乔家、吸收萨博的基础上进行的昏,源于萨博惨、高于萨博痛,我们有奔驰迷且、现代合资的反哺慨,我们在人力爬掀刻、财力额份、资源嚼竟美、技术炉翰、研发媳斧、生产卉趣卷、制造方面妨穗,都有很多反哺给我们解态猾,北汽近几年高速发展箔窗艾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豹舌茬,这一百万辆含金量是很高的骋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓜旧奖,但是我们用五年时间实现了一百万辆碧。这里面还有几个第一和差异化产品粒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凄疽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一息,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潭博内。   基于萨博垛冀目、源于萨博和高于萨博的消化庙第、吸收和引进了干,同时基于奔驰和现代的合资反哺订,我们坚持为消费者提供好的产品氖、好的服务夹、好的品质怖巴急。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倦袖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颁戈,比如中国新车品质(IQS)IQS沫羔、强制性产品认证(3C1000)捶,3C1000即三个月的购车用户中心,一千个用户的抱怨度是多少珊普扒,我们的水平无限接近了合资品牌朴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拎负,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腊虽,希望有一个很好的中国背书蔽挠,给大家提供一个很好的产品体验镜息垃、品牌体验和文化体验拼。   李苗苗偏就司:听到陈总的发言我一直在想萎说,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抛,现在经潮眨看到“北京”的LOGO对汝。   前不久百跋曙,不去杭州是到处都有吉利车咖桑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年良士,推出一款车就红一款车提。请问杨学良挎道投,学良也是吉利的老人了桂,一直在负责品牌形象的塑造浇囱嗽、公关绥、市场交郸坏。原来我们也沟通过这个问题渴李杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃弹保,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块提,这是蛮难的事肝。刚刚陈思英总还在说萨博眉穿傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稠哀簧,感觉蛮纠结的坞滩迷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谴妮千?   杨学良堕旗糠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泉筒抖,第一是对标性构呈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啦侵竭。我们是坚定不移地在执行郊祥,而且到后来做博越颁翅、博瑞之后有越级对标疮。比如我说开发一个自己的A级车髓,可能要跟合资的B级车对标仆藐清。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桔,包括研发橡接、制造邪把边、采购错、营销肌航丁,我觉得成果是非常明显的冷传滴。   第二是坚持走精品车的战略笛单硼。所谓的精品车肚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近老筷勉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚊,比如车的造型设计上面悸阑,自从我们在全球建立了四个造型中心伐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的客牌萌。既有符合国际的审美潮流靠料攘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啼。比如说在车的智能互联领域位仿,在博越车上面车机人机互动的功能上朔炕,已经超越了一些合资品牌轻豹,这一点使我们感到非常骄傲功雹。   包括在工厂的制造工艺上绘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺獭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌期,因为我们现在建得比较新算急割,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夹氏。大家可以看智能化程度最高的工厂廖,现在实际上是在自主品牌的工厂中链崎碍。   第三是一直在坚持口碑签咯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汕牧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坊霸。这样就可以真正喜欢这个品牌魄搂皮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用份梳拧。   刚才提到了浙江雹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍都持怒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浓面,大概接近了7万辆领。这在以前是没有的慨,而且这些用户里面很多都是唱喝釜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焦瞄秋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化时。目前因为我们的品牌在提升啸,我们的品质在提升虽旦奠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车称颇。这从我们同行巾,包括从传祺辣瓦、北汽的产品销售上也能看得出来适骗。可能大数据调研辜剐梧,像一点资讯的副总可以讲讲菇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睦亥。   当然您刚才提到了在集团层面队捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谦瀑强,同时又实现互补登胺?这里面还是有很多原则惰官,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顽挞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翰。沃尔沃是高端豪华品牌郊,是跟豪华品牌去进行竞争的穗狸霖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念县马探、流程识、标准弊,包括人才的培养和交流诉。最新我们做的一件事辩凸弯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒂檄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA故典郸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO位幕颂,可以说没有沃尔沃这么个老师瞧忌,没有沃尔沃这么多年积累钞项团,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膳嚎。我们相信因为这个架构非常新派啼墨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凯募笔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汹壬,以及质量再上一个新的台阶霓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争结碱。   李苗苗埔翻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京投玲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坪阑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沃改,最重要的是坚持了哪些及搬?   许翔齿世:谢谢李老师技,同时感谢红姐给我这样一个机会葛钙睦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阔。   福田汽车是商用车企业搬些蚊,和乘用车企业还是有一些区别税淀县。我们主要的目标客户群是to B的敢撮鳞,正如您所说宠,我们是1996年成立的浦彩末,到去年是成立了20周年爱青链,通过20周年的发展吧贰,在过程当中包括您和各位老师的支持靛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓖晤笑。在中国轻卡市场上堤嘛翰,已经是连续十几年的第一了斑。1996年在山东成立粮,1998年上市钳泪,2000年进行区位调整就来到了北京袱戚快。   在这个过程当中您也说到了品牌问题士逆换,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峡妊粪。我们可能把这个品牌是这么理解的写憨,现在业界对品牌有很多理解的方式抵漓兼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔑枢沉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辆朽,所以我们从整个的业务流程上来看班危脚,这个品牌业务就是在其中的蓝瓜编。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥,品牌也是在不断涌现泼,大概有几个阶段屁。   1996年是以轻卡为主导炽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹诳,用着正好”垄闻。在当年的时代抓住了市场机会潜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纺。   在2000年之后伍唱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盲,进行了商用车全系列的阑森邓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辖赏钮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胖,这是一系列发展的战略褐。同时把品牌又进行了再升级科挟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哎热们,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理你腥。   在这个过程当中体耪,福田汽车不管是做品牌还是做企业泻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢建米景?一个是福田汽车在商用车范围里面船,就是在整合资源方面觉得还是不错的甸腔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骇诵,花了八年的时间跟他们谈合作劳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泵霜,生产的产品也是福田自主产品欧曼贬坛,同时和福田康明斯成立了50镀:50的合资公司拢攘殿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扳涂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阜深、先进理念之外龚,科技创新也是核心的一个点较娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业亩七,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酥迹墓,但是也是做了很多的工作砰骂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诧杉胺。我们统计了一下境姬辞,和乘用车企业也是差不多的迹拔。   而且我们在研发方面羔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骨犊杠,这在商用车企业里面比较少见嚎羌悼。不管是先行的技术柿琴,还是技术传承方面都做了很多的研究桔累八,包括去年也推出了超级卡车汰迷厩,也是整合全球资源打造超级卡车皇。全面从安全伎努、环保方面进行新一轮车辆的升级诞暮。   我觉得总体来说吧渤离,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撤,是一个有着锐意进取科爽碘、远大目标乾,是一个愿意为客户碘叛橡、为所有的股东题晦涉、合作伙伴需、利益相关者带来更多的价值怜朽,也愿意为更多的卡车司机粪祟姥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒲湍恍。谢谢!   李苗苗癌峦蜗:2016年一年有很多新品牌出现瑰祁井,也有很多刚诞生的品牌在努力谅瘸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禽、宝马旅。我就参加过场在北京的怀柔阮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸡烙。我当时心里就想斯威蛮有钱凹咚住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剔怕汇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侧卉李?对于刚诞生的品牌燎草黔,品牌之路有没有塑造的路径筷厦呕?你能不能简单地概述一下娩抚九?   余波燎琉赐:感谢红点汽车和李老师损,各位媒体朋友和各位同行蝗袄,作为SWM斯威汽车久,可能很多人觉得很陌生法,可能没有听说过龟,我简单来介绍一下肠微。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堂刨露,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纹狈,7月份品牌上市狡,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞。   今天让我来参加这个论坛平夺,我们的心情很忐忑澳海,我们是一个汽车行业的新兵幻匆,我们是抱着学习的态度来的璃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师背柒搅,希望多给我们一些指教沥窜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讥室?我们认为这个品牌给用户的是两部分身宛沽,一个部分是产品的硬件糖,也就是物质的东西蕉梁。另外一个部分是精神层面的凶舜鳞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崔,第二是付诸了一些智能化瓜丰、空间和外观裙别,外观也就是在意大利建有一个设计中心款纺刃,在外观上有意式的风范吨。   从软性来说趴,我们要付诸一些内涵登赫庞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入槽,通过植入意式生活的方式貌馈混,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受从。同时我们也在倡导一些生活方式婆膏,通过软性的文化来塑造敦炔,解决通过硬件和软件疟杰刻,以及从物质和精神层面塑造品牌偷收谰。   至于未来怎么走贺侍凭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缴霉订。用户实际的需求和市场的需求腔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉任稍彤,未来我们还是要跟着市场走掣磨沃。   李苗苗单穗:我旁边坐的也算是媒体人必缴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了里。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坝竞控?因为主持人给我了一些问题破棚呢,我个人认为不想问一些特大的问题赴亢,就想问问这个问题璃。   付继仁拾掂:谢谢李老师泛欺,这个问题还是挺好的派箱。刚才您在问的时候薪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粟。   一点资讯是比较新型的资讯平台汰告醋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点精,我们是做平台勿陀,不仅自己生产内容桅献蹈,同时全网抓取内容澎卵多,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芯,再把有价值的内容分发给需要的用户立瞎杀,完全是自动化且宿、机器化的参瘁。我们怎么去帮助车企呢骸?我分享一个数字盖钉梨。   在过去一年丛认,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肩,第二是移动互联网的平台拆沪斯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用式韦。很多的车企其实在做品牌的时候精屎脊,都会要求最终的效果咆。坦率讲叙,以我个人来讲这其实是两个事醇损蒜,因为品牌本身是非常感性的擒,效果是完全用数据有结论的龚,就跟一个人去吃一样盟,吃了四个馒头饱了坦,不能说只吃最后一个就饱了浚晦惮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢敲水,现在我们有几个大的方向姓,第一是更技术化的跟车企进行合作冗庞貉。比如说从去年开始偶钒处,我们跟上汽通用进行PMP的合作容宽厦。客户自己建了一个数据库八叉镭,就是把用户进行了一个分类孺。然后我们每一个用户来到我们平台上喉,他知道哪个用户对应了什么车型祟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琳,也就是把他们的流量经营得更加科学帆。   这个给到我们之后俱,又发展成了一个新的技术驱动彭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偿第,还是看汽车外观的细分多辽。这不仅可以推荐具体的车型尉沸,也可以把具体的创意自动化岗险,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啸,这完全是技术化的匹配晨。   第二点煌琳,我们是一个内容平台绞境培,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慨捕,能帮助到车企做非潮硕隳妫好的传播鸽黔,有的时候这些内容并不能够被发现蕉茂始。现在我们把广告当成一个引子划,不是一个执行的结果持胯少。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庙疥,进而把下一步的行为做好渴率。比如有一个产品是一触即发博哦硕,用户点过客户的广告之后媳锤边,我会直接给他推送相关品牌的内容光。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起思惠,再去看有没有点这些内容送妹泄,有没有评论观浑寿、转发非、收藏汲尸帮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为成绍鄙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婆趴计,把广告和内容进行打通琉。   第三点糠糖宫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祁镰建。这个场景是有时间久错诞、地理位置和非常多大量的内容和数据瓮馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枫,或者是去日本还是去韩国旅行窜斯酚。这些并不关系到最终的销量提升多少陌,但是可以了解消费者在关注什么嗣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炽陕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锯扛,一方面要通过你的技术胚砍抖、数据实现更高效的转化舵理,实现现在解决广告主的一些痛点甲笺。同时要帮助广告主把服务做好瞧滇,说句实在的都是服务用户辟,我们产品的用户也是车企的消费者酬,怎么能够把这些用户服务好唐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莲溃。   李苗苗柒:付总说得很好效,借此我也想说几句慰吝同。我看了一下勿掠萌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅富盆,也有一些厂家的朋友辆,我们每个人都是汽车人劲烘。   我在想巨把,得益于这个好的时代伴,既然是说品牌驰丧淮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拔竟岁,无论你这个媒体叫什么名字魄律,找没找到自己的定位倾。无论你这个汽车是什么品牌欺茹孪,你的用户在哪里撑琴。过去几次会议主持上都说四个W抹,也就是我是谁肖促、我的用户在哪里宦爸、我为用户在做什么咆、我还能为用户做什么吨懦。包括媒体也是一样骄虑,我是谁(什么媒体)肋慰,我的读者在哪里华碳戎,我为读者写了什么样的东西计潍,读者看不看藩伙,这是不是你的读者群要看的翘齐喜,最后是我还能够研究我的读者赡斗、研究我的客户父、研究我的用户巢瓶书,我还可以做什么庞褪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贝儡,一人问一个问题就结束虐。   请问杨总称迸讨,刚刚说了这么多缮,就一句话狸,什么是品牌拔?我们说了半天品牌瑟磐。   杨学良晴读:我觉得品牌就是价值沥,消费者买你这个东西值不值项,如果他觉得值了丁举,就认可了你的品牌撬。   许翔罐宋:我就按定位的理论溯缚,品牌实际上是一种品类的代表喝授,消费者是用品类来思考添崇恰,用品牌来表达共陷。   肖勇匆乃:因为我是做销售的寸戈红,我可能最直观的印象甩聊铅,我觉得品牌首先是一种价格愁、价值体系烦桨,同样的产品能够比别人卖得更贵迁,别人还愿意买我的邢抠。同样价格的时候茄凌甭,别人的产品卖不出去坟肋,我的产品能卖出去具,我觉得这就是品牌锹。   第二寥半,我觉得品牌是一种文化镁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怖佳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候里,但是我的文化能够吸引他署,我觉得这也是品牌的一种表现水葛乒。   陈思英管盆降:品牌首先是无形资产台,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐五。第二也应该是产品欺,可能是一个标记醚搅褥、标识层课尾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导祁,在人脑海中所有的记忆牛佛力。   其实品牌的英文是来源于MARK龄干,就是在没有货币的时代物物交换的时候铅锹,在畜生身上有一个MARK乌钨,Market就是营销瓦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抬捍辈。有一个比喻逗,品牌就好比像银行储蓄堆强项,储得越多品牌价值就越高覆豢。   余波懈歪:我觉得品牌在直观来看就是商标诽,另外是产品童镰。真正给用户留下综合印象的是产品剔、服务和文化的结合辽,以及对用户的印象及感受就是品牌累俄。   付继仁际讽:我觉得品牌到现在这个阶段那储,也是一种共鸣钩,像营销1.0是以产品为中心吓,营销2.0是以消费者为中心辟此,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峡拉馅,这三点都离不开品牌凄镜脓,但是代表了品牌不断的升华旧锌。同时品牌到今天来讲吕,不简简单单是一个口号叛、标签罗蹋、LOGO袖订,还是一个行为准则厂就疏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台零,还是每一家企业憋季,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滔揩,并且怎么样高效地执行和检测观浚拉。   从这些来讲迪搂够,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茄目甜,如果想清楚品牌一定能做好刻,至少能够对我们服务的那些人做好膊涉腑,那也就足够了卉。   李苗苗示:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拖克。关于品牌几天几夜也说不完劝爱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粕娄疮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渺。   谢谢大家在座的聆听券屁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣化犯:李芳 版权作品梨裴梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载驹胳,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代槐帕莽,车市销量连破发展记录句筐,这也是问题的时代部揽记,多元化簇宝袄、碎片化勒,对整个行业提出了更高的要求谴薄。一切都在变弘谐,唯有不停思变方能随机应变涸。2月18日厢砷眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜恃。行业内百余位思考者和变革引领者厘倦驾,与120余家媒体相聚一堂托扑,在“变与革”的大会主题下不链,共商“品牌与营销之道”琶抱,把脉中国汽车2017荆苍节。   东风标致总经理李海港翱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稿薄剔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东成妊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师变模镶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魄惦、奇瑞汽车销售公司副总理范星哼溯漂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毯。以下为发言实录郴簿:   互动环节嘉宾合影   主持人揭:2016年是一个销量大年孩斡砷,更是一个营销大年搽啊赊。从二维码营销到VR营销膛酮烈,从下沉式营销到自主营销逛迪讨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搭歌,广而告之悄悄地变成了城会玩储磕拐,车依然还是那个车坷牡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸥凳? 第二场论坛的话题为摄币:中国车市新战国卵擞究,车企将如何做营销睡魂磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逆碗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肺坏,现在重担在我身上令圈嫉,由我来主持第二场论坛白继本,和各位老总探讨如何做营销竣。   因为第一场是说的品牌兢,品牌建设也是非常重要的一环观,我们现在就把品牌这一页翻过去北,就说一点营销其他方面烹,比如说跟市场惭、营销相关的一些事情彩激怯。我们今天的这些营销人梢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖继佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炉申潦,因为他是面对着全世界最大的销售市场撇。面对的是最高增速的市陈勐馈,现在技术和产品快速迭代括渐吭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性权骆,所以他们是非常幸运的佬谜,十八般武艺怎么耍都行熟。   同时很多营销人也在自嘲送咳固,其实汽车营销是最苦逼的一群人回闲,因为我们面对的是世界上最全的品牌彪焙,我们面对的是最多企业的竞争精,我们还面对的是最难以琢磨的蠕懂、难以把握的政策环境和最善变的消费者徒结。   当然了我们这还不算最苦吐百帅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霞,所以这样的一群人的所思所想乡协,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侈踩霉。   汽车品牌最新的一个品牌定位莲瘟倪,在座的应该就是汉腾了履壬。请问汉腾汽车的副总次癌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烤聪,您给我们简单总结一下昏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捍牵钡?   于晓东码:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裂苇,让大家来了解汉腾汽车哄。汉腾汽车目前是全新的品牌陇题,2013年11月份成立囱,5月9号品牌发布旦,9月6号新车上市厦,第一款SUV产品汉腾X7讨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟且鞭宫,本着向同行和成功的标杆企业去学习笆记都,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说晶唯趟,第一点是品牌发布票,这是做市场的开端郡蔼邻。   第二点是渠道淘粉写,对于新品牌是重中之重的工作覆揪,渠道顺利打开的局面硅琶,签约181家囤,正常运营150家构侩,渠道作为做销售最根本的工作麓,没有渠道蒜煌篓、没有服务伯,消费者也无法触及和体验猩,对于一个新品牌这是一个开门红咐爆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摔。   第三点是在市场上武办,市场层面上重点资源向一线倾斜驼,资源都花在提振经销商信心炼、帮助经销商达成销量上聊拔,因为作为一个民营企业哼,作为刚起步的企业痰窜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跑踞,支持了经销商的销量五儡。在品牌和市场的方面嘘侣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雹拍。   刘小勇现颈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疙捌车,汉腾除了自己营销的亮点之外梯效舅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遂禄拇,或者对您的触动是比较大的晌?   于晓东骂欺亮:做销售在产品力表达上下私窜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咕蔚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麓闷暮,在2016年都说是视频和直播的元年啃输,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欧。包括产品试驾挑战的活动丛夹惦,也是和斗鱼做了直播的活动箩彩。在我看来在消费者了解产品上酣裙斜,可以随时随地搏,而且是更加有渠道客观了解一款产品捍藕捌。这对于做营销来说疾笑娘,既是机会尚腺,也是挑战挺呸。   刘小勇划圭施:请问李海港先生奇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佬苏,尤其是传播的环境静、传播的手段荷湃、传播的模式发生了翻天覆地的变化萄漓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焚?   李海港嘘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法携卞,在新技术轻视昂、新人群和新的竞争环境的驱动下巧畅诽,媒体处于变革的时代牢摊,原来的架构碎片化了持拼亩,新的架构正在建立碑,当下处于这样的时代胃苯弯。很多事情是这样的趋势挠鄙,原有框架维持很多年弛哦,突然间环境变化之后碎掉了案,再重新建立新的架构畔肆,万事都是这样的道理串苛忙。现在媒体环境是什么样呢弊僧辨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)句。这样可以导致媒体的平台化缺,另外是媒体人的职业化或个体化惟嘶。   简单来讲边团,我们以前是自己做东西噬顾,自己在自己的商铺里去卖劫磷。现在不是了碗,现在可以自己做东西缮阶并,自己去租商铺酚耽,有的人专门提供商铺画抢,有的人专门做东西寇。这样可以做专业化的组合恒角苦,效率会更高幢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昏塘,红姐以前是媒体人恼吵凡,现在有自己的传播平台甜恫,也借用了社会化的平台功敖,把最好的内容输出新,她做最专业的内容玛绷。我想平台也会用她的内容绵篙筏,未来的板结新的架构就是这样的看。   在这个架构下作为厂家要适应硅森,东风标致已经做了这种尝试漓新溪,去年把我们的公关公司能力削弱卉,因为他们的稿子太硬了酞息购,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人期铰,从专业或从第三方的角度看待东风标致屯,我想他们的稿子会写得非掣辏好砍蜂圈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脆凸,这是未来的趋势节。   刘小勇糖:我听到有一种观点函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓮,我就抓住了更多的消费者退,更精准狠让,我的销量就会增加坎量凰。但是有一种观点认为翱赦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肮床譬?如果总消费需求没有增加借湘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后得会,是不是大家又打平了肋眷。就像一个剧场理论先点苇,原来都坐着看戏似漆,后来都站着看戏了锭戒,其实看的戏是一样的伞亭磕。请问奇瑞的范总弛四皑,您怎么看这些新的手段叉囤老、模式对销售营销的作用弯草?   范星放陇苟:首先感谢红点汽车瞥狸锨、感谢红姐蹋,也感谢刘主编坑蓝冉。实际上前面两位老总谈得也挺好棘刮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荣。   说起营销煤始,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迷。但是从营销的最根本定斥多,还是回到对客户的理解娥宏桨。我们最近几年对于整个汽车市橙А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整松剁,最核心的是我们看到了两点变化蓄薯品,一个是围绕客户端的消费升级母陶,第二个是客户年轻化的变化几颊。这两个核心特征的变化秽,带来了所有客户需求的变化劫卯论,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展故如。   应对市场的发展好惭肖,我们称之为整个自主品牌的发展坦官黎,包括奇瑞自身的割勃靠,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙占校快寺,年均增长在40%左右的增速鲁,所以说基本上属于原始增长的阶段痹。奇瑞从2012年局级诬、2013年开始进行战略转型咯腊牧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廖就纺,我们做的核心是提高整个产品的品质邵,是我们整个战略转型的核心绣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膊沉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湾、好的服务椒。2016年我们已经进入到2.0阶段焦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颠浓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呈羡涸,整个2016年集团销量也突破了70万辆潞奴,增速达到28%攀氯,国内市场超过了36万辆丝倦培,也是过去五年来最高的一年墒搁。国际市场中冕,我们2016年实现了出口8.8万辆嫩,也占到整个中国乘用车出口的1/3苛拳蓉,也是连续14年中国出口第一的车企魄懂。   我觉得取得这些成绩客铰,销量数字是一个方面剧迸龄,更重要俏狮、更为看重的是结构的变化穆舍官,第一是企业盈利水平的变化竭吹,为支撑企业未来的良性发展擦刚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萎谎。第二是体现我们战略转型的成果软翅黑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瑞嫡路,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凡。第三是客户结构的变化弧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%四。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挨脑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聊,实际上我们更关注的是除了规模的变化刻,当然营销数字很重要挽。数字背后更关心的是这些结构的变化忱,怎么产生这些结构的变化常凌蹋?从我们自身对新一代消费者的理解你呢插,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朝。   客户体验的三个方面我们一直在做俄甲普,第一是产品体验诫盆遣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)露,行业平均大概在35%系,奇瑞可以做到25%退,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台及屉丘,今年还会陆续推出更多的平台上泉妓。当然平台不简简单单是全新车型的概念圭蕉。   第二是品牌体验叼帮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通死科措,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销解阿潘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挫,现在很多企业在做营销过程中视频葛歼、直播方式应用是越来越多了挥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叔呐瓷。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲸。   第三是整个销售服务过程体验的升级劳杏,在2016年网络规娜柿校和第三代形象店的升级具删,为了保证客户体验的一致性滤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装量秃厘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弥、优质的爆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嵌赶聪,这是我们正在做的测龄廓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弊,谢谢!   刘小勇稠温:谢谢范总介粳,现在的汽车营销无论是从手段枚浦,还是从模式宫,包括内涵都已经发生了非常大的变化陈确。我顺着这个话题再往下问一下诧澜,请问刘晓科总拜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涂淘、营销套路渤痢可,您觉得现在还适用吗床搁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毖棺稿?   刘晓科楞:刚才范总潮领窘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妒捕,因为这里面在我们整体来看恍犊,其实我是一个新的营销人疆胚匡,刚刚在这里两个星期号晴。我以前更多的经验还是做用户哀,去看用户的发展别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秀勃、网红氦耽、娱乐化舒归,甚至还有用户的碎片时间脊和土。但实际上反应了两个变化截,第一是用户浏览的轨迹改变了拍妮道,以前在PC时代华颠曹,大家基于浏览器阅读拘掏烂。所谓浏览器的阅读抵吩,对于从一个网站跳到另外一个网站庇,这个成本几乎为零喀盯目,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炭,只要在浏览器就好舜惋。PC时代媒岁陌,网址蛋体烈、网站盘惮安、浏览器是值钱的十。   对于移动互联网怜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仑深斥,对于微信小程序也有很大的期待诚澄叉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擞。最终来看竣陪口,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洛挤我。在这个主流的前提下傻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读露蓉喜。在这里出现了两个问题丸拌,也就是时间的问题揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的路狈闻。如果是比较泛一些的资讯或APP勘冲俏,如果中国互联网网民用MAU看肉筹恕,月度覆盖量几乎全部覆盖势献。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敢吨亭。但是什么会不一样激柔?就是时间诺季。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巨排灵,我也高度认同一个观点刑联,未来对用户时间的争夺是变得非常重要类达。在这一点来说抱李,我们的营销不是去抓住用户闺舍奢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户权。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起春。   基于这些理念的变化亢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毁,而现在发现专业内容看得比较少一点熔韶。专业内容对于用户的阅读梦筏泥,可能是女性就不太爱看性拈,覆盖用户的时长就变短复。什么东西会长呢酣?从2016年磕砂胃、2015年的情况来看漂,我们发现基于娱乐营销的网综时间氓堵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碌虹睡,因为可以更好地去占据用户的时间惶毋。比如说我们投的一个网综节目乓亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间颇。   对于用户来说帝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起车柯固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帽熄谐。无论是线上的农狭,还是线下的嗅。   另外一点毒何,我们做了一个用户报告衅,会发现用户现在在看车的过程中铜,比如专业的导购敬捣,发现用户的时间念陀、决策变得越来越短肋恼焚,对于专业媒体用户来讲垃,用户平均决策时间是108天两,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拷,这52天对于内容的需求是很轻的荆法淀,包括频次是很轻的讳砰。从52天开始一直到97天环诽拦,基本上是从几款车的比对到交付定金膜肺匆,因为提车还需要一些时间米七恋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要激鼻斤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锚算摆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接波扦卞。也导致现在的自媒体更火攫持,因为大家更相信人玛弗,也就是网红的力量会逐渐发挥胜戒,包括IP的力量勘凤辫。   营销的变化是跟着人走的谁壳贾,用户的体验十形、用户的行为发生了变化戒懂,我们的营销一定要适应用户的改变龄赡。   刘小勇废:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骂撮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姜。想问一个跟豪华车相关的问题娃错稍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的该,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慷,从超过10万辆到两三万辆的都有芬绿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阀晤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丧?或者会发生变化吗顺侧队?会发生变化的话铺麓,是什么样的主推力量来促使发生变化憨氨辟?   王顺胜墙千壕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芹,作为广汽讴歌这个豪华品牌惊,去年4月份才成立了新的事业体制踢狭闺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骇,10月22号四驱上市烹貌糖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布确荚。   从去年一系列的举措镶为,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崔卵唐。像主持人刚才提到了街萍,怎么样去改变格局坍?作为豪华品牌在中国攻茬,像ABB进入中国市场比较早菩苇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屎,其实我们也做了很多思考酗,想跟大家分享一下烹。   第一截,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扦呐,也是十年左右的时间单竿熔,也不短订轮逃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间项酵。作为这样一个品牌要找好自己的定位彭,我觉得是特别重要的李隘镶。我们不是说跟谁去竞争谢,而是在豪华市场找到适合自己的位置疯表,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厦猛席,包括在上海搞了大型的上市发布会肋鹅饺,在上海中心进行首秀够氯把。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潭副悲,这也是用来提升品牌的筷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV了弯俊。这一系列都是来提升讴歌品牌的乾票态。   在后面的发展上豪,包括在2017年也做了很多的思考弹冷藕,就是如何在营销创新上做一些突破襄掠。比如说植入了体验式营销错贩酪,包括即将上线的体验店季,可以跟移动互联和终端阀逝,包括一些PC端进行一些互动锯。包括很快会引入管家式服务封释欠,让用户真正能够感受到服务和体验恃如。管家式服务是一对一的脖榔,能够让你感受到有针对性讨懦,并且有温度地触摸到服务的形式茧随唐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媳,我们在形式上也进行了一些创新牟缕。   尤其在内容上面浪遂钾,我们以内容作为引擎文伦,创新作为驱动恐掂,作为后来者品牌鞘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置论。至于格局会不会变化跺舌舰,其实每天都在变化腿吩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袜诺悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攘窗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌花藤,我相信之后会在变化当中不断求变输。营销喀、创新不但要传承好的东西女,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需刑熄,跟大家一起共享一下勒卿。   讴歌作为新的豪华品牌封教,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘉,希望在座的媒体以后多多关心窝、多多支持称,一定要让它取得成功凡撑,谢谢大家!   刘小勇承抄廖:接下来有请江淮汽车李总让戮,咱们聊一个关于2017年的话题骄,现在年底坤范、年初做营销的也是做足了功课窗淘陋,关于2017年市场的预判撬。能不能把您做的功课分享一下邢咀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斤恫?   李建华板单:小勇这个题目“袭击”挺厉害首失肆,营销这个事在台上讲杏是,对于2017年的营销还真没有想得特别细檀筛羞。对于营销说宽饥,以前讲欲文明其精神傻亩孩,先自野蛮其体魄擒,营销在中国还是跟认知相关厂沸,属于文明其精神发展之内的娜。营销在2017年来讲艇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寸啦,全球规模最大裴,还是保持增长葱奖,需求会很旺盛江奉,同时也面对着一群非常不确定的消费者及,这些都是一些确定的因素城酚。关于不确定的胳珐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佬俯,这使很多事情产生了不确定性蒂,也使推广方式产生了变化技。在一个变动的世界里要想做好功课痛徐肖,关键是有定力把握好不会变的东西埂感。   就江淮来讲群,2017年一方面会更加关注用户的需求们咕。因为从做营销来讲胜板,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熄仁。一是用户看到产品屠茹,如果产品很美好哇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫千槐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绦筹讥。第二是当产品出来之后抨闷翱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞎獭,如何让消费者跟它产生很好的接触苦锻闺、接受它嘘坊,让你的营销做到有广度拜烁狄、深度和温度捍,这是营销人需要花功夫的地方察。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卉保磺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙剖牵好的保留和记录下来耽贾想,强化终端的执行力坊且蓉。这是非常重要的茫,当消费者看到的车是处于被管理的状态挖烫,他就会有好的印象能石。如果是管理失控的情况勤借顿,就会认为这不是好的产品托。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品评洼弛,这个产品是不是他所需要的窟,能不能让他在过程中感受到认知和认同娥黄夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动既蛋娥,现在已经不太需要你告诉我什么了纤齐,往往会更注重你提供给我的事盎斤,是不是我真正参与过的勉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论害雷脐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜕膝?可能现在需要一辆高颜值蔼、大空间农创凛、强动力核惰、低能耗呈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媚,所以2017年上半年会投放一款S7搔巍功。前面的消费者参与了意见蝗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秘筷嚏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帅水,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叙瞎钒,形成了共同创造的氛围柏莱。往往共同创造的东西极慨,我觉得是消费者乐于接受的东西嚼。未来共同创造偿完杆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硕池。   刘小勇康:非常感谢李总阔碴污。我觉得现在开论坛焦,最难的是请嘉宾赔耻赦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谅嫡,是嘉宾请来了之后不给时间说点徽匠。今天这个恶人就让我来做了竟诺,咱们就不说了化。   最后请每个人回答一个具体问题充顾彪,刚才进门的时候有一个调查荤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弦确钳?我们从于总开始贤泥。   于晓东宽抱:我觉得2017年应该说挑战大缄婚粕,期望更大茬毕年,我更看好细分市潮⒔诎荨,因为我们也是做SUV的嘛廊杆使,我们更看好SUV市场的持续增长呕。   刘小勇篓涡:全行业增速去年是13.6%痞、13.7%梯欺。   于晓东坑郊纳:我预测2017年是10%嗡。   李海港稍兜龋:8%盒揣哗。   范星卉渴:我就说一个数妙,虽然说一二月份看到环比有所下滑幢沸,但是看这个数实际上同比还是增长的和庐尽。本质上今年不用担心晒察岔,我觉得还是在8%到10%之间麻峨蔽。另外最近看到1月份的数据出来了歪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吝界愤,这实际上是一个分水岭崎菜,一个很大的变化罢。   李建华吠:我觉得应该在5%到8%陀菊硅,可能会接近GDP的增速斗勿。   王顺胜凶:我觉得整体会在8%到10%以上芜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上全。   刘晓科寇城:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呈紊玲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旁蟹橇,我觉得再加两个点是8.5%挤。   刘小勇石烩殊:你更准确了苏赡刚,到了小数点后了钱懂侵。非常感谢各位老总的精彩分享串效朝。就像李建华李总说的慨,咱们说到汽车营销人箱,媒体界有很多新词来形容危长玖,像野蛮执行力或变态战斗力辉、狼性文化等等建剑萄。其实他们是一群非常善于思考的群体肌蛙殿,他们的思想的深度决定了在行动的效果派岁五,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劳匹娘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗竭:李芳 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋缆,严禁转载从,违者将被追究法律责任渴辽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日强,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枯钝。以下是北汽集团党委书记斧、董事长徐和谊的主旨发言觅。   徐和谊翅差赔:尊敬的何部长裁沙塑,尊敬的各位领导棠蔑焊,汽车界的各位同仁沫锣啡,还有我们媒体界的朋友们睬墒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扯许恫,探讨汽车行业的发展话题巩叹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年握,这一年间我们先抑后扬监,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疽么,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进即,最终以产销2800万辆衔股非,同比增长13.65%的优异成绩胸窖荚,完成了一年的一个胜利的答卷推燃栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迪良,为不断探底寻求新方向的中国经济姓损返,可以说去年我们再添新亮点侠。成绩固然令人欣慰霉繁锹,然而先贤有言冲,一切过往皆为序章贪。今天站在新年的起点上回望从前膳,我们发现深沉变革的暗流涌动琉奔匪,启迪未来的创新发展怖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烤淬护。   亚马逊无人超市惊艳登澄尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卉婚扩,提振实体经济箭在弦上窜,消费升级引领我们全新的商业文化时代读,技术酒巷、商业模式俺巍嚷、国家战略僚绰、市场结构结合在一起坑,这种更替的演进睹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盟谭航,正释放出巨大的改革能量端前,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔。   一是技术模式在不断地创新断,汽车行业转型正在进入落地期喷恫。最近几年在互联网堑、智能化蜜亭、共享经济等多方的洗礼之下凛镭闪,汽车行业正在同创新中被颠覆者勤戌罢,迅速地转变为创新转型的主动执行者剐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骨萝辽,日系车企抱团开发人工智能技术被督诉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刃,可以说剑指出行解决方案拈辫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横科吼,在新技术钎疽虹、新模式领域不断落子脯交,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忱。   二是消费升级矢燎,品牌之战成为未来的新机遇硅。随着互联网思维的逐渐渗透俯仟颁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念取嗅。情感价值纤班、消费文化炼化、消费者价值观越来越得到重视篇怖,网红营销抄、二次元营销掣计、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欺溜塑,实现产品表达与消费者价值的同频共振锰茶僻。   另一方面嘶箩识,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇,为自己的人生价值代言熊懊屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇然耙。   三是提振实体经济费刷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铺列。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一观壳,就是提振实体经济捞问。其关键在于制造业转型煞,转型经济学的研究表明帕抽,制造业转型中产品技术固然重要颈集,但管理体系更加重要擦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轿檀、网联化建设接,就越能发现在信息化建设这种大背景下堤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梨蜜峡。前几天我看到有文章提到形,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎另。这样的提法虽然夸张涩啦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澳票帛,我想却是切中要害的摹派。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赁现,随着提振实体经济逐步落实钙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键譬湍。   四是政策变动船太届,新能源规模化瓜涧、市场化成为未来的大方向晤滔凄。2017年新的政策正在逐步地落地剖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浮痴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啃其,行业准入规则先矾闲、动力电池规范条件等政策的制定敛双途,从各个角度划定了新能源的市场边界伺葛配。   另一方面诵疮素,碳配额肆讼群、双积分尺氨、新能源补贴退坡棋,无不要求新能源发展要还原市场化手段悔,聚焦核心竞争力凡筷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崩措,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规患修。   纵观整体形式的发展股,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奴面膳。数年之前邯,面对互联网行业的冲击闺,我们以为我们只是需要一个互联网+誊奶貌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诬,还承担着国家经济转型的重任枪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肋橙层。这样的多重任务凯,给了我们新的挑战轰胎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叹奥慌。   面对全新的形势牵嘶,面对前所未有的机遇与挑战膊魔徊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向心。我们将锐意进瓤啤,大力地发展创新精神跋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膘祟,在电动化硼、智能网联化渤、服务化蓬、国际化等方面加快发展步伐朽咸,不断推动新技术塑凉、新模式的落地生根删,不断地发展新能源汽车呈顷,还原城市绿色健康生活辛耿。不断承担经济转型任务谭,推动传统制造业的升级练湃。   面对未来赴淀被,我们将在以下几个领域寻求突破搔期:   一是加速智能网联技术研发频潞,打造智能出行的生活方式悼瓷。2017年拉斯维加斯的CES展上记,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楷藐骗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雇骆范。当然不只仅是和百度厩,还有其他的国际国内的公司蘑侗潦。未来瞄准智能驾驶监、智能互联爸、智能座舱等内容甫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具府喊版。   二是加快新能源汽车产业化斗,践行绿色环保发展目标嫂库。在新能源方面乡,北汽秉持环被啡直椋靠大家的理念陶尉搽,不仅造优质的新能源汽车产品刮澄畦,更要造消费者愿意购买的新能源产品暮识波。尤其是在补贴退坡反荆剿、行业回归市场的大背景下快葡察,北汽集团聚焦资源帛鹃、聚焦技术善逆寝、聚焦产品宽、聚焦市称苯职小,四位一体严密把关整个新能源产业链灸双,为消费者提供既有颜值径、又有内涵的可靠产品溃粪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泼臀,共同守护美丽家园伙藕。   三是加速国际化资源整合眯紊陛,实现中国品牌的全球化坟迹灸。2016年龟概勃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笔霞,实现了北汽国际化咎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畦。配合国内的合资品牌据,服务于全球布局研发基地娃氦,北汽全球范围的资源整合式丢将,已经进入了研发矮、生产痴、销售携骡郝、金融匆、人才和品牌全方位互动的良性循环稿。   面向“十三五”陌洽苇,北汽将继续深化拓展东南亚假假囤、北非垂冗、中南美硅、东欧等重点市场的产业布局扰,使中国品牌的影响力遍布全世界固。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楷儒滩。   四是坚持服务化方面禄胳弊,推动制造企业转型升级料刑。服务化既是国家经济转型的方向伦汉喝,也是北汽自己产业升级的主要目标罚黑。多年来我们在金融碗隶朗、产业投资啥、后市场坏蔑临、出行服务等领域多点布局伯,随着时代向智能网联方向的发展稠够酪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潘些。构成从业务到管理体制提啦寡,再到基础设施的科学发展体系石碍,不仅提高了资源的利用效率班蚀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化题舶猩。   各位领导轻枯梯,各位同仁咆头,媒体界朋友们拌,闻鸡且起舞俺嚏,风好正扬帆暮,新的一年已经到来派,新时代也正在开启机遇的大门徘伴,让我们携手共进烽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戏,长城汽车累计销量达107.45万辆柯福辜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没容睬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乏郴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军和弯,其中哈弗H6占比超6成梳闹司,达到了58.07万辆溶尺串,同比增长55.58%第剿疙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乡某,2017年2月19日纹邵县,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沟涧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年樊氯,我国汽车市场销量首次突破100万辆妨,高速发展25年后的今日汰矩联,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灰。中国自主品牌已突破百万辆梁吃拟,那么能否乘胜追击逾越200万览、300万的销量目标通星?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雹孔,用他的话来说炒被,“这是很了不起的一点配客麻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抠签,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劝酶,从另一个角度来讲喝苟居,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来才固。   安全叫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妓,分析其中最重要的因素垂,魏建军表示钒苗,回到20年前摧市,受到成本和技术等方面因素的影响晃逗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醋。而当今时代乾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恳现畅,其比重也在日趋增高娟彪忱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了够船半。他还透露氏蔚侗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卤牛敢,打造全球化的研发体系屑,在主臣场、被动安全技术璃棱凹、智能互联完、自动驾驶等方面究,形成领先优势烫。   说到自动驾驶技术晦,放眼全球汽车行业肛第孺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佩沤恰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冯虚。哈弗将采用北美碾眷焙、印度香、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妇澄挂,据他透露竿舷匙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寿胚咸,目前正在进行路试卧,有望在2020年后投产苦。“我们的最终目标浆陷,是推出完全无人驾驶的按狭镜、最安全的 SUV 瓜缆。” 魏建军说到恍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尉谅别,魏建军说到囤码瘫,2020年黔皇侣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匣。对此率,哈弗规划了四十余款新产品鼎岔诺,覆盖全部的SUV细分市场揭。到了2020年抖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琅,在规模上超过吉普拇欠空、路虎垦恃,成为全球最大的专业SUV品牌客。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寿儡拖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吻赊梁,魏建军回应道膏论燎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吾,一方面要靠产品快速地更新迭代毖手,另一方面则是丰富多样的产品规划烯替,这其中就包括新能源方面的建设救。据悉备颧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萍储关,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堤拐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择观挠。除此之外叛萎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承迕掖亍,目前正加速推进全球化商业的发展媳春熄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耐焕。   2016年群滔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑势:WEY登场之后哈弗应如何定位拜?魏建军在现场表示奢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灵始。相反煎魔,哈弗将全面发力15 万以下市忱蓝,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场态。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜡氮念,而“聚焦”就是集中资源楔,打造产品和服务的差异化优势歼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涡。先做强费璃弥、再做大独,这正是哈弗理念的核心所在规舞。在盛典现撤侗铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛇咯疆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崩帝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甲标,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恍郸。据了解萄欢,长城经常组织经销商团队去日本考察轰椒啪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廷。这正与长城的发展观念高度一致佃串。魏建军透露体,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驼熄杠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贪,经销商们也未曾有过动彝葡濉,这正是“稳固”所体现的重要一点共。   长城汽车总裁王凤英表示碗覆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渴庐。 她认为沧,良好的厂商关系是相互作用的迫憨唇,只有让经销商满意牢上,经销商才能够让消费者满意挛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楔室来,这是层层递进的作用效果竟幢赴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筒并。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淌羞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鳞?哈弗给出了自己的答案窟蕉垦:200万的目标即可上路凹逢陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售滑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枚,在新能源汽车补贴退坡后炬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锨烤帮,这个数额占车辆销售价格的40%长挫舌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响测?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朵挂?未来祁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇底喂?2月8日下午寥日睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陷糯,2016年饯团,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拓统,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祥凰夕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剧馅晤。随着核心技术差距的缩心嗵濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姐彻济。但是犀颗俗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污寐,巩固和扩大这种优势抚商,还需要政策笆、制度和市场三方合力讹丢,打造可持续的市场化发展非妥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钙孙炔,但是从已知的美国褪恭恕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看令璃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妊掠叮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窝馈雄。同时嘛屉嗜,公共类充电桩接近15万个的发展规模扛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皮糯。   “走在世界前列邵,不仅是体量和发展速度位居世界第一边病瞄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龋苇确。”许艳华表示袜滔,经过近几年的积累司赖串,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皮群、制造和营销的体系能力涸起巧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氏浮,产业链基本完善歇芳颁。整车苟莲、动力电池些、驱动电机系统性能大幅提升鹊,市场主流车型的动力性涟、续驶里程吹痕、能效骄、可靠性鲁毯、舒适性明显改善缴顷,整车抵烹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展零眯,新能源汽车市场覆盖率提升龚旦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淳蓝,占世界市场比重约为50%踞髓壬。按照已知的企业规划窘图,在乘用车领域地菇贺,2017年我国将有73款车型推出前,进一步满足市场需求吧催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淬贫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煎旧舌,整车单位公里行驶成本也在下降荣。“20%的成本下降挝是祁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价化磷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歇。”许艳华对《中国汽车报》表示厕氖寸,在规模扩大成本下降的同时槽,市场竞争下之下谁嫡铺,企业会做出有利于市场发展的选择涎兰低,也因此稍书,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宫艇擂。   许艳华判断簿雀娥,2017年抄棠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莎氦,预计占比会突破70%漏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烯剩冬,充电基础设施也将继续保持快速增长配卜表。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凭撇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幂畏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倘喇持,在此框架内顾请,到2020年遂屡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闻剩。但是补贴退坡后怎么办丸被?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动送。”许艳华认为皇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诲谱健,让新能源汽车使用成本进一步降低岸,才能保证其持续良性发展囤拇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件靶涤灭。目前耻,无论是整车惫筋唐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泵,剩下的就是政策实施好的问题燃肥郊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来习。”许艳华强调篙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系袄末呛,2020年到2025年是重要的过渡期勘穷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洪从。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用母扯,这方面我国也走在世界前列片晨频,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踏凑杜,进一步落实国家新能源汽车发展战略宽瑞,保障车辆和使用安全仿。   不过逝亨邪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帕纱。针对《暂行办法》袒狙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涸涝沸、10%和12%的比例诫舶,调整为5%观窟票、8%此、12%的比例妻,并允许2018年皇、2019年负积分可延迟一年抵偿被枢沟。同时袒勃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勃虎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢比羚呸,丧失中国已形成的比较优势潦颈行,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘫剐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台触被,以便企业开发和商业计划的制定视蓄喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琴祷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滔。犹记得2015年7月歇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彪少,并对这些汽车的车载软件进行升级讲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火己坛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机款堆投、转向系统以及车载系统起搔。    如今挽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攫纶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案新哼笺,如果没有行业安全标准来做规范浇,或将引发不可想象的严重后果叮。在我国堂歇,作为国家网络安全的重要组成部分盛昧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壤冯认。《中国汽车报》记者日前获悉蛊核呈,《车联网网络安全白皮书》娟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹。在发布之前坷械,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒲镭撮,他告诉记者愁,车联网网络安全即将拥有“指南针”慈氏巢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》解狡沽:《白皮书》病系、《细则》出台的大背景是什么曝懂?    庞春霖坝剂:在节能环保拦蚊华、安全舒适魔,以及车联网佬杏茎、自动驾驶刻迫钢、智能交通等方面要素的推动下靖率,汽车正在迅速IT化驶、智能化狭蚕。与传统汽车相比怪槐,智能网联汽车在节能减排蕊、安全舒适方面具有前所未有的优势骏,符合汽车工业黎堑誊、交通出行方面的发展趋势犬推,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罚。在互联互通的背景下伟,没有网络安全充分保障的情况下倍块庇,智能网联汽车带来的可能就是灾难朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》品箩愧,明确要求网络运营者(车厂的、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佛钳,应当依照法律渺绊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盒姥榔,采取技术措施和其他必要措施痪,保障网络安全睬赣闻、稳定运行粳,有效应对网络安全事件胜涟,防范网络违法犯罪活动偷,维护网络数据的完整性溃、保密性和可用性缄葱的。网络相关行业组织按照章程删履洽,加强行业自律物悉,制定网络安全行为规范级赔菜,指导会员加强网络安全保护类肖犁,提高网络安全保护水平咎恢,促进行业健康发展薄法。”该法2017年6月1日起施行都。    2016年10月23日姓,在前期工作基础上纪界,在工业和信息化部等部门指导和支持下滴卷峭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作槐疼煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上领,2016年底惰屯,以电子科技大学为主任委员誓铅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)加麓惠、中国信息通信研究院舍翠、国家互联网应急中心签、中国联通疟锹、中国电科第30所芥算欧、奇虎360岛奠么、博世为副主任委员深,联合国内外70多家整车概评碾、芯片础两筏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茬:车联网络安全委员会)正式成立阮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拧匈,在工业和信息化部群锻督、国家密码管理局从倪甩、国家网信办等部门指导玛、支持下令,车联网络安全委员会于2016年底组织泞、协调产业资源那,以我国自主和在华骨干外资车企咀、终端和零部件厂商为调研对象灵良,先后完成华南掏司挽、华东告纪克、华北了帅、东北浑倪牛、西南地区调研工作叹淳啸,充分了解了车联网网络和信息安全政策颠跨、法规接蔡、标准夯落、产品扦仆江、应用等方面的实际情况与现实需求官疯咐。并组织与协调联盟内外资源胚潘榔,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸵、法规览姬、标准的研究蛔净,形成《白皮书》蔷恕、《细则》艾炬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕论同。    《中国汽车报》垛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踌:随着车联网发展世,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涕痹吧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规白没前、技术标准隶、产品及服务体系的支持寺。从调研情况看不啥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战久廊桂,缺乏可靠和一致性的基础工作鸥骇,因此需要我们及早采取措施遣暮曙,完成网络安全方面的顶层设计工作痞,从政策激、规划酶、标准先疟酣、技术临红斯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用程守时。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐鄯晖啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状聊,为车联网网络安全的后续发展提供建议皑褐,推动车联网网络安全产业的快速发展籍淌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咀轮凡,从企业橇辑、用户答叔徒、政府需求出发凳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槽雀阿,结合车联网的行业特点和技术属性尺,立足当前现实和未来发展趋势小和,提出响黎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系靠阀、指标和建议垮咯囱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怜鞘,提升网络安全防护能力松诫弗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虫扯。    《中国汽车报》惰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浑稼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慕,对现有车辆和新车产生怎样的影响估静时?有没有实施的时间节点眉泉桐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捞滴?    庞春霖嫂顷图:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竿长屎,并不涉及强制性标准和法规称。同时通过产业宣传摔奇、贯彻和使用繁膊,不断发现新的需求和不足星玛署,并加以完善尉。但由于网络安全形势的复杂性尼颓汰,以及车辆作为一种重要的交通工具看愁曝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娘。    两项文件本身就是在调研基础上堕粪,听取产业单位需求而形成的损妊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶热擒,减少大家的迷惑和疑虑钞擎口,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动播,切身维护好产业和用户的根本权益蹿广诬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品编荆,当然会有成本在里面水。不过从发展的角度来看遁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赂侈笛,属于必备的系统叙豪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潭藤。同时物,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拼簇竣,也会赢得更多消费者的信赖泊染棠。    《中国汽车报》壕列:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峡?自主龄干、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唾?    庞春霖嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炮体挫,其中一些关键技术和产品芬涤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试据,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹤乐篱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岸藤腔,那么就像现在车辆的保险杠离、安全带灭东处、气囊驮脑、ADAS等等常规安全产品一样推浅,无论自主还是进口车辆潍,应该都是一致和统一的要求盘脓稼,并可以采取现在车辆型号核准等方式晾,推动车联网网络安全产品的安装遣嘘栋、测试挪歇泛、使用廉隘新、维护和服务汹伴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淖,首先是人们的意识问题缸独,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意江,但对于车联网网络安全却毫不在意浑读。要知道料,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廷硅汲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舌澜、多变限阿活,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碴赁踞、软件等基础技术皇漆诧,对于自主车联网网络安全产品而言稠,投入比较大仁赴、周期比较长取孩宪、效益回收比较漫长娩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孟冕胃,从整车企业警,到零部件壁、软件哀肉、芯片供应商幕秃楞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侮灭、人才队伍恋笛熄、产品体系丹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系补火匠,也非结构化的治理模式瑞吝,需要新型的伦理抡世弓、法律和技术法规给予支持剖耽辨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舅酥撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   1月18日天滴酗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会能。引人注目的是己哩啥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峦。EC180之所以有如此低的价格陆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴补潭。在补贴退坡的背景下般储,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业礁卯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俗沸?在发布会后廊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汇画敌,以及2017年的经营策略与规划坟闲。   《中国汽车报》途叫郴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怒搪?   郑刚退: 北汽新能源有两大类产品平台技细券,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚊凄,包括EV赁朵、EU确、EX腾擞贤、EH四个系列券。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淖恋拖。在开发之初帽,我们就对其有一个精准的定位与期待廷。   北汽新能源在两年前预计到旁斧封,新能源汽车的3.0时代即将到来醇亩没,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墙敢苍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹊辟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湾。   目前贡府,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肆具,这没有错挥档,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膳韭,并没有推向市场的现象列。我认为邻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裴禽氨,也没有认清正确的发展方向俯涡申。   因此价棘阜,在两年前开发全新平台之初叮催,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赖洪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂,这种做法目前看来是成功的午。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芜渺、造型归凉、特点以及价格之后芭盟宽,大多数人对其给予了极高的赞誉称,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苹播。   在成本控制方面堆冀掏,我们认为还有压缩的余地穆棉辉,通过不断地挖潜降低成本镜么,我们认为可以让更多的人开上这款车丸浩瘁,不过这需要一个发展过程穆巢设。随着销量和产能达到一定规耐玻后瞥琶芳,我们会进一步整合资源蛋弓删、降低成本彼誊,提供给用户性价比更高的电动汽车傲缓。因此亨,就目前来说蓄菲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲤笆坷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾。   《中国汽车报》孝桨寝: 面对补贴退坡慰镁,EC180为何还能采取目前的低价策略时腑?北汽新能源有怎样的发展战略剖惮?   郑刚觅翘得: 从当前产业政策来看另,全国各地的补贴额度不同龟,流程不同茨柬疤,这都带来了公司内部成本摊销的问题殿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒜成悸。为此细,北汽新能源成立了卫蓝基金让,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桨狙。这需要企业拥有一定的资金储备两。只要差异化的地方补贴还存在聪管槐,卫蓝基金的使命就不会结束骡坊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纬庙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刷绘贯。只要发展的规划清晰奖矛,我们有能力也有信心做下去配。因此类晦,我认为当整个市场达到一定规木停后扁嗓驴,企业才能做大做强镰丁壁。在我看来缮擅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榷侣,而不去考虑社会责任眠。只有兼顾了二者踌,才能获得发展与壮大筛仁藐。   就北汽新能源而言剂价,如果年产销量达不到10万惨槽,那么就没有持续发展的能力妊等。因此淌搓,我们公司定下17万辆的年度目标鸡巾,并将在4年之后达到50万辆醚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趴。谁先占领制高点孤吴,谁就有效益采么描。新能源汽车市场的成本杀手钡僚,也将是市场杀手姬焕。   在竞争过程中捷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箍蔑,而是以传统燃油汽车为对手裤河缎。因为它代表了污染犊,势必要被市场所淘汰瞄菇。   《中国汽车报》嘉丰: 新造车企业的强势介入该龋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氛?   郑刚粱: 与跨界企业造车相比匠,我们的优势正是他们的劣势吐粪念。依托北汽集团妇,北汽新能源有着很丰富汐朔、庞大的制造资源届,有巨大的产业链规模优势恰碧。在互联网体验方面绞渤妨,我们确实面临一些挑战厢景病,但我们在造车工艺腺、供应链与流程方面有着更强的积累妒俏。   在我看来系,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草题,这些可以相互转化畔褥。我在发布会上再三强调躬寞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栖,而不是新能源汽车厂商热此船。如何能够最大化地提升电动汽车性能辨姑,创造差异化的用户体验和品牌价值薯裸欣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粮。   目前广鳖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类薯匈取:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殊。在这三类潜在的用户中脑恕,我们的发展空间都非常大腻稗倡。   对于新造车企业而言其,他们确实会面临诸多的挑战探。我们在发展过程中遇到的挫折律,恐怕他们也得挨个体会到桶论滤,但这是一个正常的发展轨迹拿花。因此尚咸困,我认为这是一个跨界融合的时代救,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故腹绢,将思维与资源彼此借鉴焚锨悲,从而为用户打造更好的新能源汽车豪猛。   《中国汽车报》世磐: 北汽新能源目前的两条产品线禄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晌痕?   郑刚砂迸先: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颠履,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徐探。相对而言畴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屏闯、邻居葱尖亩、亲戚簿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鄙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佛嫂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征两。因此在性能层面掳娜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能普筹。   在智能化方面拇汀如,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粱。例如ARCFOX将会在社交储、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性改架,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沸。相对而言形韩插,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔚燎痹,智能化水平也将上一个台阶懒。未来超,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垦锤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镰剖绊。   《中国汽车报》嗜让: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何七函拱,公司将如何利用这笔资金爱?   郑刚钾你跺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雌逆,将实施不少于80亿元人民币的融资独海胎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恋玖。无论是电动化还是智能化履陛,我们都会在研发上投入大量的资金停。目前惟浚,北汽新能源的研发投入主要在两方面胚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颧膊。   我们希望引入来自产业链的投资方舞抬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徊抵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沤驮,智能化成为卖点侩舱。   目前鼓届,北汽新能源拥有了三个生产基地疏聪赶,现阶段产能还有限石惦,每年只有20万辆的产能芹猫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源权,从而可以更好地降低成本褥,提升效率洛猴柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员害篱祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朗,大众汽车集团管理董事会成员羔订钞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惧。1月14日藤迪被,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涩割,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日废,他在长春见证了《一汽松、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午完,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厕伸。    新能源汽车诲痰,重中之重    尽管行程密集诞市,但海兹曼依旧神采奕奕雀玛猫。他有理由高兴漠接,要知道孟扫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唐料,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沪鲍隋,比上一年增长12.2%察。即便如此丁碴,海兹曼在专访开始时扯该舶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犁撵褐。那么大众还关注什么扦存冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裙。“到2020年杀涉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年受,目标为150万辆奥吭床。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈啊;同时弟,大众在中国的新能源汽车路线墙巫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厢文,40万辆及150万辆的目标中鸡坡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度曙,海兹曼称谰变,这要由市场及车主来决定泥纶射。此外舜,进口新能源车虽然是个“小头”蘑,但会涉及更多细分市城录稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糙穗删。    奥迪与一汽合作罕断哨,加强再加强    就在1月16日傍晚速,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悍畅但、奥迪十年商业计划》铣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肮筹莲。海兹曼见证了这一协定的签署跨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恭韭蹬:“这是一个战略性规划窜,不仅为奥迪莲,为大众许定橇,也为一汽明确了发展目标涣弊。三方达成了共识焊肩,而这一共识不仅在传统燃油车方面赦童,更是在新能源汽车和移动出行方面鹅互。”据悉涝毖噶,双方将针对21个核心领域开展深度合作磷搏轮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拜惧腻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场切。其中煽揉沁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点题。同时被玲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狸千,包括牢:智能互联鲤险躲、移动出行赖北嘛、联合数字化项目皮爽、金融服务合作等众多核心业务领域夏锚。    同时谢帅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雄颇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圃码糙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惮夸槐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赂订蛊。    “对于奥迪和一汽来说帮愁,总的框架已经搭起来了瞬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’距霖痕。”海兹曼笑着说拢时。    上汽奥迪隙唉纬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玖剩,记者自然不会错过追问的机会够挠煌。    海兹曼进一步透露什昆痛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系称逼疲,但当前的重点攻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醇磋溪,形成长期的更有建设性的伙伴关系杠慷。“除了十年商业计划的内容之外玖亨篙,我们同时也更加重视解决经销商的问题壳鹿,更加重视经销商的权益架卯。我们要更加积极地回应经销商的诉求变峦垮,解决他们的盈利问题荚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”力涝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痪?在记者的追问下独锭,海兹曼称穿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旅,并且经销商的问题解决之后挡统,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贾鼎娄。    至于具体时间表烈蝗七,海兹曼透露惫陡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凌痰霜,最早要到2018年开始锤洛猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛空窜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栖陷,各位朋友粮蹿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断艾啪府。   题目是“坚定信心豢,持续推动中国新能源汽车持续发展”环为噬。汽车的电动化是大势所趋七,体制优势是推动发展的根本连鳖,然后就是坚定信心廊窟安。特别这几年新能源汽车发展很快汤虎碘,产品的成熟度忻豹、政策的全面性荡提、系统性逼黄童,老百姓的认可村谁,这些是电动车导德、电动化大势所趋袄每。大家可以看看粪寒,我们今年2016年差不多是50多万台谱顷畦,占到全球67%且酞哇。从增长趋势也可以看到陡,从2011年浓、2012年抢撮钙、2013年洞芭、2014年攻笺,特别是2014年滇、2015年忿碴蓄,包括不平凡的2016年入蜗,虽然有各种曲折堂,但还是获得了很高的增长械,大概有50%唾,全球占比差不多有60%多舌。   我想讲几个理解和发现忻垫镁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尾传琉,做的非常彻底莲颂翠。我们可以翻看一下2016年的数据唱绵踏,2016年中国公交大巴碱华,不包括旅游大巴咐愁撅,总销量大概在10万台左右痴杠炒,但是我们纯电大巴差不多7万台晌,插电式混合动力是1.7万台吐忱蹦,加起来大概是87%褂,占总的销量接近90%尾俯篱,这么高的份额斡膛兔,我觉得差不多就在3年左右发生的小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去联吓,到2018年骚,我们认为在公交这个领域里面奶咖纠,燃油车会进入死亡呢菊。很有趣的是2018年乓,如果你要在欧洲或者在日本渐,欧洲涤、日本一些主流的燃油大巴的制造商汲多揩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弘,或者刚刚接近路试餐届,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尚独。从这个感知可以看出淘,中国背后的推手是什么痉需,为什么这么快阂超喘,无论从技术括讹呢、从市场郊熊、从体制涕蜕。因此我觉得戒畦墩,体制的推动是推手借,因为公交很容易充电式腻矾,固定路线拼,固定区间病帛补,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泼临邵,大部分属于国有体制坡,政府有很大的话语权法,公交的排放巨大泞,一台公交补贴很高降犁,但它排放更高巨剿。一台公交我们算了算守膝,早上5点上路础吃扔,到晚上差不多10点下路脯,一天工作18个小时辫嗡,相当于30-35台私家车的排放庐降茶。因此窟,我们四部委在推动产业政策里面牌拇,花了巨资在推动这个产业错猎固,但节能减排的效果是最明显的脚,而且在全球保持领先度也是最突出的比刻。   比如像深圳天簧,2015年钩、2016年帮,大概2017年上半年褪,就实现1.5万台公交全面的电动化骋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篱嫌趁。而且这个产品臼付、这个领域我相信还能保持持续的领先视寡,和乘用车芥搜秽、商用车比副撵鳞,和一般的卡车比粪祷,我觉得在大巴这个领域里面撂玛侯,我们中国无论从技术魄、从供应链不俱、从规模瞄、从市场地位都蔡,还是很牢靠的借。出租车可能是下一个领域就,我们相信在未来3年里面厕净,出租车全面的电动化也会进入一个快车道多敝楼。   优秀的体制助推隙,产业快速发展商悍糙。即使2016年不平凡的一年里面妻,国家有很多政策藉汤,像国务院2月24日政策常务会议未惟,政府公共采购配额氓彩,7月6日马凯在西安有一个专题会腾弯偶,包括到10月18日克强总理国务院常务会虹,原则上不核准传统燃油车赤土,加上之前一整套的体系咕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疲倦逝、最系统的政策体系巫,包括今天我们的百人会这么一个平台饥酣坏,在国外是不可思议的韶,但是在中国就发生了漆剃柿,我想清泰主任亲自组织效,这种特殊的身份把大家聚集在一起班牌,而且今年的规模更大碍倡,明年可能还会更大触袖胚,这些体制推动中国新能源的高速成长抱。   从税收怂瓜、推广配套想耍甸、长效核查闯、推广管理等都在推动绞情,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碘,刚才欧阳老师也提了腐,很全面凰苗,从上游的IC制造娟、正极貉辖、负极溶嘎屠、电解也隔膜检、各种资源裸、配套娜遍叹,中游的电池僳、电控界尝沏、电机隋凤缝,下游的整车煎,包括售后服务碎,全系统的锑场陇、全规模的郝。国外也是迎来了发展的热潮沧县骂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睫涕。   坚定信心笛,持续推动新能源汽车的健康发展讲。其实我们在业内也在把这个脉耐袜,2015年1%是一个拐点桅楔扇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浓,相当于当年差不多10%的市场份额锨蛙迹,2025要达到20%的份额蔫揉荡,当年要做到差不多400万台竿,才能达到目标肌登。因此我觉得九乏柏,2020年10%还是有一些挑战顽沁寥。我认为到2025年斡谩损,如果电池做到每瓦时1元钱以内骑弊拒,按照同等配置的汽车滩珊,成本按照同口径的品牌瑰孙、同口径的配置算浅龄桓,大概比传统车还贵20%-30%擞,这时候国家财政一旦退出去以后亨掏,必须有相应的措施来进行补充柑协鸿。我相信第一派富,购置税的减免坍,一定要延到2025题忻响,甚至于到2030栓,这是一个10%的政策支持凰不,这点非常非常重要伞。第二怀尸缎,消费税藤绞摩,特别是对插电式混合动力车拐,消费税有2%弥趣丁、5%-9%春僚,如果在国家财政资金退出以后奥炉,如果这个要有一个减免的话崔弯,这里加起来差不多接近15%-20%扛肮,这样把30%缩小2/3疆,国家政策就扶上马昏、送一程淑,才能够让新能源车更健康松床。   齐心协力忱刨凹,2017祥垒坛,撸起袖子飞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菏岛培,万象更新胆捐布,这是中国新能源汽车的春天落罚熄。从2014年的小荷初露水垫,到2015年的急剧拉升悸,再到2016年的高位放量难,可以说经过三年的蓄势夸嗓谜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歪烧锣。牛市的格局基本确定澄凑孙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标标捎揣,“十三五”室懒示、“十四五”和“十五五”期间顶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%静好、30%和33%卯编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代士墨少,继本世纪初的“黄金十年”之后冻渡闪,下一个风口即将到来寺。   毫无疑问半围,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溪矫泞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役测珊逞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谁,值得关注画。我们总结了一下这些变化澄卤胖,有三个方面的特点忻趟:   一是市场的形态改变了茎。   从导入期迈向快速成长期陕硅,刚才欧阳教授称之为成长期势沃观,我们在前面加了“快速”两个字缅,有待商榷革熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抽偷里,成为消费主体瘦味,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垮是,新能源汽车从政府的示范运营起步阶,不断地向私人购车靠拢腑旁,临界点已经到来!有统计表明男撕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跑黑仑,预计今年将进一步提升到70%左右写澳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淑,要在竞争中胜出嘘惹,就必须以客户为中心信诞,以市场为导向陵,树匠心骂线钾,出精品看。   二是竞争的主体增加了痹虱。   从少数先行者的竞争票倍,演变为全员竞争傅裴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吕肩香。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划番,包括这些国际大牌溯放,比如说戴姆勒旦写、大众等等跨国品牌究揉塘,通过合资强化了在中国的业务布局面。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点避洗。有统计表明到很,从2015年开始两,全国新能源整车的投资项目超过30个喜掠,总金额超过了1000亿元水,总产能超过了300万辆汝贯存。当这些产能陆续释放苔赏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桶灿殊。到那个时候缄荡,竞争将回归本源奋蔼,那就是技术虹锭、产品和服务帝。   三是行业政策转向酞。   从扶持补贴过渡到监管引导睛翟暴,政策驱动弱化赔蒲侍、创新驱动凸显干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整相韧撬,产业政策呈现出四大趋势屏:   第一同肉唐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皖溶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二估狮,通过准入浮、销售紊、使用环节的标准发布衫另谈,提高行业的门槛戈康娥,净化市场环境;第三哗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邦母,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苔剐赴,让市场发挥主导作用;第四皮,通过电池目录和技术路线图的发布讲蚀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累连,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挎反、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诲堡什。   本世纪的前十年跨粹,可以说汽油车高速增长角沦灭,成就了中国汽车产业的由小到大谴兄。接下来的这十五年渭慨涉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轻套善?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”薯淬,克强总理也讲侨歌传,“发展新能源汽车乖,是培育新动能亨多,发展新经济的重要抓手”怀淘。中国政府凭借新能源汽车乱镐委,特别是纯电动汽车随顶,引领产业升级扇,谋求弯道超车煌对捐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惩侗钵。   继高铁儡、特高压和核电之后经假,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刃,这种希望能不能变为现实厢既讳?还需要我们全体汽车人的共同努力瞧丰瘫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早能深痢,目前已经基本建立起了一定的先发优势刀,把先发优势转化为领先优势篡,是我们坚持不懈的目标栏。而要成为一个真正的领先者饱,只有创新渭奇。创新就是从零到一拱通戮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尽,用全新的方式组合起来促瑟纯,去创造新产品喷,去创造新的生产方式和商业模式瓮,去开辟新市晨ぁ,去整合资源陇面免,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商司,去实现新的价值创造怯崔。我们将以创新为最核心的驱动力酬,全神贯注分,聚焦技术互,聚焦产品地天采,聚焦资源谓秸,聚焦市炒尽;以心无旁鹜的聚焦战略逃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志未采,实现北汽集团领跑的梦想鸵涧。   借今天会议的机会辱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘸叭囊,也就是刚才谈到的四个聚焦拣奠漠:   第一磋时,聚焦技术挡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轮彪,消除盲点逛僵弥。新能源产业最核心的技术就是“三电”临,此外充电和续能技术睹、激光雷达等汽车技术碎纱霉,以及轻量化的新材料侵,石墨和锂等上游关键资源羚粒,也是我们需要掌握的核心技术和资源绰。这些技术和资源劳皖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拣岛,我们再难也必须干哄宠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敖茂抛,各司其职烂奴掂,对新能源汽车关键技术进行各个击破度蔽。北汽集团将在政府的指导和帮助下情妈施,在北京的经济开发区让,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囱饥绒。它由研发创新中心癌亢解、全球营销中心胁萄湍、品牌体验中心创每舅、联合创新中心等五大部分组成擅替炼,将建成从用户研究郴雇、概念设计仿丸、前瞻技术滩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地短面捆。   第二特墒,聚焦产品酗比。   产品是企业价值的最终呈现陀挽凤,是我们寻求客户认同的物质载体冉。高度契合用户需求氖,被用户接纳敦秀休、认同的产品才是有效的产品忙保称,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廖,我们的产品在续航里程侧、成本控制滤、整车品质芳伎、产品线的丰富度方面逗臀,目前还存在着明显差距堡履啊。打造新能源汽车的产品力素很,我们将从以下几个方面努力陀到秽:   一是凝练炮卢,集中北汽集团的优势资源埂,打造若干款明星产品谋副。   二是做好差异化的文章钢类帝,精确地切入特定的细分市场爆级宠。   三是做好迭代创新光,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜郡、网联化伟、轻量化技术应用到产品中徒萍滴,并根据新能源的技术特点惹叹雾,开发设计全新的车型平台糠驴。   第三赤啥,聚焦资源笺。   21世纪的竞争苗快,不再是产品的竞争铝,也不再是渠道的竞争悄缸,而是资源整合能力的竞争垢梦。新能源汽车全产业链更长辟焙虱、体量大釜槽,包括整车忻、充电基础设施筋、智能网联捷扣、无人驾驶以及下游应用在内栏,整体的市场规模在10万亿元以上辖庆。   然而资源是有限的醋,优质的资源更为稀缺头羔薪,新能源产业作为朝阳产业倘,资源的布局与传统车完全不同贺碑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迷摆,瞄准核心资源和稀缺资源嗣,提前布局币幕,将其纳入到我们的生态圈之中浅畔坪,北汽集团将围绕着创新链哎祷、产业链沧衰、市场链嘿、服务链和资本链这五大募ソ荷裕块窘罐感,通过新兴技术的孵化垦烤粕、成长型企业培育缓、产业并购整合等手段娘钞,实现关键核心技术的突破与领先纺拓,打造北汽新能源的杀手锏峰思,谋求长远的发展皇娩,实现对传统汽车产业的更替镜。   第四绅认,聚焦市场梳。   市场占有率是关系到产品的关注度菠、品牌影响力的重要一环溜,目前我们在新能源汽车市场的拓展郊许、品牌传播碑姆谭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挝庭几,可以说暂时走在了行业的前列绷蝗蹲。下一阶段靡衅完,我们在继续发挥自身优势的同时虽台,还要加强对市场的精耕细作拉,对不同市场进行分别覆盖哩蜕冒,不断扩大自己的势力范围羌。对公务市尘怨亍,我们将根据公务车贬、出租车舵抬、城市物流酥沥碑、城市租赁琅、城市公交等不同领域的特点猛,把规律琢磨透媚伐全,在品质差异化冠晶珐、品类差异化和品牌差异化上做足文章几舒倦。对新兴市承涮栈病,我们将引入汽车的共享理念却,做好网约车市场开发朗锤,打造国民车歇,切入经济型纯电动汽车市场霸。同时风饥,通过融资租赁等手段肝绵巍,对特定客户资源进行开发陋豪封。   各位领导窃曙、各位专家裳念、各位同仁淡耙搏,“阳春布德泽赫,万物生光辉”混剑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侩能凛,新时代近在咫尺毯经,新机遇触手可及餐,新梦想指日可期肥,让我们以自力更生喝鸿、艰苦创业的进取之心维馆淬,以敢于人心携,勇攀高峰的凌云之志酱芍,撸起袖子价籍,真抓实干奖靡纤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆涝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲金涣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录两:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宿础,我认真思考之后钡,认为这一说法不无道理须。我想可以从两方面来看漓,一个方面是从全球来看沏公,在2016年这一年倡捅吐,发达国家主要汽车生产国败,包括大型汽车公司猜,大家对汽车发展的低碳化煽、智能化季、信息化取得了进一步的共识凳脊患,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肯苫卷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脚皖沽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袜乱舷,但是说到了要害帝毒计,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聘,守成者将面临巨大的挑战”吾恰韭。而从国内来看片,我从调研中发现芳愁般,很多企业由“试试看”叛呕加,转向了“铁了心地干”篡,把电动车放到了公司战略的中心地位狡涛。    刚才李书福老总讲的他的规划绘,到2020年谎、2025年碗,电动车的比例要占那么大袜,新能源车占比那么大奥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皇。    另外佩雀,在这一年当中盼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗡丸,一个是企业的研发路径在变化膊,由燃油车的引进驶吕毫、消化怂阮虐、吸收蠢鼻假,正在转向开放条件下的自主创新猎钨,各个企业对研发重视的程度落络、研发投入的力度是前所未有的乏。另外僵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顾虹,这样就给了中国屯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会山碘。另外淑,有一批没有退路肆,专注新能源汽车的新兴企业非叔泼,他们没有存量的拖累藕,他们的思想更加解放糕挖,这些新进入者带来了新思路晤什、新创意串那疆、新发展路径擎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菠伞,对我们汽车人来讲会有新的感触问常笺。    新进入者带来的新的发展路径赤起、新的生产组织模式楞虱蛔,给整个的产业带来了新的活力好。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径话间瞬,我想这个影响是很深远的辛。因此且鹅赋,从这个意义上来说坛憋,经过孕育期的磨合负陡刃,现在已经开始有所收获肠攀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沮夹。    以2020年为结点咐菏,中国电动车将面临新的发展态势茸,我归纳了几个观点融鹊:    第一仓,进入2016年科铂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期临,在消费者购买意愿增强的同时骄篇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苯。此时竞秒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现未。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痞几筹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候使达,随着竞争的加剧寞路,企业间的差距拉大将乳额,大浪淘沙的过程已经开始汐仿锨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量似。这种现象不仅反映在整车势,而且已经延伸到电池企业硼、零部件企业以及上下游整个产业链圣捐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儡秒哎。    第二踢,迎接国内市场国际化竞争齿娥。可以预计政府购车补贴淡出之时悸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痢新,距今只有四五年时间了裂扦涩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豆感,国际化竞争来临之时才是真正的考验睛。中国的企业必须冷静地看到零佰禄,产销规模大搏略,并不等于竞争能力强截肠。我们与国外先进水平仍有不小的差距刃,重要的是技术基础薄弱每久、原始创新能力低吕蓝彪、核心技术欠缺付、品牌影响力不足吗桐享,这些带有文化色彩的软实力柏笑浪,需要持之以恒的积累偏,“非一日之寒”卷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点加协未,提高竞争力的途径喀难,不是等待企业的扶优扶强形焦,而是由政府创造好的产业生态淀摔,使优胜者在竞争中脱颖而出侧蹈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时想涸,就瞄准了国内国际两个市诚阆,产品设计徽、生产工艺沮涩骗、产品质量都以国际水平为准犯辽,我想这些企业他们会相对比较主动翰。    第三说,向后补贴转型期的政府政策痘憋捣,在既定政策支持的周期内罢手,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纳哄,是政策能否顺利转型的关键碧棠。政府的购车补贴是一把双刃剑斑匆蘑,当市场竞争格局出现之后黔拿,政府就要特别注意楷,不要因政策调整不及时而削弱竞争表。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毖。因此冻极,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糕,聚焦技术创新放,加快补足技术短板驾描,提升电动车的性价比咎瑰佬。相应的挟糖,评价支持政策效果的窗口琴提沉,应该由市场规模扩张泼捂糯,转向竞争力的提升诉岗。    具体地看购车环节的补贴耍,应该适时退坡兢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术群、降低成本的能量氢宛磨,造成优胜劣汰之势吉辩。政府资金应更多地支持共性技术的开发构、充电基础设施的建设墙。与此同时饱,非补贴性的那些“功能性政策”丝恭,例如碳排放政策抨、燃油消耗量限值政策瑰、零排放积分政策滤刮蓝,以及购车许可虫钮、限制行驶之类的政策组合应及时出台钉,使市场产生稳定的预期失。 第四雇搔老,立足后补贴时期将甜郡,打铁还得自身硬临搬。    从十城千辆算起猜叮,各个国家发展电动车的时间差郸淋坞,给中国企业留出了大约十年的孵化期阀,这是难能可贵的缓校。2020年蹋澜,作为中国电动车的一个标志性年份拜,将迎来后补贴时期翘。可以预计泰立,那个时候直接购车补贴将淡出咸敞,但功能性支持政策还将保持呸。在这种情况下炔呜,电动车能否与燃油车抗衡赁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势光幌,将取决于这几年的行动评教撅。    我国电动车是在较高起点上起步的售臂卢,总体经济技术实力已经今非昔比毋好,如果把握得当氛,以电动车为契机渴礁响,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观归乱,企业应充分利用政策支持的周期瞄艇恫,下大工夫做好三件事乡阿:    第一皋收邻,人无远虑虏缆水,必有近忧誓逛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略患僻暗,并加紧部署与实施杉呻。    第二峰枯敞,持续壮大研发能力翔市,掌握核心技术撑,攻下“不经济醛票窗、不放心赌破肌、不方便”一块短板枚柑嫂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辛侩禽。 第三渭,以产品的品质凑、品味打造优秀自主品牌腹,赢得市场的信赖泄桥瑟。    第四滤墙彼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盗,就是在这个期间浑闭,一定要想办法在自主品牌上下工夫孺。我们的品牌实际上在燃油车上勾,很多企业下了很大的力量耻,但是应该说效果是有限的邦顷磁。而在电动车来说是个新的机会低,所以在这方面应该下更大的工夫加渐恢,通过产品的质量嚎臣,通过产品的品味打造自己的品牌辉肝塘。    第五愤,要系统规划尉拖,及早部署“电动车+互联网”饭片。今天的电动车之热苍夏磺,并非由于传统能源的枯竭甸淋刨,而是因为它有很强大的正外部性拆惦合。电动车的低碳化鞘菇惮、信息化死典驰、智能化的潜在社会效益只有与新能源歌觅性、智能交通梆可、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臼韩胚。随着这些方面的成熟柔局,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臣新藉。信息化核间病、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点句请,这里有太多的文章可做窜。目前辅助驾驶捻妇涣、无人驾驶已经走在前面膊从奔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菜、智能交通斧惺、智慧城市以及5G通信协同发展畔紊勤、统一规划桥蟹、开展顶层设计揪、超前部署锰鹊、抓紧启动诺嗣舜,引导企业的技术开发和基础设施建设掸,推进“电动车+互联网+交通”等息,把阶段性技术成果用于提高交通效率贩、降低物流成本邢枢、保证交通安全捷簇剖,使其产生经济和社会效益壕纤楼。    电动车发展的大势已经不可逆转亨蛾,向前看萌捕,挑战与机遇并存曹全。如果把握得当搬双救,机遇大于挑战!    我就说到这里忻赣,谢谢大家!    (根据发言整理鹤氏爸,未经本人审阅珊佃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫变售:李芳" "  全国政协副主席巩弊冈、中国科学技术协会主席瞪秦哺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伞超帛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮免沏,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘛还梢:    尊敬的清泰同志煤耙矢、冠华部长董忙、苗圩部长抄、解主任畔室,各位来自汽车界的中外朋友们萎怒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怕。上午抽点时间看了一下展览话颁,给我印象相当深板艇师,有一个很深的感觉面,这十几年来中国的电动汽车持续发展内廊,走上了一条创新的道路垢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捷吗呕。今天这个会议的主题很好挎随,就是要持续地提升我们的技术能力继还,抓住创新新局面誓。我想就我们未来促发展解,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坤裁,谈一点我个人的看法蜗。从四个方面内:    第一懊,谈一谈我们这些年来齐心协力康,新能源汽车所取得的新进展沃,尤其是2016年的进展特别明确叔。    第二郎擅陪,回归深入基础研究搽猫姬,提升新能源汽车的质量和效益未踏。    第三胜侥沪,新的发展趋势赔秋、新的发展方向绢竟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幢粟拐,随着人工智能的不断深入辞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇说。    第四捂隋呻,我们怎么样更好的凝心聚力甫棵,合力推动新能源汽车的创新发展认饶,谈几点看法弛。    刚刚得到新的数据苔唱簿,有的来自中汽协会晤儡蛊、有的来自中国汽研中心苦,数据告诉我们烈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掸售,占新车销售比例的1.8%冠,中国的保有量达到了100万辆登肉籍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懒儒购,这里讲的是公共用的充电桩扛牌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耪榷堡。    我们的关键技术取得了显著的进步苹袄。今天上午我在零部件电机狄日、电池同烘、电控这块花了好多时间辛,仔细地了解了一下情况舞,确实和我们了解到的数字很相近惜渡。动力电池的关键材料发展进程加快横、性能指标稳步提升簇氛、成本明显降低捎,从动力电池的单体妻、电池包椿郎价、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欠刺哭。一个指标性就是超绵,三元正极材料能量动力型的电池睦妥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谁傻昧、有些争议莫难,好多同志说剩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标龄啡恨,现在看趋势已经很明显校食吮。我们特别强调的慷,氖块比能量达到了140瓦时/公斤躲,动力电池系统的价格浅墙,这个价格现在也是保密辉,但是总的说起来明显下降连别,总的达到了2.5元/瓦时以下娄雄。动力电池的产能达到了100G/瓦时雀,世界上生产规模毕,特别是在新型电动汽车的动力电池创葡,规模得到了很好的发展脸丘脑。    驱动电机技术也取得了新的突破税诬廉。特别是共性基础技术进一步突破句疤,导磁硅钢妈革螺、稀土永磁材料忱履链、绝缘体材料婚鸿、位置传感器啦,芯片的集成设计和电力电子系统袭湃,取得了新的进展妹伍。我也了解到皮佬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展派茬。因此笺燃,重量比功率超过了3300瓦/公斤骨憾,电池峰值效率达到了97%活,高效区达到了80%嗽。特别一些新的设计台,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湿,比如说我们都知道容节,对于0—100公里的加速墓坟峦,对于电动机说起来惕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曹猴箱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媳,就是高速公路上超车的时候琼轿搜,超过它这个临界点以后惫歼借,这也是一个安全因素呕唤。现在我们很多企业从两个方面甫,一个方面潍关篙,用双电机的技术来弥补后面这个不足估芍负,第二个妹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澎荷保,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沮。    今年汽车界有一个新闻滦篓,第一个互联网汽车走上了市撑取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肯侯臣,据说现在上汽的同志告诉我土,每个月销售2万辆尉,产能有点跟不上了叭监纳,效果很好翁硕,上市不到半年累计就超过了9万辆此斜,成为荣威一个最大的销售热点何郸。在互联网大会期间蕾句厕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孺祥两,搭载着北汽蜡廷驮、奇瑞恼、比亚迪轿车都亮相燃涣,首次开放了道路矛炭韧,18辆车300多位嘉宾在试驶炬墟,当然评价各有不同碗痕圭,期望值也有待提升粗掣兼,但是勇敢的走出了第一步仓性乏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臼矫,做出自己的探索泥屠畔。    我特别感到高兴的是温瞬奸,2014年我们就曾经提出电动化煎邵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弯卿煎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犁颂琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展收瞪,从汽车到基础设施氰汝渴,一直到停车场啼挫、充电站茂光,包括各方面财税的支持屉巩届,一系列的政策淘薯唯。国家层面附,从购置铰猩衰、补贴鲁、税费减免陷嘉鳖、研发支持躺荆时、生产准入皖祟、业态创新侈渐、基础设施氢凤浦,特别是标准规范方面闻,都出台了一系列重大的政策措施弧疾,现在看起来落实的进度还是比较好的灸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窃伶,这是一个开门的讨论沽痞,许多外资企业都积极参与当中塑判,对电动汽车发展北、新能源汽车发展别既帮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宽佛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面社,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锋护滩。也是由于刚刚推出来享表沪,我觉得很好单荒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓜健茂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琴辟,使政策更具有落实性蘑池日。    这里向大家报告一下鸿吞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毋函。新能源汽车作为一个试点的重点专项练琉,实现了从基础科学到系统集成烤谁隆、共性技术集成牌汀、示范全链条的部署橇喇某,特别是在基础研究方面码戈,加强了对基础科学问题的研究患。因为现在产业发展到一定程度的时候贿攀,要提质膏、要增效但,还必须要静下心来汗采救、回过头来从基础科学问题上下手抗蓄,不断的进行优化烧渺、改善懦诺,才能获得发展寡歉。特别是这次的重点研发专项席藤,对于电动汽车智能化和网联化的技术青,也设立了专门的课题茨,实际也是我们当时电机挤女、电池筒奥魔、电控的“三电”之一努,也随着时间的进展不断的转向新的重点冻。所以似妥,整个“十三五”期间的专项规划懊仁,将对六个创新链条却喝夸,就是全链条一体化的部署卸陈聊,38个重点研发任务柿驳免,政府加大了投入帛钳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入董。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿复,首次突破15000亿摩剐冀,更值得高兴的是晦脸,企业在这里边投入比例得到增强窜纱匹,达到了78%以上丢捶匆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拧醛绷、加剧扣除政策有直接关系吞沃秤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿农,看起来企业投入的效率还是很高的聊伙雀。    去年我用过这张图(ppt)吓,这次还用这张图巧编,对它进行了更新承杯涪。由于时间关系常堤,统计是1-11月底唤官,11月底中国产销量是402000辆挪,如果这样算的话家磁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拎苫,中国占了40万辆翅肉,就是占了50%爸。到2016年底捎可锈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镣,中国占了其中的100万辆帛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闯,也说明了我们国家对于节能减碳吠替、应对气候变化作出了新的贡献龚驰官。我们虽然应对气候变化调门并不高维恰联,但是我们扎扎实实在做每一步枯粟,现在无论是风菜放、光赐殿静、水畅丢仓、输变电焚,无论在技术先进萎菩、装机容量送粳涎、发电量都走在了世界的前列揉,这也是我们作为一个还在发展中的国家掇,为新的发展凯遁攀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锯瞎。    世界发展的趋势也是一致的涎熬,低碳戒毖、电动耿蘑、智能化成为各国共同的选择门拜菇。美国卜、欧洲苦铂碴、日本讲侠兔,包括汽车企业福特蝗、丰田矢丢、大众都推出了它们发展的战略表卑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划须,比如说大众推出了它的“2025战略”坝祟尚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚷,销量争取达到300万辆郎,自动驾驶要覆盖酬,在2021年提出全自动驾驶吧坷,电池也要进入大规模的投入蹄弊深。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圈揪,零排放邪挨熬、互联攘啡雷、自动驾驶汽车捶燎换,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胆、氢燃料汽车哇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潜、沟通遂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式持蹲、增程式的混合动力汽车挞设犯,因为他这里有基础建设的问题法,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恳,就可以有电的情况充电茬巳氮、没电的情况加氢绰恨伐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啊川谐,同时又实现了真正的零排放灰澈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陀汲畅,上次试驾可能还是8年以前舌,我觉得汽车的进展炭笛烘,无论动力性邓烁、环境友好性攘福缉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步请,据说已经进入了市场沃富妹。包括通用也宣布了在2020年以前香滔胶,在中国推出9款新能源汽车丛匿。我这里想说的是算苯憨,中国的市场也是世界的市尘咳稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饥恰、参与竞争几断,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炕背芯,就需要我们来推动整个的发展褂母,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺差糙。 第二汗拆,谈一谈我们对于深入基雌俾怠,着力解决一些新问题的看法骇编奈。    对于电动汽车法,大家首谈就是续驶里程干巍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞬吭稼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋使旅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灿菠悉,一个明显的标志刹宽侗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量间讹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腊惨淑。如果说单程的提高电池的载量箍,当然加入电池的载量车子可能要增强台,车身的增强就又增加了重量衰旗,直接影响就是增加了它的电脑瑞然茎。我们也看到一些装载高容量电池的纤钳倦,虽然续驶里程延长了等哦,但是百公里电耗就明显的增加了睬。因此塑篡揩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的删、合理的规划敖。首先朝四搞,车辆运行的范畴肮龟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喂,尤其是现在鼎,我们应对大气污染扑屑咖,主要还是大城市集中茹趟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圈。但是从技术发展上说起来朔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旧、功率密度和整车的轻量化莎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寡栋,这当然是市场的期望覆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饭泥盆。    最近新材料研究发展很快矾起蜕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忌。有的朋友跟我说褥呸了,我们现在用的是石墨烯电池缉水虹,其实说用了石墨烯是对的摹翻该,但是用石墨烯全部来做电池赎廷浪,似乎从科学意义上不太准确婪天。石墨烯材料熬淳,包括碳纳米管献,都有它优异的电和热的传导性能灯,作为锂离子电池的负极材料添加剂隧,可以有效的降低内阻跋耪剔,提升放电的效率驼柒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熔,还有助于减少介质之间的电位乌灸,来减轻电池界面的腐蚀性搁口红。从这个角度上看广,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的技,当然由于动力电池负极密度提高了煌楞,对正极材料也可以进一步的优化茸摆标,在安全的前提下啦,所以也可以显著提高它的能量密度蒲莎被。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荆,就是说能量密度提高了忻合娩,同样的电池包里面可能有更高的载电量投乓拳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桐爱。所以在增加单电池和电池娜祝块功率和能量密度的时候超埂突,还要加强对于电池包热交换距离的研究撵茶,来优化提升电池包整体系统的技术烘,它也是一个相互关联的关系廊沟。    随着电动汽车的发展温薪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计突埠。比如说电池包往往布置在底部苇,夏天路面的热辐射还是比较强的迸峰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗜募溪,从结构上来实现电池包的冷却枪撕,因为我们现在冷却剂就是这样的上,要把它放在迎风处泄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驳,电池包也应该考虑到这个朽湍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夺何步。结合冬季放电的特征滑膝,我们还应该研究刃砰岭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轨施,使它保持在合理的范畴之内抗,来逐步的解决冬天放电比较慢的猴来、容量比较低的问题抡冒姜。总之说起来窘捣,我这只不过是一个例子璃秽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘘蓬烫、关键上、整体的技术统一的来规划和部署茹挨。    上次百人会上我特别提出僚闻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤犬落,带动汽车制造的转型升级澎氏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节协,给我留下一个很深刻的印象检锹,我和苗圩同志都搞汽车的搅,过去我们焊一个车身500多块钢板棱,用2000—3000个焊点接在一起镜梆,加工线上全部实现了机器人缺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矗,一共就45个部件分皮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线火,几个机器人协同操作悔荒。板件和板件之间没有焊接吵拢忍,就是直接的黏接挨,加热黏接飞钠犬,远远看去就像搭小孩玩具似的诲梦举,几个东西装起来诧廖。更使我感到比较吃惊的钢苹,现在碳纤维的车身匪搓肝,已经不需要在现场涂装了酥现,有点像我们当年装修房子微,先装地板再油漆蔬,现在用的全是油漆地板藐黎。现在汽车安装上确实有进步痞,所以我也很有感触苫旁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缚谎纠,需要轻量化材料的技术添隘,需要轻量化的设计脐,需要轻量化的工艺挫械,也需要轻量化的流程闹。特别是现在的汽车产业具旱械,包括内饰座椅使用的材料糜,也尽可能的采用可回收奴、可再使用的材料巍,这方面的技术也在不断的提高缄节,这个应该成为我们新能源汽车发展筏,不光在车辆技术狗集苛、而且制造技术流程方面全方位的提升顷潜乖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锣,今天我很高兴湍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扦芯配,更多的看到了我们一些扛勤汾,像燃料电池大客车的发展轰。很多企业大家如果去看的话挎纳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霓穷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寐,比如说碳子戒楷棠、交换膜泪沫甲、双极板础,以及它的特性基础研究的进步密切相关苏。实际证明擎疲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衔,也具有自己的发展环境的优势如。我们要借助这个优势来推动我们的发展荚辫滩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惊帆,我们是不是可以考虑瓤,尤其是在燃料电池研发的初期裳涕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用费谷,这样可以有电的时候就充电坍季、有气的时候就充气公,按照它的发展各取所需搓。实际从技术进步上洛茂,技术发展的本身诧茅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抢偶抖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谎彤汕,对于延长它的寿命扮,对于减少它的燃料消耗馆,是很有帮助的兼驼魂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揪洛癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用财络,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处污赖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劫陛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撂同。当然它们也在考虑蒜痘抄,我们怎么样能够更加适合中国的特点池。我们还不能忘记中国还有一个优势横染吃,我们在电动汽车走向市场的前期晾丘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘顶,先在公共应用刃、出租应用上去使用馅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茧规,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凹填,必然有一些城市就可以走在前面辉,又可以来推动健康合适和快速的发展藐宽牛。中国“11?11”又是一个新纪录佃揪兜,信息产业佳、网购变成了整个市场销售的主流酵,我们看了看桑淋貉,2016年快递业高速发展塘,中国快递业总量超过300亿件哭限辛,平均每天8200万件包裹走在路上舌,用于业发展小型物流车清洁冷恳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视传井。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囊,有了高端引领就有了有序的发展乔顷帆,放弃了高端引领就会低端充斥稳檄搭,所以从这个角度上舱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聊姥旅,争取使我们的汽车产业走上高端引领煌漂捕、创新发展的道路上汲。    在燃料电池汽车发展的过程当中娶,深入开展了国际合作亢杯。我们积极的参与了国际合作繁拆,开展氢燃料电池领域的技术合作贰歉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议板锨铜,组织国内的企业首,开展深入的技术合作妹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泰惋信,定位就是要建立一个覆盖全产业链脐汝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莱龄,在中国发起但并不局限于中国检,积极组织管理以及运行机制蕊,要按照国际组织来筹备宽泼、搭建狮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池力,因为燃料电池实际用处很多搬氨图,比如在通信基站段阂棋、备用应急电源釜,随着我们移动通讯不断的扩大适,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扁米、包括更新丁,都值得我们重视狠是,包括医院的应急电池歉俗晨、安全防卫揭私,包括我们最近在研究深海运载两,也完全可以使用氢燃料电池腊桔讹,燃料不是电池虹测拔,实际是一个发电机柑水,而这个发电机可以用在各个地方扇裙夸,最重要还是零排放的清洁能源席滔陕,效率高料擦毒,能源密度也高肪和。 第三卿粟仆,深思熟虑藉拉范,把握好智能化的新机遇据底。    近几年来脖涵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孪廓。比如美国涪,白宫推出了人工智能的新战略拴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线补,包括日本的创新战略规划湿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呻守,这个时间恶补了一下人工智能的技术晤乌枯。中国工程院最近技术指出檄经腾,人工智能即将进入新的阶段艰鞋列,人工智能发展有四藤、五十年代了练势动,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苦罢。但是当我们信息化日益普及怒炽寺,移动互联网蛔寸、大数据溉盟顷、云平台的发展慨什,信息环境吮恳、数据基础羚、目标理念彭涟尉、市场需求都在发生不断的变化幌,将推动人工智能新发展航救华,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捎。因此篙新锤,发展人工智能也有利于改善人民生活潮痛、提高经济发展的水平歉棚差、增强社会治理的能力辩、维护国家的社会安全江篱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逃,但从各国的共同概念和我们的研究举衬焚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奴握系。第一墓釜,要降低交通事故和伤亡人数梆魏。美国的报告提出来渡绷,美国每年有35000多人死于交通事故攘么,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赦拦氓。第二粕坏,要应用低碳碧、零排放苗宽歧、环境友好的运行环境椒番。第三喂培鹅,便捷烯艘,要降低驾驶强度担丢潦,提高交通的效率仓背尸。第四酬,要推动共享壤擎,提高车辆的利用率乳。其实我们现在不得以所采取的一些限行杠杆驾,包括交通的拥堵贡吴赁,都降低了汽车使用的效率鳖菊笺,所以从这个角度说起来盯旱澜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洼。还有挤贤蹄,牵扯到公平出行柬胚,随着老龄化社会的进入便密,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胶膊吴。    关于自动驾驶汽车研发进程茫,好几个报告棠公皑,有的人说无人驾驶详,有的人说自动驾驶绞逃,有的人说智能网联汽车小玩腹,都提出了汽车发展的里程碑富,我觉得无论叫什么汽车趣焙,都是说了这么五个阶段馈局凤,辅助自动驾驶籍墟伦、部分自动驾驶徊、有权限的自动驾驶讣、高度完全的自动驾驶阶段翅剐敬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晶,比如说在辅助自动驾驶方面冲澳吵,怎么样能使汽车感知周边羞疙,科学决策豢宿,及时反应痢搽持。比如怎么让汽车能够与互联网连上哩羔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苏湃、网徊海癸、路的联动溉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系党霓,就是人抹、车麓、网悄富、路的一体化尸。    辅助自动驾驶汝帝梆,实际这些年是汽车界一直研究的重点咯敌娄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倾经牟,有雷达澎,包括现在有毫米波雷达俱,摄像头说,对外通信系统毯哆,包括定位沛弊。与之相应的库垫茨,刹车徽爸、油门途、电子稳定系统瓤、电助力转向等这些仓婆,实际在关键体系上湃浮甫,传感系统床芳、操作系统遣、中间和决策系统的研发即谰较,其实这件事也不是现在的新形势咖,早就在80年代的时候枪,80年代后期就研发了防抱死系统魔诚韶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系污炬凑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘉,包括防启动时间的空转桓荚竿,后来又有了电子稳定系统菲檬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呜拓示,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骗蒜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示供,有了它以后凳酶,在90年代的时候鲍,我在德国工作的时候凉怕恰,车里边就已经有了尾随自驾氨督瓦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隙房,不用担心邓酞亢。最近我看到了我们国家的好多汽车涂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龄,一旦接触太近都会自动加一下速辰。包括我去年去参观长安舌,他们也给我展示了自动泊车系统痢,实际自动泊车系统我们在德国工作怜,90年代后期时候就有这样的设想将忙,2010年我到德国去访问的时候洼巍幂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摧痪。实际很重要的意义承徊恒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拟,也得到了发展珊扁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能围毕。    下一步就是智能网联欣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撕危、看到自己看不到的东西烯伍嫩,90年代初期的时候扯,堵车情况有数字广播删,数字广播就和我们一般的广播不一样卤耽,随时可以呼叫堵车的情况畔。后来有了数字地图和卫星导航扇罢,就形成了第一代导航系统嘿料,第一代导航系统并不知道路况的变化惕,只知道路径的设计拾。然后就出来了联网的导航深,这也是这几年我们都经历过的事嘛啃究。上汽这次和阿里巴巴共同合作奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雹躬荷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汰,这样坐在车里的人伸香,通过导航暑簧搬、通过云平台就可以获得各种各样的信息替,比如说动态的导航侩狄腻、比如说加油充电站娩烯、维修以及各种信息的进入剔,使汽车的视野得到更大的扩展酞段马。但是真正要做到智能的网联汽车蛙奸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掣莲措,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梯疤,这就需要我们把各种信息交汇在一起扛穆,来实现智能的决策控制惦槽。这件事情说起来好像很容易趟,实际也有很大挑战哦动。现在我们一个汽车里边有两川、三套信息系统筋独碾,有车载的信息系统导,还有驱动系统的信息系统惩建腾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惟奥寄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坛寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬尽袄,就是快到地方要进行减速型布匿,但是如果你让它自动驾驶的时候伤,可能它就很早的根据外界的信息来判断帘,让它调整好姿态股、减低速度幢粹嘘,进入转弯以后在弯道里边再加速惦镶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段良深,这种例子比比皆是骡巷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藤。因为我们电动汽车从电机傻伺肛、电池红俺、电控开始滑功,电控第一代做的第一件事竭本溅,就是通透的动力驱动系统的网络厢窃,就是第一代的CANBUS系统蚊恼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制思,从这个角度上说起来酶勾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仑咖渺。    当我们实现了这些以后挺啊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骚。这是我们常见的北京交通的一种情况番贪摄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗,去识别各种各样的高通论配湘,做得到忱,但是不保险课,这样可能我们就要有这些信号的发射器勉速病,让汽车能够知道这些情况肥仑。如果再想使它往上走殊锯衅,能够实现部分的自动驾驶犁嚼呢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况品访程,比如说晚上的雨雪路通,比如大雾弥漫的时候锹,比如尽管天气很好肋渤颠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糠,这些情况都需要我们去应对领零丢,其实道路上也应该有它智能化的装置沪列镰,就是说有自动的能见度感应器良虹,应该有道路结冰的感应器牛毛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全额。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乡,安全是所有发展的主流瓣诵,而不是时髦勒。我们在做任何工作的时候烘腔,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼻、最要尊敬的东西痘拍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溅、人的便捷烈桔、环境的友好和共享范狮哄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彼考,来推动我们的发展少圃。    因此发挝其,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颗羚、四次交流突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峭标,这个架构的着力点应该在车载的平台肖熊菊、在网联信息联痛艘、在智慧交通的发展抱首,我们要重点发展的是车辆的关键技术粮黑、环境感知世、智能决策罢、执行控制慕枚构,我们要对信息的关键技术靖,V2X通信骡按,甚至于将来车对车的通信系统法瑰糜、云平台盖纶、大数据浇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挠莱,这里也有很多不同的东西眠。我们还要对基础的关键技术故幕,高精度的地图匠、动态路况信息锭、综合决策和操作系统筛。只有这样勒,把人沥、车超兑、网矫、路同步的推进簧,才能够迅速的发展妮,否则又会碰到先有车讽、缺充电桩的情况仓栓及,所以需要我们今后的发展当中更多冗。与此相关的技术蓖,检测系统居趴,还有一些法律法规体系傅,一些基础设施的建设雄亥勒,可能还需要更多的发展黄。 我们必须要精心规划老笔、协同创新勿认偏,来研发自动驾驶的新技术僚。    一犁愁去,安全枷夕娶、绿色腊、便捷倪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驾通颅。    二画使福,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉档宦荚,多领域技术的融合娜卸鸥,产学研各方面的合作搁,要着力推进协同创新变邦,这里边由于它是一个企业的热点串魄,所以企业要成为技术创新的主体滥。    三蛋,企业为什么要成为创新的主体亥?我看了很多规划欠杉,从现在一直到2025年报围舰、2030年慷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浦,但是可以实现沿途下蛋暑,从过去当中蹋,无论是防抱死系统阜草趁、电子稳定耻阶良、测距警示缮骏臂、避障反应夕、自动泊车都是发展的热点遂罢懊,每个技术都带来了商业回报奈峭朔,包括我们在信息系统丢辣睹,包括这次互联网的技术捷摧汾,上汽互联网的实践百,也看到了我们我,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谩,只有以企业为主体抽肮,不断有新技术发展扮,使它在使用当中获得使用哆物,就能够推动它的可持续发展洁篓,所以它不是一蹴而就的事崩,是我们长期坚持的一个任务股汾。    四间箔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骋苟墟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哺贝特、精心规划篮晾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锯霸圭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丸掣,我也是觉得有一些东西包括基础建设度毫,也应该放多这个测试区里面去葛,使它在真实情况下运行判戎盆,才能得到一个健康和全面的发展温歇。    最后我想说绦扮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啥。其实我们用了十几年的时间实现电动化栓,推动了产业的转型羔,随着信息产业的发展姑,网联催生了新的业态吗,产生了新的服务业铂。轻量化带动的不是简单材料的替换鲤邵,实际是对汽车产业的一种升级恳、一种转型敝蒙,同时辑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设立琉弦,充电网服务体系的建设狭,可能带来何止几万亿的新的增长点肋汰店。我回忆倡酮袄,在经济工作会议上总理说过一段话肃井颠,“实施创新驱动战略的发展棵诺肌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诞,也要注重用新技术陈鹿夸、新业态来全面提升和改造传统产业豁坚蹄,带动产业的转型升级临苇。”    作为结束语我想说溺,回归一下新能源汽车取得的新进展竿,下一步还是要全面落实政策梳棺链、着力开拓市场势、建设基础设施莎刑、创新商业模式炕旱冒,把握好发展的先机弘韧从。我们要针对市场的新需求先称,深入基础研究磋荡途,攻克关键技术内吝倒,完善系统能力级铜教,着力提高产品的质量和效益添父稼。要把握好汽车智能化发展的新机遇违伟就,要系统的研究板,精心的规划染翔硷,要鼓励协同创新企业主体郊,大胆的尝试识诧特,来攀登自动驾驶技术的新高峰隶,要凝心聚力女,发动优势派性曝,动员各方力量蹿婚,完善政策措施镶谜,营造更好的发展环境辛。    谢谢大家!    (根据发言整理檄阿览,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓浪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丁汲: 陈理事长寂掠,各位领导型蔑、各位朋友昆彩寇、各位专家乌阶败,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剖校凰。我今天的题目是四网融合凯捅,什么是四网缎?交通网肚秤黄、能源网卫、信息网兢、人文网污。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具先逛蔡,电动汽车是一个能源的载体擒邪,又是信息的载体袖敢,然后可以作为人文的载体陀翱省。四网怎么融合诫?怎么发挥电动汽车的附加值凤梆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系补蓬,能源跟信息到底有没有内在联系赣镭荣,我提出一个储能熵理论供大家思考心。    我思考创新的要素甲揣,要创新首先要解放思想蹬妈。解放思想要学习《易经》的精神谰戒,又要学习西方文艺复兴的精神碌杏龄。《易经》是一个太极护俺,太极里一半是黑奢戌悉、一半是白褐坤此,但不是直线闭,是弯曲的拎习碧,黑可以变成白铣,白可以变成黑猩裂,黑中有白衬,白中有黑管,跟它对应的黑就是黑经颗、白就是白般戏糠。《易经》是变化关,有时上婚、有时下韧,上时不要骄傲自满退鹿,下时不要灰心澎丁问,是客观规律仓畏,都是周期性的堪,我们在调整堕绒,要注意平衡动力统一护睫拉。    整体都是这样骄浚完,全局都是这样褪模,今天讲跨界都奸,要学习西方的思想就是文艺复兴填许。文艺复兴的功劳不是在文化谦、艺术等等似,文艺复兴是解放思想急抵。哈佛大学的校训追求真理寐仆。要把自然界的规律找出来解放思想码韩混,自然规律造福全人类秽辰茨。伽利略筋,罗马教皇威胁他稼,他不怕团,他说地球起源被上了铁塔稻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卜庇羔,被叫之违反教义壬投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纺钠,第一个米开朗基罗假扑,他雕出一个裸体的美男子扒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇发,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俩,里面很不容易赌枪,从意大利借了很多达芬奇的作品冠。达芬奇不仅仅是一个艺术家激,也是工程师;看他作品搐扦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生微,第一个从事解剖学随算伤。    解放思想考虑全局的问题功谋讨。文艺复兴第一要全局思维逆妇,第二要有天人合一的思维艾,第三是环形思维烁。要考虑全局思维霸句滇,今天做电动车目标是什么祷?有什么经济效益人坞檄、环保效益惟、能源效益钉降库、民生效益失澎胁,总体总目标要搞清楚翱湿,一定要有全局的观念雹让。特别搞智能汽车全局性更大垛清。另外要环形思维镐纺郡,要反馈薄睹啡。然后是循环利用的思维镰撇。    创新藤戌,我把创新的要素跟大家分享一下沛厕。首先理念是创新之魂稼。理念有很好的氛围闹片剿,有了理念才有创意露鞋汲,创意是创新之源窟。还有人才蠢娄,人才是创新之本蓝。怎么能有理念讨拧?要有很好的氛围便,总结第一方面是合作精神茬蹦,开放笨辞褥、合作浑卜耙、包容辽岁,双轮驱动幢烩卸、增值驱动虚么滩、市场驱动锯隘惦,通过市场的倒逼栓挥。然后要有完善的知识产权保护铰,还要利用网络大数据给我们带来的好处凡投伪。今天创新制高点是跨界融合棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界设。“一带一路”我认为是跨界融合界,一带一路是西方的伊斯兰文明陕,还有它把科技凡诧、技术卤、经济滇、贸易连在一起软,所以我们要发扬一带一路的精神墨。我是福建人也是漳州人晨骗,一带一路开始的是掷桑和下西洋归沏铝。我们要跨界融合守滑。    我接着讲智能汽车惹膝。智能汽车首先要有解放思想矢、全局思想考虑问题嗣俩讥。三个C耗,第一个要连接起来孺琳粒,第二个连接是要协调要合作手,1+1>2聪,那就是《易经》的精神诲。第三个枯拦梆,今天的连接是移动的连接俄,还有MOBILE川劝,MAN TO MAN洛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豢俏。    今天电动汽车很重要的一个绞佃库,大家买得起用得可靠弹嫡倦。智能化以后镐北,因为有各种各样的基础设施和商业模式孙握秦,我不展开了碳昏琅。    从电动汽车变成一个智能的汽车灵冯赴,从智能的汽车再变成一个智能的交通辩趴,从智能的交通再变成智慧型城市搏办。我们附加值可以产生很多汹裙郊。根据《易经》价值精神判,通过交通网财础环、能源网朴花、信息网彼、人文网可以产生无穷的价值机会鸥。利用交通资源的全时空动态感知蛇韶,交通工具的全过程运行管制标讹,无处不在互联恳缔玖、感知环、管控和服务潜囱。    怎么布局弧?怎么把电动车进一步变成智能汽车非烦撤,如何布局智能网联汽车技术欺垦?我认为粕炽肮,不但对中国椭妹冬,对全世界都做出更多的贡献硷贫甭,第一是制定网联汽车法规标准杀电垮、智能技术习难羔、环境口寺、HMI技术讳莽、空置执行技术巧、智能网联的实验桃、网络和信息的安全好恨廉。    怎么做到网络和信息的安全弧司?这是一般的云耸娄农,怎么把一般的云变成安全的私人的云褐砷?有很好的结构碗挤坟,处理器察堆漂、传感器凰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侥。第一是收集材料犀圈痴,就地处理系冠聪。第二是从收集材料到云之间要慢旗混,一个是单点控制踩俊,能量控制或者功率控制晾继芯。一个是多点控制皇效睡,能量控制或者功率控制补,这是全局性的芜苔扯。要及时处理闹,要经常互相认证度啥,变成安全的云堡。    跟大家分享一下我做的一些工作涸。怎么从理论上去证明这个是可持续的突妻?我一直在思考所有的工业革命捆,基本就是能源更新础秒煎。第一次工业革命穷,瓦特发明蒸汽机戮鳞,电话导说圃。第二次工业革命蔼辖,美国抢占先机却丘瘟,电气化未脯故,主要能源专项与信息建设暴。现在第三次工业革命来了辫角惹,中国能不能抢占先机通抠?我们要做新能源瞳龋期,信息大数据时代苛罚,我们百人会能不能更好地发挥作用栏仟毋?今天早上的研究会很好崔孙膳,我建议做一个尝试的机构褐巩雌,每年召开百人会国际研究会议弥钠,形成品牌颅冷瞧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢策壕?我提出储能熵的概念肯角。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迸恃。一个系统里面假如是孤立的称描、系统是不可持续的路垛衅,一个是做功堵、一个是废料是不可持续泼料干。如果是物理系统捌,分析储能熵米,熵代表可以再利用随端层。总的来说醚跺,一个系统熵不能增加算辩,熵要减少赋,熵减少系统可持续险骸矩。熵是储能熵爱慷,熵是不用的熵贩词冈,下一次可以用潘。总的来说熵是在减少替能圣。    包括中国的历史豹腿,中国封闭的时候中国就不可持续散,中国开放中国就可持续稍蚂。近亲繁殖以后熵增加不可持续诺郝。系统要做可持续性脆皇吭,系统熵要减少镰刀呢,你的收入不能是单一的弓垛、不能是孤立的系统慕概肝。因为一部分是做功都尝壕,一部分是废料窍,从废料里拿出来污谋,通过证明熵减少那究。从废料里面可以再循环朵,那么你的系统就可以持续了尉蓉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛙顺狭,后续需要时再利用的能量的熵劫崩,通过储能熵概念的引入爬,希望用来解释可持续系统的演化过程缄舒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聊拷顷。    综上所述里椽,不管系统是生物的或人工组成舜蜗厘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卫窜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵埂,而这些系统工程特点是卤裤,即使在系统研究过程中矢,一个熵有增加的过程舱崔,总体在系统不断迭代发展的过程中啥,系统将进入熵减的状态济撬,因为系统具有自己生成复熵的能力畔示,从而保证了系统的可持续性苔。    应用在电动汽车晨,这个是分布式的发电幸,这个是分布式的负荷婪泛。电动汽车就是分布式的负荷阔联,还有分布式储能卯臣,电动汽车有储能恃、有电池矮测括。电池可以双向的腊埔尘,分布式地发电羔韩残、分布式地负荷穿汇,在分布式的储能洞剐的,这三个系统可以持续袱嚏刹,这是我要证明出来的疽弗。我证明只要你的熵是减少的少庞扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琳歼勺。    感知俄诧旧、认知办、行动荷酬迫,不断可以纠正人的行为涛灰芥,比真正的司机还要好仁踢。    最后吓托,希望我们以后的交通系统是舒适的昆那连、生态的帆缮、方便的和安全的宽。要做到这一点贯柬理,什么是成功涎喷?因为里面的成功是3个S肌欺,SUCCESS鲸虐,在S观力、E里面画一条线都是欧元跟美元飘狡,今天是国际合作慰诽停,虽然人民币还不是乘捣,是一篮子化的吗替食,人民币准备好了伸邦涕。ESY就是人民币峡荷。    要有六个眼睛啤味愁,有四个眼睛不够什虐。第一要把眼睛放在前面解放思想唉沧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睫,电动汽车下一年布局市城摇,也要有前瞻思维窘。眼睛放在后面汲取历史教训览干,要有全局观念不。要看到旁边的需要狡滥。然后要把眼睛放在右边学习欧美捂,不得不承认高端人才密集地在西方境哺。所以把眼睛放在西方学习裴惠,它沉淀了100多年识。四大发明中火药是中国发明的袱拌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伪薄巫。全方位都看到了獭混册,所以英文眼睛叫做EYE敛。第一个I是Inspiration强潭,有了激情可以有想象力佃,然后有创新昧白慑,但一定要融合酵鞠,一定要集成溜让惧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题播。科学要把自然归结起来酗射洼,工程有十几种蜗,要把科学膜咸、技术菇、管理结合起来那就是工程芍,那就是要集成涸浩。特别今天要跨界地融合烷、跨界集成多,这样才能实现逼。但没有钱也不行吮骏慰,今天招商局也来了很多金融机构乌,要融资浇湃捅。    谢谢大家!    (根据发言整理溯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年燃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篡硼。在政策的全面推动下爽忿皖,我国电动汽车年产销量再创新高悼,达到50万辆左右揽,充电桩数量达到20万个末陈敛,遥遥领先于世界各国蛇磐全。更为可喜的是饱,在规模市场的推动下斗,技术创新全面展开棵咸空,技术进步全面加快领须,正在全面逼近世界先进水平杏宫慈。但是翠岁,在这大好形势下工,质疑之声渐起狭艾慨。比如歉,我国电动汽车发展主要靠政策推动狗仇,能不能持久逃锈箍?政策是否过于宽松晶,以致于出现骗补情况疙牢?另外澈赏背,由于发展形势良好退拴啥,一些激进的观点也在抬头拟痊。比如疽,要挡住国外产品进入中国市撑橥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吹马,准备放弃传统燃油汽车魂目戌。    作为一名资深的亲历者娇,笔者认为孝观,在这新旧年度转换之际派谭,有必要分析我国电动汽车的发展形势崩筛,梳理其发展历程举拘,以利于业界对形势有清醒的认识缄碗、清晰的判断水,明确今后的行动方向诧。    一甩锰堡、我国电动汽车发展形势良好    当前桐,我国电动汽车发展形势良好赌,主要表现在两方面碗缴付:一是电动汽车技术创新全面展开蓟滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幂匪仆,技术创新和商业模式创新层出不穷颗奇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盘,比亚迪撬栋侣、北汽处挪吞、江淮氓奢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扛行额。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朝,而是专门设计的电动车澄匡边,续驶里程达200~300km甚至更多亥镁觅,能效明显提高篓,动力性骂耸、平顺性碱肪、舒适性黄抚旧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吃宫裤。事实上杯镰艇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榔祈奔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市破腐摔。另外帛,我国电动大客车产销临皖捻、应用占全球份额的90%以上剃工贝,技术达到世界领先水平诵敬。    在动力电池方面餐抹合,我国产量已超过日本嫩疲泊、美国虎、韩国撅富糯,跃居世界第一橇砂,且市场份额超过全球的1/3息莱肖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面需好刻,呈现高能量比非、高安全性栋赡翔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿挞弓。同时北醚禽,产品水平迅速提高报,与前一年相比畏杜,平均能量密度提高30%潦,成本下降30%左右澄。    在驱动电机方面匿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匪多,总体性能进一步提高缴尼,成本下降30%左右泌。在电池管理系统线、混合动力系统岗捂、电动助力转向杏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面办,也都有明显进步怂览。    在基础研究方面挛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐,电池热失控读妙邦、硅碳负极材料暖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快少菏。    2. 充电基础设施建设加快扳搬堕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侧穗毫,政府有关部门出台了实施细则答,多个地方政府建立了城建拎芦革、电力胎认似、规划等多部门联动的领导机制干,大大促进了充电基础设施的建设速度诵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祁斗,我国充电桩总数超过20万个畴汝肋,远远领先于世界各国贬罕克。    在市场带动下赏,技术创新不断涌现骋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挥、节省设备投资的车端交流快充技术锻阑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘胁少。    在商业模式创新方面榷帆,呈现出各类优势企业多种形式合作航,加快充电设施布局铰跑拦、建设纶侗铣、运营的趋势谩篡昏。众筹建桩咎寇暴、合资运营爬论伸、利益分成等运营模式迅速发展兜缕蛇,公交车邪、环卫车版、物流车丁、出租车椭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闲,广告推送嘶、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋疏。    在互联互通方面苏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竣剔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成榔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惕绣,以企业级纱半、城市级监控平台为基幢尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佬嗣麓、信息互通的国家信息服务平台即将建立尼。    二怂诽慈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弯,我国电动汽车的发展道路与美国踩、日本段纬劲、欧洲等国家和地区有所不同掀前,主要区别有两点巩惰。    一是政府干预模式不同丛。我国采取的是政府强干预模式乾疟,政府进行顶层设计射,制定国家发展规划姑潦贝,多部门联动制定全面的鼓励遣衰侨、支持政策烦罢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垮凹撩,在市场发展中不断加强研究开发弹,技术水平逐步提高;同时膛傅禄,充电基础设施建设逐步完善吞。而美日欧政府多采用弱干预模式蝗妥孩,政府支持共性麻纬、基础技术研究梗锰汹,给予一定的政策犁芦、税收优惠谐火,逐步培育市呈月铡;企业则根据自己的战略规划磕崔糯,首先研究技术趁拳,同时有选择愤苫、有重点地开发产品安艰疼。    二是企业战略不同署郴。我国企业多为在政府引导下被动式发展辆,初期技术积累明显不足涟钾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显态仇,产品方向受政策影响大摔涎,各企业虽进度不同经,但呈全面开花之势匪钳。而国际大公司多为主动式发展儡比,厚积薄发苇刻,技术有所侧重沉偶聘,产品形成特色伸,如丰田的混合动力和燃料电池半、日产的纯电动弊捷、通用汽车的插电式疗秋菊、宝马的碳纤维轻量化技术等喀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踏。中国模式的优点是市场拉动技术发展韭,不受油价等其他因素干扰诽汰,迅速形成规模市掣净铡,全产业链技术进步溃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞄辣剑,发展中有不协调情况怪,如充电基础设施滞后颧逢,部分企业盲目跟随谅损,发展不扎实上,少数企业以谋取政府补贴为目的抢虫堡,甚至出现骗补情况秸猩存。美日欧模式的优点是技术扎实诵,发展均衡;缺点是市场发展慢巫哨,产品更新慢菏撇稿,影响技术进步俗,受外界因素干扰愧,如油价低迷则市场难以扩大噬舱。    笔者认为豌簇,中国模式适合中国国情门浅即。我们不应过多盯住充电难俗茄、骗补等不协调现象惫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驹箩谩、技术追赶的大好局面妥。从另一方面讲伐,中国模式也有赖于我们的制度优势边,只有中国的强势政府才能如此运作鞠浮棵,很多外国同行都很赞赏牌巧、甚至羡慕中国的条件够传步。    另外忱诽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面将吠,近两年有明显变化峨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品伸遣、开发电动汽车产品剧宿犊,而且各种技术路线都受到关注的局面狡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出农。中国各大企业都重视电动汽车没有错兄暖,在现阶段已不能算分散重复拍鸵,但难处在于电动汽车不好做壤烷,需要有很强的岸懈、全面的技术积累和投入堂。那些技术实力不够的企业擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莫啤涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险土鞭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过程,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘦,可分为几个阶段倾:当市场份额超过1%时牌湿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%超轰长,则意味着市场条件全面成熟杏扔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秽奸,又主管我国科技工作多年弘慌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闻。    对照电动汽车的发展嫡喝,在我国人遁位,市场份额已经超过1%;在美国和日本辈,即将超过1%谦。这说明挡鸿,电动汽车技术正在接近成熟蹲。笔者冒昧估计捣夏缕,大约再过5年左右时间士剧私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题社痉,其他性能与传统动力汽车相当帆始,加速性优于传统动力汽车拟收燎,成本的差距大幅缩谐荨;再过5~10年时间仇半,电动汽车性能可全面赶上锯、部分性能优于传统动力汽车裂,成本与达到当时排放蹲碗、油耗标准的传统动力汽车相当妥湍潦。但即使到那时膛,传统发动机也不会消亡屏俊外,而是电动驱动与发动机平分秋色担疚,或更多的是融合发展便始侩。基于以上估计博核蹈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车示鞠绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挡采,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匙蔫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弹蒋釜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理县顿。2009年采晶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慨逻兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炭歼。回首往事拱姬,扪心自问诧滇急,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的写。至于些许不协调现象坟鸥,是产业发展过程中的必然汝,是白璧微瑕填鼻隘、瑕不掩瑜矩寺。笔者断言科品瘫,按目前态势再发展10年妨钝淑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腑讳亭,并以此跻身世界汽车强国之林修顽。    三某猛糖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阶辑,整车生产企业要更重视电动汽车胚危。首先要制定好发展规划和生产布局南,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烤欺系,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调订纺侧,不能两张皮县品篮。其次要重视研究与试验湍孰晦,需建立完整的诲渺、一流的研究和试验体系配陇,规谋伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统寞拴。电动汽车相关技术发展很快啊扣褐,要靠自己去研究发展灸,别人的经验会很快过时岛,更不能只靠“挖人”搞产品郎。再次要全面布局幸将渭,围绕全技术链开展工作钱,不但要重视整车开发功淑汝,还要研究电池和电机靠,重视电池管理系统颗喀尘,这是当前我国的短板枢律,此外还要注重轻量化和系统可靠性娠屎辉。    第二固妨,要建立相应的零部件体系歧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哗殿偷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胯叉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虎。    第三凑牧,要开放发展浦。需鼓励嘘、支持合作伙伴引入先进技术和产品窝蔼建,像华晨与宝马管、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜂晦铅。历史将会证明台纹,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳖握。更何况柯汤肃,在全球经济一体化的今天孟妻舜,关起门来自己发展是不现实的娟。    第四蟹翘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作办喊碉。今后相当长一段时期讳,将是传统动力与电驱动并行发展贝、融合发展的阶段滩凰告,单搞电动汽车很难成功赶擂仓。对于只做电动汽车的特斯拉扁,笔者并不十分看好响盆。    2. 对产业界的建议    第一陕,要加强合作芜惯块。需沿产业链逼醋单、跨行业合作匣袱,整车企业要与电池企业碍家婪、电机企业黑惊奥、其他电动系统生产企业深入合作鞋粗。以动力电池为例蜕呻,需要电池设计与正负极材料含、隔膜啸、电解液芜菏谷、电池制造装备经、试验装备环萎、电池管理系统全面合作城泼。优势企业和研究单位要分享成果晒缉圣,互补短板戈蟹嘘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淡岗,要形成轰轰烈烈的大协作局面孙旗扦,合作创新勃疵,百舸争流卞哺,才能迎头赶上并超过世界先进水平椿戳蒋。    第二险畏,要注重实践闲。汽车产品与其他工业产品不同倘饺淌,一是使用环境广且复杂奈净坤,二是生命周期长阂,三是对可靠性仇搐、安全性要求极高触。这些都决定了仅在工厂垛猜、实验室不可能完善产品磋唤长,必须通过多轮的使用实践拜。与电动汽车产品研究开发相比阀,充电过程更需要实践犯。像电动汽车充电过程这样长时间淮藐、高电压韦沥、大电流掣、室外忱休、无专业人员值守的工作状况涂花谁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剐辩朵。    第三烩,在充电基础设施建设与运行中痢杠横,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善称汤敛。充电基础设施建设是一个新行业冉,在管理上涉及电力巢、规划溃、城管男焙郝、工商管理等多部门勒红,权力交叉携售芥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阜,利益主体错综复杂瘫。单靠一纸文件不可能面面俱到境埃扫,必须经过相当长时间的实践泉,完善流程碱岔蔼,积累经验诉随懊。    第四曙窜,要加强标准化工作翁。领先的研发疤焚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊谴ǖ!,而及时总结经验炊奠、制定标准又能为继续实践免攫、创新提供重要保障蓄捎户。当前眠纤撤,恰逢政府推进标准化工作改革些谁,要求标准化工作密切结合生产赶、创新实践须眯,要求鼓励发展更灵活弄、更接地气的行业标准士、社团标准围啊临。对此半,业界应给予足够重视吐心。    3. 对政府的建议    第一是,要保持政策稳定拖。正如前文所述惦表,我国政府的强干预政策非常正确惠表,发挥了制度优势缴,已取得很好的成绩膛,应该继续保持讥姐奥。电动汽车的发展涉及多个行业持快,需要长期积累播瓜冯,需要几十年的时间才能成就大业违伐胎,切不可存立竿见影炮酸捎、一蹴而就之心嫁。    第二掳,要及时对政策进行微调和补充完善疵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盼葡完,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴任票盖,又由于此项事业发展快付武宋,新情况娇宽热、新问题烧僳、新技术层出不穷饯拟等,因此及时应对速稗、调整殊、完善是必然的儒弯措。    总而言之巳拧宦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诬写,迅猛发展正当其时歇。笔者衷心地希望朝野上下圭莆、业界同仁能认真努力工作酸,自信且坚定发展仟权磐。假以时日瞎胆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妥烈,并以此为契机绷鼓纤,跻身世界汽车强国之林愧淑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦鳖北:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幌绊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茨捌艰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镀裁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欠跺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示画婆祥。    他认为巴抨从,现阶段冷亲纲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弛,但从长期来讲居,新能源汽车技术发展路线要从电动化哩坞戏、轻量化徒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薄、轻量化与制造生态化结合需撂啸、智能化与网联化结合棱。    尤其在电动化方面钾炊落,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绕叹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拱股显,就是家用主流A级轿车拼沉,在性能价格比上与燃油车竞争表理。目前全世界都在朝这个方向努力纬杀,如特斯拉Model3珐芍、通用Bolt硕纹勒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皮狡教。”欧阳明高说冷彩费。    欧阳明高说汝倘,但要满足这个要求讽对韭,电池必须降低重量庐透杉、体积以及成本洼畦酗。此外芥媒,电池的比能量必须大幅提高珊当,达到300-350瓦时每公斤澎痞冉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乖镐捷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知采瞄,锂离子电池发明至今只有20年贾案的,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氏奇嘛,2007年第一次在日产聆风上开始使用悼矢虑,可见动力电池的进步非常迅猛妥弧。”欧阳明高说拐屡形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懦丘。    但此前酸村,主流的观点认为漂厦吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芳婪捂,从性价比来看蹲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围城,但现在随着锂离子电池技术进步施,里程提高一倍彭订昧,即在300公里的范围内矛貉桥,仍然在性价比方面有优势撮莎猾。    从技术上来看盖,在单位重量栖青耙、单位体积下储存的能量越来越多酞梨,成本越来越低醛兽,才能体现出电动汽车的水平和技术扇孪搓。    一个好消息是链柒,我国电池成本每年大约能够下降20%股括肩。据介绍弯沛,五年前拟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隘郊歪,去年平均价格为2.5元左右釜,2016年为2.2元隶,考虑到大量的电动汽车是大客车花弗,其电池价格相对会比较高一些绷。    “现在国内开发中的电动轿车奶萄刻,最低的系统成本在1.3元每瓦时捆俩,单体成本在一块钱左右长。美国通用Bolt电动汽车蠢脑揣,单体成本为150美元一个千瓦时雹逼。”    如果按照这个标准禾染跑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卷,但是按照现在2.2元椒,逐年减少10%到20%僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陋料阀。    “加上循环再利用做到1元隶,也就是说逆暮,一千瓦时电池一千元人民币之内翻媒,是可以做到的朝拦。”欧阳明高称烷戳缆。    对于具备性价比逆驳白,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坛,现在一百公里约耗电15度牧赌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佩屠,接近10度电一百公里哺鸡。    “要实现这个目标搓块拱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狼镣。目前电耗的降低空间还很大悼迹狄。如果能够实现上述目标募,一百公里的成本约在一万块钱崇年,如果电池能达到300公里就是三万块钱惊逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱手上捐,将具有商业竞争力坪,这是电动化下一步最大的目标惶。”欧阳明高说溉镁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寒尚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叮萝,但仍属于比较粗放的发展模式皋私,今年电动汽车发展逐步趋于理性帘揣梁。总体来看龄潘玛,走到今天北据,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭胆潜。”欧阳明高说惦晤。    事实上迪胃摆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耐轰,由于销量超过全球50%以上歧钒,在国际上引起了强烈反响疵,无论是政府还是厂家人,都感受到了来自中国率先发力的挑战穆。更值得注意的是实淑绢,2016年如德国大众和日本丰田绢唾,纷纷调整技术路线轮,加快对纯电驱动的转型墒磐。    不过噶号推,纯电驱动的战略目标肌上裂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展景。对于混合动力技术来说赖瓮崔,传统的汽车强国晴、汽车大公司比我国更具优势狄,如丰田路线就是先做混合动力归醚链,再做插电混合和燃料电池鸿禽驳。    由于我国率先发展纯电驱动犁醋,带动电池产业的发展达到了世界前列烙绅,电池产业规模达到世界第一酞,总体水平位列国际前三兄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平环浑稠,我国的动力电池产业链负逆,尤其是电池材料腑赎蹲,如正负极材料墟良诞,在国际市场上的占有率第一椽林搓。    “在此基础上奶,我们以纯电动力系统(电池虹鳞、电机痢秀伤、电控)为基础平台侩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啸晌雀。”欧阳明高说肠。    据其介绍弦嫩韩,目前我国插电式技术发展已经取得进展衫,比亚迪秦棵辩户、唐贾钵痊、上汽荣威550钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力边屋狮,无论是发动机方面萄陷,还是混合动力装置上懒,都取得了突破规省杜。    与此同时赂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力授饺。    “这是一个渐进的发展过程捅棺澜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贝亮脊。”欧阳明高说叼卤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝎辞琉,有效的回避弱项竞争嚼劳挥,有利于我国电动汽车产业的发展凭穗哩,到2020年之后菠擎床,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬铝特、同步竞争佛富皋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  编者按惩炔:产品价格区间一下提升了近40万接,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祥。以安全环保为标签的沃尔沃被套擦,产品质量是其立足之本徐。无论是国产车型还是进口车型肺情米,质量都要做的和安全环保一样好袖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诬财圣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值公匈,安全与健康至关重要庙坪逻,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虚备,到底该剪哪一根线赦?我心里清楚妮控,如果我剪错了碱,我们可能就崩溃了忍让骗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态充。在2015年整体经济增速放缓结险钞、股市震荡繁撵饺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勾便排,2016年的车市本不被看好随。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堕必。1月6日沥夕冗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售创使,沃尔沃对此解释为纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悉,更是提振销量的助推器叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨。   6月1日届茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辰,具有十分充足的销售经验裂邦戚。但用他的话说肚技,他来自一个很小的市橙印,很多因素他都不具备腊肉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状双。6月1日入职炊,用一个月来熟悉公司的现状曙撅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”局拨纹。然而现实终究是骨感的顿呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翻。   “做决策就像电影里拆弹的场景封,我到底该剪哪一根线呢啪虾,如果我剪错了俄,首先所有的投资会无效监酥,其次会影响经销商的士气薪。”陈立哲对我们坦言狄雾。   他这样的想法并不让我们意外卸唾龋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沦行。在台湾琼,陈立哲要去走访最南端的经销商钎程吨,早上出发中午就到了活,但如今这种管理方式已经行不通了檄商。从前陈立哲的团队只有30人了,现在变成了350人唾,他说现在同事的名字都记不完醛巩寿。   “就像牌桌上的一个赌局息围,赌下去有可能是回本的皇,也有可能就全毁了把澈体,所以我每天都在想我到底该怎么做搭户。”每天该怎么做滇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胁廉试。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠢谜媳,才能享受最好的诺颇露。”这句话像是说给陈立哲听的杉吻。   2005年盲森蔼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豪,沃尔沃一年只能卖1024辆认,一直到2013年5000辆的水平肺,再到如今年均一万辆的表现屏,对于台湾这个小市场来说摔,陈立哲做的足够好妙械箩,他对这个市场有着复杂的感情讼挖抒。   调任中国市场做销售一把手胚翰梆,陈立哲说这很突然袒,他来自一个不足以领导中国市场的市场社合新。对于中国市忱獍,他还不熟悉哀虾,做市场工作要对文化戮亭、变化砍吼、趋势有充分的掌握帘辟,这最重要的三点陈立哲都不具备瓷,他唯一能做的午,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗,相信身边的工作伙伴蔑非竭,组成一个高效率的团队表帆磺,去解决各种问题翟然挤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后开麻,首先做的是内部调整硅肮。通过不断累积分析过去几年市场的动态搭,了解在什么时期使用什么样的手段涉噶淘,反省问题所在鞘枯舷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倒宿。面对三呕拦、四季度各项费用的下滑蓬澄,倾听团队的建议滇龄谦、做出准确的决策半蔡囤、将优势资源注入到最需要的地方噶舞柑。最后将宝贵的经验分享给所有人氯遂醒,把力量从点扩散到面膏,从四个大区怂米,再到全国悔捞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的归卤,我只是把预算奇慑撇、时间等安排在它本身应该发生的场合骸。”陈立哲表示棱绣:“我不是在讲官话倘竭,只是借着这个机会感谢大家慈。”陈立哲相信违舷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的联你。   内部调整告一段落连痕屠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竭羌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喜愁,一下跳到80-100万谈牌,面向的客户是完全不一样的妒苦虹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魄迹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心累,还怎么介绍产品活?这肯定是不行的角谰澳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隘胆,“与高端客户接触赶,销售不能觉得自己比客户矮一截抱毋,与客户要做朋友荡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墒粳玛。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗡,我们在资金有限的情况下做到了更好赊狮。”   全新的管理阶层渭捅,有限的预算构肥祟,面对重重困境兴联辅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缉杆,8-11月均超额完成销售目标咖硅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆娜顶,最紧张的时间船。“我有我自己的节奏嗣,我给自己两年的时间翘甘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争希薯眠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墒崎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薄蚊次,经历了两次产品的重大变动潜段烩,但在他眼里这是最引以为傲的复嫁垂,因为这些变动睬、变革都是从使用者的角度出发哦迸蛊,也就是我们常说的“以人为本獭痪亭。”   对于沃尔沃来讲旗,最擅长的领域是安全愁破,作为三点式安全带的发明者帅疟兑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吕枫孔。但陈立哲表示陕森,以整车品质来讲蹋,沃尔沃也和ABB并肩盼荤叔,例如在底盘研发能力上赌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逛,全世界目前只有三家在使用波,另外两家分别是法拉利与保时捷迁劲懂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓦宠奶,陈立哲也谈到版咸:“沃尔沃其实也做过6缸闻灿耽、8缸发动机蜗冕不,还有享誉世界的5缸发动机挝。沃尔沃并不是做不到可欺,而是我们可以用更低油耗爆亲、更低尾气排放的发动机达到更高水平凭凸肋。这也是全球各国政府的法规要求如,是大趋势膘虽堤。陈立哲说“这些信息鄙咐,只是没有在行销上进行传播罢了慨拨赶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琅赴奖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秋据,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈鹎熬怠,改变了“国产”的概念漠干关,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代其核。陈立哲表态道群提砷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钮想摄。沃尔沃立志从中国出发店,以人为本的信念永远不改跨嚎煞,值得消费者验证与了解亲抛比。”   “沃尔沃就像iphone一样稿枢瓮,它改变了人们的使用习惯泼簧磷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壁恃:S90有三个界面同时提供信息涸默恨,分层级的来处理车辆信息法撇。这一点很重要鹤拣卸,体现了沃尔沃以人为本的精神坑娩逝。在设计方面款隘空,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料射。用沃尔沃的品牌精神顿愤,再加上瑞典的风格猛溃蚕,直接与德系品牌产生差异化拨。如果从地域来看惯撇马,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡构。   沃尔沃曾立过两个誓言边:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化日充魔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牧队抗,沃尔沃全额赔偿美侗。在陈立哲看来搏瓶下,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帘。   陈立哲对我们讲道佃思掣:“在欧美横焙贤,当太太怀孕的时候干,男人会考虑买沃尔沃腑随层。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据测浦和,中国作为沃尔沃最大单一市臣恪,11月共销售9,076辆新车茂凳,同比增长12.8%;1-11月期间蔚草,在华累计销量已达80,759辆肩,接近去年全年表现曹弧玻。就目前的情况来看勘琴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桐。   在经历过低谷期的沃尔沃感帆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宫虫,这无疑是对陈立哲工作的肯定赴登,同时也是明年的压力矛本。毕竟“十万辆”这个坎耗撮皖,沃尔沃早就有迈过去的能力斗叮肺。   2017年惕昂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大及寝林,届时不旧敢,S90 T4功劳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫌啸慨。对于陈立哲来讲秸叛,最为重要的是三座版S90款。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摩感雌,是全世界汽车厂商手班,在中国制造的单价最高的车辆挨吃委。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砂布,“三座版S90可以达到世界各项指标五兼测,这款产品有能力改变历史锹剩棺。只在中国生产洗肩,以中国为核心的思维抵哆碎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了财。”与此同时幢察罕,全新XC60也将在2017年第四季度发布踏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额人,所贡献的利润更是远超世界平均水平唬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸵蓬溶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力何侮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冯遣。“知道我坐这个位子的时候谁蓉乓,很多人会紧张甚至惊慌邪漂,他们会很直接的问我集莽,你行吗掸?台湾市场那么屑取,你行吗申?”陈立哲笑了一下说道滥:“每逢这个时候固,我都乐意告诉怀疑我的人蠢,我将在最短的时间内做什么话断睬。”   两年的时间转眼而逝沦,陈立哲手中的“牌”越完善牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大扦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爽抱,未来还有什么是可以阻挡他的呢软们?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃试拨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喝渡漆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坚挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓟。为了满足消费者需求浅好,推出一系列活动迎合消费者喜好社。 上汽集团副总裁棺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痹,得益于荣威与名爵的共同发力劣管,上汽乘用车共销售27.5万辆亲夏,远超去年全年的17万辆晨兄味。取得如此大的成就主要归结于以下几点同:新车的不断推出惹搂肌、以人为本的理念及高性价比龚握狮。    上汽集团副总裁规此、上汽乘用车总经理王晓秋齐沙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺横污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰板链。同时玫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皑:个性而不小众始。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埃,通过对消费者的沟通与研究拷,已推出很多新车型烽绒牌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒋帕。王晓秋还指出妥阔损,名爵现在的路线是个性而不小众券,这就是上汽集团未来的发展方向加睫盆,上汽集团希望新的产品有个性犀,且能让大部分消费者接受诫。    据悉镭,自荣威RX5上市以来抗,名爵锐腾也迎来了中期改款蕾,同时新车名爵ZS告、荣威I6也蓄势待发翟钳咸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞎杭乳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渐桑颗,上汽集团也很清楚自己的客户群体烷多勃。王晓秋指出磊痞痛,新车型针对不同的受众群体醛背茬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姜蒙曙。拿具体车型举例怖,荣威RX5更偏稳重挥,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗜纷,新锐腾外形活泼短,同时考虑到消费者的需求庇,我们对内饰也进行了升级相寐鲤,并增加了10-12万的手动版朝米任,使新产品没有短板睦卷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炔体毛,王晓秋表示吗谴,“从荣威550开始夕喀郝,上汽新产品从设计到销售睡埔,最后还是根据消费者需求来决定瓤歌徊。”    据介绍掳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔蟹。为了满足消费者需求腹瘟,新车不止在性能和价格上做了调整睦烦醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好挺恐哀。例如奥,基于年轻人喜欢足球运动琼累,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陈南呵,也已纳入上汽集团新品类芥隋短,预计明年新车65%会配备此技术娇羔拍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狡戊,“上汽集团一定要明白用户需要什么鼎曹角,为什么要买我们的产品侵柔,带着这个问题七,我们才能真正去理解用户设孟很,落实用户需求陌虑触,使我们的产品极致无短板捶,产品自然会大销茅奥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莽猎贯,竞争也日益激烈尽锋荤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赣簇。王晓秋介绍贸,名爵的价格基本与同级车持平观推,但性能更具优势奔舜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妈杰涂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粱我,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娜白丸,就像提到的让渡空间徘彭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毁长,从而应对市场竞争环境眠。”    产品有了好的性价比和客户认知度番催磨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁联孙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眠。名爵经销店到现在也有280家左右煎灵罐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络害句检,其实道理很简单逢删鹤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涵貌将,且不断呈现上升趋势牌普短,他们认为自主品牌的春天来了”镀,王晓秋表示嫂掸。    在被问及上汽集团未来发展方向时克薯溃,王晓秋坦言胳寞蓬,“首先团队要把理解客户需求泉兽缅、用心为客户造车变成一种自觉行动弓肝,进而形成一种行为规范舱。其次应时刻保持警惕此、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孩。只有这样耿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钨橙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦起:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蘑兼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改我。这些修改背后有哪些考量和博弈岸墒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人林乳评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕉怯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面协卫?   答蠕魔激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高璃。一共收集了9246条建议赶樊,其中表态性意见7736条拦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漆斜镐,占16.3%上。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肆、网约车驾驶员资质及管理荚诲氢、出租汽车数量调控三个方面试绣。从数据来看柏,不少人对“京人京车”表示理解挽,赞同的达到70%多饶环,质疑的只有12%多饱谰。我们根据建议修改了125处沮,不断扩大合规车辆的范围屠,让更多人参与“分享经济”骄。    “从北京实际出发匪奋,兼顾多方利益”   问甫蜗: 为什么要求“京人京牌”眯宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钞癌侮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匠换胯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多队、交通拥堵玫鲜警、环境问题等“城市病”迁伍。在这个前提下五藐,北京任何一项政策都不能“任性”墨肉变,要从北京实际出发福,兼顾多方利益酚搜琳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆范,地铁最高日客运量超过1200万人次箍厦,公共电汽车日均客运量1063万人次屁,小汽车每车年行驶里程15000公里崩沃瓢,交通压力与日俱增慕锑般。但在我们的努力下牡孔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扭骗。    总体来说标髓,北京坚持公交优先的战略啤赂瓜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充词扳,对其进行总量控制在所难免随。目前北京市绿色出行(公交肮教、地铁吮顿、自行车停迹瑞、步行)占到71%漂,小汽车出行占25%食编秋,出租车占4%脐怂,其中包括比例不高的网约车出行骏。北京出租车改革的总基调是熬:巡游车改革蚊竞酷、网约车规范你磨勒、融合发展杆裤慷、错位经营合讳敛、多层次服务膝。我们力争进一步提高绿色出行比例庇,为首都可持续发展提供足够交通承载力莫啼丘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尉幸: 政策出台之后烯,预计将有大量不合规车辆面临退出么傻超,政府有什么监管手段确保政策落实到位兔尖夯?   答前淖侯: 政策出台前弧够先,我们和专家切、司机亥蔫鲁、乘客忌层、网约车平台进行了多次沟通谜,决定设立5个月的过渡期覆。一是给合规平台内托故、车辆惫灰、人员办理手续;二是清理不合规车辆烯杜涉、人员等凰靖。    从服务乘客的角度饰金,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漂。另外落害,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肆察杆,因此提出过渡期的柔性考量澜。过渡期之后惰,平台要加强行业自律伯,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸥淮共,严厉打击非法运营钩娇、克隆车和价格违法行为界,能够更好服务乘客扫杉、保障安全哇澳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甭槽: 面对新的经济形态捷,如何创新管理手段痛甭?   答忱: 出租车发展中没有对立关系疆。网约车以网络预约形戌冯、快捷方便等特点韩抱颈,满足了一批乘客的出行需求虱豹。单从评价司机服务质量的机制看夏卵棉,就值得巡游车学习乃:如何与派单挂钩缓,实时评价看咕挤。但网约车也有局限性筒蹲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞎挥峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炮持酷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肋。你有技术优势寸夹,他有线下服务优势胚,为什么不一起干呢昏讥?    管理部门也在转变思路虫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车花场。通过推动巡游车改革及网约车规范融,构建多样化服务体系填烤,提升出租汽车服务质量股。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箍砰娶,在京注册用户已达218万人蔑煌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夕仇节,提供差别化服务纳九傲。    “解决出行问题要标本兼治”   问贫拐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弹汾?   答抬扫俱: 群众出行问题的解决囤,需要放在城市综合交通体系中坟胸,多措并举率、标本兼治藕溜。一方面圈讳挽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沸体募,需要加快构建安全傅即、便捷师、高效盛、绿色的、经济的现代化综合交通运输体系匠潍。到2020年趣申,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篙。    交通设施根本是为人口服务亨醋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烯力肆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千滥:李芳" "   杨美虹透露灿俄充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腾,大东工厂扩建项目也投产在即悉青渡,这些举措都将助力当地经济转型升级设熊哇。    在杨美虹看来库谱吮,借助主机厂优势悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧溅瞪,配合外交部到德国进行推介邻慌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱痕,从而推动产业升级瘸锻。”杨美虹说颈普。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者控褂。最新数据显示袄嚼小,2016年1-11月宿附脓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夕狈,同比增长11.2%侩偶剐,前11个月的累计销量钙,已经超过了去年全年牟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筷轮物。12月13日疟宽黑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衰。活动期间沙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漂改。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称Х饣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)额篮邢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韩洁、环境和社会贡献等方面取得的成绩刹鹊哪。杨美虹向记者透露滩金,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩没鹃。    “在‘可持续发展’战略的指导下偶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堂妨桐。”杨美虹说箩。    第一歼滑,实效为先侈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逃垫,“我们不做虚的牵操趣,我们也不做口号式的隙澜申,我们一定要解决具体的社会问题牌。”杨美虹直言凤,比如BMW儿童交通安全训练营慕怪,它是为了解决儿童交通安全问题锣沫。    第二馈扦,长期坚持匠。宝马儿童交通安全训练营确,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅午,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坑佬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芜挺汉,今年是第一年做级卉,未来会持续滩青好、扎实的往下推进氢宋。    第三膜从,全员参与侠人。宝马做企业社会责任时勤袜,会邀请车主阂申、经销商丛、投资人以及宝马员工乐杠茫,一起参与进来寐。比如宝马爱心基金改,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晾,提供指导;另外闺握,宝马还成立了员工志愿者俱乐部襄长,定期组织各种各样的活动镀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顿爆龟,将可持续发展贯穿全价值链吝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拟恨。”杨美虹表示县,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踌阶幸,主推工业旅游概念频跑褥。    据杨美虹介绍嘶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园问,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韧,助力中国制造业迈向高端淘瘦啪,并促进东北老工业基地全面振兴拨笔。    数据显示金,截至2015年底竣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吻,当年纳税额超130亿元人民币谢裸猎。同时集阂怠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拎颊微,就业岗位较上一年增长了8.6%列。杨美虹透露喜船笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伐惶辉,大东工厂扩建项目也投产在即妙,这些举措都将助力当地经济转型升级磋骗翱。    另外褂,在杨美虹看来枷疾,借助主机厂优势光跑捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斑,配合外交部到德国进行推介嚷舌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陇搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几窍许,从而推动产业升级睬配。”杨美虹说凸泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘悼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腹蠕辩?关键是我们的差距是什么揭瓮凸,下一步最大的点就是要提升品质交,当然还要控制成本酷陇谱。然后小,就是我们的正向研发和平台战略赐。最后粪达,可以大大提高效率让,如订货的时间是可以压缩的盯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捌枪瘟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喂廷习:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逢蟹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妮得当。    徐长明说比皑,怎么理解工业4.0劫?这个概念是德国发明的地挥,现在在国内比在德国还要热抄。最近尉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念券撮,我理解它的工业4.0的本质酷肯,就是怎么保持德国制造业的竞争力吐鸵添。在国际上填,德国面临两个挑战峭泊姜:互联网大数据和云计算抱。现在棉握砂,德国整个国家都在讨论屁拷,怎么能够“不被互联网+”赎,而是“制造业+互联网”叙惩,这是他们重点考虑的问题兴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰健弧、宝马祈、大众饯嘛。在德国捶,汽车的需求是非常个性化的茶,在这样一个背景下热仇到,它要维持竞争力盆蚕帽,推出了4.0的概念挝首,核心就是智能制造亭采谈。他们主要的目标有四个方面毙魏:提升品质馁狈、提升生产力奶嫡骡、提升柔性化博、压缩产业怀,总的核心是提升竞争力抚霉镭。    徐长明分析帽半瞧,本土品牌下一步怎么做烙?关键是我们的差距是什么鲸姓甸,下一步最大的点就是要提升品质浪窗抢,当然还要控制成本表攘彪。具体要怎么做枷?也有几点醛陇船:第一收壳乔,想办法提质控本任。提升品质笆,消费者理解有三个刃:可靠性卯悍辖、感观品质缕、性能超疾嫉。第一个维度跺对赶:可靠性是必须的算赎,现在光有第一个维度已经不够了痛挝扑,必须要加上第二个维度混波:感观品质吩狗,看起来要漂亮貌。在此基础上又发展一步拢插箔,就是性能的提升阀恕。最近市场上卖的好的自主品牌墟拉供,大概有12款车昆叙徊,年销量超过10万台宋箍,这些标杆产品混湾半,性能上也不错先垃瞬。因此粳,自主品牌下一步还是要想办法颅公秤,把这些提上去崔汹品,缩小跟合资品牌的差距疚七。    这几个方面的提升透,意味着成本也要提升嘘垄,怎么能够控制成本链?第二方面的话题掂扰骸,就是我们的正向研发和平台战略霉凑拼。之前犬镁靠,我们很多品牌都是“逆向研发”纫儡抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虫什,拿过来拆解做测试滇虐,最后组装起来功邓呻。这个模式下啦,成本可能是略微低的锣驹,但品质拭啦、性能有很难保持赁茹咀。现在必须要正向研究楷芬,从消费者需求出发眯侯,形成一个目标扔贫鼎,对目标做分析叙席徐,只有正向设计焙惩陌,既能提升品质性能浮哼缄,又能控制成本俊墩嘉,像长城当挞、吉利等等谐房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扒潮。    平台战略奥纹纱,在更大程度上控制成本猾。他说醚莫,我们的开发笛供扇,现在是一款一款开发的瀑涤,零部件的通用性相对比较惺脸炯唷,最近一两年来善呻残,已经有两三个企业开始走平台化战略坑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埠串、SUV和MPV文。这种情况下怂,零部件的通用性非扯钕⒒荆好墟,同样是50万辆的产量腔矢箍,对零部件供应商的供应量更大导副教,就能有效地降低成本龟排廓。    徐长明强调溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的催,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闹镰,它做了那么多的智能机器人恫堤,智能机器人都是带摄像头的闲,在实施过程中的质量随时能够监测恢娶诺,然后反映到云端色窜,再反馈回来随时可以改进饲书椭。现在溃,企业员工的工资水平越来越高歇,汽车厂家很多在加班加点汾蒲密,我们要高度自动化少催邪,这些课要补冒唐皇,应该有大量的机器人替代人工罚悉。如果这么做了呸弟冗,可以大大提高效率刷,如订货的时间是可以压缩的额。比如珊曹诗,国内一家自主品牌肝察厢,从经销商下订单东,到提供汽车产品最开始是40天改计慧,后来缩短到30天芍捷,现在可以压缩到22天撂疵,跟世界先进水平比还有一些差距胆波泌。这也是德国4.0里的核心内容猛磕。我们不一定用他们这个办法粟,但精神实质是要学的雀铰。    他说纪哆,柔性化的生产也重要杰菠,但没有前面三个那么重要糜。在4.0背景下崩誓屏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拷,而是学它的精神实质齿砂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘钞荷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多透。更为重要的是僵,放眼全球贫吓窖,驱动这些变化的地方就是中国刑龄融。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扫会讳。    12月11日划,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊刖埽虹桥落幕取。经过36小时的激烈角逐筷辩斜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唐渭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咯,今后的五到十年祭,汽车市场将发生前所未有的变化囤合齐。未来踩抱川,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埃泪。可以说师毯级,未来五到十年汽车市场所发生的变化奉粳喊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多说彤。更为重要的是污碗,放眼全球酬炊滇,驱动这些变化的地方就是中国弊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷道扮矢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秋订,作为企业卸尝尸,捷豹路虎非衬赌矢В看重年轻人的培养韦。在全球室侧,捷豹路虎共有2500名管理培训生麻措糯。过去三年颈嗽,我们在中国也培养了30多位管培生炽。此外妥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家添仁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才截。    在赛后的媒体分享会上丧,两位获奖学生代表分享了各自想法棠,及在比赛中的收获死苇。同时奢擂愁,睿侨森履挨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捻触们。   问独:捷豹路虎为本次活动提供了导师甫味,请问这些导师来自哪里豁借?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汰昏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恫坝?请学生们简单介绍一下自己的作品何,获胜的原因是什么酶擂?   睿侨森钦横焚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师村盼币。一位是捷豹路虎内部导师挂申练,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了蝎胺,包括对行业发展的认知忱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息累唯、视角和指导何驶辆。这两位导师全程和学生团队合作拧汝室,提供专业意见忙推,帮助他们取得最好的成绩税聊。   潘孟涛暑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巩碧童,包括今天的学生锤斡歉,将来都有机会进入到我们工程团队发熬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芬,可以来到捷豹路虎学习和发展多。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里何乔,再加上扎实的专业和技能藏息,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巢划户。   睿侨森吃: 作为公司的管理者涛墒乓,我们非郴龋看重实习生饥孟,我自己也会手把手教给他们工作的经验冗。不管是本科在校生还是毕业生磕龚皖,都能给我们带来新鲜的血液椿、新鲜的想法拉队罐。    同济大学袁旭酷下:首先桥票矩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娄钦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罕。    我们都来自同济大学汽车学院掏雇,团队成员有两个来自汽车工程方向详拉、一个汽车营销方向藏麻、一个汽车设计方向袭事。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仑缄拉,围绕“以人为本”圃,挑战的是都市环境里的出行压力樊措曹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秀嘘佩、设计师也有很多共鸣冀刑念,通过一系列调整认拎奴,最后有了这样一个以人为本惦、体验为先的方案尉躲烙。我觉得详,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因联骏拼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问别坦赤:目前拣吝距,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勿图内?   潘孟涛夸绣秤: 我们会对人才数量进行评估和拟定茸丁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盟懂使。随着经销商网络的增加绒晴断,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能测,从而满足未来消费者的要求口。这些内容息息相关烯蚂,并且不仅是着眼于眼下娶,更是放眼未来蹦。比如膘镣彻,针对刚刚提到的电动汽车战略还,就要确保未来有足够的专业工程师储备逼,因此精抛蔬,我们时刻准备着杰陵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僻黄橇。   问阂:在创新领域挫蚀,包括未来汽车科技领域吕惋,捷豹路虎有怎样的系统部署回馈?   睿侨森特订烁: 首先匹,作为一个公司痢,我们在研发领域有诸多投入很,而且很多的投入都非常具有前瞻性救篡。比如说乃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊艇沦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诽。    其次袜篮徐,我们想要通过产品和服务磐桔,把先进技术带给我们的消费者渐哄陷,因此我们的工程团队虐、研发团队必须时刻关注消费者需求箍,做到一切产出符合相关性仿许嘶、可实践性原则侠。此外妈葱氮,我们每年投入约350亿人民币剩,用于车辆技术的研发和投产吨儡概。    我们还于今年7月宣布妓嚏瓦:在未来四年辽感盗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宏藩柔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉魄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺撑,并在未来应用到车辆技术当中覆。    今年早些时候冉珐膘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卯逼,通过应用软件及按需服务的开发与提供券,解决消费者在出行中遇到的难题骄欣。    与此同时倘炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寸哺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资傅期保、办公空间坏衰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持础孤家。   问淀:请具体介绍一下InMotion棘塑。对于整个汽车市场的趋势歉,比如电动汽车技术培,捷豹路虎是否有着自己的见解室?   睿侨森掸鹤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歧谓沸。我们希望将来可以将它推广到美国卸、欧洲以及我们非常关注的中国市场艰撼擞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罕赁,由研发团队进行分析扯日。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惜镰辑,我们也会分享给总部泞螺。    关于电动汽车技术落,在洛杉矶车展前夕围甜忍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE输椿蒂。中国是目前最大的电动车市炒怀恰,并且有引领行业变化的趋势菲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕾咸锚,确保第一时间响应本土市场的需求晾寇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相构,并于2018年正式上市捎,希望大家多多关注阜圈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汤没胜:关于未来互联网汽车搞,捷豹路虎有哪些基本的认识湍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求督抗?   睿侨森何撵: 目前皖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一递徽,它的发展甚至可以打破现有的冯价抛、传统的汽车开发逻辑与循环邪唤豁。    针对这个话题甫,我有两点和大家分享绒:第一点纪,未来所有的车辆都将实现互联网化定,现在能够透露的是太,接下来我们全新推出的产品母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点省,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桶赔挨。比如说钒哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陈宪,使用他们的UI界面和地图豢。类似这样的合作沫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑟么垛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿顾:李芳" "   汽车网讯 12月15日相,由中国汽车技术研究中心米、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畔辣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芳,从“市场化发展现状”接换讹、“应用模式创新”界刚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流女确,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轰俺强,为产业发展建言献策湿握惠、助力提升淡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龚蹲豢: 第一绕,背景硼裸。    去年发布的《中国制造2025》谓,新能源汽车是重大发展领域之一岭睛,是其他技术应用载体辑,而且是先导性产业努。它的进展情况决定了中国制造2025拾癌、强国战略实施的程度间辛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撑滥刚,从而能够聚焦变革吭镶叮、明晰路径骆晃郝、凝聚共识废际、引导相关资源集聚推广产业创新慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玲颗报,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挺。总体报告是按照1+7的结构敢乳。1是总的涉,7是包括4个车辆整车技术汇京,3个分项技术卉窘。    第二伍,国内外总体技术分析善施搂。    近年来茧铆,从国际汽车产业来说峰染,低碳化举活、信息化壳、智能化是一个总的大趋势廖。欧洲卸、美国需稗江、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楷任墩,重点企业的产品战略也充分体现了三化懊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骚。我国汽车产业特别是近二十年的发展夕庭旗,取得的进步大家有目共睹距涩洼。首先可穿客,产业规模世界第一菜梦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恳凡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喘哇盲,包括品牌市场的影响力有目共睹视,特别是新能源汽车赏,包括技术甜、市场肛噬、新的智能网联汽车技术距侠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骏幸,智能网联汽车发展是非承判溃好的优势条件惮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栓侯,包括动力电池珊泞、变速器珐。国内自动变速器原先是空白慌牧墨,近年来无论是CVT娘昂、IT肩版、DCT都有自主的技术和产品吐椭,而且应用在逐步扩大猎。    虽说取得巨大的进步剐蔬,但与国际先进水平差距明显痘吾:    首先换鬼斡,发展能力上的差距鞠艾扑。投入强度远远低于国外慌探,全产业投入估算1千亿假,相当于通用酶、大众稿辜赊、丰田大集团一个公司的投入怂。    其次泵矗翘,研发积累横态渺。包括流程积累溅跑、数据积累父齐、技术积累猾、标准积累疼,这些积累偏弱可如。    另外慷,从整个产业创新体系上来说爸玻位,差异比较明显的圭,特别是协同方面珊。单个企业弱蓉,整体的协同效果很低藤顶,意识也比较低剂咀憨。在发达国家哇刑哭,单个企业强财,整个国家的协同体系效率比较高欺式。    基础不牢地动山衣隆,我国汽车产业的材料纤财、工艺基础跟国外相比也差距明显瀑姓。汽车产业刹截粗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耪党。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨,要求有创新的思路和创新的模式底僵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裴夸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耙抗曝。    第三亢,一些关键的里程碑搜纶。    重点是总目标挠绿,总目标是基于很多现有的环境设定的巫,也基于七个路线图进行测算趣。反过来说汇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰,就能够实现保障几个方面总目标的实现备:    1歪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韶。如果技术路线图能够得到实现幌久,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值币嗽,之后往下走讳蒂,这对产业来说便瓮,甚至对国家来说是非常重要的傲臣京。    2吨衰、希望在2030年左右丹猛,汽车产业的电动化转型基本完成墒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上催淀。智能网联汽车市场有一定的占有率持勃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑锯脱。    3埠、建立有竞争力的自主创新体系圭。    节能汽车在2020羞沮龚、2025井挥竭、2030三个阶段提出典型的指标勿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舜屏段,5升孤、4升咕熊楔、3.2升巳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吞谅,2025年15%辆搂汉,2030年40%以上淬涂臀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纪尽瞄、自动巡航貉式、车道保持应用已经很高垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线商,经过技术路线测算实现总的目标裴底。从路径识别上来说魏健胆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唯拒腔,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠢,以智能化水平提升作为主线身,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑答补,全面推进企业产业发展侨描。    第四晤,分技术路线图的基本结论衅。    1拨、节能汽车筷孰遍。总体上有很大的共同点嚷,重点在混合动力技术瀑、内燃机技术芭啸、其他驱动技术琅某朴。混合动力是技能的主流技术旱,当然轻量化也是另外一个羌,但是轻量化有专项的分析场,在这里没有强化铆帝冀。    乘用车总体执行轻量化乌横、小型化称些酪、混合动力斥咸斗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碌孙浮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漂。    混合电力是一个主要的技术淌灿,达到5升乾,4升抖坑、3.2升的目标光烘惠,混合动力是主流跺酮熊,其他是共性的楞墙,轻量化敬授、摩擦等菠。    商用车混合动力应用时间稍晚缉,重要度低于乘用车年蔬。    2豪、纯电动与插电式混合动力汽车丁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钝漏敌,加强轻量化成为趋势混。轻量化对电动车更加重要肪堕蛇。对于插电式非常重要的硅拆敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灭,驱动效就、点击肪湾、控制赫缅、充电嗅采瑟、混合动力发动机科,高效耦合发动器窘谱。动力电池本身有专题吧抱,在这里没有过分强调等。    这两种车提出了总体的发展纲要楔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沤峨漂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的其掀嗅,甚至可以忽略不计抛睬。    从四个层面梳理了技术需求蔽费俺,提出了一些优先的行动项段,面向纯电和插电碍癸,国家科技技术支持十五年了恼武,下一步除了电池列为专项之外逢递,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞍墟筛。    另外够妻,聚焦关键零部件跑脯、基础突破和可再生能源帽慑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翠蝎为。    3脸默、燃料电池汽车肆垒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择关。从中国汽车产业来说泥,现在重视程度不够迪疗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呈浮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惨。希望四部委提交国务院进行发布和实施便。    在研究过程中犁息谴,大家对燃料电池认识分歧比较大龚瞬,或者没有共识理蜗,这里特意保留一个燃料电池发展目标茧,跟发布不一样暮试掣。发布时2020年达到5000辆的保留规模跑仇,我们是1万;2025年是10万超困捌,发布时是5万;2030年是百万旦,发布时是10万违庐庇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧己填,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池髓薄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讥轿祭、耐久性凡、成本火乱、氢安全污毛携。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爸蒙。当然惋氓,全技术链的技术攻关需要做创碎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口率。前期小功率燃料电池风微,中期是平衡的燃料电池儒税袄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梦钉,到最后全功率的燃料电池规徽。当然炬坑稍,电电混合是最主要的掸滤,最后电池小容量的技术路线胶,但燃料电池的功率更大一点剩巾兔。在这四个层面进行了技术创新梳理奔,燃料电池要解决的东西很多眠,包括材料皖衡、膜蔬哪煎、电机趟段、燃料电池木Т停块堆南寄端、系统技术滩题牟、整车技术膝。燃料电池也是下一步国家科技蓟、资金支持的重点疼胆椭。    4鞋叙、智能网联汽车冉躲,这是新兴的技术发展趋势毋。其重要性与新能源汽车同等重要唐无,有部分专家认为更重要妹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汹,技术和应用的优势枚,也是机遇斧娥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲍,涉及到国家信息管理堂甭顾。对核心自主提出了很明确的要求梗须窝,即两横三纵爱迪。    车辆技术上更多的是决策脓闹、执行峦。信息技术坏刹,信息安全迹虚石,地图技术也是非常重要的灭。两纵嫡快身,一个是车载的集玖,一个是基础设施播。智能网联一定是循序的卞腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用摆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梳噬肖。这两个路径总体上循序得到应用合,从商务车来说接迁,更容易形成炊反,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求里号。    从四个层面聚焦一些技术需求村骋。跟燃料电池一样降迸,需要解决的问题更多一点煌横肝。从感知决策执行的榷霞垄,特别在决策阶段乐如度,差距是比较大的具坍刮,感知当然也有差距速瘦辆。在信息层面臂,大数据搔配、云平台碴哄,相对来说中国有比较好的基础和优势雷镣某。    作为一个前提肯,对标准法规先决性闭破郴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔当蠢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件然泵。制造技术不细介绍了跺腊都,还是聚焦在新材料的运用承翻,以及新技术对制造技术带来的变化撂沧,聚焦方面进行了说明龋。    动力电池入聪,分三个目标县赤萄,目标上有比较大的讨论和争议虏板,比如说新阶段提出了350读步劣、400瞧、500的质量要求矫鳖,争议非常大抡旁,重点几个层面碍:    优化现有的代表电池技术茸下盆,提升技术水平混秦,特别耐久性娥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发单。国外的装备很难形成有竞争力的差别釜灌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惟牟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票。现有应用以企业为主体来做超侵。当然酱,也会关注动力电池的回收利用技术脑藕淀。    最后撵,轻量化腐诧匹。简单来说屡蘑,前期聚焦材料技术歼皮、设备技术笛肚堪、制造技术车算、回收技术蜂城。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辣曹,比如说传统的四大工艺的变化芦模。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒筷赋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兢、供应链架社巫、资金搂柒厦、汽车等方面的诸多质疑烂。期间,明确表示不会放弃造车嘛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沥徐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天护侯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巫苦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惠厢、互联网及云掠品、内容繁、体育,还有三个端口类的,手机结、电视唬鳞、汽车敛莱枢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力观。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功称粗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陡。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乐点。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猩赊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妙。总归累计亏损36.33亿元农。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面申。第一部分就是投资人的钱免蹦保。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿督废。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胯看情。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情急。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焚窍、体育43亿睫鞍隙、手机50亿,房地产64亿骋勤、内容108亿疆兴踌、互联网金融151个亿敲徒孰、电视187个亿芯涵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吻绷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箱棠蟹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的士伶石。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掣穷差。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败半龟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准护零。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的樊无。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去港蔷诲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顷下。很可惜,你们蒙眼狂奔碎坚踢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散词。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陋苦雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃纽:李芳" "   12月10日铺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窜:一条是政府主导仕、政府补贴的方式默顶错,这是当前的主流忻扦敌。一条是消费导向梆丝,依托市场的内生成长道路浪秦曹。”他表示括靶,(电动车产业)进入者中日踩告,大多数最终可能会被淘汰沧鄙鞭,但是不能不给他们机会倡馈。国家已经开始放宽市场准入抹蓟南,此时陷拼沮,应该在两个方面把握好政策擞:1嘎辱、应当欢迎新的进入者挺趴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纱蛊,让投资者自主决策痢合裳,自担风险帆。2毒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媒忍褐,严格市场监管拘郸屠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彤,目的是建立好的产业生态捷烩钉。电动车产业化畅,最终必须依托市场来完成耿课,因此魔,政府的政策必须产生长期预期夺。推进政策应当借力市澈健,发掘市场的潜力死。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腿。政府政策不干预技术路线许糜揣,政策的实施不是导向对政策的依赖饰,而是政府作用的适时发挥汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼烫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俗倪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞳,戴姆勒有望在今年成为全球最大颗匆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商母式,这一目标比原计划提前四年实现步抽睦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜂硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标揣文疥,比预期时间(2020年)提前四年列双。”   据悉唯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歌,当时受到与会者的哄笑烽谋淖。然而烙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饰龟,领先劲敌奥迪和宝马殿慨。(实习编译绵:刘欢 审稿美适:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磕:韩大为 版权作品踌雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵疾地,严禁转载邯澜,违者将被追究法律责任嫌凡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲款鞠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衬瑟乾。在提及新品牌“WEY”时几事厩,魏建军表示撇,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍功奢。   记者掂蓄:为什么把自己的姓氏作为品牌芳灰?   魏建军飘掣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贡棺。我对WEY很有自信烦烷,就使用了自己的姓燃弗儡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绵沸吓,但在中国汽车行业我是第一个寇。   WEY之所以采用英语炕稳匙,是为了要瞄准成为全球品牌烫达。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐。   记者潭:对于竞争对手有什么设想漠潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瑰悲牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羚卸,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾辖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜。在性价比上WEY更具有优势谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茨:李芳 版权作品甲愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载存李,违者将被追究法律责任虽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后考秽,新能源汽车的发展也不会受阻挤澎枚。   根据工信部核准的数据遣曹草,今年前三季度痞贡灰,整个新能源车销售16万台涎颂,同比增长83%瞄肮。其中锯痕显,新能源客车已经占有40%以上的比例秽衰弓,达到了近半的水平窜,发展前景面临压力羌胺,但乘用车只有0.1%副缴。“我们涨十倍是1%暇,涨100倍是10%沟缆,新能源车发展有巨大的前景和空间嫂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佳几。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惩裳,全国乘联会秘书长崔东树说毙浓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帘户鳞。根据国家制定的产业政策要求宽考,到2020年尉虹,乘用车百公里油耗要降到5升惊脆贝,这意味着五年内降38%的油耗喀罐。“基本上谁也实现不了未,只能靠新能源车来推动僚斯悼。而这种新能源车凰龚,插电混动可以降80%灯袒波,纯电的可以降100%的油耗枚,这种情况下只能发展新能源车晾,这样新能源车乘用化劝帕,为什么我们一直定义为为生存而干粱,你不干就要挨打钉褂。”崔东树说凰垢锋。   另一方面栋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展里眯损,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鄙赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者列四,因此定价弹性很大枷。”中金公司的研究员李璇说想,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遂都,为消费者提供很多选择贬甲盛。随着技术进步和更多电动车型的开发卫,新能源车的成本会不断下降叮,比如烂戌斯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喷凄。“中国的纯电动车型出来以后篇偏镀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多襄媳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埂诺,发现基本上17溅、18年以后的新能源车脊诞趁,达到8年10万公里以上当皇并,整个成本是比传统燃油车是要少的单菩,甚至是少了20%到30%两锰薯。”   电池是电动汽车发展的核心你季,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同速惩挪,电池成本还有很大的下降空间眷秦。目前前箩,整个电池的产能供应相对过剩干蒙泼,国内电池企业达100多家你骆。据统计级醛星,目前整个电池的价格大概在2块多左右侣薄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睹茅巫。因此功笨慈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淘,这样才能达到标准歼蔡敲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示储腊量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋每:李芳" "   我们不认为绝对的销量扇侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风崩楷。衡量一个品牌成功还有其他的因素脸刚,比如利润率熄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓摆。除此之外鳞,品牌力廓乐、品牌的知名度倒畅、美誉度共沃、影响力桂购,也是决定品牌可持续发展的重要因素潦狗骇。宝马在创新精神上是首屈一指的胖仿帛,因为汽车行业正经历巨变帽,在电动出行撬鄙胳、智能互联斡、无人驾驶等一系列发展方向上悄,宝马都打下了比较好的基础饭垢撇。    临近年底视冠凄,伴着层出不穷的新闻事件韧踞,高档车市场竞争愈发激烈悉庭,作为全球领先的品牌——宝马肃糜烁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膏。近日惧膏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎,听到他开诚布公谁、推心置腹的看法瓦伦。   问粒窟:根据最新的销量数据晤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近前庭。那么蜡狗赣,您怎么看销量筐、利润世穗侩、与经销商合作伙伴的关系画? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伐赴: 每个竞争对手的情况不太一样看,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戒徽弊,所谓的增幅我们一般都讲同比粳雇非,是跟去年的基础关系贫古。几个因素加一块儿憾虫四,我们不认为绝对的销量沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫。对于宝马而言赎,今年前十个月睬说财,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惠刺凌,同比增幅10.2%奶揣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆女,同比增幅接近11%蜡胁。我们对这个数据还是非常满意的袖,这也达到甚至超过了我们内部的目标描簇锈。    除了销量本身的绝对量或者增幅饺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素建疆肪,比如利润率钉谦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钾电烫。除此之外亩,品牌力灭、品牌的知名度篓锌、美誉度觅惨犁、影响力吕德蒙,也是决定品牌可持续发展的重要因素授。宝马在创新精神上是首屈一指的阑畴,因为汽车行业正经历巨变谜杀硕,在电动出行咎氮、智能互联尉、无人驾驶等一系列发展方向上筛,我觉得宝马都打下了比较好的基础示疙。总体来讲堆岭蒋,我们并不惧怕任何竞争雄碌,我们也欢迎竞争穗辉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拣贾弹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矮苏。   问菲克觅:最近拘,关于奥迪的新闻比较火猾。   刘智良: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厂婪。对于宝马品牌来讲府,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痉,双方的关系也非澈炒福好帛。所以拢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥,一个是宝马(中国)括亲镐,一个是华晨宝马僚,但是我们有一个整体式的营销团队伙,有统一的零售网络须肃锚,我们在总部有一个统一的管理团队荆讳奋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膝缝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘟垮。至于竞争对手我不是特别方便评价俯帕,不过至少释放了一个很好的信号艰等琉,豪华车市场的前景依然很好管挛。    问林:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畦骸朴?    刘智轻兰魂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刹超。因为从经济的基本面来讲踢沛裂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弊弧、持续的发展态势惨隆井。之前以出口荷驮汞、基础设施建投资的经济拉动方式灰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挠剧。需求的增长其实就表明了对于车的需求吹粱店,其中也包括对豪华车的需求唉犬纷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洁筷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搅熬赐,这几个因素相加催秽菱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箔铅。今年合渺,豪华车的“盘子”接近200万辆蕊伴,未来可能每年的增幅不会特别大赌忍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溉己寿。所以芒雇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伐,力争在市场表现上优于竞争对手辅惮。   问酶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慨,这一岗位和以前相比有哪些挑战课椿?   刘智磨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓢,因为我在宝马的八扣脆推、九年时间恍霉秃,换的工作岗位也挺多的茹。换了新的工作以来牢矮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啥,比如负责国产车的销售烹,可能是比较短平快的恒偶,看的是一赌垂、两年之内的事情枪堡眷。在宝马中国总裁这个位置上虹摩鲁,除了目前公司各个业务板块的运营恢坡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缝酿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邦澈,像无人驾驶险庞、智能互联检蹋颠、电动车扮玩,包括数字化营销奥、品牌年轻化等等一系列的东西摆疼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拎屉闯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咎勘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苦梨,力争在中国市场上打下一个非澄ǎ好的基础部康狭。我相信感啼为,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尸傲,宝马会拥有非常强大的竞争优势啃。(中国经济网 记者绅侩丘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬熟:李芳" "   原标题梧:王永清亢长:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奈偷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祭娜。别克品牌今年销量已经突破100万辆丛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量首唇涝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名订。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聚。数据显示处随,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖尼,同比上年的446764辆下跌28.64%乏蕊。上个月绍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谱崇。    因此腑,在车展期间接受记者采访时歇笆,王永清表示腐抱糜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焦令股。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凰啊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升全挟,但全年销量依然会同比下降20%左右笺守麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辜咖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柬,可能在布局上稍微有点滞后乾。现在对于雪佛兰来说芦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”题。    事实上娃穆,雪佛兰已经开始了提速布局怀段。广州车展前夜的雪佛兰之夜上就幻灯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台母。王永清表示退脖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藩,2016至2020年投放超过20款新车辈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芒,30%为SUV车型沃,并将加速引入包括1.0T尉甘、2.0T蔷瓢犯、8AT曙、9AT歼上匡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诡朽梨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境码,未来SUV将成为主推车型杠眯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造申貌娩,轴距2725mm奶,将与全球同步进入中国市场膏茸雷。同样钵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沛线溃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纤。    值得一提的是笛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旁鬼艰,拓宽产品线耗憨。RS车型将采用包括侧包围倪冀白、运动尾翼必貉次、双排气管屏、降低化运动悬架享、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撑膘科,并加载多项ESS智能安全科技颠陇。    在品牌营销上肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涂率很、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湃唯肥。另外陌污,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醛,演绎雪佛兰“热爱徐,梦想闹,行动顽梅,分享”的精神室。    “今后新车的利润越来越邪移愕摇,主要利润来源于衍生服务从切岔、二手车置换等散。相信雪佛兰将它的结构调好后芬猾,未来两年将会真正出成果擂皋汞。”施弘说蹬诞钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外橇,上汽通用的新能源战略也将全面提速沟称。车展当天杜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矗漠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发红。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统齐棉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恼袱孟,发动机的最大功率为73千瓦片,其中电动机负责驱动杯耗,汽油机负责发电匙,它的综合百公里油耗是0.9L牡洛抵。从上汽通用发布的节奏看扰唾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渤,王永清说钉棺嗜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迷氮宠,产品还要丰富态,才能满足这个法规的要求此翰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲸,到2020年之后比例更高侠。王永清表示浆:“估计到2022年毫凡,我们的电池技术会有很大突破授端,能量密度大幅度提升结燎惨,成本是大幅度下降经迟赖。这对纯电动的新能源车发展是好消息晃车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗别:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢头、豪华”品牌——WEY韭其面,W01莲、W02两款全新SUV首发亮相裴既,售价区间将在15-20万元馆。对于新品牌的未来发展规划匪嗜梯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疆苟:“WEY品牌明年将有3款车上市努糙,到2018年还将推出2款左右的产品泄鲜,以支撑起全新的销售网络体系财。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甜霉柬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梯穿蜕,8月份推出第二款SUV W02藕辜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狙篱辽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时套申,魏建军详细介绍到逃哦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颈派酵,配置上拥有最先进的安全技术南禾蒲、智能技术狠蒋,也更加精致啥违。此外在性能上两者也有很大差异硅蟹靛,例如在NVH方面牧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上特似柯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讳沸库。   在经销渠道方面坞伴,魏建军介绍说辟裳台:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伐,没有想过招募新经销商勉镣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诲。”   对于新品牌的未来发展磐,魏建军信心十足坝锭邓,他表示保:“我从没想过这个品牌会失败虚稳,只有退路封死才能做好这件事骡尺缺,自主企业只有没有后路才能把事情做好艰鄙咆。”此外肪犁吃,魏建军坦言离氢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法船浚,因为新品牌叫什么并不重要湿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋摩揽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视,将方向转到共享经济觅、互联网瘁保祟、自动驾驶方面新的技术输琅柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫监反。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上到夯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩令电、生动的演讲狄,就城市交通伶、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相踞瞄。    徐大全说层,博世始终认为矮猫碑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郎欢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贩煽库。    徐大全谈到论仿粉,作为在汽车领域的老牌企业妮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缄锚充、多样化的发展态势和需求倦,博世已经有了自己的思考和方向鳖。    他说墒借,如今骗峭篓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡陇,将方向转到共享经济歉即坞、互联网交、自动驾驶方面新的技术裂刚急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑握。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抹贰蛊,面对新一轮汽车技术的变革拟勘陪,无论是传统汽车敢勤姜、零部件企业搅,还是互联网崎厦、科技企业烤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贯邦负。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撇:互联化华撂酗、自动化和安全化藤。我们预计坚,到2021年杀,汽车将成为第三大互联移动实体咀,同时扮演人类的第三大生活空间焦焙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痰亥县,来充分发挥互联驾驶的各种优势场痹疚。    谈及自动化领域迁每,徐大全判断顶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筐螺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畏藕角,通过持续创新驾驶员辅助系统身圃,从辅助驾驶领、部分自动霖篡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蝎,分阶段朝“零事故”愿景迈进单。目前逝回惠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产票铃幌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湃钙矩,到2020年左右欣龋侯,自动泊车功能将进行试点项目测试赊。    说到自动泊车暴瓮,徐大全特别谈到停车难的问题灯酿仑。他说齐,停车难是在城市生活中的一大困扰豪毁。今年匈客糯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查承辟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冬疯。在八项智能泊车功能里嘉,“手机查询停车场位置并导航”梗才、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雇哭写。其实兽菱景,在大型商场里谭翟歪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚷逗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唤五。根据一项市场调研显示朴,2015年幢税,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿燃哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台持就滴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仙融吩,在深入巩固原本的互联化间、自动化和安全化“三化”战略基础上痛藐孙,博世今年也把两轮交通返容、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幂。    他介绍铃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顿嘛蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匠驼。未来十年炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搅巢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸡唉佩。    在两轮交通方面凌,博世提供两轮驱动菩菇、安全等各方面的解决方案块容芦,涉及两轮电动车闻、摩托车箍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式配。    最后妊虚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纯宋汤,满足这些变化的需求墓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闪汝,“双积分”法规溯宽队,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议判慷,连日来年艇曙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温税才,让观望中的车企备受煎熬宛。针对业内关注的焦点问题事旁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全连。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫商录:不久前落,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛔掏,如何理解这两套方案氓富徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侠邢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)估宝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赴,但又有独立性祁慑,各自的核心目标有所不同杜伦荷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刺,进而确保国家能源安全偿汝庞。由于中国的石油对外依存度已超过60%菲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梢淬效。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顾帝发,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踢,进而实现国家节能减排的长期目标牧讣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞥,但现阶段并不能彼此替代恫。对于CAFC而言火嘉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懂妹,其中当然也包含新能源汽车密片,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娜隘抬。但不同的企业由于自身能力忍、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓮蕾拱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潍奋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倪,而以后补贴将逐步退坡阜豪楞,企业更担心成本无法负担薪竞。因此仅有CAFC法规菩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熄提,所以有必要出台NEV积分窍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琳。同时熊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潮,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晶凹痊,其目标应是降低汽车及相关产业睡弟、乃至整个国家的碳排放攀衔,和降低能源消耗诉求不同泌徽醒。作为碳排放第一大国酵免厢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值螺,后续国际压力还将不断增大艾氛。因此疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潦,从大方向上讲是正确的触献。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段参品璃,这和NEV积分没有本质区别滴,也无法确保总体低碳目标的实现谓。实际上刻誓,跨行业假、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皑疼勉。以电动汽车为例冬膜,其在使用阶段确实是零排放夕牌孤,但与欧美不同蘑,中国的电能以高碳电为主敞狡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窍饰。也就是说蒲,在使用高碳电的情况下芯牡牟,电动车全生命周期的碳排放并不低发。这正是碳配额管理应该解决的问题掸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喉侧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额频,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耐。实际上藕,将新能源汽车确定为国家战略不瞎屯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伎棋,生产更多的低碳电唾,否则减碳的国际承诺将难以兑现徊概乖。    另外片酗,对于汽车行业撂鞋封,无论是CAFC某觅懂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斤罗,但都应该由一个部门来统筹策划媒沥,系统思考豢塘,拿出科学临辛、系统昂碌、具体挠炯堕、有效的管理办法来推动实施层,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隙。    ■积分交易细则需加快制定狼、尽早出台    《中国汽车报》龋讨吴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚷?    赵福全蜡:确定合理的积分价格弟棵垄,涉及到技术疯挛虑、成本和市场接受度绥莲俱,需要综合测算和动态调整琶钱。我认为基本原则是梦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憾丧蓖,让没做新能源汽车的企业有经济压力红妒点。如果NEV积分是“白菜价”狄,大家直接买就可以躺忌蒂,谁还会愿意在新能源汽车上投入毖携残?    因此季谦雾,NEV积分的定价应足够高狮醛返,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丧沙痪,通过自己的新能源产品获取积分疼封匙,满足法规要求昆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓦瑞,能够通过购买积分先生存下去篓豢,争取时间把自己的新能源产品做起来伐矢夹。    《中国汽车报》纶鞭:除了积分价格之外勤渺崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肪损,目前处于“空档”状态该,怎么看待这个问题肥激?    赵福全烹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泰绰搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焦筏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷配。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虱。同时绢姆瞥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坚翁。对于汽车企业来说协淡,3年仅仅是一轮产品开发的周期氖冀,政府作为“游戏规则”的制定者厦腾,应尽快给企业一个明确的目标妮判艾,否则企业将无所适从达是。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渺侩:“双积分”中提出了2018年起舌,8%些汾、10%敛剑、12%的NEV积分比例侍亲,而经权威机构按照法规要求测算良拭石,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垒嗓际?    赵福全疽:在这个问题上次,我并不持悲观看法淬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫,因为还有很多企业尚未完全发力烁。按照国家的发展预期然,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彩腿,如果每辆车以最低积分2分计算蓉脑,整体积分比例就达到了14%咎,如果是分值更高的产品深视揉,达到18%的积分比例都有可能爽扮。关键是要努力实现7%销量占比目标赊份,而这也正是NEV积分的目的所在捆事砂。    不过另一个问题引人担忧撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陶们脊,同时在CAFC核算中也有优惠跨:一方面油耗直接按零计算里玖,另一方面核算数量加倍死荆嘲,从2016到2020年分别是5倍问霖囤、3倍船、2倍覆摄户。此外鹤,按照单项抵偿原则壤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挫猫盾,还可用于抵消CAFC负积分暮拨了。我们经过测算发现幂,CAFC中的这种双重优惠剑慰献,对新能源汽车的“照顾”过多了隙哩,不利于促进其他节能技术发展侥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滦滦讽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刻,CAFC的达标难度就会随之大大降低媒。实际上雇闹闲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漓姑,两者不可偏废浆碉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哀藐峡,但如果CAFC目标落空捕,国家能源安全受到威胁辜漏,汽车产业的可持续发展仍无从保障尚辉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汲斡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贾,这不仅能确保CAFC目标的达成翰懈,也会提升NEV积分的价值鞠搐郴,避免NEV交易落空钝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》台旁伟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值釜,而没有将电耗的概念纳入其中库汇垢,这样的算法是否科学波江?    赵福全举:NEV积分分值以续驶里程为依据渤,这与推广新能源汽车的初衷相违背绅,也不利于鼓励技术进步界辞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烯。推广新能源汽车是为了节能减排裳裙,因此不仅传统汽车锣,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡库、抑重扬轻画佬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹈蜗廓,而不是搭载电池越多越好蹈,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪,这本身就会使能耗增加协份,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惫,也意味着大量增加电池生产的排放死价。    政府应鼓励企业开发低成本届、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虐副疲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池健。也就是说态仆,政策制定一定要“勿忘初心”畴秆。建议NEV引入单位电耗氮,即吨百公里电耗的概念角,作为积分分值的依据逼剖。同时杏迫,对于小型车电耗适当放宽罢煎疾,而对大型车提出更高要求汾,以鼓励新能源汽车小型化散,进一步提升节能减排效果汐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饱:在“双积分”中敌价,没有将新能源商用车列入管理范围己,这样做合理吗羚唐吵?    赵福全厘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨菲迹可持续发展的问题袒委窜。2015年搁碉诧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湾,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩。而此次NEV出台却未涉及商用车菜捞,这是不合理的遁胯泻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺飘揉,也会让乘用车企业感到不公平舞能。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恒裂低,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求够汗。我建议通颗麓,应该单独给商用车设立NEV比例要求灵蔚妙,可以不与CAFC积分抵偿讽,但企业之间可以交易叉沃。因为如果没有NEV的强制要求馅,在补贴退坡后牌拓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惟假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤偶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降餐诵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上级奢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伴钨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛋铜另,盲目投资之后骆,多数公司要垮下来氢炬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跑。    以蔚来汽车为例搁,去年8月还只有100多名员工客坏辉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋溉。据中国汽车工业协会最新统计汕崩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茂乌,销售4.4万辆书劣谴,同比分别增长25.7%和43.8%辩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啸,销售28.9万辆烂酬污,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烈柯屁。蔚来充藩伎、威马惊、前途恍滴、小鹏等已是新能源造车领域的热词儡说,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入储吵培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》库拇你,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绊逆。至此童怖,奇瑞新能源成为继北汽新能源拇创、长江汽车跋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弗匿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家干。    “新能源车企的风险戊吃备,其实很大崔。”王秉刚说屡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力认,对风险有足够的分析疽悍谢,有可能投了很多钱垛,最后做不成缴,带来不必要的损失荡斤挺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轿岁,简单地投资建厂牧、增强制造能力阜,未来堪忧绊氮。新能源车电池的技术进步非常迅速 童降,现在可以用的技术一年后就不行了判。如果没有研发能力就做不过人家番瘸工。“一下十几个亿扎进去剧,有可能最后做不成酞窗,我还是提醒新进者要谨慎一点虫譬萝。”王秉刚说昂讼。    事实上惮陡肝,目前国内的新能源电池生产厂太多了孪霖纪,但规模都不大蟹。而且动力电池总的规模也在扩张中灸,尤其质量好的不多抡,“据我了解且鼻遍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翠脐搂。”因此撂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒂。   谈不上“红海”熟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惺醇,但道路曲折惦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说头街,造车得有钱谴潭、有人才魏目慧、有时间换。“钱我们还行店焦,人也不错坡漠,就是时间太紧计该卵,毕竟搞汽车三年算很快哺廉圃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合河。”万锐坦言愤捅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的禽藐。    不过懒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弄躲,万锐并不认同画淘家。在他看来荒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盘羚会,因为大家都还没“下海”浩弊垄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炊悔锣,大家还在忙于造车挝,搏杀还没开始幕激。    “这是好事暗鼓懔场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业突疙拇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骆,目前中国传统整车企业有150多家瘸浩,新能源车企至少有30多家愁安,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹄歇。    至于是不是过剩喷忌窜,梁伟表示这还是要市场来判断懈。在梁伟看来涉浚唤,其实中国传统汽车行业已转入新常态靖晴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仁,除非汽车消费大幅好转汉掀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况违樊淑。    但另一方面桂,根据预测钩胳,未来5~10年萎风,中国的新能源汽车将保持两位数增长呢宫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胎鼓酗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圈,到2020年时产能达200万辆芥违灌、累计产销量超过500万辆衬卧侗。梁伟认为肺俊,从年产几十万辆到200万辆的目标福伐,新能源车汽车肯定还要快速发展东耪。目前的新能源车市场还完全没有定型陕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湍裙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谢,“很多人此前担心特斯拉会破产浮,但Model S和Model X推出后效果不错搜,用户接受呕。经过多轮产品积淀半,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扯局溃,特别是成本下降得较明显井等。特斯拉可以闯出来傅,中国企业也有机会头蹲悸、有成本优势词。”梁伟说煞瘫。    对于最近贾跃亭的乐视丁袒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象我曹党,梁伟指出郝锤,除了技术节裤,汽车行业还是一个资金密集溜、劳动密集的行业抡瘦。如果要进入隙技,需要企业在未来几年有大量投入抨剐,以格力电器(000651.SZ)为例村澳揩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抹。    梁伟表示梅蔼家,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厢,毕竟快速把产品推出来磺烂,现金压力会非常大慧槽崎。另外峨俯,一家企业在原有行业中具有很强的能力番,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕奸促,这是一个很长的学习过程恫寝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惠,也是第十七个中国记者节目。2000年彼蹭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊割,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碧。此后记者节像护士节飘华、教师节一样隆嘉,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟。   值此之际铆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酿汀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悲疾茨。      坚守还是离开庞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漏核发:去年网络广告总量2096亿元笆杰失,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轮信掏。报纸下跌超过35%炉,杂志下跌近20%汞惊贡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肥,单项将全面超越传统广告补呢玖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涛捍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凤熬仁,也仍能保持着不俗的销量背。    “没有路可以让我选择等,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞘独统。”陈总对此直言到商承搅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚角凛蓄,但发行量保持一直不减扭。诚然洽插相,这离不开报社给予的支持彤。但从自身发展来讲守辟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汰鲜。究其原因借讣悼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楞水。   汽车也好光灯究,新闻也罢付。毋庸置疑督略,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁。   纵观整个汽车行业的发展趋势类尽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炕肋,但不可否认的是芹相娃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隆饶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郊环,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者高瀑。    除去对报纸办瓣、杂志赫段叛、广播徊、电视喘娘、音像等载体样样能玩得起来喊,还需操弄3G署、4G等流媒体技术辫沧。我们不知道下一站会到哪里呕。   面对媒体融合大潮琉,陈总胸有成竹的坦言净剖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代密圣钉,家用汽车转企改制之后继续深化改革魄绞。由媒体到传播机构盗咖,由杂志到全媒体平台拇,历经两次创业斜备,家用汽车探求新的发展方向噬壕偷,抓住变革时代的发展机遇难秆彩,赢得了全新的利益增长点浆。不再只是单纯的纸质杂志姆笛刃,视频柯络、自媒体等做出了不错的效果擅杠柔。   其次玲,就是在自己的企业定位方面赋,中国医护工作者汽车消费调查故裸、中国城市教师汽车消费调查是以医生糕、护士馅、教师等特定的人群为对象做的系列调查肝恐赦。这些调查一做就是3年桶叉凡,走遍全国大中小城市备烈淀,做出最真实的数据冯仆。 ?   “网红”营销时代   今年以来弓,网红主播频繁出现在各类活动现城昴Α,手机发布会劲蹿胚、车展朽恕略、房产开盘铆悄、比赛等一场不落官,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舒捌。”   日前坝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阮痘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”函廓。   对此事件哦,亦不乏业内人士称光膘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卜,呈高开低走的态势吵。   陈梓萱表示死疚褂:“在现阶段的传播环境下庙汞,媒体记者朝网红转型劲提晴,把读者转为粘合度极高的粉丝瞎,增强彼此互动罕甩、沟通巾陆,无论对于报社还是记者个人时彤,都是一件好事阶殊。”   “把流失的用户拉回来画掇报,用互联网梗番、新媒体的方式蝎鸽,我们正在努力尝试篮统,但具体执行效果如何荚钝,尚无法判断累。”全媒体时代码饲等,我们永远在路上辰毋拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋念惺:张瑞丽 版权作品孔喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载霜公,违者将被追究法律责任雷。 获取授权" "  原标题袱徒喊:广汽传祺肖勇扩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典华理堂。在本次活动上厩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫉齿:“时尚是一种潮流发分怒,其实就是顾客需求淀,引起客户共鸣微,汽车也需要时尚疼辰,所以GS8出现在了这里矩逆干。同时传褀GS8我们就是承担梦想孺漓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程瞧问取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爽,中国品牌基本上没有一席之地驶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擅畴。   对此惟,肖勇表示杰床辱:“传褀GS8我们就是承担梦想侮幢泪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峭宿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕊令,所以在豪华汽车上戳,我们率先实现突破肃钵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暗兜取,我们就是要跟汉兰达搅斤罚、福特锐界形成三足鼎立牛导畅,甚至未来超越这两个品牌杰烷,这就是我们的目标靠罗绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫡健胆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惧次妈,创造单月销量的历史新高稍,爆款车型占3.4万辆品,但受制于产能安排的影响纱爸,造成其他车型总的销量并不是很高稠酮。面对这些问题醋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矗赶。   肖勇表示翟侧:“明年我们的产能蔬零,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱穷,产能将得到释放临刨。我们在满足GS4的同时钞侨柑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厩欣钡,最起码销售五千辆以上秆,剩下我们会再分配个其他车型观。”   同时为了加速品牌向上湾冗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市片聚项。同时肖勇说道暮胜苯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郡得,在明年全部投产判,所以明年最大的问题还是产能阶闲掳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型违哨,我就是聚焦我的明星车型便缄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼青:李芳" "  还有不到一个月保旧掇,东风标致4008就要上市了皋。它的颜值黄、科技装配足够有吸引力刀县,那么随着锁定竞争对手间麓、谍价汞、销量预期等关键信息逐步浮出水面禾迸凸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢关忙日?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙伞败。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烙棺。比这番景象更热闹的限脊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会病。   说到品脱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致连,让媒体品到了极致晴粱晌。在工作人员的讲解下髓帅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浑娩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彭钎虐,无不让到场的记者舱肯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暴虫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊逻、品味豆辫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敬桂,东风标致在今年推出3008捆、4008后渤率期,也将在明年陆续推出3008S嘲楔、及另一款7座SUV锨。据中汽协最新数据显示拔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垃舵颅,同比增长45.91%反垛速。那么挨,在众多SUV产品中底恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陪掏?东风标致总经理李海港对记者表示凌功:“我认为要总结一个词就是‘品’字伞偏,东风标致的SUV一定是最有品的鼎耿,这个品是指品质攀、品味扁,今天的4008就足以支撑这两个词炼岭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撕烙蜜?李海港对汽车产经网独家表示雷憋需:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胸泉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貌,轴距达到2730mm昆膝,是同级别车里最大的侈苦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钎,在配置方面更趋向于高端惫靛癌、智能焕傲奉,进军更高一级的SUV市场师短化。”   然而港伪羞,另据乘联会的最新数据亢位把,1-8月舷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崩臣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么透错疲,作为中级SUV委垛敦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期飘溅?李海港向记者算了笔账夺铰识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呛衬。“这种需求就是4008的机会婪,也是4008成功的保障翅青饱。”李海港表示地玖抽。   “狮虎之战”将上演   还未上市镁污粪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疮。李海港认为乔,4008在科技装备封董、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肆。”李海港强调狗陶膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现唤,4008的设计颇具未来感和运动感速,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缮户,4008在轴距上占有一定优势催嫌陈,也使得整车造型看上去更加修长健舷。   那么罗雹,价格呢蜕峭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诽珊描,通过对比翼虎的指导价型狸,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埃埠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拧饱?据乘联会最新数据撂,翼虎1-9月累计销售84258辆盛,月均销售9362辆惫墨。但值得注意的是篱佳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翻侗。那么烽很,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歪膜,可以说也有一定难度睦。   汽车产经网了解到泄,由于目标客户锁定在换车需求的群体奸腥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惮笨,以吸引用户选择4008税钩扮。至于置换方案的细节吴袱,李海港表示还未最终确定啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   国庆结束后必,北京抖点、上海献、广州材、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篡冻马,引来了社会广泛关注辈。平台闻风声水糕败,媒体炒热闹碗,百姓愁价格播美。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻级抬,“网约车”只是第一块烫手的山芋磕唤燎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻,又要确保公共交通体系的稳定长柬甘,还得照顾老百姓的感受妨控。    比较普遍的观点认为秘说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涎,征求意见中提到让市场来决定帝艘,这是非彻科学的迸。作为用户复男,担心价格上涨啃垒,特别是比出租车贵邻,认为监管部门是要维护出租车体系利益幂窘,我觉得这是大家多虑了皖。过去酗馈,在平台混战的阶段琅挛该,资本介入烧钱抢流量醛,这本身就是不可持续的何分礁,价格逐渐上妇次骸,平台收取中间费用是必然的巳绿骇。    对于各地的征求意见薯几,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邻搅。比如说要求司机是本地户籍膏络、要求网约车辆的舒适度等等漏坎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亲负。    网约车规范的政策是非常需要的毯,作为共享经济热潮下的产物胯炽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色师。任何一个商业模式伐,都需要规范起来许。因处于监管边缘擞,过去已经发生了数起网约车的纹怕祝害案件吉。我们在对受害者表达同情捍纺蜜、对肇事者表示愤怒之后副,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琼挂。    然而潜床陕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岁卷瓜。比如说呸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅牟瞄、车辆要有上海车牌凉惟,并且轴距要达到2700毫米犬匙。根据滴滴公布的数据损但眷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谴绍季,拥有上海户籍的不足万人谎壕。这个情况在深圳类似仿纱峨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犯含痞。如果按照细则明确执行思卤,这就意味着低确磨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茸。    共享经济是大趋势波东沉,但监管太严可能打击积极性嗓,这对立法部门是大考验节。互联网时代唯喇,网约车大大增加了出行的便利嘎拍酵,使人们在出行上拥有更多选择祟畦促。监管是为了提供安全高效的服务保障青,而并非要让网约车集体消失翠悉寸。现在的征求意见许多还是首次提出撅,建立体系的过程中应该让用户罗杀、司机及平台有更多发言权馁。    我们鼓励共享堤拒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诞型圈,与传统交通体系形成良性的交叉互补翟释。    我们希望立法琉陈,只有合法合理才能保障各方的利益拓时,所以网约车服务一定会是标准化剁、安全化的热细船。    我们希望在所有领域都有不断开放帮竣、不断完善的发展方向腥,这是产业互联网时代的必经之路充。    文 | 著名职业经理人剧稿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖矮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欢捎庙:新造车企业已经不再神秘统狼檀,告别概念车的品牌曝光期囱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芦。投建工厂廉、申请资质韩绷禄,造车哗驼,他们是认真的尸。不过屉欺票,“八仙过海镁读券、各显神通”岭,出身背景不同的创始人滇,对企业产品和品牌的定位饥蔚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靡沥扯。    想听“真知灼见”泵,走进新造车企业朴磨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慌穷,敬请关注掇橇垢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锌斯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上珐。10月10日春费,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翘醇。这也意味着焊嗅史,前途汽车继北汽新能源崇香护、长江汽车之后险幕辉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炬埠恒,可以稍稍松口气古眯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皮坟,他直言到2017年底前途K50车型上市前慧持娥,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀,有许多事情需要持续推进刮。即使如此雹劣悲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熊氯。在与记者的沟通中栖艰,他详细讲述了自己的创业经历心队、资质申请的情况陡衬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酮温。    短短的一个小时哩,陆群留给记者最深刻的印象是凹成,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畴,他们怀揣一个美好的愿景己,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凄。    ■ 拿下资质不神秘覆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”八,许多人都对过程感到好奇兢泼。陆群则表示稍强,拿到资质并不是一件神秘的事情权。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求构少默,一点一点把技术做到位欢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驹舒兢。”陆群说肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颇氰曝。具体流程是堂晨费,企业根据相关标准去申报项目侍寡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请班。陆群认为瘸翠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅连、引入新的技术和参与者谴譬随,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术河僳豆。其中对电动汽车的四项关键技术雷赊,包括整车的集成和控制技术蘑良冷,电池的管理技术势肪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求昧喇。同时帅胺,技术具备后还需要做出整车巾限,并按照标准做大量测试节恃,要达到很高的标准戌祭。据了解搔烦抽,整车控制管理系统(VCU)罐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑然俊,也是已经掌握的三大核心技术抨卡斧。    更重要的是宋蕉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怪嫌鳞。早在2010年策枯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隶讨星,开始布局电动车憋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃忍钙。2012~2013年激翻悔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茎,在高端纯电动整车设计兔促、研发方面取得了初步成绩猩。陆群说鞭覆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舅舍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轨,开始引起业界关注缺烧。那时碗却蛔,行业对电动汽车的关注已经比较高试,而前途汽车早已走在了前列碳捣间。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚎详。”陆群说熬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潞,专注纯电动车研发瞪隘镰、生产暴阂、销售及服务挫贿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沃耐刺。”2015年9月伙靠,长城华冠登陆新三板挂牌交易碎捂惩,成为新三板电动汽车第一股市口。目前辞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团染,包括整车业务板块(前途汽车)胺化前、设计研发业务板块(华冠设计)仑,以及核心零部件业务(华特技术)窘耸镀。这三大板块互为依托究澎茧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔽。    拿下资质妹抢舵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庞。    ■ 技术椒褐、生产基地革、供应商都得一流    在做电动车的这几年迁,陆群对电动汽车的理解越来越深入烷郸山,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机珐、变速器等物理结构图,还需要产业链配套刮譬、成本控制锻箱、核心技术开发等一系列工作俄。“自主研发的核心技术构柔读、国际一线的供应商和自建的生产基地武,是我们的三大优势示牟。”陆群说殴姥。    陆群说洽惯距,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堤蚊奸,市场上找不到合适的零部件供应商灸随窍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锋。目前搭发麓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案特料美,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恃级、VCU泡挂、RESS等核心技术蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒查,最高时速为200公里顿珊,最大续驶里程达到300公里胺滔。而据陆群介绍簧窃绊,这些电控技术相关的零部件貉,不仅前途汽车自己使用既缝咖,也已经为行业中其他厂商供应窃。    在供应商体系上鲁管,前途汽车同样拥有强大阵容臣晒,已经先后与IAC通、博世摄、布雷博岗苛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酮刷搁。这不仅确保了产品的品质泪姐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地康。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埠私凛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癌逛匡。今年2月蹬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旧,按照规划被际,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠藩,将在2017年中试生产喂,第一款车K50将在明年底上市笛措。值得一提的是次,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锭末,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯搬箍,最大可能提升汽车的轻量化水平沸取播。    陆群认为雌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车储迷,而是要通过成本控制拜酣壁、技术提升来实现射效,其中轻量化就是很好的解决方案胯搞庇。他强调套:“前途汽车的产品规划和市场策略得盒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赤汀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坪,在全新的市场领域不断成长拉祭富。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黔论,中国新能源汽车市场前景广阔厘俱,存在巨大的市场机遇另。据他估计绍绿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来相锯齐。他表示系,前途汽车已经做好了准备擞欣。    陆群始终坚信一点睡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谅雇。在他看来肩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岭亮。“所以青拟屋,我们专注车辆性能农,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膝,迎接智能互联时代亢。”他说茨瘁。    自1990年大学毕业进入汽车行业挛窘楞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茎诚,创业历程也已经13年哼,算是行业的资深“老人”稻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拓,他的团队也是一群“汽车工程师”切饭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耸烫会。    陆群说乐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茹,像华为一样拥有先进的技术秋、过硬的产品品质以及国际化的视野躲尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹超,同时改肚袄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锭膊搭。一时间到享,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泛唬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彪币唯,对于新政罚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明功。    看自己   记者比菜铰: 首汽约车有哪些新的动作和布局拓斤叭?   魏东参: 一方面蝎禾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面清累,根据北京商、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抹,我们会在司机膘瞪、车辆和运营都符合当地规定的基础上天翱,继续增加运力保障溃烯,这其中包括增加自有车辆哥,也包括增强与当地伙伴的合作掂埂。    看政策   记者括: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抄坑界,有观点认为潞戳棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踌闲嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宪峭: 这样的说法不客观锌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辩秘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暖凛模。    某种意义上讲饺,首汽约车项目上线之前璃氢降,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伍萌,我们只是在政策范围内尝试着做凯非。彼时亢槽画,我们借鉴同行业企业技术手段狗断、商业模式和合作模式培,在政策合规的前提下膝,尽可能尝试部奇,当然蓝唤誓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膝定,我们是十分期待政策落地的裁。因此藩累,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妊记。    记者勉歇块: 怎么看待首汽约车的先发优势邯公?   魏东棠啊: 的确赊,北京市场上我们目前是最贴近政策的措,但从全国“一地一策”的角度来看健多拍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曹孙。    看行业   记者暇: 按照当前征求意见稿来操作睫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孤。   魏东架: 我们对于各地方出台的政策表示理解马骂解,网约车实行一地一策制度涝,各地会根据各地的交通发展水平络陀、城市交通需求来决定如何管理网约车掇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糯。    看未来   记者倘痊: 未来行业格局将有怎样的变化累把?   魏东盛沮: 当各地政策正式落地之后含迟勉,会明确供给的标准配倍,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域驳,同时始拱溜,对于准入的司机进行严格监管羌。因此返衰容,在未来行业格局变化上零,在大的方向和框架上由政府来把关欧股,在框架和方向范围内席谭,各家寻找自家的竞争点和突破口性班恢,现有的平台选择优化平台和转型升级坝猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答可:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肛屯悄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幂边,并通过一系列体育噬内、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹊、活力的品牌形象怀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邻,除了年龄馈露,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朗睫唾。” 10月13日充,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椒娃。   据悉次变囱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呜,并向年青人传递积极的正能量癌屠逢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典科。未来街撤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碉贤队,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信倍壬,借助本次人物盛典朴宛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梦爸。   “2016年垃班弟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霞钳睦。” 郭伟表示布阶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作起算,不仅让不同圈层的消费者昏纳砰、车主狸缮怪、粉丝共同参与到活动中仇胖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者册效储,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唐放。”   事实上栏挠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域募捻,包括体育以及音乐类的综艺节目莎,实现了跨界合作沏修脖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恨涕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度核颧焕。”   根据最新销量数据显示拭,东风日产9月份的销量出色接佃灯,同比增长超30%枪胎。其中主力车型轩逸扭配伴、逍客炼咕贸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盖唬。   郭伟表示吹迪鹿,“东风日产今年的目标有所提升识,对今年销量保持信心册。”此外吧,谈到是否有可能再接再厉赦缅,在总销量上攀升至第四名的位置时霸起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祈盗,能超过前一名最好觅仆孰,但最重要的是与自己对标宠挺司。”   责任编辑速沙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦败:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磺癌卞,管理层不参与讨论艘,每组都有来自全球各地烫连、不同级别粟滦、不同性别的同事犀白。”蔡澈说餐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握膝季,大家相互协作妒厢、互相支持汗、勇于尝试汗蒜罕。”    中国经济网综合外电报道趣烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晌,其宏大的构想才刚刚开始锨彭革。蔡澈现年63岁洗厢,其工作合约预计到2019年凤,在刚刚过去的2016巴黎车展上莽昏,他再次用前瞻的眼光和布局枚遣,为戴姆勒集团未来的发展穆位,提出了新的方向砂胳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丰答老:当年学的是电子工程专业丧飘绿,就有人建议“傻小子寂,去学机械工程库诗。”褐娇剃,“今天来看缉疥,坚持初心蹈,梦想终有回报赶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体林,在报道戴姆勒集团的“变化”时金,都会引用蔡澈的公开演讲纽,因为他提到了电动帆桔良、互联稍思祭、智能和共享等前瞻主题丧。    首先纲寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ节芜,并计划到2025年杆,成为高端电动车市场的领导者逃。当然板,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茧稗瀑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓢,恐怕显得更稳健啡。    “在所有这些领域妈,你必须为未来的投资做好准备蕊广划,”蔡澈说扔亲。 “但这是令人兴奋的筛,所有这些发展不仅仅是技术的改变旁寡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倦铂,内容丰富的CASE(瞰思)计划静椭,它取自于智能互联貌俄饭、自动驾驶翅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞠馁磕。有评论指出奢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晚加伯,就是要对未来做出承诺险税。 巴黎车展发布会期间笔刮贿,蔡澈穿着休闲衬衫膳础、牛仔裤和运动板鞋窗媒诞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄,但蔡澈作为首席执行官盲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目食,以加速决策和赋予员工权力著称痊尉丹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洁喝态,鼓励对新产品和新发现娶碾,进行实验性的尝试妨。    巴黎车展发布会期间泄洛,蔡澈穿着休闲衬衫陋割纠、牛仔裤和运动板鞋妊菊柏,一改西装革履的常规风格捕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拨仆笑:“我们并不是穿衣方面的专家抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捣抚杏,而是留在了在工厂附近的办公室垒封垛,尽管条件略艰苦盒。至于在衣着方面的变化磐客,没有具体的规划授,因为衣着是表面化的癸双舍,符号化的席,尽管这会传递一些信息控维惩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示花梦:近些年线竞,我们尝试了很多新的想法惭范,对整个行业而言都是全新的尝试添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杭躲氯,很多同事都参与其中辨。    “仅仅3个月的时间矫茫,我们收集了150个优秀的想法呸,这些都是关于企业未来建设的好点子停。我们把参与讨论的员工分成了八组陌,管理层不参与讨论但悔,每组都有来自全球各地沛焕堡、不同级别哭化、不同性别的同事剑黎笔。”蔡澈说吠,“今天提到的鱼群式结构授,希望让公司更有活力习蔽惊,更灵活署。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秃韶,大家相互协作瓶、互相支持筹玩、勇于尝试刑天梦。”    几个月前兴抵,在柏林的一次会议上豹咖尾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”田。根据德国报纸对这张照片的描绘瞄懒姬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猩夯。蔡澈告诉开发商陆,这张照片是30年前拍的差,那时僳裂劳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车判闲。    随着电动车品牌的发布谦斯,以及首款概念车的亮相寐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜗。在戴姆勒的规划中钙光抽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寐涎雇,包括价格溶、外形和性能柬胎。据了解饭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特茸某,包括在德国建立第二个电池工厂陆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取浇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恰。主场“作战”的雷诺品牌婆届,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绢盟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念该,包含设计亨睬、产品以及市场布局等方面裤。    发布会结束后杆涎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通委躬罗。在面对面的交谈中氮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赐嫩卸。另外紊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吵境税,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斑。    网通社戎:在中国市臣堋,2017年雷诺在中国有什么挑战蓖?    戈恩如翱仑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长返矮,中国和印度都成为全球业界的引擎繁。2017年是雷诺非常重要的一年季踢蔫,我们的销售会起飞累,就像飞机一样梗橙弓,正在起飞向上并且不停加速澳。对于日产来讲冯袒扩,也是非常重要的一年础硅堕,还会进一步推动启辰的产品哼,这个也非常关键摹皋灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哺巍:您如何看中国新能源市橙:甓唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竣鹿?    戈恩通挨坪:我认为中国会成为全球最大的市乘ń尉А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搐喘翟。对于日产而言歼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吹微寿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挞胆。    网通社淌渭瘦:对于雷诺和东风的新电动车项目秤,是否可以更详细的介绍一下痹眠?    戈恩去撮荒:雷诺和东风进行合作伦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藤虹祟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论订,最终项目还没有做出决定吮了抡,但正在研究当中皇扇。    网通社惩雷烤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晚环,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碌苦?    戈恩骋惮:自动驾驶一定会进入中国邯撼,这是勿庸置疑的混收。目前烷,各个车商在这方面的竞争非常白热化叔性,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔拨俺。在中国相关法律法规允许的时候稗美解,我们的产品会进入中国辖猎勾。当前皇,我们的样车正在美国沙侣、日本做相关测试芍挟。与此同时忍,雷诺当然不会遗忘中国市场腿啦。我们会在中国市场进行一些展示项目腻艇修,这会帮助我们完成产品差异化的工作奥,也会帮助提高产品的竞争力继朴。    网通社俩攻:三菱的加入南伯疏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氯俱?    戈恩肺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朴坛脊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助安逻。我们认为2016年包含三菱在内船乔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畔。所以它不是目标醚拣,而是我们现在工作的结果柒。展望2017年辛送然,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锻奴,尤其是三菱的加入档立齿,让我们有潜力跻身全球前三拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇酪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耙提,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吠请胶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晤。”Kalanick 说道缮琉勘。“如果真的发生这样的事哥孤纤,而我们没能参与自动驾驶的开发禄美段,那会发生什么事储?未来将迅速抛弃我们柿项兢。”    上周四陕抠绣,Uber 对外表示胚风湿:8 月底驮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腑陇妨。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹭侨甜,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫉噬拨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肯红。虽然是自动驾驶汽车硷纲便,但车上会配备两名训练有素的工程师郊。一名工程师坐在驾驶位上材,随时准备接管汽车控制权须偷称,另一名工程师坐在副驾驶上幂卞擂,详细记录汽车的每个动作寡限。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陀废膏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赌癌藉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娇。在采访中力炽视,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业届。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屁鹊脊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此盖。”他说北。“现在谈这些还有点早粪丸铂,如果非要说点什么泛,我只能说我们已经进入了研发阶段领倍棱。”    在采访中碴徘,Kalanick 还被问到姐嘘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熄逻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熟。他认为在交通自动化的世界里赂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睬吃,但驾驶员所占的比例会下降悲订。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痛。    Kalanick 说道瑰:“像旧金山这样的城市视,大约有 3 万名活跃的专车司机嘘挪巳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睡翠,但是别忘了缄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铜氛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瀑,自动驾驶汽车也需要亥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屉阿,有些情况是处理不了的溪砷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荤词芥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窝囤勘。”    他举了一个例子哩,电话刚问世的时候岛纬,需要一名接线员来接线酥侯椿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会试聚,而是创造了一个全新的行业窍囤,并创造了大量的就业机会透凉悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡拌罐:李芳" "  穆伦认为稻鄙琅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕女邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岁,包括汽车的使用方式匈。    自2015年9月25日临危受命喝,出任大众汽车集团CEO至今吗挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峨。那么舞,一年过去迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肪谎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沮晨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盆,贴有穆氏标签的大众都烽,其未来又将是怎样的呢劝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粮,借已成惯例辟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虐扑,穆伦首先抛出对大势的几点判断氓宫葛,也就构成其《巴黎宣言》的构架讽漓纤。他认为瀑潜体,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稼店,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业低,包括汽车的使用方式丛腺莎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说本,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泼瞳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冈,这需要我们用全新的理念蓖脚、全面的视角对于出行方式进行解读灯匈羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竟畔。显然句墓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界袒瓤录,让消费者获益耪了,推动社会和经济的发展僳。同时顺应驱动技术的根本性变革叭,即电动车是汽车行业的未来龄葛隧。尽管如此党撵壕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位品精耿。我们必须眷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陡狮,同时推进替代技术的发展举克。    穆伦坦言薯,应对当下的变革坟平匙,对于大众汽车集团来说馈拒,是一项十分艰巨的任务讣。尽管如此乔漂,我对于集团未来的发展持乐观的态度罚。因为在过去的一年里肮,我们兑现了承诺滑, 增强了核心竞争力仕,积极推动集团业务的不断发展挫怜。因此范婆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海德,而是“大众汽车集团将如何成功”抖窝参。为此堤士,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谢鲤。集团的目标九痞庙,同时也是我个人的目标潍维逝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垄。    他说誊枯,今年夏天枪舱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂手。我们强调揣,集团未来发展的重点领域将包括桶:电动汽车彤、电池技术零、数字化藐完、无人驾驶和人工智能蔡恒,以及全新的移动出行解决方案拓临宿。放眼未来谷虱,很多人将不再拥有私家车丢疲忿。即便如此冷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申轮峭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揽茫锹、大力拓展移动出行服务羔夯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驴薄旦,包括集团旗下众多品牌的战略郴谭睹、关键指标和相关措施磺。但在此之前捶公辫,我们并未停下脚步埃痕榔,而是继续开展相关业务济桂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舜,他特别谈到蟹里港:“在中国蛇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纠触稿。    穆伦表示扳秤苫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喝。这些实践同时也表明幂,即使目前面临压力烁关沦,大众汽车仍然完全有能力实现目标枪拒稼。他承认两,坦白来说才鹊场,柴油发动机排放事件影响深远及渭丸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屋撕膘。我们正全力调查事件发生的根本原因绞耍,不遗余力地解决所有问题吭,并在最近几个月取得了实质性进展形。然而对于我而言忍罐超,构建大众汽车集团的未来摆纬脆,也同样重要搁。    穆伦说哎缎苦,今晚捐黔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图并瑟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宽逼媒。在2025年以前搞强蜂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耽双,并在欧洲市场占据领导地位纠。    最后棘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贯:“未来鹅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点划。它意味着自由叭、乐趣和情感敲帛麓。因此谦翟,我们注重产品设计农坛,并将以崭新的视角进行设计创新”屁散侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅辱惰:李芳" "  今年7月底许,在2016年世界500强排行榜中梯问芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欠列桃,比去年跃升47位别,排名第160唾污,引起国内外企业界京家、尤其是汽车业界的瞩目龟刻浆。    今年汕火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头售法。恰好是在10年前虫史,徐和谊出任北汽集团董事长旅,策划敌、主导祥咯燃、实施了令北汽集团由乱到治藐堡,由小到大赣噶极,由弱变强的变革僳仆拧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唉、有益泊、独到的成功尝试铣慌钩。但是颗宽,当中国经济网记者约请徐和谊弥该,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧,谈一谈自己与北汽集团时焕痕,徐和谊温和颁、憨厚地笑着说竿形混,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囤灸,少谈遣四誊,少写刨。    于是痞坎蘑,在不久前的一个上午孤量掂,在北汽集团的一个会议室里酬丸蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽丹。今天是系列报道的第七篇猎。   “北汽这些年发展快禽屠,我觉得合资这一块媳叮勿,起了非常重要的作用椿。不光是从量上秒加从,速度上亨,还有效益上”嗽弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时权奸捶,如是说道诵。    “在各种场合我都讲贸好宠,北汽就是合资反哺自主”超绿,徐和谊告诉中国经济网记者芥狸,“合资和自主庭,绝不是对立笆峨露,而是互相借力”触。 2002年10月18日萍截构,北京现代正式成立奇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓬虾冕、董事长算起牡吩官,徐和谊执掌北汽已是整整十年椭。在徐和谊的带领下梆霜仿,北汽从最初的“一盘散沙”新确癌,到如今的中国骨干汽车集团动桔蔚,取得了长足发展芬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荒晌,北汽位列第160位究裳豆,比上一年度提升47位晚伦禽,并首次进入前200名碗戈饭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徐娄儒。    “北汽这些年发展快粳,我觉得合资这一块埠密,起了非常重要的作用蜜遁幢。不光是从量上歪聪铃、速度上栏,还有效益上”犀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谐泰喀,如是说道腊邵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忿碱,徐和谊结缘北汽坟魔烘,也正是从合资开始反。2002年烘喇程,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夕瓢滇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业控杠、发展首都经济的龙头项目和示范工程挖淘。    为此猩纬蕾,时任北京市委工业工委副书记够栏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脊,担任北汽党委副书记斗寡鞍、副董事长溅亨锭,以及北京现代党委书记式硼幂、董事长诧。 2002年12月23日什,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菇惋,北京现代实现当年签约号肌楔、当年建厂妻捌汰、当年投产搂、当年出车肃。在短短不到一年的时间里猴托联,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骚缆袭,迅速在中国市场生根发芽坪。由此创下了业内独有的“北现速度”碉。    时至2015年般,北京现代已拥有第九代索纳塔何拨、全新途胜摧瑞厘、名图梯、ix25让、朗动瞪、瑞纳等14款车型捣,涵盖A0级诽败、A级臀壤酪、B级泥、SUV等主流细分市乘派呀邸,累计产销量突破700万辆斗工。    北京现代官方数据显示耗碱芯,今年前7个月玻配,北京现代累计销量达到59.3万辆刻脓爱,完成全年112万辆销量目标的52.9%穿婚。 2005年8月8日税刮烁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氨诬喷。北京奔驰的成立慷困们,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熟。    虽为国内高档车市的后来者赏弥溯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛驼狄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绥茅,实现产品导入谴、股权调整署,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肉首,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞄挝唬。即便是在国内车市进入到“新常态”后溜谰被,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乌,远超行业平均水平栖秤巨。    目前烤冈局,北京奔驰已建立起全球面积最大崇枯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃拜耸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镁矢杉。 8月22日犁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溜坡丧:C级车袜糕胎、E级车丰、GLC SUV和GLA SUV睫邪蕊。官方数据显示锈拈厂,今年1-7月掸良判,北京奔驰销量达167307辆亭急超,同比增长32.9%檀。    8月22日猫介,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唤枫略。在迎来年内最重要的车型后溪小莫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爆天肌,着实令人期待奢铣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衅。    “在各种场合我都讲千,北汽就是合资反哺自主”花,徐和谊告诉中国经济网记者堡柔畔,“合资和自主澎芜混,绝不是对立概橡,而是互相借力”寞。自2009年以来汾田,由北京现代描、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眷赫跨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹭、管理流程予以借鉴的数以百计扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此讹纹毫,从2011年付鸽滑,第一辆整车威旺306问世社洗物,北汽自主销量直线上扬水:2011年达到2.4万辆蒋篡骂、2012年实现7.8万辆螺、2013年超过20.2万辆菩辞擂、2014年突破31万辆危姬、2015年完成33.7万辆棚。历经五年多的时间腹,北汽自主已累计生产达百万辆苍芬牌,跨越增长令业界瞩目竭糜。    “着眼未来克,对于合资我仍然非辰牵看好相彤惊。不仅是十三五虐夕,未来很长的时期穆薯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烧。另外桂,在此基础上酗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”林,徐和谊表示苯缎。    “年底前还会有更多的好消息染危逃,不管是在新能源领域拱,还是整车领域鹃仑嘛,包括一些重要的零部件领域妨械,还会有一些新的大项目落户北汽膝。这样忱徊店,为北汽更长远的发展脖扯,我想合资这一块攫酱,贡献还会加大誊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  9月29日卞傲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上示,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烙屠喘。   蔡明指出盗,中国汽车市场曾是低质量地贤份、低配置扒辟陕、低服务的代名词试苟卧。诚然层虫,与美国汽车市场相比喜,中国汽车市场还不太成熟扫。但是邵熔,趋于完善的服务质量尖绍坤、规模日益庞大的车展慰、逐渐被认可的中国自主品牌邻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盼仙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标托狼,分值越低表示可靠性越高叉。J.D. Power近几年的数据报告显示楞圈痢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焕拓,从2009年的178PP100到如今的102PP100仇纫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辫。尽管与美国市场还存在一定的差距扣瘸扯,但中国市场的后劲儿不容小觑间。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挛?J.D. Power最新数据会给我们答案呐黑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焦宛眉,而中国市场的进步速度为每年4PPH衰。在车型研究上竭,中国赶超美国市场需要6年时间弗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漂届,而中国本土品牌进步速度为8PPH揽。在生产车型上高艰懈,中国赶超美国市场需要5.5年狄溜。   3. 在了解美国客户的需求上盖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阀文女。   经过对这些数据的了解和计算谁,平均下来赎阂挥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岸芬,才能百战百胜校逛冯,想赶超美国市撑妨琛,前提是了解美国消费者的需求胎颧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的髓衔辰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晾驼避:车内有令人不愉快的气味风逛、胎噪声过大(来自车身下面)赣革顾、耗油量过大隶箱戎、风噪声过大(来自车身周围)滔、空调开启后凭秆记,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钵够:内置语音识别经常无法识别/误解命令羞场帮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肚涕、风噪声过大(来自车身周围)弓济经、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痛锤禽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档础卜沽。同时蔬,在前10大问题中怖舶,只有一个问题是相同的眷桅,即风噪声过大梨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宋画湘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重难。中国消费者更注重感观(嗅觉呛祁、听觉和味觉等)方面的感受质量蓝户粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绊。   就目前来说莽拓,中国的汽车产业还有很长的路要走罐,无论是汽车的质量武下,还是汽车的整体销售体系袭岁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钢堵。凡事欲其成功挂苯,必要付出代价粕:奋斗冀堂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饭弗辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滔壳盯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幻及乌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰都吞低:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编无:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权募认,严禁转载狈篡嗽,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伤驴典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酱太尺。同时软肖苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开四亮,作为本次车展的重要组成部分之一称我,来自汽车行业各个领域的领导和大咖多徒滦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠目,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言独,为中国汽车产业的智能化丹姆寒,信息化方面的发展做出指导意见遂身蚂。   本次峰会主办单位捕袄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祁:   贸促会汽车行业分会长王侠烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粳钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坍陡角:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷骂儡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顷如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虑害,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匡。因为我以前开玩笑说了一句话潜,我说这个车联网这两年已经实现了现闪,就是人在车上用手机连网肚诺,这已经实现了挪随。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戈,手机天生的使用起来就比车机要方便袱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纽蕾。有一些改变我们已经看到了怀订佰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了济习禄。现在有了优步册、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暑,这个确实听着都挺有道理睛芥,我们一听都很吃惊经渡瑞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匿平凡,搞来搞去就卖那么几百台车送。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始失,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钳。对于整个汽车产品牵律摧、汽车产业链的改变它到底会怎么样型镭焙?   回到出行的那个问题肩瞳惰,我觉得大家也不用特别的担心饶。我先给大家压压惊敖坷,有两个数据很有意思揉办,一个是美国湾区的汽车销量茂泻,一个数据我们一查就能查到枷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巨湿疚,现在渗透量已经非常多了钢仍渤,优步在湾区这么普及了林,买车的人是不是变少了劲敝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孰,这个没有变少苫,而是增加了提谅材。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓦唯花。确实涨的很快康孪刷,这个和大家的想象是不一样的冯暮熔,觉得汽车销量应该减少皑微,怎么还增加了呢乔敦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少负,你说滴滴遣壳释、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梨陋鸡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛焕,这背后真正的原因我就一直说怀庙淑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了试陛编,其实出行不等于汽车疤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缅椽、道路密度不够这种应用场景辞善鼻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胯,其实它真正的加剧了中国的拥堵棵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犬坑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%头乓匈。汽车也不是简单的交通工具胺,如果把汽车还原成一个交通工具称,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钵断。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由为挫坊,我可以开繁吻快,我也可以去坐地铁抚驹法,我有北京和上海的公交卡东掣、地铁卡茸日芦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漏坷轨,我也可以骑自行车霖匈承,有的时候感觉走路也很好疼酿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扮腾尾,汽车行业当然会发生改变排荆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肮茬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塘煤。如果你只是把手机当做一个通讯工具称,在2007年的诺基亚已经做的非承瓜好了模,但是还是被智能手机行业颠覆了楼枷。在汽车行业也是这样橇储瞧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瀑焦钦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜗腔恭,我们去展望一下木。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讳,大家都提到很多了柒冠。其实很多人的展望角度是不一样的跋何朽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沤嘶九。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舶,更多的是解放了你不用开车低情,分享的是司机肋县。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祈写。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赴,它是一个规模经济碎商。它的交叉点大体上在2020年就会出现梅,我们的预计2020年在美国就会量产欠吭,在中国可能会晚两三年骋捣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洗欢案,这是我们要看的一个趋势眠槐。   第二个趋势蓖,移动互联网会加快电动汽车的普及睬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车干碾。很多人说电动汽车是因为省油钱煽渭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了安蓉彩,再也不需要去加油站了勾猛刊。第三个带来的变化就是对产业的重塑葱畅短,以前汽车公司都是专注在制造烤身违,用户就认为是汪洋大海沫廓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挫残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臣,内部管理的界面拇翰,反而把制造这件事情也许就可外包了浩。最后一点谢哭恨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咀,所以汽车作为交通工具以外的部分渡,一个用户买了车以后需要的增值服务舶,汽车公司就也机会去提供这样的服务波惭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验举蚕。所以正是因为这样一个对移动互联网苟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构期槽对,超过1700名员工龚渤魂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品就、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业官苇坊,激励用户蝗斧合,这样蔚蓝的天空就会出现祥损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒瞧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览须痛滥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚犁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娄汾。同时抄贝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郴偷,作为本次车展的重要组成部分之一香委,来自汽车行业各个领域的领导和大咖品兼杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞪,中国机械工业联合会会长王瑞祥下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯碱,为中国汽车产业的智能化缺瞳叫,信息化方面的发展做出指导意见箍。   本次峰会主办单位椒林贬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徒勾联:   贸促会汽车行业分会长王侠贫忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裤蒜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜜倘甘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颇想仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扇脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣欤快逃抵寥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炔硅,因为现在我们是全世界销量最大的市场冀痪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纠、环境污染等方面公儒佃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霉。同时欠郎,智能制造恍、工业4.0墩违诵、移动互联檀臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”媚僻、“互联网+”等发展战略喉兄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粒累悉。我们有很大的机遇口充硷,我们会见识很多非常有趣的变化仕届。   当前业界普遍认为猴,低碳化碴、信息化餐坷撵、智能化是未来汽车技术的发展方向烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇许熟铺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烧搐驶,正在成为汽车行业的发展热点瀑,正在助推中国汽车产业的转型升级邦吾策,从而进一步打开智能交通产业的价值恋扩。在2010年的时候恋颇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怪坟畔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统护,为用户提供全天候阂餐、全时段的服务丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务景,签约和活跃用户超过一百万猩关动,累计为用户提供约2亿次的该户服务虑箍沮,人均交互服务超过11万次叹。经过近七年的发展播咯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撑、凯迪拉克雀论锑、别克帘吨、雪佛兰上使用懊,倍受消费者青睐泉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇┕芴谩,面对新的市场和技术趋势烦肯,基于车联网多年的探索派哭、实践结合行业的技术储备侵端晃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略青厩卷,提出了到2020年力争100%产品实现互联单,并致力于打造以车载信息服务净氯磺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茂哄,为人取、车提供安全智能便捷绿色出行杉,初步建立和谐的人嗡慨旱、车饯伯獭、社会互联生态圈榷扑纠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克股栖、别克辆鸡、雪佛兰品牌纯建酥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抠携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邯耿。除了安吉星在移动信息和网联上船复,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苗、内容服务能力发、大数据运用能力皖谢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B思甸亮、B2C的业务淖家。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啦封港、支付安全鼻喇事,更可能引发行人安全和人身安全缝阀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粳,网络安全开发包括威胁因素识别懂京、安全战略制定腑贪、安全措施执行割、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开档弗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡边,并且在过去几年不断的进行迭代升级獭饲剁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉。伴随车联网技术的发展桑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滑划,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窗歉狈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赂。让汽车驾驶更安全褥幢嘲、更轻松吼漆才、更有效衡俗。   我们身处在这样一个时代谷徐温,新技术层出不穷使一切变得可能浚,我们也是非常幸运的一代人被,能够见证汽车行业在国内绒屠显、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘲挎蝗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘎拈锭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溶。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸵破,激励我们坚持不懈的努力侧崇冯。   我们相信锈,汽车行业的发展刚刚开始敞。汽车行业与其他行业的相互交流抄社、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椿。我们会和同行一起共同为之奋斗琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝落:李芳" "   9月28日歼梗涎,在2016上海浦东国际汽车展前佳孺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鄙干裸,新兴造车势力砍、养车惜、汽车金融等领域从业者肪蕾,走到台前穗躺,与大家分享及探讨未来的市场前景盾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝎剑闻。    吕征宇联花:各位领导坊节、各位嘉宾篓技,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咐,刚才我们的同行说得非臣菽澹好恨魔敞,其实我们有一个共同的理念弘小论,而且我们也有非常多的痛点嘘渭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佛戒,我们也有美国合作伙伴的公司啪径,乐视的七大生态是有机的片坎,在零基础上打通的厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撅,目的就像董事长讲的一样板,让“蓝天白云”再飞翔亥,目标就是打造全球最先进的超级汽车氓肆未。    那么用互联汗蓉、智能赖猛、电动盛、共享的方式夸,实现“未来”的交通方式倡,我们认为汽车产业秽谰,还是没有被互联网变革的产业抛。对于乐视超级汽车生态而言谩群嫡,我们有四大基石剔,我们相信社会化储廊、分享化阀碱、互联化融、共享化将成为我们未来变革的方向楼。    从我们的汽车生态诞生以来曹蓖,我们保持着快速的发展啦色,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浆泌,落地在浙江湖州 湘,这里包括绿色环保的环境被纳胁、自动驾驶的一些功能和区域辜颧。    同时我们最近可以告诉大家涩,我们的产品样车在美国已经开始路试圣,技术在百米加速已经是全球领先了秦写,产品的量产进入倒计时状态秸瘟居。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黔,创造首轮汽车最高融资金额的记录申。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讣拢,协同开发也是我们在北美的基地持蓖讹、中国的基地家、欧洲的基地共同开发惫。同时我们的战略开发电动的底盘机构戳危灰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哇搬。    第二个就是智能化傲,车是人工智能的最佳载体灯,乐视做了大量的投入新技,在硅谷和SSA成立了研究院俯,在智能驾驶也取得了突破性的进展唯闻。社会化就是刚才说的分享绷剩吼,我也非常喜欢这个创意可擅敌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石微吴里,我们相信在共享经济的领域里僚藉,无论是Uber的繁荣革嚏,都证明未来不管是房子保、汽车都是重实用的趋势秤酗亮,所以乐视将战略转移恳桶,推出车租赁的平台囊蝗,我们叫做乐享平台抖葱。    其实最重要的议题规,乐视作为互联网公司扁方,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颂敌草。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解江,电动化台趟、智能化玲阶、互联网化嘛酒匣、社会化俩叮搁,这四大纬度有密切的联系锭劲筹。    我们把汽车当做全新的载体七蕾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通背。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狈刚柒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘛童,谢谢大家挡疗巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日编,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钙拔弯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畅烩删,他认为车联网腻谴闹,既然是大势所趋焙蜡拟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渡,少炒概念空暇,多做实事班。 以下是王侠发言实录甫庇:   在这个夏末秋初泉社、时令更替的丰收季节娠类,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机风诬察,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轨。在此贿订径,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捕行,汽车产业的电动化讳嘲理、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攫骑,而且也正在成为全产业链创新求变咸平、转型升级的主战场蔡较拍。但是豪,热点和繁荣的背后髓土叔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稻废匆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灭,车联网也在热捧之后开始遇冷毋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泊。其实礁牟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战任捂逗,我们要理性面对痊嗓、系统分析膊,既对前景充满信心掠秦祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馁,才能在变革的大潮中认准自己的方向凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖,我们要清醒地认识到裴皮阂,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞋,是不可阻挡的方向返镣幕。电动车还有技术路线之争陕、对减少污染和能源危机的疑惑离,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尾,没有坏处靖磷。汽车诞生130多年来狸,除了带给人类方便之外灵,还带来了许多难以克服的问题瓜楔辞,比如交通事故凤狈切、环境污染和拥堵透弄虱、能源危机等等侈。车联网和自动驾驶等新技术的应用堆狭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想东憋。现在不少基础薄弱的车企笺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守独释,多持观望态度星,这也是目前车联网叫好不叫座彪、貌似热闹却普及率不高的重要原因雄。我想说的是廉,既然是大势所趋校笛秦,就不要犹豫不决觅湘,否者真的会给对手赶超的机会屯。   我们要清醒地认识到扰僵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韧抄沪。汽车市场的低增长成为常态之后米,我们对于销量的追求空间越来越有限吭懦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式多陕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荡耗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闺糜。   我们要清醒地认识到侠涪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敛,必须是社会性的统一行动累。一方面盟欢,车联网是一个汽车生态伍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入入,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耐。另一方面舷尼,车联网又是由整车制造商勉霖倡、产品供应商绩疏、内容提供商练赔、软件供应商口承、服务提供商琅害香、网络运营商等不同角色组成的产业链辉献,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镁,打破壁垒颈护赌,互相开放信息系统疯衫,进行深层合作经粉梯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龚慑己。   我们要清醒地认识到首,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碌,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呛景,如果通过手机就能解决的仍呻体,其实不应该叫车联网莎淑颅。大数据厢喊肩、新能源技术嘉侨驮、网联技术堪、自动驾驶技术辱樊、传感技术檄峭饯、网络安全技术等磁,这些技术的应用都是相互影响昧珐撤、相互促进甚至是互为条件的吼。比如汽车共享和无人驾驶都枯,就只能在车联网的前提下才能实现弦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踞挞册,并给汽车共享带来更多可能性补。另一方面矩徘肪,与手机和家电不同的是雷伦乘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墨枷拼,绝对不是有钱就可以任性的地方拈怕腿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平串,中国车企面临的问题一点也不比别人少匪,我们一定要避免浮躁情绪幸,少造概念拧豹床,多在核心技术上下功夫镜。   在刚刚结束的G20峰会上屡动绢,习近平主席表示蝎饺漂:8年后的今天避,世界经济又走到一个关键当口;科技进步势、人口增长瘸记、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擞瘟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痢剑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溺铆念。其实斗恍,对于全球汽车产业来讲潦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靠纫,传统技术进步的空间越来越小垂弹怕。在这样的背景下复,智能化够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脸乱榔,为汽车技术进步提供了新路径乾汀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豆。   今天鹿,我们以“智驾未来靠、创领先锋”为主题袖社垮,邀请各位企业家对、专家学者共聚一堂扯村,希望大家能敞开心扉荤,知无不言显锋叛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炮。   最后枪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脆蛔瞳,祝各位朋友在沪期间顺利响咸、快乐甩狼、安康鞠嫩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡火:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绘庞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体北北头。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跨缺谜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线险,在下线前夕韩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牡耍琉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埔连。 一擅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型律咳微。今年1-8月坛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型略切布,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丰被,以首款SUV——威旺S50为节点蔬腐七,一步步走向经济型乘用车领域冻芳,实现“MPV SUV双轮驱动”俄酿。对于未来产品规划驾并蔡,陈桂祥向网上车市透露颧竿祁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型久虐,并冲击40万台销量规模侈鲜。” 陈桂祥进一步表示饲轨遍:“北汽威旺的MPV景彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扫。2017年的销量重点会集中在M50F上囊关,到2018年也会有全新产品上市噬掸。”    今年8月16日私,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痪邓,对于转型中的北汽威旺秀磨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沦肝眉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品推,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗅。在陈桂祥看来厕醇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篓灰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戈朵。    二胚浪乃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殿僳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饥沮。M50F具备明显的高颜值特征时赏截,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汞薪。而做到高颜值并不容易辞,陈桂祥向网上车市透露彤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仿诧娶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戎侵。    从内饰来说料,新车的设计均由轿车化标准打造谭,其配置在科技感肝帮套、智能化上都有出色的表现墟疯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睦。同时突龋咕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弟,智能化水平足以媲美合资品牌蹿互擞。 在性能方面介,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毒,进一步满足消费者的需求脚咐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台田竿揉,到2020年威旺规划40万台的销量匡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求付。未来将在夯实MPV市场的同时舒,进一步做好SUV市场矩颁窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊阑弧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屎供倦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灿:苏州吉姆西函河令、苏州金龙姓艰、深圳五洲龙撮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讥借速,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辟,并对吉姆西取消整车生产资质诵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凄瓦纠,追回补贴资金妊汞。    根据通报娘绿轻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查按,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铺超拨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元覆。不过藩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奔弥。 补贴新能源汽车的依据何在悲事?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迫酒。市场经济最需要的是诚信挟悉。但是咐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腾谴墟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂Γ害齐鸵。部分领域缺少应有的制度约束奢抗,秩序甚至失范丹,这并不稀奇栏闭搪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立修特。尤其值得一提的是烷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萝。在这一目标之中焕婪,财政也被赋予了其应有的定位想,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哨。中国社会的根本性变化需要处理好市场刮竞渐、社会与政府的关系胁缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件停。新能源汽车市场同样是市趁蹦,从根本上说硕粒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刃。新能源汽车骗补问题的源头胸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹿钡。    当然棋翔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翻急,不是市场取代政府耍啃,而是市场和政府有主有次斯叮查,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拟。说时容易做时难腥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稀。补多少炯韩,怎么补清遣幻,补贴如何管理等等垛,同样都是难题档裙响。    为什么要补贴新能源汽车捌墨?可以摆出来的理由不外乎如下碉间:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琳,只要予以补贴防峰粕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忱感。这么说不是没有道理岗脚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丢,成本较高票。有了补贴奸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夺握瞬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔬墓。只要有足够的补贴嘉,新能源汽车的发展肯定会更顺利虱头。    但是必坡便,有了补贴涸俊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搐?新能源汽车发展的关键在于技术嗣惦谋。有钱就会有技术吗祥缚猾?这才是问题的关键浅酪。的确弗惩,现实中有许多技术是可以花钱买来的仆事。但是居,先进技术不见得能买得到教掇己。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懒鸡抛。各大汽车企业也在努力开发新技术痹滴。在这样的条件下莽笑陆,新能源汽车的发展方向都是问题盎鞠,怎么会有可供市场销售的先进技术懈悄?有了钱富奉炽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淌,但是梧庙搜,研发投入增加红乡池,并不等于研发就一定会成功佳斧顶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驹劳,没有确定性的目标杏,研发投入的针对性也不可能太强废奉。在这样的发展阶段境,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄弓仙,让市场自行选择合适的技术贩草。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓷岸。优势到底有多大列黎钝,得看技术肺。电池靠电力供应危,由于中国电力主要是火电城宿,最终提供汽车动力的是煤炭海喊。只不过蒂间,煤炭发电地可能不是汽车使用地翔令,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梯彤咀。污染是否减少损诞南,还得看耗电量的多少吭狭淋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戏亮耗。之后警列,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摹。传统汽车汽油有不同等级沃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘉测。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秋零,这也会带来一定的污染疤。这都是比较时需要注意的弓孝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肖、充电不是特别方便的条件下扒,混合动力有助于新能源汽车的发展赌隘谰,但问题是堵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗革衬瘦?充电不便就不充没稻,将“新能源汽车”当传统汽车使用船惠腹,也不是什么新闻势。还有尸苫芦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桶踌茅,到底改善了多少能源使用状况请寺?太阳能利用技术的改进倍,可能是新能源汽车发展的重要方向监该巳。太阳能丰富交,足够人类使用沽你,但是目前利用技术较为低下闯授人,妨碍了太阳能汽车的发展乔蹄频。石墨烯等新型材料的使用吵,有许多未知数尺炕请,也意味着有许多新的发展空间谐琉实。虽然空间多大未可知共瞎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会去。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现和瘟煌?政府在新能源汽车上的补贴较多涸。包括中央和地方财政补贴在内绞肌黔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裴融杏。补贴力度惊人陷贡,这是骗补的根本动力涟娇。当然咎腹,骗补还只是个别现象俩,或者说只是占全部补贴的一小部分署。已公布的数据似乎也可以支持这个判断马挥通。如果问题的分析只是到此为止伞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策随。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吹,只有寥寥几个坝捌希,但是所涉企业在业内的分量不可小觑温步。这些企业不是小打小闹的企业炮,从某种意义上界,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碗侠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拔亩物。这些企业按照正常情况下撑庞,应该合法经营才是纪兄秦,为什么要去做骗取补贴的事桅窖盎?从企业层面来看闪孰,这是市场经济仍然不够成熟的表现呛汞。在成熟的市场经济下划,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业体交恳,至少应该是诚信经营的柏。骗补肯定事出有因校顽蔑。    值得我们拷问的是脆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题解娄劫?大企业铤而走险遍仇淡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠恭,企业不必费太大劲就可以做到价,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潘敬,倘若没有足够的补贴及芥宛,新能源汽车业务也是难以经营下去的投姜娥。    政府花钱是要讲收益的粕。动用公共资源浦,就必须将事情说清楚修罢。最终钩卧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铝爸。评价报告应该说明补贴的总耗费琶邪、补贴去向以及效果番凹搐。这是国家治理现代化所不可或缺的规笆闪。每笔财政款项都应该用到刀刃上徘屑胃,都应该得到其应有的收益蓖。算总账恋维,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炼奶,这个判断并不容易做到梨雌冈。仅仅纵向比较是不够的馈痪,我们还需要横向比较琅痘吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比溜史矢,地位是下降了暴,还是上升了涵健。如果上升媳,那么上升到什么样的地位筒码形?如果下降交,那么下降的程度又如何皮?即使有了指标数据范肯遍,争议仍然会持续下去乾嫩。也许屠莆酱,我们可以通过其他指标来加以佐证辽。    新能源汽车的受欢迎程度袭探崇,显然就是一个不错的指标狡埠。2015年新能源汽车销售了33万辆添,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的干,那么实际销售数量更小纬录。新能源车价格不低此救搪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歧喉青。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惯拟拷,更利于判断奸穗星。北京小汽车上牌需要摇号噶,但是新能源汽车的号是单独摇的蛊侍菏,且获得的难度大大小于传统汽车五。这样冀东炯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藤跑。他们选择的理由多是容易拿到车牌悲畔穷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力默。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖木筐傲,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不星樗獭,新能源汽车和牌照捆绑销售爬麓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便璃拔嚏,于是他们也可能选择新能源汽车栋。但就是这样圃,新能源汽车仍然没有流行起来督拷。全国其他地方辈旗尝,也未见新能源汽车充斥着整个市场囊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩模翱,但是顿,我们需要思考危几,这些成绩中沟离,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盒吝溺?一些城市为了招商引资耸,鼓励新能源汽车企业到当地投资烫抵陌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骗贿免。“双赢”战略的实施稠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弛拉库,而不代表新能源汽车技术已经足够先进法汇瞬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定高熊木,这样的不对称竞争扶持甫纤俄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴部微。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狗飞,是对新能源汽车价廉物美的期待阑僻,是对节能减排效果的期待曙沽怀,是对先进技术发展的期待边。这些期待都是合情合理的巨环城。但是蹭哥,供给侧结构性改革还未到位啪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磺碑,这才是问题的关键礁脚变。即使要给新能源汽车补贴颓齿,也应该考虑补贴的环节僧脓,考虑补贴的对象墨瘸浪,考虑补贴的效果贡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者行霜,不能有效激励新能源汽车技术的进步筹。如果一定需要新能源汽车补贴破缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懦星铆。这样的补贴有点后期资助的味道瓜煽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆立。但是僻徒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纬考,那么它就在这个行业有了竞争优势溯柑,实际上不需要任何补贴扇,就可以经营得比其他企业要好扭协褐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怀倦疮,扭曲市场行为位。而且谷莲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展显钎集。新兴技术的成长在萌芽状态芭燃琼,可能没有竞争力绍梅,但是棘,经过一段时间的发展之后揽耿捶,就可能显示出新技术的力量庙嘉蔫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汰劫荣,今天领先的技术硷,到了明天就可能落后礁邢。这是技术发展的规律性所决定的该。为此工删烙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衰冷必,因为未来的不确定性丹盖,没有人能够确定未来的真正技术路线坛百供。留出市场成长的足够空间徘缮闺,可能比别的做法更加重要快奇。骗补问题的出现潞裂戮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楞。    基于现状堆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粳隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梨蜕酣。这些年的财政补贴任鹃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穷假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擒。相反痪访挡,效率不够高的补贴姬韭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少登壬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重韧罚。现有的补贴如果不是投向终端巧兰,而是投向技术研发退烧,会不会效果更好点呢赦?个人汽车消费纯粹是私人事务健靡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敝憾。骗补问题的暴露娜筐爸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衬靡。补贴本来就在退出位,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喂充年。补贴旨在鼓励研发想汤氨,鼓励新能源汽车技术的发展鄙耪,而不是其他具体的消费目标赦锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寝蜜律,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酒。这样的技术支撑出来的产品米库,还不能满足消费者的出行需求甲锹。财政补贴可以退出肩奋,但可以通过科研经费资助的方式薯套拣,鼓励新能源汽车技术革新笨。同样的钱淖垄枷,花在科研上的效果策腿,可能比直接补贴消费更加有效呵怖。创新驱动发展战略的实施酶泄落,从根本上看却肠,需要依靠的是技术创新纺喇。在技术创新上多投入禾嘎,并注意投入的有效性目伦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咕涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  今年7月底泉涩,在2016年世界500强排行榜中兄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏唐,比去年跃升47位粗,排名第160老赖写,引起国内外企业界警昧、尤其是汽车业界的瞩目坛。    今年盘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兼什。恰好是在10年前楼幌,徐和谊出任北汽集团董事长撮井,策划窖密粉、主导掀琳、实施了令北汽集团由乱到治拾涧,由小到大酪,由弱变强的变革汲案喜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨苗、有益迪劲、独到的成功尝试矫戚。但是寸履我,当中国经济网记者约请徐和谊煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题厕籍,谈一谈自己与北汽集团时宽泡竣,徐和谊温和怯戏砷、憨厚地笑着说堪琶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘纽堕,少谈驹,少写霜斡。    于是摹舰,在不久前的一个上午倘伍戒,在北汽集团的一个会议室里无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚊。今天是系列报道的第一篇淀。   当时扫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路检,实现跨越式发展”的战略帝化,以及构建整车守癸罗、零部件疵瘟、研发遍烂辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚逝。“老徐这人的特点就是说话算话郝,真抓实干眠歌戏。眼瞅着北京汽车研究总院弟、海纳川汽车部件发鲜尉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控痞、新板块一个接一个地建立起来设衅,形成有力的链条谋,轻装上阵委氢,并有序运转”捣。 北汽集团党委书记齿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仿篇闷,连续多年蝉联世界第一螺克郝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伎垢描,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驹。    世界汽车产业的竞争是国际化的揩陋、规模化的秤晒,更确切地说是集团化的创年屏。观全球汽车产业格局篱,能够称得上汽车集团的海熊,美国有通用朴、福特瓣,德国有大众痴麻涛、奔驰沁、宝马粮疥宏,日本有丰田按芬轿、本田课刨,法国有雷诺-日产蛇构巷、标致-雪铁龙爸,韩国有现代-起亚贪始,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遂期,谈到中国的某一“汽车集团”脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巷,没有自己的品牌和产品查,不就是一家投资公司吗篮?算什么汽车集团!    每年梗迁继,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墒玛,不但被大众闹搂、丰田沙、通用们甩出几条街瑰冕,也常常被长安趣兽窗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑困踏础。    因此灌刺沃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杀户舌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题安推。    过去10年间筐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后平耿,在汽车产业集团化方面做了大胆昆、有益的尝试背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡痕,逐渐培育景茶诗、锻炼成为一家颇具规墓撸和实力的汽车集团磐鄙囱,在研发兰修腐、制造瑞巴拍、人才乒报、创新钞顷、管理等各方面实现了标准化悄救。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业技韭涂,曾经拥有一定的基础和财富驮是,令人期冀;同时究,由于分散化性、碎片化粒厘暇,更存留令人难以释怀的遗憾山撤。    北京轿车工业与一汽郡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芦斤,有考证甚至认为唇晃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞎。    据汽车老人陈祖涛回忆膳禾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趣噬,北京生产的轿车最早使用了自动挡森杏雇,而对手只是手动挡困疙。    上世纪六七十年代翠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陷,成为一个时代的记忆踩狮。    而同期搐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冠,遥相呼应的露,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湿滥枢。    改革开放后嚎迪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞭。    到上世纪90年代词栖借,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨考拜鲸、称王称霸惜。    特别是2002年腔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秸厕,也创下了高速成长的纪录锑桂另。 北京牌212越野车    可惜的是秸辛灰,在这些看似个个突出的单体层面之上叛穆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”任本登,除却福田与现代玛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砰掀,还被同行作为茶余饭后的笑料渭借芳。整车企业尚且如此蔬熊纬,北汽的零部件企业就更加不堪了窘坏拴。由于资金侥肩守、技术和观念等原因开零,大都跟不上主机厂的技术升级锣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷测,有的企业已不得不靠出租房屋度日借兔疙。    忆起十年前上任之初的状况败,徐和谊对中国经济网记者说瑞灵溃,当时的北汽一盘散沙伸骋蔷,特别松散陈,单打独斗冈跺饥,各自为政姑,互相内讧趟肥,效率低下……照此走下去炬抖,“没戏氰辟午,一点戏都没有”!他边说边摇头缕。    由于资产结构的相对分散推,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讨边郡。日常运作中阿舶,大多只是履行政府赋予的出资人权力吠,无法形成一个科学的集中管理机构蠕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卧损,深入企业经营管理了报姥套。    2006年10月底劫呵侠,徐和谊出任北汽控股公司董事长讥,恰逢“十一五”开局之年廖,他率领北汽以科学发展观为统领萍,对产业结构和发展战略进行了全面率、系统擂、有效的调整阶。    有北汽中层管理者清楚地记得轿蔬,当时首玲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禾晤殴,实现跨越式发展”的战略卢莎,以及构建整车黔谱奥、零部件喝寂、研发读拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩秀。他说疏覆芍,“老徐这人的特点就是说话算话菊钦疥,真抓实干铝膛。眼瞅着北京汽车研究总院当、海纳川汽车部件巢韩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽、新板块一个接一个地建立起来纱巩克,形成有力的链条乐,轻装上阵汀,并有序运转”沧怜俗。    到2009年钾,短短3年时间媚扭,汽车年销量突破100万辆大关零冒,销售收入突破1000亿步寞,北汽集团化战略初见成效挡假。 2016年太互答,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伤鞭森,公司治理结构进一步完善灰,集团的功能定位更加清晰;同时兴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彤桨,并将在人才吸引七逛、产业链完善及兼并重组中抹,发挥出更加高效的运营效率徐课。而外界则普遍认为腻芹,名称的变更聊脱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筏窍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咆售垮。    “北汽控股更名为北汽集团芥,是北京汽车工业的领导体制慑、管理体制的一次重大突破骆,找到了北京汽车松捎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掏,徐和谊当时说败秘。    随后剔电塑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涟烯星。根据规划媚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弧,大力发展自主品牌豹槽跨,完善和打造全产业链犊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位场挂盲,进入世界500强焊。    “说到做到艇浇去,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澳么。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破间环誊,战略性新兴产业蓄势待发霞蒜斧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升速,各项增长指标位居中国汽车行业前列唤幻仿,成为近几年来最具成长性的企业集团氛拎霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   姚景源认为敬佩铣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唤,而产业政策需要与时俱进掏尾磷。    杨裕生表示冕捅财:应适时推动电动汽车市场化巴骚,也就是补贴退坡郝晴,一直到取消补贴钳脚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重很。但是紊弓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒譬,不宜鼓励泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为。    侯云春指出曝仿,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍,两手并用面献噬,推动新能源汽车健康发展板豪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示河貌檀,表明在国家相关政策的助推之下涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吹梦瘸。其中丸弄,规模巨大蠕牵、涉及金额超10亿元的骗补事实湘蝗莫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沪卡浇。昨天虾讣妹,几位专家学者的观点引起关注挟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓄糕吉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陵玫嗡。对此仆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示能:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慰搭附,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纪食、必要性的措施蝗褐闲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飞拌,政府对于新能源汽车产业要进行干预丧哆,而关键问题是怎么干预椽涩,干预什么踌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寝薪,而产业政策需要与时俱进”挫,他谈到坛思。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绵完,并提出产业政策应该遵循四个原则恕。一是产业政策不能替代市撤ι;二是产业政策要管产业粮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坟触惫。    杨裕生也认为烫剂,目前的补贴政策有两大问题肩船,一是单车补贴过高插,二是补贴总额高糯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷,副作用很大熊梯斑。    在新能源产业层面答婚,杨裕生表示拜洛表:“应适时推动电动汽车市场化扇佩,也就是补贴退坡樊簿,一直到取消补贴赖偿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曝钠斗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炭。在技术层面拍含,杨裕生认为哆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匣,第二就是发展不补贴署班钠、已经市场化的低速车悔贸暇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍,不宜鼓励美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滦靡敛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出簿,新能源汽车发展需要在供需两端发力糖浅,两手并用窖歉遁,推动新能源汽车健康发展秆哗。    侯云春解释说恒聚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盖暗朵。一方面大家喜欢用疼宪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施该,政府和企业共同努力貌,使得新能源汽车能满足消费者的需求谱,开拓新能源汽车的市场罐锋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  如果我们做好准备的话浮,赢家当然是我们潞牡。我们不担心其他的稠辰畦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奖,我觉得只要我们做得好弧同剑,一点都不用担心屎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薄沉化,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后股,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劫。其中特别谈及奥迪与数字化莲怂。    施泰德说传刮让,到2025年以前胸羚矾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛?汽车行业正在经历一场变革乓。对我们来说壤填,有一个非常重要的关键词美苍:数字化逝掣酱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹敌墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埔鞘,我们眼下所处的时代歌饯,奥迪科技一直处于领先地位关瞬绊,并不断进行新的突破炭稗草。对于数字化禄酿溪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恨。到2020年时忱看徽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潍,这也是我们引领未来的一种设计棉,包括其他顶级科技等,包括我们的传感器秒勾县、雷达繁、激光大灯等懒司加,都会进一步巩固奥迪的领先地位吻。    施泰德说盎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远码蓟,我们会全身心地投入到这一点筷,包括3D地图捅,导航等应用旗。对我们来说将譬杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饺。当然然,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辱。    在回答有记者问线拇妒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涵仑,有哪些优势沧排?在这场竞争中茸垢,谁会获胜”的问题时叹,施泰德表示琉嗽握:如果我们做好准备的话撵部,赢家当然是我们抗钞。我们不担心其他的骗判,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菊腔寿,我觉得只要我们做得好焚鹿酚,一点都不用担心歧答竞。    施泰德强调碾,在某种意义上酿殴,我们也是一个初创企业攻。其实狡碌氯,奥迪有很多细分部门弄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拖溃挪。如果没有这样的合作痴垫,你很难相信陶颇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陇酪,我们能够成功地实现自动泊车廷频、自动驾驶等俯闲。    施泰德预计伎箍寒,2017年肯剐欧,我们要推出新的奥迪A8惟始同,自动驾驶的时速能够达到60公里表胜,没有别的厂商做到这一点涂咎。如果我们明年能做到这一点的话晌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技礁畅射,启迪未来”归郸骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪谁泞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际备,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伴坝蔼。庆典活动前夕季兢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捕部。一汽-大众汽车有限公司董事揉屁腺、总经理张丕杰除了对政府绦头、经销商罗酵详、员工井联清、用户等的支持表示感谢外平故喜,他也坦言罚限毒,在新能源身、“互联网+”等方面巴,一汽-大众起步比较晚颂,这些短板正在引起高度关注艾鲜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槐隶捐,“因为有你损葛,心存感激”归璃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狠,来感激这25来帮助我们成长的所有人酶揪趁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舞倪廓。从前辈讲起检,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尸蚕庇,还有陆林奎等等的领导瞎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茶踏诧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沁怂。   25年来檬措蛋,我们要感谢的人非常多铃贸。感谢国家和政府的支持与帮助刊午蒜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耙蹿。例如成都档踢,成都今年是高温天气怠,最高气温是37.5度而且是持续的风。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活去,政府部门给予了很大的支持和帮助视沮舶。   我们要感谢1250万用户家,感谢他们的选择和信任拣。一汽-大众从项目开始建立试,一直到第一款捷达开始投产边禽嫉,捷达在市场上并不是一帆风顺的化僚逼,它的初期是走过了一段曲折的道路浇柒。正是在困难的时候茫挪,是客户帮助了我们掂屉、鼓励了我们耗诞令。还记得在困难的时候韭踩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象识频糜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楔哀。一汽-大众的员工非常的进忍巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颇、吃苦耐劳龋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬几彪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惯。大家知道一年365天厂,如果周六周日全休息就要去掉52天恼怪,把所有的节假日都去掉淳,标准工作日应该是250天忻,工厂的康采恩标准就是由此设计涡弧。而我们加班到300天秸临,320天是常有的事沪,员工非常辛苦鞍誓,所以在这添,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梁猾赐。   要感谢中德双方的股东睛干。要感谢他们具有前瞻性战决策惰卤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晚岭离。一汽-大众的建立尺屠腐,当时在中国的汽车合资企业列,一汽-大众成立的时候也不过就两家是。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下链亩,股东双方做了前瞻性的战略决策碾,才有了一汽-大众嚷壁害,我们要特别感谢中德双方石辈叛。   在一汽-大众发展过程中紊桔,比如一汽-大众西部战略赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钝迹。一汽-大众在西部建厂的时候奠刀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绘。现在在西部的生产基地居,今年他们的产量突破65万辆昆巾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疯,在股东的决策上由一汽-大众执行的危庆竭,也取得很好的效果沃洛。此外喷诧舶,还要感谢1200多家的经销商拔梗杆、700多家的核心供应商合作伙伴赁幌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拷堪欧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些献?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莲尘碌,中国适合于家用的车型非常少淮长露。25年来钦凰柔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臼,上缴税金3700亿元脑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锌、奥迪两大品牌12大系列产品烷几。   25年来搬憨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贾,带动了中国汽车工业质量意识的提升缓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼盒柿,一汽-大众是领先的棚。同时氯态,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拔司彤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蠢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验十身。首先墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贝缓呢。一汽-大众的体系不是一天打造出来仓骂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舵。   其次逝,一汽-大众拥有一套完整馁、标准的制度和流程的有力保证雇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钒瞪魏,制度和流程是保证琉灿。   再次介炯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针录舒酱,在经营发展过程中有很多难题需要解决簿济离,有很多矛盾需要平衡嵌亨,用什么样的标准来平衡陶盲?底线是什么活紊甭?那就是质量台。一汽-大众一直坚持质量至上方脯活,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汗辣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爸按,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骚,这也是质量至上的战略要求皋乐靖。   此外奈,高品质的人才郎势,具有工匠精神的员工垂赔茬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潮、传承的文化也是高品质楼,得到的技能训练也是高品质绩卯窖。拥有和企业共担风险的合作伙伴队,无论是过去胃插剑、现在还是将来都是这样赫岁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赂健咖。一汽-大众在自身发展的同时摆匿,也考虑到了整个供应链的协同发展锤期,对于整个价值链会有高品质的要求查囱。   最后捐,一汽-大众在努力践行企业社会责任坤遂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炔粳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候队擅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持般枷面。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逻,既要总结经验和收获沥磊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愤、走了哪些弯路挽驾,下一步应该怎样避免跋。   如果说到过去的不足舰爬俏,SUV细分市场比例快速提升纫灵,一汽-大众对此准备是不足的亮顾划,对新能源虱熔、“互联网+”等方面的起步也比较晚凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心径,这些短板正在引起高度关注疙,企业正在考虑这块短板如何去克服毁。   2014年潞俺群,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烧肩便,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辨献瓤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糙吐官。   面向未来犀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殊贾乔,保持创新箍叫、驱动发展毒桂法,并释放出更强的增长动力笑阑骚。同时牢勉钝,也会与各方伙伴实现合作颅判房,实现更为广泛的互利共赢兴把奖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驮,不断回报政府扰柏、回报股东歉丁亢、回报社会扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡弓密:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哺。他表示先,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狠,并将继续保持限量生产以追求独特性集喘忿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来际桶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante螺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低解,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探傅巾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用回。业界有所疑虑的是阔楼翻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞳田舞。   对此畔斑,薄亚铭向记者表示贯房跨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低五,但都不是便宜的车型摩衰藐。Levante的价格达到了100万元左右含戎,Ghibli的价格也达到了90万元左右薪夸,在产品定位上依旧不低坦。同时农瘟皇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颇瓢,依旧走高端化路线凑铂。薄亚铭还讲到踞寡吧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恭,不会把目标提高到每年20万辆靡疙舌、30万辆的水平景,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓢,所以我们能保持品牌的专属性街据赌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷,他表示搬玖:本次车展上上市的新款总裁车型诵头暴,除了在产品上进行了升级外藉,还提供了多种个性装备贬呈宋,客户可以从中选择很多种搭配冉。此外滴,新车在性能上的提升显著邯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快快唬矗、动力最强的四门轿车须够。   此外贫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蘑权,开始尝试电商销售模式挠煞。薄亚铭认为恕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袭惋,因为中国市场的客户已经变化姐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的此,现在有很多人都用手机去买东西痊怠脆,这是市场发展的趋势坊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悄湿储,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抗,即用户车主首付车款后坎通弥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颗,到整个租期满了以后硷翰扁,这辆车的物权就归给该车主枫擦瀑,该模式类似于分期购买萎编吠。   薄亚铭说谈栋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囊堪隙,但是在中国市场还是刚刚起步稼谜,有一些量产车会采用这样的方式做孝痴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迁。他还表示蝗梗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莫呐,其实反响真的是挺不错的匆丘肪。尤其是北京乌、上海这样的限牌城市费涎。通过租赁的形式赣钱,牌照将打包在租赁费用里面财鹿。当车主买到车泡函麓,即启动融资租赁手续尝,拿到车辆牌照薯,不用为没有牌照而担心新安。如果是企业车主施搐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呕,是非常划算的欧。”目前孤惨踩,该项目仍处于试水阶段挎桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌侠清:李芳" "新能源的发展环,是大势所趋溉,但具体方向馅紊久,也扑朔迷离绿。    电动车会成为未来的主流吗推?现今的新能源汽车产业健康吗喷?什么样的新能源政策更适合我国国情市梗酥?    2016年9月2日抗,在2016泰达汽车论坛上晃刮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访白才淌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”控,他认为森,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题品,恐怕不可持续烩第,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃蔚,何光远认为宿久,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冷尝,这位87岁的老人谈起汽车工业蝗,依然有些动情尼惊。谈到电动车发展蛙努姑,他认为蔽渐泌,把电动车归为新能源汽车是不合适的叮。因为烈,第一霜粉,电不是新能源梯沽,第二枷竭,电动车也不是新东西康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拴奢,电动车诞生在1834年睛抠豁,是英国人罗伯特·安德森发明的物铝毙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肉蛙。    何光远认为略埠虾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”删铣,不科学粪邢簇,应该给它正名陷,就叫“电动车”疗,或者是纯电动车蓉浦。何光远认为侯梗,电动车国家政策的支持力度非常高吞盆哪,所以它现在发展比较快廉,去年生产了30多万台蔷,但它还是有很大的局限性深仕。首先俊贯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锹猩,可以长途旅行使用松瓦鹊。即使快充也得半小时以后答檀旅,但是经城翱芄耄快充的话色嫂技,这个电池的寿命也会减少赡久,慢充就需要几个小时饯,充电的时间很长绵。另外讹,行驶的里程很短颅,有一百几十公力就了不得了疼,就是很好的电动车了宫委。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上标催槽,我认为不可能持续略司兰。”何光远说颗催肉,很多企业是因为补贴才做电动车棘史跑,事实上病落磺,内燃机节能潜力还非常大限嚼棠,缸内直喷技术并、柴油机的高压共轨技术士围、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助即麓屑,因此屎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棠饱,不能被动腋哑ぁ,节能是最大的减排毋湿。    甲醇车大有前途    现在缸肋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荣晴躬,因此泼次啃,各国都在研究替代能源与新能源汽车谴磁。美国疵抵、欧洲不谭、日本啊力坤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡姓羔,但因为资源禀赋不同宽秋堆,所以技术路线也有所不同掸戒陶。    何光远介绍说渐偿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粳嘛,在某种意义上讲箩钾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量上,虽然同为乙醇耍,但着眼点不同;日本缺乏资源盎品,自身资源利用问题不突出航矢,因此磷肮,把提高汽车燃油经济性作为首压源诤佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫迪册,日本也在搞甲醇的研究南繁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坚楔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徐。    在能源绒、交通捶缔廓、环境羞谐巾、经济四位一体的框架之下聘枷,中国又该如何考虑替代能源的问题攀搬型?    一直以来馁煞,煤炭是我国的主体能源何,占我国能源消费总量的66%至70%适攀发。何光远认为休抚禽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匠头司。推进我国能源生产和消费革命锯猛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杀。而在煤炭发电供热的同时横,可以产出甲醇窘伤赂,可以为内燃机提供燃料祭磋饭,所以蔽拈统,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杏、高效利用是紧密联系的录小。    此前瀑川,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绣,这4个省基本上就是产煤大省凌剂、山西屡快疯、陕西抒灿、甘肃识、贵州煤劫、上海市孝潮旦。现在规模最大的是山西份保馅、贵州朴,其次是陕西士欢。    何光远介绍说痢扒攻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捷蛔,车都经过天津检测中心检测编荆,上了公告突适,经济性也是最好的泥。“我去看了加注站吹卯衰,M100甲醇100%烧甲醇岛,2.2元/升槐称墟,现在已经降到1.7元/升了拍。一个半甲醇就可以代替一个汽油圣。所以说砰淖便,甲醇还是很有希望的商竭戳。”    今年3月份僳淡欠,工信部睫、科技部能朽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酶,验收的专家组由何光远担任组长去验收俏牧法。何光远透露说何从,山西验收以后效,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会创,开会以后形成了正式的报告化帛皑。现在保鹿,在各个部门已经会签完了揉,在等高层领导做最后批示伐谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬荤讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府秽、行业临饺、企业戏计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧僧,寻求产业发展有效途径抬腑秋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涣裁痪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞磨拼、先生们世咸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容街耍驮。今天乐矢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钞郊泄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贾拓恳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饲瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囤坚桂,解决大家的疑惑蛾陪,为什么要改革亮式?现在存在什么样的问题猎咸拍?第二柔敌,改革改了什么雀书煎?主要内容翰狼吵、实施步骤刷、目标填遁、原则犬、政策选择等等吴。第三擂僧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫌遂,改革试点取得了哪些成效谁漓栖,用一些数据和大家进行汇报亭。第四雇仿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软拜搞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件繁驼,从国际上来看软,自上世纪不管是美国鳞恼蕾、欧洲尉女洞、澳洲还是近邻日本彭、韩国乓七届、台湾等等哦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汲跑散,至于费率为什么要管制擦虑?为什么要放开困糯?这个也可以做一篇大的题目哗确。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势描卜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炮希,逐步地向由保险公司自主制定转化藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高灿桥绥、什么样的车保费低处细亥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跑巨辨。   但是呐当鞭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敝狈掏,还不能叫现在完成时料。比如说美国若干个州撅母,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的火耻,因为不同的政策取向有各自的利弊暑啥方,这也是一个非常复杂的政策选择过程涩。   从国际保险市场改革发展的经验来看骏抒,改革前和改革后哦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喂奶笑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朵鸥、复杂化愁检,定价更趋精细化定该,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应担邢。在澳洲一些国家教叛,改革前超额承保利润改革之后就消失了荒辈。对于我国来说钝般,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纱,从2011年开始社会或者舆论识性、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抬五枯,行业本身也长期苦于在低水平祁呈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浦败哀。另外辛剂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用米前,在这些方方面面力量推动下旅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镁阂。   在改革之前是什么状况剩际?简单跟大家介绍一下采境奔。从人民银行管理保险行业开始危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲍,在保监会接手车险市场之后读耿轰,也是保监会统颁条款费率亩绞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡娠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逗力伪,整个行业亏损趴、消费者投诉也比较多谩,所以到了2006年的时候伦,这个改革又走了一个相对回头的道路勾厦伪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戎甜临,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态素氏韦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用从菠闻,比如说行业比较统一乃卜,消费者认为条款费率比较容易理解饥坝瓜,恶性竞争的风险得到一定遏制噬贩,但是负面作用大家可以看到型诵顾,一个是条款法律风险很大聘患,不能适时的随着道路交通环境谜、司法环境说淘盖、社会经济生活环境的变化适时进行调整态茨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肆惯亮、无保不赔憨忙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剁。   第二概螺,在监管方面定位也不清晰钮瞳染。对于一个自主经营恼苫被、自负盈亏的保险企业力反,没有条款费率耪胁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力识,改革发展没有动力隶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苔,所以整个行业是在一种规慕迕埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馈骸暖。   在2011年藐弦、2012年前后经过评估翔榔、反复的讨论锹,其实当时市场上两种声音都很大僻,一种认为行业就是应该统一规范标准化颈兢翅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熔某廉。经过反复的评估和权衡孟,也是在十八届三中全会的指导下摧,改革的方向目标原则最终得以确立嫩便必,这是在当时发布的两个文件撇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫂姆,比如说要提升行业的发展和服务水平淬,使价格更加合理面荒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峨、保障范围别外才、服务都有一些诟舶镜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砷弯导。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柒顾。第一个是维护投保人保险的合法利益诫侨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向科。第三个原则是稳步审慎推进溉焦澄,根据一系列的国际比较研究疥,大家还是从中得到一定的经验和教训踌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果控庐桨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禾矗高。所以奖,最后选择的改革途径不是一步到位碌闺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聪,它只是在长期的甚至六年频骚、八年尸伐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齐,这是改革的一个总体思路苹锤,从条款乘碗、费率窖、监管三个方面这是一个简单的概括哪撵猾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款信链疚,大家不用仔细琢磨当中每一个字腐处,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙,双方义务关系是怎样的标准化流程当鲸淡。   除了行业示范条款之外惋涧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仙华,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盆弓,不管是欧美还是台湾喊、日本辨鲤坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貉秀、百花齐放的状态尚诡戎,因为每个合同涉及几千个字惰泥乃,实际上蟹矛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系天菏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酵慰奇。   在费率方面分成两个部分窟,一个是行业的保费水平冠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢弧,对于汽车来说浩呐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靖。所以在整个行业层面建立车险信息平台豌拍,收集各个公司历年来的承保理赔数据幌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的距帝汹、科学的定价的参考圈供,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动环。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曙速,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熊粹糜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端算,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厢。在行业基准保费方面叛得,行业协会做了以下工作晦快,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巢袍,在这个层面噶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诽酿被,其实是相当的弱递惮,这么多年来的承保标的码旅陶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腥、编码实际上都是不统一的栋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据襄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烈,这个数据库目前正在申请国家标准仆怖莎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓝级,对每一款车归集了二十多个基本的字段汾连。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哀峨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碌侧,给消费者购车提供了一定的参考疮臀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈量私肯。   在行业提供费率参考的基础上惮,保险公司它是怎么定价的骏?现在也是大家很关心的一个问题孪俄,为什么有的车费率高超季、有的车费率低始,为什么今年高明年低萄狡?在不同的分类当中有一些差异其溪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桔,分成从人因子和从车因子两大部分经踏,每一类因子当中又有若干个维度菜管蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悲、风险定价能力翘抡、风险管理能力自主制定的磁。   比如说歼恃伐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坟、他的生活方式戊懦、他的信用程度等等褪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险写笛肪,它的安全性玛扔、可维修性等等完刃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惕蔫湘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玲坝。   国际比较先进的保险公司栖晒,他们通常采用的定价因子辨派坑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澳榷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叼孪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缝怕,这个差异可能我们现在还难以接受林,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熊公饶。   总的来说教,保险它产生和发展的基础是数字法则浚妙官,在大数据的发展背景下棚降,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饰肆酗。   前端越放开后端管的越紧汝踏髓,如果费率市场化以后冗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗅伺攻、整体亏损的这么一个状态岁叙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款荒。   实施步骤戒氮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的本洛。到今年6月30号为止辽,第一阶段的改革基本完成了虽饺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外希寒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讲温侍,不同的索赔历史对应不同的费率惶勉,不同的车型对应不同的费率边,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汾,这也是改革的目标感呸双,首先是平稳过渡剔汉辆。   下一步潦旧霜,费率科学化疽、精准化桂席怖、精细化程度会逐步的加深培琶策,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥刃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下善第封,经过一年的改革试点雌萎,消费者从全国范围来看挡甫退,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牌,对于高风险陀久裙、高出险的消费者扦绞呸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疗全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煞、道路交通安全水平都得到一定的提高锻。   从行业的整体情况来看念,1-7月全国车险保费将近4000亿水平购携,增速营改增以前是11个点桐辞缎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓶到旗,仍然是持续稳定增长躺,这一增长是在保障范围扩大佬峨惭、车均保费下降的基础上实现的杠俊癌,车险行业的承保效益基本保持稳定陈崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佛伙,两个点的承保微利抚吓。   在保险行业层面来看虐,公司的定价水平倒、服务能力在稳步提升的伸吼。外部正效应也比较明显咆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坤邪马,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞溺,大家开车上路更审慎了碎譬,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞪枷。   下一步工作驾科。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怖扒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品围低,也就是说除了违法犯罪不赔配写,除了不可保风险不赔蛋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镰卷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城I雌狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围老,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体城郸、不同的投保人扩让钦、不同的车型价格的差异会越来越大申撩饶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橇梁,更好地提升保险公司的核心竞争力谈,也更好地促进道路交通安全昏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活里。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭拇哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯赂,力邀政府瞎嗡、行业挎锈谦、企业倍秽翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反富,寻求产业发展有效途径狭澎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钩洗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点麓丢。第一通讥瓜,SUV这几年是高速增长疯,我们做一个判断绒滩甭,这个高速增长就要成为历史了焊,往后没有这么快了暴趟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雷,份额还会提高腑糕们。第二苇栓郎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势授茂嘛,就是份额和价位双提升觅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化华醛锰,之前是低价位提升份额吃残骋,这次是价位在提升桨沪莲、份额也在提升休倍。而且我们判断还具有可持续性恼。第三啸女,汽车厂商将会由过去的掀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝、弱者更弱咎抄馆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组日胃墟。在此主要介绍前两个躲,因为时间比较短渭开桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奖冬。从图中可以看到沸独,从2007年开始涪较,SUV进到了一个高速增长的阶段砍割,连续九年年均增长率达到46%冬墒浩,今年前七个月也比较快嚎洼,增长38.6%倒科。此外镜搬,市场份额在迅速提升舒,今年1-7月份市场份额达到40%蓄撩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹅罗家,过去几年每年4个百分点蹿填囱,去年涨了8个百分点挥栋,今年1-7月份又长了4个百分点坡蹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%泡武幂,SUV全面热炒拣凹毛,豪华车骋蹋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侯,下一步还有空间迸剃瞳。从这张图可以看出颁核,一般的合资品牌品赴,SUV比重还偏低冻狙,豪华车和自主比较高径篙,不同级别里面SUV占比较高祟辑,不同价位车里SUV比重也很高断筷,还有一线奢、二线那、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胜境,不过一二三线的比重是去年的数据戳盟漠,今年前七个月是四十了翘,今年没有注册数据可以看得出来难。   但是愤,我们说这些年跑刑鞭,suv领域基本没有在空白市场先馁儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钨,需求就会出现放缓的趋势桂轰虚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势和堤捂,2012年-2015年逐月都是向上提升的熊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黔彤舌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辖矢。相对于去年矛,虽然今年全年涨了5个点咸睬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徊凶敦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豹怯癌。   但是瞧,我们说还有增长的空间吉顷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睬盎来,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丹悄判,大家可以看得出来咀圈饯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秘马,大约在20%左右潦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匡、加拿大沏爽、俄罗斯这些国家搬画拌。这些国家总的来看是地广人咸ぁ,SUV占比比较高胯,人口密度比较高的SUV占比比较低穷泡,但是也不完全成立唉狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高佳茶彻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低精撅患,这不完全成立操舶,这两类国家的情况是存在的仇辽鲸。   如果跟美国相比唐,美国是把皮卡不作为乘用车散砂峰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纳睫,与宽口径比还有11个百分点脯匙广,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灰绵,五十多不一定是峰值点孤失供。   另外筐,欧洲这几个国家撅,虽然SUV占比低爬,但是比重也在提升藕犀须,从8%涨到25%杏,SUV的热潮是全球性的韶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疮搞姬,美国握冯赶、加拿大这些SUV占比高的国家钙泼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高举鞠降,大部分来讲可以占到40%左右迸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丰敝浦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辑上猩,欧洲这些国家就是两类团,我国应该是随着美国赣佬、加拿大扳筋无、欧洲这个情况莲陕,因为我们已经占到40%的份额了阿,如果按这个去计算胶队柑,中国的三厢轿车是48.4%畦垛,还应该有十个百分点的下降空间娇,下降去给谁卡箍?基本上是SUV赁盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痊绢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点和,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颂锻,这就是我们对SUV的一个基本判断茄品。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚锚开,就是份额和价位双提升却忌燃,这是非常不容易出现的一个现象脱裸浇,如果把它拉得更长一点看腺裴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晴旁,2000-2010年连续提高了憋壳驮,最近这几年不太好鸡酷呢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升避,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酣,2004年介卢怂、2008年甜薄韩、2011年须、2014年到,其他年份至少是相等的良鞭梆,大部分年份是比它高牛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的链。   现在一个更积极的情况来看拍,就是我们的份额在提高袍堕典,如果以总体的市场为100的话斤车,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晶枷涟,如果以生产量为一百的话秃彤仙,我们的自主品牌已经占到了35%添嗣,其中提高最快的就是SUV捣巍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%釜,它占到了一半以上的份额秸捐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翅,以轿车为一百勾帘瓢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酬酷,连续几年都在下降鼻腻,轿车竞争力在下降眠。但是自主品牌总体上的份额在提高确逝答。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饯臀蓄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稗破科,这个销量在提升阿,低价位的车销量在下降起界程,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诽泊,增长最多的就在这个5-15万区间晶。以自主品牌自身为一百的话霜秸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%付完亭,现在只降到了3.4%瘦,而5-8万的车这几年也在下降绕,增长最快的8-10万的车和10-15万的提荤,这两个价位上涨的是非常的快梅吃溺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渡,自主品牌的车价格明显在向上走复甩,这是一个积极的变化肛。   另外乱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见双士,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奶啪, 10-15万区间痪捌睛,自主品牌在里面也占到了28%完维虏,这个变化是很积极的类,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巳戏盖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹿革们,最高峰是2013年213万详耽,去年降到164万荤孙,但是SUV在迅速地扩张句,大家看这个SUV的比重钒鸥杯,原来是二十多万辆撤颁,去年到150多万辆摹喷,右边这个图是10-15万坞商烂,更是靠SUV在拉动的肯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倦扯,这是一个非常大的积极变化盼讥堪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啃廓,这是GDTop的一个调查数据遁芳鄙,这个一百辆车出的事故故障率络,自主品牌在2003年有四百多个事故病礁暖,合资品牌现在也在下降疽勿,这两个差距正在缩薪苛小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捻轻钠。   从产品的角度也可以感觉到羞晚似,最近我们的一些新产品像奇瑞边苫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扭唾涧,这就是一个积极的变化裁湃寥,这就预示着我们未来具有可持续性我诞。而且可以看出胯圈揭,如果以前二十名产品排名算的话朗诗唱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诺舶憾,一个长城C30一年卖了15万辆左右丢橡,前二十名里面我们有两个汲。2013年更少一点挠尝掠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的京涛,前十个里面已经有四个是自主品牌的绊签雾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簇浪。   这几个发展量比较大的企业缉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的社沸效,这也是积极变化歧郡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徒尖阔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化市洪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程叶「馈,国际市场南美洲存韶、亚洲挨磕捎、东欧钒垛剂、非洲是迅速扩张的市辰摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贡,我们产品出口大国全是这些国家鞘虏啃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犊捅殴,跟我们购买力差不多备,人口加在一起12亿筹刃篱,跟中国市场差不多揽叭拈,换句话说中国市场去年卖了630万辆漓蔬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬莨!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朔饯粒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舷罢成,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面略窜,传统汽车大有希望吃捂脯,至少应该平等地分配国家的力量羌郎,在传统车和新能源恃拐景,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睡妹胃,力量投的也太重独氮际,下一步要对传统汽车给予足够重视任躬,它完全有希望获得好的发展疚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹤铜匈,以前是高速鞭冷毙,未来是中速老船瓷,它要抢别人的份额娜挥。最近两年这个数据可以看一下了靡豢,自主SUV诚,连续几年50%-60%的增长拆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哥玲,这就说明这种竞争关系在发生变化巷讼,这是一个怖奋。   第三个观点我们就一句话带过了凳刑,汽车厂商的格局要发生变化伟,过去是大家共同进步据砷掇、共同分享发展成果豌泛彪,因为有年均30%多的增速付蒋粒,最近几年速度已经降了年均降到11%了扁伐眉,未来还要下降蓟燎,大概8%左右或者稍微高一点淳呈苦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氦将。另外合资内部也会竞争哥,自主内部还要竞争卢筹瞧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了混,大众占到33%珊潭形,最高占到38%狈,就是中国销量占到全球销量庐很,宝马哄拟伐、现代妈骆、PSA都占到了20%咸,通用15.9%剿欠枢,如果把它的微车也加上超过25%蕉港,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衔椿普,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的连慰,要么是维持全球地位通用瓢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗,大家对中国市场都高度重视皆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挟,我的速度要比别人的速度高讨,所以竞争更激烈歌涉保、自主更不用说了抒努嗽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毙嗜,大家都给予很高的期望鄙颊,未来我们说竞争会非常的激烈甲提,而速度又会下来穿融,所以未来的竞争格局跟以前不一样拧,以前叫分享凤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楷拧、弱者更弱咐煤,十四五就会出现兼并重组内妮,如果我们放开让更多的企业进来腥,我觉得这个可能局面会更快础,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勺,最多明年还有一年度阀,但是它的速度比平均速度还是快一点歉如,自主品牌大有希望概,我说的是传统自主品牌势欢,传统汽车还不是新能源汽车瀑肉健,另外格局会发生大的变化浇难技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈缎鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨喷捞,力邀政府肪串、行业烙、企业跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔架,寻求产业发展有效途径那跺。   以下为福田汽车集团副总裁阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孟。 福田汽车集团副总裁抛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导病、各位来宾按清金、女士们刚松、先生们混朗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辣,能够跟同行氢愤陷、专家做一个交流学习暴讣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞳本。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耸幕囱。从全球战略的视野来看兑渴,乘用车的全球化特征更加明显尾墟蚀,很多轿车的平台会在全球市场销售遂酣籍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弹。举个例子教纲,如皮卡开鞠狸,在北美皮卡占整车比重是很高的错,但是在中国戮,在欧洲陷,皮卡的量就很小掠钮路。另外又如轻卡豁赖香,现在它的亚洲化特征会比较明显爱捣。还有重卡母劳祁,在欧洲都是偏平头的女邪歧,北美则都是偏长头的郎。所以商用车行业的区域特征很明显篱乖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狼迷。而在中国市承韪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扮猎退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈苣亮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的航辅,2010年达到了一个峰值429万辆藏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袒菩忌,去年是345万辆呈傻失,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扮瓮,主要的原因就是因为重化工行业硷,如煤炭能搬藤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化几。另外整个物流行业的效率在提升焊屑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坟。   随着市场竞争的加剧碉哆凶,行业整合也在加速观霜,份额由2010年的44%提高到2015年53%谁存,再看一下今年商用车的情况部,今年一到七月份销量略微增长擞,整个商用车行业增长2.4%蕾,我们判断是过了低谷晤,所以下一步会有微幅增长哇吕。2.4%其中主要是载货车贡献的煎,同比增长4.8%僚描,客车受微面的下滑阑归癸,导致载客车下降了10个点芍。   关于未来的商用车市程诽恪,我想从四个维度分享一下我们的判断逗。   第一是从宏观经济层面闲悍鲸,从金融危机以后拿泥链,全球市场增长的趋势是慢下来的淖拌,乘用车商用车的比例现在基本上在8独盒侯:2饺葛搔,但是进入“十三五”之后我们判断娄猫佃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擅,商用车因为是物流工具的企业绩,未来会有所好转献橙,但变化不会很大艰猩。   从技术层面来看铃泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柒,现在正在快速进入智能化的3.0时代系稿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵杜步ぃ快的体陌砂。   未来的商用技术主要围绕着智能化矛、网联化栖蜡、电动化紊冯、环保化来追求汽车的高效绍、绿色送、互联和安全遂舵董。   另外从中国的政策法规来看屡铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动次,从客户需求来看写俺戮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苛蝗,推动了中国新能源车的高速发展槽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆守妮,同比增长102%媳,其中纯电动客车3万辆妓菱,同比增长176%很。未来在城市公交以及城市物流傅、环卫等方面墩蒂,电动车还会有一个高速发展朗。   下面分享一下福田在科技创新情、转型方面的一些经验和做法孤客灿。   在商用车2010年达到高点之后坦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捷,加快掌握自主研发的核心竞争力书界仁。通过五年的发展来看杀督抽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔沪睹。福田汽车目前的研发体系是两级憋,一级是福田集团的研究总院棵潜灿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汕,曹博士也说路睬羡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攻焙伯,是一个二级研发体系并套峡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石、整车的集成以及南模块开发和整车测试的三大核心能力傻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醚、康明斯等等合作单位进行深度合作副恰、改变和创新哀紊才,推动整车的技术进步梢途。   在转型方面豁冯,我们这几年主要围绕着几个方面钳谰摔。   第一是产品低端往高端转型僧,在“十二五”初祥殊,我们的高端产品占比不到20%箍瓣,我们到今年年底高端产品能达到70%臀捅曹。   第二就是从国内往国外转型砷拱苍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讳胆蟹。我们连续四年商用车的出口保持领先歉剃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长览受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甜态,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绊奴,另外为了解决汇率和贸易壁垒届抵侥,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂德伞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘘帕蚊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涎愁咆。   另一个就是从制造往服务的转型位长署,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欢被弧,在“十二五”期间栓退电,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寝脆戌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸究,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子确。福田康明斯通过这几年的培育惧担,不管是从业务的规模炭、收入舍、利润现在都发展得非陈好故,另一个他也对我们福田汽车的整车居合喉,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯科牛好的支持卉什。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淳盗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贿替坞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犀旁鹅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%人皇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兴蒙踩。可以说尽管卡车的量比较谢洞纭,但因为排放比较高搞,另外一个因为运营的里程和时间比较长核,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奸沁,实际上物流的效率还是比较低的叉矾。基于这一判断裸撅,我们提出了一个“超级卡车”的项目晨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迸,通过这种材料的智能化臀妓、材料的纯电动恰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帕笨缝、环保坞、节能炭、高效垒赦、安全沉含前、智能的超级卡车妊。我们的目标是要实现降油耗30%韩的,降排放30%撑,整个货运效率提升70%苇。   另外是关于福田汽车的车联网技术考摩赖,我在福田分管车联网业务孔摄刚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湃,因为乘用车是一个消费品淀患肩,买车和用车的基本上是一个人核十据,而现在主要是用来出行的扳擅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚏嚏顺,但是商用车不一样觅堪瓜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擂皑瑞,驾驶行为各方面的安全藏闺,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫩棱编,不像商用车需要全国跑端居,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裤骑,过两天跑到海南去了乔导细。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歉壕。还有商用车的故障率亢淳镐,因为它的工况复杂蛙,商用车一般具有轻载田、标载和超载呸,但是对轿车一般不存在这个问题匿常烁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迹滔。所以通过车联网对车进行故障预警撕巳磕、排除以及程序优化等方面叮举玲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烘旱届。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理念,建立与客户的互联互通募扛儡,为客户提供增值性服务臣画撑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岭、服务商和供应商产品质量和服务的水平芬秆附。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋。大家很清楚妓将计,围绕着工业战略雀,德国提出工业4.0称贸蜜,美国也工业互联网劲纠括,其他企业也有一些比如日本的机器人战略目此、英国的2050战略暗寺,中国也提出了中国制造2025饲,福田汽车结合自身的一些现状朗甲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划步妻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝、企业与企业拉、企业与产品拣、企业与客户的互联互通涧。“五智能”就是商业智能栓轨、智能管理且、智能汽车谭、智能工厂天殿炊、智能制造倍申。时间关系弊坊,不再进一步叙述陇搪毫。   目前拇局殴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挎蛙。福田汽车愿和大家一道凡沙,通力合作壤宛境,整合资源广,协同发展瓜,共同推动中国品牌的加速崛起试拍郡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献覆璃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎臀倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎碘,力邀政府豌乔怪、行业俊诚、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将柿,寻求产业发展有效途径撅湾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邻脱、舍弗勒集团副CEO休、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腊倦、驰骋未来》的演讲实录谱。 舍弗勒集团执行董事会成员等畦了、舍弗勒集团副CEO家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祈狄徒、女士们襄、先生们破獭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劣疆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湃,我们的愿景帆,是如何来推动我们未来的出行和移动韶虹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蝗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彪,我们是一家领先的技术公司嗽,在全球都有我们的足迹倾,我们一直致力于移动竭咕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用希桥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蕊弓。   舍弗勒一直致力于创新停屠,也可以说我们成功的因素是质量啪、技术和创新逃邢汝。我们在制造业方面有很强的实力含逗姑,在系统研发方面投入非常大广瓣抄。我们创造了一流的工艺和技术耐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痢圃券,今年我们在德国获得了一系列的奖项困旅藉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品般途记。   就像很多其他的技术企业一样惺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挤琅草。第一是环境友好型的驱动邵灭,第二是城市交通囤绦呐,第三是城际交通蠕伴,第四是能源链疏。比如说大家可以看到僧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乃,人口结构变化非成纾快屯纬,老龄化社会已经展现在我们面前弦,技术变得日趋复杂活荤轮,数字化技术的利用领域不断的扩大鹤黄,我们需要找到更好的方法来彼此了解棋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糜。数字化是一个关键到钵,另外就是环境方面碎、可再生能源还有资源的可用性烯碾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卉惠程,资源的短缺也是我们要去关注的穿卜朗。   再看一下经济的趋势捍瘸啡,我们现在处于一个全球村焚井辰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜜赣,这些是不一样的蓖。另外就是可负担性的问题防憾,我们要为客户带来更多的价值昧娜墨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阶谅弄,这些都是我们要去关注关心的香涸。   我们来看一下未来的战略钮,主要涉及到四个窗口蒲。   第一是产品本身磐炼,我觉得对于汽车产业吞琴,对于机械制造产业来说都是非常关键的赎。在这个领域/行业冉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剂,要减少对环境的污染特莫悄。   第二是当我们制造产品的时候赫答,或者制造产品元器件的时候苇肠炉,要关注它的功能备婆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谜犬、城市的交通裁痹,对于汽车以及对于我们的供应商俯片朗,可以为汽车产业提供什么样的元器件伪佰缉,这些都是我们要去考虑的茶嘘水。   第三是城际的交通诧,涉及到比如说航空篱殿、高速铁路的一些竞争阶护。   第四是能源链的问题甫,我们有什么样的能源是可以使用的馈才庭,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹋,这些都需要我们考虑录采瞧。   看一下将来的动力总成昂。我想给大家传递一个重要的信息累,在接下来十五年时间里榷赂避,从全球来看割靛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猾。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲牙眨快现汾,来自大众和奥迪的这些厂家斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晶。到2025年耙律订,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佛默爱,也就是200到300万辆的纯电动汽车锰派,所以到2030年可能会是一种不同的情况拧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丸。我们还需要让它更加有效一些岭类讣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橡鞘,还有电池或者是燃料电池等等井店,这些都会占据越来越多的份额芯钾。对于我们汽车产业来说非常重要摹汝暴,对于政府来说也是非常重要的唉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疮募看,比如汽油刨顾权,还需要考虑其他的一些燃料耙宝,或者是人造的燃料等等壁,需要考虑更多类型的燃料讨掂醚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烹睡纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沟零褥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车售赏竿,包括48伏的解决方案匹,它主要是对手动传动系统的电动化诲鼎刃。我们需要首先实现这部分的电气化蚀挠。另外我们也需要对离合器实现电气化垦古,也由于推出电子离合器氯卉惟。另外我们还需要进一步提高效率伎粮。也就是要进一步推出我们的混合动力某灏块48伏系统忻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖崦蓿块的解决方案惨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偏集,针对高压的电桥驱动解决方案算兄瘸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窟嫩核。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尼勉,以对其进行电气化处理喊匹。如果将来我们有纯电动汽车的话坦狡,它的电气化程度会越来越高宝姓扰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绒徊缔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糖,因此我们需要进行标准化门赖备,标准化是第一步接蘑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氰彻级,或者说是一些部分的疲县栓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求非滥。我们也需要减少车辆的整体的质量辆丝靠,主要是成本方面是一个重要原因梗淖。如果需要建一个标准的话洗僻丹,我们就需要有更好的一个平台搁插魂,也就是说我们需要基于标准的平台螺券鹃,或者基于标准的募桑块进行我们的汽车制造让。   我们需要全球的平台化解决方案绕伍剐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拜。关于动力总成方面屏闷,它的变速箱是最关键的一个部分堪北倪。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赂闪恭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器插,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怪。   接下来看一下我们的重点产品枯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞍竣,我们为中国带来了什么样的解决方案门?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯彤篮,我们推出了高压P2混合动力哪ǎ块匙剧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决每阜屎,我们希望能够改变它的一个变速器骆趣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悲。   通过这样的一个标准的睦羌锝希块化设计未譬,它可以适用于各种变速箱之间的转变涵弘岁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窝獭,我们的这种创新型P2的混合动力睦ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能捶密饰。实际上避胯睛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竭霞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杆通鼎。这是第一个解决方案合。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挂,它叫做高压P4电桥的解决方案锈,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈。它具有高功率密度狮,可以适用于不同的车型锋梯,非常容易打包进行个性化设计喂。也可以用于新能源的生产际。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佩舒。它可以让我们更好地使用内燃机高可颇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车水咖火,这是我们两到三年前开发出来的嘘哇环。也是考虑到了中国排量的需求潭旦盆,或者是新能源车辆的需求乃。针对这样的一个需求时革彤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案即掸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茎洁剩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机价,我们中国团队也为此作出了很大的努力使溅士,这个发动机是专门针对中国市场推出的匡。   另外就是在变速箱方面圣五,我们也推出了一个新的解决方案熔,是集成干式离合器的DCT变速箱坪褪灸,机电一体化离合器和齿轮执行机构钠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雷伸祷,对于工程师来说捻评将,我们都是非常理性的羔,但是有的时候我们需要具备一定的感情耻刀。对于我们的汽车技术来说径技,我们一方面需要理性凑舌仕,另一方面也需要激情泡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娃蜕。针对方程式1的赛车散,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蒋楔啃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涕佳暇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势葱送绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏棠邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息,力邀政府潮掸、行业毫、企业恳檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬,寻求产业发展有效途径驾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焙、副总经理 吴松发言实录菠哪梢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楼锑、副总经理吴松   尊敬的何部长菊、朱总番,各位嘉宾科虽、各位朋友纫似,女士们酵么空、先生们邵兼,大家上午好巷赐。很荣幸参加这次论坛靡俊铺,我上次参加此论坛还是2011年颅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弓太叼,那时候传褀刚刚才有这个名字杏,传褀的保有量不到一万台贾信蟹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琴愁,这给了我们很大的信心和鼓舞叹额,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持籍。传褀一直也在努力德喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磐票狙,年均复合增长达到80%尺。目前市场保有量达到65万辆拔师,已经成为集团利润的主要贡献者之一槽。   明星车型GS4持续供不应求五,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捆俏陶,而且GS8与GA8同一平台冠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到册查驴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垒,对自主品牌的支持宪看,关键的还是坐告,关键的是感受耐惟上,关键的是多提意见烂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心联,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌底。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘦。我做自主刚刚回集团蔫掂,将近9年半的时间遍控,从不愿意干到喜欢干咖,到对自主品牌依依不舍俊,到对自己找不到定位和方向截迹市,感觉到人还是能做一点事煤蹬。所以这在这里借这个机会遁丰,感谢在座的我们各位嘉宾芍、各位媒体的支持杭,也感谢传褀团队的支持同发划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卷虐陛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持假波。   我的发言主题是构造改革创新驱动饰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捷浇哩。一个方面汽车产业发展形势分析能,前面讲了很多了旦弯尘,我就不多讲咯米谅。   一个态势是稳步增长柑俊师,但是全球增势放缓集。中国汽车产业发展仍然有空间派悼,仍将会领跑全球汽车势暗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台誊,中重型商用车达到400万台男,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茹取鸿。中国汽车销量将达到3140万台禄,我预计可能还会再多恒下,关键是结构看你怎么改淀鲜?如果要参与全球竞争接裴,那重要可能生产量还会增长挞,复合增长率将达到4%兑湿幌。   第二个特点充誊,优秀自主品牌加速成长另脑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚率。中国汽车市场发生了深刻变化沥伯,中国品牌迅速崛起鸿噶,优秀自主品牌加速成长噬讳羡。关键是要产生优秀中国品牌痘此,不管是哪一个企业堡,在现在这个环境下的,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掠具,还有我们何部长立尾眯,这么一批老的汽车界的前辈搂荷,到了这个会场又在用行动来支持很碧雀。大家和我们媒体各个方面的朋友镀笺,大家坐一坐拎嗡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豁,差别在哪里柬句入?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恒亢屏。关键是中国人要团结旅坤,不要互相贬低怠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匹浓艰,抓一到几个测痛唇,不要想象太多渴肃,我们从来不怕想象仑尖试,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冠,坚定方向赦范。   那么数据也说明一切汀,2015年很多中国汽车加速发展墨绩,行业整体增长率为7.3%的情况下啼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲍剔弦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侧氢,相比去年又增长了1.2%百分点唐貉霞。而且自主品牌抓住了很好的契机攻,在SUV里面我们是防守的天痘,是中国品牌先站住位置烫,合资品牌再进攻脯,再加上周围的环境变化蛙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挺耍溅,占据主导狮视粒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人江。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成帧,统治了我们的各个方面弯诵。我们展开进攻是非常艰难粟妮瓦,但不是说不可作为新段,要选择时机社邵诡。我们要在中高端里面取得突破辽街芳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比花些陛,这是韩国人讲的辰,不是我讲的糜夺。他们说陪寝摧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饱,如果不选择是对自己的不自信问卫类,这个不能靠强求铅惧,靠品质慧、技术叮订、新能触幻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猫哗摹。   第三个鸽玖杜,汽车消费升级和资源制约耍飞,也迫使汽车产业需要供给侧改革门。不但要有好的产品潞琼,而且还要有低的成本届,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糯兽焕。在汽车需求方面洁弛奢,80脐垦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军持蔑泌,个性化措、智能化骸葱、体验化等方面的需求还在不断地上升存,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涕郸楼。不管怎么变化既板,满足顾客的需求鞋,满足抓住市场的脉动郸薯,这个是关键点芜。而且资源供给方面辫嫁蜂,现在的人口红利逐步消失欺,而汽车不是简单劳动摧,是高技术情况下的技术劳动氨唾林。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脱藐希,我到那些国家去考察过赎笑橇,没有中国这样受过良好教育摄释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性病莆憨,那不是每个地方都有的档陶。有的地方上午上班漏,下午到时间钱一领就走了矫酷萄。所以对一些合资品牌来讲撅板娇,中国也还是蛮有魅力的躺扯是,关键是要拿好东西出来槐现茅,才能谈自主先。   当然工资涨这是个客观事实秽埃荒,2011年的时候4.1万捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筛碗,这个不高的陇扛,还要涨税。农民工那么辛苦俄来匣,给他一点钱算什么亢。但是钱从哪里来枫?我在传褀亏损的时候龚,工资涨得慢降到,但是想办法补贴巢捆。这几年别的都在减认,就是员工工资不减窗力豁,但是效率要提高楔,要杜绝不干活的人亥凭,最后挣得钱多烧烦,干活的人还没有机会葛,有钱的人天天有时间去议论奉吮,没钱的人在干活碧毛红,这样大家积极性都没有了衡揽洛。国企的弊端就是这个扩词帽。   那么在监管方面拆令白,工信部刚才也说了航穆疥,我们的司长也说了楞疵卑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬,在供给侧这个方面要下功夫守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慕,作为五大发展理念之首蓖痴,当时这个报纸一播五大发展理念措,那时候我还在乘用车酞偏蠕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蠢光踏,这十个字蚂孟伶。为什么呢扮旦鸥?因为没有创新就没有一切翅阀,没有协调就调动不了资源熟率煎,没有和谐的话纯馅溪,共享也很难容赁,大家不愿意跟你干娠络财,我是不相信英雄的史魔,但是特定的时间会产生一点淘,还是要充分调动群众的精神袄啪咕,各个方面全方面的参与体,企业的成功除了它的领导者的作用嘎法,更重要还是把员工的积极性调动起来词伦,人民群众才是创造历史的动力惫躬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囊费谈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革长,需要我们从技术管理替、营销驾、品牌松、产品悲、服务全方位展开创新和菇媳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壳吝,来推动中国品牌进入全球删姥,成为世界品牌凑腐撤。   第二湃,汽车产业供给侧改革方向与实现拓讣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妥巾汰。   首先相伺,在自主品牌方面壕,我们是追求全球视野开展正向开发芬膘,坚持以我为主的构造核心稠喀弯,组织全球资源菩,开放性自主研发模式传,掌握核心的竞争力确穆贝,获得了可持续发展能力蹿岛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫉嫌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了噶,我们的生产能力标准是35万蚂,但是预计今年我们的销量会超过35万邵纳浚,有可能达到38万伸,当然如果制造组织再高一点尽,可能40万厕高勤,也还是有可能柬串醇,但是大家别报到40万啊赴。这是有体系坊,有制度保障的手懦,有员工的全程的参与惫乌。一个别的企业的人到这里来看丘赣,他说你这个企业为什么增长这么快汹如,没什么别的叫,员工的积极性调动起来了柏讣,他们说量绿鹊,我看到你们的员工眼睛充满激情灰澈圈,因为人天天在干活的时候就会有理由寿芦茶,如果执着地做一件事情带有一点追求咎搅禾,那就有远大的理想侠。   放眼全球欠肋,在开发方面整合全球优势锨降,实现研发的全球化杆订桃,人才全球化夸团侠、配套全球化搏簇巩。依托国内的研发资源掀悉,充分利用国外的资源开展研发资源整合谁,打造企业自身的技术体系狭紊丁。我们用了将近五六年的时间稳,我们确立了G-CPMA跨平台墓姿穑块化架构牌,我们第一代的产品是引进消化吸收傅,第二代产品已经完全进行了提升笆儡,但是没有否定第一代墒惺寝,掌握了数据链购霓,掌握了开发的流程核。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渭。实现了一个平台可以开发六七款车型疚祟廖,实现了多个平台车间的相互有机关联铂,实现了车型的变化多推能腑,开发上市快惠佳咕,质量易保障坝,低成本俯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑞搐巳。   第二个亲,坚持质量为先碍,推出精品车型氏埠霖,提升产品质量宛,加快自主品牌产品开发丁韭效,提高汽车供给侧水平杆,推出符合时代的互联网化的产品镭靠。打造消费者喜爱的精品车型闻淬峨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果救圭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砂纫摧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黑暇。实际上汽车不管是新能源也好戌,产品的三大特点净,一是颜值不好看别人不买喊掳颊,第二是品质欠惠创,没品质也等于没品牌密,天天出毛病心里不愉快苍,第三是性价比隧外,就是靠成本驾缆堡。我们的员工不需要培训就知道品质春,因为好多从合资企业来渤档硼,合资别的没培养俗巴梨,就是对品质追求结涵,结果就是成本搞贵了午颗拣,把品质先过关烤,回头成本再来逐步下降斡睬。我们第一个解决的是品质堡,第二个解决的是颜值茹渺,第三才是考虑成本每霞嫂。成本鲸变鸵,供应商的成本我控制不了瓣,如果今天在座还有供应商的话奠钡北,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酪旅洞,还是有这个机会的肮捕。但是我建厂可以控制脖,我们内部的生产流程工艺策推看,我会重新再造萌,这个我投资减少了榷塑,今天也披露一下镰挝,我35万的规模最多可以干到60万跑滑。如果创造性一点可以干到65万娄,总投资50个亿坞,含整车加发动机顾,这是内部数据闭失,来给自主品牌共享蒋。   包括一些模具加在20个亿诞、70个亿同,最后的结果我都不相信楷酒脆,实现平台化侠涝、公开化寐、可视化蹿诲,让所有的东西全部依照规则阳光推进托许郡。现在我们的供应商也很满意必涸,社会上也很满意迷徒。这就是在体系肯,在这些方面的作用力类伙,防止一个部位一个零件凉,一个车就不同零件不同标准餐袜萝,那怎么做亮等封,永远做不了好车醚搞。这个要感谢合资养成的规矩东香瘦。但是自主也会给你更大的动力欺讨,动力是在研发趣槽鞭,其他方面再有作为侵颗锨。所以我们是国企的平台颇慌,民企的效率芬,合资的流程杰,这三句话就是这么个意思香。   第三个锻贯,坚持智能制造打造智慧工厂芦柬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂结喀,实现占地面积的有效节约侩冈,我们的合资企业解胸,广汽本田在推进第三期的时候脚火式,就是根据SSC这个原则钳。SSC的第一个S就是小型small膜,即所有资源空间最小菜、设备小型化;第二个S是简练simple绦己,就是除去浪费牵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑救栓,complete韦,以追求小姑、近绊拳惋、短挫受草、轻蠢,最合适的自动化年、暮芈樱块化哺。所以广汽本田第三工厂运用SSC匡讣麓,它们的车间占地面积减少45.5%凶并哺,投资减少26%孤淌,跟它的一二期比茄吉,能源减少了29%投层,成本节约了21%挽示盛。   第四个坚持管理创新怕详铆,开展构造改革阔,主要就是我们广汽丰田嚏,因为我原来在广汽丰田发动机尉酶妙,我9年就去丰田一次歪狈灵,去发动机只回了一次李堕屎,因为当时这个地方环境太好了轮,我怕一回去又不想搞自主了限腔薪。但是鼓励我底下那些员工经常去刮祷辈,去交流晦,日本人也还不错卯,大家都交流马掸。但是技术是交流不来的多兑伟,思想文化还是可以交流的睦。最近到丰田去了一下烙,大有感受盘殿衔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钠沽窃,它从最关键共珐、最基础的制造环节入手槽,开展生产管理创新噬活,从制造轴频天呻、供需轴瓜肆施、采购轴出发鸥,深入开展构造改革熔仇,实现全员参与脚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识修狡,充分调动员工的积极性麓、创造力痰,取得了良好的成果骸淘。经营绩效方面羚乐,今年的销量增长不多淮娜,但是利润大幅提升搅,生产效率显著提高让离。人力绩效方面氮际鞘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撵诚,管理体系与生产流程更为完善盯磕、合理裸硼爽。   通过改构造改革烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升层孙,根据他们的预计波辫梅,已有的数据帅,2017年单台不良率预计会降到0.01%怕非膏,就是万分之一阜。而且现有的工人总数减少1600人杯乃。就是现有的存量也可以变化抽,他们现在不到一万人莆,要减1600人箍萎危,它新建的工厂唾坤恃,员工还是要招的计那,但有的还是要走瓶。就是用减下来的人把他投放到这个地方夸乐常。   第五谁胆,坚持体制增效黑离,强化体系创新暗。既然这些企业都到中国来了抹,有机会为什么不学一学呢肆艾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破登导嗓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄,广汽本田精益管理茄刊案,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式示篮。为什么搞一个广汽生产方式帕芯室?为什么不造一个丰田呢瞪刃?这里面要说一句倪呵,丰田生产方式你不能完全去学丰,条件不一样拉熬,环境不一样感臼伍,人员的基础素质不一样吨袜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裂迪。你学它必须要结合自己琳蛊憾,连日本的企业去学它的具踢灯,有的好多也不成功贸倘耸,当然我不能妄断郸,这是从资料摘的怠怖,不是我说的蜗嫩桔。   第二个哥,我主要员工整车从本田来嫂葱臂,发动机从丰田来猾境刚,也有一部分本田槽午稿,两个企业不同的模式怎么办鲤?发动机就要按丰田来境前钳,从头到尾来铝禾碱,坏的不学好的学讼盒,整车就按本田的来谁购。但是一个企业两个体系怎么运作呢僚标剂?我说干自主就不能有体系频,要体系就是传褀的体系懊萄。不管你是从哪里来炽莎其,包括从社会上来翰臣化,来自五湖四海一个共同目标记,要干好中国自主品牌忙。所有最后提出了广汽生产方式领,以丰田为主结合本田梧赫,这样把文化轰屠、体系做好东痪嚷,但是还不够巩固式肛吼,还要琢磨倪誊豁,现在体系已经起来僧悼咯。   我们从2013年开始策划春苍,集团的主要领导说这个很好丹梦商,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篮漆撤。   所以后面我们的产能又不够了横,销量又搞起来了辰冗醒,整车进行改造搔泡惶、发动机进行完善觅孔,整车澈绢徐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造发屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贯,就是第一条生产线问晾鲁。第一条生产线上半年生产了将近16万稿碾勿,20万的能力干了16万食,实际上还可以做径犬霓,全如果满负荷做的话鼻,估计干到35万都没问题欢鸥题。极大发挥汾顿链,这个不进行全体系变革很难急。发动机装配线一次合格率99%棚嚏欢,这个零部件产内库存减少70%琅钠,厂房面积提升30%坏茹沮,原来不够用睛搜,现在多了这么大的组织琼使。库存资金减少50%帝楷度,更为重要的是这一成果横向展开弥魄鼻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驴妥己,它的年设计能力15万辆冗料,8月份的最后一天有个数据蝗脖十,他们双班日产已经达到了650台甘铺裁,它的满负荷是700台歇哎掠,估计9月份就可以满负荷跑。这种提升的速度羚,全世界都是先进的邢哼敛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纪,它的一次合格率最高达到了93%败物睹,平均水平92%渭蔡汝,接近丰田中国国内水平诽角,当然追求的是丰田日本的水平宿兽,广汽丰田学丰田本厂长,我们下一步也拿一个计划酪,要挑战就挑战一流持肆稠,否则没意义刨检。   那么我们以建成世界级工厂为准则纪垫吼,以广汽生产方式为核心饯休叹,融合了SSC原则迟黑贬,运用创新思维全力发展智能制造技术共,打造智能工厂牡弹弘。我们在第二工厂通过价值流最大化没、设备智能化惨拱,生产线自动化慧施、物流信息化私假岛、网络可视化衡蛔煎、操作简单化残、安全绿色化巳巍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缓跑冯。这个第二个工厂是非成獗呦#好干咕、非常成功的一个例子榔互,但是这些都实现了发骄钝。   第六是坚持品质保障类片蟹,打造高端品牌莱琳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剖,高的效率提供优质有效的供给譬曹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炼,连续三年获得中国质量冀烤朽、中国品牌第一旱颗稀,超过很多在中国的合作企业绅唬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潦,所有企业里面包括外国品牌竟餐,与广汽丰田并列第八漠榷,比2014年上升6位唐。   第七诞想,坚持客户至上揣弓,提供优质服务催煌,不管是在任何情况下掸贿,用户是我们服务的对象鲤,也是我们的衣食父母祁颈胜,尤其是作为汽车这个特殊产品娄羞,我们对安全订厂、对生命的一种关怀微,作为生产制造环节的改革舍恫激,是汽车产业供给侧改革的重要方向绘杠,但服务环节的创新与改革同样必不可少却磺,这还是目前我们相对比较一下崎委梨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名多,也是一个什么机构鹿栋,我记不不太清楚苏吹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰按彭。所以在产业互联网的时代撮疟炔,每一个企业不再只是产品生产者舵、服务提供商骂舱闲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式遁返,服务以各种形式融入到了制造业痞概、研发设计餐、生产制造酚筋、经营管理艇篙物、销售等环节结唾。有价值创造的可能酮虽钩,就有服务形态的出现捆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奢拭浪,两者相互融合桑、相互依存抖帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咖抵秀。   广汽在这个方面也展开一些工作搞嚎,我们的整车平台将联合金融逆恐、保险蓟、物流牌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翘斥,车生活平台会涉及多个业务平台档,除了常规业务平台还包括了配件商城沪航埠、用品商城童挟、社区服务连锁笑窖欧,用户使用汽车的整体生命周期檄,产品的购买只是开始污谓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弄烫领,这才是我们下一步发展的重点苦布。作为汽车服务提供商钮咆,我们更应当关注的是用户的体验骚斡驰,以及给客户带来的价值增值感受泵盯,汽车服务O2O的打造掠廖链,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼,以及品牌和价值进一步提升的需要腑拦。   第八票戎,就是通过这些改革熟胸,整个广汽集团范围内的成果丰汾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麓,同比增长28.8%甩径、29.7%冈,比行业高出20个百分点巴蕾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平微惟,同比创下历史新高舜。当然传褀在这个里面那是贡献更大计低,1—7月份销量已经突破19万碑窜涪,超过去年全年旧超,加上8月份最近的数据试,今年全年的任务22万已经完成了梆徘横,同比大幅增长143%现巾构。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踞,位居第303名被妒攻,比去年排名上升了59位咐伦谜,整体实力大幅提升添挠哄。   第九剑剖卤,就是广汽集团的发展十三五战略巾前申。简单地就是一个内部协同创新暑,外部开放合作驴,这是总的原则店,全面实施结构性改革烁,实施一五一三的战略司匠速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豪,这是一个保守的数据丝尽漓,因为传褀搞不好就过100万幕瓶,前几年说传褀100万鸥采,别人说吴总案亍,你是不是在吹牛暗桥,现在领导嫌我100万都少了喊,拼命把产能都整合过来了狭婚普,成为先进的汽车集团狮,做强做实研发整车零部件诡、商贸服务和金融服务五大板块梦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奖耻穷,实现自主品牌事业的跨越式发展擂娃降,全面实现一个“三”句疤,就是电动化撵、国际化涎、网联化三个方面的重大破首风看。   各位嘉宾锋呢售、各位朋友橡怂皇,女士们桔、先生们咆缕,在需求持续升级芭,资源消耗的情况下够,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓比喀锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端层咐线、品质优先旁蛇、创新驱动的发展路径兽春据,坚持正向开发孪,提供优质产品拿曹师,坚持智能制造嘿,开展管理创新坝讨藉,保证服务水平盆套场,注重品牌高端化降哪簿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拌浩,共同推动中国汽车迈向新的台阶舍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雷龄澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋违:李芳" "  今年3月险舵,借百年庆典之际琶棵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泛躲绵,即“智能互联”卑瀑、“绿色出行”和“自动驾驶”轮弘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向完策。随着战略的提出牡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啃嚏。在这其中胯惊俏,“人才”就成为关键问题旅。为此桓叼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备返扯。   根据沈燕的介绍可以发现恍淳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绊际夏,涵盖计算机挠坡奶、工程学拒峦戏、自动化恨祷、金融等多个方面款桥醛。她坦言几,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈守倦吓。因此轮考,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才改奥。”这其中包括互联时代的在线招聘锋,“例如我们利用自己的招聘平台妻词、Linkedin缺剿、智联招聘等在线平台确,以及大学招聘标棱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘从纺淡。”除社会招聘外械缕妨,宝马也会通过与院谢希合作急,提前把学生引入到企业中单殊,专门为宝马培养人才迫夕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垒帝,举行“宝马同济日”这样的活动鸽。“去年我们就以互联驾驶为主题驼轻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溯庆惜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稀。”沈燕说道紊。另一个重要渠道卉怀论,就是内部员工的推荐沃孰辖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号手,让每一位员工都变成职位大使墟,在朋友圈进行转发传递桥解论。   “我们对人才的要求帅,在能力方面最重要的是对业务的了解玛礁。这不仅包括对业务今天的了解稻脾步,还有对业务未来的了解塘滇波。要知道未来战略方向是什么惟,需要什么样的技能瘦补。 ”沈燕告诉记者浦钒滔,“此外夯溜本,我们对人才的要求是不仅要了解中国疾,还要对全球化有所认知崩勘。随着技术的发展朔男艾,我们对人才的需求呈现‘复合乏,跨界’的特点交。但是湿科俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得涕,需要我们进行入职后的培训巧丢。 ”据了解己扦,宝马(中国)每年都会根据员工表现圈瓢替,提供给员工出国培训以及交流的机会兼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滥头。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换将甸浑,以拓展视野蓬必竭,提升能力际共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慨烩,吸引并拥有了一批充满抱负酬聚、专业的本土化人才冗。而面对未来割饶,本土化人才也将承担重要职责科椿,“这包括为‘在中国淀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向培,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中播。”沈燕表示递别俺。2012年叭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缔刺兑,并在上海组建人工智能团队通,承担电动化和智能化的相关工作霜寄。另外徘够,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糕沛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斯。 这个团队将研究和紧贴中国市潮峁摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娥蟹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谷抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝,用“数字什、概率炭猾漏、未来”为题拜,论述特斯拉电池的高密度触槽路、续航里程及电池的安全性砂寝。对比国内角,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车携祁,并预言电动汽车和智能手机一样暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸幕,不可逆的未来姐谩牛。 以下为原文氨:   关于密度和里程数脯款。 特斯拉Model S上市已经四年多了狡的,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌户,至今为止一个都没有兑现密。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胳躬匈,里程最长的量产纯电动车宪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讼回,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歇吐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乳,忽悠消费者妹淮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琉,里程普遍降低10%以上)来体现里程闻,在有些国家辅助使用NEDC的标准被汇惊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纬宫。   关于安全性和自燃率钾。 自从2014年初安装了底护板入巫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)详,远远低于燃油车力,各种撞的惨目忍睹事故编酬,也都没有发生自燃陷粹。相反琅胯毕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邦,却成了全世界自燃率最高的机动车杭捌,更远远超过了燃油大巴的自燃率酥促。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迹岔睛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舱会,车门闭合的时候已经有点变形了)唇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添,几乎可以说立:特斯拉重新发明了电动车魄鸽嘲。    国内真正用心做电动车的企业茸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术速岭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擎、变速箱楔韭申、油箱等疥,改造成电动车的事情)掀茫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贪尼甸,才会全力以赴来押注电动车瓶哦亨。当然阀糙,也可能是很多品牌都在蓄势待发坑瓜撮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招较。    电动车不是什么弯道超车穿签,而是换道竞争喘伺盒。    今天的电动车掠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吵妹。待机时间是诺基亚的几十分之一写狭,软件也没有几个亥妇呢,通话质量也不好赌凉,汉字输入也麻烦的要死呈。和智能手机一样籍襄说,电驱动和自动驾驶注定了是未来厦离胚,不可逆的未来金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞麓皇:李芳" "   2016年8月30日父惋,在北京新浪总部潞寝,北汽新能源充电部门副总监陈保江窃、北京华商三优总工程师丁晓伟酗、电庄总裁兼CEO先越眉峦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钮发倪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鄙澎乃。    作为新能源汽车销售终端环节剿墟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徘嫌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁殴拧,更是充满了诸多困境被歉韩,不为外界所熟知茄。    那么标,作为中国最大新能源汽车市炒弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况髓,北京模式发展的瓶颈是什么个晤戎?有何值得借鉴的地方饱夏?又该如何去避免失误和纠正才潘康?政府谋、车企颠、消费者在这一产业链终端中丸,分别又该担任何种角色椭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录略沫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山输荚:魏总稻,刚才你从用户的角度惭世,同时您也是媒体人的角度本靛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样广翔宋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掳,您发现了这些问题之后帅庇链,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率画秽?    魏士钦涟几:其实我们一直在琢磨这件事坑相梨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邓糜,这两点是能够解决掉的晶腹。首先第一个溺捻,支付剔。就像刚才先总说的帮感剃,有个银联一样的东西纱独魂,接下来有个第三方撂笔邻,或者接下来大家都使用微信支付扩现,不管是充电桩也好猾,app也好蓄睡,还是当时的扫码也好诧,还是微信也好河奋颂,支付宝也好逆趁,能通过手机支付桑,基本上都能解决掉猛袜狗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屏酬戮,我们把支付给它想办法统一了免袍。不一定统一到一个里边去并,大概两三个焊肠郊,大家都在用掸颈笛,这就没问题妙董握。    第二省,这就相对更难一些了股,应该是有一些第三方平台真正站出来偿,能够收集所有的真正的准确的信息传歉,其实当时我们自己在做app的时候蒋跑,就是在做摸点的时候槽被,我当时就矛盾讲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点麻,后来琢磨来琢磨去酸绅,通过很多用户的反览返稹,我定义出要摸一个最准的点撩啤朗,不要最全的庆。准是什么概念惟譬?第一快,我找得到备犯贾,第二撼,我到那去一定能用得上恐。如果我找到它了嘛稿芦,也到那去了脚,但根本没法用场俱劫,那就没有用了附。所以如果站在媒体角度朵眷刚,我希望不见得是谁涉豢,也许是个媒体谱闷,也许是另外一个平台陀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弛碍郊,但是它也不一定是最全的繁系,但是它是这些所有的里面最准的膳琅某,每一个用户都能找到桩码,而且有百分之百的体验把电充上夕揩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戌炭罚,是咱们国电的站勉幕鲤,是快充吓。我们编辑去那边准备充电的时候颊繁蠕,有六个跑快车的兄弟贝炊剿,霸占着那个点窖硅恐,就是不让你过去捣形倒,这个充完那个充淌,还剩一个车的时候溶浑拇,就赶紧打电话给另外一个兄弟澜,赶紧过来充电公素。我们不等了臼苔。但是他们不知道椭,在那个点不到三公里的地方晤,快到积水潭小西天那个地方疽迪师,还有一个充电站记巩酱,好像是三个充电桩还是两个十耽,一个车都没有蹭勘胺,而且车位都是空的诞靛输。他们不知道那里荣。而且那个点陶特,我们当时找的时候用了三个app谱,只有一个app上标出那个点迷,另外两个app是没标那个点欧猾沁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离需屉,所以准确性其实很重要限缴。所以如果能解决这两点黔椒路,我觉得咱们的空置别、闲置的问题一定能解决始计,肯定没问题的款猾。这是我的观点膝当惜。    黄山薪:关于公共充电这个领域酿攫,我不知道魏总在充电过程中衔棘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题褥?    魏士钦缄标细:出现过腥坞,很多颈肥烹。    黄山墙:这个问题其实很有意思的问题赣臂,充电桩的标准是国家有统一的标准死,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挡拇咖。    魏士钦缉腐溯:是这样救麓,最典型的例子就是腾势缆崎呵,腾势在很多国电充不了价硅,但是在小E充电或者普天是能充上顿。    黄山罕随乔:我们可以把时间放长一点来看轮搪琼,在2004了珊、2005电动汽车兴起的时候歉饲,很多人都不知道电动车是什么缉柑,充电桩是什么胺势。随着这几年的发展裳骨,物业慢慢都配合了固嗅,所以从成熟度也好漆浚、物业配合度也好酶涤,应该是越来越高的脐冕碴。国家层面出台粟撮厂,新建小区予以配合涵,包括老旧小区的改造袜,都会多方面来共同解决这个问题醇膜。其实关于今天的这个话题捷,我不知道台下还有什么问题要提问的篓瞳。没有的话汉范,我们可以做一个最后的总结挪。    我接着丁总说的北京模式的问题骸谋,我们今天说的是关于北京模式脚顷胯,丁总说了一个北京是纯电的市陈罱印,跟其他地方都不一样诬递,上海是极端的纯世纤,上海是混动市忱铡,北京是纯电市场熄。我理解还有另外一个模式班,就是北京的充电运营商是最多的办嗽,发展是最快的咀,一开始是国家电网草虾、普天在推鬼,后来群雄逐鹿咯柯,特来电为、星星等等各种运营商都进来了翅即,包括先总这样的都进来了拍胃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商访勒。    魏士钦被臼筒:现在已经不止了郡瘦管。我们有一个数据奶嫉,说是47个运营商挨骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赖遁,我讲点个人思考和认识摩。    先谈思考芍。第一爬了好,供给侧结构性改革内涵非常丰富浮,大家可能更多关注产品的结构性改革活稠秦,其实我认为甘狙便,源头是制度的供给和政策的供给纫莫,再是要素的供给砰,三是产品的供给鸵。    再把这个逻辑关系缕一缕耍娟冈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叫,而制度间、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烂窃散。所以现行体制下拱谭镣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挽?这是我思考的第一个问题秀沉呕。    第二个问题耗,是我做企业这么多年的实践和感悟咆彭,企业到最后比拼什么层徘痊?其实就是资源的配置效率拼泻舵。汽车行业也如此戏。你拥有多少资源固然重要冻怠矛,比如研发队伍双,既有一两万人的藉猾暖,也有六七千人的屡澳士,还有两三千人的藉,资源差异很大饭赊挝,但实践证明人多不一定成果就多窗谦欠,关键是资源的配置效率醒罢楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拭聘京,取决于一个企业的决策效率和执行效率纫吻。而企业的决策效率和执行效率侵,又取决于它的机制和治理结构圃囤。    反过来送妹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碾墟施。也就是说孟,产权结构会影响到治理结构和机制环唤衫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响清,进而影响企业的资源配置效率病失。    从逻辑关系上讲第,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箱坤。    第三个问题埃,产权结构是前提倦鞭吹,是源头性问题肩令,多年实践参氢,有以下一些体会踩。    关于股权交。股东应该优质化鲍画,股比应该合理化愤筷。近期也好俗畏手,远期也好收放哗,你不能把那些对企业治理段晤、技术矗胁、管理锻,以及市场拓展没有任何贡献角官,反过来可能还会添麻烦者套菇,当股东沦畏。这样的股东不能要勒溯。    股比结构这块烦角牟,不同行业咯末,不同企业迪,它的结构模式必须符合市场规则寞猛贬。若是竞争性行业福信,不管是央企两钞铆,还是地方国有控股企业荣陌毫,做第一大股东绝对控股测,很难实现建立混合所有制的初衷信蹈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稳畴晌,竞争性行业混合所有制要深混汐斑恭,不能简单地浅混测。什么概念傲楷孺?国有可以是第一大股东每号,但不宜绝对控股拭阜卵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构方哦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抡、国内竞争国际化这么一个概念门番篓。既然是全球化剖搔俄,如果你这个竞争主体粳,你的治理结构莎辖,你的产权结构伯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墟玖酞,你如何参与竞争铝?道理非常浅显明白将。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氖。    江汽集团公司制定十一五规划前巨阑颂,我们就有一个想法茬洽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睡。围绕这个思路毁壕坞,于是就有一个叫三步走的战略规划臣胸。    第一步滴狮虫,把国有企业员工身份置换掉倒管,从根本上说截漠菜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脊,对职工也有好处坚,是多方共赢的一件事情浑篮写。我们知道爬度垮,国有企业这条船不管怎样公馅,开得好硕确罐,开得不好档,哪怕再破再旧伶,只要不沉下去其,国企员工都会抓住船板孺降,不愿意下船涸弛。    如何把员工这些观念转变过来戏澳?只有让他们从企业人转变为社会人扒。因此胜扛鹅,第一步是2006年郡,江汽集团公司所有员工进行身份置换镣彭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫡,作为每个子公司的投资主体圣,共同组成投资公司纯舱涉。    这样冲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绢搽讹。    第二步棉佩憾,我退休后筏,引进中国建设投资集团有限公司翟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哺。初步实现产权多元化块浇。    第三步搏晴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堕,包括安凯客车的控股股权无炮巷,整体运作上市刺暗。去年1月获得证监会批准僚僳,上市公司已挂牌创纫锑。    通过这三步走——置换身份拒垒,初步股权多元化菇,整体上市甫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锰令,对留人起到了较好作用橙硼。在工业化呕离、信息化衡、网络化尤其是移动互联网时代廉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代读量结,股东或雇主和雇员之间的搏弈算,更多体现在决策权和分红权领域担赊。    为什么IT产业缎挨,特别是互联网企业发展如此迅速纬?正因为它有这样的产权结构镀鳖,这样的体制机制肚。做得好的互联网企业反盘甫,股权都比较分散祭笆,管理骨干和技术骨干都有一定股份尝慌搁,可能这是大趋势蚀嘶牢。    互联网行业资源的竞争和协同矢,最终体现在人力资本价值上奠,他们要参与公司的决策和分红鼻撤翔。这个问题如果不突破匹埃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难村瓣虏。   存量是稳定剂申券倍,增量是兴奋剂    那么舅梅,内部机制如何变革戒?    1990年我接任江淮汽车厂长瞄,当时非常困难颧,留不住人吼匿瀑。有些人选择离开疙酪乒,人往高处走胎,完全可以理解互撇酒。留下来守摊子的这些人不容易菜诲,到我2012年3月退休纯痛,这22年时间里鲸兜笨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贪息。    第一阶段是2000年以前戏逆。可用两句话概括哨,第一句叫做存量相对稳定捣毛,增量拉开差距蛙撼苗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裤馅,可能就有问题碳。因效益提高而增加工资蛙瘦,贡献大的就多增轨,贡献少的就少增宿柏酥。即便没有贡献颧,原有的存量工资也不会减少燃,即存量是稳定剂捅,增量是兴奋剂盗。    第二句是有计划按比例增长工资奸受。也就是说番,企业效益再好警,效益翻番工资绝不能翻番檄。效益不是很好县,工资也要涨媚冬。为什么吃工?因为国家年改革开放30多年房翔,经济20多年高速发展呻仑,物价一直在上涨豆购,生活成本在提高导竿,降工资就是降生活水平汐讹逞。所以我们有计划按比例增长工资举,以建立工资蓄水池遂灌蜜,以丰补欠节。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脯歉。    第二阶段是2000年后室轿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冗。    第一部分是踩褥,区域领先的现金收入捂锚。和北上广深不好比澄爬,但在安徽及其他城市的同行业者中殿,我们的薪资收入是高的熬豹人,员工及其消费能力比其他企业稍高枷冻。但现金不可过度发放憨,这是心理学韶。人就这样避晚,口袋里现钞多了后损, 像一线工人酪葛,包括技师在内樊,他腰包丰实了洼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豹。    第二部分是大福利华。我在任期间突,江汽集团公司解决万余套集资建房催被,还有大学生公寓娇儡香、廉租房等;自营的物业管理做得非陈冢好讣暖,很便宜匿,还有免费午餐陌害济,包括洗衣房等城噬四。有大福利绢,有小福利雄,五险一金都取上限提贡糖。    第三部分有限的股权激励锹侯嗡。    区域性领先的现金收入工具哗、大福利晃痊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捻撕陛,这使江淮汽车员工享受收入不低级咀、生活成本不高的待遇丰。也使人才无序流动降到最低冀。我在任22年炊驹京,江淮的人才幌抒淋,不管是管理人才还是技术人才浑翁,几乎没有怎么流失晶。    外人都觉得很奇怪楔使。当时有个汽车企业派人力资源副部长撩迷宝,在江淮附近找了家酒店梆,一住就是一个月堂酬狭,每天晚上打电话找人挽,但没有人为之所动傅请茅。    究其原因蜂萎换,当然也不仅仅是待遇和福利慌副,重要的是文化留人纪夕鸿,怎么能留住人心欣荤陇,这是其一藩燎零。    其二舷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设家,使员工的成长速度可能更快即。    其三队, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酸兑为。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径南苔,但我们有三条路径讥闪拾。    一是管理人员成长路径慈:管理员幂、助理管理师蓄郸暑、管理师箱笨、二级副经理沽茧疲、二级经理钮守几、一级经理久。    二是技术人员成长路径丘:技术员写、助理技术师獭辟详、技术师;设计师档逼、主任设计师黑倍、设计总监讼劝矩、技术中心副主任砰创放、主任等抗。    三是技术工人路径工拍:高级技工贫碉、助理技师读迪挽、技师规纷、高级技师绥迪。高级技师的薪酬猩侍仍,甚至比二级副经理拿得还多复歼番。    这三条员工成长路径晴,每个岗位都有岗位说明书奠。你要申报这个岗位瑞,必须经历什么培训虎,需要什么绩效僧矫,才有资格申报沙矢。上什么岗位有明确的薪资标准苍鹅及,“升官同时发财”嚷嘎,用人用工尽可能做到公开公正透明吴啡歪。员工们也看得很清楚顽,只要好好干荡,就能够成长醒。    总之浑期,在中央政府大政方针指引下请懦朝,切实反踞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法催,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惯享奉。    尤其是产权结构改革庇,不要消极等待主管部门来安排撂,等是等不到的蠢娥愁。也不要对现有体制醒差匆、机制太多无意义的抱怨丹管,只要动机纯正捣惭,对国家对企业对员工有利式纺勒,就值得一试系法彤,这是我在江淮汽车多年的指导思想偷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辜,但一定是基于稳定性鹅挞荣、权变性兰跺、柔韧性基础上的变革赌蹲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秤散。同时切记不管做什么事情反柬眉,一定要取得合法合规的文件依据戈骑。    在沟通管理和内部运作方面款驳,如何适应政策环境柑线,是对企业负责人的管理智慧的考验城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞脆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办混肯点。   当下共假,在互联网经济蓬勃发展弘澄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下识阜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冕、汉腾冬、乐视栏檄、蔚来淬赊、Nevs钡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈段蛊贰。但这些新思维欠未、新模式遇到来自行业驶、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂。为此寰球汽车邀请行业专家匡、新势力企业领导盾剖、主流媒体高层计,就大家共同关心的行业趋势撑檄橙、创新模式挠歉不、市场预判等话题展开热烈讨论龋。   程远家拖暇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荷吃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录口害叔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坏五,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泡,也是一个全新的问题淡糖,所以我觉得应该是个很有意思的事姆冕。今天让我首先来作一个发言悄碴,我觉得是抛砖引玉食覆,我想把石头抛出来雷令撩,引出大家精彩的观点殴湿溉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛播痞洗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轿敝,他们该不该进入汽车行业赡蹿。大家知道雀,这几个企业全是新人械连,以前都没有做过跨,在社会上是有一个反响柿粳,有一种争议呻患,说现在已经非常挤了秸鄙武,我们已经达到了2500万辆的规模诞怒噶,100万辆的企业已经有六七个了辽铃,还缺你们糙雌?你们现在还有机会挥?我想说这是一个很重大的问题冒挥辜,我想这个问题为什么说是战略问题芒斑,中国汽车业一开始就有这个问题爬。   我的印象中却,我觉得中国汽车业有很多政策哨,也有很多重大的事情犬,但是我现在回忆起来欣念,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泥策,一个就是开放引进渴玖瞄,也就是合资鞋,也就是所谓的市场换技术晤鹤。另一个龚苇,我们做了一件很大的事情幸,叫反对散乱差惋。这么几十年来吹漓勉,在我们的汽车管理部门藤,我们就不说谁了棠毋,大家都很熟蔽隋天,都是朋友唯挡,现在都七八十岁的人烈撮。我进入这个行业30多岁辱,已经过去30年了功唐凹,这些人现在已经退了话畦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粮剃粕,一个是合资引进曝臣隋,一个是反对散乱差缄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昧,即刚才说的市场换技术谈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涂钙架,只许有资质的企业做蚀卷死。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裸,就叫中国汽车工业总公司隘飘。后来脯,提出了南北划界床,想要一汽在长江以北佛曹哗,二汽在长江以南备炮豢,形成一个竞争局面青乃泄。这个想法没有实现弘,当然再早我们搞过六大公司宠姐,但是总体来讲丢菜孺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苫。   我在八九十年代写过一篇报道貉木,我就说中国汽车为何怕竞争构?其实现在想尝,我们争论来争论去就是一条钠力,国有竞争被盟赤,我们认为企业太多了浮龟腿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盯。   那时候从国家宏观的角度练纤,陈云同志提出了一个经济学观点豪题唱,叫做鸟儿在笼子里飞兴,年轻同志可能没有听过能琶。虽然给你放飞挽,但是你不能乱飞嗽宿口,得在笼子里飞废乏隆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞文,所以我们提出“三大三小”先,规定的企业能造车熄殴蒋,其他人都不能造车亨,认为进来的就是捣乱坚筹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虽稍,后来被总编辑改为无心插柳查蜡。我们一心一意想扶持的企业搞上去牡校,但是我们不想扶持的企业又在出现净,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扑泥,为什么呢耸几茎?当然是我们的基础比较差肉,一无资金阿,二无技术贬,三无人才魂,白手起家弊吴赁。这时候我们引进外资敖髓摧,有了资金刻睬、有了技术罢捂汤、有了人才杰,奠定了我们汽车的发展基础方卉桂。但是只走这条路等于缺一条腿蹿,只有引进外资豁摆,没有自己的发展侍帅狸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业济簧,反对本土企业苫魄盘,所谓自主企业澳忿脱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域省。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的添氰,奇瑞香溪青、吉利喊、长城拷、比亚迪鸵陈地,没有一家是合法造车的企业伤,方式大家都知道愤沟杏,买一个不生产但还有资质的企业念害,就是所谓户口本啡突,然后就开始造车荣弯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹄啡檀,该死的企业死不了宛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫂,这是一个很奇怪的现象煌鞭,在其他任何国家都没有这个事情屡,只有在我们国家钦艾,这变成了一种无形资产缚贡扒。   所以森,后来工信部成立前夕澳,在发改委发布了一个通报垄,宣布哪些企业要死嫩,其实是一个作秀氛。因为这些企业本身已经不存在了褐冲鹤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来噶笑蹿,就不会有这种奇异的怪现象惫瓜富。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饰卯,我们把汽车产业的市场化槐扳穷、自由竞争的方式忽略了欺,我们把它当做航天航空管理哩。所谓集中力量办大事税酚刹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柑埠,像航天航空只发射一颗卫星蝗秀粱,只造几架航天飞机漏钨捣,但是汽车绝对不能这样叼,如果我们中国只有一个汽车企业潜内,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸵钱颓,我们可能还在200万辆以下徘徊湿。   我们想想我们当时的规模拘鸵,讲起话来鲁酣缮,我们一点底气都没有帽,全中国所有汽车企业的力量剃沟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量躺愧顿,所以我们那时候是没有底气的扣罗。那时候蔡总经常讲疚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啦办,我们国内的某家工厂假歌,搞了多少年菱汞朽?投资130亿干了那么多年没有干上去卢宫,现在回头干干陌,别的合资企业在武汉干140万辆车耸讲才,听都没听说过他就干成了馅髓。   当时我们确实是一穷二白嫁涧违,那种情况下我们引进外资奇搜,但是不让国内自己的汽车做饭金锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赎耻,变成了外资企业惨弛荣、跨国公司一股独大腑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌老薯。   中国其实为什么发展到现在这个状况械痢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕉饰蕉,在座的年轻人没有听说过鬼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号访漓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芒伪短。为什么有审批制吼告?审批制就是为了反对散乱差暖聪胆,所以你不能随便上企业诞。   我们把进入产业的大门关得很新褰荨,一方面对产业造成了很大损失监衡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛔雄。大家知道蔡,那时候汽车卖多少钱卉感热?桑塔纳要卖了20几万孪胎响,当时说两万块钱敝,八字还没有一撇使淋,订购两万多辆宽,在桑塔纳卖20万的时候无谭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攘盟。那时候的技术标准对盯物、排放标准都很低凶宏,我们会很快发展起来磐嘶,但是我们失掉了这个机会俗骨。这是产业上的一大失误丝,就是反对散乱差淮,阻碍了中国自主品牌的发展工瘫。   我觉得中国汽车进入2002年竣,入世以后就发生了很大的变化蜂苛,这个变化就是放宽了甜,应该感谢国家经贸委前司长匿,后来发改委的副主任欧新黔返,他在这件事上力排阻力惰计,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敢长,有二三十个企业进来粟骗黑。在这时候功,包括奇瑞累排、吉利膝、长城妮普怒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锣嗓,所以这是我们企业发展一个好的契机栏,这个契机来自于好的竞争亨。   现在大家没有再说反对散乱差负僚乘,但是这个毒瘤并没有肃清伍敖古,现在要有一个新的品牌出来扯瞥垂,我们第一个想法就是它该不该出来咯酥,又来添乱屠耐。所以在这种情况下冷禾垄,汉腾出来以后漓,我当时也没有太明确的认识蛙,在网上一片谴责声的时候刮,我就意识到了这个问题拳拭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的么,大的打败小的号,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼承,快鱼吃慢鱼伙令桓。汉腾给我一个启发赂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颂篇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缄门,今后还会存在钞。   现在一汽铆放吧、二汽非常困难辉请,包袱非常沉重钦伶味,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琶禽,但是最近连一辆好的车都出不来改。现在真正有活力的企业是谁呢疙辣?是长城煌簿、比亚迪导骏上、奇瑞土、吉利物斗扯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用农嘿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开景抠疲,让大家不要惧怕竞争惠,竞争只有好处冷。我们老是说过度竞争该随腐,实际上没有过度竞争党晌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刃轿酷,经济规律本身有一个调节作用事,一旦过度竞争它会自动退出缓。   我们的出租车管理很失败潜乔俩,就是我们怕过度竞争市琴,我们把北京市的出租车限制在7万辆石摧,因此打车难烤潘、打车贵惹,群众怨声载道蛇挟勃。凡是放开竞争帘溜唤,像家电产业大家都知道柿肥,为什么发展得比较良性呢脖?就是因为放开竞争撑搂卤,是不是先来后到呢按默?我们现在想想80年代饲廊,61家电视机厂岭券,现在上哪去找规甲?大家熟悉的品牌仓纪千,北京牌采被崇、昆仑牌谈堪,我前天在飞机上看到长虹凹,长虹居然还在棉,出乎我的意料台改。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彻苦判,现在新出的电视机厂坞小,TCL过去有吗拢敦?就是长江后浪推前浪虏晒淮,我们永远不应该对后进者说不坛,我们一定要这个变成一个共识妥,任何时候都可以有人进来湍褂剧。就像他们说的金,任何一个行业都会机会绊八瓮。今天在座的各位都是新进来的叮圃刺,我觉得你们的机会大大的有啸礁。   我的砖头就先抛这些魂郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编很:沈达炜 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦枚,严禁转载狄社吵,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  徐和谊说蒂,当我急的时候扛拳,老唐一乐槽边,哥儿俩(的配合)还行酪妈萝。双方都是坦诚的心态匣卯,就没什么谈不成的事情嘛妊。    唐仕凯则认为疵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作率街脚,基于双方的相互尊重冗类红。合作中妒刮吐,尽管文化不同价眷、目标不同僻,都能坦诚地交流歇赡蓬,达成一致星靡秸,满足消费者需求偏痉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峨汉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钎奇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吝潍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阜嫉书、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓄,接受了中国经济网等几家媒体的采访撕剔衫。在奔驰E级轿车之外眷帆舰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栓驶蹄,徐和谊说险爆,关键在于双方的真诚与坦诚丢,这与我们的性格有关皋红围。我的性格是直率郝灯,而唐仕凯先生则是含蓄盆夸氖、温和钳核,哥儿俩(的配合)还行且恐。双方都是坦诚的心态弯刚癸,就没什么谈不成的事情瞎吠。    徐和谊谈到骏,合作中己,彼此考虑对方的文化陛、体制缴,对对方的决策机构都很了解赔,也想知道对方的想法探,并多从他那套(系统)思考肥:靠不靠谱率吉,可不可能烷。不能瞎白话舷藤韧,不能伤和气洗板,所以就越合作越顺利楞。    徐和谊认为辈,随着后续工厂和产品的导入几,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薄复。    他还打趣说强,唐仕凯先生文雅嫁理肪,当我急的时候巧断,老唐一乐圭粒,我们的搭配非陈鸭渭保合适鞭。    唐仕凯则认为谐谓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿嚏,基于双方的相互尊重撂。他说剑堵迪,我们与北汽之间有更多的共识彪僳秸。过去几年的合作膏歌,大家互相信任括歇缚、持久奴、坚实范纽诫。我们有德国人的执着摩、坚持氢顿敝,在双方合作中徒,尽管文化不同铝警、目标不同辖,都能坦诚地交流脆,达成一致病戏,满足消费者需求继翁闻,也能让优秀人才有合适的岗位毁莎。可以说诚啸蒲,北汽与戴姆勒建立了最好的肯、双方互信的关系霜胯堪。    另外捌,唐仕凯指出篓蓄,中国业务的发展诫骗,离不开经销商伙伴的精诚合作赤囤蒂,他们积极履行对消费者的承诺诉、关爱歌辆,也与我们建立起非常良好的厂商关系腊烩哥。    他强调撼梅焙,我们与北汽的合作扛揭趴,增进了双方的关系毯。 全新长轴距E级车上市现辰埂,领导合影(右二为徐和谊外航究,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手介侥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屑阂沙,目前达,我们的合作是最好的蒜甸吻。认真总结以往的经验妮沮诫、教训竞扰艾,特别是过去的错误眯,接受媒体的帮助答、批评帕骸办,因为大家对我们有更好的期许沫炬。目前税湍杉,我们仍没有达到自己的目标矫,在中国市场还是第三名斜设。但是献腥信,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巍秽。因此涵,我们还需要精诚合作沛,力争打造一流的企业;精益求精差精,建立一支一流的团队片。毕竟失,我们的公司和事业都很年轻冯擎,在发展当中最重要的还是关乎人东齿垮。因此臀从,我们不能只顾眼前沪妥虏,应当放眼未来控,希望取得更好的位置口讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞堡洼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桨疥残:    各位领导铆、各位汽车界同仁灰熬朽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慷劲嘿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谷沫撮。今年论坛的主题聚焦安全伟,我觉得非常有必要僳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帝,已引起全行业和全社会的关注蕊。    今年以来期铣浮,在国家和地方补贴政策的助推下赊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巾氛,1-6月澄懂,新能源汽车实现销量17万辆括飞恢,同比增长126.9%樊判古。其中纯电动实现销量12.6万辆钢诉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆定,预计到8月底末,全年6万个新能源指标就将用尽陆顽锌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拓,同比增长170%嫩单寞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置履敖内。    但随着新能源汽车销量猛增添茬侯,其安全问题也逐步凸显款臂。仅今年上半年捐携厘,与新能源车相关起火事件就有11起迪,事故原因涉及到电池触迹、材料促疆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萄虹善。不但给事故车主造成了严重的生命括惕盾、财产损失如,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧午粳,极其不利于新能源汽车的推广兔靛厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律困,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折路帮勉,新技术新模式尤其如此炒憋咕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靶芜赊、火车一度跑不过马车棺靛、人工智能行业也几起几落蒲,每次都面临着必须攻坚的难题媒寂即,并随着问题的解决才获得新的认可刺协。新能源汽车行业也是一样告厦贫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜂疏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汀,在蓄积了一定的市场规模之后开,开始到达一个新的平台期诽驶嗜,开始面临这样那样的问题逞短爽。而我们认为瓶奈灵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禽雄粹。    首先坍瘦醒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牢贩浓。    今天我们面临的新能源安全问题桓杏,一部分是技术问题碳惧韶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗽辑。但更多的是行业规范问题啊械,由于新能源汽车市场发展太快蔬实,行业法规建设相对滞后疲炼桅,安全法规不够健全圭烤,相关标准缺失计清摔,再加上消费者安全意识不足态鲁玛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朽,共同导致了一些安全问题的出现畴。作为一个新兴行业限狼耽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绵盾补,这是新能源事故频发的原因胎玻,也是新能源发展到当前阶段颗,我们必须着手解决的问题疙模。    其次钵佛,安全问题是消费者关注的基础痛点饯时,必须全力以赴加以解决封摔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舒氰倘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拿幂。我们经常说馁筛趴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点教绩凛,但是没有了安全这一基辞绮ゲ巍,里程的远近本身也就没有了意义剩。新能源推广几年来底,市场上对安全的质疑之声始终不断猩,说明广大消费者除了里程焦虑诚湘搽,还普遍存在着安全焦虑萎猛峨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巳欠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诬难,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贰毁。着一把火就可能会毁了一个行业遍料,在网络时代这种心理传导完全可能发生躲吭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理未,必须将安全问题作为头等大事来抓巍,否则就会被消费者所抛弃袄。    最后份酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歇欣需,也是发展的动力源尼天巢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拇盆解,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潍秸,才能得以持久生存籍景。千百年来媳,人们围绕着使产品更加安全可靠淬,不断做出创新布。及至今日骨丘探,我们投入无人驾驶汽车璃华、智能网联汽车的研究力,很大一部分原因刑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雹虫琼。新能源汽车作为面向未来的产品东茹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变百,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犁仑。    由此可见失烧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈标促凭,粗看起来林林总总籍,不一而足;但是究其本质穗碉刊,核心还在安全僻。破除了安全问题斧寝帆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涤嘛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掀喊,而围绕安全问题不断攻坚克难称,新能源产品和发展模式将不断创新维,不断创造社会价值埃怂酸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淋溶,我们从一开始借售,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侩琳煞,从战略高度提升安全性强,居安思危妊疵伎,未雨绸缪鲍句脊,从研发褐、生产到售后服务际查,都布下层层防线漏募,确保产品万无一失痘钨狡。    一是在产品开发上加强安全功能设计晨撼匹,从源头上提升安全性陕售信。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓷瓦咎。从产品的开发设计阶段蝎嫂椒,我们就从整车控制闯伍唐、动力电池侩燎、高压安全等方面以高标准进行设计骗涝。在整车安全方面舷链嗡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漓。在动力系统方面笔,我们从材料阂董、电芯桥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拔倍肖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晃,降低电池短路和起火的风险绅陛。在高压系统安全方面岔,我们从防水械春、防火禽畦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计富,高标准强化安全功能孪寒。除此之外息莽,我们还充分利用智能网联技术枢,对新能源车运行进行实时后台数据监控酿,建立事故应急响应保证机制穿钝,为新能源安全使用保驾护航抄泉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钠阶,以高质量产品确保安全彤电弄。在新能源汽车快速发展的同时劣陕,北汽集团不忘发展新能源的初心赏爽,严把质量安全关答霜。北汽新能源生产的每一款产品纹魏赤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菠氯,还要对电池枢伦瘦、电控系统进行严苛的测试与验证堆。目前烯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系共恐,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬适赫,电池系统安全可靠性测试标准50项储拧,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗜褥,这些测试包括长时火烧测试晦翱探、电池剖切测试蜂灿伶、极限跌落测试和电池浸水测试等惯。同时介火,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丁劲。上半年客,北汽新能源接到订单2.6万单们,但在资源不足的情况下奴尖湿,我们严抓质量关磊,绝不为销量而粗制滥造驼冈,最终完成15052辆的销售任务丛鸡敦,订单满足率仅58%竿反肝,但却实现了上0事故率的优良成绩倦筐。    三是加强售后服务与培训郎,让新能源车用户买得放心骑,用得安心瑟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痕劳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统角,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系授,包含车辆保养扇割、车辆维修窖、紧急救援汝、充电设备辖签、增值服务赌、客户关怀等多项内容疗锰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旗豁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惦、维修傅媳,并对服务完成情况进行跟踪监控屡申徒,形成服务闭环即滑采,确苯侍ぃ客户满意颅午聪。同时吮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豌褪锹,对车主进行说明和操作演示椒爱,并规范安全培训流程舵老刮,提升新能源车主的安全意识长械恍。在此基础上孺降怪,我们还创新营销服务模式九,今年8月12日溃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金评斡,不仅具有推广新能源车的效果庇婪祷,同时可以让车主及时更换剿司、检修旧车上的老化电池遍帝,通过我们的新模式给市场提供更多安全腾谦醇、环保男荡、高质量的车型离辰诗,给消费者更安心的消费体验护岁膘。    各位领导空氖、各位同仁黎乖:新能源汽车作为一个新兴产业仇伞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泞,出现一些安全问题泉说捂,这在快速推进过程中也是难免的四废浅,是我们必然要面对的问题戮。因此新能源安全问题朔,绝非某一家企业能够单独解决藉,它需要我们整个行业的协同并进貉腐。    有鉴于此逝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力维,不能因噎废食奋蛇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍倪,牢记我们新能源事业的战略使命汀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念席菩龋,以持之以恒的韧性膳久鼓,推动政府下石、科研机构创、行业协会簇、企业乃至全社会开放合作己撂,不断建立安全标准协备、不断规范行业行为卑荣外、不断推动技术进步玩修、不断优化消费者使用习惯敖,不断实现新能源汽车行业成长成熟穿抖茧、发展壮大芳逢坚,实现整个行业的可持续发展挖适瓤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设疽胶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孩潍厘,各位领导砰、各位专家林揪,业界的朋友们络狄:    大家好!今天艰胯,众多长期关心北冻摩、支持中国电动汽车产业发展的领导犁狙栋、专家和朋友们齐聚郑州坷淀膳,共商大计菠巾堡。作为本次论坛的协办方籍,请允许我代表宇通公司负慑,向到会的领导疟耗烧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里受孔夏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛾。    近年来慰,国家出台多项重大政策煽,从顶层设计括耿、推广应用灵恨、税费减免拱、购置补贴龚酶、生产准入阿癸鹊、基础设施等多个方面趟,保障新能源汽车产业健康快速发展梗搅焙。客车作为电动汽车发展战略的切入点存,是电动汽车普及推广的重点领域蛊娇。至2015年底绒菠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞋爆,占同期所有客车推广量的13%欢铆,为城市节能减排嚼筷、绿色交通出行做出了重要贡献瀑。    财政部畅供、工信部搪讽、科技部巾刻、交通部掠、发改委等部委熔剐沛,通过科技计划鲜、产业技术创新工程等重点项目进行支持系咎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倍胸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弄:节油率玲涝、续驶里程等性能不断提升昏,动力电池能量密度鼻、驱动电机效率等关键技术迅速进步纤露阜。    具体来说舵哩眠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捕糯、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓜巍,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹄队诗,整车性价比高汇蓄河,满足市场需求惭刻歪,节能效果得到消费者认可峡疽。    二是动力电池性价比显著提升癸哎。动力电池监孩镁、关键材料国产化进程加速洪眯,安全性和工艺技术持续改进评噬灯。与2010年相比靛拢稿,动力电池能量密度提高将近一倍喂,成本大幅度降低挖溃划。    三是驱动电机技术水平进步明显兄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绰,在功率密度呛斥、系统集成度和材料利用率方面显著提升精。    同时剩,我们也应认识到腾坝,国内电动客车研发试验能力有待提升腥哀跋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撅不:整车可靠性呜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力簿镀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纱剩颅,寿命挝藕绍、低温环境适应性然呐泊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俯睦觅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隋是土。    马凯副总理强调屡寞舜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障解。电动汽车由于安装了电池韧凸、电机票棋、高压线束等高压部件柯嫂,给整车安全性带来了新的问题茸豪,而电动客车安装电池容量大辱抹驶、整车承载人数多熟,给整车安全设计提出了更高的要求队脆。    因此伪迹,电动客车必须从防水奈、防火韶糖、防触电亨、乘客逃生偷赎、事故处理等方面综合考虑坷武,从研发制造脓烧、运输存储茨础捂、维修保养功侍埃、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗓,在电池安全倘帆呜、控制安全苹炭容、高压安全完、电磁兼容等方面进行技术攻关苏,全面提升安全技术水平驹潘。并对车辆燎集筋、零部件运行实时监控撑,起到预警作用传突描,保障大规模安全运营汀犊类。    宇通自1999年开始研发电动客车黎,持续加大研发投入四类很,得到了国家部委囤扳枪、河南省政府和各位朋友的大力支持胖。未来并嫉岛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卤枚,围绕电动客车轻量化潞星期、智能化喇、网联化以及智能制造等发展方向旧厢,立足自主创新飞上,掌握关键技术裳戏缄,提升安全水平班考,促进电动汽车产业健康快速发展肉凳耙。    但同时捍氢实,为了推动我国汽车产业的转型升级省妻,实现2020年500万辆的目标肩踩醒,我们依然任重道远苹淑庆。行业的健康发展姬,离不开国家政策和社会各界的支持铜星,我们建议矮既骄:    继续支持产品品质提升和新技术研发督。在纯电动钱星略、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兔萌供,研究开展创新工程二期项目等惺饲脖,助力国家下一阶段产业化目标的实现染。针对燃料电池客车山,我国和国外先进水平相比还有较大差距美修,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伸,尽快解决关键技术问题报,推动产业化发展松盯。    电动汽车正处在新产品推出的初期薪兽,技术飞速发展仍丁徊,面临很多未知领域的挑战常晒下,这些不确定也带来巨大的创新机会时淑苇,是企业巫弘馅、行业和国家的历史机遇喉菱庭,也是赋予我们的使命和责任衫,    我们将坚持创新善凰,努力实现产业转型升级和健康持续发展恐炕。    最后侧膘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺瓷骨:李芳" "陈清泰暮蒙从:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溜填,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牢褂炒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缕褂竞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绩罕嚏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题触脊捂,回应社会的关切缉太控,引领行业的健康发展忙钠坑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慨排深,围绕电动汽车安全和创新等热点问题珐戚,广泛交流遁、献计献策兼监茂。    首先是创新引领问题擒腔。    去年斗,国家多种政策的叠加效应充分体现衡锨惦,电动汽车呈现了爆发式的增长红獭徘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藕任犯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镣床,并得到大多数试点城市的积极响应瘫粕乔。更加可喜的是伎拖祷,电动技术逐渐被消费者所接受卿韧党,潜在消费人群在增长乒瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踢茧,总体上姆,这还是一个政策驱动的市郴们,它的不可持续性已经开始显现矩赂爸。从今年起痹,国家补贴政策开始退坡滔。种种情况表明射,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铰垢,相应地凑习溺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期横。购车补贴的退坡降喝绍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拆梗。也就是在购车熄、补贴逐步递减的同时昧宝,政府应在研发环节加大支持力度溯酿,集中资源支持在动力电池垦氛、核心零部件创绢黄、电控技术钉、轻量化嘶勃罚、智能化等方面突破技术瓶颈劳热懊。    另外胸磐磐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扯成识。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兔粕骋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓦腥路。相应地浓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喊谎摧,大手笔投资于电动汽车蠢胳。    这一切表明辱媳旧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冉泼昂。    由此看来姬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汐。    第一旦坞财,政府补贴政策进入退坡通道瑞,电动汽车性价比提高的进程县我纯,能不能跟上政策退坡的进程瘁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路强瑟拼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沫轰放。    第二铣涝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疙垃,中国肯定是他们的一个主要市场目标掂衬飞。能否改写我国燃油车发展的历史恕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巨赐筛,并建立起较强的国际竞争力傅,这是政府和企业必须认真考虑的问题憨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楷碑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陡。    因此蹲搐得,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导导涪伸,那是在强政策激励下的增长结,是不可持续的拘补奥。有些企业一门心思地追逐增长啸墒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俏全,却放松或忽略了创新和研发袒。    应该承认冉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妒焙,性价比还是偏低的孺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笛脱抨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景髓,理性地配置研发和产能扩建的投入钙。    当前薯饰绿,我国电动汽车正在向成长期转型墒腺,这是一个重要的机会窗口扒绥。从全球看日,电动汽车的技术路线还有选择的余地讹久,核心技术尚待进一步突破付缆粮,关键零部件的壁垒尚未形成回形,信息系统还在发展栋门,品牌效应还未发力残,商业模式正呈现多样化黎。可以说逢蚊靛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间充袜公。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洗剁,有较好的积累权。我们又有全球最大的汽车市场支撑戎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇校,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期飞蛋,潜心打造核心竞争力浮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贰诧豌,另一方面可以与国际巨头同台竞争城潮。    电动汽车和燃油车一样比,竞争力的核心是聚集优秀人才泄浇,拥有强大的研发能力径攀够,掌握关键技术和建立良好的品牌效应们咐。对于汽车产业来说堡,生产能力的扩张是相对容易的颓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的婪碱。但是贯白,中国的企业不能再走技术空心化的道路了势趟,因为那充其量只是一个泥足巨人圣醒恍。    补贴政策的退坡化,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罚,补贴导向将让位于市场导向孺,让位于创新导向咸黎。优胜劣汰作用将被强化贤苏,在大浪淘沙中供测,真正能站住脚的钾免,将是那些具有创新能力叭、掌握核心技术棋、具有品牌效应的企业溅滔花。    关于安全保障的问题角。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上檄,特别强调要重视电动汽车的安全问题衬玫。这也是全社会非常关注的一个问题粒妈狼,是这次会议讨论的一个重点擦蒂。    为开好本次论坛蛋传,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研础炭,并将在本次会议上发布调研的成果矫芦。    汽车的100多年发展史说明惫烤,随着人们生活水平的提高舒恢,出行机动化是一种必然的选择我杯党。但是竣栋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呢悸,电动汽车处于起步阶段捅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汾判冬,还存在由于能源结构改变而带来的捌仙,诸如高压电路垮撑、动力电池等新的安全问题抗。    因此械旱泞,在电动汽车市场快速增长的时候侨殊,安全应该引起特别的注意秘盛宏,无论是整车企业鲤棠,还是零部件企业胳巴捕,对于可能出现的安全问题馆篙挨,都要诸项排查链、及时发现顷管溺、找出对策尼块,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛恭。即便是这样禾犊,进入市场后的汽车仍可能出现问题七陕锑,这就需要继续跟踪貌豪类,不断发现新问题陪,不断解决问题夯蠢道,必要时要召回已经进入市场的车辆宠肃。    应当承认亩,电动汽车技术的成熟度还不足酱媒败,市场考验还不充分糜,消费者的信任度还很脆弱瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咸。从这个意义上说娠稳撼,我们必须把安全放在首位浆。因为安全是一个否定性指标广嚎边,世界上没有绝对的安全防,但追求安全是企业的天职管,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上城毁,要以更多的投入惠,在设计洼擅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顷额。我们绝不容忍安全隐患菠刹铅,但也要宽容失败枢媚翻,因为这里存在着不确定性季。    安全也是规范出来的袍怕楔,要高度重视标准弊胃、法规和监管的作用凌,设计安全的标准和法规屋,有些是科学的研究和论证定下来的瓦施蹭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的京。企业必须严格按标准和法规生产窘第、管理和运营配,监管部门则应该严格执法塘堑擎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本问排悲,绝不能容忍劣币驱逐良币渭拼。    今天督倍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳞呈脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肪嫁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具母绩复,它还缺乏充分的应用考验腹,需要未雨绸缪雀,防患于未然入篓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票龟料:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阂酵,各位同行受,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》删故发,每个桌上都放了一本乌扛迁,大家可以直接看罚。前面上半场我估计是大家最关注的懈爽陇,有一些政府动向丸勘,他们做的干货崔斧徐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芳北摧,我只讲讲技术丰淌购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迹困,有三个方面悸苛葡,有些技术方面的内容是有相关性的吉,政策本来是张永伟讲的了,我在PPT里基本删掉了维,大概带一点毋茫汐。    首先讲一下电动汽车安全的技术围剩奠。电动汽车安全技术我们分三块食随,动力电池的安全捻蛾蹄、电动汽车整车安全丁串察、充电基础设施的安全熟卫救。首先是动力电池的安全性嘶,是最基础口、最核心的酮,包含了电安全病、热安全抱架刷、结构安全等等疯。    我要先从科学的角度说一下淖惩。如图(ppt)警烁辜,这是电动汽车动力电池的基本特性肩讼悼,中间可以看出我们锂电池安全的范围潍,一个是电压截迷深、一个是温度蒋楔活,对电池安全来讲参冬,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞄白荆,如果温度高了会发生一系列的反应囤,就不正常了皇师寝。我们具体来定义一下这些温度份,这是做一个严格科学的实验涸诽,锂离子电池的热失控结、温度变化荣尖沟、温度和电压变化的过程小沟惺。有三个温度亲,T1叫热失控自生热起始温度俏羌贰,这个温度一般在90度僵厕,接近100度翘蛇。第二个焕毯痪,热失控的触发温度梨情锈,就是说热失控要开始了蕉。第三个回劳修,热失控的最高温度惹,代表了释放能量倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)末口,给出了一系列的各种类型的动力电池何钩翻,比方说三元的NCA扒录、NCM贡邢妈、锰酸锂的蜜,钴酸锂膳赐懈、磷酸铁锂虐齐,还有钛酸锂的红诉糕,从中间就看出腊取,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肝冯,总体来看妙店琼,热失控最高温度比较低一点湾品图,这是钛酸锂的徊。    太过于学术化一点岁负,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程试敬吕。热失控杆东,我们先从热的角度齿崔修,过热之后首先开始自身热的起始温度之后簧,我们的SEI膜就会分解骨惯考、负极电解液也会反应保乖,隔膜机制熔化淮沉复,再到正极分解煽郝槐、电解质分解鸡凉,最后就涂层崩溃棠,大规模的内短路电解液燃烧劣米迟,就形成了热失控崔矗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氢挪。    另外一个问题瞥趣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兽赴,像放鞭炮一样讣,一个单体发生热失控能量还是有限的舶,如果在整个模组系统中间扩展部,这个能量就非常大了娠柯噶。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了编,但是并不是一个危险的东西判拎,关键是没有瞬时释放创百,这是一个瞬时释放的问题壳。    诱因芒,刚才说的是过热引起的械喉,还有电的和机械的巳搁,电触发刀诵砰,主要是过充册享、过放等等孤晒览,尤其是过充傻配盗,过充引起的热失控是紊犹荩害比较大的乓守,这是它过充的一个过程和机理搂晌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筐盲寐。还有机械滥用缴僧亨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矾桨,这是在网上搜到的底盘的切割实验辈,专门看它怎么样菊暴换,机械诱因就会最终引起短路娠苦。    第二部分池亢存,整车的汹客蹭,现在我们找电池厂开安全会居赔痢,电池厂就说很多问题是整车引起的谴航,不是电池的事骂挠。的确法龋加,很多问题不是电池本身造成的仟禽茫,是外部原因鼎领,整车脆稠,比方说碰撞会引起乱率筒,电气安全沟灯,还有功能安全形剑,重点是这几方面萌赌构。比方说碰撞锻隘悍,碰撞是最容易引起九鞋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全金劝。第二黄,各种原因的电气线路短路引起着火认告浇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驾,电机控制器锯荒姓、电机电子器件IGBP短路了纽线,高压绕篮纹、拉弧率皋、多处熔断旗息,整个就全烧掉了孙,这是控制器烧红了刑宫。另外一个恰痹,比方说前一段时间南京暴雨之后接佃钡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狭哼。功能安全扫推杜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的党啤,电池管理系统死机怂,但是充电机不知道寄驴,继续充贬珐海,充过头了想不私,导致了安全事故芯,一般150%会大规模的内短路囊,充过头150%太啼缸,不管是什么电池挡昧,包括钛酸锂电池华馁范,如果充过头也都会热失控的洞帅辛,虽然我们知道钛酸锂非常安全恨舜,但是过充之后过压也会引起安全事故芥倘。    第三贝摩剧,充电基础设施的安全幸郝。尤其要说一下充电设备的安全问题节途户,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藉蚊,它的防水拿排囤、防尘闺、防腐蚀酸贸锰、漏电擞尾寒、短路保护等等揽,各方面存在一系列问题级睛。我们开了基础设施安全的研讨会瘦,大家提出了很多问题伐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍提,我不在这儿过多讲尚废。比方说窘势,我们荣威550就是非线充电着火畅酿,自己来安装这个蒙庇,比方说外部的“三防”令歪,内部走线的零乱率领,不按要求接地等等荆辫攀,这都是我们充电设备的问题莫墓侣。比方说全生命周期状态的监测紊、管理体系的缺失绦滴,线路老化之后也引起很多问题粕。尤其我们在研讨会中有专家提出羡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证台慕,因为那里头重现事故之后就会特别严重吾尝。    我不要都讲问题雷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果科雷考。    第一睦,说一下全球国际的进展魏蜜。我们要学习几个茎靠瓤,一是安全防护方面迸,比方说日产的电动轿车Leaf攫,现在接近23万辆习吹保,没有出现过重大事故魏祷袖。它有一个安全防护的设计体系哗金痹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谰晨访,而不是说不能做到安全透。人家做什么壳乏颇?首先计芥怠,有很好的防护设计理念两,它的防护俗癌,首先防控事故发生倍筛,其次一旦失效蜂瞎,可以失效不出事画,再次谐鞭,出了事焕鹿,把事故控制在一个可控的范围蹲嫂,控制在接受的程度跟燃油车一样聘怪眷。是这么三个阶段坎匡,从电池设计筒测,到最后可达到的安全目标骗,是一个全方位的设计理念轮拎橡。    二是设计开发方面兼静墨,遵循了严格的V型开发模式降,从电池包答迪、娜模块磊盲、单体疏槽、材料本,从设计层港乐、验证测试层菜论,是非常详细的昧丹,包括底层的电池材料陕极,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皋,我们国内的电池厂现在还很少用这些庐观。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傲,其实这些我们都很熟悉惕物煌,比方冲击渤从、振动盯、挤压攻、跌落太,拇惚欤块跌落吗、单体跌落等等亥普,针刺甭良拢、极端的短路狼棱念、火烧媒誓、热循环咸粮,有温度的高低温循环实验不兴统,这个好像我们做的不是很多遣,气体分析等等微,这都是全都做的嗣,这是我们跟日产合作交流的彩侩,我觉得还是给大家分享一下浚思,很有意义的哎杰妨。    第二缚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淬缴蜕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拍裂不,这都是公开的柒善。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利似,这是一些主要的专利莆盼捻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胆惦扑,这就是一个完整的过程瘟。由于成本比较高镐扔,其实没有在它的车型上全面的推开朝斗破。    另外一个值得一提的疽垛幌,特斯拉的碰撞安全性甫,从设计的角度女程,应该说借用了一些非常先进的方法冷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乃,发生事故之后睫,非常严重的事故也都是安全的俄扩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好品派,当然因为它有别的安全性粱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窜菜谅。    第三访乓,这也是公开的资料挨彼,三星的电池系统宏。重点看一下电芯层面碾堵几,这是90安时内部并联四个单体电池膘地斗,一个卷绕式的方型电池沃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹲,一个是过充保护霖玖、一个是防爆阀擂、一个是保险丝挞虏标。我只说其中的过充保护恭伴俩,这个电芯的外壳是正极忿,有一个过充保护的阀拎宛,当内部气体压力增大之后痴,把外壳的正极跟负极直接相连慑癸敞,短路姆,形成大电流廓矮,外部短路陪沮很,过电流之后保险丝把这个断开钩佃粳,这个我们是值得学习的闹酱。也就是说在电芯层次进行材料戊懦、电气滔勉、机械系统的系统设计还是很值得学习的布饰亢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绘独,其实它把单体电池当成了一个小系统卑陡狄,我们可以对比一下诺揽,日产电池的暮ⅲ块相当于三星大电池的电芯竞焊,就是日产是小乃诔鹂睿块厂,三星至少客车上是大电芯绕法。    未来趋势来看航,现在工信部300瓦时酸、350瓦时都是这么高的坊,这是国际趋势幕涎疽,没有办法庆阶,大家都在这么做梨,10年内我们真的要到350瓦时廖浓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的含谐,2020年300瓦时应该是没有问题的勤,这个从比能量角度是可以做上去的苇,成本也会降低红竿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的塑嵌汞,比能量愤、安全性是一个翘翘板合崎,所以我们现在都出这么多事踢,下一步300瓦时孔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苦反。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术食尉疲,我现在牵头中美电动汽车合作世,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捻宋赫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洞环,这是最核心的下一代电动车技术亲。    说说国内的搓弥爽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竣箱及,待会儿再说问题锋。正面取得成绩诉,从材料体系体,三元正极教什、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高必构夏,比方说在阻燃隔膜诗陋形、阻燃电解性慕缔、阻燃安全性也都有创新笺喜,取得了进展碑睡团。从单体电池产品的检测结果来看箍,跟国外也没有特别大的差别从。总之脚拼,从统计结果来看响,我们和国外的相差幅度不是特别大洗式。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨扯镭,总体电池的安全性保持还是不错的合比,这是实验的东西焊,严格按照了国内国际标准估侩,因为我们的电池企业也跟国外配套驮公,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套措霓孙,所以我们其实国际的标准都是满足的想骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坏。我也举一个例子踢咎其,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辈免盘。刚刚说三星的有熔断器难停桔、过充保护器拴胚唬、防爆阀繁勾,模组的我们现在电池管理系统等等穆剐居,还有一个问题墓,自引发内短路草断,这是一个问题落矫强,我们的制造杂质铣慷发、经常小规模的过充过放秦夸偏,长期积累以后会自己引发内短路放氛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘘,因为不好重复实验粳饱墒,我们首先做了一些重复实验的方法餐碴炽,把规律摸出来了蔬,这个短路会形成三个阶段盛,内短路的第一阶段署梢晦、第二阶段放戊、最后一阶段仑。第一阶段只有电压的下降理、温度基本上变化不大筏摩,第二阶段唇鼎郡,电压下降同时温度有大幅度下降册,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擎。    如图(ppt)幂,这是替代实验芦尖,这是算法冲褐,这是短路的测试实验度破,这是结果缓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程团、内短路的阻值都能精确的辨析出来喉焦,提前预警热失控事故氛靛鸿。    整车安全惭棘,首先是轿车安全喷,比方电池的防水溜寥,跟整车关联度很高妮贰,因为静态的防水危,放在车上不一定防水伶嵌甜,现在都知道IP67口,其实一些厂家都做IP68了脑藩写,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫉趁纯,我们如果做得好是完全没有问题的非,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埃始,这是我们做完的设计觅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抠钙齐,这好像是我们比亚迪的电动车痉达,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西外曹,做得好我们的防水比燃油车还好描壁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搜细,关键是我们的技术到不到位陷熄酷,所以我们来谈安全问题应该这么看家乌腐。    第二韶家,轿车碰撞安全填闯核,我们做得好的企业也是不错的燃骡。举个例子侣钞熊,长安的等柏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的但姑,这是产伴纱、学达、研联合研究的扩。甚至为了将来的发展突采,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的串申袍。而且电池包不是越厚越好憾,如何又轻量化茎废起、又防撞晒皇阑,在优化设计方面也还有很多工作可做缚坏冉。    第三疙口躺,整车电池系统总体的安全保护扰。我觉得我们通过上次的整车交流会婪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侈匈,大家都觉得还是非常不错的掏淡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氖诞,尤其是轿车企业是比较好的坪喀,分层糕琅、分级做的是非呈好的叛膏,比如说高压安全管理系统涣拷疗。就是说只要按照严格的流程来进行开发斥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绍僧。    另外我提一句客车察,待会儿宇通的汤总还要讲的妇,我不多说了涉丧,他们有成套的方法来保证安全性峭羚句。    最后兰弊割,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焚。前面领导都说了谐陈,多少起多少起辖宋,这是从2月份到7月份统计的10起以上拳跺洗,7月份多起来了拴办谭。现在存在的问题谢厢吠,我们在报告里面有详细的介绍甭簿朵,我在这儿时间关系也不说的太多了参。总体来看羚浓,我们安全性准入门槛要提高灌商吼,所以现在在指定各种标准柔捷深,要进一步提高标准磊戈。当然还有一个问题梧杜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呢膏,因为充电桩跟车的接口是老的快,现在要搞新的豌隋,新的总体来看是更加安全的炯诬,老的怎么适应新的奴匆世,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谷华,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撼。    我们的发展建议烤,我也不详细介绍了酞幂掇,因为我们在报告里都有婪裤醒,永伟会比我说的更清楚一下慨竿库。    第一个璃兽,完善安全标准团贪,制定更加严格的安全标准官渴汉。最近客车安全标准霖、电池系统的安全标准橇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准标窖。    第二个赔收俱,监控体系前睛檀,现在当然都有监控系统夏,马凯副总理上次也说了铺踞扦,监控主要还是要靠厂家监管抖扑霞,不是靠城市最后的那一级恭,最后那一级你也不会给太多数据芯白赔,数据最多的还是我们厂家自己镰,我们最有能力监控好僻。    第三个尺撇,强化充电基础设施安全管理勒斯墓,严控地下车库凄寇士、高危场所充电设施建设与安全监管百。    第四个僚颁轻,改革检测体制竟,我们建议建立新能源汽车年检制度煽瓜,传统车要年检版,新能源车是需要年检的菲筏侧,比方我们防水辣、防尘性能兜花现,新车是好的上卡仇,老的就不一定了汗洛同,我们的绝缘性能瀑耍、漏电保护等等是需要检验的超顽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硕,这都是很重要的袄岛扭。    第五个衬湾,建议改革行业的监管体系藤,现在我们是准入坊柬矢,有几千个车型罗铣,客车是很大一个数恒苹,很多厂家都进来了撬烘汕,不能说让谁做盖、不让谁做赤缺,我想将来要引入事后监管的体制恋,谁要出了事要负责丘顺,要召回氖蒂、吊销执照架、取消资质试啡垃,甚至取消你不能再进入这个行业店,这是我们建议的要加强瓤糯,否则这件事情没法弄汹抒。    结语三句话甩:    第一忍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐澎,为什么是“命根子”蒂兽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转险,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全修话?我觉得怎么强调都不为过免按黔,所以我们要警钟长鸣敞,高度重视廉啸,大家都是这行的从业人员痢坦沁,都不希望这个产业下滑拈活,但是为了做到这一点莆呵,必须要警钟长鸣缸刚,高度重视胶。    第二洛祟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术送。想性能大幅提升沙,大家都希望300公里寐壕桨、400公里亩,客车也是要提垛枷,高比能量电池是必然的趋势弹愁,往上提的瓶颈技术就是安全贬碎局。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砂。所以随着动力电池比能量不断提高炔,电动汽车安全技术的门槛越来越高顷须,本土企业要有危机感保。    第三泉痛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碍豪搔。安全管理粱,政府责无旁贷忍。    我就说这么多醇添。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀匿裤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日告迸林,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡陀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起排,到今天的北汽EH400的下线睡纽,北汽的这100万辆用了5年的时间靖难吓。    在活动现诚ァ,北汽集团董事长徐和谊表示困:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饯痴,不断的加强产品省、技术佩、管理创新弦氓,不断的加快电动化青累、智能化姜、网联化蓬、轻量化的发展步伐顿姐甩,全力抓好‘π计划’的深入落地草。力争到2020年栖,实现自主产销80万辆垄,这其中包含新能源产品20万辆瞪,实现销售收入700亿元塘蹬,进入自主品牌前三名的目标绞橇砰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疆。”   “来得晚陆,干得猛峦桃,站得稳”    “来得晚抢猎,干得猛卵,站得稳荒泌嘿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坛兴噶。    “在行业内来说泥任湘,本土企业已经很多完成百万辆了陛,我们加入进来煤睬,形成一种集团向上的态势频哎乒。”北汽自主分为三个部分颓,“绅宝剑、北京诚、威旺缺一不可缓萍,齐头并进矮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泡。”在随后的媒体沟通环节中夸,李峰坦言翠莫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列表,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侈采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禾露,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汲碗。北京是传承“越野世家”品牌精髓赶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弯屏录。    “越野车是小众市尘簧巧谩,但是在中国市场上门芥淌,硬派越野横,没有人能从北京汽车手里抢资源矫玛帅。硬派越野或是下一个风口删辆。”李峰在接受媒体采访时表示赶旧。    除了在品牌划分上的努力笺汇,在车型投放层面烷侥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吴,而到了2016年谷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挫面烽,加上北京品牌和威旺品牌氢,更是达到了六款塑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹦铺。    而面向“十三五”胎,北汽研究院院长邬学斌表示票垒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溃摊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线并炕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撩淬共,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危。”    是的极宋境,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磁灸,北京汽车仅用5年的时间瘫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潮赖纤,现在一是车型结构变化了窗细嗽,市场引导到SUV露五贝、新能源和智能化上去独。我们由三级跳变成了一级跳硼墓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巧膝,“市场的变革对于自主品牌来说胺蒜奖,恰恰是一种机会叼驼竭。我们有对市场最敏锐的感知缅,最接近市称蘩ǚ琛,这是任何合资企业都无法比拟的辱卤稼。”    从年产销量看发,2011年达到2.4万辆憋祥、2012年实现7.8万辆礁串、2013年超过20.2万辆凳剧撤、2014年突破31万辆闯函、2015年完成33.7万辆写恭,2016 年预计目标42 万辆矩,到现在已经完成了23万辆秸餐蔚。“2020年我们要达到80万辆湿百撑。”徐和谊表示沛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灵敢,还要有好的营销悄腥,“酒香还怕巷子深”丸。在产品营销与销售网络建设方面不,北京汽车依旧不甘人后歇诧棋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醇,“人在一起叫聚会拷,心在一起叫团队络懒绕。”    2016年上半年戏辞泌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家獭祥,同比增长396%刊茎呢,目前网点总量高达到836家犬,渠道建设速度令业界刮目相看店。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家通识识,同比增长20%赏距乐,目前网点总数已达1081家埂稳。    据已公开披露的销售数据菱,2016年截至7月里,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拴,同比增长42.7%摧兢,远超乘用车行业11.1%的行业增速虏现。其中喝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僧,同比增长94.6%嫩,成为名副其实的“自主增速王”耗仆。在具体车型上构硼系,绅宝X25累计销量接近5万辆嘘亥,在A0级SUV细分市场排名第一丧袍。威旺1-7月也实现了近10万辆拍,同比增长6%以上版辛。    对于营销体系乱,蔡建军表态称俯酚戊:在互联网时代翔寝晤,消费者出现了很多新特征外褥颅,他们爱分享互动概牡,重视原创和分享须莫措,并处于一种“始终在线”的状态离,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邢呸慧。   对于未来肛吝廖: 李峰表示力碉,在“十三五”期间讳两希,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌须。    其中针对绅宝品牌物怯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丹俗纽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆洌块化技术平台屁唯稻。    此外合捞,针对SUV市场火热形势前览苫,绅宝连续推出多款SUV车型肪蔷何,形成了X25酚暮雄、X35饱、X55哇、X65组成的SUV系列耿,实现了对细分市场的全覆盖鬼倪履。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搁舰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50价善。未来康拆踞,北汽威旺由经济型微车裁列、MPV柒壤堵、SUV和轿车等品类组成美借。   责任编辑镜裁设:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳潘吠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开存,在杭州召开炕晤,我们非常激动等高屠。我们希望全球贸易更加公平雌悔屎,中国企业能够更好地融入世界市场录入小。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犬芥蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象霸。据了解妨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饶看。李书福说绵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹊畔勾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拒,李书福告诉记者情,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堡巧,吉利要展示好自己的形象衡渐。李书福认为蝗,我们要解决全球经济治理问题戏,首先要做的就是提高自己的竞争力华,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业经,李书福就来劲了兴尝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炭妹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挠仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杜,是全球经济的一个缩影掸蛙。”他介绍说挖,未来汽车产业的方向是电动化力男、智能化蒙韩露、轻量化安宋新,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领筋徐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皮。李书福认为雀疮贝,两者的“联姻”以及之后的融合发展础,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新图、活力苟、联动豪、包容的世界经济”考汲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”实碑,在他看来两者在基础理论研究和基础耐浚块研发方面合作得非常不错建赏凑,他希望沃尔沃能更豪华短攻迟、更高档偏滦们、更有竞争力百舍赶,希望吉利能不断提升品牌力必途、竞争力和溢价能力蒂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁穿劫。”   在吉利汽车体验馆潘苹筹,新款的“博越”展车停在那里刚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冷厘伟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨含潭拼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闭。李书福估计夺佃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豪澈。去年冬天攀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时九探,他也曾表示溯弯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化急纹淋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戮氓采,商业模式的变化已经从电商姓、维修铺、汽车金融酪、二手车享、人才培养等领域开始挠栋投,逐渐延伸到供应链前端的设计加焙糙、研发和生产啡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄,这是核心梦。”李书福说搪彻,汽车和互联网叫抗,两者已经分不开了浑形,汽车制造业要想有未来闯,就必须和互联网深度结合起来遂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苫甩,吉利每一次研发创新牡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胺。   “安全既是时间长度慈告盛,更事关人的生命耽。有人说为图,现在的汽车都很安全了犊,安全已经不能成为汽车的卖点了揩评,我认为撮暖渤,这句话说的不准确迹敝棘,也不全面瑟痰。安全对全球都很重要女李,对国家很重要蔫,对个人也很重要抄蹿毛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害错惠,可以说安全事关大局蜂,安全关系到千家万户暴合,我们一定要把安全放在首位败虑。”李书福说几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中愧,不仅有央视的直播协墨,现场还有上百家媒体紊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辉,受到业界的肯定硅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦春橡,用现在的话来说就是企业的基因领莲蕾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斧句梨,当其他条件与安全设计有冲突时膏滩巷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穗己开,而不是相互妥协卵焚。”他认为潜,当造型与安全有冲突时讹呸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恭市,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椒藉费,也会毫不犹豫地选择安全阂。“汽车是给人坐的庆史,所以安全对汽车而言实在是太重要了部。也就是因为以上这些理念伞,沃尔沃才能发明汽车安全带娩兄厂、汽车安全玻璃写屑堂、安全车厢犯、儿童安全座椅攀亩酣、侧气帘横层、车外气囊拇暴、交叉路口自动避险自动刹车粒、城市安全系统等等容。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裸石,因为对人的健康会造成影响抖鲍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上团。 责编崎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度另?这是东风集团高层必须面对的问题阮坛堂。“国内前三类,2020年品牌影响力达到行业平均水平橙圣、市场份额5%挟冉钦、销量125万辆媚皇,其中东风风神必达35万辆艰,挑战50万辆牧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳享。   论自主品牌的持久战激,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涝杜。在他看来诉膝,相对与合资品牌蔑祟,自主品牌的发展分为三个阶段翰柏孔:战略防御翟、战略相持和战略反攻慰范。   “对标合资品牌垛、自主品牌已经经过了战略防御阶段坡既脊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盛。”8月10日筏吕惨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓟,并反复强调睹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墓段,风神刚刚取得的历史最好业绩曝冬。凭借旗下三嚼瓴蹋客——AX7攀缺功、新A60救斧盟、AX3滔,东风风神1-7月累计销量76322辆放、同比增长33.5%冠汤,其中7月单月销量首次破万妮石。另外蹲,轿车销售26756辆陵词晴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反坎,同比增长27.4%精。   一系列数字背后实际上传递了两个概念礁城翘:第一胸磁枫,超额完成任务;第二迹涛犊,轿车和SUV双增长邻的。按照目前“三箭齐发”的态势青,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呛孩侵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汝嘛几。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洞,东风A9超过传祺GA8鞭杯缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一港星。   “其实蠢桅,我们重点想对比的是帕萨特烩傻纹。”李春荣云淡风轻的一句汐戮,让一向低调的东风乘用车埂凹,平添了些许彪悍和霸气舶。   不过烫想段,面对长安登负、吉利冯稼、长城口辖伸、上汽这些强劲的对手缓冒,以及合资品牌下探排灰寸、车市整体放缓的趋势广茅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缅田?这是东风集团高层必须面对的问题莎。“国内前三吃绕较,2020年品牌影响力达到行业平均水平竟、市场份额5%驮埂慕、销量125万辆涎啊,其中东风风神必达35万辆熟氯,挑战50万辆盯偶全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标譬梳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陵爱,我们要尽快达到35万脚。”李春荣形容锻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”就,未来五年将是“本硕连读”宽海搜,从自主品牌的生力军成为主力军帮监突。   如何冲击第一阵营书? ?   对于目前的东风乘用车来讲泼碉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敦粹惟,首先是产品会效。关于产品规划箍堤酸,李春荣给出的答案是哄脱,东风在2020年之前辜,会推出17款全新车型戊甫,其中传统车型将达到12款弧蕉,新能源汽车7款瘫唯小。   实际上扑栏衡,经过七年的储备图案,东风风神已经形成轿车贝僚、SUV和新能源汽车三大产品军团哀,在大狄粉、中技储、小细分市场布局饶碘。   值得一提的是赶茎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呸摊萝。这意味着雇何,除了传统车型善继捎,李春荣手里又多了电动车这张牌蹄丧筏,而在2020年的产品规划中蛙韩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屑屠踢。   产品层面睛撕舒,缺少明星车型簇戎埔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搬庇融,而在未来的规划中碧,东风乘用车的目标非常明确蟹穷:提升车型效率偶驶,培育明星车型椭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湘,半数以上产品达到细分市场行业平均值佳。   实际上胸,东风乘用车下一步面临的问题看玖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逼窜久。除了风神之外动邯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黑,以及合资自主品牌芥,而在东风入股PSA碎,成为第一大股东之后浪,东风乘用车无论在资源整合旅浅款、品牌溢价弛糖、平台技术方面攘肋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脚鄙肋,当然这还需要时间证明蠕潘。   不过滤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脚湘:资源协同包括产品饥泉、平台梯并兴、制造技术叼、供应链鹿施、营销和国际协同跺互较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要课册,随着车市的放缓踞,近年来份,从豪华品牌到合资品牌架、再到自主品牌泰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挂。   与成熟品牌不同暗捂,创业中的自主品牌淑分辈,在招募经销商圣碌芥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力材休。随着竞争的加剧彼抵、产品的丰富蠢绞,未来将对渠道提出更多的挑战协茨辩,比如一年之内连上四款新车的吉利郝冗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麻秆得。   盈利能力当然是最为重要的标准哎泥,但是牺牲自己犯啦、持续补贴经销商距,也不是长久之计冲畴拘,解决之道要不断有竞争力的产品推出彪。今年年底玖埃,风神AX5即将上市扫,明年AX1也将上市孝歇。   实际上始爱,在青海活动开始之前涩码兢,李春荣提前到达西宁钮,专门到长城和长安4s店进行调研遣靡。让他感到欣慰的是东理违,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矢案,我可以负责任地说蚕,我们的商务政策是最好的辉博凌,没有之一癸菇。”李春荣对于渠道的重视程度盼,基本上是亲力亲为层挽糕。   目前瑞每,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氦舅蜗。按照规划搏搂,每年净增网点50家挨,未来单店销量逐步提升至800台以上谦歧瓤,达到中国品牌经销商中上水平萌粟。 责编患哎:李芳" " ∈拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫁登羚,由中国汽车技术研究中心主办鳞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办登归。在本届安全论坛上戳炬骏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革倒嘉,在回顾过去的同时年,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哆穗郸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人射旅拟、车辆赤澳、道路等影响交通安全的诸多因素奈衫,促进共同发展到阶,从而降低事故中人员伤亡率两,最终有效改善中国道路安全状况锈疏。   会后虏摆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念母,并阐述了对于人拍、车盾匪誊、路怂裳公、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闪摹隶,一是日产汽车“三重保护”安全理念聪添店,即分别从社会抒、个人和车辆三个层面采取措施奠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摩摹,就是在车辆的周边蟹料,设置一个安全保护屏障骇醛,针对车身周围不同的危险接近程度踏成凸,我们会开发相应的技术进行保护思瀑。   除此之外潜贯绒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翟霞。在车辆的前方谁、两侧剖率晶、后方建立一个全方位的安全屏障饲麓讽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念提。同时掀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烽,日产汽车也研发了一些相关技术贝播瞄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卞臂嘘。   日产汽车始终将零排放讹恋潘、零伤亡作为企业愿景焙串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惯斡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外,可以在自动模式下完成转向达骏、加速和刹车等操作揩酸,提升车辆的安全性能篡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煌陵蹭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贡殊。即使后座坐有乘客垂罐溪,后侧方视线也不受遮挡擒惮保,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唱莱氏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上千,帮助驾驶者做出正确的判断蹦蔷衬。   针对电动汽车领域将壳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位是博爬,而电动汽车上的安全技术裴,应该也已经达到了世界顶级水平教。”   谈及无人驾驶和自动驾驶林疟,高桥信彦表示薄拓瞪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猾钙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刨辱挂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搏,日产在研发智能交通技术的同时础聘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目导撇骸,其主要分为四大领域誊署杆。第一大领域是关于自动驾驶技术的晴浇井。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验手奶囊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跨温暇,对电池以及其安全性能进行研究牌。   第三大领域是新的移动方式闭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楼漠,换句话说酸恨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膘嘛精,我们针对这个展开了研究创。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判督食嘛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯合。   未来拼沮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莱鞋,同时堑抗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辑视,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褂,进一步降低交通事故发生率悼前、持续改善中国道路的安全状况荷。 责编阀串:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽纺迫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涛,共推出6款车型室,售价区间为17.58-23.58万钱马。   新车亮点褐返:   外媒点评炉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣寒:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛帕,严禁转载悉敦,违者将被追究法律责任抄处。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赶腊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畦饲。   不久前瘦陛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忻,北汽集团以549.329亿美元营业收入庭谈,排名第160位哥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泄,也是首次入围世界200强轰撅勿。“我之前的预测是在180名左右借黄跋,这个结果确实出乎我们意料年。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脯。   据网通社了解佩伤故,2015年河,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盲割枷,再创历史新高奴煌仁。“十二五”期间惋讼椒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含湃,增长3.4倍皇白甸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侠始,网通社可以断定以下两点葛肠暖:一似滔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续室嫉、稳定的增长酚嘶钉。二科丧搞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卢兽。   为什么能做出如此判断剐毋渐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庞氖控?徐和谊的一番话做了最好的解答刮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枪计,咱们给人家代工挣俩臭钱角竿闲,那是发展民族工业萎火锭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赫?不可能士踩。能走向国际化吗钝?那更不可能仿煽惜。”   然而梗,做自主品牌吭,光有决心观、喊口号是没有用的急忙。正如徐和谊所说峨匈赣:“干自主品牌真的难愧,现在大家都处于成长阶段敝棉,想要效益好显然不现实僚。但是效益不好就不努力须,就情有可原吗骇稳?当然不是!漠。”   从“1 ”变“2 ”甩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恍魄。短短5年时间递,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氮烤卿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帽拒护。“北汽人要有工匠精神冈,低着头逃泻猜、少说多干赂瓦,闷头干详,一代人不行两代人浓瓦,肯定成功悔称。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疲钱。   随着“十三五”规划的展开跑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哩距习。据悉措,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讳、供剐、销惊麻、研于一体的北汽集团南方基地肯。   届时激,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辞咎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展返,形成1+1>2的布局纷珐睦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丢惟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔷浆。   “十二五”期间憨,北汽集团凭借超前的战略眼光俱咀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炯。通过产业链合作话筋,北汽掌握了最核心的三点(电池分峦柔、电机讣镁驳、电控系统)技术膛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军都坷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伤荚,并取得了中国第一室迁、世界第四的业绩勾掣。   据徐和谊介绍练善,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郡迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舌猎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阜崩腊,北汽集团零部件业务板块几乎是0努,经过这几年的快速发展锑克,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俩慌,这是之前想都不敢想的架凯灿。”对于北汽集团的转型模灌缉,徐和谊深有感触屡估。   据徐和谊介绍形夯碍,未来北汽集团将围绕汽车产业链狸氰嘛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懂,包括汽车金融熔户扛、二手车抄凄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硷驮,带来规呐ィ和效益的双丰收灵孟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盼呐蒙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邦忍灵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僻,这也是转型升级的重要标志之一辈。北京通航以合资椿架、合作藉相舶、资本运作为主要模式舍,在国内实现了产品工业化和市场营销愤。虽然规模不大赦,但已经显现出良性发展态势边敞兄。   直视软肋考,质量和效益成关键词   “整体效益不高怖慑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涤筛,“我们举一个例子蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜绢冻陈,总共盈利114亿美元部。美国2家车企崎膏棺,共盈利171亿美元胃。我们的产销量远高于对手幂杠罕,总体效益却不如他们塘氮。”   徐和谊指出呕,提升效益叔鹿芦,整合全球价值链捎跑,转型升级辆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烦,也是整体中国传统制造业需要提升之处埃佃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施互被毫,向好的企业学磷,从7个维度努力苏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菲。还有四个月溪,拭目以待官蔡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头类,通过与他的交流可以看出施懊太,对于北汽集团的成长他是满意的示勤。然而赣,作为一名中国汽车人炉妙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌端。   “跻身全球200强企业倡,不是终点懊毯稠,而是新的起点铆柿巨。”徐和谊更是霸气直言涣谎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粒佛蛙,中国汽车行业前三甲酚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犬:李芳" "   车云按署:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒙绰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愤顷沥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哺父锈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酱麻。本文由现场演讲整理而成督邢悼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杜阮骏,这两方面的关联性是显而易见的络淳晦。    说到沃尔沃倦纽,大家联想到的第一个印象就是安全材蜗。的确蝎康娥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灸旁抖,他们就讲犁:“车是由人来驾驶的计迪毒。因此继,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全默。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盎党。可以这样说幻编搓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纫污公。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拔秃受。其中当然有标配的搅虏,也有选配的交,组合成不同的配置撑蔡炕。这里我稍微着重介绍一下吼痘瞥,沃尔沃的City Safety城市安全系统靡砍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卧袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铰驳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闯骇妹。在2006年的时候脯抡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晒芜。第二年也就是2007年毕规泉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能率教雾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统联。2008年恫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety福伞,成为一个技术子品牌惭芳峡。之后的十年中这套系统不断地更新完善倾警败,扩展了许多新的功能膘唱记,比如增加了行人探测胺街、自行车探测辛、大型动物筏、路沿和路障探测与避撞功能忌醒。    避撞系统为什么这么重要呢旦搬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍青,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蝗涤氯、转向功能的话犬挪,一切都是空谈澄贯胖。想象一下七隘钨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竟凯,这将是非常严重的问题缺陷逼。避撞系统的工作机理非常简单霞激查,首先是探测胜酚,然后是评估决策鹊赎,最后是干预坛胁蜕,包括警告或者自动刹车揣脊梁。    首先是探测纽。相比以前铆奸,探测功能已经取得了巨大的飞跃垃。从单个雷达到多雷达和摄像头精副壤,并结合多传感器融合算法沫伍篮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战举稠。    接下来是决策凶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辉篡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛋。但是你在路上开车粪,特别是中国的路况搽水,不可能前面只有一个障碍物禽哺粕。所以随着多传感器的应用钞,现实需要更先进的威胁评估算法拭萌汲,可以同时考虑多个对象朔腥靶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牟彼廖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波涟,你车周围的一切都可能是潜在威胁羞牢艇。    复杂的算法肯定会增加计算量讳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估是备炕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揭,有必要进行适当的简化蚊腐舒。但问题是怎么简化秘蚀?比如现在大家经晨砩伲看到的中国式过马路疥太,一群人一起走撅伤,走到路中间橡漏河,可能有几个人继续往前走猩婪,有一些人停在那里冀开,另一些人却往后退儡梗膘,这时候要判断预测是非常复杂的枪热猫。所以归溪该,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戏峭,使得警告和干预措施如何定时滦赐、提升相关性和可信度始终受到挑战沃弗标。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁高寥,才能提高决策的相关可信度败铰。    最后一步是干预炉笆。判断之后还要有一个干预的策略混醇湿。干预一般是两种伞并,先是警告送镭,再可能干预呜。怎样警告呢抢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歌邢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁癸。如果没有可感受到的威胁存在俯吻尉,原则上车辆不应该警告驾驶员鬼避。这是因为讽概,如果还是警告卿扇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫌歌烂。时间长了之后颓卑骆,他就会把系统关闭或索性换辆车谦垫撼,在中国的路况环境下圃玻芜,如果一路上都是不停地警告恢,这的确是个问题弯。    警告只是一个声光或振动的信号凸伐,那么在警告之后温,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梧?我们的策略依然是稿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹿唾,否则车辆不应自主动作疤,理由也是刚才所说的魄。可喜的一点是伍孺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹿,自动干预所需的时间大大缩短了涩,相比十年以前溃骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涉。最后一点嘛朵,怎么协调人机界面姆烤扳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琅诺,也将是一个很大的挑战剿甲。    刚刚讲了很多厢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剧洁八。首先是效率问题磁,要调整警告反应的时间理,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唐道曝?警告干预是否可感知与理解氦?第二是相关性息翘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谷辅?是正确的警告溅吧惭,还是漏报或误报概?比如说路前方有一辆大卡车锭莽丹,系统把它误认为是高速路交通标志牌帮,而不给任何警告甫靛,这个明显是漏报吨涟墙。但是反过来说夯蓖川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车貌徒倦,从而警告干预泵突,这个就是误报淑经棺,这也是第一类和第二类误报的区别褥灌江。最后是接受程度矩,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍梧、并配合渡淳类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霸巳屡,所以这三个因素之间要互相平衡票。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串储岸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目违悄锯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愁坡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啤薄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目超。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈壤斧?是不是因为最近自动驾驶董、无人驾驶炒的很热史浦举?同时还有一些顾客在问式,自动驾驶以后庇,我们的驾驶乐趣在哪里叫前强?因为很多人喜欢操控隋吓括,喜欢在山路或者赛道上开车沮。    我们完全理解这些考虑熬颁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呢撼氖,今天早上我走的是中环恨茂郴,走走停停袍厢,就像这幅照片中般的拥堵翱筏撅。当然牢,交通拥堵也不是中国所独有歌,随着城市化进程的加剧担,这是全球性趋势谅氮。请问这样的驾驶乐趣何在鲸黎?    除了拥堵秦催反,还有安全问题弊怂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泌骋肥。城市化的发展也加剧了空气污染侥驹报,以及可持续发展与能源的危机措。对各位顾客来讲芜,还有实现实时互联和出行便利的需求挠。    所以新沛,自动驾驶对社会檬眠、环境和经济带来的益处是多方面的枫。首先挨埔乓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袜沧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桥,即使提升不到100%安全税崩,但是97%坡苇、99%可不可以郡词饥?自动驾驶还能连带产生其它的好处舱辱疼,改善拥堵寡写、节省能源消耗瞎黑李、减少大气污染峭嚎,以及使旅途时间利用更高效号。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梳,但我们说肯定也有挑战癌草撼,世界上没有免费的午餐蜂。对于使用者来说廉,有人机交互的挑战膝蹿婆。还有失效模式控制韶诧剑,万一系统失效以后叉细半,怎样用冗余系统来后备控制脱鞋。有跟其他车辆系统的交互贤涩,你不只是一辆车单独行驶在路面上晦。怎么感知环境艘挝粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掠保枚。还有最后一个径眯,再好的系统棋椭锈,当顾客不当使用的时候儒试,怎么做这方面的技术应对处理耗斜。对于车辆设计来说芬噬,还需要各种各样的冗余系统做后备齐,确保自动驾驶安全骏咆乱。    其实午涛惋,自动驾驶不光是技术问题多舌苍,更重要的是对社会和伦理的挑战篱忿,大家是不是能接受栋橡苯?首先喝行,什么样的商业模式邦从,是我们现在继续卖车的模式才欣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栏。基础设施的改变绵颂盆,比如说车道线才浦、公路标识的统一唬窍绘,这也是非常重要的韧。还有保险公司是否接受飘酸茬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擅伍成。最后是公众的接受程度班糕,法律和法规的约束群,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注波,从而也引发了很多相关的讨论墟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么媚痪?我们非常明确慕,这也是一贯的战略犀釜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秸。    这里举个最近的例子锣潜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾话栋,已经在欧洲量产上市枷船,今年下半年也将在中国投放市场愧乘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胶忍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”理翻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赴擅,而无需跟随前车痛具椿。要知道鬼匣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堑槽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赐圃,那就是到2020年染菲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倪挟抛。这是沃尔沃汽车庄重的声明叮靠,也是一个非常具有挑战性的目标呐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岔纹?    我们认为首先要充分研究闯,通过真实用户与真实交通瓣蠢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掠。还要多方的合作驾,沃尔沃汽车通过与包括供应商辉、大学研究机构乱乖,以及政府部门在内的强强联合猜陪,来应对全球挑战馁驮商。自动驾驶之路没有捷径逃,就像练马拉松一样牟币。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寿、循序渐进的闺混,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瑟隋,我们走的每一步也都要以安全为核心涂氦蕾。我们要以客户为导向速,通过提炼典型路况涕鞭,悉心定义测试所用的通勤道路骸贫戮,同时尽量控制风险混琶廷。在技术成熟之前匆擎及,必须反复的测试桓,以保证安全与可靠痞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑰阜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甩挽境:要验证对社会和经济带来的好处懒挞,是不是适合当前的交通环境泄捆,顾客肆眉摔、社会公众的接受程度扩颊,还有道路基础设施的支持是不是充分操,与其它车辆和道路使用者的互动前嚏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定上。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彼迟量,真正的大规模测试将在2017到18年吴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试省悍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簇航。    上图右边是哥德堡市区的地图坪涟,这条环路相当于上海的内环或中环蓖,即城市高速交通路撼,是没有行人呕承检、自行车脯冈,也没有交通信号灯韶徘旧。自动驾驶测试者是租赁顾客肋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穷。在驾驶过程中蕊拿饱,允许处理其它事务线,从驾驶员监控到不监控揉溺极,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术写逛。    这里我要讲个非常重要的概念弦昧功,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堑凉敛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摩巴,驾驶员还是负责监控和指令氓,必要时船,还应尽快接管人工干预牟腊高,所以还有不少局限性磺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磺嘎势,车辆负责监控交通环境顶,根据路况决策和反应港沃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飘芭期。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苦巩脸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氨筷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遍捐,驾驶员需要对驾驶负责松。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸理,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓶艘身,或者SAE第4级的程度骗斡鞍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夏律溉。可以看出安摆耍,这是两个阶段之间非常明显的分界线樊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胸,简单地讲师坍,是通过多传感器融合剿慕翟,包括单个或数个摄像头蜡、毫米波雷达缸、激光雷达遂凯、超声波传感器等图比票,加上云端和高精度地图肉翁,来感知周围环境胜画娄,评估路况和交通状况耿扰香,相应决策与控制菏崩,最后通过制动嚎、转向和发动机系统来执行干预守效。处于安全和可靠的考虑肚陌,我们有备份系统陀,冗余的执行机构赶脑,万一其中一套系统有问题糜虏郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邢般拍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牟细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哆轨械。2017年间露袭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凉,随后我们将在中国让、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赐壕唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶新娄,自动驾驶的远景又如何疥床抚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枯。如果大多数车辆有自动驾驶功能癌抽困,车辆可以与人趟、车卵瞎、路互相沟通奶杰墙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辟市。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凯么,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铆募,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萌担李,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺极,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笛腾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心零手。 责编扯岛尉:李芳" "   从很多角度来讲辉取剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奉裁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敲该,国产化是必须的道路售奇梅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳村到,能够接触到更多的消费群体提。在网络发展策略方面匙技蹋,我们会更加看重网络的构成形式侨,像城市快修店姑、售后维修中心冗、维修工厂等队,主要目的是增加服务的便利性寇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务螺弗首。    上周末(7月29日)持塑,在接受采访时辉客,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淌,回答了中国经济网等媒体的提问距,内容涉及国内高档车市尘任障ā,宝马在中国市场的发展战略腹矮深,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悄穆孤,年轻戒萎谷、专注皑目哦,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿、坦诚馁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胖泞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撬窝堂,刘智说跑固,中国经济发展已经进入一个新常态亥栖矮,就是从高速增长进入一个健康捐鸵、可持续性的增长攻檀顺。但是扁戳,随着经济运行质量的提高微,每一个百分点的增长巴,都是一个不容小觑的数量翁眷。把这个结论放到豪华车领域孺稀,我们所存在的这个行业摔理,应该不会有前几年爆发性的增长闲郊童,市场会以一个比较稳定稻、健康弹、可持续的态势继续发展船薪汲。就宝马而言乱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狈板股。比如道糙广,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售市茬,而是把新车盆、二手车绣蝗,技术保险彼狄,国际式售后服务一起发展内触诵,我们叫“利润四驱”晴诵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戏挎录。    今年软顷,在集团诞生100周年之际美论娠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畔潞。那么秽,这些战略在中国市场怎样“落地”浦梗?刘智谈到氯嚎刨,宝马集团刚推出新的第一战略蛋,其中的很多元素不仅是契合中国市郴薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊句川谋。他举例说坎,宝马提出的智能互联概念霸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疼狸谢,领先欧洲10年以上充护传,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础板椿。再比如新能源方面很匣忻。中国政府强调夕到沥,到2020年新能源车要达到500万辆凰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹溜,包括纯电动和插电式混合动力车型嘲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涩爽。所以在新能源车领域随躺,宝马会加大对中国市场的投入贪。因此猛,“从很多角度来讲洼漓湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”府,刘智说处禾牛。 BMW i3    随着本土化战略的实施盟琴济,高档车市场国产车型所占比例越来越大懦。那么掳妻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吹轻?刘智介绍说勃僻,目前痢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澜署。在几大豪华车品牌里面笛炼脓,就进口车的销量来讲红,宝马应该是最大的旧奠栏。我们对目前的状况还是满意的豆厘。因为这本身就是在我们的商业计划内撬。    至于将来凄诺,刘智强调市刷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彩竟,必须在中国取得成功壤,在中国取得成功诽,国产化是必须的道路”匿讲。所以捶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垒拇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骑航道,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馈趟啥。不久前缅伪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洞。从长远来讲徊繁卫,国产车型的占比会越来越高赎冻屑。 全新BMW X1    近年来反借,高档车市场经销商层面的动向备受关注阂芳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夹?刘智认为娟,应该说犬此陡,这是一个行业性话题撵究虾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娄救,在厂商给予经销商更多的支持配合后钢能抄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伎谈。就今年上半年的情况而言宽焙烤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绊愁道。对比去年的数据库,我们发现轰,不管是在新车毛利蛾试葱,还是其他业务板块改德,尤其是在售后铃饲、二手车配弥芥、金融保险等等几个业务板块苦来讽,我们都有了明显的进步捆父。因此惰,他觉得泰:“目前惰澳,宝马的经销商网络是非常健康的”赣。因为借盒讥,随着中国市场的不断成熟任沸波,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵们。从厂家的角度来讲坎挖独,我们也不断调整新车的供求关系癸,调整车型的配比泌午,调整商务政策凡痕。综合下来享脚,应该说目前宝马经销商网络度踩挝,处于一个非常健康的可持续发展状态鸥拌眠。 全新BMW 7系    那么菠燎,比较以往道勾,宝马在经销商网络的拓展上烦锭,节奏会不会放缓一些豢?刘智表示苗搏荣,在经销商网络上考,我们仍在稳健进行拓展邦刚,一步一个脚印地往前走抽。从绝对速度来讲串堑幂,或者是从增幅来讲偿鹅攘,因为基数变的越来越大挠伎骑,所以这个百分比是越来越低的日,这是很正常的倘。目前瀑,我们全国的零售网点超过了五百家盘浩,覆盖了全国所有的省市自治区帛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭,覆盖了很多中小城市但。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峨绿。在网络的发展策略方面坑酸迸,我们会更加看重网络的构成形式哀撬,并不只关注于网络的数量酪。所谓的“形式”就是像城市快修店煎澜、售后维修中心绥穿、维修工厂等等一系列的体系概念睡慕。主要目的是增加服务的便利性暮都敦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务令岗侣。对于经销商景,也可以进一步降低他们的投资和初期成本订磕,让他们有一个非常健康良性的发展酮荆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”袖伪,再不济也能够等于2椿。理想丰满入桐,现实骨感骇澎瑰。事实证明帛,“1+1”不仅没有等于2拉方,而是远远小于2关隙,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌爸。   世界不需要那么多的汽车品牌甜祁瓶。未来中国车市只会做减法据浑,能够存活下来泌,也就那么十来个昂。与其费力地推全新品牌怖弓崎,倒不如用心搞研发卞,做产品猛羌滩,提升服务水平盆吾漂。有人说硕蕉,虽然形式上有点不同撕,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似绘。成立新品牌耐冉甘,可以从集团美秀,从有关部门寻求资金上的支持涉。说实在话阀古,还真有点像叭弯传,真应该提高警惕令踏疏。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑